close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

Деньги и кредит 3/2015;pdf

код для вставкиСкачать
БЮЛЛЕТЕНЬ ВВЕСТИ В ДЕЙСТВИЕ
Зам. руководителя Департамента
ПЛГГВС и Т/Р ГА ГС ГА
УТВЕРЖДАЮ
Генеральный конструктор
ОАО "МВЗ им. М.Л. Миля"
^___ Емцов А.А.
в.амусенко А.Г.
2002 г
" /В "
200Хг.
«2/.
СОГЛАСОВАНО
Зам. руководителя Департамента
ПЛГ ГВС и ТР ГА ГС ГА
Самохин В.И.
./•«
СОГЛАСОВАНО
Начальник^ЗбО ВП МО РФ
•—Романенко С.Н.
2002 г.
БЮЛЛЕТЕНЬ N 90.1031-БЭ-Г
ВЕРТОЛЕТ Ми-26Т
По вопросу: Паспорт - Хвостовой вал 90-1516-000 (В90-1516-000)
Установление назначенного ресурса 2000 часов
А/
от
'/. СУЗ. ог
К бюллетеню № 90.1031-БЭ-Г Стр.2
Настоящим бюллетенем эксплуатирующие организации и ремонтные предприятия информируются о том, что на основании Заключения
№ 192-90-89-Т хвостовым валам 90-1516-000 (В90-1516-000) вертолетов
Ми-26Т устанавливается назначенный ресурс 2000 часов.
Бюллетень распространяется на все хвостовые валы 90-1516-000
(В90-1516-000) независимо от даты выпуска.
Эксплуатирующим организациям внести соответствующие записи в
паспорта хвостовых валов 90-1516-000 (В90-1516-000), а также в паспорта
муфт хвостового вала.
С введением в действие настоящего бюллетеня считать утратившими
силу сведения по назначенному ресурсу хвостовым валам, указанные в бюллетене № 90.0687-БЭ-Г.
К бюллетеню № 90.1031-БЭ-Г Стр.3
Основание: Решение № 193-90-89-Т
Главный конструктор
ОАО "Роствертол"
.иКокшаров
2002г.
^
/
Конструкторская документация:
об установлении сер^нь...: хзостоз^гл валам
ЭС-ХоГб-ССС^дОцС-час^вого ресурса до 1-го
ремонта с заменой .тосл- 53С часов экси,г/атг-_^:^: Подлипки:- оз олор <зэсгсзого аа.1а
35-2^1и11йЪЗС1СлС1) , 20СС- псового назначенного ресурса ;: 1иХ- часового .малоемонтког
ресурса ,
асн^ ^лрект^но;,:/ -1:ан} -гра1^кт .1е 27-9С-о6-Т, на основали;: закль:ченнл .'в 1У2-^-о9-Г ^о лрозсм_нно:лу збьему работ и
результатов ^есектацпя ^вух комллектоз хвостовых залов, отработазы^с з эксглуатяту^д 600 чассз
1. 1востозг2;1 за,таа 9С-1515-ССС ::зд. 30, лзготсгЕ.~ен:»:ы:.1 на
РЗПС.установлтз 1000-часозо/1 сесурс ^о 1-го ое\'онта с .заменой
'
1
_ &^жзуо'7>е^'*ич*схс/х <=*<г/77 с'/ге?
после 6СО часов ГГСДЛИПНИ.-ОБ Зо-С310115Ео01\1;С1/7Г~^-00 часозол
назкаченныЛ ресурс л 1000 час^зол :.;а*т}еаонтн^и ресурс.
2. дэлствле данного ре_е.-ля распрос треплется на ранее
Бл.7}-меннь»е хзоотозые ваш 90-1516-000, ,:зготоз-1-нные на ?ЗПО.
3. 'Разраоотать и представить на ззе^енле з де:сгв:ге бки.1ет
нл л::^ра 53 лБ_ на установление хвостозьсл вата:', лереч::сленььа,$
в п. С 1000-часового ресурса до первого рем^пта с заменой подишп
эксплудтадл:"!Х~^000 часового наонлчекн^^о ресурса :: 1000 часового
мехрв.монгного ресурса.
ь: РВПО
Срок: в течение месяца после утэерхдеягя Решенгя
4» 3-омсг:а
ло^гг
-2310ПоЕЗС1(ЗС:)'
-^
^
а*
1
после наработка з эхсг-г/а : о~/-л
2 ссспхтстг
хл с ^глггень'Л > ГЛ8.0//;40„4 ( 9С.С40$-Г, г--Ю л^л ЗЗС я
гг по
у
услсз/я-м указанных
5. ./133 2^!. М.л.^Ьгля ;: г^иЗ продоллп^ть работы по
ресурса хзоссозотгу ва-ту 9О-151с-ОиЗ з соотзетстьгг с
"таном-гргфи-соы .'5 27-&0-86-Т / ре:-:о:.:ендгц2я?,ш ',13К, ддя
чЬЗ «ш. У.Л.Мхлл ео<!9азля*т План
Срог: 1У квартал 99 г.
У/КТО?
ЫЗЗ им. ии-^.^МйЛЯ
. / /'~
Согласовано
ДЛЗ .'^ ооС
.3.НАГИБИН
А
В ссот|?егогз^и с Т,
' ГА
ресурс рз I ремонта йсллс'н составлять |СОО чдс,
3 сзязк с ^ гим зл^с-^1 ^еитяс'и по п . Г настоящего
рео-енуя производится пре^п?^я ти я^' Ньчр^^^'рпрсу^. ^ ..д
л за их
" ^
/
. /( /.'.V- '" /
•1*Г ."АСОВАНО
/ ГЕНЕРА^ТЬНЪГЛ КОНСТРУКТОР
— -)
МВЗ 11М. М.П.Ю'аТЯ
>Г, -.'ьЫШК ПЗ N 560
':^ль,р в.н. ПНЛЪЧЕВСХИП
"лЯ 1
08
1989 Г,
1939 Г.
Ъ'ТВЕРГКДАБЭ
ЗАМ.НАЧАЛЬНИКА
Щ1АМ им. П.И.БАРАНОВА
С
"
"
19^9 Г.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ N 192-90-89-Т
на устакозлегпге хзостозо^гу валу
90-1516-000 кзд ' 9 0 ' производства РЗПО
ресурс?, ас 1-го кагл-: тальк ого ремонта 1000 часов,
межремонтного
ресурса 1000 часов н
назкаче:-гного ресурса 2000 часов.
Заключение вылается ка основакш результатов равот,проверенных
в соответствие с"Планом К 91-30-34-Т,а так-же
^-згу/.ътатов измерения кагруженкости агрегатов в полете,деззекташш
гсмплек-тов,прошедших 600-часовую эксплуатацию,результатов стендовых
;:;г.ь-тат1И и дефектащш,прнзедеккьТх в заклмчешот 116-90-38-Т.
Т. В соответствии с Планом N 91-90-84-Т выполнены следующие
РЛ.ЕОТЫ:
^ . 1 Хвостовой вял
N Т-013 производства РВПО
г.'-г.;е карачотки 322 часа по программе
90-1516-ОООТУ
-д^лгди 400-ч.зсоЕЫо р&-сурс:-^'с стендоЕес испытания по п
N Т-16/9С-31 за
ресурс 1200 часов.
По окончании ка;«лого из пспытантш проводились рззворка,деФектацп-л
-л римснт по ТУ на ремонт, разработанным РЕПО и со/гласовакому с МВЗ им. М . Л . К и л я ( о т ч е т ы РЗПО ОТ 0 1 . 0 2 . 3 5 И от 1 9 , 0 6 . 8 7 , •.
акты МВЗ N 2 4 / 9 0 Х Т - 8 4 от 2 3 . 0 5 . 8 4 И N 21/90ХТ-85
от 05.07.35 ) .
Состояние'двух комплектов подшипников хвостового вала, прошедших 400
часовые испытания удовлетворительное (заключения-отчеты
ГПЗ
N 9 2 6 0 - 0 7 8 4 , N 10293-0885) .
|
V
Состояние шлицевых н упругих муфт и фланцевых соединении хвостового
вала удовлетворительное.
суммарная каравотка вала : 2 7 2 2 часа.
Далее э т о т вал прошел:
- 143-часовые испытания на повышенных нагрузках по специальной
программе N Т-47/90-84 ка .электрозамккутом стенде.
По окончании испытании проводились разборка,дефектацня 'И ремонт
( о т ч е т РВПО от 2 1 . 0 1 . 8 8 , а к т N 6/90ХТ-87 от 1 5 . 1 2 . 8 6 ) .
Состояние шлнцезых н упругих муфт н Фланцевых соединении удовлетворит ельное, оБнарун-.'енкъ-е дефекты устраша-ы при ремонте.
1.2 Технологический хвостовой вал/состоящий из отдельных секции
^ерниного хзостозого зала 90-151б-000,и иг--1емщии'в своем составе
пять шлицевых муфт/использовался ка стенде ТбЗ65-073.0 испытании
хвостовых и промежуточных редукторов ЛКпо "Красный Октя-Брь11-.
Шлнцевые муфты имели нарушения поверхностного слоя в виде отдельных мккро.выкрашивании после приемосдаточных- испытании хвостовых
валов,н БЫЛИ переданы на ЯИПО "Красный Октябрь" для проведения
стендовых испытании хвостовых и промежуточных редукторов.
Вал нараБотал:
- на режимах сдаточно контрольных испытании по 90-1517-00-ОТУ
Более 1000.часов
(•программа по пс-'рела'зае:-2-л,-1 мощностям и относительное "
телькост;: Пх деистЕНЯ практически- не о т л и ч а е т с я от ^гли
! ''/?3 -15 17— О ООП.КЭ }
•лл режимах герпетических нспытаиии .по 90-1500-ОООПК9 - 2200 часов,
о
С\ч--!маркая. наработка муФ~ хвостового вала 3200 часов.
Величины изломов в шлниеЕых муфтах на испытаниях согласно тревовакгг-.м 90-1517-ОООТУ не превышали 8' ( а к т ' п о наработке муфт ХТ изделия. ' 9 0 ' ШЧПО "Красныус Октябрь ",з аз од "Хнмав тематика"),
После наработки на стекле муфты демонтированы со.стенда, и
отправлены на РВПО,где произведена дефектамия.(отчет по р'езульта- . •
там разьоркн и дефекташш муфт 90-1516-300,90-1516-250,90-1516-200
хвостового вала трансмиссии изделии " ' 9 0 ' и '209',наравотавшпх 3200
часов при испытаниях редукторов на предприятии п/я А-8006 от
18.05.89 г . ) .
1.2.1 На деоёкташш устанозлено>что состояние муфт удовлетворительное. Величины контролируемых(в соответствии с 90-1516-ОООТН
• и слу.-неБк'он запиской 90СЪТ-1255) параметров находятся Б'пределах
установленных чертежом за исключением
слоя
нарушения поверхностного
зуБъез стакана и накокечк-гка в виде отдельных микрозыкрашн-
Еаки11. Подшипники/после каравотки 3200 часов, отправлены на завод- •
изготовитель.Упругие муфты на стенде ПНПО "Краскьта Октябрь" не
использовались.
1.3 Многочисленные испытания, упругих муфт серийного .(см.выие). и
опытных овраз.цоз в составе хвостовой траксмз-гссии(комплект. ОП-1
К=2237 час,ОП-2 К=2860 час,ОП-7•К=2380 час) свидетельствуют,что
I окстру:- ция муфт онладает высокой ,-кивучестью и Благодаря своей
статической неопределимости, а .так^^е пр1^менени>з прогрессивных антигсрсгикных покрытии,возмогтность нарушения
нормальной раоотоспосоБ-
ности муфты в процессе эксплуатации практически исключена,что подтверждается эксплуатацией муфт.
1.4 Произведена дефектацкя хвостовых валов Т-005 и Т-007,
нараБотавших в эксплуатации 600 часов(отчет РВПО
от 12.01.87 и 22.01.87}.Обнаруженные дефекты устранит*! при ремонте
Агрегаты пригодны для дальнейшей эксплуатации.
Состояние шанцевых и упругих м у г т , ^ тау-н-с олак'чевь'х соедпкеиии
/.1.0СГОБОГО вала удовлетворит ель кое.
1 5 В сп ч 2Н с разрушением псДии'тнпна 35-2310118ЕС1
о.-.зре N 7 Б эксплуатации, выла образована Мел^едомственкая N0^
'.ЛП-ЗВС.В ее рамках выполнены слелухчше работы,;
1.5.1 Проведены многочисленные стендовые испытания псдшнпннкоз
:з-2310118ЕС1(ЕЗС1^ с различными сочетаниями Факторов, Б лиадшнх на
С-БОТОСПОССБКОСТЬ подшипнкзчов : количество с смазки , перекос опер, углы
излома в шлнцевых муФтах, повышенный радналъкыл зазор в подиппкнках,
-ров едены исследования подшнпникоз, снятых с хвостовых валов нздел;п*
' 9 0 ' , ' 5 0 1 , ' 6 0 К ' , после эксплуатации с разлхгчнон каравоткоп;прозедекы
исследование пров смазки ОК5-122-7, взятой из этих по дшиг.^-ьсз (материалы р а б о т ы МЗК, отчет N Т-1-83) .
-Га оскован:п! проделанной работы состазле'кы мероприятия.
:Г 23/90-87 от 14.11.87 г ., выполнение которых О5еспе41&ае^ 'везопас-
ность полетов в пределах установленного 600-часового ресурс', пад-
1.5.2 В связи с тем, что в эксплуатации выла обнаружена куота С
отдельными микрозыкрашкзан:1ЯХ1': _на поверхности гшищ
гь-ла создана шлхще'зая подкомисс::я :^5 представителей ЦИАН км.
3. И. Баранова, МВЗ им. М . Д . Киля , ?ЗПО и з/ч 75360, которая провела
анализ конструкции, услозня прИ1-зене:-ГлЯ опорных муот "-хзостозог-о зала
::зд. ' 9 0 ' и определение технического состояние рабочих понерхнойтен
_'л:га детален опорах муфт после их' -с в катки 7 и эксплуатани:^. "Бьшг
проведены многочисленкь!^ испьггакггя "щЬгдевътх муот с ра-зличны:1:г уг/.а-
^1 излома, количеств ом смас'ки в. частности БЫЛИ проз еденвг испытания
г.о ускоренной программе 2"-бО за :780 часов-("100--чассв-- при- мак-сиг-^а-лъ-кь'х углах излома" "шлиц" -(13'ГЗ- 1 )-/1*<3 -часов при углах-излома- по
Т " ( 3 ' ± 2 ' ) ) опоркь1х'муфт Т- 0 65/0-4 и Т-054/10 производства РЕПО,отра-
Естазших ъ эксплуатации соответственно- 18131 и "282 часами" икекших
позреждекия на поверхности шлиц- в виде отдельнь^х' мккроБЫКрашкзакям
у.з отдельных зувьях. После ислытаим дальиейшаго развития дефектов
г<2 оБиаружеКоЧоТОТ. ИЗК ккг 129/ ДСП от 11. 11-. 87 , акт ИВЗ от ГЗ/10.87)
На
ремонтной дотчут-ентзют; практически не отличимте*
от ТУ ка
рамоит,гю которым ромоит:грсвалс<г вал Т-013 (см пп 1.1)посла ококча-
:'нъ хачасго из 400-чассзых ^спытамш, считаем возможным установить
хвостовому валу 900-1516-ОСО производства РВГЮ ресурс до 1-го
ьсг.нтад^кого ремонта 1000 часов,межремонтные ресурс 1000 часов
и га-качекнеи ресурс 2000 часов.
Исключение составляет:
4
подшппннки 35-2310113ЕС1
опор хвостового вала и резтшо-техки-
чесм*е д^Та^ь^{.нгзкачен^:Е:^^•: ресч'рс которых 600 часов.
(Через каждое 600 чгсоз зксг.луата^ог
про:кззоднтся
де^юнтаж опор хвостового вала с целью замены подшипников
3_
35-2310118^01 )
НАЧАЛЬНИК ОТДЕ1ТА 11
X
Г.П. СМИРНОВ
ЗЕД^ОЛП'! КОНСТРУКТОР
В.Ф. КАРТАШОЗ
НАЧАЛЬНИК БРИГАДЫ 116
В.И. АСТАФЬЕВ
И.В. КАЛИНКИН
Согласовано
ПРЕДСТАВИТЕЛЬ "-ЗАКАЗЧИКА
> Е.Н. КОЗЫРЕВ
ОТ ЦИАМ ИМ. П.И/БАРАНОВА
НАЧАЛЬНИК СЕКТОРА
ВЕДУЩИЙ НАУЧЕЬМ СОТРУДНИК
-, А.М. СОЛОВОВ
А.И. ЕРОШКИН
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа