close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

четвертый квартал;docx

код для вставкиСкачать
Тувинский государственный университет ________________________________________
УДК 625.08+656.052.5
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ГОРНЫХ ТРАНСПОРТНОТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН НА МЕСТОРОЖДЕНИЯХ ПОЛЕЗНЫХ
ИСКОПАЕМЫХ НА ТЕРРИТОРИИ РЕСПУБЛИКИ ТЫВА
Чооду О.А.
Тувинский государственный университет, Кызыл
OPERATION OF MOUNTAIN TRANSPORT TECHNOLOGICAL
MACHINES IN MINERAL DEPOSITS IN THE TERRITORY OF THE
REPUBLIC OF TYVA
Choody O.A.
Tuvin State University, Kyzyl
Горнодобывающая промышленность является ведущей отраслью народного хозяйства нашей
страны. Объем добычи твердых полезных ископаемых приближается к 20 млрд. т/год. Весомый
вклад в общий объем добычи полезных ископаемых вносит и Республика Тыва, которая богата
различными полезными ископаемыми (олово, золото, платина, серебро, железо, марганец, вольфрам,
угли разных марок, разнообразные строительные материалы, химическое сырье и т.п.).
Применяемые в настоящее время технологии и технические средства при открытых способах
разработки месторождений полезных ископаемых в большинстве своем не соответствуют
комплексу современных требований экономики, экологии и климатическим условиям.
Ключевые слова: эксплуатация, горные, машины, климат, условия, факторы.
The mining industry is leading branch of a national economy of our country. The volume of
production of firm minerals comes nearer to 20 billion ton/year. The powerful contribution to the total
amount of mining is made also by the Republic of Tyva which is rich with various minerals (tin, gold,
platinum, silver, iron, manganese, tungsten, coals of different brands, various construction materials,
chemical raw materials, etc.). Technologies applied now and technical means at open ways of development
of mineral deposits, in the majority don't correspond to a complex of modern requirements of economy,
ecology and climatic conditions.
Key words: operation, mountain, cars, climate, conditions, factors.
На рассыпных месторождениях природного, природно-техногенного и
техногенного типов применяется чаще всего бульдозерный способ выполнения
вскрышных и добычных работ.
Практика вскрышных и добычных работ на рассыпных месторождениях
настоятельно требует снижения затрат на эти виды работ путем применения
новой, менее энергоемкой техники, модернизации промывочного оборудования
первичного обогащения и совершенствования технологий добычи.
В последнее десятилетие появились новые технологии производства
открытых горных работ, совершенствуется горная техника. В решении
проблемы требуемой интенсификации производства на действующих угольных
разрезах и заметного снижения себестоимости добываемого твердого топлива
первоочередное место занимают также задачи обновления карьерного фонда за
92
ВЕСТНИК Технические и физико-математические науки
2014/3
счет широкого внедрения в практику открытой угледобычи карьерных
гидравлических экскаваторов.
На угольных разрезах на вскрышных и добычных работах применяются
преимущественно экскаваторы карьерных марок ЭКГ-5А, ЭКГ-8И, ЭКГ-5У,
ЭКГ-12У, ЭКГ-20А; шагающие драглайны марки ЭШ-20.90; роторных марок ЭР1250, ЭР-1250Д, ЭР-1250-ОЦ. Изношенность техники 60-80 %. Поломки связаны
чаще всего с повышенными динамическими нагрузками при работе с мерзлыми
породами и снижением ударной вязкости металлоконструкций рабочего
оборудования и привода машин при отрицательных температурах.
Более эффективны при рыхлении мерзлых пород навесные рыхлители на
тракторах промышленного назначения Т-330, Т-500, Т-800 и др., а также
импортные бульдозерно-рыхлительные агрегаты Д-155, Д-355, Д-375, Д-8L, Д9Н, Д-10Н и т.д.
При открытых разработках различают способы производства работ:
– бульдозерно-скреперный;
– экскаваторный;
– гидравлический;
– комбинированный.
В Российской Федерации наиболее распространен бульдозерный способ
производства вскрышных и добычных работ. Парк машин состоит
преимущественно из отечественных бульдозерных и бульдозерно-рыхлительных
агрегатов на базе трактора Т-130 и его модификаций.
Одним из элементов комплекса мер по обеспечению высокого уровня
эксплуатационной надежности парка горной техники на открытых горных
разработках является технический сервис.
Пользователь техники предъявляет к ней свои требования, в число которых
входят:
– обеспечение высокой производительности техники за счет максимально
возможного сокращения числа остановок машины по техническим причинам и
простоев, обусловленных этими остановками;
– возможность длительной эксплуатации техники за счет минимальной
степени ухудшения эксплуатационных параметров машины (в т.ч.
производительности) по мере увеличения срока эксплуатации;
– обеспечение высокой прибыли за счет максимально возможного
сокращения денежных затрат, обусловленных мерами по сокращению числа
остановок машины по техническим причинам и простоев, вызывающих эти
остановки.
Степень удовлетворения перечисленных требований в значительной мере
зависит от показателей надежности изготовляемых машин, проявляемых в
эксплуатации.
При этом под надежностью машины понимается ее способность сохранять
работоспособность в течение определенного промежутка времени.
Под нарушением работоспособности машины понимается остановка ее
работы вследствие поломки детали, агрегата или невозможности ее дальнейшей
93
Тувинский государственный университет ________________________________________
эксплуатации вследствие ухудшения технического состояния, безопасности,
качества, экономичности.
Вполне очевидно, что обеспечение надежности требует ресурсов на стадии
проектирования, производства и эксплуатации машин. Величина этих ресурсов
сказывается на цене машины и на затратах на ее эксплуатацию. В составе затрат
потребителя на эксплуатацию машины различают значительные по величине
потери из-за простоев вследствие нарушения ее работоспособности.
Надежность, как известно, в основном характеризуется более простыми
свойствами:
– безотказностью;
– долговечностью;
– ремонтопригодностью;
– обеспеченностью техническим сервисом.
Примерами элементов машин и технологии их производства, по которым
определяются характерные особенности, влияющие на надежность техники,
являются:
– конструкция рам;
– технология изготовления отдельных элементов;
– применение роботизированной сварки;
– конструктивные особенности, обеспечивающие благоприятный режим
нагружения элементов;
– конструкция рабочих органов;
– звенья гусениц с консистентной смазкой;
– наличие модулей;
– автоматизированная смазка;
– расположение мест техобслуживания;
– электронные устройства контроля состояния элементов (систем) машины
и др.
Примерами элементов сервиса, по которым определяются характерные
особенности, влияющие на надежность машины, являются:
– использование отдельных методов диагностирования;
– применение агрегатного метода ремонта;
– подготовка персонала;
– наличие ремонтной и эксплуатационной документации;
– структура ремонтной базы и пр.
В передовой практике применяют ряд показателей надежности. Показатели,
характеризующие
безотказность,
долговечность,
ремонтопригодность,
обеспеченность техническим сервисом:
– коэффициент технической готовности (К.Т.Г.);
– коэффициент технического использования (К.Т.И.);
– наработка машины в течение года в маш.час. (Н.Г.Ч.);
94
ВЕСТНИК Технические и физико-математические науки
2014/3
– отношение суммарной годовой трудоемкости технического обслуживания, диагностирования, текущего ремонта к наработке машины в течение года
(Т.С.Т.) в чел.час/маш. час;
– отношение затрат в денежном выражении за определенный период на
текущий ремонт к наработке за этот же период и пр.
Лучшие значения показателей К.Т.Г. = 0,85÷0,9; Т.С.Т. = 0,3÷0,6
чел.час/маш.час; К.Т.И. = 0,9÷0,95.
Показатели, характеризующие свойства безотказность, обеспеченность
техническим сервисом:
– средняя наработка на отказ машины (Т.О.М.);
– средняя наработка на отказ основных систем и агрегатов машины (ТО.I.).
Лучшие значения ТО.М. = 60÷150 маш.час.
Показатели, характеризующие свойства долговечность, обеспеченность
техническим сервисом:
– средний ресурс агрегатов и быстроизнашивающихся частей;
– отношение денежных затрат на замену быстроизнашивающихся частей за
год к наработке машины и др.
Показатели,
характеризующие
свойства
ремонтопригодность,
обеспеченность техническим сервисом:
– среднее время ремонта (ТВ);
– отношение годовых денежных затрат на смазочные материалы для
определенный условий работы машины к ее наработке за год (СГ) и др.
Лучшие значения ТВ = 2÷4 час.
Высокая надежность машин при регламентируемых затратах формируется
из двух составляющих:
– минимальное число остановок машины по техническим причинам;
– быстрое устранение остановок машины по техническим причинам.
Минимальное число остановок машины по техническим причинам зависит
от следующих факторов:
– конструкция, обеспечивающая высокую безотказность и долговечность;
– правильный выбор машины;
– правильная эксплуатация;
– высокое качество технического сервиса.
Ведущие зарубежные компании «Caterpillar», «Hitachi», «Volvo»,
«Komatsu» и др. осуществляют планирование и достижение высоких показателей
надежности для стадий проектирования, производства и эксплуатации машин.
При этом значительное внимание на первых двух стадиях уделяется проведению
испытаний на надежность по схеме ««деталь-узел» – машина в целом» , что
обеспечивает высокую безотказность и долговечность машин.
Под правильным выбором машины понимается рациональное
формирование комплекса (комплекта) машин, обеспечивающее их оптимальную
загрузку.
Правильная эксплуатация машины – это правильные действия оператора на
всех стадиях ее эксплуатации (в т.ч. по диагностированию технического
95
Тувинский государственный университет ________________________________________
состояния машины), а также эффективная организация транспортировки и
хранения.
На быстрое устранение остановок машины по техническим причинам
влияет:
– конструкция, обеспечивающая быстрое нахождение неисправностей
(отказов) и их причин;
– конструкция, обеспечивающая удобство ремонта и технического
обслуживания;
– высокое качество технического сервиса;
– своевременное обеспечение качественными запасными частями.
Под своевременным обеспечением качественными запасными частями
понимается деятельность производителя машин по доставке потребителям
необходимых запасных частей в требуемое время и место.
К районам Крайнего Севера и приравненным к ним местностям (районам
Севера) полностью отнесены 16 субъектов и часть территорий 11 субъектов
Российской Федерации, которые занимают 11 млн. квадратных километров или
почти две трети территории России. В этих районах постоянно проживает 10,7
миллионов человек или 7,4 процента населения страны, в том числе
представители около 30 коренных малочисленных народов [1].
Условия работы ДСМ отличаются повышенным содержанием абразивных
частиц и запыленностью воздуха, резкими изменениями динамических и
тепловых нагрузок на элементы ДСМ, что вызывает интенсивное изнашивание
силовых установок, рабочих органов, элементов трансмиссий и ходового
оборудования. В результате изнашивания деталей изменяются их геометрические
параметры, форма и масса, а также свойства материалов. Узлы и агрегаты ДСМ
подвержены различным видам изнашивания – механическому, коррозионномеханическому, при действии электрического тока. Все это приводит к
снижению надежности ДСМ в целом.
По данным ряда авторов (К.В. Попов, В.Г. Ставицкий, Б.Г. Ким, П.И.
Кох), число отказов дорожных машин резко увеличивается при температурах –
30°С и ниже. Такие условия эксплуатации наблюдаются в районах Сибири и
Севера Российской Федерации [2; 3].
На изменение параметров технического состояния и, следовательно,
работоспособность ДСМ существенное влияние оказывают низкие и высокие
температуры воздуха и его влажность, скорость ветра, туманы, солнечная
радиация и т.п. Воздействие этих факторов вызывает определенные виды отказов
машин вследствие случайных перегрузок, усталостных явлений в материалах,
действия сил трения и т.п. Кроме того, климатические факторы и атмосферные
явления ухудшают условия работы сопряженных элементов конструкций ДСМ
из-за попадания в них абразивных частиц и влаги.
Под воздействием высоких температур и солнечной радиации происходит
старение резинотехнических изделий машин – уплотнителей стекол, покрышек
пневмоколесной техники, манжет гидроцилиндров и т.п.
96
ВЕСТНИК Технические и физико-математические науки
2014/3
Наиболее характерными при низких температурах являются отказы стрел,
ковшей экскаваторов, отвалов бульдозеров, звеньев гусениц, ватов, осей и
полуосей, зубчатых колес машин. Основной причиной увеличения отказов
машин при низких температурах является хрупкое разрушение металлических
деталей при переходе металла из вязкого в хрупкое состояние и, как следствие,
начало образования трещин.
Низкие температуры переохлаждают двигатели ДСМ, снижают их
мощность и увеличивают расход топлива. С понижением температуры
затрудняется пуск двигателей, особенно дизелей, так как они имеют большую,
чем бензиновые двигатели, степень сжатия.
Пуск при низких температурах наиболее затруднен для дизелей с так
называемым пленочным смесеобразованием, при котором основная масса
распыляемого топлива попадает на стенки камеры сгорания и его испарение
затруднено. Двигатели с таким способом смесеобразования широко
применяются на транспортных машинах фирмы MAN.
Понижение температуры стенок цилиндров ниже 80°С резко увеличивает
интенсивность их изнашивания из-за изменения условий трения на поверхности
цилиндров и развития сложных физико-химических процессов - конденсации
паров воды и продуктов неполного сгорания, смывания смазки со стенок
цилиндров неиспарившимся жидким топливом и значительного увеличения
работы трения поршней и поршневых колец о стенки цилиндров [4; 5].
Эксплуатационные материалы ДСМ, такие как масла, охлаждающие
жидкости,
рабочие
жидкости
гидросистем,
гидроподъемников,
гидромеханических передач, а также топливо при низких температурах меняют
свои свойства. Загустение смазочных материалов приводит к снижению их
прокачиваемости через каналы смазочной системы, из-за чего ухудшается смазка
трущихся поверхностей деталей, и они работают в условиях граничного или даже
сухого трения. Вследствие загустения смазочных материалов значительно
увеличивается момент сопротивления прокручиванию коленчатого вала
двигателя и валов трансмиссии [1; 4; 6; 7; 8; 9].
В дизельном топливе с понижением температуры происходит выпадение
парафинов и их агломерация. В этом случае трубопроводы и фильтры очистки
топлива забиваются, и топливо не поступает к топливному насосу высокого
давления, двигатель не заводится.
При низкой температуре воздуха вязкость бензина также увеличивается, а
пропускная способность жиклеров уменьшается.
Электрическая емкость аккумуляторных батарей при низких
температурах снижается вследствие повышения вязкости и увеличения
внутреннего сопротивления электролита. Снижение электроемкости батарей
уменьшает их работоспособность и затрудняет запуск двигателя. Глубокий
разряд батареи может привести к полной потере работоспособности.
Действие факторов высоких температур значительно снижает сроки
службы узлов и агрегатов техники. Так, по данным Г.М. Казанцева, срок службы
двигателей в условиях высоких температур по сравнению с умеренными
97
Тувинский государственный университет ________________________________________
снижается в 2 раза, муфт сцепления – в 3-3,5 раза, коробок передач – в 3-4 раза,
опорных катков – в 1,5-2 раза, гусениц в сборе – в 2-3 раза.
Высокие температуры перегревают рабочие жидкости, снижая их
вязкость, вызывают старение уплотнений, сальников и манжет и создают
благоприятные условия для появления утечек жидкостей. В качестве
характерного примера, по данным А.П. Лазариди, приведены изменение утечек
рабочей жидкости Q и, снижение давления р в гидросистемах экскаваторов в
зимний и летний периоды года (рис. 13). Как видно из рис. 14, б, в летнее время
через 400 ч работы давление в гидросистеме снижается в среднем с 7,5 до 5 МПа.
При этом производительность ДСМ уменьшается и составляет 55...75% от
проектной.
На работу всех систем ДСМ сильное влияние оказывает запыленность
воздуха. Пыль, попадая в сопряжение деталей, значительно увеличивает
скорость изнашивания узлов и агрегатов ДСМ.
Рис. 1. Изменение утечек рабочей жидкости (а) и давления в гидросистемах (б)
экскаваторов: 1 – в летний период; 2 – в зимний период
Температура окружающего воздуха (tо.в) – основной природноклиматический фактор, влияющий на техническое состояние ДСМ. По
республике Тыва (РТ) она колеблется от –60°С до +49°С. Наименьшее
количество отказов (w) конструктивных элементов автомобилей происходит при
tо.в, лежащей в интервале от –5°С до +15°С. Территорию РТ разделим на 9
климатических районов (табл. 3), в каждом из которых нормативы ТЭДСМ
корректируются за счет соответствующих коэффициентов.
Известно, что с понижением температуры окружающей среды снижается
предел прочности материалов. Это приводит к более частым поломкам деталей
машин и затрудняет проведение технического обслуживания и неплановых
ремонтов машин на линии, что влияет на качество выполнения данных
мероприятий. Организация же обслуживания и ремонта на базе механизации или
в закрытых помещениях требует дополнительных затрат, удорожающих
эксплуатацию дорожных машин [4; 10].
Влажность воздуха в сочетании с tо.в существенно влияет на изменение ТС
СДМ с точки зрения коррозии конструкционных металлов.
При больших их значениях создаются условия для интенсивной коррозии
металлов, быстрого старения резинотехнических изделий, ухудшения свойств
98
ВЕСТНИК Технические и физико-математические науки
2014/3
эксплуатационных материалов, в первую очередь, за счет их деструкции
(насыщения водой). Влажность атмосферного воздуха влияет также на выходные
эффективные показатели автомобильного двигателя, а именно на мощность,
топливную экономичность, экологичность [5].
Запыленность воздуха. При работе ДСМ по дорогам различного качества в
трущиеся узлы попадает кварцевая пыль, являющаяся основным источником
абразивного изнашивания. Особый вред оказывают мелкодисперсные частицы
пыли, так как они практически не задерживаются фильтрующими элементами.
По высоте от уровня земли количество пыли уменьшается, поэтому в практике
автостроения и действует тенденция расположения воздухозаборников как
можно выше. Особенно часто это применяется при конструировании и
производстве ДСМ с дизельными двигателями. В среднем при движении ДСМ по
асфальтовому шоссе содержание пыли в воздухе составляет в летних условиях
примерно 15 мг/м3, а по сельским российским грунтовым дорогам – доходит до
6000 мг/м3. Следует иметь в виду, что видимость практически полностью
теряется при содержании пыли в воздухе около 1500 мг/м3. В зависимости от
запыленности района эксплуатации и климатических условий определенное
количество пыли попадает в топливные баки автомобилей, (достигает 200-300 г
на одну тонну топлива). В особенности это характерно для автомобилейсамосвалов и при работе грузовых ДСМ в карьерах и на грунтовых дорогах в
сельской местности [5; 7].
Интенсивность атмосферных осадков. При выпадении снега и дождя
условия работы ДСМ становятся более тяжелыми. Это заставляет водителя
двигаться на пониженных передачах и малых скоростях, чаще применять
режимы торможения. Кроме того, снижается комфортабельность водителя,
повышается коррозия металлов. Интенсивность выпадения осадков на
территории умеренного климатического района, как правило, не превышает 3–
3,5 мм/мин (кратковременно) и 1,5–1,6 мм/мин при длительном периоде (более
30 мин). В процессе разработки ДСМ на заводах-изготовителях при испытании
кабины или салона на герметичность в испытательной камере обеспечивается
выпадение осадков 5 мм/мин, при этом попадание воды в кабину (салон)
недопустимо [5; 7; 9; 10].
Ветровая нагрузка. Ветер влияет на скорость охлаждения двигателя.
Например, при увеличении скорости ветра от 0 до 10 м/с темп охлаждения
деталей увеличивается в 3 раза. По средним значениям температур и ветров от
нагрузки для умеренного климатического района двигатель ДСМ зимой остывает
до температуры окружающего воздуха за 25–30 мин, летом – за 3 часа.
Эксплуатация ДСМ на длительных маршрутах с преобладающими ветрами также
влияет на выходные показатели и техническое состояние автомобилей.
Например, при встречном ветре увеличиваются расходы топлива, при попутном наоборот. При постоянных боковых ветрах для соблюдения прямолинейного
движения ДСМ водитель вынужден воздействовать на рулевое колесо в одну
сторону, что приводит к изнашиванию деталей рулевого управления автомобиля
и шин.
99
Тувинский государственный университет ________________________________________
Солнечная радиация. При воздействии солнечных лучей на поверхность
автомобиля выгорает лакокрасочное покрытие, размягчаются шины ДСМ.
Последнее приводит к ухудшению управляемости ДСМ и ускоряет процессы
старения материала шин. Размягчаются также все открытые резиновые
уплотнения, что также нарушает их нормальное функционирование.
Таблица 1
Средние значения показателей надежности ДСМ по сезонам в умеренном климатическом районе
Показатель
1. Наработка на случай ремонта, %
2. Наработка на линейный отказ, %
3. Потери линейного времени
по техническим причинам:
– число случаев, %
– часов, %
* 100% - условное значение
летний*
100
100
Сезон
осенний
зимний
97
81
88
77
весенний
94
88
100
100
114
112
115
112
128
125
Сезонные колебания условий эксплуатации ДСМ обусловлены
колебаниями температуры окружающего воздуха, изменениями условий по
временам года, появлением ряда дополнительных факторов, влияющих на
интенсивность изменения параметров технического состояния ДСМ, например,
пыли - летом, влаги и грязи - осенью или весной. В зависимости от сезона
изменяются показатели надежности ДСМ.
Агрессивность окружающей среды [3; 5] связана с повышенной коррозионной активностью воздуха, свойственной прибрежным морским районам.
Такие условия вызывают интенсивную коррозию деталей ДСМ, увеличивая
трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта, потребность в
запасных частях примерно на 10%. При этом ресурс ДСМ также сокращается.
Агрессивной окружающей средой для ДСМ является также химический груз. Все
это также учитывается при корректировании нормативов ТЭДСМ.
Высота над уровнем моря [2; 3; 5] (Н) существенно влияет на выходные
эффективные показатели ДВС ДСМ. С ее увеличением у всех двигателей падает
мощность, так как падает коэффициент наполнения цилиндров из-за уменьшения
разницы атмосферного давления и давлений, создаваемых в цилиндрах ДВС.
Установлены зависимости измерения атмосферного давления (Р) и температуры
окружающего воздуха (tо.в) с изменением высоты над уровнем моря, которые
учитываются при проектировании ДСМ:
(1)
H 5.256
P  P0 (1 
44300
)
(2)
t  t0  0.065H ,
где P и t – давление и температура на высоте Н; P0 и t0 – давление и
температура на высоте уровня моря.
100
ВЕСТНИК Технические и физико-математические науки
2014/3
Наибольшее влияние Н оказывает на эффективные показатели
карбюраторных двигателей, меньше – дизелей без наддува и еще меньше –
дизелей с наддувом. Это напрямую связано со способом наполнения цилиндров
указанных типов ДВС.
Снижение мощности двигателя сопровождается нарушением нормального
теплового баланса, так как работа ведется на форсированном режиме, в
результате чего имеет место повышенный износ деталей кривошипно-шатунного
механизма и вынужденное сокращение межремонтного цикла двигателя и
пусковых устройств.
Помимо особых высотных условий, высокогорные объекты строительства
характеризуются сложным рельефом местности. Предельные уклоны создают
неравномерную загрузку машины и препятствуют полному использованию ее
технических возможностей.
Таблица 2
Изменение мощности различных двигателей с изменением высоты над уровнем моря (Н)
№
п/п
1
2
3
4
Высота (Н), м
Показатель
Давление, кПа
Относительная
плотность
воздуха
Температура окружающего
воздуха, ºС
Снижение
номинальной
мощности двигателя, %
- ДД с надувом
- ДД без надува*
- КД**
0
1000
2000
3000
4000
120
89,7
70,3
70,2
61,8
1
0,91
0,82
0,72
0,67
15
8,5
2
–4,5
–11
0
0
0
2
3,5
17
5
9
34
9
17
47
14
29
57
* ДД – дизельные двигатели;
** КД – карбюраторные двигатели.
Существенные трудности в осуществление эффективной эксплуатации
строительно-дорожных машин вносят климатические особенности высокогорья.
Здесь часто выпадают осадки, которые ухудшают условия работы машин и
требуют дополнительного заноса мощности двигателей и улучшенных тяговосцепных свойств движителей. Следует отметить, что в настоящее время при
планировании и организации работ эти факторы не учитываются [1-10].
Библиографический список
1. Чооду О.А. СДМ в климатических условиях Республики Тыва. / О.А. Чооду //
Автомобильные дороги, транспорт и экология: Сборник научно-практических трудов группы
предприятий «ДОРСЕРВИС», СПб.: ООО «Издательство ДНК», 2006. С. 181–183.
2. Чооду О.А. Проблемы эксплуатации дорожных и строительных машин /О.А. Чооду //
Научно-технические ведомости СПбГПУ, № 6. 2008. С. 67–73 (по списку ВАК).
3. Чооду О.А. Основные факторы, влияющие на прочность деталей машин / С.А. Евтюков,
О.А. Чооду // Научные труды Тывинского государственного университета. Вып. VI. Том II. Кызыл:
Изд-во ТывГУ, 2008. C. 235 – 236.
4. Шафранский В.Н. Определение потребности в строительных машинах. /В.Н.
Шафранский, А. Т. Чистяков. М.Стройиздат. 1983. 144 с.
101
Тувинский государственный университет ________________________________________
5. Чооду О.А. Основные тенденции развития дорожно-строительной техники и
оборудования. / О.А. Чооду // Научные труды Тывинского государственного университета. Вып. V.
Т. I. Кызыл: Изд-во ТывГУ, 2008. –С. 80 – 82.
6. Бодман, Г.К. Методы формирования парка строительных машин и контроль за их
использованием. /А.К. Бчемян. М.: Стройиздат,1980.217 с.
7.Чооду О.А. Спектры эксплуатационных нагрузок. / О.А. Чооду // Автомобильные дороги,
транспорт и экология: Сборник научно-практических трудов группы предприятий «ДОРСЕРВИС»,
СПб.: ООО «Издательство ДНК», 2006. С. 183–185.
8. Чооду О.А. Республика Тыва как испытательный полигон строительно-дорожных машин.
/ О.А. Чооду // Сб. докладов 64-й научной конф. профессоров, преподавателей, научных
работников, инженеров и аспирантов университета. СПб: СПбГАСУ. 2007. С. 186–188.
9. Чооду О.А. Особенности организации ТО и ремонтов в современных условиях. / О.А.
Чооду // Актуальные проблемы современного строительства: сб. материалов 61-й Международной
научно-технической конференции молодых ученых СПбГАСУ. Ч.III.- СПб., 2008. С – 191–194.
10. Чооду О.А. Обеспечение работоспособности и безопасности машин при неблагоприятных
условиях эксплуатации / С.А. Евтюков, М.К. Чульдум, О.А. Чооду // Научные труды Тывинского
государственного университета. Вып. VI. Том II. Кызыл: Изд-во ТывГУ, 2008. C. 234 – 235.
Bibliograficheskiy spisok
1. Choodu O.A. SDM v klimaticheskikh usloviyakh Respubliki Tyva. / O.A. Choodu //
Avtomobilnye dorogi, transport i ekologiya: Sbornik nauchno-prakticheskikh trudov grupp y predpriyatiy
«DORSYeRVIS», SPb.: OOO «Izdatelstvo DNK», 2006. S. 181–183.
2. Choodu O.A. Problemy ekspluatatsii dorozhnykh i stroitelnykh mashin /O.A. Choodu //
Nauchno-tekhnicheskie vedomosi SPbGPU, № 6. 2008. S. 67–73 (pospisku VAK).
3. Choodu O.A. Osnovnye faktory, vliyayushchie na prochnost detaley mashin / S.A. Yevtyukov,
O.A. Choodu // Nauchnye trudy Tyvinskogo gosudarstvennogo universiteta. Vyp. VI. Tom II. Kyzyl: IzdvoTyvGU, 2008. C. 235 – 236.
4. Shafranskiy V.N. Opredelenie potrebnosti v stroitelnykh mashinakh. /V.N. Shafranskiy, A. T.
Chistyakov. M.Stroyizdat.1983−144 s.
5. Choodu O.A. Osnovnye tendentsii razvitiya dorozhno-stroitelnoy tekhniki i oborudovaniya. /
O.A. Choodu // Nauchnye trudy Tyvinskogo gosudarstvennogo universiteta. Vyp. V. T. I. Kyzyl: IzdvoTyvGU, 2008. S. 80 – 82.
6. Bodman, G.K. Metody formirovaniya parka stroitelnykh mashin i control za ikh ispolzovaniem.
/A.K. Bchemyan. M.: Stroyizdat,1980.217 s.
7. Choodu O.A. Spektry ekspluatatsionnykh nagruzok. / O.A. Choodu // Avtomobilnye dorogi,
transport i ekologiya: Sbornik nauchno-prakticheskikh trudov grupp y predpriyatiy «DORSYeRVIS»,
SPb.: OOO «Izdatelstvo DNK», 2006. S. 183–185.
8. Choodu O.A. Respublika Tyva kak ispytatelnyy polygon stroitelno-dorozhnykh mashin. / O.A.
Choodu // Sb. dokladov 64-y nauchnoykonf. professorov, prepodavateley, nauchnykh rabotnikov,
inzhenerov i aspirantov universiteta. SPb: SPbGASU. 2007. S. 186–188.
9. Choodu O.A. Osobennosti organizatsii TO i remontov v sovremennykh usloviyakh. / O.A.
Choodu // Aktualnye problem sovremennogo stroitelstva: sb. materialov 61-y Mezhdunarodnoy nauchnotekhnicheskoy konferentsii molodykh uchenykh SPbGASU. Ch.III.-SPb., 2008. S – 191–194.
10. Choodu O.A. Obespechenie rabotosposobnosti i bezopasnosti mashin pri neblagopriyatnykh
usloviyakh ekspluatatsii / S.A. Yevtyukov, M.K. Chuldum, O.A. Choodu // Nauchnye trudy Tyvinskogo
gosudarstvennogo universiteta. Vyp. VI. Tom II. Kyzyl: Izd-voTyvGU, 2008. C. 234 – 235.
Чооду Остап Андреевич – кандидат технических наук, старший преподаватель,
Тувинский государственный университет, г. Кызыл, E-mail: [email protected]
Choodu Ostap – Ph.D., head of mining VPO "Tuvin State University", Kyzyi, E-mail:
[email protected]
102
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа