close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

;docx

код для вставкиСкачать
АВТОСПРАВКА НА САЙТЕ www.bardachok.com.ua
CОДЕРЖАНИЕ
Приблизительная таблица выветривания алкоголя
из организма
ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ.........................3
АВТОЗАПЧАСТИ
ДЛЯ ИМПОРТНЫХ АВТО.............................4
АВТОЗАПЧАСТИ
ДЛЯ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ АВТО........................5
АВТОАКСЕССУАРЫ.....................................6
Межрайонный отдел ГАИ № 1
(Ленинский, Хортицкой,
Орджоникидзевский р-ны)
ул. Победы, 96,
тел.: (0612) 34-72-92
ПРОДАЖА СПЕЦИАЛИЗИРОВАННАЯ..........7
УСЛУГИ АВТОМОБИЛИСТАМ......................7
Таблица приблизительного определения
сохранения алкоголя в крови
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ.............................9-10
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ ОБЩИЙ
(АВТОСЕРВИС).....................................10-12
Межрайонный отдел ГАИ № 2
(Шевченковский, Жовтневый,
Вольнянский р-ны)
ул. Производственная, 11а
тел.: (061) 212-50-17, 212-50-18
Межрайонный отдел ГАИ № 3
Коммунарский, Запорожский,
Заводский, Новониколаевский
р-ны)
ул. Музыкальная, 2а
тел.: (0612) 96-32-11
РЕМОНТ ЛЕГКОВЫХ АВТО.........................12
ИНТЕРЕСНО ЗНАТЬ.............................. 13-19
АВТОМОБИЛЬНЫЕ КАРТЫ
ЗАПОРОЖЬЯ...................................... 20-39
Отдел обеспечения деятельности
подразделений ГАИ
при УМВД (гор.ГАИ)
ул. Победы, 96,
тел.: (0612) 34-04-15;
233-22-06; 233-02-29.
Телефон доверия - (061) 224-30-20.
Отдел ГАИ
(для обслуживания дорог
государственного значения)
ул. Космическая, 140,
тел.: (0612) 95-40-62
АВТОЗАПЧАСТИ Б/У (РАЗБОРКА)............5-6
ШИНЫ И КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ...................8-9
Управление ГАИ УМВД Украины
в Запорожской области
ул. Сорок лет Советской Украины, 57а
Дежурная часть – 224-30-20
За одну порцию принято один из следующих напитков: 50 г водки,
100 г портвейна, 150 г сухого вина, 0,5 л пива.
Изготовление печатной продукции и наружной рекламы (068) 179-75-69
Изготовление печатной продукции и наружной рекламы (068) 179-75-69
3
АВТОСПРАВКА НА САЙТЕ www.bardachok.com.ua
ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
2
ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ИМПОРТНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
1. Американские
2. Английские
3. Итальянские
4. Корейские
5. Немецкие
ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
6. Шведские
7. Французские
8. Японские
9. Китайские
1. ВАЗ
2. ЗАЗ
3. ГАЗ
4. ИЖ
5. УАЗ
6. КАМАЗ
7. КрАЗ
8. МАЗ
9. Сельхозтехника
1 2 3 4 5 6 7 8 9
АВТОСПРАВКА НА САЙТЕ www.bardachok.com.ua
1 2 3 4 5 6 7 8 9
«АВТОГРАФ»
ул. Истомина, 50
тел.: 223-62-44, (067) 888-78-48,
(050) 02-77-577
Lanos, Aveo, Lacetti, Kia, Hyundai.
Все в наличии.
АВТОМАЗ УКРАИНА
4 5 6 7 8
4
8
«РУСЬ» (круглосуточно)
«АВТОМИКС» [email protected]
г. Пологи, ул. К. Маркса, 245
тел.: (050) 322-26-62
ул. Волгоградская, 9
тел.: (066) 720-14-78, (098) 344-14-59
3 4 5 6 7 8
1 2 3 4 5 6 7 8 9
7
ЧП ДАРУМА
ул. Рекордная, 14
тел.: 236-95-39
С 8-00 до 20-00
(без выходных и перерыва)
ЧП «ТЕКТОР»
«ТАНДЕМ»
1 2 3 4 5 6 7 8 9
ул. Новокузнецкая, 31, тел.: 289-35-28
1 2 3 4 5 6 7 8
3
5
8 9
ул. Н. Краснова, 6
тел.: 278-72-56, 220-13-87, (067) 613-14-20
4 5 6 7 8
ул. Кривая Бухта, 2
тел.: 214-87-00, (067) 632-96-11
4 5
7 8
ул. Украинская, 37
тел.: 270-11-61, 270-48-47, (067) 975-69-04
9
ул. Героев Сталинграда, 40
тел.: (050) 6-410-410, (097) 412-29-25,
(066) 785-75-00
5
ул. Кривая Бухта, 2
тел.: (050) 979-16-04, (096) 346-49-46
СТО «АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ» 1 2 3 4 5 6 7 8 9
ул. Иванова, 30А
тел.: 287-40-56, (095) 215-25-24
АКПП новые и восстановленные в
наличии и под заказ.
4
пр. Ленина, 20 (р-н Автовокзала)
тел.: 764-20-08, (050) 709-47-92,
(096) 347-18-18
АВТОЗАПЧАСТИ www. autovse.com.ua 1 2 3 4 5 6 7 8 9
ул. Культурная , 172, тел.: 27-52-97,
(067) 612-50-83, (099) 902-76-74
E-mail: [email protected]
Запчасти для спецтехники: KOMATSU,
NISSAN, TOYOTA
3 4 5
ул. Новороссийская, 48 Г
тел.: 97-08-41
ул. Украинская, 52, тел.: 62-53-31
ул. Южное Шоссе, 9, тел.: 289-97-05
«ASIA-motor»
АВТОЗАПЧАСТИ Opel, Skoda
7 8 9
ул. Матросова, 11
тел.: (068) 488-52-78, (050) 133-67-30
«АВТОКОМПАС»
ул. Чапаева, 110
тел.: 220-20-69, (063) 796-53-30
Запчасти на легковые, грузовые
иномарки и внедорожники.
3
«AutoLife»
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1 2 3 4 5
«СОЮЗПРОМРЕСУРСЫ»
«АВТОПОРАДА»
ул. Брянская, 15
тел.: (063) 147-99-33, (050) 486-49-46
АВТОЗАПЧАСТИ и РЕМОНТ
3 4 5 6 7 8 9
1 2 3 4 5 6 7 8 9
ул. Якова Новицкого, 4
тел.: (050) 417-25-25, (098) 777-25-25
АВТОЗАПЧАСТИ [email protected]
1
ул. Запорожского Казачества, 27
тел.: 289-93-93, 270-90-33, (067) 612-19-56,
(050) 322-24-95
АВТОЗАПЧАСТИ [email protected] 1 2 3 4 5 6 7 8 9
пр. Советский, 32
тел.: (067) 614-23-22, (099) 618-31-55
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1 2 3 4 5 6 7 8 9
8
ул. Победы, 52
тел.: 213-12-13, (067) 614-55-83
АВТОЗАПЧАСТИ autoznatok.com.ua
8
г. Пологи, ул. К.Маркса, 245
тел.: (050) 322-26-62
АВТОМАСТЕР [email protected]
АВТОЗАПЧАСТИ avtostolica.in.ua
6
АВТОЗАПЧАСТИ [email protected] 1 2 3 4 5 6 7 8 9
ул. Брянская, 15, тел.: (067) 630-50-31
АВТОЗАПЧАСТИ
3
ул. Южное Шоссе, 9
тел.: 212-01-48, (093) 381-01-22
АВТОЗАПЧАСТИ
АВТОЗАПЧАСТИ «ТОРНАДО-АВТО»
5
1 2 3 4 5 6 7 8 9
«ТORIS»
пер. Каменный, 8
тел.: 220-02-19, (050) 456-60-20
Доставка по Украине.
1 2 3 4 5 6 7 8 9
ЧП ОЛЕКСЕЕНКО
4
8
АВТОЗАПЧАСТИ Б/У (РАЗБОРКА)
1. Американские
2. Китайские
3. Итальянские
4. Корейские
5. Немецкие
ул. Производственная, 13
тел.: (067) 618-11-87,
б/у - (099) 215-88-80
Изготовление печатной продукции и наружной рекламы (068) 179-75-69
АВТОПОРТ
3
5
7
АВТОРАЗБОРКА Таврия, Славута, ВАЗ
01-07, Москвич, Волга, ЗАЗ, Lanos
Ул. Авраменко, 2 (автор-к), ГК «Рубин 2» г.13
тел.: (067) 93-18-106, (066) 901-75-42
Куплю авто и запчасти на авто в любом
состоянии.
2 3 4 5 6 7 8
тел.: 222-1000, (050) 341-61-17,
(067) 78-68-444
1 2 3 4 5 6 7 8 9
ул. Брянская, 15
тел.: (096) 116-41-65, (050) 454-10-87
ЧП ОПАНАСЕНКО
1 2 3 4 5 6 7 8 9
6. Шведские
7. Французские
8. Японские
9. Прочие
9
АВТОРАЗБОРКА Skoda, Daewoo, Merc. Vito
5
ул. Калибровая, 15А
тел.: (067) 139-46-46, (099) 444-51-21
АВТОРАЗБОРКА Audi abc 95-2012г.,
Volkswagen Touareg
ул. Белорусская, 2Г, тел.: 701-10-77,
(050) 341-76-67, (066) 879-21-41
Услуги СТО.
5
Изготовление печатной продукции и наружной рекламы (068) 179-75-69
9
АВТОСПРАВКА НА САЙТЕ www.bardachok.com.ua
4
1 2 3 4 5 6 7 8 9
6. Шведские
7. Французские
8. Японские
9. Прочие
ул. Авраменко, 2 (тер-ия СТО-1)
тел.: (067) 800-84-55, (063) 749-49-04
1 2 3 4 5 6 7 8 9
АВТОРАЗБОРКА, Fiat (Италия)
3
8
ул. Военстрой, ГК “Авиатор-4”
тел.: (050) 532-77-12
АВТОРАЗБОРКА Мицубиси все модели
8
ул. 8 Марта, 190
тел.: (050) 482-23-11
4 5
«АВТОШРОТ» ЧП ГЕРАСИМОВ
www.autoshrot.zp.ua
пгт. Балабино, ул. Урицкого,182
тел.: (067) 613-16-52, (067) 762-08-20,
223-39-29
LANOS,TRANSIT,ЕВРОПА+АВТОМАГАЗИН
5
З/ч Mercedes-Benz C/E Class + ремонт
9
СТО «АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ» 1 2 3 4 5 6 7 8 9
ул. Иванова, 30А
тел.: 287-40-56, (095) 215-25-24
АКПП новые и восстановленные в
наличии и под заказ. Запчасти.
1. Аккумуляторы
2. Глушители
3. Электрооборудование
4. Инструмент автомобильный
5. Подшипники
6. Турбины
7. Стекла автомобильные
8. Автокрепеж
9. Стартеры и генераторы
1 2 3 4 5 6 7 8 9
5
ЧП ЕВСИКОВ
АВТОРАЗБОРКА
ул. Базовая, 9
тел.: (050) 341-80-95, (067) 618-17-42
СТО - ул. Малахитовая, 4
тел.: 650-850
Б/у запчасти на Ford, Opel, Volkswagen,
Audi. Покупка авто после ДТП и др.
варианты. Ремонт авто.
«МИР ИНСТРУМЕНТА»
4
ул. Совхозная, 36
Ореховский р-к, 4 ряд, м.44-45
тел.: (097) 981-03-51, (050) 103-85-57
1 2 3 4 5 6 7 8 9
СТАРТЕРЫ И ГЕНЕРАТОРЫ
ООО«ТД«Вологодские подшипники»
3
ЧП ОПАНАСЕНКО
5
7
9
ул. Радистов, 58
тел.: (096) 255-66-05, (099) 215-88-80,
(067) 811-37-72, (063) 153-99-52
2
«ЁЖИКИ»
пгт. Балабино, ул. Урицкого,74
Разборка японских, корейских,
китайских авто
(066) 015-24-41
Разборка немецких, французских авто
(067) 613-16-51
4 5
7
ул. Карпинского, 8
тел.: 213-14-00, 213-14-10
«РЕГИОН-АВТО»
7 8
ЧП ТАРАСЕНКО
5
7
5
1 2 3 4 5 6 7 8 9
ул. Культурная, 145
тел.: 289-34-55, (050) 454-77-00
9
ул. Истомина, 33
тел.: 270-0-270, (099) 220-5-220
ТАНДЕМ
1
3 4 5 6
ул. Новокузнецкая, 31
тел.: 289-35-28
ул. Очаковская, 2/40
тел.: 270-90-41, (098) 558-54-71,
(066) 840-66-77
АВТОАКСЕССУАРЫ
1. Автоаксессуары (широкий ассортимент)
2. Аэрография
3. Багажники
4. Кондиционеры, отопители, холодильники
5. Тенты
6. Радиостанции
7. Тюнинг
8. Чехлы, перетяжка сидений
9. Коврики
УСЛУГИ АВТОМОБИЛИСТАМ
1 2 3 4 5 6 7 8 9
«АВТОЗНАТОК»
1
ул. Брянская, 15
тел.: (063) 147-99-33, (050) 48-649-46
АВТОМАГАЗИН «РЕГИОН-АВТО»
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1
7 8
ул. Культурная, 145
тел.: 289-34-55, (050) 454-77-00
ПЕРЕТЯЖКА САЛОНА
ул. Брянская, 15 (Славянский р-к)
тел.: (067) 617-69-97
8
ООО «ПРОМПРИБОР ПЛЮС»
ул. Тельмана, 14
тел.: 717-15-13, 270-08-16, (097) 08-17-001,
(050) 132-93-79
Автономные отопители, предпуск.
Обогреватели, автокондиционеры,
холодильное оборудование
для авто. Ремонт, монтаж,
обслуживание.
Изготовление печатной продукции и наружной рекламы (068) 179-75-69
4
6
Аварийное открытие авто
тел.: 270-61-39, (050) 530-25-65
СК “Мотор Гарант”
ул. Вересаева, 3, тел.: 212-96-96
АСК “ИНГО Украина”
пр. Металлургов, 21/ул. Б. Хмельницкого, 24
тел./факс: 228-32-00
ЧАО СК “PZU Украина”
пр. Маяковского, 7, тел.: 212-15-12, (067) 547-04-87
СК “Эталон”
ул. Тургенева, 27, тел.: 289-78-92, (050) 444-84-98
Оценка транспорта
ул. 8 Марта, 55
тел.: (068) 981-15-62
Изготовление автономеров
тел.: (050) 322-73-09, (050) 731-89-79
Уроки вождения для женщин “Автоледи”
тел.: (067) 373-73-71
Изготовление печатной продукции и наружной рекламы (068) 179-75-69
АВТОСПРАВКА НА САЙТЕ www.bardachok.com.ua
1. Американские
2. Китайские
3. Итальянские
4. Корейские
5. Немецкие
АВТОСПРАВКА НА САЙТЕ www.bardachok.com.ua
ПРОДАЖА СПЕЦИАЛИЗИРОВАННАЯ
АВТОЗАПЧАСТИ Б/У (РАЗБОРКА)
6
8
ШИНЫ И КОЛЁСНЫЕ ДИСКИ
ШИНЫ И КОЛЁСНЫЕ ДИСКИ
9
АВТОСПРАВКА НА САЙТЕ www.bardachok.com.ua
1 2 3 4 5 6 7 8 9
«КОЛЕСО-ЦЕНТР»
ул. Космическая, 11-А
тел.: 222-66-62, (099) 328-71-00
б/у: (066) 292-54-00
Сезонное хранение шин.
1 2 3
5 6 7 8 9
«ПЛАНЕТА ШИН»
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1 2 3 4 5 6 7 8 9
«ТЕХНООПТОРГ-ТРЕЙД»
ул. Космическая, 125
тел.: (066) 881-02-41, (096) 022-83-66
1
3 4 5 6 7 8 9
ул. Космическая, 150
тел.: 96-40-92 (93), 0 800 300-001
3
1 2 3 4 5 6 7 8 9
СТО «КОЛЕСНЫЙ ДВОР»
ул. Брянская, 15, тел.: 220-01-08,
701-74-37, (067) 738-43-86
Оборудованный склад для сезонного
хранения колес. Аргонная сварка.
ул. Стартовая, 1Е (база “Сельхозтехника”)
тел.: 67-79-34, (099) 256-40-30
Шины для любой техники.
ШИНОМОНТАЖ. ШИНЫ И ДИСКИ
СТО «BUSSERVICE»
1 2 3 4 5 6 7 8 9
ул. Производственная, 13 тел.: (095) 702-50-60
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Авторынок «Ореховский»
тел.: (096) 790-55-54
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1. Антикоррозийная обработка
2. Установка и ремонт кондиционеров
3. Антигравийная пленка
4. Мойка, химчистка салона
5. Тонировка, бронирование стекол
6. Переоборудование а/м на газ. топливо
7. Установка и ремонт стекол
8. Шиномонтаж, балансировка колес
9. Шумоизоляция, теплоизоляция
АВТОСТЕКЛА
5
7
ул. Хакасская, 1 (СТО „АвтоВАЗ“)
г. Вольнянск, пер. Осипенко
тел.: (061) 214-84-17, (095) 060-73-63,
(066) 174-37-59
ГАЗ НА АВТО «Gbo Service»
6
ул. Совхозная, 59 Г
тел.: (095) 433-8-772, (098) 419-37-37
1 2 3 4 5 6 7 8 9
«АВТОГАЗПРОМСЕРВИС»
www.gaz-avto.com.ua
ул. 8 Марта, 55, тел.: 65-62-65,
(067) 653-62-65, (050) 567-85-47
Установка и ремонт газобаллонного
оборудования автомобилей всех марок.
Любая форма оплаты. Кредит.
«AUTOMANIA»
3
ул. Карпеко-Карого, 25
тел.: (099) 20000-60
Изготовление печатной продукции и наружной рекламы (068) 179-75-69
КОНДИЦИОНЕРЫ И ХОЛОДИЛЬНЫЕ
УСТАНОВКИ
ул. Радистов, 56, бокс №5
тел.: (095) 215-87-85, (067) 750-20-39
Заправка, установка, ремонт,
тех.обслуживание, диагностика.
Ремонт, пайка алюминиевых
радиаторов.
6
5
7
9
РЕМОНТ И УСТАНОВКА СТЕКОЛ
2
5
ул. Героев Сталинграда, 4В
тел.: (050) 561-41-24
Изготовление печатной продукции и наружной рекламы (068) 179-75-69
7
9
АВТОСПРАВКА НА САЙТЕ www.bardachok.com.ua
1. Б/у шины
2. Импортные шины
3. Отечественные шины
4. Ошиповка
5. Импортные диски
6. Легкосплавные диски (ремонт)
7. Диски б/у
8. Стальные диски (прокатка)
9. Шиномонтаж, балансировка колес
АВТОСПРАВКА НА САЙТЕ www.bardachok.com.ua
1. Антикоррозийная обработка
2. Установка и ремонт кондиционеров
3. Антигравийная пленка
4. Мойка, химчистка салона
5. Тонировка, бронирование стекол
6. Переоборудование а/м на газ. топливо
7. Установка и ремонт стекол
8. Шиномонтаж, балансировка колес
9. Шумоизоляция, теплоизоляция
1. Развал-схождение
2. Ремонт двигателей
3. Ремонт бамперов, пластиковых деталей
4. Ремонт кузовов, покраска
5. Ремонт радиаторов, пайка
6. Ремонт трансмиссии
7. Ремонт топливной аппаратуры (инжектор)
8. Ремонт ходовой части
9. Ремонт электрооборудования
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1 2 3 4 5 6 7 8 9
6
СТО «АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ»
ул. Иванова, 30А
тел.: (066) 227-64-50, (097) 636-70-10
Профессиональная установка ГБО.
Сервисное ТО.
СТО «КЛИМАТ-АВТО»
КОНДИЦИОНЕРЫ И ХОЛОДИЛЬНЫЕ
УСТАНОВКИ
ул. Радистов, 56, бокс №2, тел.: 220-21-60,
(066) 273-85-14, (050) 594-30-39
Заправка, ремонт, установка, тех.
обслуживание и диагностика.
1 2 3 4 5 6 7 8 9
«ГАЗ-ЭКСПРЕСС»
2
ЧП БАГЛЕР avtogbo.in.ua
1 2 3 4 5 6 7 8 9
«АВТОПОКРАСКА +»
2
7 8 9
5
1 2 3 4 5 6 7 8 9
ул. Ермака, 86
тел.: 68-20-28, (066) 401-75-59
СТО «АВТОМИР»
РЕМОНТ, УСТАНОВКА ГИДРАВЛИЧЕСКИХ
СТОЕК И АМОРТИЗАТОРОВ.
ГАРАНТИЯ
тел.: (050) 534-65-73, (096) 4-222-685
6
ул. Истомина, 35
тел.: (093) 797-85-50, (099) 243-21-34
1. Развал-схождение
2. Ремонт двигателей
3. Ремонт бамперов, пластиковых деталей
4. Ремонт кузовов, покраска
5. Ремонт радиаторов, пайка
6. Ремонт трансмиссии
7. Ремонт топливной аппаратуры (инжектор)
8. Ремонт ходовой части
9. Ремонт электрооборудования
РЕМОНТ РАДИАТОРОВ,БЕНЗОБАКОВ
6
ул. Солнечное Шоссе, 2
тел.: 220-83-73
8
СТО «ГАРАНТ»
1 2 3 4 5 6 7 8 9
«СОЮЗ-КБ-ИНВА» (ремонт, запчасти)
АВТОСЕРВИС
2
7
ул. Восточная, 9
тел.: (095) 607-69-95, (067) 613-05-96
КУЗОВНОЙ РЕМОНТ
3 4
ул. Украинская, 143
тел.: 62-05-02, (050) 987-69-18
ПОКРАСКА АВТО www.xdrive.zp.ua
ул. Круговая, 165
тел.: (099) 380-86-77, (063) 946-94-67
3 4
9
2 3 4
8 9
ул. Брянская, 2Б
тел.: 270-78-65, (050) 579-03-60,
(096) 300-66-18, (063) 307-78-45
СТО
6
2 3 4
6 7 8 9
1 2
4
6 7 8 9
3 4
ул. Грязнова, 1Г (СТО-2)
тел.: (067) 619-33-07, (095) 04-04-700
2
6 7 8 9
6
8
СТО «МОТОР СПОРТ ТЮНИНГ»
ул. Радистов, 56
тел.: 270-57-94, (050) 486-94-26
Ремонт турбин. Техническое
обслуживание автомобилей.
2
СТО «ЧП «ЗАПОРОЖЬЕ АВТО»
2 3 4
7 8 9
6
ул. Производственная, 7, тел.: 289-80-45
3 4
ул. Седова, 18, тел.: (050) 27-67-111,
(063) 79-28-111, (096) 02-35-111
АВТОСЕРВИС
ул. Круговая, 3
тел.: (050) 597-52-69, (099) 972-12-10
Автоэлектрик. Шумоизоляция, ксенон,
тонировка стекол. Кавитационная
очистка инжектора. Комп. диагностика.
Ремонт стартеров, генераторов всех
марок авто.
8 9
Изготовление печатной продукции и наружной рекламы (068) 179-75-69
8 9
ул. Брянская,15 (р-к «Славянский»)
тел.: 228-61-68, (050) 594-35-70
СТО «МАСТЕР»
ул. Полякова, 12 (ГК «Кристалл»)
тел.: (050) 158-31-90, (068) 575-65-63
СТО «АВТОМАТИЧЕСКИЕ
ТРАНСМИССИИ»
ул. Иванова, 30А
тел.: 287-40-56, (095) 215-25-24
Ремонт АКПП. Сервисное
обслуживание. Запчасти.
2
ул. Украинская, 52, тел.: (067) 614-52-77
СТО «AUTOMATIC»
ул. Грязнова, 1Г, пр. Ленина, 150А
тел.: 700-1-700, (096) 924-58-04
Ремонт АКПП, рулевых реек,
амортизаторов. Шиномонтаж.
Ремонт шаровых опор. Запчасти.
7
«САМАРА-СЕРВИС»
ул. Хакасская, 1
тел.: (093) 63-46-507, (097) 106-42-10
Диагностика. Обслуживание.
Ремонт. Настройка инжектора. ГБО.
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ ОБЩИЙ (АВТОСЕРВИС)
АВТОСЕРВИС
ул. Южное Шоссе, 60Б
тел.: (067) 613-65-35, (099) 529-93-95
Ремонт грузовых и легковых авто.
Ремонт рулевых реек. Заправка
кондиционеров.
11
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ ОБЩИЙ (АВТОСЕРВИС)
Изготовление печатной продукции и наружной рекламы (068) 179-75-69
8
АВТОСПРАВКА НА САЙТЕ www.bardachok.com.ua
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
10
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ ОБЩИЙ (АВТОСЕРВИС)
ИНТЕРЕСНО ЗНАТЬ
ЧТО ВДОХНОВИЛО ГЕНРИ ФОРДА
НА СОЗДАНИЕ АВТОМОБИЛЯ?
АВТОСПРАВКА НА САЙТЕ www.bardachok.com.ua
1. Развал-схождение
2. Ремонт двигателей
3. Ремонт бамперов, пластиковых деталей
4. Ремонт кузовов, покраска
5. Ремонт радиаторов, пайка
6. Ремонт трансмиссии
7. Ремонт топливной аппаратуры (инжектор)
8. Ремонт ходовой части
9. Ремонт электрооборудования
1 2 3 4 5 6 7 8 9
СТО ГРУЗОВЫХ АВТО
2
6 7 8 9
1 2
6 7 8 9
ул. Брянская, 10, тел.: (067) 294-12-16
1 2 3 4 5 6 7 8 9
СТО «КАХОВСКАЯ»
ул. Бородинская, 85А
тел.: 283-70-70, 283-68-86
СТО «МАСТЕР»
1 2 3 4
6 7 8 9
3 4
6 7 8 9
ул. Испытателей, 2А, тел.: (067) 714-00-67,
(067) 735-50-60, (097) 896-77-48
СТО «МАСТЕР АВТО»
тел.: (097) 970-59-65, (095) 797-10-55
СТО. ТЮНИНГ
1 2
6
8 9
ЧП ОПАНАСЕНКО
1 2
6
8 9
ул. Производственная, 13
тел.: (096) 711-31-33
3 4
ул. Песчаная, 3
(тер-рия «МакСТО»)
тел.: (096) 33-96-601, (096) 54-64-754
ул. Красная, 21
тел.: (096) 688-58-77, (066) 475-36-69
УДАЛЕНИЕ ВМЯТИН, ПОЛИРОВКА
ЧП «МАСЬ» (СТО)
Тер-рия 9-й автобазы
тел.: 224-62-29, (067) 746-76-47
Замена всех жидкостей, фильтров,
масел.
ЧП ОРЕЛ ЕЛЕНА ИВАНОВНА
3
4
ЧП РАПИД
ул. Лермонтова, 24
тел.: (068) 575-82-01, (063) 456-42-01
2 3 4
ул. Украинская, 143
тел.: 787-50-22, (050) 456-29-76
РЕМОНТ Легковых АВТО
1. Акура
2. Ауди
3. БМВ
4. Вольво
5. Дачия
6. Джип
7. Дэу
8. ВАЗ
9. Киа
1. Крайслер
2. Лексус
3. Ивеко
4. Мазда
5. Мерседес-Бенц
6. Митсубиси
7. Нисан
8. Опель
9. Пежо
1. Рено
2. Уаз
3. Сеат
4. Саманд
5. Сенс
6. Ситроен
7. Субару
8. Сузуки
9. Тойота
1. Фиат
2. Фольксваген
3. Форд
4. Хюндай
5. Хонда
6. Шевроле
7. Шкода
8. Жили
9. ЗАЗ
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9
“АВТОСЕРВИС”
7 8
8
5
ул. Полякова, 2
тел.: 220-18-41, 220-38-25
СТО “МИЦУБИСИ”
13
6
ул. 8 Марта, 190
тел.: (050) 482-23-11
Изготовление печатной продукции и наружной рекламы (068) 179-75-69
6
9
Весной 1893 года по улицам американского
города Детройт носилась сенсация, пахнущая
скандалом… Рабочие судоверфей, матросы в
пабах, полисмены, извозчики, даже простые
домохозяйки и школьники обсуждали главную
городскую новость – в Детройте появился чудак, который колесит по мостовым на самодвижущейся тележке. Чудо-экипаж при появлении
на улицах, вызывал бурю эмоций – кучера в
гневе потрясали кнутами, потому что лошади
шарахались в стороны от громкого звука, мальчишки указывали пальцами и бежали вслед,
зеваки понаглее – забирались в экипаж и пытались управлять им, когда хозяин удалялся по
делам.
Сам возмутитель спокойствия был статным
30-летним мужчиной с полуулыбкой на лице и
лучистыми глазами. Он только что вышел из
здания муниципалитета, с удовлетворением
разглядывая документ, в котором было указано
– особое разрешение выдано Генри Форду на
право управления самодвижущимся экипажем.
Такая официальная бумага впервые появилась
в США и Форд стал первым зарегистрированным водителем Соединенных Штатов.
Свой автомобиль Генри сконструировал
сам. В этой нехитрой конструкции были воплощены его многолетние, уходящие корнями в детство, мечты о создании собственного
транспортного средства, передвигающегося
без помощи лошадей, а также знания и опыт
механика, накопленные за годы обслуживания
паровых локомобилей и тракторов, годы экспериментов с двигателями собственной разработки.
Разглядывая свою «газолиновую тележку»:
ее велосипедные колеса, отлитый собственноручно руль, двухцилиндровый двигатель, выдающий около 4 л. с, двухместное сиденье на
двух стойках, Форд вспоминал детские годы в
родном Дирборне – свою непреодолимую тягу
к механике, первые инструменты, первые отремонтированные часы, карманы, вечно набитые
гайками и обломками железа, а также тот день,
когда он впервые увидел локомобиль. Огромная паровая машина приводила в действие молотилку на поле, когда маленький Генри с отцом
проезжали мимо на телеге. Общение с машинистом и сама машина произвели настолько
сильное впечатление на Форда, что позже в
своей книге он признается: «Этот локомобиль
был виной тому, что я погрузился в автомобильную технику».
Исколесив по Америке несколько тысяч
миль на своей первой машине, Форд продал
ее за $200 некоему Чарльзу Эйнсли из Детройта. Вскоре после этого, Генри приступил к постройке второго автомобиля, который не сильно отличался от первенца, был лишь немного
легче его.
Работая в Детройтской Электрической Компании на должности главного инженера, Форд
сталкивался и с электрическими двигателями,
но в своих личных экспериментах отдавал предпочтение двигателям внутреннего сгорания,
поскольку, по его мнению, только они могли помочь осуществиться его мечте о массовом производстве автомобилей. И когда руководство
компании предложило Форду повышение в обмен на его отказ от исследований двигателей
внутреннего сгорания, он принял судьбоносное
для себя решение и предпочел автомобильное
дело – службе и карьерному росту.
Первые шаги в направлении массового
производства вылились в открытие Детройтской Автомобильной Компании. Форд был пайщиком и главным инженером компании. Около
трех лет она продавала автомобили, собираемые по образцу той самой первой модели, наделавшей столько шума в Детройте. По признанию самого Форда, сбыт был небольшой, всего
он собрал 19 автомобилей и его стремление
совершенствовать модели, чтобы расширять
круг покупателей, не нашло отклика у остальных акционеров компании. Форд вынужден был
ее покинуть.
Прогуливаясь по улицам Детройта, который
за утонченность архитектуры называли еще
«Западным Парижем», Генри Форд раздумывал над сложившейся ситуацией и интуитивно
понимал, что это лишь временная неудача, что
нужно идти дальше, развиваться, продолжать
эксперименты. Он не теряет оптимизма. На
Парковой площади Детройта Форд снимает небольшой кирпичный сарай, в котором проводит
весь следующий год, исследуя возможности
усовершенствования
четырехцилиндрового
двигателя и разрабатывая спортивный автомобиль. Этот год не прошел даром и в плане выводов, которые сделал Форд из своего первого
Изготовление печатной продукции и наружной рекламы (068) 179-75-69
АВТОСПРАВКА НА САЙТЕ www.bardachok.com.ua
12
ИНТЕРЕСНО ЗНАТЬ
бизнес-опыта. Позднее в своей книге он осветил их так: если над работой преобладает забота о деньгах, появляется боязнь неудачи, которая препятствует правильному подходу в деле,
возникает страх перед конкуренцией, страх совершенствовать методы производства и делать
новые шаги.
В 1902 году Форд с напарником Тимом
Коппером собирает два одинаковых гоночных
автомобиля, которые получают имена «999» и
«Стрела». Первый автомобиль был выставлен
на соревнования и под управлением Барни
Олдфилда – человека обучившегося езде на
гоночном автомобиле буквально за неделю,
одержал победу. Фамилия Форда стала ассоциироваться с фамилией человека, который
может построить достойный автомобиль.
Через неделю после победы Форд основывает Ford Motor Company. Новое предприятие
арендует столярную мастерскую и начинает
выпуск машин. Часть сборки осуществлялась
на сторонних предприятиях. При проектировании новой модели Форд старался максимально
уменьшить вес машины. Ford-А, поступивший в
продажу, оснащался двухцилиндровым двигателем, который развивал 8 л. с. Приобрести его
можно было по цене $850 за шасси и $100 – за
кузов. Уже за первый год было куплено 1 708
автомобилей. Успех был налицо. В конструкцию была заложена максимальная простота,
практичность и надежность, и это оценили покупатели.
В следующем году предприятие, окрыленное успехом, выпускает уже несколько моделей: «В» и «F» – туристические модели с четырьмя цилиндрами, «С» – продолжение модели
«А». В целом, все модели стоили дороже, чем
«А», что сразу сказалось на объемах продаж.
Было продано на 13 машин меньше, чем в прошлом году.
В 1906 году «Ford Motor Company» уже
смогла позволить себе построить собствен-
ное трехэтажное заводское здание. Итоги 1907
года снова показали падение объема продаж.
Генри Форд выкупает большинство акций предприятия и внедряет новую стратегию, согласно
которой, самая дешевая модель должна была
стоить $600, а самая дорогая – около 750. Расчет оказался верным и в 1908 году было куплено уже почти в 5 раз больше автомобилей. Марка «Ford» становится известной в Европе.
Но Генри Форда не покидает идея универсального автомобиля, который был бы собран
из первоклассного материала (Форд исследовал 22 сорта стали, с целью употребления
их в разных частях автомобиля), обладал максимальной простотой конструкции, был бы
крайне надежен при эксплуатации на разных
дорогах, имел хорошее соотношение силы и
веса, был безопасен и прост в управлении.
Форд решился на производство, ставшей знаменитой впоследствии, модели «Т», которую
планировалось вообще сделать единственной
моделью компании. Она должна была состоять из четырех основных частей – двигателя,
остова и двух осей. Все это должно было быть
легкозаменяемым и доступным по цене, чтобы
хозяину автомобиля было выгодней купить новую часть, чем ремонтировать старую. В 1908
году начался выпуск этой неординарной модели. Тот огромный спрос, который она вызвала,
трудно было предвидеть. Производство машины продолжалось до 1927 года. Всего было
выпущено свыше 15 млн. единиц, причем цена
модели периодически снижалась. Фактически,
Генри Форд произвел своего рода революцию,
выпустив модель «Т». Автомобиль, который общепринято было считать скорее «увеселительным экипажем» (даже такой термин был в ходу),
Форд сделал массовым, доступным даже простому человеку. Рабочий человек за 8-9 месяцев мог накопить на Ford-T. В 1910 году объем
продаж составляет 10 000 автомобилей и Форд
расширяет предприятие, покупая загородный
Изготовление печатной продукции и наружной рекламы (068) 179-75-69
ИНТЕРЕСНО ЗНАТЬ
участок земли.
Озадаченный получением максимального
эффекта от процесса производства автомобилей, Форд тщательно анализирует движения
рабочих каждого звена сборки, удобство доставки деталей, расположение инструментов
– выискивает буквально любую мелочь, которая позволила бы сэкономить время и энергию
рабочего. Оптимизация производства дает
ошеломляющие результаты. Скорость сборки и
объемы производства выходят на невиданные
до того уровни. В 1913 году Форд впервые на
автомобильном предприятии вводит конвейерную сборку. Зарплата рабочих вырастает до $5
в день. На предприятиях внедряется 8-часовой
рабочий день и круглосуточный цикл производства.
В 1918 году компания начинает производить военные корабли Eagle. В этом же году
Форд становится владельцем газеты «The
Dearborn Independent», где печатаются статьи антисемитского толка, которые затем издаются отдельной книгой. Такая деятельность
Форда вызывает широкий резонанс и протест
влиятельных общественных деятелей и государственных лиц США, отраженный в открытом письме, датированном 1921 годом. Форд
найдет мужество извиниться перед еврейским
сообществом также в открытом письме, но это
произойдет лишь 6 лет спустя.
Выкупив в 1919 году все акции своей компании, Генри Форд и его сын Эдсель, становятся
полными ее владельцами, а Эдсель получает
еще и пост президента.
Биография Генри Форда продолжает изобиловать странными, эксцентричными поступками, которые, очевидно свидетельствуют
о его открытости всему новому и умении сочетать в своей личности, казалось бы, несовместимые вещи. Форд финансирует новоиспеченную партию Гитлера и удостаивается
восторженных отзывов фюрера в книге «Майн
Кампф» (заводы Форда во Франции во время
Второй мировой войны будут снабжать техникой немецкие войска). Вместе с тем, активно
помогает становлению советской автомобильной промышленности – участвует в реконструкции завода АМО, строительстве ГАЗа, выпуске
советских моделей тракторов и автомобилей,
которые зачастую просто копировались с моделей Форда. Его общественно-политические
взгляды местами очень близки учению Маркса,
и Форда, вплоть до эпохи Перестройки, благосклонно воспринимают в СССР и перенимают
многие хозяйственно-экономические методы.
15
Его личная философия умещала в себе приземленную крестьянскую мудрость вместе с верой
в реинкарнацию и (по некоторым источникам)
даже членство в масонской ложе.
На автомобильном фронте Форд, обычно
хорошо чувствующий эволюционные веяния,
повел себя консервативно и затянул с выпуском модели «Т», не предлагая потребителям
ничего глобально нового. К 1927 году конъюнктура рынка изменилась и покупатели хотели
уже не просто аскетичную дешевую модель, а
автомобиль с большим уровнем комфорта, лучшими техническими характеристиками. Форд
утратил свои позиции лидера рынка, уступив
место конкурентам.
Во время Второй мировой Ford Motor
Company выпускала военные бомбардировщики, авиационные двигатели для самолетов,
танки и т. д. В 1943 году погиб сын Форда и
президент компании – Эдсель Форд. И Генри
Форд на 2 года занимает его пост. После войны
внук, которого также звали Генри Форд, становится президентом Ford Motor Company, а его
дед – легендарный конструктор, мыслитель и
бизнесмен удаляется на покой в свое имение в
Дирборне, где и умирает в 1947 году в почтенном возрасте 83 лет.
После смерти своего основателя, компания продолжила активный рост и развитие. На
сегодня Ford является второй по величине компанией – мировым производителем автомобилей. В ней работает свыше 350 000 сотрудников. Продукция Ford Motor Co в разное время
была представлена не только маркой Ford, но и
такими брендами, как Aston Martin, Jaguar, Land
Rover, Lincoln, Mazda, Mercury, Volvo. В активе
компании такие всемирно известные бестселлеры, как модель «T» (признанная в 2000 г. «Автомобилем века»), Mustang, Mondeo, Taurus,
Transit, Explorer и другие.
Олег Мамчиц
Изготовление печатной продукции и наружной рекламы (068) 179-75-69
АВТОСПРАВКА НА САЙТЕ www.bardachok.com.ua
АВТОСПРАВКА НА САЙТЕ www.bardachok.com.ua
14
АВТОСПРАВКА НА САЙТЕ www.bardachok.com.ua
ГРУЗОВИК «СДЕЛАНО В СССР»
ИНТЕРЕСНО ЗНАТЬ
Базой для создания первого советского
грузовика стал национализированный в 1918 г.,
московский автомобильный завод АМО („Автомобильное Московское Общество“), основанный
торговым домом „Кузнецов, Рябушинские и К.“
за год до октябрьской революции. В то время
на заводе предполагался выпуск лицензионного грузовика Fiat-15-ter грузоподъемностью 1,5
т. Однако после национализации предприятие
занималось ремонтом грузовых и легковых автомобилей, мотоциклов, производством деталей и
узлов для американского трехтонного грузовика
White (он выпускался небольшими партиями на
трех заводах: „АМО“, „Руссо-Балт“ и „БТАЗ“).
В марте 1924 г. „АМО“ получил государственный заказ на изготовление первых отечественных грузовиков. За основу был взят полуторатонный Fiat-15-ter, для которого на заводе
сохранились конструкторские чертежи и документация. Новый автомобиль получил название
„АМО-Ф15“. Советские конструкторы внесли
изменения в конструкцию Fiat: был облегчен
кривошипно-шатунный механизм, заменен карбюратор (благодаря чему мощность двигателя увеличилась на 17 %), машину оборудовали
электрическими фарами (вместо ацетиленовых)
карданным валом, пневматическими шинами:
для улучшения охлаждения двигателя, увеличили радиатор. Первый экземпляр был собран 1
ноября 1924 г. А 7 ноября, колонна из десяти, выкрашенных в красный цвет „АМО-Ф15“, приняла
участие в параде на Красной площади. C 1924 по
1934 гг. было выпущено около 6 тыс. машин этой
марки.
В 1925 г. эстафету производства грузовиков
подхватил Ярославский автомобильный завод,
начав выпускать небольшие партии машин „Я-3“
грузоподъемностью 3 т. В отличие от „АМО-Ф15“,
„Я-3“ получил левое расположение руля и стал
первым советским грузовиком такой компоновки. На него устанавливали двигатель и некоторые узлы от американских White, которые производились на заводе „АМО“. Кабину первых грузовиков „Я-3“ изготавливали из дуба, лакировали,
а сиденья оббивали кожей. Вместе с тем сама
конструкция была несколько устаревшей даже
для своего времени. В машине отсутствовал
генератор, поэтому зажигание осуществлялось
при помощи магнетто, были установлены ацетиленовые фары вместо электрических, двигатель
запускали кривой рукояткой, а сигнал подавался
резиновой грушей. На шасси „Я-3“ выпускались
пожарные машины и автобусы. Автомобиль производился до 1928 г.
Следующие ярославские модели - „Я-4“ и
„Я-5“, на которых были установлены двигатели
Mercedes-Benz мощностью 70 л.с. (на „Я-4“) и
американский двигатель Hercules YXC - 93 л.с.
(на „Я-5“), стали более серьезным подспорьем в
народном хозяйстве страны Советов. На шасси
„Я-5“ был испытан один из первых советских дизельных двигателей - 87-сильный, 10-литровый
„Коджу“. Название было составлено из партийной клички Сталина „Коба“ и его настоящей фамилии Джугашвили.
В 1932 г. к московскому и ярославскому автозаводам подключился Горьковский автомобильный завод. Основой его первых машин послужили американские Ford-A и Ford-AA. Доработанный советскими конструкторами Ford-AA выпускался под названием „ГАЗ-АА“. Он имел грузоподъемность 1,5 т и в народе получил название
имя „полуторка“. До 1934 г. грузовик выпускался
с кабиной из прессованного картона и дерева,
затем - из металла с дермантиновой крышей. В
1938 г. мощность двигателя увеличили с 40 до 50
л.с. и автомобиль получил название „ГАЗ-ММ“.
На нем установили новый карданный вал, рулевой механизм и усилили подвеску. Внешне „ГАЗАА“ и „ГАЗ-ММ“ не отличались. Их неприхотливые двигатели могли работать на топливе и смазочных материалах низкого качества, что очень
пригодилось во время Великой Отечественной
войны. На Горьковском автозаводе „ГАЗ-ММ“ выпускали до 1949 г. До 1950 г. он производился на
других советских автозаводах. Всего было выпущено более 800 тыс. грузовиков „ГАЗ-ММ“.
В 1932-1934 гг. резко увеличился как объем
производства грузовиков, так и выпуск новых
моделей. Если в 1931 г. всего было произведено
3915 грузовых машин, то в 1932 г. уже - 23748, а
в 1934-м - 54572.
Завод „АМО“ выпустил модель „АМО-3“ грузоподъемностью 2,5 т и мощностью 60 л.с. После переименования „АМО“ в Завод им. Сталина
и модернизации „АМО-3“ появился знаменитый
„ЗИС-5“ („трехтонка“), по массовости и популярности занимавший второе место после „полуторки“. Эта машина, как и „ГАЗ-АА“, также стала
основным транспортным средством Красной
армии. Шестицилиндровый тяговитый двигатель
„ЗИС-5“ легко запускался в мороз, был неприхотлив и повышал проходимость автомобиля.
На его базе производилось 19 модификаций, он
выпускался до 1963 г. и стал первым советским
экспортным автомобилем. В 1934 г. 100 автомобилей „ЗИС-5“ было поставлено Турцию.
В тот же период (1932-1934 гг.) все три советских автозавода - горьковский, ярославский
и московский - начали производство трехосных
грузовиков повышенной проходимости. Первым
был выпущен в 1932 г. „ЯГ-10“, оснащенный моторами Hercules и перевозивший 8 т груза. Их
выпустили мало, всего несколько сотен. В 1934
г., сконструированный на базе „ГАЗ-АА“, с конвейера сошел „ГАЗ-ААА“, обладавший мощностью 40-50 л.с. (в разных модификациях), грузоподъемностью 2 т и скоростью до 65 км/ч. Завод
„ЗИС“, взяв за основу модель „ЗИС-5“, выпустил
трехосный „ЗИС-6“. Грузовик весом 2 т мог перевозить 4 т груза, у него было два задних ведущих
моста (также как у „ЯГ-10“ и „ГАЗ-ААА“). Впоследствии на шасси „ГАЗа“ и „ЗИСа“ был создан
ряд броневиков для Красной армии.
В ноябре 1932 г. ярославский завод разработал интересный с инженерной точки зрения
грузовик „ЯГ-12“, но, к сожалению, выпустил его
всего лишь в единичном экземпляре. Четырехосная машина (две передние оси управляемые)
была полноприводной. На ней установили импортную 8-ступенчатую коробку передач с двумя
задними скоростями, 6-цилиндровый двигатель
Continental мощностью 120 л.с., который обеспечивал грузоподъемность до 12 т и скорость 45
км/ч. Грузовик мог преодолеть ров шириной 1,5
м и въехать на подъем крутизной до 30 градусов.
Очевидно, технологические трудности, связанные с производством трансмиссии для такой машины, не позволили запустить ее в серию.
Первый седельный тягач „АМО-7“, предназначенный для буксировки полуприцепа, был
выпущен в 1932 г. Но затем завод переключился
на производство „ЗИС-5“, и работы по „АМО-7“
прекратили.
Первым серийным тягачом стал „ЗИС-10“,
«АМО-Ф15»
«Я-3»
«ГАЗ-АА»
«ЯГ-12»
Истинные любители ретро, наверняка, осознают всю ценность и раритетную природу грузовых автомобилей, ставших неотъемлемой
частью не только истории и машиностроения
советских времен, но и своеобразным показателем уровня развития общества. Надеемся, что
эта небольшая ретроспектива с акцентом на производстве грузовых авто сможет утолить „грузовой“ интерес любителей автостарины.
Первый «АМО» и довоенное производство
Изготовление печатной продукции и наружной рекламы (068) 179-75-69
Изготовление печатной продукции и наружной рекламы (068) 179-75-69
17
АВТОСПРАВКА НА САЙТЕ www.bardachok.com.ua
ИНТЕРЕСНО ЗНАТЬ
16
АВТОСПРАВКА НА САЙТЕ www.bardachok.com.ua
основанный на базе „ЗИС-5“. Он мог буксировать прицеп общим весом до 6 т и развивал скорость 48 км/ч. Выпускалась машина небольшими
партиями.
В 1936-1939 гг. парк советских грузовых автомобилей пополнился самосвалами „Яс-3“ и
„ГАЗ-410“, газогенераторными „ГАЗ-42“, „ЗИС21“. Топливом для них служили древесные чурки), „ЗИС-31“, работавшим на угле, полугусеничным грузовиком „ГАЗ-60“ (гусеничная тележка
вместо задних колес), первым отечественным
газобалонным автомобилем „ГАЗ-44“ (запаса
природного газа хватало на 200-300 км пути),
полноприводным двухосным „ЗИС-32“ (до войны
была выпущена лишь небольшая партия этих машин), пикапом „ГАЗ М-415“ и ярославским грузовиком „ЯГ-6“.
В 1944 г. предприятие начало выпуск „ЗИС-5В“
(военной версии) и до конца войны произвело 6
800 машин.
Основное же оборудование „ЗИСа“ было
эвакуировано в г. Ульяновск, где на его базе был
построен Ульяновский автозавод („УАЗ“). Кроме
того, было развернуто производство „ЗИС-5В“.
В 1944 г. завод перешел на выпуск „ГАЗ-АА“.
Всего за годы войны объем производства
грузовых машин составил 314 676 единиц.
Грузовой парк 1945 - 1990-х гг.
С началом Великой Отечественной войны
в связи с эвакуацией заводов, бомбежками и
трудностями с поставками производство грузовиков сократилось почти в четыре раза. Заводы
перешли на военную продукцию. Так, Горьковский автозавод выпускал бронеавтомобили „БА64“, легкие танки „Т-60“, „Т-80“, военные джипы
„ГАЗ-64“, „ГАЗ-67“, самоходные артиллерийские
установки. Грузовики „ГАЗ-АА“, „ГАЗ-ММ“, „ГАЗААА“, „ЗИС-5“, „ЗИС-6“ - теперь выпускались
в военной, упрощенной, версии. Машины оборудовались только задними тормозами, крылья
изготавливались из кровельного железа, иногда
устанавливалась кабина из дерева и фанеры,
борта кузова не откидывались, вместо двух фар
ставили одну. С 1942 по 1944 гг. на базе „ЗИС-5“
выпускался полугусеничный вездеход „ЗИС-42“.
30 ноября 1942 г. Государственный комитет
обороны принял решение о создании в городе
Миасс литейного и автомоторного производства, оборудование для которого эвакуировали с
завода „ЗИС“. Так родился Уральский автозавод.
Согласно пятилетнему плану восстановления и развития народного хозяйства СССР
(1946-1950 гг.) были увеличены мощности Ярославского автозавода, продолжено строительство Уральского и реконструкция Московского
автозаводов, построены новые предприятия
- Минский автомобильный и Одесский автосборочный заводы.
На смену устаревшим „полуторкам“ и „трехтонкам“ пришли более современные „ГАЗ-51“,
„ГАЗ-63“, „ЗИС-150“, „ЗИС-151“.
Концепция „ГАЗ-51“ разрабатывалась еще до
войны. Тогда же были построены и первые образцы, но серийное производство удалось наладить
только в 1946 г. В этой машине были заложены
принципы простоты, надежности и универсальности. „ГАЗ-51“ оказался более экономичным,
скоростным, легким в управлении, чем „ГАЗ-АА“
и „ЗИС-5“. За эту разработку создатели „ГАЗ-51“
были награждены Государственной премией.
Машина выпускалась по советским чертежам в
Польше, Северной Корее, Китае, экспортировалась в ГДР, Венгрию, Финляндию, страны Африки
и Азии.
В 1948 г. начался выпуск „ГАЗ-63“ - полноприводной версии „ГАЗ-51“. Большинство их узлов было унифицировано.
Двигатель для „ЗИС-150“ был разработан в
1947 г. Но пока дорабатывалась сама машина,
«БА-64»
«Т-60»
В военные годы
Изготовление печатной продукции и наружной рекламы (068) 179-75-69
ИНТЕРЕСНО ЗНАТЬ
19
мотор установили на шасси „ЗИС-5“. Этот грузовик назвали „ЗИС-50“. Он отличался высокими
динамическими качествами и большой проходимостью.
Выпуск „ЗИС-150“ начался в 1948 г. Он заменил в армии и народном хозяйстве работягу
„ЗИС-5“. В том же году были выпущены и полноприводные „ЗИС-151“, агрегаты которых были
унифицированы с „ЗИС-150“.
Ярославский автозавод перешел на производство тяжелых трехосных „ЯАЗ-210“, на основе которых впоследствии выпускались самосвалы и тягачи.
В 1958 г. руководство СССР приняло решение перенести производство тяжелых грузовиков из Ярославля в Кременчуг - на завод, который до того занимался производством мостовых
пролетов, металлоконструкций и комбайнов.
Вначале кременчугские грузовики выпускались
под названием „Днепр“, а затем - „КрАЗ“. Мускулистые „КрАЗ-214“, „КрАЗ-250“, „КрАЗ-257“,
полноприводной „КрАЗ-255“ можно было встретить в самых непроходимых местах, на самых тяжелых стройках страны.
Наряду с ними трудились машины Уральского автозавода - „Урал-375“, „Урал-377“, „Урал4320“, белорусские силачи „МАЗ-205“, „МАЗ500“, гиганты „МАЗ-525“, „МАЗ-530“, седельные
тягачи „МАЗ-5432“, грузовики „КАЗ“ Кутаисского
автозавода.
В 1961 и 1962 гг. началось серийное производство двух самых массовых грузовиков 1960-х
гг. - „ГАЗ-52“ (модернизированная версия „ГАЗ53“) и „ЗИЛ-130“. В 1956 г. „ЗИС“ переименовали
в Завод имени Лихачева („ЗИЛ“). „ГАЗ-53“ выпускали до 1992 г. (всего было выпущено более 4
млн шт.), „ЗИЛ-130“ - до 1994 г. (на московском
автозаводе, затем производство перенесли на
Уральский автомоторный завод).
С конвейера сошло около 3 млн. 400 автомо-
билей (до 1994 г.). Наиболее массовым полноприводным грузовиком, созданным в этот период, стал „ГАЗ-66“ (годы выпуска 1964-1969). Его
произвели около 1 млн. шт.
В 1960-х гг. страна начала нуждаться в мощных современных грузовиках грузоподъемностью 8-20 т. Для реализации этой цели в 1969 г.
в г. Набережные Челны был заложен новый Камский автозавод. 16 февраля 1976 г. с конвейера
завода сошел первый „КАМАЗ“. Впоследствии
„КАМАзы“ - бортовые, цистерны, седельные тягачи получили признание не только в СССР, но и
за рубежом.
В 1965 г. на международной выставке в Лейпциге золотой медалью был отмечен „БелАЗ-540“
- карьерный самосвал грузоподъемностью 27 т.
Выпущенный в 1966 г., „БелАЗ-548А“ перевозил
40 т груза. Грузоподъемность „“БелАЗов“ со временем продолжала расти. В 1978 г. „БелАЗ-7519“
брал на борт 110 т, „БелАЗ-75211“ 1983 г. выпуска - 170-200 т, а в 1990 г. был выпущен самый
крупный самосвал „БелАЗа“ грузоподъемностью
280 т.
Уральский автозавод пополнял ряды советских грузовиков малотоннажными полноприводными машинами повышенной проходимости
„УАЗ-450Д“ и „УАЗ-452Д“: их активно использовали как в городе, так и в условиях сельской
местности.
К началу 1990-х гг. грузовые автомобили в
СССР перевозили около 30 млн т грузов в год,
производилось около 800 тыс. новых грузовиков.
Большинство автозаводов, оставшихся на
территории стран СНГ после распада Советского Союза, и по сей день продолжают выпуск грузовых автомобилей, которые эксплуатируются
на территории содружества и широко экспортируются в страны дальнего зарубежья.
«ГАЗ М-415»
«БелАЗ-540»
Олег Мамчиц
Изготовление печатной продукции и наружной рекламы (068) 179-75-69
АВТОСПРАВКА НА САЙТЕ www.bardachok.com.ua
ИНТЕРЕСНО ЗНАТЬ
18
36
37
38
39
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа