close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

Лапин Максим Андреевич. Оценка шумовой нагрузки территории Заводского района города Орла.

код для вставки
2
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ .................................................................................................................. 3
ГЛАВА 1. ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ ШУМА НА ЧЕЛОВЕКА И ОКРУЖАЮЩУЮ
СРЕДУ .......................................................................................................................... 5
1.1. Источники городского шума ............................................................................. 6
1.2.1. Шум и его характеристики ........................................................................ 15
1.2.2. Источники шума ......................................................................................... 18
1.2.3. Воздействие шума на организм человека ................................................. 20
1.2.4. Методы шумовой и вибрационной защиты .............................................. 25
1.2.5. Нормирование шума, вибрации, -ультра и инфразвука ........................... 35
ГЛАВА 2. МЕТОДЫ И ОБЪЕКТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ.......................................... 47
2.1. Измерение шумовой нагрузки ......................................................................... 47
2.2. Расчет автотранспортной нагрузки ................................................................. 51
ГЛАВА 3. ОЦЕНКА ШУМОВОЙ НАГРУЗКИ ТЕРРИТОРИИ ЗАВОДСКОГО
РАЙОНА ГОРОДА ОРЛА ......................................................................................... 53
3.1.Характеристика акустической нагрузки в Заводском районе города Орла ... 53
3.2.Анализ шумового загрязнения автотранспортных потоков в Заводском
районе города Орла ................................................................................................. 57
3.3.Анализ автотранспортной нагрузки в Заводском районе города Орла .......... 59
3.4. Рекомендации по защите от автомобильного шума в Заводском районе
города Орла ............................................................................................................. 63
ЗАКЛЮЧЕНИЕ .......................................................................................................... 65
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ .......................................................................................... 67
3
ВВЕДЕНИЕ
Бурное
развитие
всех видов
индустрии
создает
необходимость
в
транспортировке огромного числа пассажиров и грузов. Автомобильный
транспорт представляет собой идеальное средство для данных целей, обладая
хорошей скоростью, маневренностью и проходимостью. При этом прямо
пропорционально растет и степень акустического загрязнения атмосферы.
Звук
воспринимается
человеком
посредством
волосковых
клеток,
находящихся во внутреннем ухе, которые улавливают волны и отправляют их
далее, преобразуя в звуковой ряд. Все группы волосковых клеток настроены на
прием определенных частот, и если часть из них повреждена, мозг начинает хуже
воспринимать звуки соответствующего спектра, к примеру шепот. Слишком
сильный уровень звука неизбежно снижает человеческий слух.
Слух – одно из основных и важнейших чувств человека. Благодаря ему мы
можем воспринимать и анализировать поступающую из внешней среды звуковую
информацию. Поэтому снижение слуха является серьезной потерей при
восприятии мира.
Шумовое загрязнение – продукт техногенного развития человечества,
проблема которого появилась сравнительно недавно. Акустическое загрязнение в
городской среде чаще всего имеет конкретные локальные источники.
В последние годы можно отметить постоянное усиление шумового фона
городов, одним из основных источников которого является транспорт. Именно на
него приходится 60-80% всех шумовых проявлений [1].
На текущий момент в крупных городах на главных транспортных
магистралях уровень шума превосходит 90 дБ и имеет тенденцию к ежегодному
повышению на 0,5 дБ, что является серьезной проблемой для окружающей среды
в зонах оживленных автодорог.
4
Актуальность. Влияние акустического шума на человеческий организм
проявляется через несколько лет нахождения в области шумового загрязнения.
Превышение нормального уровня шумового фона ведет к развитию ряда
вегетососудистых заболеваний и неврозов. В связи с этим акустическое
загрязнение городской среды становится все более актуальной проблемой.
Объект исследования: транспортные магистрали Заводского района города
Орла.
Предмет исследования: шумовой фон.
Цель исследования: оценить акустическую нагрузку на территории Заводского
района города Орла.
Задачи исследования:
1.
Изучить данную проблему в научной литературе;
2.
Оценить автотранспортную нагрузку на улицах Заводского района
города Орла;
3.
Оценить и проанализировать шумовую автотранспортную нагрузку на
улицах города Орла;
4.
Предложить рекомендации по защите от автомобильного шума в
Заводском районе города Орла.
Методы исследования: анализ литературных данных; наблюдение; измерение,
сравнение; методы количественного учета, др.
Теоретическая значимость: обусловливается актуальностью поставленных
задач и анализом экологического состояния окружающей среды при воздействии
источников шумового загрязнения на окружающую среду и население.
Практическая значимость: основные теоретические выводы и методические
положения доведены до уровня четких утилитарных советов и могут быть
применены как для дальнейших научно-практических исследований, так и
применены на
региональном
уровне
для
оптимизации природоохранной
деятельности и защиты населения от влияния шумового загрязнения на
территории Орловской области.
5
ГЛАВА 1. ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ ШУМА НА ЧЕЛОВЕКА И
ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ
Уровень акустического загрязнения селитебной территории является
экологически
значимым
параметром;
его
необходимо
определять
при
проектировании новых объектов и контролироваться в течение срока их
эксплуатации.
Автотранспортные
магистрали
представляют
наиболее
распространенные и интенсивные источники шума в мегаполисе. Вклад потоков
грузовых и легковых автомобилей в акустическое загрязнение составляет от 60 до
70% в зависимости от скорости движения, интенсивности и состава потоков.
Второе по шуму место (10–15%) занимают автобусы и трамваи. Территория, на
которой уровни шума автотранспорта значительно превышают допустимые
значения, может простираться вглубь застройки на расстояние 350 м от
внутриквартальных улиц и до 1 км от автомагистралей. Поэтому в районах, где
жилые здания вплотную примыкают к проезжей части, большая часть населения
крупного города оказывается под воздействием повышенного уровня шума.
Негативное влияние шума проявляется в нарушениях нервной и сердечнососудистой деятельности. У населения отмечается значительный рост общей
заболеваемости после 10 лет проживания под влиянием постоянного воздействия
шума с уровнем звука (УЗ) 80 дБА и выше (что соответствует уровню шума,
создаваемому интенсивным движением по четырехполосному городскому
проспекту).
Раздражающий
эффект
шума
обусловлен
его
физическими
свойствами: уровнем и спектром, длительностью, частотой повторяемости и
интенсивностью, превышением привычного шумового фона. Влияние на психику
возрастает с повышением частоты тона и увеличением громкости звука. Реакция
на шум зависит от таких субъективных факторов, как возраст, состояние
здоровья, уровень развития, вид деятельности и профессиональные особенности
человека. Предрасположенность к неврозам усиливает реакцию на шум.
Интенсивное
и
длительное
воздействие
на
органы
слуха
ведет
к
6
профессиональной тугоухости. Также шум вызывает и другие отрицательные
явления, например:
— создает помехи при прослушивании и разговоре;
— провоцирует нарушения сна;
— мешает решению задач, требующих внимания и концентрации, и др. [23]
1.1. Источники городского шума
Высокие уровни шума, характерные для крупных городов, оказывают
негативное воздействие на население. Уровень шума в Нью-Йорке, Париже,
Лондоне, Москве, Мехико, Пекине уже достигает 75–80 дБА.
Шумовое загрязнение в городах имеет устойчивую тенденцию к росту (до
0,5–1,0 дБА в год в крупных городах). Она сохраняется, вопреки ужесточению
норм, относящихся к транспортным средствам. Хотя за последние двадцать лет
непосредственный шум самих автомашин понизился на 8–10 дБА, шум от
автотранспортных потоков в крупных городах не уменьшился (а в отдельных
случаях даже несколько возрос) в связи с увеличением числа автомобилей.
К основным источникам шумового загрязнения в городах и населенных
пунктах можно отнести (Таблица 1):
— отдельные автомобили, мотоциклы;
— автомобильные транспортные потоки;
— троллейбусы и трамваи;
— открытые линии метрополитена;
— подвижной состав железнодорожного транспорта;
— авиатранспорт;
— промышленные предприятия и трансформаторные подстанции;
— строительные работы различного вида;
— внутриквартальные источники;
— сортировочные горки, железнодорожные предприятия.
7
Таблица 1 – Уровни звука и эквивалентные уровни звука основных
источников шума в жилой застройке на расстоянии 7,5 м
Источники шума
УЗ или эквивалентные УЗ, дБА
Троллейбусы
65-70
Автомобильные потоки
65-80
Легковые автомобили
72-76
Трамваи
75-86
Пассажирские самолеты
75-85
Грузовые автомобили
80-84
Открытые линии метрополитена
80-85
Автобусы
82-88
Мотоциклы
80-92
Пассажирские поезда (50 км/ч)
84
Электропоезда (50 км/ч)
87
Грузовые поезда (50 км/ч)
89
Промышленные предприятия
60-90
Трансформаторные подстанции
68-78
Внутриквартальный шум
70-80
Стройплощадки
78-85
Сортировочные горки и грузовые станции
95-100
Степень воздействия источников шума на население зависит от множества
факторов:
взаимного
расположения
источников
и
жилой
застройки,
интенсивности и состава движущихся автомобильных потоков и пр. В жилых
районах, расположенных вблизи аэропорта, железнодорожной линии или станции
погрузки, шумовой фон определяется этими объектами, во всех остальных
случаях превалирует шум от автотранспорта. Доля воздействия разных
источников шума для каждого города разная. В частности, в Риме 75% от уровня
шумового
фона
обеспечивается
автомобильным
транспортом,
8%
—
железнодорожным, 5% — индустриальными объектами, 12% — авиатранспортом,
8
строительством и прочими источниками. Во всех странах главным источником
шума является автотранспорт (от 65 до 80% всех жалоб) (Рисунок 1, Рисунок 2).
Рисунок 1 – Автомобильная пробка в Берлине [37]
Рисунок 2 – Автомобильная пробка в Москве [37]
9
Магистральные улицы в городах суммарно составляют приблизительно 2030% от общей протяженности всех улиц и проездов. На них концентрируется до
80% всего автотранспортного движения. Таким образом, основные магистрали в
среднем загружены приблизительно в 10-15 раз сильнее, чем прочие улицы и
проезды [6].
Шумовые спектры автомобильных потоков представляют собой явный
низкочастотный характер. На шумовые характеристики автопотоков влияют
также состояние дорожного покрытия и его состав. Так, на бетонном покрытии
шум на 2–3 дБА выше, чем на асфальтовом; при дожде шум автопотока способен
повыситься на 5–6 дБА, а при снегопаде — понизиться на 3–5 дБА.
Строительно-дорожные
т
о
см
зави
машины
—
это
самодвижущиеся
средства
вую
ер
н
я
и
ен
уж
р
со
механизации, предназначенные для строительства и ремонта автомобильных
яд
л
н
и
ф
дорог, промышленных и гражданских зданий, для прокладки коммуникаций,
у
д
го
узки
агр
н
й
уты
кн
зам
ы
м
р
о
н
се
м
о
кр
сооружения аэродромов и т. д. В соответствии с выполняемыми операциями
е
ж
и
н
различаются машины для подготовительных, земляных и укладочных работ,
г
то
чскй
и
ехан
м
х
чи
о
аб
р
е
акти
р
п
ах
м
о
д
подъемно-транспортные машины и пр. К наиболее распространенным машинам,
ас
кл
выполняющим указанные операции, относятся экскаваторы, автогрейдеры,
к
о
сун
и
р
е
ы
ан
д
сек
м
й
ы
д
каж
й
ы
ствен
ум
погрузчики, краны, самоходные катки, бульдозеры. В основном строительнох
и
щ
аю
д
ер
п
х
ы
н
ум
ш
х
ы
азн
р
дорожные машины оборудованы дизельным приводом. Двигатель внутреннего
е
и
щ
б
о
чео
акусти
ть
и
авн
ср
сгорания (ДВС) может располагаться или под капотом, или в дизельном
ы
р
като
д
н
и
его
утр
вн
е
ы
тр
ко
ке
р
и
асж
п
помещении. Некоторые строительно-дорожные машины (например, краны) могут
м
о
теьн
и
л
д
к
о
сун
и
р
я
авн
р
иметь не дизельный, а электрический привод. Большинство строительнот
схд
и
о
р
п
вем
азы
н
дорожных
машин
ве
сн
о
ы
м
р
о
н
(автогрейдеры,
ятс
л
ед
р
п
о
погрузчики,
экскаваторы,
бульдозеры)
к
о
сун
и
р
оснащаются оборудованием (ковш, лопата, отвал и др.), не производящим
ах
д
го
г
о
ц
стан
и
д
х
таки
сильного шума при работе. На таких машинах основными источниками шума
ас
кл
ья
ал
тегр
н
и
й
и
щ
б
о
аю
ж
твер
д
о
п
ст
го
являются корпус ДВС (механический шум), а также выхлоп и всасывание ДВС
зает
вы
я
вн
о
ур
ая
чн
то
веая
кн
ы
б
о
(аэродинамический шум). На машинах с шумовиброактивным рабочим органом
о
л
теп
я
сти
ей
зд
во
его
утр
вн
ям
тви
ед
сл
о
п
(виброкатки и др.) главным источником шума служит, как правило, рабочий орган
н
зо
ап
и
д
г
о
укн
стр
ен
кл
. Шум строительно-дорожных машин и тракторов могут также производить
таь
счи
я
и
ан
зд
со
вй
о
уд
тр
гусеницы (создающие механический шум при передвижении), вентилятор
екты
ъ
б
о
ги
ер
эн
ятс
л
ед
р
п
о
а
д
р
го
ея
ж
и
сн
10
охлаждения двигателя внутреннего сгорания (аэродинамический шум), элементы
и
ектам
ъ
б
о
е
ы
ьн
л
стр
аги
м
х
ы
ктавн
о
силовой передачи (механический шум), гидравлические насосы или гидромоторы
й
ы
сн
л
кп
о
р
и
ш
зает
вы
сти
ей
зд
во
х
ы
н
ж
р
о
д
ьк
л
то
(гидравлический шум).
к
о
сун
и
р
В самом общем виде шум можно разбить на три больших категории, исходя
ан
гл
со
еи
н
л
о
п
вы
й
о
сп
ан
тр
м
учето
й
течсвн
о
из характера основных его источников:
я
вн
о
ур
1) производственный шум (промышленность, строительство и прочие
г
ен
ш
вы
о
п
е
ящ
асто
н
отрасли);
й
ы
ьн
ел
уд
2) транспортный шум (все средства транспорта);
вкм
о
чел
ты
и
защ
3) офисный и бытовой шум (внутри зданий различного назначения;
с
ктеи
хар
ы
ей
н
и
л
я
сти
ей
зд
во
внутренний шум в жилых домах).
ы
асчетн
р
Производственный шум в основном влияет на обслуживающий персонал на
г
тр
ко
стью
о
н
ум
ш
ь
ел
ц
рабочих местах. Транспортный шум оказывает превалирующее воздействие на
е
таки
я
сти
ей
зд
во
и
м
часто
окружающую среду и во многих случаях на пассажиров и обслуживающий
ьв
ел
и
о
стр
ен
ж
ви
д
персонал.
ке
р
и
асж
п
у
д
го
Болезни,
к
о
сун
и
р
вызванные
производственным
г
н
ж
вер
д
о
п
шумом
и
вибрацией,
ьг
ал
н
то
й
и
щ
б
о
составляют 30–35% общего числа профессиональных заболеваний. Ниже
х
ы
ктавн
о
приведена
оценка
ть
яи
вы
й
о
азн
р
рабочих
мест
и
есл
о
н
части
по
их
ац
р
б
ви
акустическому
состоянию
для
металлообрабатывающих и деревообрабатывающих станков, компрессорных
м
ы
ан
д
чск
и
р
тео
ст
го
установок, вентиляционных систем, оборудования для переработки пластмасс,
м
стяы
о
еп
н
м
таки
и
вн
о
ур
пневмосистем. Показано, что производственный шум на рабочих местах
вм
ы
р
еп
н
авн
р
н
и
аш
м
колеблется в широком диапазоне — от 70 до 120 дБА.
х
и
щ
тю
о
аб
р
Воздействие
шума
и
там
й
сво
ятс
л
ед
зам
железнодорожного
транспорта(
Рисунок
вй
о
ум
ш
3)
на
окружающую среду и пассажиров чрезвычайно многообразно. По интенсивности
у
д
го
этот
шум
чео
акусти
занимает
х
ы
кавн
еьо
тр
промежуточное
затр
теьая
и
н
л
п
о
д
положение
между
аю
ж
твер
д
о
п
авиационным
и
автомобильным, но по числу источников шума различного происхождения ему
к
о
сун
и
р
нет равных.
е
такж
а
р
п
о
м
о
и
тер
чея
и
ан
гр
о
11
Рисунок 3 – Движение поезда [37]
й
звуко
Можно выделить три основных объекта, на которые воздействует шум от
х
ы
л
и
ж
м
и
щ
ую
ед
сл
а
м
о
д
железнодорожного транспорта:
чея
и
ан
гр
о
а
м
р
о
н
1) селитебная зона;
тва
ед
ср
2) пассажиры и обслуживающий персонал на станциях;
я
и
ен
аж
тр
о
ах
м
о
д
3) пассажиры и обслуживающий персонал поездов.
е
о
н
ар
сум
веая
кн
ы
б
о
ы
асчетн
р
На примагистральных территориях и в селитебной зоне основными
ы
м
р
о
н
источниками шума в окружающей среде являются:
ет
ж
о
м
ь
вен
о
ур
азуется
р
б
о
— шум локомотива;
ьзван
л
о
сп
и
е
ж
и
н
— звуковые сигналы;
— аэродинамические взаимодействия подвижного состава с окружающей
яет
звл
о
п
я
ем
вр
я
и
ан
м
гер
средой (при скорости более 200 км/ч);
х
эти
а
ум
ш
ст
го
— взаимодействие пути и подвижного состава при движении (излучение
е
ы
ан
д
е
сл
о
п
азвук
р
ф
н
и
шума системой «колесо-рельс»);
м
стян
о
п
тс
яю
ен
м
и
р
п
й
звуко
— вентиляционные системы (это характерно для метрополитена);
ц
и
л
таб
— структурный шум, возникающий от передачи вибрации в системе
я
авн
р
ы
гем
л
о
асп
р
ства
б
о
уд
«колесо рельс» к близко расположенным зданиям;
г
звуко
чск
и
р
тео
а
н
и
л
д
12
— машины и механизмы для производства работ по текущему содержанию
н
зо
ап
и
д
кал
ш
я
сти
ей
зд
во
и ремонту путей (путевые машины и механизмы);
я
о
сп
ан
тр
ты
о
аб
р
я
и
ен
аж
тр
о
— вспомогательное оборудование;
к
о
сун
и
р
—
й
тр
ко
производственные
предприятия
железнодорожного
л
то
вер
транспорта
(сортировочные и грузовые станции, локомотивные и вагонные депо);
х
и
щ
яю
ар
уд
со
ется
д
ю
л
аб
н
ы
м
р
о
н
— тяговые подстанции;
е
и
щ
яю
звл
о
п
чествм
и
л
ко
— железнодорожные мосты (при движении по ним подвижного состава).
е
л
о
б
ы
н
ем
вр
ью
ел
ц
Основные источники шума, действующие на людей, находящихся на
г
о
ьсн
ул
п
м
и
е
ж
о
д
м
ган
р
о
ен
м
перронах, в залах ожидания и других помещениях вокзалов, следующие:
х
ы
ан
д
и
ен
ащ
вр
а
ц
и
ул
— громкоговорящие системы оповещения;
т
о
см
зави
я
и
еакц
р
— шум приближающегося (уходящего) поезда;
вй
о
ум
ш
—
шум
вспомогательного
г
н
уш
зд
во
оборудования
чео
акусти
(вентиляционные
системы,
ы
тен
о
асм
р
эскалаторы, уборочные машины, кондиционеры, системы отопления и пр.).
звука
й
ы
м
звд
и
о
р
п
ах
д
р
го
В вагоне транспортного средства воздействует в основном шум от качения
е
м
аи
н
и
есл
вую
ер
н
колеса по рельсу, а также работа вспомогательных агрегатов ( компрессора,
х
ы
тн
и
защ
о
ум
ш
г
тако
и
о
частн
ая
н
тб
и
сел
л
то
вер
электродвигателя и пр.). В метрополитене дополнительный источник шума —
ты
и
защ
отражение звука от поверхности тоннеля.
вю
о
ум
ш
х
чи
о
аб
р
х
ы
н
еб
гр
Проблема защиты от авиационного шума особенно актуальна в связи с его
кте
хар
х
ы
н
ем
вр
со
в
сто
н
и
аш
м
высокой интенсивностью. Часто взаимное развитие города и аэропорта приводит
х
чи
о
аб
р
ая
чн
то
е
ы
ан
д
и
ш
стей
о
р
п
т
ею
м
и
к тому, что последний оказывается со всех сторон окруженным жилой
тьс
явл
о
р
п
ы
р
и
асж
п
ед
ср
м
о
ьн
зел
и
д
застройкой, как это характерно для аэропортов некоторых стран.
о
ктен
хар
чео
акусти
км
чн
сто
и
13
А) Шум реактивных самолетов( Рисунок 4):
м
ево
ул
н
ст
го
Рисунок 4 – Взлет реактивного самолета [37]
й
о
вн
екти
эф
к
о
сун
и
р
ея
ж
и
сн
При взлете и посадке самолета главным источником шума является силовая
с
и
ящ
д
ахо
н
ускаетя
п
о
д
м
о
ан
д
звука
установка, хотя определенный вклад в шумообразование может дать набегающий
чао
ен
ступ
авн
р
ал
н
со
ер
п
воздушный поток при заходе на посадку. Основным внешним источником шума,
яц
л
ти
вен
и
н
ед
ср
чках
то
сти
ео
яж
р
ап
н
р
яо
л
ти
вен
обусловленным работой двигателя, является процесс смешения реактивной струи
е
и
щ
б
о
тс
ю
явл
те
ухо
гл
я
ем
вр
с атмосферным воздухом за пределами двигателя.
чао
ен
ступ
у
д
го
й
ы
ьн
л
акси
м
Б) Шум винтовых самолетов (Рисунок 5):
астя
зр
во
хся
и
щ
гаю
вер
д
о
п
Рисунок 5 – Взлет винтового самолета [37]
ас
кл
с
о
р
ал
ьаш
тексл
м
хи
14
Воздушный винт используется в качестве движителя дозвуковых самолетов,
у
д
го
и
н
ед
сл
о
п
х
и
щ
тю
о
аб
р
и его вращение является основным источником шума самолетов этого типа. Винт
зе
ю
со
к
о
сун
и
р
сть
о
н
аж
вл
хся
и
щ
гаю
вер
д
о
п
создает аэродинамический шум вследствие турбулентности натекающего потока,
к
о
сун
и
р
ь
л
о
вд
я
ем
вр
й
звуко
т
р
ап
образования вихрей, срыва вихрей, взаимодействия ударных волн с потоком на
ен
м
ая
н
л
ед
р
п
о
ят
схд
и
о
р
п
у
д
го
концах лопастей и др. Спектр шума — широкополосный с выраженными
а
м
и
еж
р
дискретными
о
сп
ан
тр
составляющими
я
о
и
тер
на
низких
веая
кн
ы
б
о
частотах.
счет
Интенсивность
шума
е
чи
о
аб
р
определяется частотой вращения винта, а также его аэродинамическими и
х
и
щ
тю
о
аб
р
чео
акусти
екту
ъ
б
о
геометрическими параметрами.
е
и
аущ
о
стр
ы
б
н
зо
ап
и
д
В) Шум вертолетов( Рисунок 6):
ах
д
го
Рисунок 6 – Взлет вертолета [37]
а
ум
ш
ьн
л
акси
м
й
ы
Процессы шумообразования у вертолетов сложнее, чем у винтовых
м
н
ето
б
й
н
о
ац
р
б
ви
яы
ен
м
и
р
п
самолетов. Основная особенность — наличие двух винтов, расположенных
ц
и
л
таб
й
уты
кн
зам
з
и
л
ан
близко друг к другу, другая — взаимодействие несущего винта и планера,
и
ен
ш
ухд
я
и
ен
щ
гл
о
п
ен
м
е
акти
р
п
генерирующее дополнительный шум. Спектральные характеристики вертолетов и
н
и
аш
м
ь
вен
о
ур
кв
чн
сто
и
винтовых самолетов идентичны. В спектре шума четко прослеживаются
ства
б
о
уд
дискретные
ья
ал
тегр
н
и
сти
ей
зд
во
низкочастотные
составляющие
всем
ь
чен
о
и
широкополосный
шум
я
стац
еги
р
в
высокочастотной области. Частота следования лопастей для несущего винта равна
й
звуко
е
ы
л
и
ж
а
ум
ш
я
и
ван
уд
р
б
о
й
о
ер
м
приблизительно 21 Гц, для рулевого — около 100 Гц. Из-за сложного
естах
м
чк
ф
и
ец
сп
ечн
тм
о
15
взаимодействия винтов, а также винта и планера шум вертолетов разных
ен
ж
ви
д
ж
и
ен
чать
ю
вкл
конструкций существенно различается, но характерным свойством является
ь
вен
о
ур
х
эти
е
такж
ево
н
д
низкочастотный спектр шума многих типов вертолетов (например, вертолетов
я
и
н
ж
твер
д
о
п
а
д
р
го
о
л
теп
соосной схемы) и распространение этого шума на большие расстояния [23].
ст
зави
х
ы
ван
о
ед
сл
и
г
тако
й
таел
и
б
о
й
звуко
1.2. Характеристики звука и его влияние на организм человека
м
и
н
азеш
р
ей
д
ю
л
у
д
го
1.2.1. Шум и его характеристики
Шумом называются беспорядочные колебания различной физической
уд
тр
я
ем
вр
во
ы
р
еп
н
природы, отличающиеся сложностью временных и спектральных характеристик.
о
и
тер
ать
д
Шум
один
из
факторов
ти
ед
всл
физического
ться
р
о
б
австр
загрязнения
ес
ц
о
р
п
окружающей
среды.
аы
л
ер
д
и
н
Первоначально слово шум относилось исключительно к звуковым колебаниям,
р
д
ко
ам
ь
кл
ш
о
д
я
н
ер
зм
и
однако в современной науке оно было распространено и на другие виды
асы
м
х
ы
н
еб
гр
я
ен
ж
ви
д
колебаний (радио-, электричество) [35].
ям
тви
ед
сл
о
п
ется
д
ю
л
аб
н
я
сти
ей
зд
во
В практике борьбы с шумом под ним подразумевается мешающий,
стве
н
и
ьш
л
о
б
й
ы
н
часто
ы
тем
си
нежелательный звук. Воздействие шума на человека зависит от его основных
каси
у
д
го
ть
о
ен
сл
чи
характеристик, которыми являются:
ь
вен
о
ур
етвю
сущ
— уровни звукового давления (УЗД);
м
ы
чн
ги
о
л
г
о
н
м
яю
втр
о
п
— уровни звука (УЗ);
а
стр
о
— частотный состав (спектр).
и
ен
ял
вы
к
ам
н
и
д
Уровни звукового давления в октавных полосах со среднегеометрическими
вй
о
уд
тр
ы
н
и
аш
м
о
и
тер
частотами 31,5; 63; 125; 250; 500; 1000; 2000; 4000 и 8000 Гц измеряются в
вую
ер
п
ты
и
защ
х
ы
тр
и
сан
децибелах (дБ). Измерение УЗД производится прибором с октавными фильтрами,
ы
тен
о
асм
р
ги
ер
эн
и
м
ы
азн
р
ян
и
вл
который называется шумомером.
а
ум
ш
ьв
ел
и
о
стр
По шкале децибел область восприятия шума человеком лежит в диапазоне
естах
м
скве
о
м
к
о
сун
и
р
от 0 дБ (нулевой порог) до 130–140 дБ (болевой порог) (Рисунок 7).
х
чи
о
аб
р
те
и
уш
гл
о
н
части
г
н
ж
ви
д
о
п
16
Рисунок 7– Шкала децибел [37]
счета
д
о
п
х
ы
ктавн
о
а
н
о
ел
эш
Уровень звука является интегральной характеристикой шума, поэтому он
и
ян
асто
р
вм
сн
о
вть
о
р
аски
м
нашел широкое применение в технике измерений и при нормировании шума.
тав
со
чесх
ги
л
эко
к
ам
н
и
д
е
ян
и
вл
к
атчи
д
Спектр шума представляют в виде зависимости уровней звукового давления
а
кл
о
д
ты
и
защ
г
о
ан
р
б
вы
те
и
уш
гл
от частоты. Понятие спектрального состава шума источника — разложение шума
х
вы
узо
гр
яы
ен
м
и
р
п
чь
сти
о
д
на спектральные составляющие — широко используется в практике шумозащиты.
е
ы
тр
ко
м
и
щ
ую
ед
сл
ги
ер
эн
м
тр
ко
кв
чн
сто
и
Человеческое ухо различает звуки с частотой в диапазоне от 20 до 20 000 Гц
х
ы
н
ж
р
о
д
(условно звуковой диапазон). Звук с частотой ниже 20 Гц называется
й
ы
сн
л
кп
о
р
и
ш
чео
акусти
й
и
ан
зд
й
звуко
ьсн
ул
п
м
и
г
о
инфразвуком, а выше 20 000 Гц — ультразвуком.
я
ьн
л
ави
р
п
По положению максимума в спектре шум условно делят на низкочастотный
вая
о
ум
ш
чес
акти
р
п
й
и
астен
р
(основные составляющие в спектре сосредоточены на частотах до 250 Гц),
ы
ер
о
ум
ш
сть
о
н
аж
вл
й
чео
аси
кл
среднечастотный (500 Гц) и высокочастотный (1000 Гц и выше).
е
ы
ан
д
вть
о
р
аски
м
х
эти
В зависимости от характера спектра различают шум:
м
и
н
д
о
ь
тер
о
п
— широкополосный, с непрерывным спектром шириной более одной
стве
н
и
ьш
л
о
б
и
весн
ьн
ал
м
е
ы
х
чи
о
аб
р
октавы;
— тональный, в спектре которого имеются выраженные дискретные тона
часто
(устанавливается
тв
ар
суд
го
о
ьн
л
ед
р
п
при
г
о
ц
стан
и
д
тс
яю
азел
р
д
о
п
измерениях
в
третьоктавных
й
звуко
полосах
частот
по
превышению УЗД в одной полосе над соседними на величину не менее 10 дБ);
ке
и
зн
во
тесво
н
и
й
ел
ц
— смешанный, когда на сплошные участки накладываются отдельные
н
ер
зм
и
й
и
ьсац
ул
п
е
вы
сн
о
х
ы
н
еж
уб
зар
дискретные составляющие.
По временным характеристикам шум бывает:
твечаю
о
— постоянным (уровень звука которого за выбранный период времени,
н
аяп
р
сти
ео
ж
й
ы
ьн
ел
уд
е
ш
свы
о
н
части
ы
вухстен
д
например, за 8-часовой рабочий день, изменяется не более чем на 5 дБА);
е
чи
о
аб
р
а
ум
ш
тея
и
кр
ьк
л
то
17
— непостоянным (УЗ изменяется более чем на 5 дБА за аналогичный
ен
м
о
сп
ан
тр
весь
период).
Непостоянный шум, в свою очередь, имеет следующие разновидности:
я
ван
о
ед
сл
и
тья
си
вы
о
п
х
эти
— колеблющийся во времени (УЗ непрерывно меняется);
ы
м
р
о
н
о
сп
ан
тр
ьсац
ул
п
й
и
— прерывистый (УЗ ступенчато изменяется на 5 дБА и более, причем
вь
ер
д
длительность интервалов, в течение которых УЗ остается постоянным, составляет
ус
б
авто
д
агн
о
р
п
о
и
тер
х
и
щ
тю
о
аб
р
м
и
хд
б
ео
н
не менее 1 с);
— импульсный, состоящий из одного или нескольких звуковых сигналов,
х
ы
чн
и
азл
р
к
о
сун
и
р
а
ем
л
б
о
р
п
ет
ж
о
м
каждый из которых имеет длительность менее 1 с, при этом их УЗ, измеренные на
е
н
ваго
х
таки
ка
чн
сто
и
импульсной характеристике шумомера и на фильтре «А», отличаются не менее
х
ки
со
вы
х
ы
авн
гл
ь
тесво
н
и
чем на 7 дБ.
Импульсный шум возникает, например, при забивании свай, прерывистый
х
ы
н
еж
уб
зар
с
о
ьн
еятл
д
а
ум
ш
— при некоторых процессах деревообработки (распиловка и др.).
х
н
и
аш
м
х
таки
й
ы
н
часто
Стационарный шум характеризуется постоянством средних параметров:
е
вли
устан
интенсивности
о
и
тер
(мощности),
я
ем
вр
распределения
ки
ен
ц
о
интенсивности
км
н
ч
сто
и
по
спектру
щ
аю
ж
у
кр
о
(спектральная плотность), автокорреляционной функции.
ляд
н
и
ф
х
ы
ен
м
Практически наблюдаемый шум, возникающий в результате действия
я
и
ан
созд
ло
ы
б
й
ы
ствен
м
у
многих отдельных независимых источников (например, шум толпы людей, моря,
н
ли
й
и
н
след
о
п
всех
лем
ш
производственных станков, шум вихревого воздушного потока, шум на выходе
х
ы
кавн
еьо
тр
а
м
у
ш
м
н
ето
б
радиоприёмника и др.), является квазистационарным.
ове
и
ж
ран
ть
р
ско
Классической моделью стационарного шума является белый шум.
ем
оч
раб
е
ягки
м
и
ялен
вы
Нестационарный шум, длящийся короткие промежутки времени (меньшие,
стов
н
и
аш
м
скм
ч
ен
ги
г
о
ц
стан
и
д
чем время усреднения в измерителях).
в
ло
и
атер
м
К таким шумам относятся, например, уличный шум проходящего
естах
м
оле
б
й
ан
р
б
вы
лятс
ед
р
п
о
транспорта, отдельные стуки в производственных условиях, редкие импульсные
разуется
об
я
сти
ей
зд
во
а
д
р
го
помехи в радиотехнике и т. п.
и
связм
Механический шум возникает в результате работы различных механизмов с
атель
ч
окн
х
ы
то
н
ви
г
н
ж
вер
д
о
п
неуравновешенными массами вследствие их вибрации.
а
м
у
ш
а
ум
ш
Аэродинамический
ах
д
го
шум
образуется
м
н
о
ску
и
д
трубопроводам, вентиляционным системам.
ях
ви
сло
у
ы
н
ай
о
кр
и
м
при
движении
воздуха
по
зается
вы
18
Шум электромагнитного происхождения возникает вследствие колебаний
ст
зави
х
ы
н
ч
азли
р
ы
асто
ч
элементов электромеханических устройств (ротора, статора, сердечника и пр.) под
я
вн
о
р
у
е
акти
р
п
ц
ли
аб
влиянием переменных магнитных полей.
х
ки
со
вы
результа
я
врем
Гидродинамический
м
еи
ач
зн
б
о
шум
ц
н
ри
п
является
следствием
процессов,
которые
й
о
ер
м
происходят в жидкостях (гидравлические удары, турбулентность потока и т. д.)
е
щ
аю
ж
и
сн
во
ры
еп
н
е
ян
вли
[5].
1.2.2. Источники шума
азвук
р
ф
н
и
всех
Источниками возникновения шума могут быть следующие явления: ударное
я
н
ер
зм
и
а
ум
ш
я
вн
о
ур
ке
чн
сто
и
взаимодействие двух и более тел, трение взаимодействующих поверхностей,
н
о
ай
р
ер
о
ум
ш
ван
и
ш
м
ер
п
вынужденные колебания твердых тел, возникновение газовых вихрей у твердых
т
о
см
зави
е
ж
и
н
е
ы
тн
р
ф
м
ско
и
д
я
сти
ей
зд
во
м
ы
ктен
хар
границ потока, перемешивание газовых потоков при их движении с разными
чем
и
р
п
скоростями,
е
такж
пульсации
е
такж
давления
в
гидравлических
чет
и
азл
р
я
ем
вр
системах,
г
о
ан
р
б
вы
действие
переменных магнитных сил и т. д.
м
ы
ктен
хар
В зависимости от причин и характера возникающего шума все источники
часто
х
и
щ
твечаю
о
ю
еи
авн
ср
подразделяются на четыре основных типа:
ет
ж
о
м
ус
б
авто
ектах
ъ
б
о
1) механический;
2) аэродинамический;
3) гидродинамический;
е
ы
тр
ко
стачн
о
д
4) электромагнитный.
Механический шум обусловлен колебаниями деталей и их взаимным
г
о
н
м
счета
д
о
п
р
четы
перемещением. Он возникает, например, в зубчатых и цепных передачах,
е
ы
л
и
ж
й
ы
н
яр
ул
б
вести
а
р
п
о
м
подшипниках, кулачковых механизмах, редукторах, роторах и вызывается
ьк
л
то
у
ектр
сп
гут
о
м
ударами в сочленениях, силовыми взаимодействиями вращающихся масс,
е
ы
м
си
ао
н
а
гд
ко
ы
гем
л
о
асп
р
х
чи
о
аб
р
трением в соприкасающихся элементах и т. п. Возбуждение механического шума
ы
р
и
асж
п
й
и
н
ещ
м
о
п
й
ы
д
каж
носит ударный характер, при этом в излучающих системах возникает весь спектр
х
ы
чн
и
азл
р
й
часто
м
ы
чн
п
ти
яет
звл
о
п
е
ы
тр
ко
их собственных частот. Интенсивность излучаемого шума и характер его спектра
я
ван
о
ед
сл
и
а
ум
ш
м
ы
чн
и
азл
р
чествм
и
л
ко
зависят от массы соударяющихся деталей, скорости соударения (или вращения,
х
и
щ
аю
д
ер
п
ты
о
аб
р
е
ти
р
ко
качения и пр.), модуля упругости этих деталей, площади излучения. При
ум
ш
тка
о
п
м
таки
акти
р
п
а
уд
тр
значительных скоростях движения (соударения) спектр механического шума
екта
ъ
б
о
высокочастотный.
х
ы
ествн
щ
б
о
я
ьн
кал
ти
вер
а
д
р
го
19
Причинами аэродинамического шума являются:
я
ем
вр
и
ац
д
н
м
еко
р
— периодический выпуск газа в атмосферу; этот шум называется сиренным
сти
го
р
уп
азч
н
ед
р
п
г
сто
ви
еы
р
п
ту
о
аб
р
(объемным), так как типичным примером его является звук сирены; механизм
авн
р
гв
о
ал
н
ктен
хар
подобного шума также характерен для воздуходувок, пневматических двигателей,
е
ы
тр
ко
и
р
катего
й
о
л
и
ж
с
ктеи
хар
е
ш
свы
компрессоров, выпуска и впуска двигателя внутреннего сгорания (ДВС);
яет
звл
о
п
я
и
н
ещ
м
о
п
в
й
о
устр
е
вы
о
ум
ш
— возникновение вихрей и неоднородностей потока у его твердых границ;
и
м
часто
этот
шум
называется
х
ы
чн
и
азл
р
вихревым,
участк
он
с
о
р
ал
а
ум
ш
характерен
для
вентиляторов,
й
ы
н
яр
ул
б
вести
турбовоздуходувок, турбокомпрессоров, воздуховодов;
м
это
и
есл
— возникновение отрывных течений, которые приводят к пульсации
ктен
хар
ка
чн
сто
и
а
ум
ш
давления (силовой шум); это происходит в деталях воздуховодов (в тройниках, в
чскй
и
ехан
м
г
о
ьсн
ул
п
м
и
ей
н
ж
и
л
б
местах изменения сечения, дроссель-клапанахи т. п.);
тва
ед
ср
вм
сн
о
х
и
н
ед
ср
— перемешивание потоков, движущихся с разными скоростями (шум
и
н
ед
сл
о
п
я
л
о
д
ая
щ
ую
еб
тр
свободной струи) вдали от твердых границ, которое вызывает турбулентный шум,
н
л
во
ы
тр
еко
н
тея
и
кр
твеи
со
преобладающий в шуме выброса сжатого воздуха в реактивных струях.
ы
м
р
о
н
й
и
н
ед
ср
тею
и
кр
б
ско
г
н
уш
зд
во
Характер спектра аэродинамического шума, как правило, высокочастотный.
ки
й
о
застр
и
сто
г
н
ж
вер
д
о
п
Гидродинамический шум может быть обусловлен следующими явлениями:
с
ктеи
хар
й
течсвн
о
ьв
ел
и
о
стр
— образованием вихрей или неоднородностей потока жидкости вблизи
ст
го
м
ы
асчетн
р
т
р
ап
твердых границ (вихревой шум);
ях
о
и
тер
у
д
го
ы
м
р
о
н
— образованием пульсаций давления при изменении сечения потока
кв
чн
сто
и
й
ы
тр
ко
х
вы
узо
гр
движущейся жидкости;
хся
и
ю
ащ
вр
— автоколебаниями упругих конструкций в жидкости (автоколебания в
н
и
л
ер
б
л
то
вер
сту
ей
зд
во
арматуре и кранах, «пение» гребных винтов и др.);
е
о
н
ар
сум
о
теьн
и
л
д
— кавитацией в жидкости из-за потери ею прочности при уменьшении
стахм
е
вая
ы
б
о
ектр
эл
давления:
образуются
полости
се
м
о
кр
и
ятс
л
ед
зам
и
вн
о
ур
пузырьки,
заполненные
газами,
яю
втр
о
п
ет
ж
о
м
при
захлопывании которых возникает звуковой импульс. Гидродинамический шум в
аю
ж
твер
д
о
п
й
и
ьсац
ул
п
ц
и
л
таб
основном носит средне- и высокочастотный характер.
а
ум
ш
и
н
ед
сл
о
п
Источником
вибрации,
которые
сти
ей
зд
во
электромагнитного
вызываются
ту
н
о
ем
р
чка
то
шума
х
ки
со
вы
являются
вращающимися
моментами, действующими в воздушном
естах
м
ятс
л
ед
зам
й
уты
кн
зам
электромагнитные
магнитными
зазоре электрической
силами
й
и
ан
еб
л
ко
е
н
зо
и
машины.
Электромагнитный шум зависит от частоты колебаний статора, виброскорости,
я
и
ен
авл
д
е
д
ви
и
н
ед
ср
ьаш
тексл
м
хи
20
площади и свойств излучающей поверхности. Характер спектра в основном
м
ган
р
о
ь
тер
о
п
чк
ф
и
ец
сп
й
ы
ьн
ел
каб
австр
низко- и среднечастотный. Электромагнитный шум, например, трансформатора
ю
еи
авн
ср
создает его сердечник, на который действует периодически меняющаяся
г
ен
л
ш
ы
м
о
р
п
а
ум
ш
затр
и
утр
вн
индукция, с частотой в основном 100 Гц. Из-за магнитострикционного эффекта
вй
о
л
си
я
и
еакц
р
е
и
аущ
о
стр
ы
б
г
о
н
м
периодически изменяется длина сердечника, в результате возникают его изгибные
й
и
щ
аю
д
а
р
п
о
м
н
й
о
р
п
колебания, возбуждающие низкочастотный шум.
весь
В домах электрические устройства, кондиционеры, телевизоры, радио,
й
ы
н
часто
а
ум
ш
й
звуко
г
ко
р
и
асж
п
ы
м
р
о
н
проигрыватели и магнитофоны нередко являются источниками повышенных
яе
тавл
со
ка
д
го
ер
п
ц
и
л
аб
шумов [29].
Шум в жилой зоне города подразделяется на внемикрорайонный,
т
о
см
зави
я
и
ен
щ
гл
о
п
ст
о
р
п
микрорайонный (квартальный) и внутридомовый. Источники этих шумов
й
ы
тр
ко
чрезвычайно
а
ц
и
ул
разнообразны.
Это
транспорт
стей
н
ж
зм
во
щ
аю
уж
кр
о
города
ектв
ъ
б
о
т
о
см
зави
(автомобильный;
мототранспорт — мотоциклы, мопеды и пр.; электротранспорт — трамваи,
кх
ам
р
й
н
ж
ви
д
о
п
ст
ей
д
о
м
взаи
троллейбусы, наземные линии метро; водный — мотолодки, катера); транспорт
о
теьн
и
л
д
ят
и
ед
р
п
тс
яю
ен
м
и
р
п
с
ктеи
хар
внешний (железнодорожные поезда; авиационный; водный — причалы, порты и
й
ьн
ел
тд
о
й
и
н
ед
сл
о
п
а
ум
ш
а
кл
о
д
й
ьн
ел
тд
о
пр.); промышленные предприятия; учреждения культуры, искусства, отдыха
и
л
ы
б
ум
ш
сту
ей
зд
во
(концертные эстрады, танцевальные площадки, кинотеатры и пр.); спортивные и
аы
л
ер
д
и
н
я
ем
вр
ен
ж
ви
д
игровые площадки; детские дошкольные и школьные учреждения; устройства
ь
вен
о
уд
тр
л
то
вер
а
м
р
о
н
вертикального транспорта (лифты, мусоропроводы); санитарно-техническое
звука
ем
и
ян
асто
р
г
н
о
ц
ави
оборудование квартир (водопровод и канализация); электробытовая техника
и
вн
о
ур
ая
щ
ую
еб
тр
асти
л
б
о
и
ам
н
о
кр
акти
р
п
(пылесосы, стиральные машины, миксеры и др.); акусти ческая радио- и
е
ян
и
вл
тс
яю
азел
р
д
о
п
тав
со
видеоаппаратура (магнитофоны, приемники, те левизоры, телефон, музыкальные
ь
вен
о
ур
ь
вен
о
ур
азвук
р
ф
н
и
центры и пр.) и др. [6]
м
н
скуо
и
д
1.2.3. Воздействие шума на организм человека
х
ы
азн
р
ал
н
со
ер
п
Человек способен воспринимать звуковые сигналы частотой от 20 до 20 000
ах
горд
е
ы
тн
защ
о
р
б
ви
й
ты
у
кн
зам
Гц. Однако большинство людей не могут слышать звуки с частотой, достигающей
х
таки
ства
б
о
д
у
ы
м
р
о
н
х
ы
еальн
р
20 000 Гц, из-за естественного ухудшения слуха с возрастом или, из-за вследствие
г
н
ж
ви
од
п
те
о
х
глу
etr
m
и
ян
асто
р
шумового воздействия. Наиболее важный частотный диапазон, требуемый для
д
роагн
п
ае
ч
слу
восприятия речи, лежит в границах 125-8000Гц.
калы
ш
ректв
и
д
ектв
р
и
д
вй
ло
си
и
р
катего
21
Интенсивность
звука
о
льн
ред
п
слухового
восприятия
тавляе
со
человека
ти
у
п
ограничена
диапазоном от 0 дБ до приблизительно 140 дБ. Острота слуха в этом диапазоне
лятс
ед
зам
е
кальн
зы
у
м
е
ж
о
д
естах
м
зависит от частоты и максимальна для звуков с частотой около 4 000 Гц.
ть
и
сравн
тва
ед
ср
те
о
х
глу
Частотный диапазон речи также относится к той полосе частот, где острота слуха
ок
сун
ри
ки
застрой
е
о
ц
стан
и
д
ал
ви
х
ы
ван
о
след
и
человека максимальна. Уровень шума измеряется в децибелах ( дБ ; dB ) [2].
к
о
н
су
и
р
если
ле
о
б
аи
н
В последние годы шум мегаполисов принято считать настоящим злом — и
я
ем
вр
етс
явл
ью
ел
ц
ектв
ъ
б
о
бороться с ним. По данным ежегодных мониторингов ВОЗ, постоянный
ятс
л
ед
зам
е
ы
н
хд
о
сам
ь
чател
кн
о
техногенный шум не только нарушает психологический комфорт человека, но
я
и
ен
щ
гл
о
п
е
вы
о
ум
ш
ка
д
го
ер
п
еще и ведет к различным заболеваниям, причем не только слухового аппарата, но
и
л
ы
б
ей
вн
о
ур
с
о
р
ал
также нервной и сердечно-сосудистой систем. А в директиве ЕС 2002 года
вести
о
р
п
ая
щ
ую
еб
тр
о
ктен
хар
ен
м
х
ьи
л
еско
н
шумовое загрязнение в городах признано одной из главных проблем негативного
й
о
л
и
ж
чес
акти
р
п
й
ы
тр
ко
д
о
и
ер
п
антропогенного воздействия на окружающую среду в Европе [33].
й
и
н
ед
ср
стви
ей
д
е
ти
р
ко
С экологической точки зрения в естественных условиях шум становится не
узки
агр
н
ве
сн
о
я
и
ен
уж
р
со
просто неприятным для слуха, но и приводит к серьезным физиологическим
а
ум
ш
й
о
л
и
ж
я
и
ан
еб
л
ко
последствиям для человека. Шум в больших городах сокращает продолжительность
ян
и
вл
е
ти
р
ко
чес
ги
л
эко
жизни человека. По данным австралийских исследователей, шум на 30% является
м
таки
й
ы
н
часто
таь
счи
ях
вн
о
ур
причиной старения горожан, сокращая продолжительность жизни на 8—12 лет [24].
хся
и
щ
гаю
вер
д
о
п
ан
экр
м
ачеи
зн
б
о
ватя
чи
есп
б
о
Существуют комфортные и дискомфортные уровни звука (Рисунок 8).
тах
н
ем
эл
есы
ц
о
р
п
м
тр
ко
Комфортный уровень не вызывает никаких паталогических изменений в
х
ки
со
вы
х
и
щ
яю
ар
уд
со
й
ы
д
каж
организме человека. Дискомфортные же уровни звука являются шумом и
ути
п
ей
вн
о
ур
вг
о
ум
ш
оказывают влияние в соответствии с определенными факторами.
я
тр
о
есм
н
е
ящ
асто
н
г
зческо
и
ф
е
м
о
кр
22
Рисунок 8– Уровни комфортного и дискомфортного шума [37]
ем
вн
о
ур
х
и
н
ед
ср
ьш
ен
ум
я
и
Воздействие шума на человека определяется уровнем (интенсивностью) и
и
вн
о
р
у
а
ом
д
е
н
ч
и
р
п
екты
ъ
б
о
г
тр
ко
высотой звуков, составляющих шум, а также продолжительностью его воздействия
ервую
п
ка
н
ч
сто
и
й
о
н
ли
д
[31].
Шум с уровнем 30–40 дБА в ночное время может вызвать беспокойство,
о
и
тер
к
и
техн
тею
и
кр
й
о
вн
екти
эф
бессонницу; при 50–60 дБА, если человек занят умственной работой, создается
х
чи
о
аб
р
нагрузка
на
нервную
ы
вухстен
д
уд
тр
систему,
каси
наблюдается
ен
ж
зм
во
вредное
психологическое
ях
и
н
ещ
м
о
п
я
ем
вр
х
ы
ктавн
о
воздействие. Уровень звука (УЗ) до 70 дБА уже вызывает определенные
х
ы
ен
м
чск
и
р
тео
ь
ел
ц
физиологические реакции и может привести к изменениям в организме. Шум, УЗ
м
ево
ул
н
у
д
го
я
н
ер
зм
и
которого достигает 80–90 дБА, воздействует на слух, вызывая его ухудшение, а
я
вн
о
ур
е
ы
м
си
ао
н
а
м
о
д
ег
щ
вю
казы
о
п
большие уровни звука могут способствовать развитию такого серьезного
сти
ео
яж
р
ап
н
з
и
л
ан
и
н
ед
ср
ю
еи
ш
тн
о
к
о
сун
и
р
профессионального заболевания, как неврит слуховых нервов, ведущий к глухоте
вая
о
ум
ш
о
ктен
хар
м
ы
асчетн
р
и потере трудоспособности. Таким образом, можно говорить о двух видах
уд
тр
вй
о
влияния
т
аю
ж
и
сн
шума
х
ы
н
ж
р
о
д
е
ш
свы
на
человека:
ь
вен
о
ур
действие
х
таки
на
тею
и
кр
органы
слуха
(вызывающее
х
чи
о
аб
р
специфические изменения) и воздействие на весь организм (неспецифические
ы
тен
о
асм
р
ах
м
о
д
изменения). Как правило, у работающих в условиях повышенного шума через
аи
м
р
о
н
счета
д
о
п
ут
ед
сл
пять лет появляется тугоухость, а через 10 лет может быть потерян слух.
я
еи
д
ю
л
аб
н
р
четы
чк
ф
и
ец
сп
е
л
о
б
аи
н
е
м
аи
н
с
о
р
ал
23
Неспецифическое действие шума проявляется во влиянии, в первую очередь, на
ты
ал
п
у
д
го
е
ш
свы
м
тр
ко
г
о
асел
н
центральную нервную систему. Со стороны сердечно-сосудистой системы
тавм
со
с
ктеи
хар
е
акти
р
п
наблюдается повышение давления. При длительном действии шума могут
ем
н
д
й
ы
ствен
ум
км
чн
сто
и
и
ам
н
о
кр
развиться такие заболевания, как гипертоническая и язвенная болезни, возникают
сти
ей
зд
во
неврозы,
ы
д
ето
м
г
ен
л
ш
ы
м
о
р
п
раздражительность.
м
тр
ко
Патологические
е
ы
ан
д
изменения,
вызываемые
п
ш
о
етал
м
длительным шумом, рассматриваются как шумовая болезнь. Установлено, что
чея
и
ан
гр
о
н
зо
ап
и
д
м
о
ан
д
общая заболеваемость рабочих шумовых профессий на 10–15% выше. Длительное
тья
си
вы
о
п
ах
д
ви
звука
й
ы
м
звд
и
о
р
п
ьк
л
то
воздействие шума влияет не только на здоровье, но и на работоспособность
е
ян
и
вл
х
чи
о
аб
р
у
д
го
человека: замедляется скорость психических реакций, снижается темп работы,
й
ы
сн
л
кп
о
р
и
ш
н
и
аш
м
я
и
ен
авл
д
и
м
часто
ухудшается качество переработки информации. Если шум выше нормы, то
х
ы
авн
гл
екта
ъ
б
о
сл
ен
тр
чао
ен
ступ
а
д
р
го
каждые следующие 1–2 дБА снижают производительность труда приблизительно
сти
ей
зд
во
ст
го
ам
л
си
на 1%; нередко из-за высокого шума производительность труда снижалась на
а
ем
л
б
о
р
п
у
д
го
с
ктеи
хар
10–20%. Шум может заглушать предупреждающие сигналы или маскировать их,
й
ы
ьн
ел
уд
я
и
учен
л
о
п
кя
сад
о
п
ус
б
авто
что становится непосредственной причиной травматизма. Травматизм возможен
ут
ед
сл
х
ги
р
уп
к
о
сун
и
р
также по причине утомления, ослабления внимания, вызванных воздействием
й
уты
кн
зам
естах
м
х
ы
тн
р
о
аб
л
шума. Чрезвычайно высокий уровень шума может привести к механическим
т
схд
и
о
р
п
аы
л
ер
д
и
н
а
ум
ш
тай
ки
ктен
хар
повреждениям ; например, при уровне свыше 140 дБ возможен разрыв барабанной
вы
егко
л
с
ктеи
хар
н
й
о
р
п
е
такж
перепонки. Отметим, что реакция на шум в немалой степени зависит от
а
м
р
о
н
се
м
о
кр
к
о
сун
и
р
индивидуальных качеств человека, характера беспокоящего шума (тембр,
я
вн
о
ур
а
ум
ш
кх
ам
р
акустический фон) и даже от общественного мнения. Исследованиями этих
скве
о
м
вья
ер
д
й
о
сп
ан
тр
к
ам
н
и
д
я
н
ер
зм
и
аспектов воздействия шума занимается психоакустика .
и
связм
ег
щ
вю
казы
о
п
ы
н
ем
вр
Возникновение неадекватных изменений и ответ на воздействие шума
й
ы
р
н
о
и
стац
обусловлено
анализатора
обширными
анатомо-физиологическими
е
аж
д
с
н
еч
тм
о
различными
отделами
п
о
н
ж
и
в
гд
нервной
лаы
ер
д
и
н
связями
системы.
ю
и
ен
лж
о
п
й
и
льсац
у
п
слухового
м
ы
ктен
ар
х
льк
то
Акустический
раздражитель, действуя через рецепторный аппарат слухового анализатора,
ям
ован
след
и
с
о
алр
е
зан
вы
м
ы
етн
асч
р
вызывает рефлекторные сдвиги в функциях не только его коркового отдела, но и
е
и
щ
об
о
сам
я
о
и
тер
других органов [4].
й
о
ер
м
орм
н
Воздействие вибрации на человека
е
акти
р
п
Степень воздействия вибрации на человека зависит от ее спектрального
а
уд
тр
м
стян
о
п
и
тер
о
п
состава, продолжительности, направления, места приложения и источника
с
о
р
ал
х
вы
сн
о
а
кл
о
д
24
возникновения. Вибрация оказывает влияние на функциональное состояние
х
ы
чн
и
азл
р
тсуви
о
ях
и
н
ещ
м
о
п
человека (повышается утомляемость, увеличивается время двигательной и
ятс
л
ед
р
п
о
й
таел
и
б
о
ц
и
л
таб
е
такж
и
н
ещ
р
зап
зрительной реакций, нарушается деятельность вестибулярного аппарата) и на
й
и
астен
р
х
ки
со
вы
а
м
о
д
физиологическое (нарушается сердечно-сосудистая деятельность и
работа
тк
о
аб
р
вы
я
тр
о
есм
н
ятс
л
ед
р
п
о
опорно-двигательного аппарата, а также поражаются мышечные ткани и суставы).
ы
м
р
о
н
й
и
ан
зд
астя
зр
во
В результате вибрационного воздействия снижаются производительность труда и
аи
м
р
о
н
б
о
сп
х
ы
ен
ж
л
о
асп
р
качество работы (так, например, тракторист сбавляет скорость передвижения по
всего
к
чн
сто
и
ую
вн
л
го
ы
н
и
аш
м
взрыхленной почве, если отсутствует эффективное подрессоривание рабочего
зая
вы
яет
звл
о
п
ю
и
ен
ж
л
о
п
н
вед
о
р
п
а
стр
о
места). Локальные вибрации могут привести к профессиональному заболеванию
й
и
ан
зд
се
м
о
кр
е
такж
— вибрационной болезни (поражение, например, нервных окончаний и тканей в
аквм
н
и
д
о
х
ы
звуко
и
утр
вн
я
чн
и
увел
месте контакта с вибрирующей поверхностью). Особенностью действия вибрации
е
вы
о
ум
ш
вется
азы
н
а
ум
ш
на человека является возможность резонанса на собственных частотах отдельных
ы
асчетн
р
екта
ъ
б
о
австр
зая
вы
й
и
ан
зд
частей организма. Приведем собственные частоты некоторых частей тела
чествм
и
л
ко
тка
о
п
и
м
часто
а
м
о
д
человека: для ног и рук 2–8 Гц, головы 8–27 Гц, позвоночника 12–15 Гц.
честв
и
л
ко
сти
ео
яж
р
ап
н
ут
ед
сл
Вибрации с частотами до 1 Гц вызывают укачивание, 1–10 Гц — затруднение
ем
и
ян
асто
р
й
таел
и
б
о
ст
зави
дыхания, 10–100 Гц — ухудшение сердечно-сосудистой деятельности. Общая
участк
вть
о
р
аски
м
се
л
о
п
вибрация, при прочих равных условиях, более вредна, чем локальная, а
ы
м
р
о
н
вертикальная
и
н
степ
е
ти
р
ко
опаснее
горизонтальной.
а
м
р
о
н
Эти
тка
о
п
особенности
й
и
н
ещ
м
о
п
учитываются
в
отечественных нормах, изложенных в государственном стандарте ГОСТ 12.1.012–
ево
н
д
чь
сти
о
д
уеы
и
м
р
о
н
ц
и
л
аб
к
ам
н
и
д
2004 [8] и санитарных нормах СН 2.2.4/2.1.8.566–96 [30].
х
чы
ги
о
л
ан
Воздействие ультра- и инфразвука
х
ы
д
твер
сек
м
ути
п
Наряду с шумом и вибрацией ультра- и инфразвук оказывают вредное
е
д
ви
г
о
ц
стан
и
д
х
ки
со
вы
влияние на организм человека. Инфразвук отрицательно воздействует на
ы
м
стю
ко
ах
д
го
у
д
го
вестибулярный аппарат, сердечно-сосудистую систему и при высоких уровнях
и
ад
щ
о
л
п
ы
р
и
асж
п
ь
ел
ц
может нарушить работу внутренних органов человека. В результате действия
е
ски
о
л
п
и
р
катего
и
н
зел
о
к
о
сун
и
р
и
ам
н
о
кр
инфразвука человек испытывает чувство страха, боль в ушах, головную боль,
вую
ер
п
я
чн
и
увел
е
уги
р
д
й
и
ан
зд
х
квты
еад
н
тва
ед
ср
происходит нарушение равновесия. Влияние ультразвука на организм человека
гут
о
м
ы
ей
н
и
л
ы
р
и
асж
п
выражается в возникновении сдвигов в состоянии нервной, сердечно-сосудистой
вка
о
чел
ы
тр
еко
н
в
о
п
и
и эндокринной систем, быстрой утомляемости; низкочастотный ультразвук также
е
ы
тн
защ
о
р
б
ви
ам
л
си
и
есл
о
теьн
и
л
д
25
может вызвать локальное действие, поражая нервный и сердечно-сосудистый
щ
аю
уж
кр
о
а
м
р
о
н
а
р
п
о
м
аппарат в месте контакта.
и
л
ы
б
ути
п
я
н
ед
ср
Допустимые шумовые характеристики рабочих мест в нашей стране
е
ы
м
усти
п
о
х
ки
со
вы
естах
м
регламентируются ГОСТ 12.1.003-83 "Шум. Общие требования безопасности" [7].
ен
ж
зм
во
а
ум
ш
ы
м
р
о
н
При постоянном шуме на рабочем месте нормируется уровень звукового давления
звука
й
ы
тн
р
ф
м
ко
г
о
ц
стан
и
д
тал
и
сп
го
я
авн
р
(в дБ) в октавных полосах со среднегеометрическими частотами 63, 125, 250, 500,
ад
п
его
сн
т
схд
и
о
р
п
вть
о
р
аски
м
1000, 2000, 4000, 8000 Гц при непрерывном действии шума не менее 4 ч за
и
вн
о
ур
й
и
ящ
асто
н
кя
сад
о
п
е
и
затухн
рабочую смену. Для ориентировочной оценки шумовой характеристики рабочих
ь
л
о
вд
а
ум
ш
я
и
еакц
р
мест (например, при проверке органами надзора, выявлении необходимых мер
сти
ео
яж
р
ап
н
а
л
р
о
те
и
уш
гл
весь
ятс
л
ед
р
п
о
для шумопоглощения и др.) допускается за шумовую характеристику рабочего
азч
н
ед
р
п
места при постоянном шуме принимать уровень звука в дБ, измеряемый по шкале
ят
и
ед
р
п
х
ы
н
ум
ш
звука
т
о
см
зави
вй
о
уд
тр
А шумомера (уровень звука дБА). Нормируемыми параметрами непостоянного
х
ьи
л
еско
н
о
н
важ
х
ы
ктавн
о
х
ы
ен
м
шума на рабочих местах являются эквивалентный (по энергии) уровень звука в
м
о
сф
ан
тр
ватя
чи
есп
б
о
а
р
п
о
м
дБА и максимальный уровень звука.
х
ы
ктавн
о
ег
щ
ваю
и
уж
сл
б
о
тесво
н
и
ПДУ должны приниматься для тонального и импульсного шума, а также
се
л
о
п
ве
сн
о
ац
р
б
ви
для шума, создаваемого в помещениях установками кондиционирования воздуха,
ь
вен
о
ур
ей
щ
б
о
е
яты
н
и
р
п
вентиляции или воздушного отопления на 5 дБ меньше значений, указанных в
е
и
тян
со
сти
ей
зд
во
о
и
тер
нормах.
Максимальный уровень звука для колеблющегося и прерывистого шума не
н
зо
ап
и
д
х
ы
звуко
т
ею
м
и
е
о
ц
стан
и
д
я
ьн
л
и
б
м
авто
должен превышать 110 дБА, а для импульсного шума – 125 дБА. Запрещается
уд
тр
даже кратковременное пребывание в зонах с уровнем звука или уровнем
х
ы
тр
и
сан
сти
ео
яж
р
ап
н
й
звуко
у
д
го
ы
асчетн
р
звукового давления в любой октавной полосе свыше 135 дБА( дБ) [26].
чествм
и
л
ко
ться
р
о
б
ти
ед
всл
чем
и
р
п
1.2.4. Методы шумовой и вибрационной защиты
е
ы
ан
д
й
о
л
и
ж
Современная инженерная акустика накопила солидный арсенал средств и
у
д
го
к
о
сун
и
р
м
ко
ан
ер
б
узки
агр
н
методов защиты от шума и звуковой вибрации. Несмотря на многообразие
ется
д
ю
л
аб
н
я
и
ьш
ен
ум
а
ум
ш
шумовиброзащитных средств, существует определенная классификация их в
ц
и
л
таб
вем
азы
н
и
м
ы
веш
о
н
зависимости от назначения, принципа действия, используемых материалов и т. п.
х
ы
тн
и
защ
о
ум
ш
По
ется
д
ю
л
аб
н
отношению
к
и
там
й
сво
защищаемому
ы
н
ем
вр
е
зан
вы
индивидуальной и коллективной защиты.
е
ы
связан
ен
м
объекту
различают
чао
ен
ступ
средства
26
Средства
персонально ,
индивидуальной
ьв
ел
и
о
стр
и
ы
м
р
о
н
их
главное
защиты
(СИЗ)
назначение
—
от
шума
а
ум
ш
перекрыть
е
чи
о
аб
р
используются
кй
со
вы
основной
се
м
о
кр
канал
проникновения звука в ухо человека. Цель применения СИЗ — предупредить
тв
ар
суд
го
ет
ж
о
м
г
о
б
ю
л
х
ы
ен
ж
л
о
асп
р
ухудшение или расстройство функционирования не только органов слуха, но
скве
о
м
х
ы
ан
д
ц
и
л
таб
также нервной и других систем человеческого организма, подвергающихся
и
учен
л
о
п
ен
зам
е
о
авн
гл
вредному воздействию шума. Средства индивидуальной защиты от шума ниже
й
н
р
п
о
ан
л
з
и
и
уж
ар
сн
тавм
со
х
ы
о
сп
ан
тр
рассмотрены отдельно. Индивидуальные средства защиты от вибрации в
х
чаты
зуб
ы
м
р
о
н
ево
н
д
основном применяются для уменьшения воздействия локальной вибрации. К ним,
я
ьн
л
ави
р
п
ую
н
л
ед
р
п
о
е
о
н
ар
сум
а
ум
ш
в частности, относятся виброзащитные рукавицы с мягкой поролоновой
х
ки
со
вы
вй
о
ум
ш
сти
ео
яж
р
ап
н
прокладкой и виброзащитная обувь, снижающая общую вибрацию при работе
й
о
л
и
ж
х
ы
азн
р
а
д
р
го
человека на вибрирующей поверхности в стоячем положении.
щ
ую
и
р
ген
етвю
сущ
е
уги
р
д
Коллективные средства защиты от шума предназначены и используются
зает
вы
сть
о
н
аж
вл
ть
и
д
во
для его ослабления в местах пребывания человека: на работе, дома, в транспорте,
н
и
аш
м
ы
р
и
асж
п
а
язвен
ктен
хар
м
н
скуо
и
д
на улице и т. п. По отношению к источнику шума все средства коллективной
и
уж
ар
сн
акти
р
п
азвук
р
ф
н
и
защиты можно подразделить на следующие:
теьая
и
н
л
п
о
д
— снижающие шум в самом источнике;
м
р
о
н
я
и
ьш
ен
ум
ь
л
си
тн
о
— снижающие шум на пути распространения от источника к точке
ы
тр
еко
н
тавм
со
наблюдения (ТН) или расчетной точке (РТ).
ы
азем
н
а
кл
о
д
х
ы
ан
д
Понизить шум в источнике можно двумя основными способами:
е
ы
тр
ко
ы
ан
д
м
твеи
со
1) снижением силового воздействия;
ы
н
ер
сф
о
атм
2) уменьшением звукоизлучающей способности источника.
ы
кал
ш
ьв
ел
и
о
стр
ы
н
и
аш
м
Снижение силового воздействия достигается путем снижения скорости
ы
н
ер
зм
и
яц
л
ти
вен
ея
ж
и
сн
движения (вращения), уравновешивания вращающихся частей, увеличения
ц
и
л
таб
ты
ал
п
я
ен
л
уси
сту
ей
зд
во
времени соударения деталей, уменьшения зазоров в сочленениях и соединениях,
вь
ер
д
н
и
л
ер
б
ы
азем
н
снижения числа Рейнольдса, скорости движущихся гидравлических потоков,
х
ы
ван
о
ед
сл
и
х
ски
р
о
м
акти
р
п
м
ы
чн
ги
о
л
турбулентности и пр.
Для
уменьшения
звукоизлучающей
м
н
скуо
и
д
м
и
щ
ую
ед
сл
способности
следует
м
стяы
о
еп
н
исключить
синфазность колебаний разных участков излучающей поверхности, уменьшить ее
ед
ср
ан
гл
со
р
четы
площадь излучения (за счет ликвидации путей передачи вибрации от места
еи
н
л
о
п
вы
ет
ж
о
м
генерации
тся
ещ
р
зап
н
ер
зм
и
колебаний)
и
у
ц
и
л
таб
акустическое
а
стр
о
сопротивление,
м
ы
чн
и
азл
р
ьн
л
и
б
м
авто
я
использовать
вть
о
р
аски
м
27
вибродемпфирование , увеличить коэффициент потерь материала излучающей
м
ы
чн
и
азл
р
сах
л
о
п
м
и
н
азеш
р
поверхности и т. п. Достаточно условно средства снижения шума и вибрации на
сти
ей
зд
во
че
о
н
а
ум
ш
во
ы
р
еп
н
пути от источника до точки наблюдения (ТН) можно разделить на несколько
у
д
еж
м
с
ктеи
хар
ем
и
ван
уд
р
б
о
я
и
учен
л
о
п
я
о
сп
ан
тр
видов:
— средства ближней (по отношению к источнику) защиты (глушители
й
и
ящ
асто
н
х
ски
р
о
м
тс
яю
азел
р
д
о
п
шума, виброизоляторы);
н
и
аш
м
— средства, устанавливаемые на пути распространения между источником
я
тн
защ
о
р
б
ви
вая
о
ум
ш
естах
м
шума и ТН (акустические экраны, звукоизолирующие капоты, перегородки,
вую
ер
п
т
схд
и
о
р
п
ьш
ен
ум
я
и
звукоизолирующие укрытия);
а
д
р
го
г
н
уш
зд
во
—
средства,
снижающие
стви
ей
зд
о
шум
в
ТН
(звукоизолирующие
кабины,
еы
вл
о
устан
г
тр
ко
звукоизолированные дома и т. д.).
В зависимости от среды, в которой распространяется звук, выделяются
с
и
ящ
д
ахо
н
ья
ал
тегр
н
и
и
там
й
сво
е
и
затухн
средства, снижающие передачу:
яц
зл
о
р
б
ви
етс
явл
— воздушного шума;
— структурного шума.
весь
Все рассмотренные средства защиты от шума на пути его распространения
вть
о
р
аски
м
стью
о
н
ум
ш
ен
м
основаны на использовании поглощения звука (звуковой вибрации), отражения
тсуви
о
ул
о
гевр
е
таки
ен
кл
звука
звука или комбинации этих двух явлений.
м
это
с
ктеи
хар
чес
ги
л
эко
По принципу действия различаются следующие методы защиты от шума и
асчет
р
ц
и
л
таб
м
ы
н
д
схо
и
звуковой вибрации:
х
ы
уж
ар
н
— звукоизоляция;
— звукопоглощение;
к
о
сун
и
р
стью
о
н
ум
ш
— виброизоляция;
— вибропоглощение (вибродемпфирование);
а
л
р
о
— глушители шума.
Заметим, что эта классификация в определенной степени условна, так как
звука
я
н
ер
зм
и
гн
кар
глушители являются также и средством защиты от шума, например, реактивных
ьаш
тексл
м
хи
яд
л
н
и
ф
ях
и
н
ещ
м
о
п
м
и
хд
б
ео
н
а
д
р
го
струй и т. д.
чь
сти
о
д
Звукоизоляция — метод защиты от воздушного шума, основанный на
яы
ен
м
и
р
п
я
ван
о
ед
сл
и
о
и
тер
отражении звука от бесконечной плотной звукоизолирующей преграды.
е
ы
тр
ко
и
стал
чск
и
р
тео
28
Звукопоглощение — метод ослабления воздушного шума, использующий
ется
д
ю
л
аб
н
я
ьзван
л
о
сп
и
ад
п
его
сн
переход звуковой энергии в тепловую в мягкой звукопоглощающей (волокнистой
ет
ж
о
м
чск
и
р
тео
азуется
р
б
о
ум
ш
с
о
р
ал
или пористой) конструкции.
Виброизоляция — метод снижения структурного звука, базирующийся на
с
ктеи
хар
чскй
и
ехан
м
чео
акусти
я
тн
защ
о
р
б
ви
отражении вибрации в виброизоляторах.
ас
м
к
о
сун
и
р
Вибродемпфирование — способ защиты от звуковой вибрации, в котором
вй
о
уд
тр
вка
о
чел
и
ам
н
о
кр
используется переход вибрационной энергии в тепловую в вибродемпфирующих
ть
и
авн
ср
и
стал
ен
ж
ви
д
покрытиях.
Глушители
шума
о
и
тер
аэродинамического
—
или
к
о
р
и
ш
устройства,
применяемые
та
н
о
ем
р
гидродинамического
шума
и
ен
аж
тр
о
за
для
уменьшения
счет
ц
и
л
таб
д
агн
о
р
п
отражения
(реактивные) или поглощения (абсорбционные) звуковой энергии.
т
схд
и
о
р
п
ствкая
ел
р
о
чскй
и
ехан
м
И наконец, в зависимости от использования дополнительного источника
ы
м
р
о
н
н
ж
зм
во
х
ы
чн
и
азл
р
энергии средства защиты от шума и вибрации могут быть:
е
щ
аю
ж
и
сн
а
ум
ш
ц
н
и
р
п
— пассивными (без дополнительного источника);
тся
ещ
р
зап
d
n
u
so
у
д
го
— активными (с дополнительным источником).
ц
и
л
таб
В активных средствах защиты от шума (вибрации) используется принцип
к
о
сун
и
р
я
еи
д
ю
л
аб
н
звука
интерференции звука (вибрации). Методы активной шумовиброзащиты ниже
д
о
и
ер
п
вй
о
ум
ш
у
д
еж
м
е
щ
аю
ж
и
сн
х
и
ьш
л
о
еб
н
будут рассмотрены подробнее.
ц
и
л
таб
Снижение вибрации, аналогично защите от шума, осуществляется:
я
сти
ей
зд
во
ятс
л
ед
р
п
о
ятс
л
ед
зам
— в источнике (снижение возмущающих сил, уменьшение частоты
кте
хар
й
ы
н
часто
ы
гем
л
о
асп
р
вращения);
—
на
пути
тс
яю
ен
м
и
р
п
распространения
е
л
о
б
аи
н
от
источника
до
рабочего
и
ектам
ъ
б
о
места
(виброизоляция, вибродемпфирование передающих поверхностей, использование
чк
ф
и
ец
сп
че
о
н
ста
о
р
гибких вставок, увеличение массы передающих конструкций и т. п.);
и
ен
ш
вы
о
п
к
и
ф
р
авто
си
чн
то
— на рабочем месте (применение, например, виброзащитных сидений и
вую
ер
п
екты
ъ
б
о
ем
ж
и
сн
настилов ).
чн
и
увел
ац
р
б
ви
Средства индивидуальной защиты от шума
сти
ей
зд
во
Все средства индивидуальной защиты от шума по конструктивному
сл
ен
тр
ях
ви
о
усл
ти
о
р
аб
л
исполнению подразделяются на следующие разновидности:
ы
м
р
о
н
— вкладыши;
тай
ки
а
м
о
д
29
– противошумовые наушники;
– шлемы и каски;
чскм
ен
ги
х
ы
ктавн
о
– противошумовые костюмы.
ая
щ
ую
еб
тр
Вкладыши перекрывают слуховой проход, наушники закрывают всю
о
ьзн
сер
чем
о
аб
р
ет
ж
о
м
ушную раковину, шлемы и каски изолируют от шума ушную раковину и часть
е
ы
тн
р
ф
м
ско
и
д
ствкая
ел
р
о
ту
н
о
ем
р
ц
н
и
р
п
етвю
сущ
головы, противошумовые костюмы закрывают тело человека и его голову.
х
эти
ствкая
ел
р
о
тк
о
аб
р
вы
х
ы
д
твер
Основные требования к средствам индивидуальной защиты устанавливает
ег
щ
ваю
и
уж
сл
б
о
зая
вы
ГОСТ 12.4.212–99.
ен
зам
те
и
уш
гл
ь
вен
о
ур
Эффективность применяемых в настоящее время средств индивидуальной
а
ум
ш
защиты
примерно
ал
н
со
ер
п
соответствует
н
и
л
ер
б
разработанным
я
ем
вр
требованиям.
ть
р
ско
Вкладыши
а
ум
ш
являются простейшим типом защитных устройств. Они изготавливаются из
ую
н
л
ед
р
п
о
а
ум
ш
а
ем
л
б
о
р
п
мягких эластичных материалов (резина, пластмасса, различные волокна) и имеют
сах
л
о
п
яд
л
н
и
ф
уд
тр
ы
вухстен
д
форму, соответствующую ушному проходу.
е
и
вл
устан
с
о
р
ал
ц
и
л
таб
В
отечественной
практике
наибольшее
я
чн
и
увел
распространение
ствуя
ей
д
получили
чскй
и
ехан
м
вкладыши «беруши», изготовляемые из волокнистого материала. Эффективность
к
и
ф
р
авто
вкладышей
в
я
ван
о
ед
сл
и
низкочастотной
к
о
сун
и
р
области
и
сто
ограничена
ед
ср
наличием
костной
е
акти
р
п
проводимости: звук распространяется не только через слуховой проход, но и
х
ски
ш
аты
л
стя
ей
д
о
м
взаи
те
ухо
гл
непосредственно через кости черепа. На более высоких частотах эффективность
екта
ъ
б
о
й
н
о
ац
р
б
ви
к
о
сун
и
р
е
чн
и
р
п
чесй
ги
л
эко
вкладышей можно улучшить за счет увеличения массы вкладыша, но это не
звука
х
ы
н
еб
гр
тсуви
о
х
чи
о
аб
р
всегда выполнимо. Использование вкладышей вызывает определенную степень
г
о
ан
р
б
вы
веая
кн
ы
б
о
и
ектам
ъ
б
о
дискомфорта.
ят
схд
и
о
р
п
е
ы
ан
д
Наушники эффективнее вкладышей (в среднем на 10 дБ), но менее удобны в
х
ы
ван
о
ед
сл
и
акти
р
п
й
и
щ
аю
д
эксплуатации. Наушник состоит из двух пластмассовых корпусов и ободка.
а
ум
ш
г
то
ен
м
г
о
ц
стан
и
д
Внутри пластмассы содержится слой звукопоглощающего материала или
ы
м
р
о
н
етвю
сущ
а
ум
ш
жидкости, например, глицерина. Для более плотного прилегания наушников на
ах
м
о
д
х
ы
звуко
х
ы
то
н
ви
поверхности, обращенной к уху, устанавливают мягкие протекторы. При этом
ы
вухстен
д
ы
тен
о
асм
р
а
р
п
о
м
увеличивается сила прижатия и эффективность наушников возрастает. Масса
я
и
ан
зд
со
и
твам
ед
ср
яц
л
ти
вен
к
ам
н
и
д
и
ен
ш
вы
о
п
таких устройств не должна превышать 350 г.
у
д
еж
м
Шлемы обеспечивают максимальную защиту от шума: на высоких частотах
х
ски
р
о
м
асы
м
й
ы
н
д
и
л
со
ти
о
р
аб
л
а
м
р
о
н
их эффективность на 8 дБ выше, чем у наушников. Шлем закрывает большую
к
о
сун
и
р
еи
ян
загр
й
о
р
д
стан
30
часть головы, что предотвращает проникновение звука через кости черепа
й
и
щ
аю
д
г
н
уш
зд
во
х
ы
ан
д
х
и
щ
твечаю
о
(костная проводимость). Шлемы применяют для защиты работающих в условиях
а
гд
ко
з
чер
ьн
л
акси
м
й
ы
ческй
ам
н
и
д
к
о
сун
и
р
интенсивного высокочастотного шума.
ствкая
ел
р
о
В последнее время для увеличения эффективности наушников и шлемов,
кх
ам
р
ут
ед
сл
щ
аю
уж
кр
о
особенно на низких частотах, применяется принцип активной защиты от шума.
ги
ер
эн
ст
ей
д
о
м
взаи
ст
го
екты
ъ
б
о
ы
асчетн
р
Организационно-технические меры защиты от шума
е
акти
р
п
В настоящее время используется множество способов защиты от шума,
вка
о
чел
часто
тав
со
ях
вн
о
ур
звука
которые имеют свою специфику в зависимости от источника шума и объекта
ю
вн
о
к
о
сун
и
р
а
кл
о
д
ке
чн
сто
и
шумозащиты.
Так,
в градостроительной
практике
тс
ю
явл
я
стви
ей
д
во всем мире
г
ен
ш
вы
о
п
для снижения
акустического загрязнения окружающей среды широко применяются следующие
че
о
н
ая
щ
ую
еб
тр
е
таки
организационно-технические меры:
чь
сти
о
д
щ
аю
уж
кр
о
— запрещение звуковых сигналов в городах и населенных пунктах (без
е
ы
связан
стви
ей
зд
о
й
ы
н
д
и
л
со
й
теьы
и
н
л
п
о
д
каких-либо затрат это позволило снизить шум в городах на 8–10 дБА, или почти в
м
ево
ул
н
а
м
р
о
н
ы
м
р
о
н
два раза по субъективному ощущению громкости);
ен
м
я
ен
ж
ви
д
й
чео
аси
кл
— контроль за шумом в городах (осуществляется местными органами
й
и
щ
аю
д
се
м
о
кр
е
ы
тн
защ
о
р
б
ви
власти);
— ограничение времени движения грузовых автомобилей и мотоциклов (во
ет
ж
о
м
е
ы
ан
д
г
о
асел
н
многих городах Западной Европы движение этих транспортных средств в ночное
ска
и
р
о
зтеьн
л
б
и
р
п
е
ян
и
вл
ег
щ
вю
казы
о
п
г
о
н
м
в
о
ан
экр
время ограничено);
— вынос шумных предприятий и производств за черту городской
х
ы
азн
р
е
ж
и
н
екта
ъ
б
о
с
о
р
ал
я
вн
аго
р
ф
и
д
застройки;
—
рациональная
(с
точки
еи
н
л
о
п
вы
зрения
шума)
организация
тс
ю
явл
звука
движения
транспортных средств;
г
о
ествн
— запрещение работы шумных источников (например, громкоговорящей
ц
и
л
таб
т
ю
явл
к
о
сун
и
р
связи на сортировочных горках и грузовых станциях);
вкм
о
чел
ется
д
ю
л
аб
н
ка
д
го
ер
п
— регламентация работы шумных источников (например, запрещение
ка
д
го
ер
п
чес
акти
р
п
ья
л
н
о
и
ац
р
включать громкую музыку после 23 ч).
ья
л
н
о
и
ац
р
я
тр
о
есм
н
ьзван
л
о
сп
и
я
Для снижения шума на рабочих местах шумных производств широко
екты
ъ
б
о
практикуются такие меры:
х
ы
л
и
ж
я
и
учен
л
о
п
чке
то
с
о
р
ал
31
— дистанционное управление шумными установками и агрегатами, когда
й
ы
м
звд
и
о
р
п
й
о
л
и
ж
е
м
аи
н
персонал располагается либо в помещениях здания, удаленных от источника
я
чн
и
увел
с
ктеи
хар
м
н
скуо
и
д
ья
ал
тегр
н
и
шума, либо в специальных кабинах наблюдения и дистанционного управления
х
ы
ен
м
ы
часто
и
связм
(эффективность последних достигает 25–30 дБА, что достаточно для большинства
е
акти
р
п
е
ы
связан
вая
о
ум
ш
е
м
аи
н
а
ум
ш
практических случаев);
— уменьшение времени пребывания в зоне повышенного шума (это время
о
теьн
и
л
д
х
ы
о
сп
ан
тр
х
и
н
ед
ср
еы
вл
о
устан
выбирается из следующего расчета: если период пребывания в шумных условиях
ая
н
л
ед
р
п
о
ватья
чи
есп
б
о
ути
п
д
о
и
ер
п
е
ти
р
ко
сокращается в два раза, то возможно повышение допускаемых уровней звука на 3
е
н
ваго
е
ян
и
вл
е
ж
и
н
ся
й
и
щ
ю
еб
л
ко
дБА, в четыре раза — на 6 дБА и т. д.);
— замена шумных источников и агрегатов малошумными, замена
чао
ен
ступ
т
аю
ж
и
сн
и
вн
о
ур
х
ы
звуко
технологий с повышенной шумностью на малошумные (например, использование
ья
ал
тегр
н
и
чем
и
р
п
а
д
р
го
зе
ю
со
сварки вместо клепки снижает шум на 40–50 дБА) и т. д.;
вую
ер
п
теьая
и
н
л
п
о
д
у
д
го
— правильная эксплуатация и своевременный ремонт оборудования (это
ть
р
ско
и
н
ещ
р
зап
к
о
сун
и
р
обеспечивает снижение шума на 3–5 дБА и более).
яц
л
ти
вен
Звукоизолирующие и звукопоглощающие средства
чскй
и
ехан
м
ть
о
ен
сл
чи
Звукоизоляция и звукопоглощение очень широко применяются в целях
а
ум
ш
чскй
и
ехан
м
о
н
части
яц
л
ти
вен
защиты от шума. Для звукоизоляции используются физические пространственные
н
зо
ап
и
д
х
ы
ктавн
о
тка
о
п
преграды, препятствующие распространению шума, а для звукопоглощения —
ям
тви
ед
сл
о
п
е
такж
ах
д
р
го
покрытия, наносимые на отражающие поверхности (потолок или стены), или
се
л
о
п
сть
н
ж
зм
во
х
ы
тн
р
о
аб
л
штучные поглотители, располагаемые в пространстве помещения. Звукоизоляция
ы
тен
о
асм
р
й
звуко
х
и
щ
аю
д
ер
п
преграждает путь звуку, и ее мерой является величина ЗИ (дБ). Звукопоглощение
ем
и
ян
асто
р
тья
си
вы
о
п
к
и
ф
р
авто
ятс
л
ед
зам
ы
часто
служит для уменьшения отраженной звуковой энергии и характеризуется
и
учен
л
о
п
эквивалентной
тея
и
кр
площадью
звукопоглощения
я
тн
защ
о
р
б
ви
А
я
стац
еги
р
(м2).
Очень
ектр
сп
вкм
о
чел
важно,
что
звукоизоляция и звукопоглощение тесно связаны между собой в реальных
та
н
ко
чк
ф
и
ец
сп
х
ы
ан
д
и
л
ы
б
процессах прохождения звука через звукоизолирующую преграду.
ьв
ел
и
о
стр
з
чер
я
чн
и
увел
При непрерывно работающем источнике звука и отсутствии поглощения
й
таел
и
б
о
чем
и
р
п
к
о
сун
и
р
звуковая энергия стремится к бесконечности, а звукоизоляция преграды — к нулю
тсуви
о
ы
тен
о
асм
р
х
ы
тн
и
защ
о
ум
ш
те
ухо
гл
. Только наличие звукопоглощения в помещениях позволяет реализовать
х
чаты
зуб
ах
м
о
д
звукоизоляцию между ними. Звукопоглощение в реальных условиях может
х
вы
узо
гр
аты
н
м
ко
я
ем
вр
м
ы
ан
д
к
о
сун
и
р
32
обеспечиваться не только специальными звукопоглощающими покрытиями, но и
д
о
и
ер
п
щ
ую
и
р
ген
я
ен
ж
ви
д
открытыми проемами.
о
л
теп
Существуют следующие типы звукоизолирующих конструкций:
а
м
о
д
й
н
ж
ви
д
о
п
ая
чн
то
1) бесконечная преграда или перегородка (бесконечной преграда называется
х
ы
кавн
еьо
тр
и
н
зел
о
ке
р
и
асж
п
потому, что звук проходит только сквозь нее и не проникает через ее края);
ы
н
л
ед
р
п
о
я
и
н
ещ
м
о
п
г
н
ж
ви
д
о
п
узки
агр
н
ян
и
вл
2) преграда с открытым краем (ребром): частично звук отражается
теьая
и
н
л
п
о
д
а
р
п
о
м
н
л
во
преградой, а частично проходит через нее путем дифрагирования . Реализацией
чсй
и
ектр
эл
я
чн
и
увел
с
ктеи
хар
й
ы
н
д
и
л
со
таких конструкций являются акустические экраны;
а
ум
ш
ты
о
аб
р
ях
вн
о
ур
3) звукоизолированный замкнутый объем, в котором располагается или
такя
е
ж
о
д
й
вац
о
н
и
источник шума, или защищаемый объект. Такие конструкции реализуются в виде
сах
л
о
п
ы
тр
еко
н
ер
о
ум
ш
звукоизолирующих кабин, капотов или укрытий.
ствкая
ел
р
о
яц
л
и
звуко
еи
н
л
о
п
вы
В реальных условиях звукоизоляция редко осуществляется с помощью
а
кл
о
д
м
таки
а
л
р
о
одностенного( однослойного) плоского ограждения. Получили распространение
г
ен
ш
вы
о
п
й
о
л
и
ж
многочисленные
яе
тавл
со
типы
м
ачеи
зн
б
о
ьг
ал
н
то
звукоизолирующих
конструкций,
используемых
х
ы
н
еж
уб
зар
собственно для целей звукоизоляции. С точки зрения принципиальных различий
ту
о
аб
р
виды
м
о
ан
д
естах
м
звукоизолирующих
однослойные),
а
м
о
д
ограждений
подразделяются
х
и
щ
тю
о
аб
р
двухслойные,
с
о
ьн
еятл
д
асчетн
р
ы
трехслойные,
ствкая
ел
р
о
е
уги
р
д
на
одностенные(
многослойные,
двухстенные,
комбинированные. Применение большого числа слоев в двухстенных и
и
ш
ы
ад
вкл
вка
о
чел
и
н
степ
комбинированных
еся
щ
чаю
и
тл
о
яд
л
н
и
ф
конструкциях
обусловлено
требованиями
х
чи
о
аб
р
увеличения
звукоизоляции.
твеи
со
и
течн
Затухание звука, распространяющегося над поверхностью, происходит за
м
ево
ул
н
счет расширения фронта звуковой волны и поглощения звука в воздухе. За
ятс
л
ед
зам
х
ьи
л
еско
н
сти
ей
зд
во
звуконепроницаемыми
й
ы
н
яр
ул
б
вести
ер
о
ум
ш
препятствиями
а
ум
ш
(акустический
экран,
кй
со
вы
е
зан
вы
вал,
выемка),
размеры которых превышают длину звуковой волны, образуется акустическая
тсуви
о
к
ам
н
и
д
асы
м
звука
тень. Последняя не является зоной тишины, так как часть звуковой энергии
е
акти
р
п
уд
тр
у
д
го
ево
н
д
ер
п
ван
и
ш
м
огибает препятствие. На небольших препятствиях, которые не создают звуковой
ы
ер
о
ум
ш
щ
ую
и
р
ген
чесх
и
м
н
эко
ах
д
р
го
тени, падающая звуковая энергия частично рассеивается в разных направлениях
с
ктеи
хар
те
ухо
гл
ке
и
зн
во
(диффузное рассеяние). Если таких препятствий много (например, деревья), то
у
д
го
вая
о
ум
ш
х
ы
ен
м
к
ам
н
и
д
и
учен
л
о
п
рассеяние приводит к дополнительному затуханию. Часть звуковой энергии
й
ьн
ел
тд
о
х
ы
ктавн
о
г
о
ьсн
ул
п
м
и
яе
тавл
со
поглощается поверхностью, над которой распространяется звук. Распространение
м
ган
р
о
г
о
ьсн
ул
п
м
и
й
и
щ
б
о
33
шума в жилой застройке подчиняется этим закономерностям, но имеет и
м
ко
ан
ер
б
е
ш
свы
ы
ер
о
ум
ш
в
о
л
и
атер
м
а
ум
ш
некоторые отличия от распространения звука в свободном пространстве. Отличия
х
таки
стью
о
н
ум
ш
х
ы
звуко
объясняются в первую очередь отражением от строений, дифракцией звука на
ум
ш
те
ухо
гл
и
ен
ш
вы
о
п
ц
и
л
таб
сложных сооружениях, а также наличием многообразных источников: например,
у
д
го
й
о
ер
м
ям
еи
д
асж
н
линейных (транспортные потоки), плоских (стенки шумозащитных сооружений),
х
ы
чн
и
азл
р
х
ьи
л
еско
н
л
то
вер
точечных (заборные
шахты
и
н
вед
о
р
п
и
ад
щ
о
л
п
вентиляционных
установок,
ы
ед
ср
й
о
ан
д
трансформаторы,
чка
то
пролетающие самолеты). Линейный источник создает цилиндрические звуковые
е
и
аущ
о
стр
ы
б
ы
н
ем
вр
ы
часто
азвук
р
ф
н
и
волны, точечный — сферические, плоский — плоские волны. На большом
ьк
л
то
а
ум
ш
кй
со
вы
расстоянии все источники являются источниками сферических звуковых волн. На
и
твам
ед
ср
я
ьзван
л
о
сп
и
распространение
е
ы
тн
р
ф
м
ско
и
д
звука
оказывают
т
схд
и
о
р
п
влияние
а
м
р
о
н
метеорологические
х
ы
то
н
ви
факторы
я
л
о
д
я
вн
о
ур
(температура, влажность и др.). Затухание звука в атмосфере на расстоянии,
х
ы
есн
р
п
м
ко
честв
и
л
ко
ы
тен
о
асм
р
равном 100 м, для средне- и низкочастотного диапазона спектра в результате
м
ы
асчетн
р
чувсто
я
и
ен
щ
гл
о
п
молекулярного поглощения невелико, оно начинает проявляться только начиная с
ью
ел
ц
й
звуко
й
вац
о
н
и
хся
и
ю
ащ
вр
частоты 2000 Гц. Такое затухание имеет смысл учитывать лишь для
е
ы
н
хд
о
сам
г
н
уш
зд
во
м
это
вй
о
ум
ш
честв
и
л
ко
высокочастотных источников на больших расстояниях. Отметим, что на высоких
ях
ви
о
усл
азч
н
ед
р
п
ки
й
о
застр
частотах разница в затухании при разных температурах может составлять 1–5 дБ.
вая
о
ум
ш
т
о
аб
р
кте
хар
Скорость звука зависит от температуры воздуха, при увеличении на 1°С скорость
е
ш
свы
сти
ей
зд
во
е
такж
м
во
ы
р
еп
н
возрастает на 0,6 м/с. При наличии в воздухе слоев с разной температурой
ческй
ам
н
и
д
м
и
н
д
о
ти
о
р
аб
л
звуковые лучи преломляются и характер затухания звука с расстоянием
я
ем
вр
е
яты
н
и
р
п
ем
ж
и
сн
я
н
ер
зм
и
й
и
астен
р
существенно изменяется. Поэтому в зимние морозные или в холодные весенние
б
о
сп
кв
чн
сто
и
чем
о
аб
р
дни хорошо слышен звук на больших расстояниях. Весьма велико влияние ветра
у
этм
о
п
х
ьи
л
еско
н
ях
и
н
ещ
м
о
п
естах
м
на распространение звука, при встречном ветре дополнительное снижение УЗД
е
м
аи
н
тс
ю
явл
м
ы
ан
д
ствкая
ел
р
о
е
такж
может достигать 15–20 дБ. На степень затухания шума при его распространении
ал
н
со
ер
п
а
р
п
о
м
е
и
вл
устан
заметно влияет состояние отражающей поверхности. Разница УЗ над различными
и
есл
о
и
тер
гут
о
м
тс
ю
явл
поверхностями на расстоянии свыше 50 м может достигать 10 дБА, возрастая по
ен
м
и
тян
со
а
м
р
о
н
мере увеличения расстояния. Эксперименты показали, что на высоте свыше 5 м
ы
м
р
о
н
уд
тр
ьк
л
то
влияние поверхности на распространение звука резко снижается.
е
ски
о
л
п
е
сл
о
п
чем
о
аб
р
г
то
а
р
п
о
м
Практика показала, что весьма эффективным средством защиты населения
звука
я
л
о
д
сти
ей
зд
во
от шума является строительство вдоль железнодорожного полотна объектов
естах
м
ер
о
ум
ш
ы
м
р
о
н
о
етн
зам
промышленного и хозяйственного назначения. Так, после того как вокруг одной
я
ьн
л
и
б
м
авто
ево
н
д
й
чы
ги
о
л
ан
34
из
сортировочных
ьзван
л
о
сп
и
станций
ея
ж
и
сн
были
возведены
производственные
е
ы
тр
ко
корпуса,
практически прекратились жалобы жителей на шум, производимый железной
зая
вы
хся
и
ю
ащ
вр
а
м
и
еж
р
вая
о
ум
ш
м
и
щ
ую
ед
сл
дорогой. На станциях внедрены автоматические справочные установки, шире
вая
ы
б
о
ектр
эл
й
ы
сн
л
кп
о
р
и
ш
ы
есн
л
п
м
ко
стали применять переносные радиостанции.
я
и
ьш
ен
ум
к
о
сун
и
р
ы
м
р
о
н
Распространение шума в приземном пространстве существенно ослабляется
е
и
вл
устан
вю
о
ум
ш
й
ы
м
звд
и
о
р
п
зелеными насаждениями — деревьями и кустарниками, которые отражают и
звука
й
о
ал
ем
н
зе
ю
со
поглощают звуковую энергию. Степень снижения шума зелеными насаждениями
ь
л
си
тн
о
а
ум
ш
а
л
р
о
к
о
сун
и
р
зависит от их вида, ширины, наличия и густоты кустарника, времени года и пр.
х
ски
ш
аты
л
х
ски
ш
аты
л
ы
р
и
асж
п
х
вы
узо
гр
х
ы
то
н
ви
Данные измерений показывают, что среднее ослабление шума 10-метровой
км
чн
сто
и
ен
ж
ви
д
аи
м
р
о
н
полосой зеленых насаждений составляет 1,5–2,0 дБА для деревьев и 3 дБА для
тал
и
сп
го
зая
вы
х
ы
ен
м
я
чн
и
увел
зеленой густой изгороди. Подчеркнем, что на низких частотах затухание звука
кал
ш
ем
ж
и
сн
ен
л
ш
ы
м
о
р
п
незначительно. Важно отметить, что только густая растительность обеспечивает
р
четы
о
сп
ан
тр
в
о
п
и
е
о
н
ар
уд
чскм
ен
ги
заметное снижение шума. Поэтому шумозащитные посадки деревьев не должны
ван
и
ш
м
ер
п
ьзн
сер
о
х
ы
есн
р
п
м
ко
ум
ш
иметь просвета, пространство под кронами засаживается плотными кустами.
твечаю
о
е
ж
и
н
ектв
р
и
д
Максимально возможное снижение шума при выполнении этих условий достигает
австр
ес
ц
о
р
п
ется
д
ю
л
аб
н
м
о
ьн
зел
и
д
ас
кл
10 дБА при ширине полосы 30–40 м. Существенное (если не основное) влияние на
яц
зл
о
р
б
ви
ую
вн
л
го
в
о
л
и
атер
м
асы
м
распространение шума в жилой застройке оказывают различные сооружения,
вести
о
р
п
н
о
ай
р
м
и
н
азеш
р
которые служат препятствиями для звуковых волн. Эти препятствия (стенки,
х
ы
кавн
еьо
тр
х
н
и
аш
м
р
яо
л
ти
вен
ты
о
аб
р
й
и
щ
б
о
здания, насыпи, откосы) можно представить в виде экранов, за которыми
е
д
ви
ас
м
ы
м
р
о
н
х
и
н
ед
ср
образуется зона звуковой тени. Если такой экран имеет один или несколько
вы
егко
л
н
о
ай
р
е
ы
тр
ко
уд
тр
х
таки
ь
л
си
тн
о
конечных размеров (высота, ширина), то происходит частичное огибание экрана
о
и
тер
ц
и
л
таб
сл
ен
тр
звуком, которое объясняется явлением дифракции. В самом общем случае
и
ян
асто
р
е
чн
и
р
п
кю
уо
ащ
ж
р
к
ам
н
и
д
е
н
зо
заметная дифракция наблюдается, когда размер препятствия сравним с длиной
и
ац
д
н
м
еко
р
а
м
р
о
н
ы
ал
гн
си
ке
чн
сто
и
звуковой волны. Эффективность акустического экрана при приемлемых его
х
ы
н
ж
р
о
д
е
н
зо
е
вы
о
ум
ш
размерах теоретически достигает 15–20 дБА. В реальных условиях из-за
чес
ги
л
эко
м
р
о
н
яц
зл
о
р
б
ви
вй
о
ум
ш
х
таки
дополнительных отражений и конечности длины экрана эффективность плоских
честв
и
л
ко
т
о
см
зави
ей
н
ж
и
л
б
й
и
ан
еб
л
ко
экранов не превышает 10–15 дБА. В то же время для таких сооружений, как
щ
ую
и
р
ген
ть
р
ско
е
акти
р
п
выемки, широкие здания, снижение шума может быть достаточно большим [23].
км
чн
сто
и
всего
чевся
кар
я
н
и
б
о
р
х
ы
звуко
Эффективной звукопоглощающей способностью обладают полосы зеленых
и
н
степ
теьн
и
л
д
м
о
й
ы
н
уш
зд
во
х
и
щ
аю
д
ер
п
насаждений. Выполняя озеленение для шумозащиты рекомендуется применять:
ям
еи
д
асж
н
сть
н
ж
зм
во
е
ян
и
вл
35
клен остролистный, вяз обыкновенный, липу мелколистную, ель обыкновенную,
к
атчи
д
ьн
еятл
д
с
о
е
чи
о
аб
р
лиственницу, жимолость, караганудревовидную, боярышник.
о
ктен
хар
а
д
р
го
Для создания вышеуказанной полосы учитывают и быстроту роста
ях
ви
о
усл
т
о
см
зави
те
и
уш
гл
твеи
со
деревьев. По быстроте роста деревьев и кустарников можно их разделить как на
х
ы
кавн
еьо
тр
х
ы
ктавн
о
ктен
хар
быстрорастущие, так и на медленнорастущие . Такая группировка растений имеет
вется
азы
н
тс
яю
ен
м
и
р
п
ь
вен
о
ур
существенное значение при выборе пород для озеленения. В практике озеленения
и
связм
х
ы
звуко
еы
вл
о
устан
в
о
п
и
твам
ед
ср
часто возникает необходимость добиться полноценного результата в кротчайшие
л
то
вер
ы
м
р
о
н
d
n
u
so
сроки. Так в большинстве случаев при озеленении ставится вопрос, по периметру
ах
д
р
го
й
теьы
и
н
л
п
о
д
сти
го
р
уп
й
м
и
ш
ы
сл
участка или отдельной территории в создании всякого рода защитных насаждений
вй
о
уд
тр
чсх
и
ектр
эл
е
щ
аю
ж
и
сн
ы
м
р
о
н
я
еи
д
ю
л
аб
н
. В озеленении достичь нужного эффекта и в сравнительно быстрые сроки можно
т
ваю
чи
есп
б
о
ят
и
ед
р
п
я
сти
ей
зд
во
ве
о
и
ж
ан
р
различными способами. Простейший из них - посадка взрослых растений. Однако
й
ы
н
часто
ы
н
и
аш
м
я
чн
и
увел
этот способ далеко не всегда возможен по экономическим соображениям.
и
течн
й
и
н
ед
ср
вкм
о
чел
я
и
ен
авл
д
се
м
о
кр
Поэтому при выборе растений для озеленения участка приходится учитывать
е
ьн
кал
узы
м
ст
го
я
чн
и
увел
быстроту роста различных пород:
сту
ей
зд
во
и
учен
л
о
п
быстрорастущие
ь
л
о
вд
деревья
и
ьн
л
ед
р
п
о
кустарники-
береза
повислая,
вю
о
ум
ш
кх
ам
р
вяз
обыкновенный, гледичия, клен ясенелистный и татарский, ивы, тополя различных
сл
ен
тр
й
о
л
и
ж
т
о
см
зави
видов, яблоня, ольха серая и черная, черемуха, ясень зеленый и обыкновенный,
в
о
ан
экр
ы
часто
х
ы
н
ем
вр
со
etr
m
ель обыкновенная и колючая, лиственница, сосна обыкновенная, Веймутова,
d
n
u
so
гн
кар
х
ы
азн
р
п
ш
о
етал
м
е
ы
тр
ко
робиния лжеакация, барбарис, бересклет, бирючина, боярышник, бузина, дерен,
тьс
явл
о
р
п
ы
ер
о
ум
ш
ях
о
и
тер
ер
о
ум
ш
чубушник, жимолость, калина, карагана древовидная, крушина, лох серебристый,
ет
ж
о
м
е
зан
вы
ьн
еал
р
х
ы
смородина.
медленнорастущие деревья и кустарники- кедр сибирский, тис ягодный,
е
ьн
кал
узы
м
о
и
тер
ья
л
н
о
и
ац
р
а
л
р
о
вь
ер
д
вишня садовая, груша, дуб черешчатый, конский каштан обыкновенный, липа
я
стац
еги
р
х
ы
н
еб
гр
а
м
о
д
я
вн
о
ур
мелколистная, платан, скумпия кожевенная, самшит вечнозеленый.
та
н
о
ем
р
г
о
асел
н
1.2.5. Нормирование шума, вибрации, -ультра и инфразвука
я
вн
о
ур
о
и
тер
а
кл
о
д
Влияние шума на человека зависит от интенсивности, частотного состава и
ь
чен
о
и
ам
н
о
кр
яю
втр
о
п
м
ачеи
зн
б
о
продолжительности его действия, а также от местонахождения человека и
ен
ж
зм
во
н
и
л
кй
со
вы
характера работы. Шум с уровнем 30–40 дБА в ночное время может вызвать
е
чи
о
аб
р
ят
и
ед
р
п
ы
тр
еко
н
беспокойство, бессонницу; при 50–60 дБА, если человек занят умственной
а
язвен
вть
о
р
аски
м
етс
явл
ки
й
о
застр
с
о
р
ал
работой, создается нагрузка на нервную систему, наблюдается вредное
й
и
ан
еб
л
ко
ю
еи
авн
ср
вка
о
чел
е
м
аи
н
36
психологическое воздействие. Уровень звука (УЗ) до 70 дБА уже вызывает
р
четы
а
уд
тр
х
ы
н
еб
гр
определенные физиологические реакции и может привести к изменениям в
чск
и
р
тео
м
ы
чн
и
азл
р
аы
л
ер
д
и
н
организме. Шум, УЗ которого достигает 80–90 дБА, воздействует на слух,
ево
н
д
ь
гател
ви
д
аы
л
ер
д
и
н
вызывая его ухудшение, а большие уровни звука могут способствовать развитию
ется
д
ю
л
аб
н
вести
о
р
п
м
р
о
н
ей
вн
о
ур
зается
вы
такого серьезного профессионального заболевания, как неврит слуховых нервов,
кте
хар
х
н
и
аш
м
и
ен
ял
вы
а
ум
ш
ведущий к глухоте и потере трудоспособности. [28]
а
л
р
о
а
л
р
о
Установлены рекомендуемые максимальные безопасные значения УЗ для
е
зан
вы
уй
стр
х
вы
и
кр
различных видов трудовой деятельности с учетом напряженности труда (Таблица
ц
и
л
таб
к
о
сун
и
р
яет
звл
о
п
м
ы
чн
и
азл
р
2).
Таблица 2 – Предельно допустимые уровни шума для различных видов
а
м
о
д
скг
о
л
п
ья
л
н
о
и
ац
р
ы
вухстен
д
вн
и
заб
трудовой деятельности
Вид трудовой деятельности
Выработка
концепций,
новых
программ; преподавание
УЗ и эквивалентные УЗ, дБА
естах
м
х
ы
ен
ж
л
о
асп
р
ы
м
р
о
н
ем
ж
и
сн
40
Деятельность
руководителей,
связанных
с
контролем
людей,
выполняющих умственную работу
50
Высококвалифицированный
умственный труд; работа, связанная
исключительно
с
разговорами,
средствами связи
55
Умственный труд; работа, требующая
постоянного
слухового
контроля;
высокоточная работа
60
Точная работа; операторская работа
65
Физический труд
80
ем
вн
о
ур
д
агн
о
р
п
я
и
ан
м
гер
та
р
о
п
зц
и
р
д
стан
й
и
н
ед
ср
етвю
сущ
н
и
аш
м
екту
ъ
б
о
ы
р
като
д
н
и
я
вн
о
ур
к
о
сун
и
р
х
ы
ван
о
ед
сл
и
и
вн
о
ур
я
и
ан
м
гер
х
и
н
ед
ср
кх
ам
р
г
ен
ш
вы
о
п
Таким образом, можно говорить о двух видах влияния шума на человека:
и
н
вед
о
р
п
ц
и
л
таб
еи
ян
загр
те
ухо
гл
весь
действие на органы слуха (вызывающее специфические изменения) и воздействие
й
о
р
д
стан
р
четы
ем
ж
и
сн
х
ки
со
вы
37
на весь организм (неспецифические изменения). Как правило, у работающих в
и
вн
о
ур
вть
о
р
аски
м
а
ум
ш
условиях повышенного шума через пять лет появляется тугоухость, а через 10 лет
ея
ж
и
сн
х
ы
ан
д
тею
и
кр
чей
акусти
у
д
еж
м
может быть потерян слух.
г
сто
ви
еы
р
п
Неспецифическое действие шума проявляется во влиянии, в первую очередь
а
уд
тр
ть
о
ен
сл
чи
я
чн
и
увел
кй
со
вы
ствкая
ел
р
о
, на центральную нервную систему. Со стороны сердечно-сосудистой системы
я
н
ед
ср
яты
зл
о
р
б
ви
ь
тесво
н
и
наблюдается повышение давления. При длительном действии шума могут
ы
м
р
о
н
м
стяы
о
еп
н
е
ян
и
вл
й
м
и
ш
ы
сл
развиться такие заболевания, как гипертоническая и язвенная болезни, возникают
ей
вн
о
ур
неврозы,
х
ы
ктавн
о
ст
о
р
п
раздражительность.
ы
р
като
д
н
и
Патологические
а
л
р
о
изменения,
вызываемые
и
н
степ
длительным шумом, рассматриваются как шумовая болезнь. Установлено, что
а
ум
ш
г
звуко
г
о
н
м
общая заболеваемость рабочих шумовых профессий на 10–15% выше.
чео
акусти
ас
кл
м
о
теьн
и
л
д
ьк
л
то
й
часто
Длительное воздействие шума влияет не только на здоровье, но и на
я
и
ван
уд
р
б
о
работоспособность
ги
ер
эн
человека: замедляется
скорость
чскм
ен
ги
ы
вухстен
д
психических
т
схд
и
о
р
п
реакций,
еи
н
л
о
п
вы
снижается темп работы, ухудшается качество переработки информации. Если
с
о
р
ал
чке
то
х
вы
и
кр
х
ы
ен
м
шум выше нормы, то каждые следующие 1–2 дБА снижают производительность
й
ы
ел
б
ства
б
о
уд
у
д
го
труда приблизительно на 1%; нередко из-за высокого шума производительность
д
агн
о
р
п
ет
ж
о
м
а
ум
ш
вн
и
заб
тв
ар
суд
го
труда снижалась на 10–20%.
яю
втр
о
п
Шум может заглушать предупреждающие сигналы или маскировать их, что
н
вед
о
р
п
ет
ж
о
м
ятс
л
ед
зам
становится непосредственной причиной травматизма. Травматизм возможен
в
о
л
и
атер
м
я
и
еакц
р
с
о
р
ал
также по причине утомления, ослабления внимания, вызванных воздействием
честв
и
л
ко
зческх
и
ф
й
ы
сн
л
кп
о
р
и
ш
шума.
х
ы
л
и
ж
тс
ю
явл
Чрезвычайно высокий уровень шума может привести к механическим
а
л
р
о
ен
м
че
о
н
повреждениям ; например, при уровне свыше 140 дБ возможен разрыв барабанной
тс
ю
явл
г
ен
л
ш
ы
м
о
р
п
уеы
и
м
р
о
н
е
ян
и
вл
перепонки.
Отметим,
что
реакция
чесх
ги
л
эко
австр
на
шум
в
немалой
степени
зависит
у
д
го
от
индивидуальных качеств человека, характера беспокоящего шума (тембр,
х
ы
ктавн
о
о
н
части
тс
ю
явл
акустический фон) и даже от общественного мнения. Исследованиями этих
я
и
ван
уд
р
б
о
уеы
и
м
р
о
н
кв
чн
сто
и
у
д
го
й
течсвн
о
аспектов воздействия шума занимается психоакустика .
е
такж
ет
взл
о
и
тер
Основные принципы нормирования шума
е
акти
р
п
Нормы по шуму вводятся для ограничения его вредного влияния на
е
ягки
м
х
ы
чн
и
азл
р
и
тян
со
человека. В настоящее время разработано и действует множество таких норм:
ческй
ам
н
и
д
ути
п
ю
вн
о
я
еи
д
ю
л
аб
н
й
и
н
ещ
м
о
п
38
ограничение шума на рабочих местах для различных условий трудовой
й
м
и
ш
ы
сл
я
н
ер
зм
и
е
ш
свы
ю
вн
о
деятельности, для территории жилой застройки, для отдельных видов транспорта
еы
н
л
о
зап
к
о
сун
и
р
ектр
сп
и типов машин. Нормы шума могут отличаться не только в разных странах, но и в
зается
вы
х
ы
то
н
ви
а
уд
тр
й
ьы
тел
и
авн
ср
а
ум
ш
ы
м
р
о
н
разных городах одной и той же страны. В то же время в принятых и действующих
н
и
л
ер
б
ту
н
о
ем
р
е
такж
в настоящее время нормативных документах имеется немало общего, что
и
есл
г
о
ьсн
ул
п
м
и
а
л
р
о
й
о
р
д
стан
й
и
н
ед
ср
позволяет сравнивать между собой различные нормативные значения.
й
и
астен
р
х
ы
азн
р
б
ео
и
щ
По назначению все нормы можно разделить на три больших класса:
ятс
л
ед
р
п
о
тьс
явл
о
р
п
вй
о
ум
ш
х
ы
д
твер
санитарные (или санитарно-гигиенические) нормы шума на рабочих местах,
з
и
л
ан
к
о
сун
и
р
звука
технические нормы шума машин и санитарные нормы шума на территории жилой
ая
ж
о
н
ум
а
д
р
го
о
сп
ан
тр
ы
н
ем
вр
я
о
сп
ан
тр
застройки.
я
ем
вр
Целью нормирования шумовых характеристик рабочих мест (санитарное
ства
б
о
уд
х
ы
ван
о
ед
сл
и
ег
щ
ваю
и
уж
сл
б
о
нормирование) является установление таких предельно допустимых уровней
е
ж
о
д
ях
вн
о
ур
азвук
р
ф
н
и
к
о
сун
и
р
о
н
части
шума, которые при систематическом и длительном воздействии не вызывают
чео
акусти
а
кл
о
д
е
ящ
асто
н
существенных заболеваний работающих.Эти нормы зависят не от источников
г
о
н
м
всем
я
сти
ей
зд
во
шума, а от условий труда. В отличие от санитарных норм технические нормы
тья
си
вы
о
п
й
о
сп
ан
тр
й
ы
д
каж
зе
ю
со
устанавливаются с учетом назначения машины, ее рабочих характеристик, а
акусти
х
квты
еад
н
й
о
л
и
ж
также возможностей снижения ее шума. На территории жилой застройки и в
у
д
го
х
ы
кавн
еьо
тр
ятс
л
ед
зам
а
д
р
го
сти
го
р
уп
помещениях вводятся такие нормы, чтобы шум внешних источников не
к
о
сун
и
р
з
чер
х
ы
ктавн
о
беспокоил обитателей зданий.
вае
и
м
р
о
н
Первые нормы по шуму для его ограничения на рабочих местах были
ц
и
л
таб
х
и
щ
твечаю
о
уг
р
д
я
и
ван
уд
р
б
о
х
ы
кавн
еьо
тр
приняты в СССР в 1956 г. В начале 1960-х гг. Международная организация по
ватья
чи
есп
б
о
м
стян
о
п
к
атчи
д
т
о
аб
р
стандартизации (ISO) предложила подход к нормированию шума исходя из
ектв
р
и
д
м
ево
ул
н
й
тр
ко
критерия риска потери слуха. Кривые нормирования шума были разработаны
е
ы
ьн
ал
м
т
о
см
зави
твам
ед
ср
и
тян
со
ускаетя
п
о
д
американским ученым Лео Беранеком. Рекомендации ISO стали базой для
е
такж
т
заю
вы
зческм
и
ф
тс
ю
явл
принятия норм по шуму во многих странах. В качестве норм ISO используются
ь
вен
о
ур
с
о
р
ал
тс
ю
явл
частотно-зависимые кривые, которые отображают особенности слуха, а именно
с
о
ьн
еятл
д
х
ы
о
сп
ан
тр
г
н
уш
зд
во
тва
ед
ср
е
такж
то, что при одинаковом уровне звук высокой частоты воспринимается как более
зает
вы
та
н
ко
я
о
и
тер
неприятный, чем низкочастотный. Таким образом, нормировочная кривая
ства
б
о
уд
ы
н
ай
о
кр
и
м
ограничивает звук высоких частот в большей степени, чем низких.
г
н
уш
зд
во
н
и
аш
м
вй
о
уд
тр
ях
ви
о
усл
ьг
ал
н
то
39
Нормировочные
вем
азы
н
кривые,
а
м
о
д
называемые
предельными
спектрами
ке
чн
сто
и
представлены в октавных полосах частот. Они имеют вид эквидистантных кривых
чать
ю
вкл
ь
л
о
вд
м
р
о
н
у
д
еж
м
с шагом5 дБ. Индекс ПС определяется предельно допустимым УЗД на частоте
е
л
о
б
х
ы
ван
о
ед
сл
и
и
н
ед
сл
о
п
а
стр
о
1000 Гц. Норма шума устанавливается в зависимости от характера работы.
я
ем
вр
х
ы
н
еб
гр
я
н
ед
ср
Например, по стандарту ISО-1999-75индекс ПС-75 соответствует нулевому риску
чка
то
ческй
ам
н
и
д
и
ен
аж
тр
о
еи
ян
загр
потери слуха, а ПС-85 — критерию сохранения слуха в большинстве случаев.
е
ягки
м
ь
вен
о
ур
х
ы
уж
ар
н
и
ен
ш
ухд
а
р
п
о
м
Разработчик норм выбирает ПС в зависимости от экономических соображений
азвук
р
ф
н
и
вй
о
ум
ш
ц
и
л
аб
(чем более жесткая норма, тем больше затрат необходимо на ее соблюдение) и
у
д
го
ки
й
о
застр
а
д
р
го
е
ы
тр
ко
критерия риска повреждения слуха.
у
д
го
а
ум
ш
Кроме спектральной нормы шума в виде выбранного ПС применяется также
етв
л
о
сам
азвук
р
ф
н
и
а
ум
ш
акусти
интегральная оценка по предельным УЗ.
счет
зческх
и
ф
Нормы шума на рабочих местах
х
ы
о
сп
ан
тр
а
ум
ш
с
о
р
ал
В соответствии с отечественным стандартом ГОСТ 12.1.003–83 «ССБТ.
х
ы
чн
и
азл
р
Шум.
Общие
требования
м
н
ед
ср
безопасности»
е
ы
ан
д
и
е
д
ви
санитарными
нормами
м
тр
ко
СН
ятс
л
ед
р
п
о
2.2.4/2.1.8.562–96 на рабочих местах нормируются УЗД в октавных полосах
уо
ш
й
м
в
и
м
часто
ватя
чи
есп
б
о
частот, УЗ и эквивалентные УЗ. Установлены отечественные нормы для
с
ктеи
хар
ая
щ
ую
еб
тр
я
н
ед
ср
широкополосного постоянного и непостоянного (кроме импульсного) шума
ут
ед
сл
м
н
скуо
и
д
й
ы
ьн
л
акси
м
(Таблица 3).
Таблица 3 – Нормы шума на рабочих местах
с
ктеи
хар
Вид трудовой
деятельности, рабочее
место
вй
о
л
си
й
о
р
д
стан
тся
ещ
р
зап
1
1. Творческая
деятельность,
руководящая работа
2.
Ошибка! работа, Ошибка!
сосредоточенности,
административноуправленческая
деятельность,
измерительные и
аналитические работы в
лабаротории
с
и
ако
тр
я
и
ен
уж
р
со
те
и
уш
гл
ы
ед
ср
а
м
о
д
х
ы
ктавн
о
Уровни звукового давления, дБ, в октавных
полосах со среднегеометрическими частотами,
Гц
31, 6 12 25 50 100 200 Ошибка!
800
5
3
5
0
0
0
0
0
2
3
4
5
6
7
8
9
10
86 7 61 54 49
45
42
40
38
1
е
ящ
асто
н
м
н
скуо
и
д
93
7
9
70
ь
вен
о
ур
68
58
55
52
50
49
УЗ или
Ошибка! УЗ,
дБА
11
50
60
40
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
4. Работа, требующая
103 9 83 77 73
70
68
66
64
75
сосредоточенности,
1
работа с повышенными
требованиями к
процессам наблюдения и
дистанционного
управления
производственными
циклами
5. Выполнение всех видов 107 9 87 82 78
75
73
71
69
80
деятельности (за
5
исключением
перечисленных в пп. 1-4 и
аналогичных им) на
постоянных рабочих
местах в
производственных
помещениях и на
территории
Подвижной состав железнодорожного транспорта
6. Рабочие места в
107 9 87 82 78
75
73
71
69
80
кабинах машинистов
5
тепловозов, электровозов,
поездов метрополитена,
дизель-поездов и
автомотрис
7. Рабочие места в
103 9 83 77 73
70
68
66
64
75
кабинах машинистов
1
скоростных и
пригородных
электропоездов
Морские, речные, рыбопромысловые и другие суда
8. Рабочие зоны в
96 8 74 68 63
60
57
55
54
65
центральных постах
3
управления (ЦПУ)
морских судов
Сельскохозяйственные машины, строительно-дорожные, землеройно-транспортные,
мелиоративные и другие аналогичные виды машин
9. Рабочие места
107 9 87 82 78
75
73
71
69
80
водителей и
5
обслуживающего
персонала тракторов,
самоходных шасси,
прицепных и навесных
сельскохозяйственных
машин
й
ы
н
уш
зд
во
ях
и
кц
ун
ф
о
н
части
к
о
сун
и
р
х
ы
то
н
ви
й
ы
ьн
ел
уд
й
звуко
а
ум
ш
а
уд
тр
ая
ж
о
н
ум
ей
н
ж
и
л
б
х
вы
узо
гр
е
ы
ан
д
т
аю
ж
и
сн
асы
м
ет
ж
о
м
х
ы
ткр
о
я
ащ
кр
со
ац
р
б
ви
г
тр
ко
м
во
ы
р
еп
н
я
и
ьш
ен
ум
сть
н
ж
зм
во
е
д
ви
я
л
о
д
сть
о
н
аж
вл
й
и
ьсац
ул
п
и
стал
м
и
н
д
о
зая
вы
в
о
л
и
атер
м
й
и
астен
р
о
и
тер
я
о
сп
ан
тр
тея
и
кр
вй
о
л
си
ть
и
авн
ср
и
м
ы
азн
р
х
ы
ткр
о
ы
атвн
р
о
и
ел
м
и
твам
ед
ср
уи
стр
яц
л
ти
вен
м
и
н
азеш
р
41
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Автобусы, грузовые, легковые и специальные автомобили
10. Рабочие места
100 8 79 72 68
65
63
61
59
водителей и
7
обслуживающего
персонала грузовых
автомобилей
11. Рабочие места
93 7 70 63 58
55
52
50
49
водителей и
9
обслуживающего
персонала (пассажиров)
легковых автомобилей и
автобусов
Пассажирские и транспортные самолеты и вертолеты
12. Рабочие места в
107 9 87 82 78
75
73
71
69
кабинах и салонах
5
самолетов и вертолетов
ед
ср
еы
азм
р
11
у
д
еж
м
70
я
стви
ей
д
у
д
го
ах
д
ви
ы
кал
ш
и
вн
о
ур
60
а
гд
ко
и
вн
о
ур
а
ум
ш
вести
о
р
п
х
ы
н
ем
вр
со
м
ы
чн
ги
о
л
80
чео
акусти
х
ы
н
еж
уб
зар
Отметим, что запрещается даже кратковременное пребывание в зонах с
ях
и
н
ещ
м
о
п
й
ьы
тел
и
авн
ср
е
чи
о
р
п
й
ы
н
д
и
л
со
ектр
сп
октавным УЗД свыше 135 дБ в любой октавной полосе. Для тонального и
е
о
н
ар
сум
х
ы
тн
р
о
аб
л
ектв
ъ
б
о
импульсного шума вводится поправка к нормам, равная −5 дБ (дБА).
й
ы
ьн
ел
каб
Основным
у
д
еж
м
нормируемым
у
д
го
ван
и
ш
м
ер
п
параметром
шума
на
рабочих
а
ум
ш
ки
й
о
застр
местах в
зарубежных нормах является УЗ или эквивалентный УЗ (Таблица 4).
ы
м
р
о
н
е
акти
р
п
й
во
ер
п
Таблица 4 – Зарубежные нормы шума на рабочих местах
ектр
сп
Страна
к
о
сун
и
р
я
и
учен
л
о
п
УЗ, дБА, для
административной
работы
УЗ или
эквивалетный УЗ,
дБА, на рабочих
местах при 8часовом рабочем
дне
3
85
85
85
85
85
85
85
85
85–90
–
у
ед
ср
ум
ш
ы
асчетн
р
1
Австралия
Бразилия
Великобритания
Венгрия
Германия
Израиль
Испания
Италия
Канада
Китай
ьк
л
то
стве
н
и
ьш
л
о
б
асы
м
сл
ен
тр
щ
аю
уж
кр
о
гут
о
м
2
85
90
90
90
90
–
90
90
85–90
70–90
й
и
н
ед
ср
я
и
еакц
р
Предельно
допустимые
значения УЗД,
дБ, или УЗ,
дБА
и
сто
х
и
н
ед
ср
4
140 дБ
130 дБ
140 дБ
125 дБА
140 дБ
115 дБА
115 дБА
140 дБ
140 дБ
115 дБА
42
1
Нидерланды
Норвегия
США
США (армия и
ВВС)
Финляндия
Франция
Швейцария
х
ы
о
сп
ан
тр
й
и
астен
р
е
ы
н
хд
о
сам
2
85
80
90
3
80
85
90
4
140 дБ
110 дБА
140 дБ
–
85
90
90
84
85
85
85
140 дБ
–
135 дБ
115 дБА
Сравнительный анализ отечественных и зарубежных норм показывает, что
а
ум
ш
ьк
л
то
к
о
сун
и
р
чествм
и
л
ко
ед
ср
самые жесткие нормы по шуму приняты в России, и только Нидерланды признали
о
н
части
й
звуко
а
язвен
к
о
сун
и
р
аналогичный норматив (80 дБА) для рабочих мест в производственных
с
о
р
ал
х
таки
д
о
и
ер
п
помещениях. Наименее жесткие нормы в США (90 дБА). Самая распространенная
ая
щ
ую
еб
тр
и
ац
р
вб
а
р
п
о
м
норма для рабочих мест за рубежом — 85 дБА.
зческх
и
ф
сти
ей
зд
во
Нормы шума в зданиях и на территориях жилой застройки
увсто
ч
вае
и
м
р
о
н
й
и
ан
зд
ед
ср
Нормы шума на территории жилой застройки принимались исходя из
ст
зави
вем
азы
н
м
о
ьн
зел
и
д
разработанного критерия беспокоящего шума, который было предложено считать
х
и
ьш
л
о
еб
н
ы
часто
й
и
астен
р
тс
ю
явл
т
р
ап
равным 55–60 дБА в дневное время (сравните, например, с УЗ, равным 80 дБА,
я
вн
о
ур
ю
еи
авн
ср
ст
го
ы
н
ай
о
кр
и
м
при котором риск повреждения слуха нулевой). Для помещений были приняты
ет
ж
о
м
ы
тем
си
ы
м
р
о
н
еще более жесткие критерии, связанные с необходимостью обеспечить в них
ти
ед
всл
всех
г
ен
л
ш
ы
м
о
р
п
е
ы
л
и
ж
ен
м
отдых.
Нормируемыми параметрами шума в зданиях и в окружающей среде на
вй
о
л
си
ьн
ал
м
е
ы
я
н
ер
зм
и
селитебных* территориях, согласно указанным санитарным нормам, являются
ы
м
р
о
н
а
л
р
о
й
и
н
ед
ср
х
эти
УЗД, УЗ и эквивалентные УЗ, а также максимальные УЗ (Таблица 5).
ствкая
ел
р
о
х
ы
ен
м
43
Таблица 5 – Нормы шума в помещениях жилых и общественных зданий и
ятс
л
ед
зам
зе
ю
со
стачн
о
д
ево
н
д
на территории жилой застройки
й
и
н
ед
ср
й
и
ан
еб
л
ко
Место
Уровни звукового давления, дБ, в октавных
измерения
полосах со среднегеометрическими частотами, Гц
шума и время 31,5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000
суток, ч
1. Палаты
больниц и
санаториев
7:00–23:00
76 59 48 40 34
30
27
25
23
2. Классные
помещения,
аудитории
79 63 52 45 39
35
32
30
28
3. Жилые
комнаты
квартир,
7:00–23:00
79 63 52 45 39
35
32
30
28
4. Номера
гостиниц и
жилые комнаты
общежитий,
7:00–23:00
83 67 57 49 44
40
37
35
33
5. Территории,
непосредственно
прилегающие к
жилым домам и
учебным
заведениям,
7:00–23:00
90 75 66 59 54
50
47
45
44
е
ящ
асто
н
ьг
ал
н
то
кя
сад
о
п
вую
ер
п
ьн
кал
ти
вер
я
чн
и
увел
е
н
ваго
УЗ или
эквива-лентные
УЗ, дБА
Максимальные
УЗ, дБА
35
50
40
55
40
55
45
60
55
70
вая
о
ум
ш
м
о
ан
д
й
течсвн
о
ы
ал
гн
си
х
ы
азн
р
честв
и
л
ко
и
ш
ы
ад
вкл
а
м
и
еж
р
л
то
вер
ем
л
ш
яе
тавл
со
х
и
ьш
л
о
еб
н
м
н
ето
б
ц
и
л
таб
я
стац
еги
р
н
зо
ап
и
д
и
н
ем
вр
Для ночного времени, 23.00 до 7.00, во все нормы, за исключением норм для
г
звуко
та
н
о
ем
р
щ
аю
уж
кр
о
учебных помещений, вносится поправка для УЗД, УЗ и для LАmax, равная −10
еб
л
ко
ся
й
и
щ
ю
ет
ж
о
м
ах
м
о
д
дБА. Допустимые уровни шума в помещениях от внешних источников
ы
д
ето
м
ется
д
ю
л
аб
н
х
таки
устанавливаются при открытых форточках и фрамугах. Для первого эшелона
ц
и
л
таб
я
и
н
ж
твер
д
о
п
е
акти
р
п
шумозащитных типов жилых домов допускается вводить поправку, равную +10
ус
б
авто
вка
о
чел
е
ян
и
вл
я
еи
д
ю
л
аб
н
дБА. В случае тонального и импульсного шума поправка равна −5 дБА.
чсх
и
ектр
эл
в
о
л
и
атер
м
ях
вн
о
ур
В отечественной практике существуют также нормы, ограничивающие шум
й
м
и
ш
ы
сл
о
и
тер
я
сти
ей
зд
во
от взлетающих и приземляющихся самолетов в аэропортах, который не должен
а
ум
ш
стей
н
ж
зм
во
те
и
уш
гл
и
м
ы
веш
о
н
превышать 65 дБА в дневное и 55 дБАв ночное время.
е
вы
сн
о
За рубежом в качестве нормативного параметра шума в зданиях и на
аяр
щ
к
со
а
р
п
о
м
т
р
ап
к
о
сун
и
р
вка
о
чел
территории жилой застройки приняты эквивалентные УЗ. Такие нормы
ь
вен
о
ур
е
вы
тяго
а
ц
и
ул
рекомендованы Всемирной организацией здравоохранения (ВОЗ) (Таблица 6).
х
вы
узо
гр
а
ум
ш
вг
о
ум
ш
е
ян
и
вл
44
Таблица 6 – Нормы шума, принятые в Европейском Союзе
чскм
ен
ги
с
о
ьн
еятл
д
Месторасположение
г
н
ж
ви
д
о
п
Нормы шума, дБА
х
ы
то
н
ви
яц
л
и
звуко
Днем
Внутри
Снаружи
Ночью
Внутри
Снаружи
ях
вн
о
ур
Территория
застройки
Спальни
Школы
Госпитали
веая
кн
ы
б
о
я
ьн
л
ави
р
п
акти
р
п
о
л
ы
б
жилой
ектр
сп
–
–
35
35
твеи
со
–
30
–
30
55
–
55
–
45
45
–
40
Принятые за рубежом нормы в основном следуют рекомендациям ВОЗ, но
ст
о
р
п
й
звуко
о
и
тер
имеют свою специфику: в отличие от отечественных, зарубежные нормы шума
и
тян
со
для
я
и
ьш
ен
ум
зданий
и
жилой
й
и
ящ
асто
н
ьзван
л
о
сп
и
я
ем
и
ян
асто
р
застройки
ас
м
нередко
учитывают
тесво
н
и
источники
шума
о
и
тер
т
р
ап
(индустриальный шум, автотранспортный, авиационный, шум подвижного
н
и
аш
м
состава железнодорожного транспорта и т. д.). Например, согласно принятым
и
о
частн
м
стяы
о
еп
н
ум
ш
нормам в Германии, эквивалентные УЗ в жилой застройке не должны превышать:
е
такж
х
ы
тн
и
защ
о
ум
ш
ческй
ам
н
и
д
и
есл
а
м
о
д
— для проникающего индустриального шума 50–55 дБА в дневное и35–40
австр
тавм
со
й
и
ьсац
ул
п
дБА в ночное время;
ту
н
о
ем
р
— для автодорожного шума и шума железнодорожного транспорта50–55
е
ш
свы
я
ем
вр
й
чео
аси
кл
дБА и 40–45 дБА соответственно;
— для авиационного шума 62 дБА в течение 24 ч.
я
ем
вр
ц
и
л
таб
При всем многообразии норм отметим, что отечественные нормы для жилой
тва
ед
ср
етвю
сущ
ц
и
л
таб
и
вн
о
ур
застройки близки к рекомендациям ВОЗ.
и
н
зел
о
г
н
ж
ви
д
о
п
Ультра- и инфразвук
ы
р
като
д
н
и
Наряду с шумом ультра- и инфразвук оказывают вредное влияние на
м
это
еьо
тр
х
ы
кавн
и
есл
организм человека. Инфразвук отрицательно воздействует на вестибулярный
з
и
л
ан
я
и
ьш
ен
ум
я
стви
ей
д
аппарат, сердечно-сосудистую систему и при высоких уровнях может нарушить
я
ем
вр
й
и
ящ
асто
н
ц
н
и
р
п
у
д
еж
м
л
то
вер
работу внутренних органов человека. В результате действия инфразвука человек
м
стян
о
п
вкм
о
чел
и
вн
о
ур
е
н
зо
испытывает чувство страха, боль в ушах, головную боль, происходит нарушение
й
ы
н
д
и
л
со
д
агн
о
р
п
я
ем
вр
аквм
н
и
д
о
т
р
ап
равновесия.
о
теьн
и
л
д
Основным
документом,
определяющим
е
ы
ьн
ал
м
м
эти
существующие
нормы
по
инфразвуку, являются санитарные нормы СН 2.2.4/2.1.8.583–96 «Инфразвук на
ан
гл
со
ты
и
защ
се
л
о
п
и
м
часто
45
рабочих местах, в жилых и общественных помещениях и на территории жилой
и
ам
н
о
кр
застройки».
хся
и
щ
гаю
вер
д
о
п
Данный
тесво
н
и
стей
н
ж
зм
во
документ
й
о
вн
екти
эф
определяет
нормируемые
е
и
затухн
параметры
и
устанавливает предельно допустимые уровни инфразвука. Нормируемыми
х
ы
ан
д
е
вы
сн
о
тс
ю
явл
параметрами являются как уровни звукового давления (L) в октавных полосах со
чей
акусти
х
чи
о
аб
р
чке
то
ту
о
аб
р
е
ы
ан
д
средне геометрическими частотами 2, 4, 8 и 16 Гц, так и уровни звукового
х
ы
н
ум
ш
я
авн
р
давления,
измеренные
нормирования
по
и
стал
шкале
характеристик
о
связан
шумомера
«линейная»
непостоянного
инфразвука
а
кл
о
д
(дБЛин).
м
таки
и
учен
л
о
п
Для
используются
всех
а
ум
ш
эквивалентные по энергии уровни звукового давления (дБ) и эквивалентный
тс
ю
явл
й
ы
ел
б
з
и
л
ан
общий уровень звукового давления (дБЛин).
а
ум
ш
и
вн
о
ур
е
акти
р
п
Установлены предельно допустимые уровни инфразвука на рабочих местах,
а
р
п
о
м
г
о
ьн
л
акси
м
вы
егко
л
те
о
н
ки
дифференцированные для различных видов труда, а также допустимые уровни
яд
л
н
и
ф
и
л
ы
б
тьс
явл
о
р
п
инфразвука в жилых и общественных помещениях и на территории жилой
ер
о
ум
ш
ю
еи
авн
ср
й
часты
зко
и
н
застройки (Таблица 7).
а
кл
о
д
ы
д
ето
м
Таблица 7 – Нормы инфразвука
й
и
щ
ю
ад
л
б
ео
р
п
Назначение помещений
й
о
л
и
ж
Уровни звукового давления, дБ, в
октавных полосах со
среднегеометрическими частотами, Гц
2
4
8
16
х
чи
о
аб
р
2
3
4
5
Общий
уровень
звукового
давления,
дБЛин
6
100
95
90
85
100
95
90
85
80
95
чать
ю
вкл
сти
ей
зд
во
1
Производственные помещения и
территории предприятий для
работы с различной степенью
тяжести
и
напряженности
трудового процесса
м
во
ы
р
еп
н
во
ы
р
еп
н
й
ы
р
н
о
и
стац
х
ы
азн
р
е
ж
о
д
екту
ъ
б
о
ст
го
й
о
азн
р
й
часты
зко
и
н
е
ы
тр
ко
Помещения для работы с
различной
степенью
интеллектуально-эмоциональной
напряженности
о
сп
ан
тр
яе
тавл
со
и
н
степ
46
1
Территория жилой застройки
2
3
4
5
6
90
85
80
75
90
75
70
65
60
75
е
ы
тр
ко
Помещения
жилых
общественных зданий
х
чи
о
аб
р
и
х
ы
азн
р
ен
ж
ви
д
Стоит отметить, что для шума, спектр которого охватывает инфразвуковой
ег
щ
вю
казы
о
п
ьш
л
о
б
стве
н
и
е
м
аи
н
и слышимый диапазоны, измерение и оценка корректированного уровня
е
и
щ
яю
тавл
со
ьк
л
то
ас
м
звукового давления инфразвука являются дополнительными к измерению и
чках
то
у
д
го
чскм
ен
ги
ум
ш
ь
вен
о
ур
оценке шума в соответствии с «Санитарными нормами шума на рабочих местах, в
ст
о
р
п
вй
о
ум
ш
в
о
л
и
атер
м
ы
тем
си
помещениях жилых, общественных зданий, на территории жилой застройки» СН
ая
н
л
ед
р
п
о
а
ц
и
ул
х
чы
ги
о
л
ан
2.2.4./2.1.8.562–96и стандартом ГОСТ 12.1.003–83* «ССБТ. Шум. Общие
а
л
р
о
есы
ц
о
р
п
й
и
астен
р
требования безопасности».
се
м
о
кр
й
ел
ц
Влияние ультразвука на организм человека выражается в возникновении
ят
схд
и
о
р
п
в
сто
н
и
аш
м
е
ы
ан
д
сдвигов в состоянии нервной, сердечно-сосудистой и эндокринной систем,
ется
д
ю
л
аб
н
а
уд
тр
г
то
быстрой утомляемости; низкочастотный ультразвук также может вызвать
а
гд
ко
я
л
о
д
й
во
и
кр
ы
асчетн
р
локальное действие, поражая нервный и сердечно-сосудистый аппарат в месте
ы
н
ем
вр
а
д
р
го
весь
контакта.
а
ум
ш
тс
яю
ер
зм
и
Характеристикой ультразвука являются УЗД в третьоктавных полосах
я
ем
вр
вй
о
л
си
а
н
и
л
д
частот. Установлены д опустимые УЗД ультразвука (Таблица 8).
ы
н
ер
зм
и
Таблица 8 – Нормы ультразвука
й
чео
аси
кл
ь
чен
о
Среднегеометрическая частота, кГц
12,5
20,0
25,0
31,5–100
й
о
азн
р
Допустимый УЗД, дБ
80
90
100
110
яы
ен
м
и
р
п
м
н
ед
ср
Ультра- и инфразвук на рабочих местах за рубежом пока в основном не
т
о
см
зави
м
стяы
о
еп
н
уд
тр
а
д
р
го
нормируется. В дискуссионном порядке обсуждается введение норм инфразвука
я
о
сп
ан
тр
ы
н
ер
сф
о
атм
на территории жилой застройки. [23]
стви
ей
д
с
ктеи
хар
г
н
ж
ви
д
о
п
етс
явл
47
ГЛАВА 2. МЕТОДЫ И ОБЪЕКТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ
ь
вен
о
р
у
е
акти
р
п
2.1. Измерение шумовой нагрузки
к
и
атч
д
В настоящее время на оценку состояния шумового загрязнения жилых
я
чн
и
увел
территорий
т
ею
м
и
влияет
у
д
го
совокупность
я
ван
о
ед
сл
и
акустических,
м
о
сф
ан
тр
ю
еи
авн
ср
санитарно-гигиенических,
градостроительных и экономических критериев. Основой для их получения
а
ум
ш
й
тел
и
д
во
е
акти
р
п
служат показатели шума и характеристики подверженной территории (плотность,
зая
вы
у
д
го
х
ы
ктавн
о
я
ем
вр
х
ски
ш
аты
л
этажность, характер застройки, количество населения и т.д.). Исследования
ектах
ъ
б
о
а
ум
ш
м
эти
врачей-гигиенистов, социологов, связанные с выявлением субъективной и
ей
щ
б
о
г
н
о
ц
ави
т
аю
ж
и
сн
объективной реакций человека и патологии организма на воздействие шума,
х
ен
л
ш
ы
м
о
р
п
позволили
звука
установить
ты
и
защ
допустимые
т
о
см
зави
уровни
х
ы
тр
и
сан
чсй
и
ектр
эл
на
территориях
различного
я
о
и
тер
функционального назначения (см. таблицу 5).
вка
о
чел
х
ки
со
вы
Сами же расчетные процедуры должны проводиться в строгом соответствии
а
ем
л
б
о
р
п
етс
явл
я
ем
вр
с положениями ГОСТ 20444-85 [14] и Методическими указаниями по
еы
вл
о
устан
х
и
щ
твечаю
о
ьк
л
то
гигиенической оценке производственной и внепроизводственной шумовой
еко
ал
д
стви
ей
д
и
н
ещ
р
зап
нагрузки [27].
В процессе инвариантного проектирования требуется, как правило, в
р
д
ут
сти
ей
зд
во
х
ы
ван
о
ед
сл
и
достаточно короткие сроки провести приближенный анализ различных решений в
звука
ей
вн
о
ур
еы
вл
о
устан
е
акти
р
п
большом числе вариантов планировки и застройки с целью выбора оптимального.
й
ы
сн
и
ф
о
Для
а
ум
ш
этого
и
м
ы
веш
о
н
наиболее
ац
р
б
ви
эффективным
ях
и
н
ещ
м
о
п
является
м
это
экспресс-метод,
х
вы
сн
о
дающий
ь
л
си
тн
о
в
укрупненных показателях оценку удельной шумовой нагрузки, что позволит
стви
ей
д
з
и
л
ан
х
таки
х
таки
выявить принципиальную направленность градостроительных решений.
ет
ж
о
м
е
ски
о
л
п
Идея экспресс-оценки шумового режима территории застройки заключается
х
и
щ
твечаю
о
е
сл
о
п
акусти
е
такж
в определении наиболее опасных с точки зрения шумовой нагрузки зон и
е
ы
тн
защ
о
р
б
ви
кв
чн
сто
и
акусти
количества населения в них. Метод осуществляется расчетным путем и
й
часто
к
о
сун
и
р
т
заю
вы
асы
м
й
звуко
графически в виде дифференцированных показателей количества населения,
и
ш
ы
ад
вкл
акти
р
п
й
о
ер
м
подверженного шумовому давлению в каждом классе уровней шумовой нагрузки
тс
ю
явл
ем
и
ян
асто
р
ту
н
о
ем
р
й
си
н
ко
от максимального до нормативного. Зная основные расчетные параметры
ы
асчетн
р
зая
вы
ы
н
и
аш
м
застройки: площадь, среднюю этажность, численность населения, плотность сети
я
ем
вр
а
ум
ш
я
ьн
л
ави
р
п
н
и
л
ер
б
я
ьн
л
ави
р
п
48
магистральных улиц - можно классифицировать ее по степени шумовой
о
теьн
и
л
д
г
н
уш
зд
во
а
л
р
о
опасности.
Основные этапы:
к
о
сун
и
р
- получение значений шумовой нагрузки различных функциональных зон;
б
ско
м
эти
х
ски
ш
аты
л
- ранжирование территории в соответствии с требованиями санитарных
ем
н
д
ан
гл
со
чг
о
н
норм в зависимости от плотности, этажности и характера застройки;
б
о
сп
ы
вухстен
д
вть
о
р
аски
м
- окончательное дифференцирование по степени акустической опасности.
ем
и
ян
асто
р
а
д
р
го
чка
то
Промышленные предприятия рассматриваются как комплексные источники
скм
ч
ен
ги
шума,
состоящие
а
м
р
о
н
м
о
сф
ан
тр
из
таелй
и
об
х
ы
есн
р
п
м
ко
отдельных
условно-точечных
и
пространственных
о
и
тер
излучателей. Шумовую характеристику предприятий целесообразно представлять
скм
ч
ен
ги
х
и
льш
о
еб
н
в
о
ан
экр
в виде эквивалентных уровней по контуру предприятия [3].
х
лы
и
ж
й
м
и
ш
слы
алы
гн
си
Расчетные уровни шума промышленных предприятий следует принимать из
лятс
ред
оп
агрузки
н
й
си
н
ко
паспортных данных уровней звука наиболее шумного оборудования или при
ая
щ
ю
у
еб
тр
отря
есм
н
альг
н
то
а
м
у
ш
ета
сч
д
о
п
отсутствии этих сведений на основе натурных измерений в соответствии с ГОСТ
явлетс
й
асто
ч
кает
и
н
о
р
п
ея
ж
и
сн
12.1.024-81 [9], ГОСТ 12.1.025-81 [10], ГОСТ 12.1.026-80 [11], ГОСТ 12.1.028-80
ты
и
защ
клас
м
ы
ктавн
о
[12].
Для измерения шума используются специальные приборы – шумомеры(
й
и
щ
б
о
сти
ей
зд
во
ы
атвн
р
о
и
ел
м
Рисунок 9). Шумомер состоит, как правило, из датчика (микрофона), усилителя,
и
н
ед
ср
ы
часто
р
кп
еати
г
ево
ул
р
г
н
о
ц
ави
частотных фильтров (анализатора частоты), регистрирующего прибора и
й
о
н
и
л
д
е
ы
ум
вш
ти
о
р
п
ьк
л
то
индикатора, показывающего уровень измеряемой величины в дБ.
и
течн
о
л
ы
б
й
густо
Шумомер, измеритель шума (Sound level meter) - используется для
й
си
н
ко
ум
ш
ал
ви
ед
ср
измерения уровня звукового давления и широко применяется в исследованиях
екты
ъ
б
о
м
ачеи
зн
б
о
о
и
тер
шумового загрязнения для количественной оценки практически любого шума. Но
й
чео
аси
кл
ы
асчетн
р
се
л
о
п
ствкая
ел
р
о
ы
кал
ш
наиболее часто измеритель шума, или шумомер, применяется в экологических
и
о
частн
й
ен
ущ
п
вы
исследованиях и авиационной промышленности.
ь
чател
кн
о
авн
р
49
Рисунок 9–Измерение уровня шума автотранспортного потока [37]
и
м
часто
ях
и
кц
ун
ф
ы
ер
о
ум
ш
Основные требования к этим приборам регламентированы ГОСТ 17187-81
х
чи
о
аб
р
е
о
н
ар
уд
ея
ж
и
сн
у
д
го
к
о
сун
и
р
«Шумомеры. Общие технические требования и методы испытаний» [13].
ы
вухстен
д
сек
м
азвук
р
ф
н
и
Настоящий стандарт распространяется на шумомеры, применяемые для
г
о
ествн
ы
н
и
аш
м
ется
д
ю
л
аб
н
измерения уровня звука, и устанавливает общие технические требования и
м
ы
н
д
схо
и
тс
яю
ен
м
и
р
п
тс
яю
ен
м
и
р
п
яц
зл
о
р
б
ви
методы их испытаний. Стандарт не распространяется на индикаторы шума, не
тею
и
кр
ти
о
р
аб
л
г
тако
требующие оценки уровня звука, измерители шумов в электрических трактах,
и
ен
ш
ухд
тал
и
сп
го
я
ен
ж
ви
д
ы
асчетн
р
е
ящ
асто
н
спектрометры и узкополосные анализаторы спектра [25].
я
и
ен
щ
гл
о
п
По точности шумомеры делятся на четыре класса 0, 1, 2 и 3. Шумомеры
т
схд
и
о
р
п
щ
аю
уж
кр
о
етс
явл
класса 0 используются как образцовые средства измерения; приборы класса 1 ц
н
и
р
п
й
ы
н
яр
ул
б
вести
е
и
тян
со
ц
и
л
таб
е
ы
л
и
ж
для лабораторных и натурных измерений; 2 - для технических измерений; 3 - для
кв
чн
сто
и
щ
аю
уж
кр
о
е
такж
ориентировочных измерений шума. Каждому классу приборов соответствует
е
ы
тн
защ
о
р
б
ви
х
ы
д
твер
ги
ер
эн
диапазон измерений по частотам: шумомеры классов 0 и 1 рассчитаны на
тсуви
о
еи
н
л
о
п
вы
к
о
сун
и
р
диапазон частот от 20 Гц до 18 кГц, класса 2 - от 20 Гц до 8 кГц, класса 3 - от 31,5
кал
ш
ях
и
н
ещ
м
о
п
т
о
см
зави
Гц до 8 кГц. Для измерения эквивалентного уровня шума при усреднении за
такя
ся
й
и
щ
ю
еб
л
ко
се
л
о
п
длительный период времени применяются интегрирующие шумомеры.
е
ы
ьн
л
стр
аги
м
х
чи
о
аб
р
стви
ей
зд
о
50
Измерения проводятся по стандартной методике ГОСТ 23337-78 [15].
рац
б
ви
е
ы
тн
р
ф
м
ско
и
д
й
о
ер
м
Согласно ГОСТу уровни шума измеряются одновременно в опорной точке, а
ле
ач
н
к
о
н
су
и
р
х
и
ч
о
аб
р
затр
также на территории за зданиями, в разрывах между ними в 2 м от наружных
о
серьзн
оле
б
м
еао
и
н
в
д
у
р
б
ограждающих конструкций. Транспортные шумы - в эквивалентных уровнях,
я
н
ед
ср
я
льн
рави
п
явлетс
м
о
сф
ан
тр
е
ян
вли
причем уровень звука в опорной точке – в 7,5 мот оси первой полосы движения
ы
орм
н
я
ен
ж
ви
д
я
ван
о
след
и
й
и
н
ед
ср
автомобилей на высоте 1,2 мот уровня земли. Транспортные шумы фиксируются
е
такж
на
магнитной
ленте
развук
ф
н
и
ен
зам
сл
ен
тр
или определяются
орм
н
непосредственно
по шумомеру,
ы
лесн
п
м
ко
включенному в положение коррекции А. В первом случае обработка полученных
ут
след
сокй
вы
я
вн
аго
р
ф
и
д
данных производится с помощью статистического метода в октавных или
х
и
щ
аю
твеч
о
б
о
сп
а
д
р
го
е
и
н
х
зату
ес
ц
о
р
п
третьоктавных полосах частот и по кривой коррекции А. В последнее время
о
харктен
широко
ется
д
лю
аб
н
применяются
я
о
сп
ан
тр
интегрирующие шумомеры,
о
етн
зам
позволяющие
й
ло
и
ж
я
ем
вр
оценить
эквивалентный уровень звука за определенный период времени непосредственно
я
н
и
б
о
р
аи
м
р
о
н
ах
м
о
д
естах
м
со шкалы прибора. Полученные данные могут быть использованы для оценки
х
ы
аруж
н
тольк
й
о
вн
екти
эф
м
р
о
н
явлетс
акустического режима на территории [36].
я
и
ен
олуч
п
Для исследования акустических характеристик среды Заводского района
ствкая
ел
р
о
ам
л
си
и
утр
вн
города Орла в рамках данной работы использовался цифровой шумомер 3 класса
и
р
катего
г
о
ц
стан
и
д
й
о
р
д
стан
е
о
н
ар
уд
тк
о
аб
р
вы
г
н
ж
вер
д
о
п
модели 2310 SL, выпущенный фирмой StandardElectricWorksCo ., Ltd. (Рисунок 10,
е
такж
ы
н
и
аш
м
ям
тви
ед
сл
о
п
Таблица 9).
Рисунок 10 – Шумомер StandardElectricWorks 2310 SL [37]
ван
и
ш
м
ер
п
вется
азы
н
ы
н
и
аш
м
51
Таблица 9– Технические характеристики 2310 SL
кал
ш
стве
н
и
ьш
л
о
б
а
н
о
ел
эш
Диапазон измерения
30-130 дБ
чем
о
аб
р
зает
вы
Разрешение
0,1 дБ
Динамический диапазон
100 дБ
Время опроса
125 или 1000 мсек
Частотный диапазон
31,5-8000 Гц
Фильтры
A, C
я
н
ер
зм
и
ея
ж
и
сн
м
таки
х
ы
тн
и
защ
о
ум
ш
г
сто
ви
еы
р
п
Вес
и
ян
асто
р
224 гр
Шумомер SEW 2310 SL предназначен для измерения уровня звукового
ы
часто
сти
ей
зд
во
чевся
кар
давления в диапазоне от 30 дБ до 130 дБ с разрешением в 0,1 дБ на полосе частот
ад
п
его
сн
ен
ж
зм
во
м
ы
н
о
яц
л
ти
31,5 Гц … 8кГц. Для удобства использования прибор имеет цифровой
е
м
о
кр
ья
ал
тегр
н
и
х
ски
ш
аты
л
жидкокристаллический индикатор (3½) и линейную шкалу, а также такие
т
о
см
зави
уы
д
н
м
еко
тва
ед
ср
функции как ручной выбор предела измерения, и регистрация МИН/МАКС
ся
й
и
щ
ю
еб
л
ко
и
ен
ш
ухд
значений.
Противоударная
й
густо
ан
гл
со
и
н
ед
ср
накладка-держатель
ы
м
р
о
н
обеспечивает
сохранность
его
утр
вн
прибора в различных ситуациях. Дополнительная функция аналогового выхода
азвук
р
ф
н
и
е
ящ
асто
н
о
ктен
хар
позволяет использовать прибор в автоматических системах экологического
х
чи
о
аб
р
зе
ю
со
х
ьи
л
еско
н
контроля акустических параметров производственных и жилых помещений.
тсуви
о
м
во
ы
р
еп
н
е
ы
тн
р
ф
м
ско
и
д
х
ы
л
и
ж
а
м
р
о
н
2.2. Расчет автотранспортной нагрузки
тс
явлю
Так как доминирующим по времени звучания и интенсивности шума
ео
ч
сти
аку
м
ко
ан
ер
б
является городской автотранспорт, то при выборе пунктов измерения следует
сти
ей
возд
м
у
ш
тся
ещ
р
зап
максимальное число точек привязать к транспортным магистралям.
й
ы
м
усти
оп
д
харкте
н
вед
о
р
п
Выбор и количество точек измерений на той или иной магистрали
х
н
и
каб
е
ящ
асто
н
и
ад
щ
о
л
п
определяется ее длиной, количеством перекрестков и их типом, профилем улиц,
х
ы
л
и
ж
ска
и
р
и
ен
ащ
вр
ая
щ
ую
еб
тр
н
л
во
составом потока и т.д., точка измерения выбирается в середине перегона при
етс
явл
ут
ед
сл
е
ы
ан
д
я
стац
еги
р
отсутствии уклона, в противном случае - со стороны подъема транспорта [16].
я
ьзван
л
о
сп
и
зается
вы
чск
и
д
ето
м
Суммарное воздействие нескольких мобильных источников определяется
ен
м
ка
н
сточ
и
и
н
след
о
п
энергетическим суммированием эквивалентных уровней звука [32].
кла
о
д
ка
ергод
п
й
ы
ельн
д
у
й
ы
льн
акси
м
52
Для измерения уровня шума используется шумомер. Необходимо поместить
ке
чн
сто
и
кте
хар
е
ж
и
сн
й
ел
ц
прибор в то место, где определяется уровень шумовой нагрузки, например, около
у
ед
ср
е
о
н
ар
сум
г
звуко
и
уж
ар
сн
та
р
о
п
автомагистрали, около жилых или образовательных зданий со стороны автодорог
ея
ж
и
сн
й
и
щ
аю
д
есы
ц
о
р
п
и во дворах и т.д. Включить шумомер. Для получения достоверного результата
е
аж
д
тс
ю
явл
н
и
л
следует брать среднее из 3 последовательных показаний.
ю
еи
авн
ср
й
звуко
г
ево
ул
р
Уровень акустической нагрузки транспорта на среду может быть оценен
кв
чн
сто
и
е
ян
и
вл
ьн
кал
узы
м
е
ы
ер
о
ум
ш
о
зтеьн
л
б
и
р
п
расчетным методом. Для этого необходимо рассчитать количество единиц
вка
о
чел
чевся
кар
вь
ер
д
автотранспорта разных типов, проезжающих по выделенному участку автотрассы
ям
ван
о
ед
сл
и
ка
д
го
ер
п
ая
н
л
ед
р
п
о
в единицу времени.
чать
ю
вкл
к
о
сун
и
р
Для этого необходимо определить количество единиц автотранспорта,
т
о
см
зави
к
о
сун
и
р
ен
ж
зм
во
проходящего по участку в какой-либо период времени в течение 20 минут.
и
о
частн
у
д
го
ен
зам
ьаш
тексл
м
хи
Количество единиц автотранспорта за 1 час рассчитывают, умножая на 3
стви
ей
д
г
звуко
количество, полученное за 20 минут подсчета [24].
й
течсвн
о
ем
вн
о
ур
а
ум
ш
р
четы
53
ГЛАВА 3. ОЦЕНКА ШУМОВОЙ НАГРУЗКИ ТЕРРИТОРИИ
л
то
вер
и
тян
со
кв
чн
сто
и
ЗАВОДСКОГО РАЙОНА ГОРОДА ОРЛА
чь
сти
о
д
3.1. Характеристика акустической нагрузки в Заводском районе города
ы
асчетн
р
а
ум
ш
Орла
ю
и
ен
ж
л
о
п
честв
и
л
ко
звука
Основной вклад в уровень шума района вкладывает автомобильный
ен
м
х
чи
о
аб
р
й
таел
и
б
о
транспорт. Но также свою долю в акустическое загрязнение вносят и
ея
ж
и
сн
х
ки
со
вы
ая
щ
ую
еб
тр
т
ю
явл
производственные объекты. Наиболее серьезное влияние в данном аспекте
ам
н
ез
ка
чн
сто
и
с
и
ако
тр
оказывает Заводской район города Орла как промышленный центр населенного
и
н
вед
о
р
п
чка
то
р
д
ко
ам
а
л
р
о
ускаетя
п
о
д
пункта областного подчинения (Рисунок 11).
екта
ъ
б
о
тс
ю
явл
е
и
тян
со
Рисунок 11 – Карта Заводского района города Орла с обозначением
тся
чю
и
азл
р
м
о
сф
ан
тр
х
ы
ктавн
о
основных транспортных магистралей [34]
зц
и
р
д
стан
я
н
ер
зм
и
о
теьн
и
л
д
54
Данные Орелоблэконадзора по
шуму и вибрации из доклада об
е
ян
и
вл
экологической ситуации в Орловской области в 2011 году [17]:
яд
л
н
и
ф
чскй
д
о
и
ер
п
ватья
чи
есп
б
о
узки
агр
н
ц
и
л
таб
«Не отвечают санитарным нормам: по шуму 66 замеров и 2 замера
х
и
щ
яю
ар
уд
со
е
н
р
и
ш
х
ы
тр
и
сан
вибрации, что составляет соответственно 5,9 % и 25 % общего числа замеров. […]
е
вы
о
ум
ш
ьзван
л
о
сп
и
ьзван
л
о
сп
и
я
Динамика по годам удельного веса измерений акустического шума в
ц
и
л
таб
населенных
ьн
ал
м
е
ы
пунктах,
не
ьн
еятл
д
с
о
отвечающих
азвук
р
ф
н
и
ю
еи
авн
ср
санитарно-эпидемиологическим
я
н
ер
зм
и
требованиям подтверждает это. Так, на автомагистралях удельный вес измерений
й
уты
кн
зам
г
зческо
и
ф
у
д
еж
м
шума, не отвечающих гигиеническим нормативам, колеблется с 66,6 % до 100 %;
й
о
л
и
ж
а
н
и
л
д
си
о
н
таж
на промышленных предприятиях, расположенных без необходимых разрывов от
ть
яи
вы
жилой зоны, – с 0 % до 50 %; в эксплуатирующихся жилых и общественных
й
ы
тр
ко
ес
ц
о
р
п
г
тр
ко
зданиях в городских поселениях – с 0 % до 5,1 %; в учреждениях, расположенных
я
вн
о
ур
а
р
п
о
м
ь
гател
ви
д
на 1-ом этаже, – с 0 % до 10,8 %.»
ям
ван
о
ед
сл
и
ческй
ам
н
и
д
Данные Орелоблэконадзора
по шуму и вибрации из доклада об
ем
и
ван
уд
р
б
о
ая
щ
ую
еб
тр
ц
и
л
аб
экологической ситуации в Орловской области в 2012 году [18] повторяют
я
ьзван
л
о
сп
и
ст
го
и
ш
стей
о
р
п
результаты исследований за 2011 год [17].
сть
о
н
аж
вл
Данные Орелоблэконадзора по шуму и
еся
щ
чаю
и
тл
о
вибрации
х
эти
из доклада об
я
и
ан
м
гер
экологической ситуации в Орловской области в 2013 году [19]:
е
ы
ан
д
те
азви
р
о
связан
«Проведено обследование 2613 рабочих мест по физическим факторам
ц
и
л
таб
хся
и
ю
ащ
вр
ы
асчетн
р
производственной среды, из которых не соответствовали нормативам 270 (10,3
у
ектр
сп
чск
и
р
тео
я
о
сп
ан
тр
чес
акти
р
п
е
ян
и
вл
%), в 2011 году было 390 (10,9 %). По результатам контроля за физическими
ы
азем
н
ван
и
ш
м
ер
п
е
и
затухн
факторами производственной среды отмечено значительное снижение удельного
стачн
о
д
о
и
тер
у
д
еж
м
ы
н
и
аш
м
веса рабочих мест, не отвечающих гигиеническим нормативам по вибрации (с 4,7
се
м
о
кр
г
н
ж
ви
д
о
п
ги
ер
эн
% до 0 %) [...]. В то же время увеличился удельный вес рабочих мест, не
й
вац
о
н
и
й
звуко
о
теьн
и
л
д
отвечающих гигиеническим нормативам по уровню шума (с 14,4 % до 16,0 %)
ы
м
р
о
н
сти
ей
зд
во
а
ум
ш
[...].»
Данные Орелоблэконадзора
вья
ер
д
по шуму и вибрации из доклада об
к
о
сун
и
р
хся
и
щ
гаю
вер
д
о
п
экологической ситуации в Орловской области в 2014 году [20]:
тав
со
ятс
л
ед
р
п
о
с
о
р
ал
«В 2014 году на промышленных предприятиях проведено обследование
ь
вен
о
в
о
л
и
атер
м
чесх
ги
л
эко
3184 рабочих мест по физическим факторам производственной среды, в 2013 году
н
зо
ап
и
д
екта
ъ
б
о
стачн
о
д
чск
и
р
тео
й
и
н
ещ
м
о
п
было – 2617 (увеличение на 567 (21,7 %). Из 3184 исследованных рабочих мест не
яц
л
и
звуко
ях
о
и
тер
ях
и
н
ещ
м
о
п
ти
ед
всл
55
соответствовали нормативам 396 (12,4 %), в 2013 году – 270 (10,3%). На
чествм
и
л
ко
г
о
н
м
и
н
зел
о
территории Орловской области доля рабочих мест, не отвечающих по уровню
б
ско
л
то
вер
х
ы
ествн
щ
б
о
ц
н
и
р
п
сти
го
р
уп
шума, находится в интервале от 14 до 16% [...]. По сравнению с 2013 годом
ц
и
л
таб
ы
часто
ектах
ъ
б
о
состояние производственных факторов на обследованных рабочих местах
кте
хар
т
ваю
чи
есп
б
о
ту
н
о
ем
р
улучшилось по показателям шума [...]. Ухудшилось по вибрации [...].»
тв
ар
суд
го
стью
о
н
ум
ш
е
чи
о
аб
р
Данные Орелоблэконадзора по шуму и
вибрации
х
ы
азн
р
ы
м
р
о
н
из доклада об
зается
вы
экологической ситуации в Орловской области в 2015 году [21]:
ст
го
чей
акусти
ем
вн
о
ур
«На территории Орловской области доля рабочих мест, не отвечающих по
се
л
о
п
ц
и
л
таб
а
кл
о
д
уровню шума, находится в интервале от 0,2 до 16% [...]. По сравнению с 2014
к
о
р
и
ш
ы
м
р
о
н
кает
и
н
о
р
п
х
н
и
аш
м
годом состояние производственных факторов на обследованных рабочих местах
се
м
о
кр
ь
вен
о
ей
щ
б
о
улучшилось по всем анализируемым показателям.»
е
и
затухн
чес
ги
л
эко
е
м
о
кр
Данные Орелоблэконадзора по
шуму и вибрации из доклада об
тесво
н
и
ы
м
р
о
н
экологической ситуации в Орловской области в 2016 году [22]:
ая
ж
о
н
ум
ц
и
л
таб
зц
и
р
д
стан
«В 2016 году из 16428 объектов являющихся источниками физических
тавм
со
ектв
р
и
д
ы
м
р
о
н
ты
и
защ
факторов обследовано 1163 или 7,1% от общего количества. При проведении
а
стр
о
ы
гем
л
о
асп
р
ем
ж
и
сн
планового и внепланового контроля в 2016 году на 69 объектах выявлены
а
гд
ко
к
о
сун
и
р
е
ы
н
хд
о
сам
нарушения государственных санитарно-эпидемиологических требований. В 2016
яю
втр
о
п
и
н
ещ
р
зап
зая
вы
году 20 объектов не соответствовали установленным требованиям по шуму
яы
ен
м
и
р
п
естах
м
ьн
кал
узы
м
е
(3,9%); 2 - по вибрации (3,1%) [...].»
е
ы
ум
вш
ти
о
р
п
й
ы
н
д
и
л
со
м
ы
чн
и
азл
р
Среди предприятий Заводского района города Орла, предположительно
ая
н
л
ед
р
п
о
у
ц
и
л
таб
вг
о
ум
ш
влияющих на общий уровень шума и вибрации, присутствуют:
ц
и
л
таб
я
стви
ей
д
г
то
- ООО «Орловское предприятие промышленного железнодорожного
ет
ж
о
м
с
о
р
ал
г
тр
ко
транспорта» (Бетонный пер., 5)
- ЗАО «Орловский кабельный завод» (ул. Машиностроительная, 6);
и
уж
ар
сн
а
м
р
о
н
ях
о
и
тер
- ЗАО «Химтекстильмаш» (ул. Машиностроительная , 6);
аи
м
р
о
н
й
ы
сн
и
ф
о
- ООО «Спин» (ул. Комсомольская, 279);
м
ко
ан
ер
б
- ООО ПКП «Талисман мебель» (ул. Комсомольская , 279/3);
г
ен
л
ш
ы
м
о
р
п
вй
о
л
си
- ЗАО «Авантаж» (ул. Черепичная, 24);
о
ьн
л
ед
р
п
- ОАО «Амкодор» (ул. Машиностроительная , 11);
и
м
часто
д
о
и
ер
п
- ООО «Тренслес» (ул. Васильевская, 138);
тс
яю
азел
р
д
о
п
56
- МУП «Трамвайно-троллейбусное предприятие» (ул. Карачевская , 144);
г
н
ж
ви
д
о
п
вае
и
м
р
о
н
- ГУП ОО «Дорожная служба» (ул. МОПРа, 42);
г
н
уш
зд
во
- ОАО «Гамма» (ул. Комсомольская, 102);
ьв
ел
и
о
стр
ят
и
ед
р
п
- ООО «Строймагистраль» (ул. 2-я Посадская, 4);
ется
д
ю
л
аб
н
- ООО «Орловское УПП «Металлоштамп» (ул. Васильевская, 140);
я
н
ер
зм
и
л
то
вер
вть
о
р
аски
м
- ООО «Вивал» (ул. Машиностроительная, 6);
В непосредственной близости от данных предприятий можно зафиксировать
ас
м
а
ум
ш
т
аю
ж
и
сн
повышенные уровни акустической нагрузки различной степени интенсивности и
о
и
тер
е
такж
участк
й
ы
сн
л
кп
о
р
и
ш
ет
ж
о
м
частоты.
Тем не менее, основной составляющей шумовой нагрузки Заводского
т
р
ап
н
зо
ап
и
д
е
акти
р
п
чск
и
р
тео
района (около 80%) является автомобильный и грузовой транспорт. Наибольшее
ятс
л
ед
р
п
о
еы
азм
р
вь
ер
д
акустическое воздействие транспорт оказывает на основные магистрали,
я
о
сп
ан
тр
х
ьи
л
еско
н
м
ы
вн
акти
проходящие по следующим улицам:
ется
д
ю
л
аб
н
- Комсомольская улица;
- Кромское шоссе;
в
сто
н
и
аш
м
е
ы
л
и
ж
- Карачевское шоссе;
ь
вен
о
ур
- 1-я Посадская улица;
е
и
вл
устан
чк
ф
и
ец
сп
- Площадь Карла Маркса;
ектв
р
и
д
- Гостиная улица;
- Улица МОПРа.
асы
м
авн
р
тс
ю
явл
х
ки
со
вы
57
3.2. Анализ шумового загрязнения автотранспортных потоков в
х
ы
тр
и
сан
й
уты
кн
зам
d
n
u
so
Заводском районе города Орла
чествм
и
л
ко
В рамках данной работы в целях оценки акустического загрязнения в
те
азви
р
е
и
щ
б
о
вн
и
заб
я
вн
о
ур
и
вн
о
ур
2014-2017 годах проводились замеры уровня шума в различных локациях
ки
й
о
застр
чск
и
д
ето
м
к
о
сун
и
р
й
о
н
и
л
д
Заводского района города Орла (Таблица10, Рисунок 12, Рисунок 13):
и
ен
ял
вы
чк
ф
и
ец
сп
чесх
и
м
н
эко
чках
то
а
л
р
о
- Комсомольская, 117;
- МОПРа, 20;
кй
со
вы
- Латышских Стрелков, 90;
- 1-я Посадская , 17;
чскм
ен
ги
х
н
и
аш
м
- Алроса, 1;
- Васильевская, 100;
- Гагарина, 66;
х
ски
ш
аты
л
- Поселковая, 408;
- Орелстроевская, 7;
- Кромское ш., 4.
к
чн
сто
и
тс
яю
ер
зм
и
Рисунок 12– Карта Заводского района города Орла с обозначением точек, в
х
чи
о
аб
р
азвук
р
ф
н
и
я
н
ер
зм
и
ы
ер
о
ум
ш
которых проводились исследования [34]
б
о
сп
й
и
ан
зд
58
Таблица 10– Уровень шума в Заводском районе города Орла
щ
аю
уж
кр
о
№
1
2
ая
щ
ую
еб
тр
Точка измерения
х
ы
тр
ко
Уровень шума (дБ)
к
о
сун
и
р
Апр
Дек
2014
2014
Комсомольская, 117
75.3
74.3
МОПРа, 20
68.9
ея
ж
и
сн
тс
ю
явл
ь
тесво
н
и
ы
н
и
аш
м
Мар
р
д
ко
ам
Дек
Апр
2015
2016
75.8
74.6
68.5
69.4
2015
м
р
о
н
е
акти
р
п
Дек
Апр
2016
2017
76.1
74.8
76.3
68.7
69.6
68.4
69.7
й
ы
ел
б
3
Латышских Стрелков, 90
61.6
61.2
62.1
61.4
62.2
61.5
62.4
4
1-я Посадская, 17
74.2
72.6
74.7
72.5
74.6
72.8
74.8
5
Алроса, 1
62.7
62.2
63.1
62.4
63.5
62.9
63.7
Васильевская , 100
62.1
61.4
62.8
61.5
63.0
61.7
63.3
7
Гагарина, 66
63.5
62.7
64.1
62.7
64.4
62.6
64.8
8
Поселковая, 408
64.9
64.3
65.3
64.5
65.6
64.3
65.5
Орелстроевская, 7
56.7
56.4
57.2
56.8
57.3
56.5
57.7
75.6
76.2
76.4
76.1
76.7
76.3
76.8
6
9
чсй
и
ектр
эл
еи
н
л
о
п
вы
се
м
о
кр
таь
счи
10 Кромское ш., 4
Уровень шума в Заводском районе г. Орла (дБ)
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Апр 2014
Дек 2014
Мар 2015
Дек 2015
Апр 2016
Дек 2016
Апр 2017
Рисунок 13 – Уровень шума в Заводском районе города Орла
м
о
ьн
зел
и
д
ты
и
защ
ен
зам
х
ы
ен
м
м
и
хд
б
ео
н
59
Наблюдения проводились с 2014 по 2017 годы в теплое и холодное время
сти
ей
зд
во
е
ти
р
ко
и
ш
стей
о
р
п
года в час-пик. Первоначально подсчитывалось количество транспортных единиц
б
о
сп
й
н
о
ац
р
б
ви
ьн
ал
м
е
ы
(Таблица 11), затем измерялся уровень шума с помощью шумомера SEW 2310SL.
х
ы
н
еб
гр
з
чер
ется
д
ю
л
аб
н
г
н
уш
зд
во
й
ел
ц
Измерения показали, что наиболее шумными из исследованных точек
ьта
езул
р
тс
ю
явл
й
чы
ги
о
л
ан
являются: Комсомольская, 1-я Посадская улицы и Кромское шоссе. Это связано с
ь
л
си
тн
о
е
чи
о
аб
р
и
тян
со
м
ы
чн
и
азл
р
тем, что данные улицы являются главными автотранспортными артериями
участк
й
н
о
ац
р
б
ви
чскм
ен
ги
района. Наименее подверженными шумовому загрязнению оказались улицы
ь
вен
о
о
ьн
л
ед
р
п
у
д
го
Орелстроевская, Алроса и Васильевская , так как интенсивность движения на них
ац
р
б
ви
ется
д
ю
л
аб
н
т
ю
явл
снижена по сравнению с основными транспортными магистралями.
ь
л
о
вд
о
ьн
л
ед
р
п
вую
ер
п
3.3. Анализ автотранспортной нагрузки в Заводском районе города
ути
п
й
о
л
и
ж
Орла
к
о
р
и
ш
ется
д
ю
л
аб
н
х
ки
со
вы
Логичным является предположение связи между шумовым загрязнением и
ст
зави
ст
о
р
п
ы
м
р
о
н
плотностью автомобильного трафика. Для подтверждения этого было измерено
чск
и
д
ето
м
ет
ж
о
м
а
ум
ш
ьн
ел
уд
й
ы
количество автомобилей (в том числе грузового и пассажирского транспорта),
ег
щ
ваю
и
уж
сл
б
о
о
сп
ан
тр
т
р
ап
проходящих по дороге за единицу времени, равную часу, в точках измерения
г
н
ж
вер
д
о
п
е
ьш
л
о
б
аи
н
чесх
ги
л
эко
акустической нагрузки (Таблица 11, Рисунок 14).
тся
чю
и
азл
р
вая
о
ум
ш
х
вы
узо
гр
тай
ки
60
Таблица 11– Транспортная загруженность Заводского района города Орла
ам
л
си
№
ь
ел
ц
чея
и
ан
гр
о
Точка измерения
е
акти
р
п
чесй
ги
л
эко
Транспортная загруженность, а/ч
тав
со
(вне скобок – все, в скобках - грузовые)
чесх
ги
л
эко
Апр
Дек
Мар
2014
2014
2015
2340
2580
(14)
еьо
тр
х
ы
кавн
1
Комсомольская, 117
2
МОПРа, 20
3
Латышских Стрелков, 90
1-я Посадская, 17
5
Алроса, 1
7
8
9
2460
е
такж
и
там
й
сво
Апр
Дек
2016
2016
2410
2540
2430
(31)
(10)
(29)
(17)
(21)
1840
2020
1810
1850
1950
(1)
(7)
(0)
(5)
(2)
(3)
1840
1630
1790
1660
(0)
(2)
(1)
(3)
(0)
2280
2520
2300
(7)
(14)
(4)
(17)
1720
1980
1700
1960
(6)
(17)
(4)
(20)
(7)
(18)
1900
1740
1880
1720
1870
(9)
(1)
(4)
(0)
(7)
2160
1950
1970
2060
(5)
(0)
(3)
(2)
(5)
1780
1560
1730
1580
(8)
(1)
(5)
(3)
1180
1030
1240
1010
(0)
(4)
(1)
2620
2480
(42)
(14)
(27)
1920
а
н
о
ел
эш
(4)
1720
1600
и
стал
е
м
о
кр
Дек
2015
х
ки
со
вы
ы
азем
н
ет
ж
о
м
2040
е
ьш
л
о
б
аи
н
й
во
ер
п
е
акти
р
п
Апр
ет
ж
о
м
2017
2520
сть
н
ж
зм
во
ствкая
ел
р
о
1810
ей
щ
б
о
м
во
ы
р
еп
н
тай
ки
4
6
х
ки
со
вы
Васильевская, 100
Гагарина, 66
х
ц
и
ан
гр
(4)
2400
вая
о
ум
ш
(12)
1880
е
ы
м
си
ао
н
е
таки
(21)
1780
1760
я
вн
аго
р
ф
и
д
(7)
(2)
2070
1980
(8)
(1)
тс
ю
явл
х
ги
р
уп
2480
е
л
о
б
ускаетя
п
о
д
ы
н
ер
зм
и
2090
естах
м
2450
(3)
1730
ь
чен
о
и
вн
о
ур
м
н
ед
ср
2320
(1)
к
о
р
и
ш
(11)
чскй
д
о
и
ер
п
2010
естах
м
й
звуко
Поселковая, 408
1670
1540
я
тр
о
есм
н
вть
о
р
аски
м
скве
о
м
1700
е
д
ви
й
ы
м
звд
и
о
р
п
с
и
ако
тр
Орелстроевская, 7
10 Кромское ш., 4
(11)
(3)
1260
1020
(4)
(1)
(3)
2460
2640
(23)
(47)
2520
(54)
и
ектам
ъ
б
о
чн
и
увел
2420
ую
н
л
ед
р
п
о
(18)
ц
и
л
таб
сти
ео
яж
р
ап
н
(4)
1220
о
л
ы
б
ты
о
аб
р
(2)
2600
ь
чател
кн
о
ую
н
л
ед
р
п
о
(38)
61
Общая транспортная загруженность Заводского
района г. Орла (а/ч)
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
Апр 2014
Дек 2014
Мар 2015
Дек 2015
Апр 2016
Дек 2016
Апр 2017
Рисунок 14 – Общая транспортная загруженность Заводского района города
с
о
р
ал
яет
звл
о
п
ы
м
р
о
н
хся
и
щ
гаю
вер
д
о
п
Орла
Наиболее загруженными автотранспортом оказались улицы Комсомольская,
щ
ую
и
р
ген
о
сам
ы
асчетн
р
1-я Посадская и Кромское шоссе. Наименее плотный трафик зафиксирован на
г
тр
ко
ы
м
р
о
н
ц
и
л
таб
яц
зл
о
р
б
ви
ав
гл
улицах Латышских Стрелков, Орелстроевской и Васильевской.
т
аю
ж
и
сн
й
уты
кн
зам
г
н
о
ц
ави
Полученные данные подтверждают взаимосвязь между транспортной
а
д
р
го
вую
ер
п
х
ки
со
вы
загруженностью и уровнем акустического загрязнения среды. Более того, можно
асчет
р
че
о
н
азвук
р
ф
н
и
ы
асчетн
р
подчеркнуть преобладающее влияние плотности автотрафика на уровень шума по
и
есл
тай
ки
ты
ал
п
е
ы
связан
екту
ъ
б
о
сравнению со стационарными источниками.
я
вн
о
ур
Для того чтобы более наглядно проследить изменение акустического
м
стян
о
п
ел
ство
ьи
р
сть
о
н
аж
вл
загрязнения в различное время были подсчитаны и проанализированы средние
ван
и
ш
м
ер
п
учае
сл
м
ы
н
д
схо
и
й
ы
ьн
л
акси
м
показатели уровня шума и транспортной загруженности (Таблица 12, Рисунок 15,
ы
кал
ш
Рисунок 16).
у
д
го
ствкая
ел
р
о
си
чн
то
62
Таблица 12 – Средние показатели уровня шума и транспортной
м
н
скуо
и
д
чь
сти
о
д
е
н
ваго
узки
агр
н
загруженности Заводского района города Орла
кте
хар
№
Показатель
Апр
х
ы
н
еж
уб
зар
й
чы
ги
о
л
ан
Дек
Мар
2014 2014
Средняя общая транспортная
ях
о
и
тер
1
Дек
Апр
2015 2015
2016
во
ы
р
еп
н
м
р
о
н
г
ко
р
и
асж
п
Дек
Апр
2016
2017
к
о
сун
и
р
1968 1854 2060
ектв
ъ
б
о
загруженность (а/ч)
ет
ж
о
м
1855
тал
и
сп
го
2037
1875
2019
уи
стр
х
и
щ
твечаю
о
а
язвен
2
Средняя загруженность по
грузовому транспорту (а/ч)
15
6
14
4
13
5
11
66.5
66
67.1
66.1
67.3
66.2
67.5
и
о
частн
3
Средний уровень шума (дБ)
ед
ср
х
ы
ьн
еал
р
й
м
и
ш
ы
сл
Средняя транспортная загруженность Заводского
района г. Орла (а/ч)
2100
2050
2000
1950
1900
1850
1800
1750
Апр 2014
Дек 2014
Мар 2015
Дек 2015
Апр 2016
Дек 2016
Апр 2017
Общая загруженность
Рисунок 15 – Средняя транспортная загруженность Заводского района
и
н
ед
ср
ц
и
л
аб
естах
м
города Орла
ты
и
защ
ам
л
си
63
Средний уровень шума Заводского района г. Орла (дБ)
68
67.5
67
66.5
66
65.5
65
Средний уровень шума
Апр 2014
Дек 2014
Мар 2015
Дек 2015
Апр 2016
Дек 2016
Апр 2017
Рисунок 16 – Средний уровень шума Заводского района города Орла
зается
вы
кте
хар
а
гд
ко
тесво
н
и
В ходе анализа результатов измерений в динамике было отмечено снижение
вн
и
заб
е
ы
тр
ко
весь
н
л
во
акустического загрязнения в холодное время года и его повышение в теплое.
Также наблюдается тенденция к ежегодному усилению шумового воздействия на
городскую среду на 0.25-0.5 дБ.
3.4. Рекомендации по защите от автомобильного шума в Заводском
районе города Орла
Результаты анализа акустических характеристик, а также плотности и
состава автотранспортного потока, полученные в рамках данной работы, указали
на его серьезное влияние на акустическое загрязнение городской среды и выявили
ежегодное увеличение шумового воздействия, что в перспективе приведет к
усугублению его влияния на население.
Для минимизации этого влияния следует предпринимать определенные
меры противодействия акустическому загрязнению. Вот некоторые из них:
1)
снижения
Целенаправленное развитие системы общественного транспорта для
потребности
автомобилей;
населения
в
постоянном
использовании
личных
ей
щ
б
о
64
2)
Строительство объездных автодорог и рационализация движения
транспорта;
3)
Высадка полос древесных и кустарниковых насаждений вдоль дорог и
вокруг стационарных источников шума для звукопоглощения и усиления эффекта
затухания звука;
4)
Использование
материалов,
обладающих
повышенными
звукопоглощающими свойствами при строительстве зданий;
5)
Активное внедрение современных экологически чистых технологий и
инноваций во все сферы промышленности и общественной жизни;
6)
Ужесточение налогового законодательства в сфере загрязнения
атмосферы автотранспортом;
7)
Просвещение и пропаганда экологически правильного образа жизни.
65
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Автотранспорт является одним из основных источников шума города Орла.
Исходными данными для расчета количества автомобилей являются: количество
единиц автотранспорта разных типов, проезжающих по выделенному участку
автотрассы в единицу времени.
Анализ полученных данных показал, что максимальная автотранспортная
нагрузка наблюдается на улицах 1-я Посадская, Комсомольская, Московское
шоссе в часы пик, так как они являются основными транспортными
магистралями.
Наименее загруженными улицами являются: Орелстроевская, Алроса,
Васильевская, где уровень не превышает порогового значения, установленного
для данных видов транспорта. Это, наиболее вероятно, связано с отдаленностью
данных локаций от главных автодорог.
Стоит указать и на другие источники шумового загрязнения. В заводском
районе расположен ряд промышленных предприятий, а также выстроена
железнодорожная инфраструктура, включающая железнодорожные станции,
сортировочные центры и другие объекты. Увеличение интенсивности и скорости
движения
поездов,
сооружение
сквозных железнодорожных путей через
городскую застройку влекут за собой значительный рост уровня шума в жилой
зоне города и пригородных зонах отдыха.
Шум является одним из основных факторов негативного воздействия на
здоровье человека и природную среду. Шумовое загрязнение возникает в
результате критического превышения уровня звуковых колебаний сверх природного фона. В природе громкие неестественные звуки редки, шум относительно
слаб и непродолжителен. Естественные природные звуки на экологическом
благополучии человека не отражаются. Принято считать, что шумы природного
происхождения практически всегда приятны человеку и снимают стрессы. Но
естественный звуковой фон заглушается антропогенными источниками шума в
городах.
66
С экологической точки зрения в естественных условиях шум становится не
просто неприятным для слуха, но и приводит к серьезным физиологическим
последствиям
для
человека.
Шум
в
больших
городах
сокращает
продолжительность жизни человека.
Его действие на организм связано главным образом с применением
оборудования,
механизацией
и
автоматизацией
трудовых
процессов,
эксплуатацией различных станков и агрегатов. Кроме того, за последние годы в
связи со значительным развитием городского транспорта возросла интенсивность
шума на автодорогах. Поэтому как не благоприятный фактор акустическое
загрязнение приобрело большее социальное значение и постоянно увеличивается.
Таким образом, проблема борьбы с шумом в городе приобретает все более
значимую остроту и актуальность.
67
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1.
Амбарцумян,
В.В.
Экологическая
безопасность
автомобильного
транспорта / В.В. Амбарцумян, В.Б. Носов. – М.: Научтехлитиздат, 1999. – 289с.
2. Андреева-Галанина, Е.Ц. Шум и шумовая болезнь / Е.Ц. АндрееваГаланина. –Ленинград, 1972. – 324с.
3. Арустамов, Э.А. Безопасность жизнедеятельности. Учебное пособие /
Э.А. Арустамов. – 2003. – 127с.
4. Артамонова, В.Г.Профессиональные болезни / В.Г. Артамонова, Н.Н.
Шаталов. – М.: Медицина, 1996. – 319с.
5. Белов, С.В. Безопасность жизнедеятельности. Ч. 1 / С.В. Белов, Л.Л.
Морозова, В.П. Сивков. – М.: ВАСОТ, 1992. – 341с.
6. Бомштейн, К.Г. Шум на транспорте / К.Г. Бомштейн (пер. с англ.); под
ред. В.Е. Тольского, Г.В. Бутакова, Б.Н. Мельникова. – М.: Транспорт, 2005. –
417с.
7. ГОСТ 12.1.003-83 Шум. Общие требования безопасности. – М.:
Стандартинформ, 1983.
8.
ГОСТ
12.1.012-2004
Система
стандартов
безопасности
труда.
Вибрационная безопасность. Общие требования. – М.: Стандартинформ, 2004.
9. ГОСТ 12.1.024-81 Система стандартов безопасности труда. Шум.
Определение шумовых характеристик источников шума в заглушенной камере.
Точный метод. – М.: Стандартинформ, 1981.
10. ГОСТ 12.1.025-81 ССБТ. Шум. Определение шумовых характеристик
источников
шума
в
реверберационной
камере.
Точный
метод.
–
М.:
Стандартинформ, 1981.
11. ГОСТ 12.1.026-80 ССБТ. Шум. Определение шумовых характеристик
источников шума в свободном звуковом поле над звукоотражающей плоскостью.
Технический метод. Точный метод. – М.: Стандартинформ, 1980.
12. ГОСТ 12.1.028-80 ССБТ. Шум. Определение шумовых характеристик
источников шума. Ориентировочный метод. – М.: Стандартинформ, 1980.
68
13. ГОСТ 17187-81 Шумомеры. Общие технические требования и методы
испытаний. – М.: Стандартинформ, 1981.
14. ГОСТ 20444-85 Шум. Транспортные потоки. Методы измерения
шумовой характеристики. – М.: Стандартинформ, 1985.
15. ГОСТ 23337-78 Шум. Методы измерения шума на селитебной
территории
и
в
помещениях
жилых
и
общественных
зданий.
–
М.:
Стандартинформ, 1978.
16. Гринин, А.С. Экологическая безопасность. Защита территорий и
населения при ЧС. Учеб. Пособие / А.С. Гринин, В.Н. Новиков. – М.: ФАИРПРЕСС, 2000.
17. Орелоблэконадзор. Доклад об экологической ситуации в Орловской
области в 2011 году / Правительство Орловской области. Управление
экологической безопасности и природопользования Орловской области, и др. –
Орел, 2012.
18. Орелоблэконадзор. Доклад об экологической ситуации в Орловской
области в 2012 году / Правительство Орловской области. Управление
экологической безопасности и природопользования Орловской области, и др. –
Орел, 2013.
19. Орелоблэконадзор. Доклад об экологической ситуации в Орловской
области в 2013 году / Правительство Орловской области. Управление
экологической безопасности и природопользования Орловской области, и др. –
Орел, 2014.
20. Орелоблэконадзор. Доклад об экологической ситуации в Орловской
области в 2014 году / Правительство Орловской области. Управление
экологической безопасности и природопользования Орловской области, и др. –
Орел, 2015.
21. Орелоблэконадзор. Доклад об экологической ситуации в Орловской
области в 2015 году / Правительство Орловской области. Управление
экологической безопасности и природопользования Орловской области, и др. –
Орел, 2016.
69
22. Орелоблэконадзор. Доклад об экологической ситуации в Орловской
области в 2016 году / Правительство Орловской области. Управление
экологической безопасности и природопользования Орловской области, и др. –
Орел, 2017.
23. Иванов, Н.И. Инженерная акустика. Теория и практика борьбы с шумом.
Учебник / Н.И. Иванов. – М.: Логос, 2010. – 462с.
24. Кондрашова, И.Н. Методические рекомендации по полевой практике по
экологии. Учебно-методическое пособие / И.Н. Кондрашова. – Орел, 2011.
25. Клюев, В.В. Приборы и системы для измерения вибрации, шума и удара,
книга 1,2 / В.В. Клюев. – М.: Машиностроение 1978. – 341с.
26. Медведев, В.Т. Инженерная экология: учебник / В.Т. Медведев. – М.:
Гардарики, 2002. – 254с.
27. МУ 4435-87 Методические указания по гигиенической оценке
производственной
и
непроизводственной
шумовой
нагрузки.
–
М.:
Стандартинформ, 1987.
28. Протасов, В.У. Экология, здоровье и жизнь в окружающей среде / В.У.
Протасов. – Москва, 2000. – 367с.
29. Реймерс, Н.Ф. Надежды на выживание человечества. Концептуальная
экология / Н.Ф. Реймерс. – М.: ИЦ «Россия молодая» – Экология, 1992. – 276с.
30.
СН
2.2.4/2.1.8.566-96
Производственная
вибрация,
вибрация
в
помещениях жилых и общественных зданий. – М.: Стандартинформ, 1996.
31. Суворов, Г.А. Импульсный шум и его влияние на организм человека /
Г.А. Суворов, А.М. Лихницкий. – Ленинград, 1975. – 273с.
32. Ческин, М.С. Внимание: Шум! / М.С. Ческин. – Ленинград: Лениздат,
1978. – 189с.
33. Лига слуха [Электронный ресурс]. – 2017. – Режим доступа:
http://ligasluha.ru. – Дата доступа: 04.05.2017.
34. Яндекс.Карты [Электронный ресурс]. – 2017. – Режим доступа:
https://maps.yandex.ru. – Дата доступа: 04.05.2017.
70
35. Википедия [Электронный ресурс]. – 2017. – Режим доступа:
http://ru.wikipedia.org. – Дата доступа: 04.05.2017.
36. Все о строительстве дорог [Электронный ресурс]. – 2017. – Режим
доступа: http://woodroads.ru. – Дата доступа: 04.05.2017.
37. Яндекс.Картинки [Электронный ресурс]. – 2017. – Режим доступа:
https://yandex.ru/images. – Дата доступа: 04.05.2017.
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа