close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

Типовая конкурсная документация;doc

код для вставкиСкачать
Проблемы Конкурентоспособности железнодорожного
транспорта на современном этапе.
Почему грузы «бегут» от «РЖД»?
Презентация к докладу на семинаре Е.Г. Ясина «Секреты академической кухни» в ВШЭ
Хусаинов Ф.И.,
кандидат экономических наук, РОАТ МИИТ;
зам. председателя НП ОЖдПС
14 ноября 2013 г.
(С) Хусаинов Ф.И.
1
Соотношение «голоса» и «выхода», с которым я
столкнулся
в
Нигерии,
оказалось
особенно
безнадёжным с точки зрения перспектив улучшения
ситуации: бегство клиентов никого не беспокоило,
потому что руководству было, вообще говоря, плевать
на падение доходов, а «голос» не работал, потому что
самые заинтересованные и потенциально самые
докучливые клиенты первыми покинули железную
дорогу и пересели на грузовики.
А.Хиршман
«Выход, голос и верность»
(С) Хусаинов Ф.И.
2
Альберт Хиршман (1915-2012)
3
1. Статистика транспортного рынка
Дела в колхозе шли плохо.
То есть не так, чтобы очень плохо.
Можно было даже сказать хорошо.
Но с каждым годом всё хуже и хуже.
В Войнович
«Жизнь и необычайные приключения
солдата Ивана Чонкина»
(С) Хусаинов Ф.И.
Динамика грузооборота различных видов
транспорта в России в 2000-2012 гг, млрд. т-км.
2000
2005
3 638,0
4 676,0
4 801,0
4 915,0
4 947,0
4 444,8
4 752,5
4 915,9
4 998,6
1 373,0
1 858,0
1 951,0
2 090,0
2 116,2
1 865,3
2 011,3
2 127,8
2 222,4
автомобильный
153,0
194,0
199,0
206,0
215,5
180,1
199,2
222,8
247,9
морской
122,0
60,0
62,0
65,0
84,6
97,5
101,0
77,5
Грузооборот
транспорта
2006
2007
2008
2009
2010
2011
4
2012*
в том числе:
железнодорожный
125,9
внутренний водный
воздушный
трубопроводный
71,0
87,0
87,0
86,0
63,5
52,6
54,3
61,0
2,5
2,8
2,9
3,4
3,7
3,5
4,7
4,9
5,1
1 916,0
2 474,0
2 499,0
2 465,0
2 463,5
2 245,8
2 382,0
2 421,9
2 397,3
Источник: Росстат
*Прим. С 2012 г. в отчётности, публикуемой Росстатом, морской и внутренний водный виды транспорта объединены в общую позицию –
«водный».
(С) Хусаинов Ф.И.
Доли железнодорожного и автомобильного транспорта в общем
грузообороте, %
железнодорожного
автомобильного
2000
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
37,7%
39,7%
40,6%
42,5%
42,8%
42,0%
42,3%
43,3%
44,5%
4,2%
4,1%
4,1%
4,2%
4,4%
4,1%
4,2%
4,5%
5,0%
Доли железнодорожного и автомобильного транспорта в общем
грузообороте без учёта трубопроводного транспорта, %
2000
железнодорожного
автомобильного
79,7%
8,9%
2005
2007
2008
2009
2010
2011
2012
84,4% 84,8 %
85,3 %
85,2 %
84,8%
84,8%
85,3%
85,4 %
8,6 %
8,4 %
8,7 %
8,2%
8,4%
8,9%
9,5 %
8,8%
2006
На первый взгляд беспокоиться не о чем: грузооборот и железнодорожного
и автомобильного транспорта в 2009-2012 гг. стабильно увеличивается
5
Грузооборот железнодорожного и автомобильного
транспорта (в процентах к предыдущему году))
2006
2008
2009
2010
2011
2012
102,7% 102,4%
100,7%
89,8%
106,9%
103,4%
101,7%
железнодорожный
105,0% 107,1%
101,3%
88,1%
107,8%
105,8%
104,4%
автомобильный
102,6% 103,5%
104,6%
83,6%
110,6%
111,8%
111,3%
Грузооборот
транспорта
2007
в том числе:
Но темп этого увеличения различен!
Если в прошлом темп роста грузооборота жд превышал
аналогичный показатель автомобилистов, то уже в 2010 г.
и – особенно – в 2011-2012 гг. темпы прироста грузооборота
автомобильного транспорта начали превышать темпы прироста
железнодорожников.
6
7
Темпы роста грузооборота железнодорожного и автомобильного
транспорта (в процентах к предыдущему году)
15,0%
11,8%
10,6%
10,0%
7,8%
7,1%
5,0%
5,8%
5,0%
2,6%
11,3%
3,5%
4,6%
4,4%
1,3%
0,0%
2006
2007
2008 г.
2009 г.
2010
2011
2012
-5,0%
-10,0%
-11,9%
-15,0%
железнодорожный
автомобильный
-16,4%
-20,0%
(С) Хусаинов Ф.И.
Темпы роста грузооборота железнодорожного и автомобильного
транспорта (в процентах к 2008 году)
120,0%
115,0%
В процентах к 2008 г.
110,0%
103,4%
100,0%
100,0%
100,0%
95,0%
88,1%
90,0%
100,5%
92,4%
83,6%
80,0%
105,0%
железнодорожный
автомобильный
70,0%
60,0%
2008 г.
2009 г.
2010 г.
(С) Хусаинов Ф.И.
2011 г.
2012 г.
8
Показатели металлургической отрасли России и объёмы
перевозок металлолома в 2000-2012 гг
9
80000,0
Производство стали,
тыс. тонн
70000,0
Производство проката,
тыс. тонн
Производство чугуна,
тыс. тонн
50000,0
Отправлено лома Ж-Д.
транспортом, тыс. тонн
тыс. тонн
60000,0
40000,0
Вплоть
до
2010
г.
динамика перевозок лома
«повторяла»
динамику
металлургической
отрасли.
В
2011-12
гг.
эти
тенденции разошлись в
разные стороны
30000,0
20000,0
10000,0
0,0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
(С) Хусаинов Ф.И.
Показатели металлургической отрасли России и перевозка
железнодорожным транспортом номенклатурной группы груза
"черные металлы" в 2000-2012 гг
10
90000,0
«Уход» черных металлов
на автомобильный
транспорт, о котором
активно говорили эксперты
в 2011-2012 гг.,
подтверждает и статистика
жд перевозок.
80000,0
70000,0
тыс. тонн
60000,0
50000,0
40000,0
Производство стали, тыс. тонн
30000,0
Производство проката, тыс. тонн
Производство чугуна, тыс. тонн
20000,0
Отправлено черных металлов Ж-Д. транспортом, тыс. тонн
10000,0
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
(С) Хусаинов Ф.И.
2010
2011
2012
Показатели производства и перевозок цемента железнодорожным
транспортом в России в 2000-2012 гг
11
70000,0
Производство цемента, тыс.
тонн
60000,0
Отправлено цемента Ж-Д.
транспортом, тыс. тонн
тыс. тонн
50000,0
40000,0
Производство цемента
восстановилось после
кризиса 2008-2009 г., но
перевозки цемента
железной дорогой на
докризисный уровень так и
не вернулись.
30000,0
20000,0
10000,0
0,0
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
(С) Хусаинов Ф.И.
2011
2012
Показатели лесозаготовки и перевозок лесных грузов в России
в 2000-2012 гг
12
100000,0
Объёмы перевозок
лесных грузов
«упали» ещё в
2008 г. и с тех пор
90000,0
80000,0
только снижались.
70000,0
тыс. тонн
60000,0
50000,0
40000,0
Заготовка двевесины, тыс.
тонн
30000,0
Производство
пиломатериалов, тыс. тонн
20000,0
10000,0
Отправлено лесных грузов ЖД. транспортом, тыс. тонн
0,0
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
(С) Хусаинов Ф.И.
2011
2012
Динамика коэффициента перевозимости лесных грузов
в 2000-2012 гг
13
1,00
0,90
0,87
0,82
0,80
0,80
0,87
0,81
0,82
0,81
0,67
0,66
0,78
0,70
0,68
0,70
0,64
0,88
0,72
0,71
0,66
0,63
0,57
0,60
0,48
0,50
0,49
0,46
0,43
0,42
0,39
0,40
0,30
0,20
0,10
0,36
где
Кпер1 - отношение объёма перевезённых жд
транспортом лесных грузов к общему объёму заготовки
древесины;
Кпер2 - отношение перевезённых жд транспортом
лесных грузов к сумме общего объёма заготовки
древесины и объёма производства пиломатериалов.
К пер1
К пер2
0,00
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
(С) Хусаинов Ф.И.
2009
2010
2011
2012
14
Динамика коэффициентов перевозимости некоторых грузов
железнодорожным транспортом
1,20
1,03
1,00
0,88
0,80
0,73
0,60
0,60
0,57
0,72
0,70
Бумага
0,60
0,45
0,40
0,40
0,37
0,41
0,41
0,33
0,27
0,20
0,00
2008
2009
2010
Сахар
2011
(С) Хусаинов Ф.И.
2012
Мука
15
Главный вопрос:
Почему с 2000 по 2009 г. динамика объёмов перевозок
железнодорожного транспорта соответствовала динамике
производства соответствующих товаров, а после 2010,
тенденция радикально изменилась?
Что «сломалось в Датском королевстве» после 2010
года?
(С) Хусаинов Ф.И.
16
2. Почему «уходят грузы»?
(С) Хусаинов Ф.И.
17
Две группы факторов, влияющих на
конкурентоспособность:
1. Ценовые (тарифы на инфраструктурную
составляющую, тарифная ставка за
предоставление
вагонов;
тарифы
автотранспорта и т.п.)
2. Неценовые
(качество
транспортного
обслуживания, сервис, удобство и т.п.)
(С) Хусаинов Ф.И.
Железнодорожные тарифы в нерегулируемом
секторе (вагонная или операторская составляющая) 18
в 2013 г. не росли
Источник: «Промышленные грузы» www.pg-online.ru
:
(С) Хусаинов Ф.И.
Небольшое отступление о тарифах в регулируемом
19
и нерегулируемом секторе
Источник: официальный сайт НП СОЖТ
(С) Хусаинов Ф.И.
Основные недостатки в работе
железнодорожного транспорта по мнению
грузоотправителей
(С) Хусаинов Ф.И.
20
Наиболее значимые для грузоотправителей
параметры перевозки
(С) Хусаинов Ф.И.
21
22
Последние 2-3 года в отрасли прошли под знаком
«усиления планирования» и постоянных попыток
реанимировать элементы плановой экономики в
«уменьшенном» масштабе:
- Приказ № 258;
- Единый сетевой технологический процесс (ЕСТП), в
котором была сделана попытка вернуться к
месячному планированию (до 20 числа текущего
месяца заявки на весь следующий) вместо
непрерывного планирования т.е. попытка вернуться к
нормам Устава 1964 г.;
- Поправки в Устав жд транспорта РФ о планировании
порожнего пробега.
(С) Хусаинов Ф.И.
Средняя скорость доставки одной отправки
железнодорожным транспортом с 1970 по 2012 гг,
км/сутки
400,0
23
350,0
289,5
300,0
км./сут
263,0
280,0 277,0 284,0
269,0 272,0
269,0
290,0
273,0
252,0
274,0
247,0
239,0
250,0
229,0
212,0
210,0
219,0
212,0
209,0 206,0
241,5
200,0
200,0
203,0
198,0
150,0
100,0
1970 1975 1980 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
годы
Данные с 1970 по 1990 – по жд СССР, с 1997 по 2012 по жд России
Источник: Хусаинов Ф.И. О некоторых методологических проблемах оценки работы
железнодорожного
(С) Хусаинов
Ф.И. транспорта // Бюллетень транспортной
информации - 2013. - № 3. - С.22-31
24
Динамика участковой и технической скоростей на
железнодорожном транспорте в 1970-2012 гг., км/час
55
50
45
44,3
43,5 43,5 43,8 44,0
43,5 44,1
46,4 46,6
40
36,7 36,9
км./час
35,7
35 33,5 33,4
32,3 32,5
32,3
44,4
43,6
43,4
43,6
43,7 43,8
45,7 45,9 45,8
45,0 45,5 45,2
33,0
37,9
38,6
39,3
46,8
38,5 38,6 38,7 38,2 39,0
47,5
39,6
48,4 48,7 48,9
49,1 49,3 49,3
46,5
40,2 40,3 40,3 40,6
45,5
41,6 41,2
37,1
36,3
33,8
35,7
30,9
31,8
30
30,6
25
Участковая скорость
20
Техническая скорость
Источник: Хусаинов Ф.И. О некоторых методологических проблемах
работыФ.И.
железнодорожного транспорта // Бюллетень транспортной
(С)оценки
Хусаинов
информации - 2013. - № 3. - С.22-31
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
1989
1988
1987
1986
1985
1980
1975
1970
10
8м…
15
Динамика доли отправок, прибывших с невыполнением срока
доставки (с просрочкой), с 1975 по 2012 гг, в %
25
50,0
45,0
41,1
40,0
35,0
32,3
33,2
34,6 35,1 34,0
35,6
34,0
33,5
34,8 34,2
30,5
28,5
проценты
30,0
27,0
26,0
25,0
24,4
23,6 23,1
18,8
20,0
20,0
18,4
16,5
15,3
13,9
15,0
14,1
12,8
11,2
9,5
10,0
5,0
1975-2003 - данные за сентябрь соответствующего года*;
2007-2011 - данные в целом за год
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2003
2002
2001
2000
1999
1998
1997
1989
1988
1987
1986
1985
1984
1983
1982
1981
1980
1979
1978
1977
1976
1975
0,0
годы
*1975-2003 гг. доля отправок, прибывших с просрочкой определялась два раза в год – в феврале и в сентябре (отчёт ф. ЦО-31);
2007-2011 гг. данные в целом за год по Годовым отчётам «РЖД».
Источник: Хусаинов Ф.И. О некоторых методологических проблемах оценки работы железнодорожного транспорта // Бюллетень транспортной
информации - 2013. - № 3. - С.22-31
(С) Хусаинов Ф.И.
«Паровоз для машиниста»
26
Пароход – для команды, паровоз – для машиниста, столовая – для
поваров, театр – для актеров, магазин – для продавцов,
литература – для писателей! … А включаешь – не работает. И не
надо включать. Не для вас это все.
М. Жванецкий «Паровоз для машиниста»
У всех этих попыток «РЖД» «реанимировать»
элементы
плановой
экономики
один
корень:
представление о том, что главное – это технологии, а
не стимулы и институты.
Откуда пришло это заблуждение? Оно пришло из
опыта абсолютной централизации всего и вся на
отечественном железнодорожном транспорте.
(С) Хусаинов Ф.И.
Два направления повышения
конкурентоспособности:
27
1. Повышение клиентоориентированности. Отказ от оценки работы на
основе внутренних тенических и технологических показателей
2. Дальнейшая либерализация отрасли. Основные обсуждаемые
направления: либерализация рынка локомотивной тяги, появление
частных перевозиков, частная инфраструктура, разделение единой
инфраструктуры на несколько частных компаний…
(С) Хусаинов Ф.И.
28
Спасибо за внимание !
Дополнительную информацию о
публикациях автора можно
почерпнуть здесь:
http://f-husainov.livejournal.com
http://f-husainov.narod.ru
(С) Хусаинов Ф.И.
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа