close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

Коммерческое предложение от 17.03.2015;pdf

код для вставкиСкачать
О ПОРЯДКЕ РАЗРАБОТКИ И ПОСТАНОВКИ НА
ПРОИЗВОДСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ТЕХНИКИ
В ОАО «ВНИКТИ»
Уважаемый Валентин Александрович, уважаемые коллеги!
Как известно, в настоящее время основным нормативным документом,
обеспечивающий порядок разработки и постановки на производство железнодорожной техники является ГОСТ Р15.201-2000.
Слайд 1.Процедура разработки и постановки продукции на производство, согласно ГОСТ Р 15.201-2000,представлена в виде блок-схемы для трех
моделей организации работ. Наиболее часто реализуемыми являются первые
две модели.
Эта блок-схема дает общее поэтапное представление о реализации этих
моделейна практике применительно к конкретной продукции.
--------------------ОАО «ВНИКТИ», являясь научно-исследовательским и конструкторско-технологическим институтом по роду своей деятельности причастно как
к разработке или модернизации новой продукции, так и к проведению предварительных, приемочных и сертификационных испытаний средствами аккредитованного в СС ФЖТ Испытательного центра. В настоящее время завершается его аккредитация в системе Росаккредитации на Технические Регламенты по железнодорожному подвижному составу.
В данном докладе приведены три объекта, в которых участвовали наши
научные, конструкторско-технологические и испытательские подразделения.
Слайд 2. Первым таким примером служит разработка и постановка на
производство тепловоза 2ТЭ25А силами ЗАО «УК БМЗ» и ОАО «ВНИКТИ».
Например, на этапе НИР нами была разработана конструкция тележки,
испытаны на прочность отдельные ее элементы, такие как рама тележки,
пружины, оси и колеса колесных пар.
Институт участвовал в разработке программы и методики предварительных испытаний.
Испытания выполнялись в соответствии с планом-графиком, которые
включали стендовые и ходовые испытания. Завершающим этапом данных
испытаний был 5-ти тысячный пробег. Результаты всех испытаний были завершены представлением комиссии, созданной приказом директора ЗАО
«УК БМЗ», результатов предварительных испытаний и присвоением КД на
тепловоз 2ТЭ25А литеры «О».
1 Слайд 3. Институт участвовал в подготовке программы и методики
приемочных испытаний, совмещенных с сертификационными. Разработанная
программа-методика одновременно учитывала весь объем испытаний, необходимый для проведения приемочных и сертификационных испытаний и исключала их повтора.
Последовательность и объем испытаний был регламентирован двумя
планами-графиками: укрупненный – для всех ИЦ и подневный – для ИЦ ПС
ОАО «ВНИКТИ».
Объем испытаний включал как стендовые, так и ходовые испытания.
На основании проведенных испытаний готовились отдельно протоколы
приемочных и протоколы сертификационных испытаний.
В последующем протоколы приемочных испытаний ЗАО «УК БМЗ»
представлялись приемочной комиссии, а протоколы сертификационных испытаний направлялись в Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте.
После проведения приемочной комиссии Актом приемочной комиссии
КД на тепловоз 2ТЭ25А была присвоена литера О1, утверждены ТУ, РЭ, а РС
ФЖТ выдан сертификат соответствия на два образца тепловоза.
Слайд 4. На данном слайде приведены титульные листы некоторых основных документов, подготовленные в процессе постановки тепловоза
2ТЭ25А на производство: программа и методика приемочных испытаний,
протоколы приемочных и сертификационных испытаний, акт приемки и сам
сертификат соответствия.
Слайд 5. На тепловозе 2ТЭ25А установлен тяговый статический преобразователь частоты и напряжения на IGBT-модулях, разработка и постановка на производство которого была выполнена силами нашего института и
ЗАО «ЭлектроСи».
Он обеспечивает плавный пуск и режим тяги тепловоза, бесконтактный реверс, останов, пуск с выбега, электрическое реостатное торможение, защиту от боксования и юза
колесных пар, защиту от недопустимых режимов работы, диагностику технического состояния основных элементов с передачей информации на управляющую ЭВМ верхнего
уровня, сохранение 128 основных параметров с датчиков и программных переменных на
flashSD-карте в течение 30 суток
Преобразователь прошел все основные стадии постановки на производство начиная от разработки ТТ на преобразователь и заканчивая его серийным производством.
2 Слайд 6. На данном слайде приведены титульные листы некоторых основных документов, подготовленные в процессе постановки на производство
данного преобразователя: программы и методики предварительных, приемочных и квалификационных испытаний, протокол квалификационных испытаний, акт приемки, утвержденные технические условия и сама декларация о соответствии.
Слайд 7. Следующим примером разработки и постановки на производство взят полувагон модели 12-9828 с осевой нагрузкой 27 тс. Он также прошел все основные стадии разработки и постановки на производство.
Так, на стадии НИР была выполнена оценка прочности основных узлов
экипажной части тележки вагона: рамы тележки, пружин, колесных пар.
Утверждено ТЗ на полувагон. Разработан технический проект, разработана рабочая конструкторская и технологическая документация. Выполнено
технико-экономическое обоснование.
Изготовленные на Рославльском вагоноремонтном заводе три опытных
образца полувагонов были подвергнуты предварительным и приемочным испытаниям с получением литеры О1 и утверждением ТУ и РЭ.
Проведена сертификация полувагона и получен сертификат на установочную серию 80 полувагонов.
Слайд 8. . На данном слайде приведены титульные листы некоторых
основных документов, подготовленные в процессе постановки на производство данного полувагона: технические требования, техническое задание, протокол испытаний, акт приемки, утвержденные технические условия и руководство по эксплуатации. Приведен сертификат соответствия на установочную серию.
Слайд 9. В заключении данного доклада хочу изложитьсуществующую
процедуру назначения объема испытаний подвижного состава, для его допуска на инфраструктуру.
В качестве примера взята существующая процедура для нового тягового подвижного состава.
Основными источниками для установки технических требований в ТЗ
являются требования, установленные в межгосударственных стандартах на
соответствующий вид подвижного состава и технические требования заказчика.
После изготовления опытного образца продукции он должен подвергаться предварительным, приемочным и сертификационным испытаниям.
3 Встает вопрос: кто и как определяет объем и вид испытаний, которые
должны быть прописаны в программе соответствующих испытаний?
На данный момент в части сертификационных испытаний имеется ясность – виды испытаний под конкретный объект определяет Регистр по Сертификации, опираясь на конкретные Нормы безопасности или в дальнейшем
на требования Технических регламентов.
В части предварительных, а особенно приемочных испытаний, вопрос остается открытым – кто определяет объем приемочных испытаний, необходимый для допуска на инфраструктуру?
В настоящее время имеются два нормативных документа в ранге отраслевых стандартов:ОСТ 32-163, определяющий требования к организации
и порядку проведения эксплуатационного пробега тягового подвижного состава и ОСТ 32.53, определяющий, в том числе, порядок и объем приемочных испытаний.
Но, как известно, ОСТы как вид нормативного документа отсутствуют
в Законе о техническом регулировании, поэтому их использование становится нелигитимным.
Что касается определения объема приемочных испытаний, необходимых для подтверждения требований ТЗ, то в настоящее время при подготовке программы и методики приемочных испытаний для тягового подвижного состава используется ОСТ 32.53. Но как было сказано выше, его использование становится нелигитимным. Я думаю, что такая же картина наблюдается и для других видов подвижного состава.
В этом случае вступает в силу рыночный механизм – «как договоришься» или будет, во многом, зависеть от компетентности согласующих и утверждающих организаций. А это неправильно.
В мировой практике заказчик, потребитель или владелец инфраструктуры защищен нормативными документами, в которых определен перечень и
объем испытаний, необходимый для допуска подвижного состава к эксплуатации. На данном слайде приведены некоторые такие зарубежные нормативные документы.
Для устранения данного пробела в отечественной нормативной базе
считаем необходимым разработку аналогичных нормативных документов,
что позволит устранить человеческий фактор при определении перечня и
объема испытаний нового и модернизированного подвижного состава.
Спасибо за внимание.
4 ОАО «ВНИКТИ»
О ПОРЯДКЕ РАЗРАБОТКИ И ПОСТАНОВКИ
НА ПРОИЗВОДСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ
ТЕХНИКИ в ОАО «ВНИКТИ»
ГРЕК Виктор Иванович
Заместитель генерального директора,
руководитель ИЦ ПС ОАО «ВНИКТИ»
г. Москва, 15.04.2014 г.
1
ОАО «ВНИКТИ»
БЛОК - СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ
Ц
РАБОТ по ГОСТ Р 15.201-2000
ОАО «ВНИКТИ»
2
ПРИМЕР РАЗРАБОТКИ И ПОСТАНОВКИ ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ25А
НА ПРОИЗВОДСТВО СИЛАМИ ЗАО «УК БМЗ» и ОАО «ВНИКТИ»
Акт о завершении
эксплуатационного
пробега
1 – предварительные испытания
П и М предварительных испытаний –
ЗАО «УК БМЗ» + ИЦ ПС ОАО «ВНИКТИ»
План – график предварительных испытаний ЗАО «УК БМЗ» + ИЦ ПС ОАО «ВНИКТИ»
Испытания в ИЦ ПС ОАО «ВНИКТИ»
Техническое задание
Акт предварительных испытаний
Стендовые
Ходовые
5-ти тысячный пробег
Протоколы
предварительных испытаний
й
Комиссия:
-р
рассмотрение
р
результатов
р у
предварительных испытаний;
- присвоение литеры «О»
Акт
3
ОАО «ВНИКТИ»
ПРИМЕР РАЗРАБОТКИ И ПОСТАНОВКИ ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ25А
НА ПРОИЗВОДСТВО СИЛАМИ ЗАО «УК БМЗ» и ОАО «ВНИКТИ»
2 – приемочные испытания, совмещенные с сертификационными
Акт уведомление
4
ОАО «ВНИКТИ»
ПРИМЕР РАЗРАБОТКИ И ПОСТАНОВКИ ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ25А
НА ПРОИЗВОДСТВО СИЛАМИ ЗАО «УК БМЗ» и ОАО «ВНИКТИ»
приемочных
Протоколы испытаний
сертификационных
Программа приемочных
испытаний
Акт приемки
Сертификат соответствия
5
ОАО «ВНИКТИ»
ПОСТАНОВКА НА ПРОИЗВОДСТВО ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ТЯГОВОГО
НА IGBT-ТРАНЗИСТОРАХ М-Т3ТП-Т-2У2 ДЛЯ ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ25А
Техническое задание
5
ОАО «ВНИКТИ»
6
ПОСТАНОВКА НА ПРОИЗВОДСТВО ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ТЯГОВОГО
НА IGBT-ТРАНЗИСТОРАХ М-Т3ТП-Т-2У2 ДЛЯ ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ25А
Программа и методика
предварительных испытаний
Акт приемки
Технические условия
Программа и методика
приемочных испытаний
Протокол
р р
Программа
ф
испытаний
й
квалификационных испытаний
й квалификационных
Декларация
р
о соответствии
7
ОАО «ВНИКТИ»
РАЗРАБОТКА ПОЛУВАГОНА МОДЕЛИ 12
12-9828
9828
С ОСЕВОЙ НАГРУЗКОЙ 27 ТС
6
8
ОАО «ВНИКТИ»
РАЗРАБОТКА ПОЛУВАГОНА МОДЕЛИ 12-9828
12 9828
С ОСЕВОЙ НАГРУЗКОЙ 27 ТС
Техническое задание
Акт приемки
Технические условия
Технические требования
П
Протокол
испытаний
й
Р
Руководство
по эксплуатации
С
Сертификат
ф
соответствия
9
ОАО «ВНИКТИ»
СУЩЕСТВУЮЩАЯ ПРОЦЕДУРА НАЗНАЧЕНИЯ ОБЪЕМА ИСПЫТАНИЙ
НОВОГО ТЯГОВОГО ПС ДЛЯ ДОПУСКА НА ИНФРАСТРУКТУРУ
За рубежом:
EN 50215 : 1999
«Применение на железнодорожном транспорте. – Испытания подвижного
состава после разработки конструкции и перед вводом в эксплуатацию».
EN 14363‐2005
14363 2005
«Железнодорожное
Ж
применение. – Приемочные
П
испытания ходовых
характеристик железнодорожного транспорта».
МЭК 61133‐2006 «Железнодорожный
д р
транспорт
р
р ‐ Подвижной
д
состав – Испытания и проверки
р
р
подвижного состава после постройки и перед вводом в эксплуатацию».
И другие
ОАО «ВНИКТИ»
СПАСИБО!
ОАО «ВНИКТИ»
140402, Россия, Московская область, г. Коломна,
Ул. Октябрьской революции, д. 410
Т
Тел.:
+7(496) 618
618-82-39
82 39
Факс:+7(496) 618-82-27
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа