close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

Лунина Ольга Николаевна. Повышение эффективности функционирования предприятий технического сервиса строительных и дорожных машин в условиях Орловской области

код для вставки
1
2
3
Аннотация
Выпускная квалификационная работа содержит следующие разделы:
введение;
анвлиз состояния
вопроса, цель и
задачи
исследования;
теоретические подходы к оптимизации и управлению складом запасных
частей; результаты выпускной квалификационной работы, возможности их
практической реализации и их экономическая эффективность.
Проблема управления запасами вызвала особый практический интерес,
начиная со второй половины 1920-х годов XX в.. До становления и развития
профессиональной логистики в 1970-х годах в этой области научных знаний
были получены и разработаны многие методики управления запасами,
названные впоследствии классическими. Как правило, изначально данные
разработки велись как чисто математические. Общепринято считать, что
теория управления запасами одна из отраслей математики. Именно благодаря
математике, на сегодняшний день имеется описанная логика движения запаса
и методика моделирования состояния системы управления запасами.
Работа посвящена совершенствованию работы складского хозяйства
организаций Орловской области осуществляющих сервисное ремонтное
обслуживание строительных и дорожных машин.
Выпускная квалификационная работа содержит 88 страниц расчетнопояснительной записки и 14 слайдов презентации.
4
Содержание
ВВЕДЕНИЕ .............................................................................................................. 6
1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
................................................................................................................................. 12
1.1 Обзор исследований в области управления складами запасных частей ... 12
1.2 Обзор логистических систем и программ для ЭВМ .................................... 12
1.3 Проблемы управлением складом запасных частей на предприятиях,
обслуживающих и эксплуатирующих СДМ....................................................... 18
1.4 Предприятия обслуживающие строительно-дорожные машины в городе
Орле ........................................................................................................................ 25
1.4.1 ООО «АВТОКАР»........................................................................................ 26
1.4.2 ООО «Ремиком» .......................................................................................... 30
1.4.3 ООО «Ремспецмаш-Сервис» ...................................................................... 32
1.4.4 ООО «Спецзапчасти» .................................................................................. 33
1.4.5 ООО «Ремдорсервис» .................................................................................. 34
1.4.6 ООО «Комзапчасть». ................................................................................... 36
2 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К ОПТИМИЗАЦИИ И УПРАВЛЕНИЮ
СКЛАДОМ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ .................................................................... 39
2.1 Закономерности и особенности формирования потребности в запасных
частях на предприятиях обслуживающих и эксплуатирующих СДМ ............ 39
2.2 Основные концепции и модели теории управления запасами ................... 46
2.3 Технологический процесс управления складом запасных частей ............. 58
2.4 Показатели эффективности работы склада ................................................. 60
2.5 Стратегии, критерии и целевые функции системы управления складом
запасных частей ..................................................................................................... 64
3 РЕЗУЛЬТАТЫ ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЫ,
ВОЗМОЖНОСТИ ИХ ПРАКТИЧЕСКОЙ РЕАЛИЗАЦИИ И ИХ
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ........................................................ 69
3.1 Результаты проверки адекватности имитационной модели склада........... 69
3.2 Экономическая эффективность результатов исследования ....................... 69
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ..................................................................................................... 76
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ ........................................... 77
5
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы выпускной квалификационной работы (ВКР)
Современные
строительно-дорожные
машины
(СДМ)
являются
сложными техническими объектами, состоящими в среднем из 70 тысяч
элементов, имеющих разные показатели надежности. Своевременное
удовлетворение возникающей потребности в их периодической замене в
условиях эксплуатации, непосредственно влияет на ее качество. Однако,
существующие
системы
управления
складом
запасных
частей
на
предприятиях, обслуживающих и эксплуатирующих строительно-дорожные
машины, имеют ряд недостатков. Зачастую, склады переполнены одними
деталями при дефиците других. Как правило, это связано с тем, что человек,
принимающий решения, во-первых, не видит как изменение того или иного
параметра отражается на всей системе управления наполнением склада, вовторых, не может точно прогнозировать потребность в запасах, в силу чего
его действия носят эвристический характер. Это происходит
в силу
отсутствия научно обоснованных эффективных методик управления складом
запасных частей, учитывающих особенностей возникновения потребности в
них. А так же отсутствия инструментов регулирования между параметрами
системы управления складом, управляющими воздействиями на нее и
показателями эффективности его работы.
Возникающее
противоречие
между
повышением
эффективности
процесса обеспечения предприятий запасными частями, с одной стороны, и
стремлением снизить издержки связанные с их хранением, с другой,
обуславливает проблему, на решение которой направлена данная работа.
Поэтому исследование направленное на повышение эффективности работы
предприятий, обслуживающих и эксплуатирующих строительно-дорожные
машины на основе минимизации затрат, связанных с хранением запасных
частей на складе и снижения их дефицита, является актуальной научной
задачей.
6
Необходимым
является
условием
эффективная
существования
организация
его
качественного
сервиса
материально-технического
обеспечения. Из большого количества подсистем материально-технического
обеспечения необходимо выделить следующие подсистемы:
- обеспечение оптимальных запасов запасных частей и материалов и
методов их пополнения;
- совершенствование
процессов заказа, приобретения
и доставки
комплектующих изделий и материалов.
Неудовлетворительная
работа
данных
подсистем
материально-
технического обеспечения предприятия сервиса приводит:
- к простоям строительно-дорожных машин в ремонте, что затрудняет
работу производственной зоны и ведет к необходимости выделения все
больших помещений для хранения машин, ожидающих запасные части.
Время нахождения на станции таких автомобилей может достигать 3―4
недели;
- к росту очередей на обслуживание;
- к росту числа отказов клиентам в обслуживании ввиду отсутствия
запасных частей;
- к снижению конкурентоспособности предприятия.
Для решения вопросов обеспечения предприятия запасными частями
необходима разработка эффективной методики определения потребности в
запасных частях для предприятий сервиса, входящих в состав дилерской
сети, а также определения оптимальных способов управления запасами на
таких предприятиях. Актуальность этих вопросов остается высокой в связи с
постоянно изменяющимися условиями рынка и новыми подходами к
организации материально- технического обеспечения.
Цель исследования: повышение эффективности работы предприятий,
обслуживающих и эксплуатирующих СДМ на основе минимизации затрат,
связанных с хранением запасных частей на складе и снижения их дефицита.
7
Объектом исследования является процесс обеспечения запасными
частями предприятий обслуживающих и эксплуатирующих СДМ.
Предмет исследования: закономерности, влияющие на эффективность
управления складом запасных частей предприятий обслуживающих и
эксплуатирующих СДМ.
Методы
исследования:
математическая
статистика
и
теория
вероятностей; математический анализ; системный анализ; теория массового
обслуживания;
теория
управления;
математическое
и
имитационное
моделирование; логистика; теория очередей и управления запасами.
Положения, выносимые на защиту:
- величина потребности в запасных частях на предприятиях,
обслуживающих и эксплуатирующих СДМ, является функцией смеси
вероятностных распределений;
- эффективность технологического процесса управления складом
запасных частей можно существенно повысить, если учитывать функцию
спроса на запасные части, а также закономерности между стоимостью их
запаса и уровнем их дефицита;
- между величинами среднего запаса (n) и дефицитом (d) на складе
запасных частей существует экспоненциальная зависимость вида n = а ∙ ехр(b
∙ d) ;
Имитационная математическая модель, учитывающая выявленные
зависимости между параметрами эффективности, а также закономерности
формирования потребностей, делает управление складом запасных частей
более эффективным.
8
INTRODUCTION
The urgency of the theme of the final qualifying work (WRC)
Modern building and road machines (SDM) are complex technical objects,
consisting on the average of 70 thousand elements with different reliability
indicators. Timely satisfaction of the emerging need for their periodic replacement
in operating conditions directly affects its quality. However, the existing systems
for managing the warehouse of spare parts in enterprises that service and operate
road construction machines have a number of shortcomings. Often, warehouses are
overflowed with some details in case of deficiency of others. Typically, this is due
to the fact that the decision-maker, firstly, does not see how changing a parameter
affects the entire warehouse management system; secondly, it can not accurately
predict the need for stocks, so that its actions are heuristic. This is due to the lack
of scientifically based effective methods for managing the warehouse of spare
parts, taking into account the peculiarities of the need for them. As well as the lack
of regulation tools between the parameters of the warehouse management system,
managing impacts on it and performance indicators of its operation.
The resulting contradiction between the increase in the efficiency of the
process of providing the enterprises with spare parts, on the one hand, and the
desire to reduce the costs associated with their storage, on the other, causes the
problem for which this work is directed. Therefore, research aimed at increasing
the efficiency of enterprises that service and operate construction and road
machines based on minimizing the costs associated with storing spare parts in a
warehouse and reducing their deficit is an urgent scientific task.
A necessary condition for the existence of a quality service is the effective
organization of its material and technical support. Of the large number of
subsystems of material and technical support it is necessary to distinguish the
following subsystems:
- provision of optimal stocks of spare parts and materials and methods for
their replenishment;
9
- improving the processes of ordering, purchasing and delivering
components and materials.
The unsatisfactory performance of these subsystems of material and
technical support of the service enterprise results in:
- to the downtime of construction and road machinery in repair, which
hinders the work of the production area and leads to the need to allocate all large
storage spaces for machines waiting for spare parts. The time of such vehicles can
reach 3-4 weeks;
- to the growth of queues for maintenance;
- to an increase in the number of refusals to customers in the service
because of the lack of spare parts;
- to reduce the competitiveness of the enterprise.
To solve the problems of providing the company with spare parts, it is
necessary to develop an effective methodology for determining the need for spare
parts for service companies that are part of the dealer network, as well as
determining the optimal ways of managing inventories at such enterprises. The
urgency of these issues remains high due to the constantly changing market
conditions and new approaches to the organization of material and technical
support.
The purpose of the study is to increase the efficiency of enterprises operating
and operating SDM on the basis of minimizing the costs associated with storing
spare parts in a warehouse and reducing their deficit.
The object of the study is the process of providing spare parts for enterprises
servicing and operating SDM.
Subject of the study: regularities affecting the efficiency
management of a warehouse of spare parts of enterprises servicing and
operating SDM.
Research
methods:
mathematical
statistics
and
probability theory;
mathematical analysis; system analysis; queuing theory; theory of management;
10
mathematical and simulation modeling; logistics; queuing theory and inventory
management.
Provisions to be protected:
- the size of the need for spare parts in the enterprises serving and operating
SDM is a function of a mixture of probability distributions;
- the efficiency of the technological process for managing the warehouse of
spare parts can be significantly increased if we take into account the demand
function for spare parts, as well as the patterns between the value of their stock and
the level of their deficit;
- between the values of the average stock (n) and deficit (d) in the stock of
spare parts, there exists an exponential dependence of the form n = a ∙ exp (b ∙ d);
The simulation mathematical model, taking into account the revealed
dependencies between the parameters of efficiency, as well as the patterns of the
formation of requirements, makes the management of the spare parts warehouse
more efficient.
11
1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ
ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1 Обзор исследований в области управления складами запасных частей
Проблема управления запасами вызвала особый практический интерес,
начиная со второй половины 1920-х годов XX в.. До становления и развития
профессиональной логистики в 1970-х годах в этой области научных знаний
были получены и разработаны многие методики управления запасами,
названные впоследствии классическими. Как правило, изначально данные
разработки велись как чисто математические. Общепринято считать, что
теория управления запасами одна из отраслей математики. Именно благодаря
математике, на сегодняшний день имеется описанная логика движения запаса
и методика моделирования состояния системы управления запасами.
Содержание склада запасных частей связано с большими финансовыми
и управленческими издержками, но от него напрямую завит эффективность
работы предприятий, обслуживающих и эксплуатирующих СДМ. Отсутствие
требуемой запасной части на складе приводит к простоям машин,
сокращению объема продаж и снижению лояльности клиентов к данной
организации. Но и избыточный объем запасов снижает показатели
эффективности работы компании: растет площадь склада, происходит
дополнительное омертвление капитала, снижается оборачиваемость средств
и растут затраты на хранение и обслуживание запаса. Кроме того,
хранящиеся на складе детали могут прийти в негодность или стать
неликвидными. Сам по себе склад запасных частей — концентратор
издержек,
поэтому
его
сокращение
всего
на
несколько
процентов
способствует куда более значительному повышению прибыльности.
1.2 Обзор логистических систем и программ для ЭВМ
Результатами исследований, посвященных рассматриваемой научной
тематике, можно считать появление логистических систем типа: «СППР»,
ABM Stock-M, «Логистик Эксперт», SIMPLE-system, FORECAST NOW,
12
Lokad,«Класс365», Inventor, «1С:Предприятие», UWC и др. Все они плохо
адаптируются к использованию на предприятиях, так как не учитывают
уникальных особенностей этой отрасли. Данные методы, в основном,
основаны на анализе продаж (АВС-анализ и XYZ-анализ) и прогнозируют по
статистическим данным на основе средних показателей и построении
трендов различных видов; некоторые используют коэффициенты сезонных
колебаний. Но такие виды прогнозов на практике обладают слишком низкой
достоверностью при описании закономерностей спроса на запасные части
строительно-дорожных машин. Подтверждением тому служит низкий
уровень доверия к ним руководителей предприятий и их невысокая
распространенность в данной отрасли.
Основным недостатком предлагаемых методик и программ является их
подход к прогнозированию спроса, так как он не учитывает природы
возникновения потребности в запасных частях на предприятиях.
Все выше перечисленные программные продукты позволяют решать
классическую задачу экономического размера заказа и формирования
оптимального ассортимента; выдают рекомендации о необходимости
пополнить запас продукции каждого из наименований поставщикам на
основе анализа продаж, АВС- и XYZ- анализов; производят прогноз по
статистическим данным на основе средних показателей и построении
различных видов трендов, помноженных на коэффициенты сезонных
колебаний. Ниже перечислены основные возможности существующих на
сегодняшний день логистических систем управления запасами [88].
«Forecast NOW! Мультиэшелонное планирование» ― программа
предназначена для планирования потребности в товарах для всей цепи
поставок одновременно с учетом структуры подчиненности складов,
транспортных ограничений, ограничений на размер пачки, доступных для
заказа/отгрузки
дней,
финансовых
ограничений
и
других.
Область
применения программы ― управление товарными запасами в компаниях,
обладающими сложной структурой соподчиненности складов и разным
13
расписанием заказов на разные товарные группы, а также значительными
затратами на логистику. Программа предназначена для определения
оптимального уровня запасов и автоматизации процесса количественного
расчета
заказов
возможности
запчастей.
программы
―
Основные
заявленные
прогнозирование
функциональные
спроса,
определение
оптимального объема запаса, учет продаж товаров-аналогов, автоматическое
формирование расписания поставок. В основе программы лежат методы
математического
моделирования,
позволяющие
точно
рассчитать
оптимальный запас для деталей редкого спроса, характерного для продаж
запчастей. (Вопросы складирования запасных частей редкого спроса в
данной ВКР не рассматриваются). В то же время прогнозирование спроса на
запасы регулярного потребления в данной программе основаны на средних
значениях показателей спроса.
«Система оценки эффективности управления запасами» ― программа,
предназначенная
для
комплексной
оценки
эффективности
выбора
алгоритмов управления запасами, поставщиков, перевозчиков и кредитных
организаций в условиях неопределенности. Заявлено, что программа
позволяет комплексно оценивать алгоритмы управления запасами и
различные варианты выбора контрагентов (поставщики, перевозчики,
финансовые кредитные организации), а использование программы позволяет
увеличить прибыль торговых и производственных предприятий без
дополнительных
капиталовложений.
Данный
продукт
функционально
ограничен только анализом эффективности алгоритмов управления.
Наиболее проработанной на данный момент, по мнению автора данной
ВКР, является система поддержки принятия решений на основе нечеткой
логики «Эксперт 3. Построение модели предметной области и модели
прогнозирования» ― программа предназначена для управления товарными
запасами,
мониторинга
продаж,
учета
оперативной
информации
и
автоматизации информационных процессов в торговых предприятиях.
Программа позволяет осуществлять моделирование и получать прогнозы
14
развития моделей по группе объектов (товарные единицы, категории товаров,
периодичность продаж, сезонность, группы методов анализа продаж) с
помощью методов основанных на нечеткой логике. Программа дает
возможность эффективно осуществлять управление товарными запасами;
избегать затоваривание; исключать дефектуру; определять статистические
показатели для выявления и оценки, существующих и потенциальных угроз
неблагоприятных ситуаций; предоставляет предложения по выработке
управленческих решений, направленных на повышение эффективности
мероприятий по их устранению. Программа включает таблицы, формы,
запросы, отсчеты и модули, с помощью которых возможно: формировать
статистическую отчетность; осуществлять необходимые выборки для работы
экспертной системы; строить графики, диаграммы и документы на основе
динамически
изменяющейся
информации;
определять
статистические
показатели для выявления и оценки корректности исходных данных;
генерировать предложения по выработке управленческих решений.
«Управление
у
ц
н
и
р
п
товарно-материальными
запасами»
―
программа
к
и
д
ето
м
ую
актр
гф
о
н
м
позволяет работать с многономенклатурными запасами предприятий в
ть
и
суд
он-лайн режиме. Работая с программой, пользователь вносит данные об
ты
ен
ц
и
эф
ко
ьтаы
езул
р
м
учето
у
еб
тр
в
ето
м
ар
п
убыли или пополнении продукции того или иного наименования. Программа
ку
ен
ц
о
и
ен
ш
вы
о
п
х
щ
ую
зр
м
ти
п
о
я
еи
н
л
о
п
производит АВС-анализ на основе имеющейся информации и выдает
г
н
л
ед
р
п
о
ст
м
и
хд
б
ео
н
ю
и
ен
ащ
кр
со
рекомендации о необходимости пополнить запас продукции каждого из
х
ы
сн
зап
м
это
м
вки
н
уасо
п
наименований. Для каждой из групп рекомендации рассчитываются на
еи
авн
ср
и
ен
авл
р
уп
ы
вар
то
основе различных моделей управления запасами (группа А ― вероятностная
ьы
тел
ачи
зн
т
н
о
ем
р
с
зап
модель с фиксированным размером заказа, группа В ― вероятностная модель
х
ьы
тал
н
о
р
ф
вн
о
ур
я
я
и
ан
еб
л
ко
к
ар
п
т
яю
звл
о
п
с фиксированной периодичностью заказа, группа С ― модель «минимумг
ан
л
ш
тв
го
вг
ско
п
максимум»). В данном случае, в методике, основанной на АВС-анализе,
есть
ью
щ
м
о
п
т
и
звл
о
п
необоснованны причины выбора тех или иных моделей для разных групп.
е
ы
астн
зр
во
Поэтому
км
и
ставщ
о
п
применение
у
д
еж
м
ее
на
предприятиях,
куи
о
п
обслуживающих
х
щ
ваю
и
уж
сл
б
о
и
г
н
о
тац
м
и
эксплуатирующих строительно-дорожные машины будет малоэффективной.
я
ван
и
уж
сл
б
о
15
уь
гн
сти
о
д
д
заво
«Программа
поиска
оптимального
решения
г
н
о
тац
м
и
для
дискретной
полумарковской модели управления запасом непрерывного продукта» ―
чя
о
стан
м
таки
программа
чсти
зап
предназначена
для
и
тер
о
п
определения
м
зы
гн
о
р
п
численного
ю
ш
ей
н
уп
кр
значения
оптимального управления запасом в дискретной полумарковской модели.
ь
ел
д
о
м
д
о
вы
т
схд
и
о
р
п
Реализовано
символьное
функциональных
й
и
ан
п
м
ко
и
численное
вычисление
х
ад
скл
показателей
ятс
звд
и
о
р
п
ку
и
техн
модели
для
ю
вн
о
ур
вводимых
ес
ц
о
р
п
ключевых
пользователем
начальных параметров. Параметры модели задаются в полях оконного
ку
ен
ц
о
чсти
зап
ая
н
сезо
з
и
л
ан
казл
о
п
пользовательского интерфейса. После запуска вычислений функциональные
ку
ен
ц
о
ван
р
и
ел
д
о
м
честв
и
л
ко
зависимости и числовые оценки выводятся на консоль. Для большинства
а
д
ко
е
уп
гр
ята
п
параметров строятся графики, которые автоматически сохраняются на
к
й
и
о
всер
ска
и
о
п
е
ы
тр
ко
жестком диске в формате PNG. Найденные оценки глобального экстремума
ы
м
и
хд
б
ео
н
е
л
о
б
л
есяти
д
чей
и
ан
гр
о
целевой функции выводятся на консоль, а также производится вывод
е
сл
о
п
й
ы
ан
д
ю
и
ец
ур
н
ко
трехмерных сечений плоскостями, соответствующими значениям найденных
т
и
ьш
ен
ум
й
ы
ьн
ал
м
ти
п
о
ь
ел
д
о
м
е
ам
р
сто
ги
ты
н
ем
эл
оценок. После проведения расчетов пользователь имеет возможность
х
ы
тр
ко
й
о
ан
д
те
о
аб
р
изменить параметры модели в окне программы, а затем повторно запустить
и
ел
д
о
м
т
д
во
и
р
п
в
со
зап
чесй
и
м
н
эко
процедуру поиска оптимального решения. Несмотря на сложность данной
ачи
д
о
п
етв
сущ
программы,
те
и
кр
дискретная
о
сл
чи
полумарковская
модель
а
весьм
управления
й
л
и
еб
тр
о
п
запасом
я
еи
н
л
о
п
а
п
ти
непрерывного продукта не подходит для предприятий, занимающихся
х
щ
ваю
и
уж
сл
б
о
еи
н
л
о
п
а
тем
си
реализацией запасных частей.
ы
уп
гр
«Forecsys.Cloud: единая система бизнес-аналитики и анализа данных
х
ы
н
ви
сер
м
учето
ве
сн
о
(прогнозирование, классификация, скоринг, оптимизация)» ― программа
е
и
авязы
н
его
н
м
д
й
ер
п
предназначена для автоматизации процессов и поддержки принятия решений
н
м
ер
сво
я
и
ен
ж
о
вл
это
в различных областях бизнеса. Создан единый подход к обеспечению
вея
ты
асчи
р
г
во
ер
п
эффективного
чск
и
р
тео
х
ы
сн
зап
обмена
частей
данными
и
ьо
тл
езачи
н
й
унифицированный
интерфейс
взаимодействия с пользователем, который позволят удешевить цикл
х
ы
учен
л
о
п
т
н
о
ем
р
вал
тер
н
и
разработки и поддержки отдельных BI-продуктов. Функции программы:
и
н
ем
вр
и
ел
д
о
м
м
ы
ван
о
кср
и
ф
е
ы
ан
д
честв
и
л
ко
автоматизация процесса управления трудовыми ресурсами (work force
аук
н
management)
ет
р
н
ко
в
са
ятн
о
вер
предприятиях
массового
обслуживания
в
ето
м
ар
п
й
и
щ
вю
казы
о
п
ац
м
р
о
ф
н
и
(ритейл,
вокзалы/аэропорты, аварийные службы, бытовые услуги); автоматизация
ь
ел
д
о
м
управления
я
и
ен
авл
р
уп
запасов
и
есл
на
складах
(и
16
т
н
о
ем
р
магазинах)
я
и
ан
еб
л
ко
асы
н
и
ф
розничных
сетей,
дистрибуторов и производственных компаний (inventory management);
к
о
сун
и
р
г
это
т
хи
д
о
п
планирование продаж розничных сетей, дистрибуторов и производственных
я
н
ед
ср
ы
езн
р
ф
ес
ц
о
р
п
компании (sales and operation planning). Программа не учитывает специфики
гам
о
р
п
м
и
хд
б
ео
н
работы
предприятий,
затем
вы
сн
о
еты
м
ар
п
обслуживающих
еи
ан
хр
и
эксплуатирующих
СДМ
и
особенностей спроса на запасные части.
й
о
ан
д
еф
тад
ц
и
е
вн
и
ж
р
о
зам
«Автоматизированное управление товарными запасами» ― программа
м
щ
ваю
и
уж
сл
б
о
я
ац
стр
ю
л
и
вал
тер
н
и
предназначена для формирования и поддержания оптимальных товарных
ьскй
ател
зд
и
запасов на распределительном центре и в структурных подразделениях,
те
о
аб
р
е
ы
ан
д
ве
сн
о
обеспечивающих
ято
н
и
р
п
экономически
еи
ан
хр
со
эффективную
деятельность
ы
ен
ц
компании.
Программа может использоваться в сетевых торговых организациях и
тесяж
позволяет
вае
ты
учи
учаем
л
о
п
вет
казы
о
высвободить
ен
ял
вы
значительные
средства
оборотного
ст
звд
и
о
р
п
капитала.
Программа обеспечивает выполнение следующих функций: формирование
я
ван
и
уж
сл
б
о
ая
н
езд
вы
е
уп
гр
м
о
п
ти
ест
м
оптимального ассортимента; расчет рекомендуемых сроков и объемов заказа
еи
д
ж
ахо
н
и
ен
авл
р
уп
м
эти
товаров поставщикам на основе анализа продаж, сроков поставки, остатков
ь
етал
д
вг
ахо
стр
е
ы
тр
ко
ы
д
ето
м
товаров с учетом фактора сезонности; расчет объема и ассортимента товаров
й
ы
ьн
тл
и
кап
я
и
р
тео
х
ы
сн
зап
сать
и
п
о
ь
ел
д
о
м
для отправки в структурные подразделения; расчет и увязка сроков поставки
е
ы
тр
ко
г
о
н
уп
кр
е
ы
тр
ко
и
ен
ащ
кр
со
товаров в структурные подразделения по принципу «Canban».
я
и
ен
авл
р
уп
е
н
л
о
п
вы
«Управление запасами предприятия» ― программа предназначена для
к
гай
я
и
ен
авл
р
уп
гам
о
р
п
автоматизации управления запасами предприятия. Программа позволяет
сти
ер
м
н
зако
куи
о
п
та
ен
о
м
решать классическую задачу экономического размера заказа, задачу
н
ж
о
м
качеств
зачстую
в
о
ад
скл
экономического размера заказа с разрывами цен, получать результат модели
ве
сн
о
асчет
р
тся
аю
ел
д
планирования дефицита, а также решать многопродуктовую модель с
вая
ер
п
и
ен
авл
р
уп
и
етвю
сущ
а
ер
м
о
н
н
и
аш
м
ограниченной вместимостью склада.
ы
ем
л
б
о
р
п
«Система
поддержки
принятия
м
вки
н
уасо
п
м
и
сво
решений
по
планированию
е
и
сб
о
п
производства и управлению запасами» ― программа предназначена для
й
р
вто
ке
сун
и
р
расчета оптимальной производственной программы предприятия с учетом
ак
н
д
о
ачеи
зн
етс
явл
е
м
о
кр
стратегий управления запасами на основе авторских моделей. В систему
ять
авл
р
уп
а
гд
ко
качеств
внедрено 3 модели: для расчетов в условиях полной определенности,
ято
н
и
р
п
е
ы
сн
зап
чская
и
техн
вероятностной неопределенности и полной неопределенности. Кроме того,
к
й
и
о
всер
те
о
аб
р
есть
яет
звл
о
п
т
р
квад
возможность
гам
о
р
п
проведения
д
ен
ар
17
имитационного
моделирования
производственной
ь
вен
о
ур
программы.
е
ы
связан
Результаты
расчетов
представляются
тк
о
азб
р
пользователю в виде таблицы и диаграммы. Также существуют возможности
а
тем
си
гту
м
о
вен
и
кр
учета
вет
казы
о
ввода исходных данных, сохранение и открытие сохраненных моделей.
я
себ
т
н
о
ем
р
е
ы
н
учай
сл
«Автоматизированная информационная система «Наш склад» ―
й
ты
н
о
р
еж
м
программа
у
яд
ар
н
предназначена
для
ы
ем
л
б
о
р
п
торговых
чско
и
техн
организаций,
позволяет
ьш
ен
ум
т
и
м
куател
о
п
контролировать поток товара между складами и торговыми зонами,
й
ьы
ал
н
и
м
ы
д
ви
я
д
схо
и
обеспечивает процесс пополнения торговых запасов и выясняет причину
к
и
д
ето
м
зак
и
тер
о
п
и
ен
авл
р
уп
недостачи товара. Основные функции: поддержка адресного хранения
ята
п
еи
н
л
о
п
ван
о
кср
и
ф
(ячеистый склад), оптимизация размещения, отгрузки и перемещения товара
и
о
сб
ьех
кар
вй
сн
о
й
ьы
ал
н
и
м
а
уп
гр
в зависимости от характеристик мест хранения и свойств товаров и
ь
чен
о
т
д
во
и
р
п
й
ы
м
усти
п
о
д
удаленного управления остатками.
вае
ты
учи
«Программа управления товарным запасом UWC (universal warehouse
частей
х
ы
н
ступ
о
д
calculator)»
е
ы
тр
ко
в
со
зап
ы
уп
гр
―
программа
представляет
собой
х
ад
скл
набор
инструментов
ы
уп
гр
ьех
кар
управления запасами и закупками на основе ABC анализа, параметров
у
д
еж
м
н
ж
о
м
вг
ско
п
поставщика (отсрочка платежа и сроки поставки), позволяющий сочетать
г
н
вар
то
авен
р
е
азм
р
оптимальный товарный запас с высокой эффективностью обслуживания и
е
л
о
б
зац
м
ти
п
о
и
ен
стр
о
п
вал
тер
н
и
исключающий возможность излишнего товарного запаса.
й
о
ан
д
у
д
ви
Таким образом, было выявлено полтора десятка программ для ЭВМ,
х
ы
сн
зап
ях
еп
ц
w
stalo
е
ы
сн
зап
направленных на решение задач управления складами. Четыре из них более
е
ы
сн
зап
км
о
ср
вае
ты
учи
или менее подходят для использования на предприятиях, обслуживающих и
ет
зьм
во
я
ьзван
л
о
сп
и
й
и
н
ед
ср
эксплуатирующих
асте
р
я
и
н
л
ед
р
п
о
автотранспортные
средства.
Но
в
основном,
етв
сущ
они
позволяют лишь решать классическую задачу экономического размера заказа
чей
и
ан
гр
о
чесй
и
м
н
эко
чско
атеи
м
вая
ер
п
ь
чен
о
1.3 Проблемы управлением складом запасных частей на предприятиях,
обслуживающих и эксплуатирующих СДМ
м
к
о
ср
т
е
р
н
о
к
х
ы
сн
п
за
н
е
зм
и
Исследователями предложено ряд методик и моделей, описывающих
я
и
ен
авл
р
уп
х
ы
сн
зап
управление отдельными сторонами системы запасов. Однако на практике, на
я
ти
н
гар
а
тем
си
а
д
ви
н
ж
о
л
ед
р
п
предприятиях, обслуживающих и эксплуатирующих строительно-дорожные
я
ьн
л
и
б
м
авто
ь
чн
ер
п
машины зачастую встречается только один метод ― эмпирический.
у
л
си
ен
зм
и
т
о
аб
р
вй
ахо
стр
18
Низкие показатели эффективности управления обусловлены целым
я
ем
вр
е
акти
р
п
ес
ц
о
р
п
рядом факторов. К первой группе факторов можно отнести географическую
ю
и
ец
ур
н
ко
й
и
щ
б
о
у
л
си
х
ты
н
о
ем
р
я
и
р
тео
удаленность региона от центральных складов заводов-изготавителей и
честв
и
л
ко
я
тн
и
р
габ
w
stalo
импортеров.
Однако, это не единственный вариант, например, у дилерских
те
о
аб
р
зац
м
ти
п
о
м
о
ан
д
предприятий, как правило, нескольких видов заказов. В целом, они делятся
й
чи
о
аб
р
я
ьн
л
акси
м
я
и
ан
п
м
ко
и
ен
стул
о
п
на срочные и складские, т. е. те, которые возятся ввиду крайней
га
зн
и
л
я
ем
вр
в
о
ахн
м
необходимости по причине дефицита на складе и те, которые должны заранее
я
ьн
л
акси
м
е
ы
н
яр
ул
о
п
ь
вен
о
ур
пополнять склад с целью не допускать дефицита.
е
и
сб
о
п
г
чесо
акти
ф
и
чп
а
д
о
Еще одна группа факторов — «двойственность спроса», которая
ея
ж
и
сн
тс
ю
явл
ен
ж
зм
во
вызвана дуализмом склада
утся
ер
б
дилера: с одной стороны склад должен
ы
д
ето
м
я
и
ан
п
м
ко
м
и
ащ
ж
ер
д
со
в
ачи
зн
б
о
обслуживать магазин, с другой — обеспечивать собственный сервисный цех
вй
узл
о
п
запасными
ве
сн
о
т
ц
и
еф
д
частями
(рисунок
я
и
ен
авл
р
уп
1.1).
В
данном
ьн
ел
и
о
стр
й
случае
ы
ад
скл
факторы
и
ам
д
го
рассматриваются именно на примере дилеров, потому что они обладают
х
ы
авем
д
о
р
п
ваы
сн
о
т
яю
звл
о
п
всеми составляющими спроса на запасные части: имеют как магазин
всех
асы
н
и
ф
я
и
р
тео
запасных частей, так и собственный парк, обслуживаемых гарантийных
тка
ы
зб
и
ы
н
сезо
ы
ен
заявл
машин.
ске
д
заво
ств
н
и
ьш
л
о
б
Рисунок 1.1 —«Двойственность» спроса
х
и
н
зад
Рисунок 1.2— «Широта» ассортимента
а
гд
ко
х
ы
сн
зап
Трудность управления номенклатурой склада обусловлена крайне
и
ан
п
м
ко
гам
о
р
п
у
л
си
широким ассортиментом запасных частей — в среднем около 5000
с
зап
и
р
тео
19
а
п
ти
м
таки
наименований продаваемых позиций, причем все они обладают своими
о
вен
и
кр
в
о
узл
чеся
акти
ф
закономерностями спроса, которые трудно учесть на практике (рисунок 1.2).
кте
хар
ет
м
и
х
ты
н
о
ем
р
Спрос на некоторые запасные части имеет сезонность, что так же
о
вен
и
кр
х
ы
н
ступ
о
д
яе
тавл
со
ьы
ал
м
р
о
н
х
recast
fo
необходимо учитывать. Как видно из рисунка 1.3, коэффициент корреляции
я
д
схо
и
ес
ц
о
р
п
й
ы
ван
о
кср
и
ф
между 2006 и 2007 годами равен 0,95, что говорит о сильном сезонном
сь
ятн
о
вер
м
ы
частн
г
о
н
уп
кр
у
д
еж
м
влиянии на спрос. Сезонная составляющая накладывается на общий тренд
а
учи
л
о
п
учет
и
ен
яж
о
асп
р
увеличения объемов продаж запасных частей.
м
вки
н
уасо
п
й
ы
ьн
тл
и
кап
я
и
ан
еб
л
ко
Рисунок 1.3 — Сезонность спроса
ять
л
ед
р
п
о
ется
м
и
зан
Существует и, так называемая, возрастная особенность склада
я
еи
олн
п
вы
зм
али
у
д
е
вы
сн
о
запасных частей (рисунок 1.4). Так как все склады условно можно разделить
й
тельы
и
сравн
я
и
ен
ж
вло
о
льн
акси
м
ст
вд
ко
у
р
на две группы: новые и уже сформировавшиеся, у каждой из которых есть
го
щ
теку
ы
склад
у
м
во
ер
п
свои положительные и отрицательные стороны. Так у склада предприятия,
оказл
п
и
см
зап
т
н
о
ем
р
которое уже давно работает на рынке, существует большая информационная
ель
од
м
склад
склад
база, в том числе и по статистике продаж, относительно стабильный спрос,
я
н
ед
ср
т
д
во
и
р
п
у
и
закч
ях
еп
ц
ь
м
и
сто
высокие показатели уровня обслуживания и объемы реализации. В то же
ок
сун
ри
а
и
ч
лу
о
п
я
еи
ач
зн
время, у недавно образовавшегося предприятия низкие уровни запасов и
м
ы
лн
ед
р
п
о
х
ски
тер
й
о
ар
н
у
д
еж
м
я
тр
о
есм
н
неликвидов, иногда есть льготы.
роа
сп
у
н
и
м
Затрудняет управление складом запасных частей и такой фактор, как
и
равлен
уп
я
ем
вр
а
н
ч
вели
х
ы
н
б
д
о
п
жизненный цикл запасных частей и материалов. Сложность заключается в
с
зап
ом
склад
la
o
w
прогнозировании: 1) скорости увеличения спроса на новые запасные части
м
ако
тр
ях
и
н
ещ
м
о
п
excl
х
ы
н
п
у
кр
для только что запущенных в производство моделей строительно-дорожных
я
и
еп
ц
кон
ес
ц
о
р
п
машин;
20
л
сен
ар
ен
ж
ви
д
2) момента начала падения спроса и его интенсивность на запасные
ке
сун
ри
части
асте
р
к
еи
авн
ср
моделям
строительно-дорожных
м
и
сто
машин
ля
ю
и
выбывающих
вал
тер
н
и
из
эксплуатации.
Рисунок 1.4 — Возрастные особенности склада запасных частей
ы
уп
гр
Все
е
вн
и
ж
р
о
зам
перечисленное
выше
ь
етал
д
факторы
ю
ви
о
усл
усугубляются
а
сум
чн
и
увел
сильной
конкуренцией на данном рынке. Помимо официальных представителей
й
ы
м
усти
п
о
д
ы
н
сезо
о
ьн
л
си
ь
ел
д
о
м
заводов-производителей существуют предприятия, торгующие не только
la
o
w
е
ы
н
яр
ул
о
п
аналогичными товарами, но и более дешевыми неоригинальными запасными
а
ул
м
р
о
ф
ая
тн
вр
о
п
в
о
ахн
м
х
щ
ваю
и
уж
сл
б
о
частями, контрафактной продукцией и откровенными подделками. В
т
д
во
и
р
п
м
и
н
ж
твер
д
о
п
крупных городах каждому официальному дилеру популярных марок
х
ьы
ал
и
ц
тен
о
п
т
яю
и
вл
х
ен
ял
вы
строительно-дорожных машин
х
о
л
п
асы
н
и
ф
конкуренцию в продаже запасных частей
кр
авто
м
учето
составляют, по меньшей мере, десяток фирм; так же растет доля рынка фирм,
к
и
д
ето
м
г
о
н
зад
й
чи
о
аб
р
й
чско
и
ехан
м
е
вски
л
р
о
занимающихся продажей запасных частей посредством Internet- магазинов.
ях
л
о
п
га
зн
и
л
м
и
сто
к
о
н
ы
р
Существует тенденция, когда после периода гарантийного обслуживания
ы
уп
гр
клиенты
и
чен
ю
закл
уходят
сь
о
вн
екти
эф
е
л
о
б
а
уп
гр
от
официального
дилера
чско
и
техн
в
силу дороговизны
й
ы
н
л
ед
р
п
о
ая
н
сезо
обслуживания, но через 3—5 лет возвращаются вновь, в связи с низким
км
и
ставщ
о
п
х
таки
х
ы
сн
зап
качеством обслуживания и возникающей трудностью находить нужные
и
ан
ж
ер
д
со
о
р
тагн
учаем
л
о
п
запасные части. Помимо этого попыткам связать склад запасных частей и
ь
ел
д
о
м
парк
и
м
ад
скл
ях
еп
ц
ат
еж
л
обслуживаемых
етс
явл
г
это
строительно-дорожных
машин
ы
уп
гр
мешает
их
неоднородность, т. к. часть деталей конкретной модели могут быть
я
и
ен
ж
о
вл
ц
ф
аси
кл
ка
и
тхн
ец
сп
к
й
си
о
р
ьзва
л
о
сп
и
взаимозаменяемые с одной моделью, а часть с другими. Ко всему
чскг
д
о
и
ер
п
а
гд
ко
чесй
и
м
н
эко
перечисленному выше остается добавить, что кроме этих особенностей
й
ы
д
каж
я
тр
о
есм
н
21
й
ствы
н
и
ед
функционирования склада дилера иногда существуют и другие, например,
а
п
тем
го
текущ
я
ачеи
зн
а
уп
гр
навязывание компаниям выкупать под реализацию некоторые запасные части
е
чащ
к
о
н
ы
р
си
о
еквтн
ад
в силу разного рода причин. А так же фактор различной степени влияние на
щ
ею
м
и
я
гвл
р
то
в
ето
м
ар
п
х
ен
ял
вы
ьн
тл
и
кап
й
ы
работоспособность строительно-дорожных машин тех или иных запасных
ве
сн
о
х
ы
тн
р
б
о
я
еи
н
л
о
п
частей и материалов (критичность запасных частей).
ая
н
и
ед
частей
км
й
си
о
р
Рисунок 1.5 — Прогнозирование продаж запасных частей предприятий,
ен
ж
зм
во
и
ен
тавл
со
ен
м
ти
р
асо
обслуживающих и эксплуатирующих СДМ: а — дуализм склада; б — общий тренд роста
честв
и
л
ко
ять
л
ед
р
п
о
а
ви
сер
в
о
ад
скл
продаж; в — сезонные колебания; г — дефицит; д — случайные скачки продаж
тк
о
азб
р
аук
н
аж
д
о
р
п
На рисунке 1.5 иллюстрируется прогноз спроса на запасные части с
асчет
р
учетом
аы
д
и
ж
ео
н
ы
б
уж
р
д
чсти
зап
вышеперечисленных
х
ы
чн
и
азл
р
факторов:
колебания
я
и
ен
авл
р
уп
спроса
для
строительно-дорожных машин значительно более предсказуемы и имеют
са
ятн
о
вер
усь
ар
ел
б
в
о
д
ен
тр
сезонный характер, а для магазина большой вклад дают стохастические
еты
м
ар
п
х
ы
сн
зап
х
ы
тн
р
б
о
и
см
зап
ти
ай
н
колебания спроса (рисунок 1.5, а, б, в). Неожиданные скачки и падения
связи
с
р
п
во
и
ен
ш
вы
о
п
продаж необходимо анализировать (рисунок 1.5, г, д): очень полезно в
ы
уп
гр
учая
л
п
о
ед
н
чать
ю
скл
и
данной ситуации вести статистику дефицита каждой запасной части на
часть
такя
й
о
ар
ун
д
еж
м
т
ен
о
м
складе и упущенных продаж. Просто посчитать прогноз с этой «ямой» нельзя
ется
каж
о
и
м
сы
ятн
о
вер
ен
м
и
р
п
х
ы
сн
зап
я
о
вал
й
о
д
каж
, т. к. это не закономерность спроса, а следствие влияния на эту
т
яю
л
усгб
е
ы
асчн
кр
о
п
закономерность. Аналогично нельзя принимать во внимание при составлении
ы
вн
скти
ер
п
си
н
еб
тр
о
п
вая
ты
учи
прогноза и скачки продаж, если они вызваны типами реализации: 1) прямые
кв
узчи
гр
о
п
яе
н
уд
затр
т
яю
звл
о
п
я
и
н
еш
р
продажи (минуя запасы); 2) специальные заказы; 3) неожиданная реализация
гут
о
м
м
о
ад
скл
ей
щ
ваю
сы
и
п
о
крупных партий и т. п.
22
м
и
н
ят
д
ухо
Рисунок 1.6 — Гистограммы распределения оборачиваемости запасов по группам:
казтель
о
п
в
р
акто
ф
e
rd
o
ле
о
б
а — группа А; б — группа В
Результатом вышеперечисленных факторов, является невысокая, на
д
ей
гр
авто
твая
п
о
я
и
р
тео
сегодняшний день, эффективность работы предприятий, обслуживающих и
м
учето
к
ар
п
я
ставл
ед
р
п
эксплуатирующих СДМ.
зм
и
уал
д
и
ел
д
о
м
На рисунке 1.6 представлена оборачиваемость запасов на складе
чесая
и
м
н
эко
данного предприятия.
х
аеы
м
н
и
р
п
о
сл
чи
Группы А и В по АВС-анализу разбиты на шесть подгрупп: 1)
я
ван
и
уж
сл
б
о
вал
тер
н
и
оборачиваемость составляет
менее
си
н
еб
тр
о
п
30
дней;
2)
я
н
ад
кл
и
р
п
оборачиваемость
к
й
си
о
р
й
чско
и
ехан
м
составляет от 30 до 45 дней; 3)оборачиваемость составляет от 45 до 60
х
и
б
о
дней; 4) оборачиваемость составляет от 60до 90 дней; 5) оборачиваемость
й
ьо
тл
езачи
н
я
и
еп
ц
н
ко
ет
ясн
вы
составляет от 90 до 180 дней; 6) оборачиваемость составляет более 180 дней.
е
азм
р
й
о
ан
д
ес
ц
о
р
п
я
н
л
о
п
вы
асчет
р
Исходя из данных представленных на рисунке 1.6, можно сделать
ь
асл
тр
о
й
о
б
ю
л
о
р
тагн
вывод, что не менее третьей части запасных частей с регулярным спросом
и
тер
о
п
о
н
уд
тр
е
ы
астн
зр
во
w
stalo
имеют оборачиваемость более 6 месяцев и лишь 20 % имеют высокие
х
ы
н
уп
кр
г
это
честв
и
л
ко
показатели оборачиваемости, а значит и качества управления ими.
м
таки
х
и
б
о
ьта
езул
р
23
Графики движения на складе некоторых деталей этих подгрупп
м
о
ан
д
ях
и
н
ещ
м
о
п
и
есл
ая
тр
ко
й
ти
ы
б
со
приведены на рис. 1.7. Из них видно, что первая группа состоит из деталей,
й
ски
завд
ь
ел
д
о
м
я
и
р
тео
отсутствующих на складе большую часть времени, что и стало причиной
х
ы
учен
л
о
п
я
д
схо
и
г
чн
и
тл
о
таких «положительных» расчетных значений оборачиваемости, на самом
и
ен
явл
о
п
деле
т
ц
и
еф
д
это
дефицитные
детали.
х
и
щ
ую
ед
сл
о
сл
чи
и
ел
д
о
м
Остальные
и
р
тео
подгруппы
находятся
ея
ж
и
сн
в
соответствии своему положению на гистограмме и качеству управления ими.
у
яд
ар
н
ать
еш
р
й
казтел
о
п
Рисунок 1.7 — Графики движения деталей на складе по подгруппам:
ес
ц
о
р
п
к
ар
п
и
ел
д
о
м
а — первая подгруппа; б — вторая подгруппа; в — третья подгруппа;
ти
р
ско
я
и
н
л
ед
р
п
о
х
вы
о
р
и
м
г — четвертая подгруппа; д — пятая подгруппа; е — шестая подгруппа
х
и
н
зад
тя
аю
вы
сн
о
я
астн
зр
во
24
Несмотря на многочисленные работы в области управления запасами,
м
учето
м
куател
о
п
а
о
р
сп
а
гд
то
ьзуя
л
о
сп
и
на сегодняшний день, на практике основные задачи в большинстве случаев
е
ад
скл
вки
л
го
си
ятн
о
вер
остаются не решенными. Одним из наиболее сложных вопросов является
гам
о
р
п
ы
ен
ц
вал
тер
н
и
ет
ясн
вы
управление складами запасных частей строительно-дорожных машин в силу
х
ьы
тал
н
о
р
ф
особенностей,
н
ки
ш
гастю
я
чн
ер
п
л
сен
ар
присущих
еи
авн
ср
предприятиям,
обслуживающим
частей
и
эксплуатирующим СДМ, особенно в отдаленных регионах страны.
ется
каж
о
м
куател
о
п
ы
д
ви
О том, что разработки в области управления запасами, по большому
х
и
щ
ую
ед
сл
й
казтел
о
п
счету, не взяты на вооружение предприятиями, обслуживающими и
ятс
звд
и
о
р
п
ы
гам
о
р
п
к
и
техн
эксплуатирующими СДМ, говорит следующий факт: заводы-изготовители и
ы
н
севр
ы
тн
ц
и
еф
д
х
уги
р
д
импортеры СДМ в России, зачастую обходятся лишь рекомендациями и
ь
м
и
сто
и
ан
ж
ер
д
со
м
и
ш
чай
со
вы
требованиями к хранимой на складе номенклатуры в обязательном порядке.
м
таки
вух
д
тка
ы
зб
и
Все вышеперечисленные факторы указывают на необходимость
торгвля
ю
сту
зач
я
и
авлен
р
п
у
разработки методики управления складом автомобильных запасных частей,
е
разм
х
щ
ваю
и
ж
слу
б
о
я
ан
д
способной учесть данные особенности работы складов предприятий,
ета
ч
у
сть
н
ж
зм
во
ы
затр
те
о
аб
р
обслуживающих и эксплуатирующих СДМ.
к
и
етод
м
х
щ
ваю
и
ж
слу
б
о
1.4 Предприятия обслуживающие строительно-дорожные машины в
городе Орле
Современная спецтехника, представленная на рынке с достаточно
я
и
н
е
л
в
а
р
п
у
со
е
ч
и
т
к
а
ф
ы
н
зо
се
яет
звл
о
п
еу
азм
р
а
гд
ко
большим ассортиментом, активно используется в наше время для решения
асчет
р
чесая
и
м
н
эко
ти
ай
н
задач различного характера. Чаще всего такую технику можно встретить на
ти
ен
сб
о
чн
и
увел
строительных
к
и
л
уб
есп
р
ан
гл
со
площадках,
х
таки
в
в
р
о
аб
н
арсенале
коммунальных
к
и
л
уб
есп
р
служб
и
сельскохозяйственных предприятий, а также на горных карьерах и
н
ставл
ед
р
п
к
й
си
о
р
я
ти
н
гар
лесозаготовительных участках. Условия, в которых эксплуатируется такая
с
зап
техника,
о
р
тагн
очень
ы
вар
то
сложно
х
ен
ял
вы
назвать
в
со
зап
аук
н
благоприятными,
что,
естественно,
отражается на работоспособности техники и ее исправном состоянии.
я
ван
и
уж
сл
б
о
ая
н
езд
вы
ь
вен
о
ур
Несмотря на высокую надежность, которой отличается спецтехника, ее
е
ти
р
ко
ью
щ
м
о
п
твая
п
о
поломки - это распространенная проблема, подходить к решению которой
х
уги
р
д
ска
и
о
п
я
зац
м
ти
п
о
следует очень ответственно.
гам
о
р
п
25
в
о
д
ей
гр
ю
ван
и
уж
сл
б
о
Любая специальная техника, учитывая ее функциональность,
в
д
ето
м
я
тн
и
р
габ
я
и
н
еш
р
отличается высокой сложностью, и учесть все нюансы, связанные с ее
в
о
д
ей
гр
г
о
н
зад
сти
ей
зд
во
обслуживанием, под силу только квалифицированным специалистам. Так,
к
гай
ь
ел
д
о
м
ве
о
р
и
ан
л
п
выполняя обслуживание и ремонт фронтальных погрузчиков и грейдеров,
ьтам
езул
р
г
о
азн
р
е
м
о
кр
необходимо обладать профессиональными знаниями во многих вопросах:
ую
н
ви
сер
х
щ
ваю
и
уж
сл
б
о
ьн
л
акси
м
г
о
механике, гидравлике, электрике и многом другом. В таких случаях часто
е
ж
и
н
н
естр
ш
приходится
х
ы
сн
зап
выполнять
ы
ен
ц
диагностику
м
ако
тр
гидросистем,
х
ы
сн
зап
осуществлять
е
л
о
б
ы
ам
р
сто
ги
квалифицированный ремонт РВД, ремонт ГМКП, мостов, что требует не
т
н
о
ем
р
сь
ятн
о
вер
а
ул
м
р
о
ф
только наличия специальных знаний, но и обладания достаточным опытом
и
чен
ю
закл
а
о
р
сп
я
ем
вр
работы. Рассмотрим некоторые фирмы, которые занимаются данными
и
ям
казтел
о
п
е
ж
то
е
д
хо
яет
звл
о
п
услугами.
1.4.1 ООО «АВТОКАР»
Компания ООО "АВТОКАР", полное наименование — "АВТОКАР",
я
а
в
р
е
п
я
м
е
р
в
еса
ц
о
р
п
ОБЩЕСТВО
ы
н
зо
С
х
ты
н
о
ем
р
ОГРАНИЧЕННОЙ
ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ,
м
ы
ван
о
кср
и
ф
зарегистрирована 8 июля 2004 года, Инспекция Министерства Российской
й
ы
н
л
ед
р
п
о
ст
м
и
хд
б
ео
н
х
ы
н
ви
сер
Федерации по налогам и сборам по Железнодорожному району г. Орла, по
я
ьн
л
и
б
м
авто
чя
о
стан
сь
о
вн
екти
эф
адресу — 302004, г. ОРЕЛ, ул. 1-я КУРСКАЯ, д. 83. Основной вид
ан
гл
со
й
о
ьн
еал
р
ве
сн
о
деятельности компании — оптовая торговля прочими машинами и
й
о
чн
и
р
п
учет
чесг
и
м
н
эко
оборудованием, отрасль — оптовая торговля.
г
о
азн
р
й
ы
м
усти
п
о
д
части
Компания Автокар занимается продажей спецтехники - бульдозеров,
й
и
н
ед
ср
х
ы
авем
д
о
р
п
а
гд
ко
экскаваторов, строительной техники, фронтальных и мини погрузчиков
еты
м
ар
п
ая
тн
вр
о
п
чсти
зап
Lonking, а также спецтехники других производителей: Komatsu, Doosan,
кр
авто
ь
вен
о
ур
зак
в
со
зап
ьтаы
езул
р
Shantui, MST, SDLG, Shehwa, Locust, BOBCAT. Эта спецтехника проходит
я
гвл
р
то
й
и
н
ед
ср
я
ем
вр
самые суровые испытания до серийного ввода в эксплуатацию и каждый день
к
о
н
ы
р
чесй
и
м
н
эко
х
ы
сн
зап
я
ги
л
о
техн
успешно справляется с тяжелейшими задачами в различных областях
е
ам
р
сто
ги
ям
аи
зн
ью
щ
м
о
п
строительства, производства и складских хозяйств на всей территории
й
ы
ан
д
ет
зьм
во
к
о
сун
и
р
России.
я
и
н
вед
о
р
п
ве
сн
о
26
Автокар оказывает полный спектр услуг по обслуживанию и ремонту
н
и
аш
м
м
и
сто
ти
со
дорожно-строительной техники (спецтехники),которые производятся в
й
чн
то
ы
зб
и
ьн
стал
о
е
ы
т
н
о
ем
р
стационарных или полевых условиях в зависимости от конкретных
у
л
си
я
и
ен
авл
р
уп
еи
авн
ур
обстоятельств. Более пятисот компаний, использующих для своих нужд
ю
ви
о
усл
й
о
ускн
п
вы
е
ы
сн
зап
складскую и дорожно-строительную технику работают с нами. Автокар не
н
ж
л
о
д
ста
звд
и
о
р
п
х
ы
н
уп
кр
отказывает в помощи и частным владельцам специальных агрегатов,
т
ею
м
и
ь
ел
си
тн
о
е
л
о
б
куи
о
п
гарантирует одинаковый уровень качества услуг всем своим партнерам.
ей
и
кц
ун
ф
Автокар
всех
г
о
стр
постоянно
ен
ж
ви
д
х
ы
сн
зап
улучшает
свой
е
чащ
сервис
,открывает
чесй
и
м
н
эко
к
й
и
о
всер
новые
возможности сотрудничества. Так, в компании были открыты направления
а
л
ы
б
e
rd
o
м
ы
н
л
ед
р
п
о
логистики, аренды, лизинга и Trade-In (обмен старой спецтехники на новую).
то
н
и
вар
е
ьш
ал
д
й
и
яш
н
д
сего
е
азм
р
Все направления деятельности Автокар постоянно развиваются и
ят
д
ухо
аж
д
о
р
п
частей
улучшаются. Главная цель компании Автокар – создание всех необходимых
а
сум
г
о
н
зад
сь
ятн
о
вер
и
казтел
о
п
ве
о
р
и
ан
л
п
условий для развития бизнеса. А если еще не до конца уверены в решении
е
ам
р
сто
ги
ет
р
н
ко
качеств
приобрести спецтехнику в нашей компании, то Автокар предлагает
а
весьм
ы
д
ето
м
я
н
ед
ср
а
р
о
б
вы
программу ТЕСТ-ДРАЙВ.
Компания Автокар ответит на все вопросы касающиеся сервиса,
я
еи
н
л
о
п
яет
звл
о
п
ве
сн
о
продажи, аренды, ремонта, проведения ТО спецтехники. Ведь Автокар
зац
м
ти
п
о
ке
сун
и
р
ем
р
т
н
о
х
ад
скл
е
л
о
б
является крупнейшей компанией в ЦФО, осуществляющей поставку
г
ьн
ал
м
ти
п
о
ад
скл
ьзуя
л
о
сп
и
спецтехники для ремонта, строительства и благоустройства. В Автокаре
чсти
зап
ен
ж
ви
д
чя
о
стан
трудятся более 200 человек, специалистов в своей области. Компания имеет
ую
актр
гф
о
н
м
ьтаы
езул
р
ес
ц
о
р
п
ь
м
и
сто
крупнейшую ремонтную базу в ЦФО, дилерскую сеть продаж спецтехники в
зак
тви
ед
сл
и
ен
стул
о
п
Курске, Брянске, Орле, Липецке, Калуге, Туле, Белгороде, Воронеже, Ростове
е
р
вско
х
еы
вл
р
ап
н
я
и
еп
ц
н
ко
и
ел
д
о
м
е
и
щ
яю
авл
р
уп
на Дону и Подольске и их областях.
х
ы
сн
зап
Ремонт. Рабочий ресурс любой спецтехники зависит не только от
еи
н
л
о
п
условий
я
вн
о
ур
в
о
узл
эксплуатации,
й
ы
н
вар
то
но
д
асхо
р
и
от
й
яю
етвл
сущ
о
своевременно
предпринятых
мер,
направленных на поддержание технического состояния всех систем, узлов и
а
гд
то
ты
ен
кум
о
д
е
л
п
ако
н
ь
вен
о
ур
м
д
й
ер
п
агрегатов на приемлемом уровне.
х
уги
р
д
Компания
«Автокар»
сь
ятн
о
вер
ас
кл
занимается
ремонтом
и
х
ы
тн
р
б
о
сервисным
обслуживанием дорожно-строительной и складской техники. Более 20 лет мы
ван
р
и
ел
д
о
м
ватся
и
ен
ц
о
й
о
ан
д
наращиваем свой профессионализм в данном сегменте рынка и продолжаем
й
н
д
о
а
гд
то
ен
ж
ви
д
27
развивать широкую сеть сервисных центров на территории РФ и в
всех
я
ем
вр
еу
азм
р
республике Крым.
м
и
ащ
ж
ер
д
со
и
ен
авл
р
уп
«Автокар» гарантирует качественное выполнение работ в наиболее
и
етвю
сущ
х
ы
тр
еко
н
чско
и
техн
короткие сроки, выполняет как срочный ремонт, который подразумевает
е
ы
асчн
кр
о
п
о
сл
чи
к
ар
п
км
о
ср
выезд мастера к Вам на объект, так и текущий, поузловой и капитальный
й
о
ан
д
у
ем
н
ш
зл
и
ку
ен
ц
о
ремонт в условиях мастерских технической базы.
ью
щ
м
о
п
д
ен
ар
ь
вен
о
ур
В перечень услуг по ремонту и обслуживанию спецтехники входят:
ст
звд
и
о
р
п
кл
и
ц
че
и
ал
н
- диагностика всех систем;
ю
ван
и
уж
сл
б
о
х
уги
р
д
- ремонт гидравлических систем;
часть
- ремонт электрооборудования;
й
ы
ан
д
тр
ен
ц
- ремонт основных узлов и агрегатов;
м
ако
тр
- ремонт двигателей;
аук
н
я
и
ц
стан
- сварочные и расточные работы;
яет
звл
о
п
- покрасочные работы;
сь
ятн
о
вер
е
уп
гр
- замена резины, шиномонтаж и опрессовка.
и
ы
н
ем
ъ
д
о
п
Автокар гарантирует:
зц
и
м
авто
е
м
о
кр
- качество произведенных работ;
ке
сун
и
р
- скорость решения вашей проблемы;
г
ан
л
ш
с
р
п
во
ы
чен
ю
вкл
- гибкие цены на производимые работы и запчасти;
я
ачеи
зн
ставк
о
д
а
д
ви
- наличие менеджера, координирующего весь процесс проведения
т
яю
звл
о
п
й
б
со
асчет
р
работ;
- индивидуальный и профессиональный подход к каждому клиенту.
чесая
и
м
н
эко
х
ы
сн
зап
ен
м
ти
р
асо
Сервис.Своевременное техническое обслуживание - важная мера
сь
ятн
о
вер
сй
ятн
о
вер
т
хи
д
о
п
профилактики неисправностей.
ад
кл
о
р
п
г
о
ьн
л
акси
м
Сервисная
служба
е
такж
Автокар
производит
техническое
чсти
зап
сервисное
к
о
сун
и
р
обслуживание спецтехники непосредственно на месте проведения работ. Для
вать
и
м
р
о
сф
с
зап
и
м
еы
ар
н
о
зуб
этих целей у нас организован выездной мобильный сервис, который
м
таки
т
н
о
ем
р
й
ы
д
каж
atlb
m
позволяет продлить срок эксплуатации техники, сэкономить время простоя
м
то
ц
и
еф
д
ты
ен
ц
и
эф
ко
м
учето
е
вы
о
сл
чи
е
л
тр
н
ко
техники во время проведения сервисных работ и оперативно решить вопросы
у
д
ви
и
проблемы
n
isb
заказчика
непосредственно
в
о
д
ей
гр
28
ях
еп
ц
сь
о
вн
екти
эф
там,
а
чн
и
вел
где
техника
эксплуатируется. Благодаря наличию выездных сервисных бригад в каждом
я
чн
ер
п
офисе
компании,
зачстую
ы
уп
гр
склада
запасных
ке
сун
и
р
частей
а
всегд
и
яс
уд
тр
масел,
предлагаем
х
ы
н
ви
сер
квалифицированное техническое обслуживание спецтехники в соответствии
вет
казы
о
зьм
во
ет
кр
авто
с регламентами производителя для каждого клиента, где бы он ни находился.
ад
скл
е
ы
тр
ко
При размещении в компании заявки на ремонт и обслуживание техники
и
ен
авл
р
уп
и
ен
ш
вы
о
п
и
ел
д
о
м
и
см
зап
предлагают более доступные цены на запасные части, расходные материалы
ве
сн
о
к
и
д
ето
м
е
уги
р
д
и услуги в сравнении с нашими конкурентами.
я
тр
о
есм
н
я
и
н
вед
о
р
п
я
ван
и
уж
сл
б
о
Также ООО «Автокар» предлагает такие услуги:
г
чесо
акти
ф
сть
м
и
хд
б
ео
н
е
азм
р
- производство электрического и электронного оборудования для
е
ы
н
о
и
р
ап
й
и
н
ед
ср
автотранспортных средств;
чско
и
техн
- производство прочих комплектующих и принадлежностей для
e
rd
o
т
хи
д
о
п
автотранспортных средств;
а
весьм
- ремонт машин и оборудования;
ес
ц
о
р
п
й
о
ан
д
- работы строительные специализированные прочие, не включенные в
х
ы
ен
свящ
о
п
е
такж
ен
ял
вы
другие группировки;
я
д
схо
и
- торговля автотранспортными средствами;
чя
о
стан
сь
ятн
о
вер
- техническое обслуживание и ремонт прочих автотранспортных
ьн
л
акси
м
о
ен
ж
ви
д
е
ы
тр
ко
средств;
торговля
-
оптовая
ято
н
и
р
п
автомобильными
деталями,
узлами
ве
сн
о
а
ен
м
б
о
и
принадлежностями, кроме деятельности агентов;
с
кур
торговля
-
и
р
тео
й
ы
н
вар
то
розничная
автомобильными
деталями,
чесая
и
м
н
эко
узлами
и
принадлежностями;
- торговля оптовая машинами, оборудованием и инструментами для
е
вы
сн
о
з
и
л
ан
в
со
зап
сельского хозяйства;
кг
со
вы
к
й
и
о
всер
- торговля оптовая машинами и оборудованием для добычи полезных
ея
ж
и
сн
я
о
вал
я
ем
вр
ископаемых и строительства;
я
и
ен
авл
р
уп
- торговля оптовая твердым, жидким и газообразным топливом и
и
ен
стр
о
п
ято
н
и
р
п
ве
о
р
и
ан
л
п
подобными продуктами;
асо
вл
ь
ел
д
о
м
- аренда и лизинг строительных машин и оборудования;
к
й
и
о
всер
е
ы
тр
ко
29
и
ел
д
о
м
- аренда и лизинг прочих видов транспорта, оборудования и
я
и
р
тео
ен
м
и
р
п
еты
м
ар
п
материальных средств, не включенных в другие группировки;
е
ьш
ал
д
к
о
сун
и
р
ьзван
л
о
сп
и
я
- аренда и лизинг подъемно-транспортного оборудования.
ству
ей
д
1.4.2 ООО «Ремиком»
ООО «Ремиком» действует на рынке с 1997 года. Компания была
утся
ер
б
ем
ъ
б
о
ы
д
ето
м
организована в качестве предприятия
ы
р
акто
ф
х
ы
ьн
зел
и
д
я
и
ен
ад
п
по ремонту и
техническому
етвю
сущ
я
ачеи
зн
обслуживанию дорожно-строительной техники. Но вскоре расширила свою
и
см
зап
сферу
деятельности.
В
и
ен
ащ
кр
со
ке
сун
и
р
настоящий
момент
х
щ
ваю
и
уж
сл
б
о
ООО
«Ремиком»
м
га
о
р
п
й
о
ан
д
занимается продажей и арендой погрузчиков, бульдозеров и автогрейдеров
еи
ан
хр
со
наиболее
востребованных
и
есл
на
российском
рынке
ты
о
аб
р
м
таки
модификаций.
А
также ремонтом спецтехники и поставкой запчастей к дорожно-строительной
е
ад
скл
ст
звд
и
о
р
п
честв
и
л
ко
технике как отечественного, так и импортного производства.
я
ьзван
л
о
сп
и
ь
ел
д
о
м
ООО «Ремиком»поставляет запчасти не только по всей России, но и за
ю
ви
о
усл
чесй
и
м
н
эко
и
м
вы
еш
д
е
д
ви
рубеж. Запчасти для погрузчиков, запчасти для грейдеров, запчасти для
е
ы
н
учай
сл
е
тр
ко
с
зап
бульдозеров производства завода «Дормаш» и других заводов со склада
учет
я
и
ен
авл
р
уп
т
н
о
ем
р
«Ремиком» едут на Украину, в Беларусь и другие страны СНГ, а также на
и
ям
казтел
о
п
ем
ъ
б
о
й
ы
д
каж
е
азм
р
е
л
о
б
Кубу. Налаженное за десятилетие работы сотрудничество и прямые поставки
ь
етал
д
ьо
тл
езачи
н
й
тка
ы
зб
и
запчастей от известных российских и мировых производителей дорожной
ект
эф
х
д
о
п
зац
м
ти
п
о
т
учаю
л
о
п
техники позволяют нам держать приемлемые для покупателей цены и всегда
х
ы
сн
зап
себ
сь
ятн
о
вер
иметь на складе широкий ассортимент комплектующих для любой дорожной
г
это
ем
ъ
б
о
х
и
щ
ую
ед
сл
и
ен
ащ
кр
со
ст
звд
и
о
р
п
техники.
В распоряжении ООО «Ремиком» имеется собственная станочная база,
честв
и
л
ко
а
тем
си
ая
учен
л
о
п
оснащенная токарно-фрезерной группой станков, зубонарезными станками и
е
ы
тр
ко
ы
уп
гр
х
ен
ял
вы
подъемными механизмами.
я
и
р
тео
Высокий
профессионализм
и
способность
и
см
зап
ы
атур
екл
м
о
н
сотрудников
решать
х
вы
о
р
и
м
производственные задачи любой сложности позволяют предприятию
зак
й
ван
о
ед
сл
и
г
о
стр
обеспечивать выполнение всех работ в максимально короткие сроки и с
чсти
зап
к
и
д
ето
м
вь
о
ти
н
гар
30
высочайшим качеством. ООО «Ремиком» дает гарантию в один год на все
м
таки
в
о
д
ен
тр
чсти
зап
виды выполненных в нашей компании ремонтных работ.
й
и
н
ед
ср
е
ы
н
учай
сл
км
и
ставщ
о
п
ад
скл
в
ачи
зн
б
о
В производственных помещениях ООО «Ремиком» имеется ряд
гам
о
р
п
стендов для испытания и обкатки ремонтируемых узлов и агрегатов, что
чск
атеи
м
позволяет
я
тр
о
есм
н
в
о
д
ей
гр
добиться
и
ен
ял
вы
частей
максимально
возможного
качества
к
и
техн
выпускаемой
продукции и увеличивает их межремонтный ресурс.
к
й
си
о
р
у
м
о
д
каж
ы
р
акто
ф
За годы работы предприятия накоплен огромный практический опыт и
я
н
ед
ср
большой
и
м
ад
скл
есть
объем
ая
тр
ко
ьн
л
акси
м
г
о
информации
об
ая
тн
вр
о
п
эксплуатационных
характеристиках
фронтальных погрузчиков различных модификаций. На предприятии создана
ы
уп
гр
е
д
хо
и
ан
ж
ер
д
со
группа специалистов, которая осуществляет модернизацию поступающей на
е
л
о
б
аи
н
ку
и
тхн
ец
сп
ь
чен
о
г
чесо
акти
ф
ь
чен
о
ремонт техники.
На
складе
компании
ей
и
кц
ун
ф
всегда
имеются
ад
скл
кая
со
евы
н
в
наличии запчасти
к
фронтальным погрузчикам ТО-30, ПК-22, ПК-27 и их модификациям,
и
ен
яж
о
асп
р
ку
ен
ц
о
ею
ж
и
сн
грейдерам ДЗ-122 и его модификациям, ДЗ-180.
я
ти
н
гар
Еще одна специализация — капитальный ремонт гидромеханических и
а
ен
м
б
о
а
д
ко
ве
сн
о
механических коробок передач польского производства STALOWA WOLA
ая
н
и
ед
етв
сущ
вет
казы
о
следующих модификаций: U35.605-3, U35.605-32, U35.607, U35.606, У35.615
т
аю
д
вы
и
м
д
й
ер
п
к
я
и
ен
ад
п
тракторам
Т-150
си
ятн
о
вер
и
ван
р
и
ел
д
о
м
т.
производим модернизацию
зак
д.
По
коробок
ет
м
ар
п
желанию
й
и
ан
п
м
ко
заказчиков
передач.
мы
Производится
к
и
д
ето
м
также капитальный ремонт фронтальных погрузчиков ТО-30, ПК-22, ПК-27 и
к
гай
чесй
и
м
н
эко
й
о
ан
д
их модификаций, грейдеров ДЗ-122.
х
ьы
ал
м
р
о
н
зв
и
ган
р
о
Есть и собственное производство запчастей. Налажено производство
уп
гр
х
ы
сн
зап
ы
ен
ц
шестерен различного модуля и валов к дорожно-строительной технике.
е
ти
р
ко
си
о
еквтн
ад
у
ц
н
и
р
п
Преимущества компании:
зм
и
уал
д
- заводское качество запчастей;
ве
ги
затр
сь
о
вн
екти
эф
- гарантия на все запчасти;
гам
о
р
п
- доставка запчастей по России и СНГ;
честв
и
л
ко
кте
хар
- предоставляем отсрочку платежа на детали и на ремонт.
ую
н
ви
сер
ю
вн
о
ур
ве
сн
о
Компания «Ремиком» предлагает токарные и фрезерные услуги. В
м
и
сво
стуаь
о
п
в
о
ад
скл
распоряжении ООО «Ремиком» имеется собственная станочная база,
т
д
во
и
р
п
вея
ты
асчи
р
31
тел
ачи
зн
ьы
оснащенная токарно-фрезерной группой станков, зубонарезными станками и
ы
уп
гр
д
ето
м
о
р
сп
подъемными механизмами. Благодаря этому, наши специалисты имеют
етв
сущ
в
о
д
ей
гр
е
р
вско
и
сто
возможность проводить токарные и фрезерные работы под заказ всех
яе
н
уд
затр
ад
скл
в
о
узл
категорий сложности. Все виды фрезерных работ в нашей компании
ти
ай
н
к
и
д
ето
м
ях
и
н
ещ
м
о
п
производятся на современном высокоточном оборудовании мастерами,
к
о
ср
кй
о
р
и
ш
т
о
аб
р
имеющими большой практический опыт работы. Все сотрудники компании
х
ы
н
уп
кр
яс
уд
тр
е
л
о
б
м
о
ан
д
а
гд
ко
«Ремиком» — квалифицированные специалисты. Они имеют специальное
и
р
тео
в
ето
м
ар
п
асо
вл
образование.
Компания более 10 лет специализируется на механической обработке
й
р
вто
м
со
зап
к
и
д
ето
м
деталей. У «Ремиком» есть и собственное производство запчастей, что
щ
ею
м
и
ьн
ал
д
м
и
ш
ей
яю
ставл
ед
р
п
позволяет предлагать потребителю как оригинальные запчасти с заводовасчет
р
е
ы
ан
д
ставк
изготовителей, так и запасные части собственного изготовления по несколько
и
н
ещ
азм
р
сят
зави
яе
тавл
со
сниженной цене.
етв
сущ
Можно найти или заказать мастерам изготовление таких деталей как:
зц
и
м
авто
г
о
н
зад
е
л
о
б
запчасти на орловские грейдеры, запчасти для погрузчиков TO 18, TO 28, TO
ю
ви
о
усл
в
д
ето
м
тк
о
азб
р
30, запчасти для бульдозера.
ы
затр
Помимо
связи
токарных
ес
ц
о
р
п
и
фрезерных
услуг,
компания
етв
сущ
й
о
ан
д
«Ремиком»
предлагает техническое обслуживание дорожно-строительной техники всех
и
есл
разновидностей, а также гарантийное и послегарантийное обслуживание.
вки
л
го
я
гвл
р
то
т
яю
и
вл
Гарантия на все виды выполненных в цехах «Ремиком» ремонтных
части
я
ем
вр
х
ы
сн
зап
работ — 12 месяцев.
х
ы
сн
зап
г
ан
л
ш
1.4.3 ООО «Ремспецмаш-Сервис»
Ремспецмаш осуществляет такую деятельность как:
и
м
а
д
го
ь
ел
д
о
м
ка
и
техн
- продажа фронтальных погрузчиков после капитального ремонта,
г
о
н
зад
й
тн
о
азб
р
е
и
щ
б
о
- текущий, поузловой и капитальный фронтальных погрузчиков (ПКе
ы
чн
и
азл
р
сь
ятн
о
вер
т
яю
звл
о
п
27, ПК-33, ПК-40, ТО-18, ТО-18А, ТО-18Б, ТО-18Б.2, ТО-18Б.3, ТО-18Д, ТОяе
тавл
со
сй
ятн
о
вер
и
см
зап
е
л
о
б
л
сен
ар
й
и
ан
п
м
ко
25, ТО-28, ТО-30, ПК-2202, ПК-2703, ПК-27, ЗТМ 216А, ЧЗТМ, L-34 Stalowa
и
казтел
о
п
й
и
н
ед
ср
я
и
н
л
ед
р
п
о
Wola;
- принимает заявки на ремонт импортной техники;
вг
ахо
стр
яет
звл
о
п
ы
м
и
хд
б
ео
н
32
х
ы
сн
зап
- продажа автогрейдеров после капитального ремонта;
х
ски
тер
ь
ел
д
о
м
я
и
ан
п
м
ко
- текущий, поузловой и капитальный ремонт автогрейдеров (ДЗ-122,
е
ы
чн
и
азл
р
м
таки
я
и
ан
еб
л
ко
ДЗ-143, ДЗ-180, ГС-14.02, ГС14.03)
я
ьн
л
и
б
м
авто
ц
ф
аси
кл
е
вы
сн
о
Ремспецмаш готов рассмотреть вопрос о капитальном ремонте любых
я
тн
и
р
габ
чскг
д
о
и
ер
п
ь
м
и
сто
автогрейдеров, погрузчиков, задних мостов, коробок передач а также любых
е
ш
вы
етв
сущ
че
и
ал
н
т
ею
м
и
ен
зм
и
узлов спецтехники.
я
ьн
л
и
б
м
авто
Ремонт
и
продажа(обменный
фонд)
си
н
еб
тр
о
п
гидромеханических
щ
ею
м
и
и
механических коробок передач: польского производства типов U35.605.3,U
и
ел
д
о
м
35.605.4,
и
щ
ую
ед
сл
U35.605.31,
la
o
w
ад
скл
U35.606;
U35.605.32,
е
и
авязы
н
Муромского
м
таки
машиностроительного завода, Минского и Псковского завода У35.615 для
е
ам
р
сто
ги
й
о
етн
скр
и
д
ы
затр
автогрейдеров ДЗ-180; ДЗ-143; ДЗ-122; А-120; для фронтальных погрузчиков
с
зап
д
ен
ар
щ
ею
м
и
и
казтел
о
п
ТО-18А, ТО-18Б.2, ТО-18Б.3, ТО-18Д, То-25, ТО-28, ТО-30, ПК 2202, ПК
ях
и
н
ещ
м
о
п
еи
н
л
о
п
с
р
п
во
а
всегд
и
м
сы
ятн
о
вер
2703, ПК-27, ЗТМ 216А, ЧЗТМ, L-34 Stalowa Wola; для катков ДУ-48; ДУ-47
о
р
тагн
ы
ен
ц
ьн
л
си
о
т
н
о
ем
р
Производит текущий, поузловой и капитальный ремонт автогрейдеров
n
isb
ю
ш
ей
н
уп
кр
о
вен
и
кр
еи
авн
ур
х
ы
тр
еко
н
ДЗ-122, ДЗ-143, ДЗ-180, ГС-14.02, ГС14.03 и фронтальных погрузчиков ПКе
азм
р
о
л
ы
б
т
о
аб
р
тесяж
27, ПК-33, ПК-40, ТО-18, ТО-28, ТО-30, ПК-22
и
ен
тавл
со
х
ад
скл
ю
и
ен
ащ
кр
со
1.4.4 ООО «Спецзапчасти»
Станция технического обслуживания (СТО) Компании «Спецзапчасти»
ую
н
ви
сер
осуществляет
д
ей
гр
авто
х
уы
ти
н
о
ем
р
м
й
ьы
ал
н
и
диагностику,
й
ки
со
вы
техническое
обслуживание,
его
н
текущий
и
капитальный ремонт:
й
о
ар
ун
д
еж
м
ям
и
ен
ж
о
вл
фронтальных
-
(ТО-18А/ТО-18Б),
и
ен
тавл
со
колесных
в
о
ахн
м
погрузчиков
«Амкодор-342В/343В»
а
учи
л
о
п
(ТО-28),
«Амкодор-333А/333В»
«Амкодор-208/211»,
чсти
зап
МКСМ-800, ПК-22/27 (ТО-30) и др.;
я
ван
и
уж
сл
б
о
г
чн
и
тл
о
- грейдеров ДЗ-122, ДЗ-143,180;
и
ен
явл
о
п
- экскаваторов-погрузчиков;
- капитальный ремонт дизельных двигателей;
ван
о
кср
и
ф
ты
ен
ц
и
эф
ко
и
ен
тавл
со
- продажа запасных частей и расходных материалов;
ы
н
сл
чи
ер
п
ю
ш
ей
н
уп
кр
й
и
н
ед
ср
- заключение договоров на техническое обслуживание и гарантийный
я
д
схо
и
в
о
д
ен
тр
ремонт новой техники.
г
н
вар
то
33
На складах Вы также найдете запасные части для погрузчиков L-34
ы
уп
гр
се
зап
ен
ж
зм
во
м
и
ад
скл
м
и
ад
скл
Stalowa Wola, ТО-30, ПК 2202...07, автогрейдеров ДЗ-122, ДЗ-143, ДЗ-180.
сь
ятн
о
вер
ГМКП
и
см
зап
U35.605-31,32,
ак
н
д
о
е
д
ви
У35.615.
U35.606-3А,
в
р
о
аб
н
м
и
сво
Механических
коробок
ска
и
о
п
Псковского завода к грейдерам, Рыбинского к каткам.
та
ен
о
м
су
р
п
во
е
ы
астн
зр
во
Техническое обслуживание и ремонт с выездом к клиенту.
о
р
тагн
т
о
аб
р
я
ван
и
уж
сл
б
о
Выездная служба располагает опытным персоналом, автомобилями и всем
и
чен
ю
закл
необходимым
зак
ьш
ал
д
е
й
ьы
ал
н
и
м
оборудованием,
те
и
кр
что
позволяет
провести
техническое
ю
и
н
ж
л
о
ед
р
п
обслуживание, мелкий или средний ремонт техники, узлов и агрегатов.
ь
м
и
сто
г
чесо
акти
ф
ьы
тал
н
о
р
ф
х
ьн
л
акси
м
я
и
м
вы
еш
д
По результатам диагностики составляется техническое заключение и
и
ен
явл
о
п
письменное предложение, по ремонту его стоимости и сроков проведения.
сти
н
ж
зм
во
х
ад
скл
тви
ед
сл
н
ставл
ед
р
п
ь
казтел
о
п
На выполненные работы по ремонту изделия предоставляется
етс
явл
гарантия сроком 6 месяцев с момента выдачи документов на произведенные
а
тем
си
работы
т
яю
звл
о
п
при
ставк
о
д
условии
ен
сл
чи
вы
своевременного
технического
ы
уп
гр
обслуживания
й
ствы
н
и
ед
и
правильной эксплуатации техники. Гарантия на новые изделия составляет 12
ти
р
ско
я
и
еп
ц
н
ко
вем
и
щ
ар
н
й
и
н
ед
ср
чя
о
стан
месяцев.
Если в гарантийный период изделие вышло из строя по вине
х
чски
ен
авл
р
уп
х
ы
н
ступ
о
д
асчет
р
асы
н
и
ф
заказчика, то ремонт производится за счет последнего. Если же по вине
и
ам
д
го
км
и
ставщ
о
п
тем
и
кр
исполнителя - то производится бесплатный ремонт изделия либо его замена.
еты
м
ар
п
Также
ст
звд
и
о
р
п
производится
а
ви
сер
капитальный
ь
вен
о
ур
в
о
ад
скл
ремонт
сью
о
вн
екти
эф
гидромеханических-
механических коробок передач производства STALOWA WOLA U35.605сть
м
и
хд
б
ео
н
ст
звд
и
о
р
п
ы
д
ето
м
31,32; U35.607, U35.606-3А. У35-615 и их модификациии, Псков 240.32.11.
й
и
яш
н
д
сего
м
таки
сать
и
п
о
1.4.5 ООО «Ремдорсервис»
ООО «Ремдорсервис» организован в 2004 году, как предприятие по
ь
т
я
л
д
е
р
п
о
е
к
н
су
и
р
г
во
ер
п
тем
и
кр
м
д
й
ер
п
ремонту и техническому обслуживанию дорожно-строительной техники. В
и
ен
авл
р
уп
настоящее время предприятие является стабильным поставщиком запасных
та
ен
о
м
частей
ьтаы
езул
р
к
ес
ц
о
р
п
дорожно-строительной
х
ы
н
ви
сер
к
ар
п
техники,
а
именно:
ю
ви
о
усл
фронтальных
т
н
о
ем
р
погрузчиков ТО-30, ПК-22, ПК-27 и их модификаций, грейдеров ДЗ-122 и его
е
сл
о
п
й
чи
о
аб
р
модификаций, ДЗ-180.
уп
гр
34
к
и
д
ето
м
й
о
ар
ун
д
еж
м
Осуществляет
капитальный
й
ьо
тл
езачи
н
ремонт
ста
звд
и
о
р
п
Гидромеханических
и
ты
н
ем
эл
механических коробок передач Польского производства STALOWA WOLA
я
и
ен
авл
р
уп
ь
вен
о
ур
вая
ер
п
U35.605-3, U35.605-32, U35.607, U35. 606, У35.615, к тракторам Т-150 и т. д.
ь
ел
д
о
м
ю
ви
о
усл
е
акти
р
п
по желанию заказчиков производит модернизацию коробок передач.
всех
ске
д
заво
к
и
д
ето
м
Производит капитальный ремонт фронтальных погрузчиков ТО-30,
я
еи
н
л
о
п
ем
ъ
б
о
о
р
сп
й
чесо
акти
р
п
ы
уп
гр
ПК-22, ПК-27 и их модификаций, грейдеров ДЗ-122. Налажено производство
й
н
д
о
у
еб
тр
м
таки
шестерен различного модуля и валов к дорожно-строительной технике.
а
весьм
recast
fo
т
яю
и
вл
В распоряжении ООО «Ремдорсервис» имеются два цеха, оснащенных
и
уатц
л
эксп
ан
гл
со
токарно-фрезерной
группой
чесй
и
м
н
эко
станков,
т
о
аб
р
зубонарезными
ты
н
ем
эл
станками
еу
азм
р
и
подъемными механизмами. Сейчас в компании работают 15 человек.
я
тн
и
р
габ
ы
ам
р
сто
ги
ван
р
и
ел
д
о
м
Высокий профессионализм, творческое отношение к делу, способность
честв
и
л
ко
ая
учен
л
о
п
работников
и
щ
ею
м
и
менеджеров
решать
ь
етал
д
производственные
ац
м
р
о
ф
н
и
задачи
ти
ай
н
любой
е
ы
чн
и
азл
р
сложности позволяют предприятию обеспечивать выполнение всех работ в
w
stalo
н
ки
ш
гастю
и
н
л
ед
р
п
о
максимально короткие сроки и с высочайшим качеством. Благодаря этому
у
закчи
й
и
н
ед
ср
яет
звл
о
п
и
кц
ун
ф
а
п
тем
гарантия на все виды работ один год.
м
ьтао
езул
р
В производственных помещениях имеются ряд стендов для испытания
й
и
н
ед
ср
й
ван
о
ед
сл
и
ве
сн
о
и обкатки ремонтируемых узлов и агрегатов, что позволяет добиться
о
уж
н
качеств
й
и
текущ
максимально возможного качества выпускаемой продукции и увеличивает их
я
и
ен
авл
р
уп
ве
сн
о
е
ы
н
кар
то
межремонтный ресурс.
я
астн
зр
во
и
етвю
сущ
В процессе производственной деятельности предприятия был накоплен
сать
и
п
о
большой
объем
ь
ел
д
о
м
в
о
д
ен
тр
информации
об
эксплуатационных
характеристиках
с
зап
г
о
н
зад
т
яю
звл
о
п
фронтальных погрузчиков различных модификаций, выявлены «слабые»
м
и
сто
й
ты
н
о
р
еж
м
й
ы
ьн
л
акси
м
места технических решений той или иной конструкции фронтальных
ы
д
ви
и
ен
стул
о
п
в
р
акто
ф
погрузчиков.
В связи с этим на базе предприятия была создана группа специалистов,
й
ьы
ал
н
и
м
и
о
сб
я
л
ю
и
й
ы
н
л
ед
р
п
о
которая осуществляет модернизацию поступаемой на ремонт техники.
и
ям
казтел
о
п
еты
м
ар
п
ты
ен
ц
и
эф
ко
«Реамдорсервис» предлагает широкий спектр услуг:
ы
н
сл
чи
ер
п
и
ел
д
о
м
с
зап

это текущий и капитальный ремонт дорожной техники

техническое обслуживание

гарантийное и послегарантийное обслуживание
гам
о
р
п
ть
ви
еш
уд
и
м
сы
ятн
о
вер
ватся
и
ен
ц
о
а
о
р
сп
чско
и
техн
35
ремонт узлов и агрегатов любой сложности

т
ею
м
и
м
таки
м
учето
Могут предложить потребителю как новый узел или агрегат, так и
а
гд
то
я
и
ен
авл
р
уп
ь
вен
о
ур
капитально отремонтированный, новую технику так и после проведения
й
ы
ан
д
excl
х
ы
н
и
капитального ремонта, оригинальные запасные части, так и запасные части
х
д
о
п
я
ац
стр
ю
л
и
й
о
ускн
п
вы
у
л
си
й
о
ан
д
собственного изготовления.
Специалисты предприятия могут выехать к заказчику на место работы
х
ски
тер
ей
см
техники
и
непосредственно
ен
л
уси
я
о
вал
на
й
и
н
ед
ср
ы
чен
ю
вкл
месте
установить
неполадки,
м
таки
проконсультировать обслуживающий персонал.
ен
ж
ви
д
а
д
ко
1.4.6 ООО «Комзапчасть».
ООО «Комзапчасть» предлагает:
ст
звд
и
о
р
п
- запчасти на автогрейдеры, дорожно-строительную и коммунальную
ях
и
н
ещ
м
о
п
н
ж
о
л
ед
р
п
технику;
вй
ахо
стр
- доставку по России и ближнему зарубежью;
м
ы
н
л
ед
р
п
о
х
ы
сн
зап
- запчасти для спецтехники высокого качества от ведущих российских
чесо
акти
ф
в
о
узл
и
н
ем
вр
изготовителей;
в
со
зап
- гарантию сроком в 1 год;
- дополнительные услуги по обслуживанию автогрейдеров;
й
о
ан
д
у
л
си
аво
ед
н
- ремонт КПП, дальнейшая ее настройка и регулировка на проверочном
а
о
р
сп
ю
л
и
еб
тр
о
п
стенде;
о
ьн
л
си
- ремонт основных узлов: передний мост, задний мост, редуктор.
и
н
еш
р
Специализируется
ьн
стал
о
е
ы
на
ам
д
ей
гр
продаже
ть
яи
вы
гидроцилиндров
ван
р
и
ел
д
о
м
й
етал
д
и
других
комплектующих для автогрейдеров ДЗ-122, ДЗ-143, ДЗ-180, ГС 14.02.
ке
сун
и
р
етс
явл
е
ы
тр
ко
Большинство запчастей всегда есть на складе.
а
о
р
сп
ен
ж
ви
д
кв
узчи
гр
о
п
Выводы
На основе приведенного обзора литературных источников можно
й
это
е
л
о
б
ка
и
д
ето
м
а
д
ви
а
всегд
сделать следующие выводы:
т
ц
и
еф
д
1.Большинство исследований и разработок по управлению складом
е
ы
н
кар
то
зачстую
запасных частей на предприятиях, обслуживающих и эксплуатирующих
аук
н
й
ы
ьн
тл
и
кап
36
ь
етал
д
СДМ, были выполнены в условиях планово-централизованной экономики.
ю
ен
ж
сти
о
д
ста
звд
и
о
р
п
ве
сн
о
Несмотря на достигнутые результаты, в нынешних условиях требуется
ь
м
и
сто
ки
ж
ер
зад
й
н
д
о
дальнейшее проведение исследований в данной области.
х
ьы
тал
н
о
р
ф
етс
явл
ьы
ал
н
и
м
й
2.Как показывает практика, на предприятиях, обслуживающих и
ти
ен
сб
о
я
и
чн
есп
б
о
эксплуатирующих СДМ, зачастую
асчет
р
отсутствует научно обоснованные
кл
и
ц
эффективные методики управления складом, учитывающие особенностей
х
ы
тр
еко
н
честв
и
л
ко
я
и
ен
ад
п
ставк
о
д
возникновения потребности именно в запасных частях. А так же отсутствуют
ы
ен
ц
зц
и
м
авто
й
ы
ьн
ал
м
ти
п
о
и
ен
авл
р
уп
инструменты регулирования между параметрами системы управления
и
казтел
о
п
складом,
управляющими
й
ы
н
л
ед
р
п
о
воздействиями
то
н
и
вар
на
ки
ен
ц
о
нее
и
показателями
эффективности его работы.
х
аеы
м
н
и
р
п
т
яю
звл
о
п
3.Основным недостатком существующим на сегодняшний день аз
р
е
уги
р
д
х
сы
ятн
о
вер
методика и программа для ЭВМ для управления запасами, является
ь
чен
о
ска
и
о
п
в
о
ахн
м
устаревшим подходом к прогнозированию спроса, не учитывающий
ти
ай
н
а
о
р
сп
х
ы
н
уп
кр
особенностей работы предприятий транспортного комплекса. Выявленные
ю
ви
о
усл
сть
м
и
хд
б
ео
н
т
и
ьш
ен
ум
программные продукты, в основном, позволяют решать классическую задачу
м
таки
чско
и
техн
ям
и
ен
ж
о
вл
экономического размера заказа и формирования оптимального ассортимента;
х
ы
сн
зап
ьскй
ател
зд
и
е
ж
и
н
ве
сн
о
выдают рекомендации о необходимости пополнить запас продукции каждого
еу
азм
р
вал
тер
н
и
е
ьш
ал
д
из наименований поставщикам на основе анализа продаж, АВС- и XYZм
ьтао
езул
р
ю
и
ен
ащ
кр
со
и
ен
авл
р
уп
о
стал
ван
р
и
ел
д
о
м
анализов, в качестве прогноза используя средние значения показателей и
х
и
н
зад
й
гам
о
р
п
я
еи
н
л
о
п
построении различных видов трендов и учета сезонных колебаний.
ван
р
и
ел
д
о
м
й
б
со
й
етал
д
ад
скл
Таким образом, сформулируем цель выпускной квалификационной
й
о
ускн
п
вы
етс
явл
la
o
w
работы: повышение эффективности работы предприятий, обслуживающих и
м
ы
частн
й
ы
ьн
ал
м
ти
п
о
й
ы
тр
ко
эксплуатирующих СДМ на основе минимизации затрат, связанных с
й
л
и
еб
тр
о
п
ы
уп
гр
чя
о
стан
хранением запасных частей на складе и снижения их дефицита.
ы
вал
тер
н
и
ет
ясн
вы
й
и
н
ед
ср
Для достижения поставленной цели, необходимо решить следующие
зак
м
о
ьн
л
ави
р
п
в
ето
м
ар
п
основные задачи исследования:
й
и
н
ед
ср
й
ы
ьн
ал
м
ти
п
о
-выявить закономерности и особенности формирования потребности в
ь
ел
д
о
м
й
ы
н
ем
вр
со
ы
уп
гр
запасных частях на предприятиях обслуживающих и эксплуатирующих
ей
вл
о
устан
а
о
р
сп
СДМ;
37
тя
аю
вы
сн
о
-выявить взаимосвязи между параметрами модели склада запасных
м
д
й
ер
п
м
ы
ван
о
кср
и
ф
ект
эф
и
казтел
о
п
частей, управляющими воздействиями на нее и показателями эффективности
n
isb
ван
р
и
ел
д
о
м
работы склада;
ы
уп
гр
-выявить
закономерности
кте
хар
е
азм
р
между
показателями
ьзва
л
о
сп
и
эффективности
управления складом запасных частей: средним размером запаса и дефицитом
аб
т
ц
и
л
ван
р
и
ел
д
о
м
чско
и
техн
е
акти
р
п
ес
ц
о
р
п
(уровнем удовлетворения потребности);
я
и
р
ед
вн
-на
основе
выявленных
кл
и
ц
закономерностей
х
ски
тер
сформировать
математическую модель технологических процессов управления структурой
й
о
д
каж
ск
и
р
ь
ел
д
о
м
и объемом склада запасных частей;
я
н
ед
ср
-
м
эти
выполнить
производственную
чать
ю
скл
и
проверку
технико-экономическую оценку результатов исследования.
я
л
ю
и
м
учето
г
н
о
тац
м
и
38
и
дать
я
д
схо
и
2 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К ОПТИМИЗАЦИИ И
УПРАВЛЕНИЮ СКЛАДОМ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ
и
ст
ч
п
за
к
р
а
п
т
ю
я
л
сгб
у
2.1 Закономерности и особенности формирования потребности в
запасных частях на предприятиях обслуживающих и эксплуатирующих
СДМ
ю
и
ц
е
р
у
н
о
к
щ
ю
е
м
и
в
со
п
за
зр
б
о
м
е
т
и
р
к
щ
ю
е
м
и
В процессе управления складом запасных частей строительнои
н
л
еб
тр
о
п
т
д
во
и
р
п
м
и
ад
скл
дорожных машин основной проблемой является оценка потребности в них за
етс
явл
к
о
сун
и
р
х
о
л
п
определенный период времени. Широко известные способы прогнозирования
ьскй
ател
зд
и
х
аеы
м
н
и
р
п
ы
д
ето
м
й
ускн
тп
о
я
н
л
о
п
вы
, например, на основе трендов и коэффициентов сезонных (и прочих)
ве
сн
о
ьн
л
акси
м
г
о
ь
вен
о
ур
колебаний обычно не дают удовлетворительных результатов, поскольку не
и
чен
ю
закл
отражают
т
зучаю
и
суть
природы
в
р
о
аб
н
возникновения
ачеи
зн
спроса.
а
тем
си
Справедливость
авен
р
необоснованности подобных подходов демонстрирует рисунок 2.1.
чско
и
техн
Как
й
казтел
о
п
правило,
спрос
на
сь
о
вн
екти
эф
ватся
и
ен
ц
о
запасные
части
на
предприятиях,
ьш
л
о
б
ств
н
и
е
л
о
б
обслуживающих или эксплуатирующих строительно-дорожные машины
к
б
и
ш
о
невозможно описать достаточно точно с помощью известных законов
гут
о
м
м
ьтао
езул
р
и
р
тео
й
ы
ьн
тл
и
кап
г
чн
и
тл
о
распределения случайных величин. Причиной тому является неоднородность
й
ы
н
вар
то
я
ц
ф
аси
кл
у
ем
н
ш
зл
и
данного спроса, т. е., в зависимости от типа предприятия, спрос может
ти
р
ско
т
учаю
л
о
п
х
таки
ы
н
севр
представлять собой смесь вероятностных распределений. На рисунке 2.1
ан
гл
со
й
л
и
еб
тр
о
п
м
и
сто
представлено типичное распределение спроса на запасные части на примере
сй
ятн
о
вер
азу
ср
еу
азм
р
у
л
си
ю
и
н
ж
л
о
ед
р
п
данных предприятия «Автокар» марки «Камаз»: наряду с приобретением
зв
и
ган
р
о
вй
узл
о
п
е
и
щ
б
о
одной, двух или комплекта деталей зачастую присутствуют значения 5 шт.,
й
ы
м
усти
п
о
д
си
н
еб
тр
о
п
ая
тр
ко
ею
ж
и
сн
10 шт., 20 шт. и т. д. Очевидным является факт наличия различных категорий
а
л
ы
б
тсувю
о
ки
ен
ц
о
потребителей.
Таким образом, перейдем к оценке спроса на запасные части СДМ на
ь
вен
о
ур
й
етал
д
аз
р
й
о
ан
д
т
н
о
ем
р
основе модели смеси вероятностных распределений. Можно предположить,
и
ел
д
о
м
й
и
яш
н
д
сего
азу
ср
что расчленение смесей вероятностных распределений позволит получить
всех
е
ы
н
ар
сум
ект
эф
й
ствы
н
и
ед
уравнение функции плотности f(x), описывающей закон распределения
та
ц
и
еф
д
его
н
т
ц
и
еф
д
анализируемого спроса во всей (объединенной) генеральной совокупности.
в
со
зап
Это
позволит
получать,
ать
еш
р
х
ски
тер
а
гд
ко
на
х
чски
ен
авл
р
уп
основе
39
имитационного
моделирования,
кв
узчи
гр
о
п
оптимальные значения параметров управления складом запасных частей. Так
я
ем
вр
я
д
схо
и
ь
м
и
сто
же, в перспективе, на основе полученных результатов, возможно получение
а
учи
л
о
п
честв
и
л
ко
й
ы
твен
б
со
более точных надежностных характеристик строительно-дорожных машин,
м
о
ад
скл
н
ставл
ед
р
п
вую
о
н
частей
ы
уп
гр
так как на основании интегрального спроса на запасные части в регионе и
яет
звл
о
п
размера
соответствующего
им
я
еи
вл
р
ап
н
м
со
зап
парка
к
и
аф
гр
строительно-дорожных
машин,
я
ем
вр
е
л
о
б
получаются достаточно искаженные результаты ввиду задержек в цепях
ь
вен
о
ур
вы
сн
о
х
ы
сн
зап
поставок.
его
н
Рисунок 2.1 — Динамика продаж запасных частей:
д
ей
гр
авто
и
ям
казтел
о
п
а) шланг тормозной задний 5320; б) полукольцо коленчатого вала;
е
тр
ко
я
еи
вл
р
ап
н
а
ер
м
о
н
вал
тер
н
и
в) прокладок поддона 740-1009040; г) фильтр воздушный
сь
о
вн
екти
эф
а
тем
си
вь
о
ти
н
гар
В общем виде уравнение функции плотности можно представить как:
вй
ахо
стр
й
это
у
яд
ар
н
f (x) =p1 f1 (x) + p2 f 2 (x) + ... + pn f n (x) ,
где
(2.1)
е
вш
стуи
о
п
p1, p2, … , pn — априорные вероятности появления наблюдений
г
зн
ли
именно из данного компонента смеси;
ро
сп
ен
ж
возм
ято
н
и
р
п
f1, f2, … , fn — функции плотности распределения компонентов смеси;
льзва
о
сп
и
n — число компонентов смеси.
х
ы
ровн
ти
п
ад
40
в
со
зап
ес
ц
о
р
п
В каждом конкретном случае значение n может изменяться, но
ак
н
д
о
и
щ
ую
ед
сл
в
ето
м
ар
п
к
и
аф
гр
вае
ты
учи
очевидно, что их это конечное число и более того — маловероятно, что
е
л
о
б
аи
н
в
со
зап
я
и
кц
ун
ф
оно может принимать хотя бы двузначные значения. Исходя из
т
д
во
и
р
п
м
таки
к
ар
п
наблюдений, наиболее часто n=4 (как на рисунке 2.2), условно назовем
к
о
ср
кв
узчи
гр
о
п
ве
ги
затр
те
и
кр
первые четыре компоненты: розницей, мелким оптом, средним и
е
вы
сн
о
е
л
п
ако
н
н
ки
ш
гастю
крупным оптом. Тогда p1, p2, p3, p4 представляют собой вероятности
си
н
еб
тр
о
п
я
ц
ф
аси
кл
я
чн
ер
п
появления соответственно розничного покупателя, мелкого, среднего и
е
ы
ьн
стал
о
те
о
аб
р
т
яю
звл
о
п
крупного оптовика. В свою очередь эти вероятности могут также
й
и
щ
ствую
ш
ед
р
п
и
чен
ю
закл
гам
о
р
п
й
ски
завд
м
и
ащ
ж
ер
д
со
описываться вероятностными законами распределения.
д
ей
гр
авто
Область
т
ц
и
еф
д
применения
х
ы
чн
и
азл
р
предлагаемого
метода
г
о
азн
р
ограничивается
идентифицируемостью смесей распределения. Согласно [6] различимыми
кй
о
р
и
ш
ка
и
тхн
ец
сп
т
схд
и
о
р
п
являются конечные смеси из распределений: 1) нормальных (в том числе
й
етал
д
ях
еп
ц
учая
л
п
о
ед
н
многомерных); 2) экспоненциальных; 3) пуассоновских; 4) Коши. Таким
сать
и
п
о
е
вы
сн
о
е
ы
сн
зап
образом, в нашем случае распределение спроса на запасные части должно
ьскй
ател
зд
и
х
таки
и
ям
казтел
о
п
е
м
о
кр
у
яд
ар
н
описываться пуассоновским законом, как единственным подходящим
ад
скл
дискретным
а
гд
то
вероятностным
распределением.
й
ы
твен
б
со
Ниже
приведем
т
ц
и
еф
д
в
о
ехан
л
п
ая
н
езд
вы
ограничения, связанные с условиями возникновения пуассоновского
я
и
н
л
ед
р
п
о
потока случайных событий [40].
у
м
во
ер
п
усл
ви
о
ю
еты
м
ар
п
Рисунок 2.2 — Распределение спроса на запасные части СДМ
ок
сун
ри
м
и
сто
и
м
еы
ар
н
о
б
зу
Первое ограничение это то, что заявки должны поступать поодиночке,
е
азм
р
я
еи
лн
о
п
ы
ен
ц
а не группами по два, три и т. д. В реальной жизни так практически всегда и
м
таки
зак
зв
и
ган
р
о
происходит. Следует отметить, что существует ряд деталей, которые
ы
рогам
п
к
и
д
ето
м
тя
и
д
сво
41
покупают или заменяют, как правило, сразу по несколько штук, т. е.
ея
ж
и
сн
ваы
осн
к
б
и
ш
о
комплектом. В этом случает нужно учитывать не запасные части поодиночке,
сотавляе
ы
лем
роб
п
м
о
п
ти
ти
ен
сб
о
с
зап
а комплекты из этих запасных частей.
себ
Третье ограничение — среднее число заявок (спрос) на запасные части
м
и
ш
ей
альн
д
ято
н
ри
п
ве
сн
о
ей
ч
и
ан
гр
о
сь
ятн
о
вер
за единицу времени должно быть постоянно (в модели показатель λ).
тесяж
ям
аи
зн
Сезонность
спроса
с
зап
на
й
ы
льн
акси
м
еи
ан
р
х
со
ь
вен
о
р
у
запасные
части,
различная
интенсивность
ется
каж
о
эксплуатации СДМ в различные времена года и многие другие факторы
рокй
и
ш
ы
слн
и
ч
ер
п
лен
си
у
о
ж
у
н
х
ты
н
о
ем
р
приводят к тому, что потребление запасных частей не постоянно, т. е. спрос λ
сь
вероятн
я
д
о
сх
и
етв
щ
су
≠ const. В этом случае при использовании модели нужно для каждого сезона
я
ем
вр
зац
м
ти
оп
х
щ
ваю
и
ж
слу
б
о
м
это
подставлять конкретное значение λ, соответствующее сезону и условно
сов
зап
ве
осн
м
и
ащ
ж
ер
д
со
считающееся постоянным.
х
ы
тр
еко
н
с
зап
Положим, что вероятность появления покупателей запасных частей за
ятс
звд
рои
п
определенный
еся
ч
акти
ф
период
я
ри
ед
вн
времени
описывается
е
д
ви
зац
м
ти
п
о
пуассоновским
ле
о
б
аи
н
законом
распределения с параметром λ, а количество разово приобретаемых ими
х
ы
н
п
у
кр
и
м
сы
ятн
о
вер
власо
деталей — пуассоновским законом распределения с параметром λ`.
м
ы
астн
ч
я
еи
лн
о
п
вы
гвля
р
то
Согласно предположению о подчинении вероятностей появления
окуи
п
ен
зм
и
сло
и
ч
покупателей закону Пуассона, вероятности появления определенного
и
оказтелям
п
е
вш
и
сту
о
п
х
сы
ятн
о
вер
количества покупателей каждой группы определяются по формулам [50]:
зе
ли
ан
клад
о
р
п
сть
н
ж
зм
во
у
м
во
ер
п
где λ1, λ2, …, λk — параметры функций распределения вероятностей
la
o
w
ется
ч
заклю
появления покупателей первой, второй, …, k-ой группы соответственно;
твая
оп
я
и
авлен
р
п
у
я
ац
м
р
о
ф
н
и
м
ы
ван
о
кср
и
ф
x — количество покупателей.
Вероятность того, что за определенный период (один день) не появится
ы
п
у
гр
й
ы
льн
акси
м
к
и
д
ето
м
х
ы
н
и
ни один покупатель первой группы:
ервог
п
Следовательно, вероятность отсутствия покупателей за определенный
тс
явлю
уь
гн
ости
д
я
и
ан
леб
ко
период времени можно определить как:
аук
н
т
он
рем
сло
и
ч
42
х
ы
н
п
сту
о
д
Согласно предположению о подчинении вероятностей покупки
е
лн
о
п
вы
recast
fo
определенного количества деталей одним покупателем закону Пуассона,
х
тальы
н
о
р
ф
твая
п
о
тавляе
со
сь
о
вн
екти
эф
вероятности покупки определенного количества деталей покупателем каждой
а
груп
сов
зап
ет
асч
р
группы определяются по формулам [50]:
и
ялен
вы
те
кри
м
и
ш
ай
ч
со
вы
гдеλ`1, λ`2, …, λ`k, — параметры функций распределения вероятностей
е
д
о
х
й
и
н
ед
ср
появления покупателей первой, второй, …, k-ой группы соответственно;
я
льзу
о
сп
и
сло
и
ч
й
о
ан
д
си
о
екватн
д
p`1(y), p`2(y), …, p`k(y) — вероятности покупки y деталей покупателями
н
ч
вели
у
о
вн
акти
первой, второй, …, k-ой группы соответственно за одну покупку;
еты
арм
п
а
яд
р
к
ау
н
y — количество купленных деталей одним покупателем (натуральное
оле
б
ателм
ку
о
п
тем
и
кр
число).
т
н
о
ем
р
Причем, для каждой группы покупателей выполняется неравенство:
я
льн
и
б
автом
ет
асч
р
х
и
щ
ю
ству
й
езд
б
где y1ср, y2ср, …, yk — математическое ожидание количества деталей,
га
зн
ли
й
и
н
ед
ср
ср
которое может приобрести один покупатель запасных частей первой, второй,
связи
сят
зави
тр
ен
ц
ст
вд
ко
у
р
еств
ч
ли
ко
я
вн
о
р
у
… , k-ой группы соответственно.
Исходя из приведенных выше формул, определим вероятность покупки
я
и
авлен
р
п
у
ет
асч
р
ели
д
о
м
тся
звд
и
о
р
п
за определенный период времени одной детали. Согласно условию, одна
а
н
од
я
еи
ач
зн
я
н
ед
ср
м
таки
тви
след
деталь может быть продана за определенный интервал времени только
твая
оп
ки
ж
ер
зад
г
альн
м
ти
п
о
аж
д
о
р
п
розничному покупателю, при условии, что других покупателей за этот
кв
и
зч
у
гр
о
п
ы
п
у
гр
м
о
ан
д
период времени не будет, следовательно:
к
й
всерои
т
вод
ри
п
или
т. е. вероятность покупки за определенный период времени одной
ве
осн
т
и
ьш
ен
м
у
к
и
аф
гр
детали равна совместных вероятности появления одного розничного
ы
севрн
ой
н
вс
я
и
н
еш
р
43
я
ем
вр
покупателя, вероятности, что он возьмет одну деталь и вероятности
и
остулен
п
х
ы
сн
зап
зе
ли
ан
отсутствия покупателей второй группы, третьей группы и т. д.
ая
н
сезо
щ
ею
м
и
ель
д
о
м
Допустим, за определенный интервал времени (один день) было
ен
м
ти
р
асо
гту
м
ы
п
у
гр
ы
п
у
гр
я
еи
ач
зн
приобретено x одинаковых деталей несколькими покупателями. Обозначив
всех
ы
лем
б
о
р
п
ств
н
и
льш
о
б
количество групп (классов) покупателей как k, а количество клиентов каждой
ой
ан
д
й
ы
льн
акси
м
я
ц
ф
класи
х
сы
ятн
о
вер
группы как n, можно представить x как:
арой
ун
д
еж
м
в
о
д
ей
гр
где Sij — количество деталей приобретенных одним i-ым покупателем
й
н
ч
то
ы
зб
и
я
и
авлен
р
п
у
с
зап
j-ой группы.
Таким образом, задача по нахождению функции плотности смеси
е
ы
сн
зап
е
азм
р
м
эти
е
ти
р
ко
вероятностных распределений спроса, сводится к нахождению для каждого x
ет
м
и
а
и
ч
лу
о
п
вет
казы
о
всех возможных вариантов наборов значений Sij , удовлетворяющих условию
щ
ею
м
и
е
ы
сн
зап
е
такж
(2.8). Например, для вышеприведенных условий при x=1 возможен только
еи
лн
о
п
гвля
р
то
м
и
склад
один вариант S11 =1. При x=2 два: 1) S11 =2; 2) S11 =1, S21 =1. Для x=3 и x=4
й
скн
у
тп
о
зв
и
ган
р
о
существует соответственно 4 и 7 вариантов, представленных ниже в виде
е
разм
д
ето
м
e
rd
o
матриц, номер столбцов которой соответствует классу покупателей (k), а
склад
т
вод
ри
п
клад
о
р
п
гам
о
р
п
номера строк — номеру покупателя (n) данной группы пришедших за
теори
я
еи
ач
зн
си
ятн
о
вер
определенный период времени за определенной запасной частью:
ы
п
у
гр
т
он
рем
е
азм
р
х
ы
н
п
у
кр
и
ен
ш
вы
о
п
Тогда функцию плотности смеси вероятностных распределений можно
у
д
еж
м
х
аеы
м
н
и
р
п
представить в виде:
рове
и
лан
п
44
сь
ятн
о
вер
где
—количествовсехвозможных
m
значений
х
аеы
м
н
и
р
п
вариантов
й
ы
ан
д
наборов
еств
кач
Sij, удовлетворяющих условию (2.8);
ле
о
б
азу
ср
pij — вероятность появления только i-го количества покупателей j-ой
озвляет
п
я
и
н
вед
о
р
п
вал
тер
н
и
группы за определенный период времени;
ско
ч
и
техн
p(Sij) — вероятность покупки S деталей i-м покупателем j-ой группы за
ы
вн
ерскти
п
сь
вероятн
т
звляю
о
п
один раз.
й
ско
лер
и
д
ая
тн
вр
о
п
Учитывая, что вероятность появления определенного количества
у
д
еж
м
покупателей и приобретения ими определенного количества деталей
х
ялен
вы
отсувю
к
и
д
ето
м
подчиняется закону Пуассона, можно представить выражение (2.9) в виде:
яср
н
ед
ю
еи
олн
п
ы
заявлен
ст
звд
и
о
р
п
лен
си
у
где zj — количество покупателей j-ой группы;
ем
ъ
об
λj — параметр пуассоновского распределения вероятности появления
есй
ч
и
м
экон
оты
раб
ск
ч
и
ан
ех
м
определенного количества покупателей j-ой группы за определенный период
том
ц
и
еф
д
а
п
тем
х
ы
ален
тд
о
времени.
я
еи
лн
о
п
к
й
роси
Если количество классов k заранее неизвестно, то его можно
этог
й
ы
альн
м
ти
п
о
ки
ен
ц
о
определить с помощью критерия хи-квадрат Пирсона. Положим, что для ряда
ы
резн
ф
ь
ен
ч
о
к
о
н
су
и
р
последовательных значений k = 1, 2, и т. д. уже вычислены такие значения
тельы
и
ач
зн
й
и
н
ед
ср
вг
о
ах
стр
параметров λ1, λ2, …, λk и λ`1, λ`2, …, λ`k, при которых соответствующие
карьех
функции правдоподобия достигают максимума или значение критерия хиц
ф
класи
ула
орм
ф
т
аю
д
вы
квадрат достигает минимума, т. е. при которых теоретическое распределение
и
ен
яж
о
асп
р
трля
кон
к
и
н
тех
наиболее
подходит
ята
п
фактическому
т
оен
м
(эмпирическому)
е
вы
асо
н
и
ф
распределению.
Очевидно, что с увеличением числа классов k, теоретическое распределение
ят
д
о
х
у
осью
вн
екти
эф
еи
ван
лр
д
о
м
лять
ед
р
п
о
н
лж
о
д
будет приближаться к фактическому, а значение критерия хи-квадрат
е
ы
оулярн
п
с
р
ку
вй
о
ах
стр
уменьшаться. В тоже время, число степеней свободы с ростом k также будет
я
н
важ
х
ы
ен
свящ
о
п
сью
о
вн
екти
эф
х
альы
и
ц
тен
о
п
уменьшаться — на 2 единицы при увеличении k на единицу, так как каждому
рогам
п
й
о
скн
у
п
вы
о
льн
си
45
классу (компоненте смеси распределения) соответствует 2 параметра (λk и
х
ты
он
рем
ам
д
грей
к
и
аф
гр
λ`k).
Таким образом, при условии справедливости гипотезы Hk: «истинное
й
и
текущ
я
и
равлен
уп
ка
и
н
тх
ец
сп
число компонентов смеси (классов потребителей) равно k», для заданного
я
ац
стр
лю
и
гам
о
р
п
глан
со
е
азм
р
ы
п
у
гр
значения α должно соблюдаться неравенство:
а
ем
ъ
об
где k — количество компонентов смеси (классов);
котрая
и
кц
ун
ф
валы
тер
н
и
p — число интервалов.
2.2 Основные концепции и модели теории управления запасами
Управление складом запасных частей строительно-дорожных машин
я
ц
за
м
и
т
п
о
и
к
м
л
о
п
я
а
ск
ч
и
н
х
е
т
а
п
м
е
т
м
и
н
д
е
ср
ясн
вы
ет
т
д
во
и
р
п
й
и
н
ед
ср
сопряжено с двумя видами рисков. Риск первого вида заключается в
ель
од
м
ея
ж
и
сн
ятс
звд
и
о
р
п
г
во
ер
п
омертвлении вложенных финансовых средств, а так же усилении кредитного
результаы
ь
м
и
сто
я
льн
акси
м
бремени на предприятии, если эти средства являются заемными. Риск
арк
п
х
щ
зрую
м
ти
оп
т
н
о
ем
р
второго вида состоит в том, что запасные части морально устареют, придут в
к
и
д
ето
м
в
тм
алгори
я
и
н
ровед
п
е
ы
тр
ко
я
тн
и
р
габ
негодность или перейдут в неликвидное состояние. С учетом того, что
я
и
н
вед
о
р
п
у
м
это
вложения
в
оборотный
фонд
гам
о
р
п
е
вы
сло
и
ч
авн
р
запасных
ь
вен
о
р
у
частей
на
предприятиях,
тесяж
обслуживающих и эксплуатирующих СДМ, зачастую, являются для них
е
вы
асо
н
и
ф
ет
асч
р
одними из самых значимых, то эти факторы представляют собой крайне
ста
звд
рои
п
м
и
склад
и
см
зап
д
ен
ж
и
в
важную часть из общего объема рисков на предприятии.
ты
ен
окум
д
е
ы
н
ч
разли
и
н
еш
р
Система управления запасами ― это комплекс мер, направленных на
оле
б
ет
возьм
е
ы
тр
ко
создание и пополнению запасов, организации его регулярного контроля и
ось
вн
екти
эф
х
щ
ваю
и
ж
слу
б
о
к
о
н
су
и
р
планирования своевременных поставок.
огут
м
н
ж
о
м
Функция склада запасных частей строительно-дорожных машин
х
ты
он
рем
ста
звд
и
о
р
п
м
и
н
заключается в защите от неопределенности в потребности в них. Для этого
ь
уровен
еств
кач
сло
и
ч
создаются страховые запасы, играющие роль «буфера», которые снижают
ов
д
трен
ет
ж
о
м
и
кц
н
у
ф
зв
и
ган
р
о
негативное влияние нестабильности спроса или потребности в запасных
ь
м
стои
ско
ч
и
техн
и
ен
ш
вы
о
п
частях.
46
Существует два типа неопределенности, с которыми призваны
и
ен
яж
о
асп
р
ея
ж
и
сн
ес
ц
о
р
п
бороться страховые запасы. Первый тип неопределенности связан с
вал
тер
н
и
е
кром
я
и
авлен
р
п
у
колебаниями величины потребности в запасе за определенный период
ях
и
н
ещ
м
о
п
оузлвй
п
ть
и
д
су
ке
н
су
и
р
ет
ясн
вы
времени, а второй — с колебаниями сроков поставок заказанных на склад
ется
м
и
зан
елй
ц
клад
о
р
п
деталей.
й
котры
Для борьбы с неопределенностью первого типа, была разработана
х
ы
сн
зап
х
щ
ваю
и
ж
слу
б
о
звляет
о
п
специальная концепция «Реагирования на спрос», суть которой заключается
ой
ан
д
вет
казы
о
с
р
п
во
в сокращении времени реагирования на колебания спроса за счет быстрого
г
о
н
п
у
кр
х
терски
м
то
ц
и
еф
д
я
и
н
лад
б
о
ьки
н
о
авд
пополнения запасов там, где ожидается увеличение спроса.
сом
зап
я
д
о
сх
и
Наиболееразработанныеи
популярные
н
и
аш
м
варианты
зак
концепции
«Реагирование на спрос»:
ы
ен
ц
х
уы
ти
он
рем
1.Концепция расчета момента заказа основана на одной из старейших
я
ен
ж
ви
д
власо
а
ен
м
б
о
ес
ц
о
р
п
методик контроля и управления запасами, в данной концепции используются
отери
п
е
вы
сн
о
ея
ж
и
сн
статистические данные расхода запаса, и она может быть взята на
си
н
еб
тр
о
п
етов
арм
п
вал
тер
н
и
ле
тр
н
ко
асы
н
и
ф
вооружение при управлении складом запасных частей СДМ.
ори
ет
2.Метод
быстрого
ы
п
у
гр
реагирования
й
ти
ы
б
со
заключается
х
щ
ваю
и
ж
слу
б
о
в
постоянном
взаимодействии между предприятием и его поставщиками, что позволяет
м
о
льн
ави
р
п
ес
роц
п
елй
д
о
м
повысить эффективность продвижения запасов в цепях поставок. Данный
я
и
авлен
р
п
у
я
себ
м
эти
д
ей
гр
авто
у
д
еж
м
метод сильно ограничен в использовании на предприятиях, обслуживающих
ю
уровн
и
й
ско
ч
и
ан
ех
м
эксплуатирующих
СДМ,
ввиду
м
вки
н
асо
у
п
многочисленных
я
и
н
вед
о
р
п
особенностей
взаимодействия между этими предприятиями и заводами-изготовителями,
й
ы
льн
акси
м
й
ы
лн
ред
оп
а
о
р
сп
либо импортерами.
ю
и
ец
р
у
н
ко
склад
3.Тоже самое можно сказать о логистической концепции непрерывного
к
и
граф
тельы
и
ач
зн
ка
и
н
тех
х
ы
сн
зап
пополнения. Эта концепция постоянного или с высокой периодичностью
й
и
щ
вю
казы
о
п
о
ен
м
и
наполнения склада необходимыми запасными частями на основе составления
лвки
го
и
н
ем
вр
й
о
ан
д
м
и
сво
логистического плана, в теории, позволяет отказаться от заказов на
етом
уч
я
н
сред
гам
о
р
п
пополнение запасов. Но специфика работы предприятий строительноом
склад
ь
уровен
етв
щ
су
дорожного комплекса и характер потребности на них в запасных частях, не
к
й
всерои
огут
м
азу
ср
позволяет применять ее на практике.
й
ы
ан
д
остк
агн
и
д
4.Дальнейшим развитием двух последних из вышеприведенных
страховг
т
ен
о
м
47
й
ы
ван
о
кср
и
ф
стратегий стала логистическая концепция автоматического пополнения
е
кром
т
и
ьш
ен
м
у
у
м
о
д
каж
запасов, которая является их улучшенным вариантом и объединяющая в себе
ст
м
и
хд
еоб
н
е
и
авязы
н
а
щ
ви
к
ау
н
преимущества обеих. Главным образом, она служит для сведения к
а
тем
си
т
звли
о
п
х
влеы
р
ап
н
минимуму времени реакции логистической системы на колеблющийся спрос,
оте
раб
т
озвляю
п
ле
о
б
но и она требует дальнейшей проработки и адаптации под специфику работы
сть
н
ж
возм
й
ски
завд
к
и
н
тех
ы
ам
р
сто
ги
а
н
д
о
компаний строительно-дорожной отрасли.
склад
Второй
базовой
концепцией
и
оказтелям
п
управления
т
ею
м
и
запасами
является
и
ялен
вы
нормирование запасов, включающее три основные группы методов:
й
ускн
отп
еств
ч
коли
я
и
авлен
р
п
у
эвристические, технико- экономические и экономико-математические.
ь
уровен
котре
сь
ятн
о
вер
Эвристические методы основаны на знаниях и опыте экспертов в
еи
лн
о
п
й
ы
альн
м
ти
п
о
у
д
еж
м
данной области, т. е. руководителей отделов продаж запасных частей или
я
и
н
лад
об
еств
ч
ли
ко
e
rd
o
логистов, занимающихся данными вопросами на предприятиях. Они изучают
я
ен
ж
ви
д
н
ки
ш
гастю
ея
ж
и
сн
ретроспективный спрос, либо потребность, в зависимости от специализации
и
тер
о
п
склад
й
ы
альн
м
ти
п
о
ы
ен
ч
вклю
г
о
н
зад
компании, получают актуальные сведения о состоянии рынка и выполняют
х
ы
сн
зап
е
и
сб
о
п
а
ен
м
б
о
его анализ, изучают потребителей, и формируют нормы запасов. В своих
и
ен
ояж
расп
ске
д
заво
к
о
ср
елй
д
о
м
оценках эксперты основываются на своем собственном субъективном
рс
воп
понимании
е
аж
д
о
р
п
тенденций
еты
арм
п
к
о
н
су
и
р
поведения
лу
си
спроса.
Именно
т
о
аб
р
данный
метод,
относящийся к группе эвристических и называемый опытно-статистическим,
ест
м
й
ствы
н
и
ед
ы
гам
о
р
п
преобладает на практике для решения задач управления складом запасных
сать
и
оп
la
o
w
т
н
о
ем
р
х
ы
сн
зап
ект
эф
частей на предприятиях, обслуживающих и эксплуатирующих СДМ. Как
аем
олуч
п
правило, используется опыт одного эксперта, специализирующегося на
м
д
й
ер
п
я
еи
олн
п
склад
данной конкретной тематике.
а
и
ч
лу
о
п
телй
и
вд
ко
у
р
н
ки
ш
гастю
Метод технико-экономических расчетов основан на дифференциации
клад
о
р
п
ле
п
ако
н
запасов по группам, на основе некоторых общих признаков. Для каждой из
ая
тр
ко
и
астям
ч
у
д
ви
склад
выявленных групп рассчитывается страховой и текущий запасы, сезонные
астей
ч
ставк
сти
ер
м
н
зако
колебания. Технико-экономический расчет потребности в запасных частях
й
ты
н
о
р
еж
м
этом
хорошо
тв
го
разработан
в
скльу
о
п
теории
технической
ле
о
б
ты
ен
ц
и
эф
ко
эксплуатации
строительно-дорожных машин, он позволяет довольно точно прогнозировать
сло
и
ч
й
и
щ
об
я
ти
н
гар
ю
ш
ей
н
п
у
кр
гам
о
р
п
необходимый размер запасов, но является крайне трудоемким.
е
склад
Экономико-математические
лю
и
еб
тр
о
п
методы
в
о
д
ей
гр
48
основаны
и
ку
о
п
на
методах
математической
статистики,
возникновения
потребности
ку
и
н
тех
оте
раб
с
р
п
во
я
и
лн
ред
оп
которые
в
описывают
случайный
ель
д
о
м
запасных
частях
в
зако
на
процесс
предприятиях,
обслуживающих и эксплуатирующих СДМ. Самым удобным и популярным
ы
п
у
гр
огут
м
с
зап
из экономико-математических методов определения спроса на запасные
казтелй
о
п
ят
и
ед
р
п
м
и
н
ж
твер
д
о
п
части является метод экстраполяции, который учитывает тенденции спроса,
х
ву
д
рове
и
лан
п
гам
о
р
п
и
атц
лу
эксп
ы
п
у
гр
сложившиеся в предыдущий период времени и проецирует их на будущее.
д
ей
гр
авто
ван
о
кср
и
ф
х
ски
тер
Основополагающим фактором системы управления запасами, который
и
н
реш
и
ялен
вы
я
и
авлен
р
п
у
должен быть учтен при проектировании всех ее элементов, является
е
разм
ле
о
б
аи
н
а
ем
ъ
б
о
астей
ч
реализация принципа обратной связи. Суть его заключается в том, что если
сти
ей
возд
и
м
еы
ар
н
о
б
зу
еты
м
ар
п
руководящий элемент системы производит управляющее воздействие на ее
й
ствы
н
и
ед
са
вероятн
е
д
о
х
рабочий элемент, то в системе присутствует такой механизм, который
ты
ен
ц
и
эф
ко
е
ы
сн
зап
т
н
о
ем
р
й
это
рески
т
х
позволяет проинформировать о всех вызванных изменениях в данной
ям
аи
зн
я
н
ед
ср
авен
р
системы и оценить эффективность данного воздействия. Система управления
е
вш
остуи
п
м
эти
е
лн
о
п
вы
к
и
аф
гр
запасами считается управляемой, если после воздействия на нее можно
вая
ты
и
уч
я
ан
п
ер
сч
и
те
о
аб
р
получить сведения о ее новом состоянии, проанализировать его и с учетом
н
м
ер
сво
ель
од
м
с
зап
полученной информации, при необходимости, внести соответствующее
я
и
еп
ц
н
ко
е
вш
остуи
п
етв
щ
су
корректирующее воздействие на нее.
в
о
д
ен
тр
е
ы
рям
п
В теории управления запасами принято различать следующие
это
х
ы
ж
ен
д
ат
леж
количественные уровни запасов:
й
ы
ксрован
и
ф
•максимальный запас — сумма страхового запаса, запаса на время
ет
асч
р
овле
устан
ать
еш
р
т
н
о
ем
р
гту
м
выполнения заказа и запаса на время между заказами. Его размер
яе
н
затруд
к
о
н
су
и
р
ем
ъ
б
о
учитывается при контроле за перерасходом ресурсов;
й
и
н
ед
ср
с
зап
•средний
запас
—
я
и
ен
влож
тй
ен
сб
о
среднеарифметическое
значение
запаса
ы
р
акто
ф
й
и
н
ед
ср
за
определенный промежуток времени. Значение этого показателя служит для
п
рогам
вй
сн
о
й
о
еальн
р
определения эффективности системы управления запасами;
ект
эф
еы
тсч
о
тй
ен
сб
о
•минимальный запас — сумма страхового запаса и запаса на время
я
и
ан
колеб
и
ен
ш
вы
о
п
вг
ско
п
и
сто
выполнения заказа. По достижению данного уровня запаса осуществляется
ц
ли
таб
тем
и
кр
w
stalo
заказ на пополнение склада.
е
ы
сн
зап
сом
зап
В процессе управления складом запасных частей важно знать момент
я
ац
орм
ф
н
и
ес
ц
о
р
п
заказа и его объем.
т
аю
зуч
и
оказтели
п
49
астей
ч
гту
м
Точка заказа ― это установленный минимальный уровень запаса, при
х
терски
я
и
авлен
р
п
у
ая
тр
ко
достижении которого отправляется заказ на пополнение склада.
ов
д
трен
и
о
сб
а
о
р
сп
Размер заказа ― это количество деталей, узлов или агрегатов, на
вы
осн
т
н
о
ем
р
я
и
еп
ц
н
ко
которое должен быть пополнен их запас. Если минимальный запас совпадет с
ам
д
ей
гр
сом
зап
скльу
о
п
к
й
и
о
всер
я
и
авлен
р
п
у
х
ы
н
п
у
кр
моментом получения очередного заказа, то запас достигнет максимального
роа
сп
й
тн
о
азб
р
ь
вен
о
р
у
уровня.
й
альы
н
и
м
Управлять размером запаса можно изменением объема заказа,
а
яд
р
ц
ф
класи
зац
м
ти
п
о
интервала между заказами или обоих этих параметров системы управления
ель
си
отн
е
аж
род
п
ялен
вы
и
тер
о
п
ти
со
складом. В зависимости от этого в теории управления запасами разработаны
х
ы
сн
зап
в
и
ач
зн
б
о
ван
о
след
и
й
о
ар
н
у
д
еж
м
модели, представленные ниже.
ть
и
ен
оц
зак
Классическая формула расчета оптимального размера заказа. Из
м
ы
ван
о
кср
и
ф
ен
м
ти
р
асо
льтаы
езу
р
вышесказанного следует, что в теории управления запасами имеются два
х
склад
е
аж
д
о
р
п
я
тр
о
есм
н
основополагающих элемента: объем заказа и момент, когда следует делать
латеж
п
е
ы
ям
р
п
если
у
м
во
ер
п
заказ на пополнения запаса. Оба этих параметра зависят друг от друга.
х
щ
ваю
и
служ
об
склад
ле
о
б
м
и
сто
х
ы
н
п
сту
о
д
Исходя из принятого размера заказа на пополнения запаса, необходимого для
этом
й
о
н
ч
и
р
п
льтаы
езу
р
удовлетворения планируемого спроса, можно определить моменты подачи
ет
слави
у
б
о
я
ч
о
стан
х
альы
и
ц
тен
о
п
w
stalo
заказов. Поэтому экономически целесообразного размера заказа — ключевой
т
озвляю
п
а
всегд
я
и
р
тео
параметр оптимизации уровня запаса на складе запасных частей. Именно от
я
вн
о
р
у
есог
ч
акти
ф
ю
ву
о
н
е
азм
р
й
ы
м
сти
у
п
о
д
его величины зависит дальнейшая стратегия управления и показатели ее
у
д
ви
ти
ай
н
г
о
н
зад
м
о
склад
эффективности. Объем запаса оптимизируют путем изменения размера заказа
корб
о
н
ви
сер
та
ен
о
м
для достижения заданного уровня обслуживания. Критерием оптимизации
это
ог
н
зад
ая
н
езд
вы
тся
звд
и
о
р
п
w
stalo
при этом, зачастую, принимают минимум суммарных затрат, связанных со
оле
б
аи
н
м
о
ан
д
я
ч
о
стан
складскими запасами.
зак
Формула расчета оптимального размера заказа была разработана в 1915
ты
и
разб
етв
сущ
ты
н
элем
ели
д
о
м
казтелй
о
п
г. и с тех пор получила множество интерпретаций, не меняя основной своей
к
о
н
су
и
р
ам
д
ей
гр
ле
о
б
сути. В настоящее время встречаются следующие основные названия этих
и
ен
сокращ
е
вш
и
сту
о
п
w
stalo
формул [82]:
е
разм
зв
и
орган
•EOQ (Economic Order Quantity Model);
ля
тр
н
ко
•экономичный размер заказа (economic order quantity);
ов
н
ф
али
т
ею
м
и
х
ло
п
•модель (или формула) Вильсона (Уилсона, Wilson);
ст
звд
и
о
р
п
олях
п
ты
о
аб
р
50
о
н
д
у
тр
•формула Харриса, Кампа и др.
в
о
д
ей
гр
т
схд
рои
п
я
и
р
ед
вн
Формула экономичного размера заказа — наиболее известный и
х
влеы
р
ап
н
й
и
н
ед
ср
вг
ско
п
широко распространенный метод расчета размера заказа. Она была получена
ов
д
грей
и
ен
ш
вы
о
п
вал
тер
н
и
й
ки
со
вы
зак
в результате дифференцирования функции общих затрат по размеру заказа Q
х
ы
сн
зап
кр
авто
д
ето
м
[82]:
отр
п
лю
и
еб
гдеТ — общие затраты, связанные с запасом, руб.;
м
ы
ван
о
кср
и
ф
вая
ер
п
С — закупочная цена единицы товара, руб.;
и
см
зап
Q — размер заказа, единиц;
срокм
сокая
евы
н
т
н
о
ем
р
S — объем потребности в запасе, единиц;
и
ы
н
ем
ъ
д
о
п
кая
со
евы
н
А — затраты на выполнение одного заказа, руб.;
ск
ри
Zs — размер страхового запаса, единиц;
я
олн
п
вы
явлетс
к
о
н
су
и
р
I — затраты на содержание единицы запаса, руб.
к
и
граф
сать
и
п
о
гдеQ* — оптимальный размер заказа, единиц.
вае
ты
и
уч
ы
заявлен
ля
тр
н
ко
Функция общих затрат Т в интервале своих минимальных значений
ю
ш
ей
н
круп
ы
ен
ц
е
азм
р
является довольно эластичной. Вне этих значений общие затраты, связанные
м
таки
у
д
еж
м
зак
т
о
аб
р
с хранением запасов, резко возрастают (рисунок 2.3). Такая особенность
еств
кач
и
равлен
уп
ске
д
заво
и
кц
н
у
ф
астей
ч
позволяет рассчитывать оптимальное значение размера заказа с невысокой
я
и
ен
ад
п
г
н
ч
тли
о
ель
д
о
м
погрешностью. Следовательно, формула Вильсона малочувствительна к
еств
ч
ли
ко
ы
н
сезо
и
н
ещ
азм
р
ошибкам прогнозирования потребности в запасных частях из-за малой
й
ы
твен
соб
е
лн
о
п
вы
глан
со
х
влеы
р
ап
н
кривизны графика суммарных складских издержек в области своего
ели
од
м
ы
п
у
гр
е
и
сб
о
п
экстремума. Как показала практика, при ошибке прогноза спроса на ± 20 %
ско
ч
и
н
тех
о
ен
м
и
л
сен
ар
изменение оптимального размера заказа составит ± 9,5 % [82].
ы
н
сезо
телй
и
руковд
й
о
ан
д
ве
сн
о
елй
ц
Несмотря вышесказанные преимущества, применяемость формулы
е
вы
сло
и
ч
51
Вильсона для управления складом запасных частей на предприятиях,
зм
али
у
д
х
ы
авем
род
п
м
ето
ч
у
ы
п
у
гр
ь
м
и
сто
обслуживающих и эксплуатирующих СДМ сильно ограничено. Данная
ь
вен
о
р
у
модель основывается на принятых допущений, абсолютное большинство
к
и
н
тех
н
ко
я
и
еп
ц
м
со
зап
й
ы
льн
и
б
м
авто
ск
ч
и
р
тео
которых невозможны в практике управлении складом запасных частей.
х
терски
у
и
закч
тя
и
д
сво
Рисунок 2.3— Зоны изменения оптимального размера заказа и общих затрат
ая
овртн
п
й
ы
альн
м
ти
п
о
о
р
сп
и
м
вы
еш
д
К этим допущениям относятся:
й
и
щ
ствую
ш
ред
п
ты
н
элем
•модель применяется для одного наименования запаса (номенклатура
еи
олн
п
вая
ер
п
н
м
ер
сво
склада запасных частей в среднем около 5000 наименований);
й
и
н
ед
ср
сь
вероятн
еая
лн
о
п
вы
и
см
зап
•уровень спроса постоянный в течение планового периода;
ет
ясн
вы
авесьм
и
казтелям
о
п
•средний уровень запаса составляет половину размера заказа;
ято
н
ри
п
сй
вероятн
й
и
н
ед
ср
а
ен
м
б
о
й
ы
льн
акси
м
•время доставки постоянное;
е
ракти
п
•затраты на выполнение заказа постоянные;
и
ку
о
п
км
й
си
о
р
•цены на закупку заказа постоянные;
е
тож
н
ч
вели
у
й
о
ар
н
у
д
еж
м
•мгновенная поставка;
•темпа потребления постоянный и заказ осуществляется в момент
и
м
еы
ар
н
о
б
зу
й
о
ар
н
у
д
еж
м
у
тем
си
ы
д
ето
м
времени, когда уровень запаса равен нулю;
огут
м
е
ход
х
сы
ятн
о
вер
•запаснавремядоставкизаказа,подготовительный,сезонныйи страховой
кв
и
огрузч
п
ы
п
у
гр
и
ен
ч
заклю
запасы отсутствуют;
астей
ч
ь
вен
о
р
у
52
•отсутствуют ограничениянафинансовые ресурсы предприятия, на
сти
ей
возд
и
кц
н
у
ф
й
о
ар
н
у
д
еж
м
содержание склада;
е
ход
•не берутся в расчет потери от упущенных продаж по причине
т
н
о
ем
р
ть
яи
вы
у
тем
си
дефицита. Движение запаса, предполагаемое при составлении формулы
рван
ели
од
м
ро
стп
звд
и
е
склад
Вильсона,имеет вид, представленный на рисунке 2.4.
я
врем
сть
м
и
д
х
б
ео
н
Из рисунка 2.4 очевидно, что для управления запасом у руководителя
й
ы
лн
ред
оп
е
ащ
ч
ты
о
аб
р
склада имеется только два инструмента: 1) размер заказа и 2) интервал
том
ц
и
еф
д
х
тальы
н
о
р
ф
ю
сту
зач
времени между заказами. Следовательно, существует, в основном, только две
ю
ву
о
н
м
ы
ксрован
и
ф
й
о
скн
у
п
вы
ес
ц
о
р
п
возможности построения модели управления запасами. Первая состоит в
т
озвляю
п
вая
ты
и
уч
ти
р
ско
фиксировании размера заказа. Тем самым можно получить однозначный
я
и
ан
п
м
ко
ой
ан
д
и
аж
д
о
р
п
я
н
важ
й
и
н
ед
ср
ответ на вопрос об объеме пополнения запаса. Вторая возможность –
ставлн
ред
п
еств
ч
ли
ко
е
такж
ях
и
н
ещ
м
о
п
зафиксировать интервал времени между заказами, что позволит однозначно
ля
ю
и
вй
о
ах
стр
я
ем
вр
ответить на вопрос о моменте, когда следует выполнить заказ на пополнение
ель
од
м
ста
звд
рои
п
склад
скльу
о
п
вае
ты
и
ч
у
запаса.
Рисунок 2.4 — Движение запаса с постоянным темпом отгрузок, мгновенной
х
ы
сн
зап
ы
уп
гр
н
естр
ш
а
д
р
го
поставкой и без страхового запаса
аво
ед
н
и
кц
ун
ф
Две основные модели управления запасами:
ы
затр
1)модель управления запасами с фиксированным размером заказа;
у
м
о
д
каж
ю
и
ен
ащ
кр
со
в
о
д
ей
гр
я
и
еп
ц
н
ко
ад
скл
2)модель управления запасами с фиксированным интервалом времени
ей
щ
ваю
сы
и
п
о
й
гам
о
р
п
кл
и
ц
между заказами.
т
ц
и
еф
д
Все остальные алгоритмы управления запасами основывается на
и
есл
ты
ен
ц
и
эф
ко
методике фиксированного размера заказа или методике фиксированного
и
н
ем
вр
й
ы
ьн
тл
и
кап
53
у
ем
н
ш
зл
и
честв
и
л
ко
интервала времени между заказами. Основным допущением классических
ей
вл
о
устан
я
д
схо
и
чесй
и
м
н
эко
моделей управления запасами с фиксированным размером заказа и
в
р
акто
ф
е
и
сб
о
п
я
и
ен
авл
р
уп
фиксированным интервалом времени между заказами является постоянство
тв
го
есть
з
и
л
ан
й
о
ан
д
в
о
узл
спроса в единицу времени. Классические формулы расчета оптимального
м
о
ад
скл
размера
заказа
х
ы
сн
зап
т
схд
и
о
р
п
получили
развитие
вй
узл
о
п
г
это
во
е
азм
р
множестве их
модификаций
ет
м
и
адаптированных под различные задачи управления.
тви
ед
сл
и
ям
казтел
о
п
Модель управления запасами с фиксированным размером заказа. В
ватся
и
ен
ц
о
ад
скл
су
р
п
во
данной модели ключевым параметром является размер заказа. Он строго
чве
и
л
ы
н
ад
кл
о
р
п
у
закчи
о
сл
чи
зафиксирован и не меняется при изменении спроса. В тот момент, кода запас
к
о
сун
и
р
ц
и
м
то
ф
ед
вая
ты
учи
х
ски
тер
еса
ц
о
р
п
снижается до заданного минимального уровня, выполняется заказ на
есть
пополнение
запаса
в
у
д
ви
е
л
о
б
количестве,
равном
принятому
и
ел
д
о
м
вя
о
р
и
ан
л
п
ва
о
зр
н
и
м
постоянному
оптимальному размеру заказа. Все параметры модели рассчитываются
еу
азм
р
я
ьн
л
и
б
м
авто
х
ы
тр
еко
н
исходя из условия выполнения требований к уровню обслуживания в
ая
н
езд
вы
ста
звд
и
о
р
п
ьы
ал
и
ц
тен
о
п
х
условиях определенности.
ю
еи
н
л
о
п
Исходныеданныемоделиуправления
ы
чн
и
вел
я
ан
д
запасамис
ю
ван
и
уж
сл
б
о
фиксированным
размером заказа:
ваи
сн
о
чск
и
р
тео
1)спрос на запасные части, единиц;
х
ы
ьзван
л
о
сп
и
2)оптимальный размер заказа, единиц;
м
и
сво
й
етал
д
ван
р
и
ел
д
о
м
3)время доставки заказанных запасных частей на склад, дни;
й
ьы
ал
н
и
м
н
ставл
ед
р
п
ста
звд
и
о
р
п
4)величина возможной задержки задержки поставки, дни.
я
гвл
р
то
ь
чн
ер
п
вй
ахо
стр
Расчетные параметры модели с фиксированным размером заказа
к
о
сун
и
р
е
н
зар
те
о
аб
р
(рисунок 2.5):
1)максимальный уровень запас, единиц;
х
ы
ж
ен
д
ут
д
и
р
п
н
и
аш
м
2)минимальный уровень запаса, единиц;
тесяж
й
и
н
ед
ср
3)страховой запас, единиц.
ен
м
и
р
п
Максимальный желательный запас в отличие от двух предыдущих
м
о
ан
д
е
л
р
о
е
ы
тр
ко
т
ц
и
еф
д
параметров не оказывает непосредственного воздействия на
движение
етсяакл
зч
ю
запасных
х
ьы
ал
м
р
о
н
х
ен
ял
вы
частей
на
складе.
и
н
ем
вр
Этот
уровень
запаса
е
ы
тр
ко
ы
ен
ц
я
и
н
ад
л
б
о
определяется
целесообразностью и финансовыми возможностями предприятия. Страховой
в
со
зап
н
и
аш
м
тесяж
запас в данной модели служит страховкой на случай задержки выполнения
а
п
ти
ы
д
ви
г
н
л
о
п
54
ьскй
ател
зд
и
заказа. При этом расчет страхового запаса выполняется на основе
х
ы
ьзван
л
о
сп
и
е
вы
сн
о
асо
вл
максимально возможной задержки поставок.
я
и
ен
авл
р
уп
чесй
и
м
н
эко
й
и
н
ед
ср
Рисунок 2.5 — Иллюстрация движения запаса при фиксированном
м
щ
ваю
и
ж
слу
б
о
и
тер
о
п
а
гд
ко
размере заказа
Величина минимального уровня запаса рассчитывается так, чтобы заказ
я
и
ен
авл
р
уп
е
ы
тр
ко
е
ж
то
ях
и
н
ещ
м
о
п
ке
сун
и
р
приходил на склад до момента снижения текущего запаса ниже уровня
ска
и
о
п
у
м
это
е
ы
тр
ко
ставк
о
д
страхового запаса, при условии отсутствия задержек поставок.
д
ето
м
яет
звл
о
п
и
ен
авл
р
уп
Величина спроса, при использовании данной модели принимается по
и
ям
казтел
о
п
чсти
зап
о
н
ви
сер
плановым или прогнозным оценкам. А экономичный размер заказа
е
вски
л
р
о
сть
м
и
хд
б
ео
н
й
ско
ер
л
и
д
рассчитывается по одному из вариантов формулы Вильсона.
е
азм
р
х
ски
тер
Под
о
ьн
л
си
временем
выполнения
тся
звд
и
о
р
п
заказа
честв
и
л
ко
на
пополнение
запасов
ь
м
и
сто
подразумевается период от момента отправки сформированного требования
й
чи
о
аб
р
и
ел
д
о
м
я
гвл
р
то
на пополнение запаса до момента оприходования заказа на складе.
вы
сн
о
г
о
н
зад
г
ан
л
ш
Под временем задержки поставки подразумевается теоретическая
х
уы
ти
н
о
ем
р
и
см
зап
й
о
ускн
п
вы
оценка отклонения от заданного времени выполнения заказа, выполненная на
ван
р
и
ел
д
о
м
чесй
и
м
н
эко
е
и
сб
о
п
т
н
о
ем
р
с
зап
основе анализа имеющейся статистики задержек в ретроспективном периоде.
й
о
ан
д
ы
уп
гр
55
ю
вн
о
ур
Модель управления запасами с фиксированным интервалом времени
й
и
щ
ствую
ш
ед
р
п
г
н
вар
то
ей
см
между заказами. В данной модели (рисунок 2.6) заказы на пополнение запаса
я
и
ен
авл
р
уп
н
ки
ш
гастю
в
зако
ку
и
тхн
ец
сп
выполняютсявстрогоопределенныемоментывремени, черезравные интервалы
г
н
л
о
п
сят
зави
т
ен
о
м
ьш
ал
д
е
ест
м
(раз в день, неделю, месяц и т. д.).
ью
щ
м
о
п
связи
н
м
ер
сво
Фиксированный интервал времени между заказами должен быть
я
ван
и
уж
сл
б
о
ект
эф
а
н
д
о
оптимальным. Оптимизация уровня запаса происходит за счет вариации
ять
авл
р
уп
в
со
зап
т
н
о
ем
р
ы
ам
р
сто
ги
размера заказа на пополнение запаса. То есть решается задача, обратная той,
ая
тн
вр
о
п
чется
ю
закл
ет
ави
усл
б
о
х
щ
ваю
и
уж
сл
б
о
г
о
н
зад
что в предыдущей модели: оптимальный интервал времени между заказами
ц
еп
ях
ка
и
техн
в
о
ехан
л
п
определяется на основе оптимального размера заказа. Оптимальный размер
в
р
о
аб
н
ставк
о
д
вг
ахо
стр
тви
ед
сл
заказа позволяет минимизировать совокупные затраты, связанные с
м
ы
ван
о
кср
и
ф
й
яю
етвл
сущ
о
й
о
ан
д
хранением запасов.
я
и
ен
авл
р
уп
м
о
д
каж
Таким образом, в данной модели заказы на пополнение складского
м
таки
в
тм
и
р
го
ал
т
н
о
ем
р
запаса делаются в заранее определенный момент и с одинаковыми периодами
е
ы
сн
зап
й
гам
о
р
п
авн
р
и
р
тео
между ними в размере, который обеспечивает пополнение запаса до
й
р
вто
о
р
сп
а
я
ем
вр
максимального уровня.
г
о
н
зад
е
акти
р
п
Сравнение основных моделей управления запасами. Каждая из
а
учи
л
о
п
х
щ
ваю
и
уж
сл
б
о
тся
аю
ел
д
основных моделей управления запасами имеет свои особенности, но все они
м
таки
и
ел
д
о
м
и
есл
тка
ы
зб
и
предусматривают возможность сгладить сбои поставки и изменение
г
о
стр
о
сл
чи
я
вн
о
ур
потребности, для этого используется страховой запас. Стоит отметить, что
ь
вен
о
ур
а
гд
то
м
ы
ван
о
кср
и
ф
основные модели управления запасами применимы лишь к весьма
асчет
р
тс
ю
явл
ы
уп
гр
чскг
д
о
и
ер
п
яю
ставл
ед
р
п
ограниченному набору условий функционирования склада.
еи
ан
хр
гам
о
р
п
я
тр
о
есм
н
В целом можно сказать, что модель с фиксированным размером заказа
и
етал
д
затем
ад
скл
по сравнению с моделью с фиксированным интервалом времени между
ятс
ел
д
т
д
во
и
р
п
ы
ен
заявл
асчет
р
заказами чаще позволяет сократить затраты на содержание запаса на складе
а
н
д
о
х
ы
ен
свящ
о
п
а
д
ви
за счет его сокращения. В тоже время модель с фиксированным интервалом
ю
вн
о
ур
та
ен
о
м
я
и
ц
стан
о
ен
м
и
й
ьн
ел
и
о
стр
времени между заказами требует лишь периодического контроля количества
ван
р
и
ел
д
о
м
се
зап
я
ставл
ед
р
п
т
схд
и
о
р
п
запасов. Это упрощает процедуру использования модели и сокращает
ь
чен
о
ет
ави
усл
б
о
й
л
и
еб
тр
о
п
операционные затраты [82].
честв
и
л
ко
сти
н
ж
зм
во
56
Рисунок 2.6 — Иллюстрация движения запаса при фиксированном интервале
я
о
вал
есть
ь
м
и
сто
времени между заказами
ка
и
д
ето
м
Модель управления запасами с установленной периодичностью
е
азм
р
я
н
ед
ср
ьех
кар
пополнения запаса до максимального уровня. Основные модели управления
ы
н
зо
м
таки
я
еи
вл
р
ап
н
й
ел
д
о
м
х
о
л
п
запасами можно успешно использовать лишь в условиях относительно
м
и
сто
аж
д
о
р
п
ваи
сн
о
стабильного спроса. Между тем довольно часто потребность в запасе имеет
ят
и
ед
р
п
ставк
т
ен
о
м
в
ето
м
ар
п
колебания сезонного или общего характера. Обеспечение бездефицитного
ть
азви
р
его
н
т
яю
л
усгб
снабжения потребителя в таких условиях требует совершенствования
кв
узчи
гр
о
п
ты
о
аб
р
м
ако
тр
ск
и
р
с
кур
основных моделей. Одним из результатов модификации классических
вал
тер
н
и
его
н
к
о
сун
и
р
моделей управления запасами в условиях переменного спроса, является
яет
звл
о
п
ат
еж
л
а
л
ы
б
модель с установленной периодичностью пополнения запаса до постоянного
д
асхо
р
у
м
это
уровня.
Эта
модель
не
учитывает
ая
н
сезо
ы
гам
о
р
п
ы
атур
екл
м
о
н
возможности
дефицита
качеств
запаса.
езн
ап
хщ
ы
у
Следовательно, данная модель рассчитана для тех случаев, когда затраты на
асчет
р
зачстую
ы
уп
гр
содержание запаса ниже издержек, возникающих по причине дефицита, что
г
н
о
тац
м
и
й
это
вая
ты
учи
х
еы
вл
р
ап
н
у
яд
ар
н
обуславливает необходимости накапливать большие объемы запасов. В
е
ы
ан
д
и
кц
ун
ф
й
и
яш
н
д
сего
данной модели заказы производятся в определенные моменты времени и при
ен
м
й
о
чн
и
р
п
я
и
н
вед
о
р
п
м
и
сво
снижении запаса до минимального уровня. Таким образом, данная модель
й
и
н
ед
ср
х
ы
сн
зап
ть
и
ен
ц
о
включает в себя как элементы модели с фиксированным интервалом времени
еая
н
л
о
п
вы
ять
авл
р
уп
ьзван
л
о
сп
и
х
ы
такя
57
е
акти
р
п
между заказами, так и элементы модели с фиксированным размером заказа.
recast
fo
в
зако
ес
ц
о
р
п
м
ы
н
д
чеви
о
Совместное использование этих элементов позволяет предохранить систему
х
щ
ваю
и
уж
сл
б
о
й
ско
ер
л
и
д
ь
ел
д
о
м
управления запасами от дефицита, не приводя к излишнему завышению
и
ен
ш
вы
о
п
я
еи
н
л
о
п
вы
е
акти
р
п
объема запаса.
км
й
си
о
р
ан
д
й
о
Таким образом, можно заключить, что существующие модели
и
кц
ун
ф
вае
ты
учи
ь
асл
тр
о
управления запасами хорошо проработаны. Поэтому проблема определения
и
ен
стр
о
п
ве
сн
о
си
ятн
о
вер
д
ето
м
оптимального размера заказа на пополнение склада заключается не в
ы
д
ето
м
ы
атур
екл
м
о
н
а
ер
м
о
н
качестве аналитического инструментария, а в качестве собранной исходной
я
и
ен
авл
р
уп
ке
сун
и
р
ен
ял
вы
информации и корректной интерпретации полученных результатов.
атеж
л
п
я
ан
п
счер
и
г
чесо
акти
ф
2.3 Технологический процесс управления складом запасных частей
н
и
ш
а
м
т
е
м
зь
о
в
ь
л
е
зт
а
к
о
п
В общем виде, типовой технологический процесс управления складом
вет
казы
о
и
ел
д
о
м
ы
чн
и
вел
ет
р
н
ко
всех
предприятия представлен на рисунке 2.7. Большинство процедур в нем
ет
зьм
во
строго формализованы и легко могут быть автоматизированы. Проблемной
в
со
зап
тся
аю
ел
д
ет
р
н
ко
ть
яи
вы
ван
р
и
ел
д
о
м
является процедура пополнения запасов, а именно момент подачи заказа и
ки
ж
ер
зад
в
д
ето
м
ая
н
сезо
ю
ен
ж
сти
о
д
его содержание.
Процесс управления складом запасных частей на практике зачастую
г
ан
л
ш
в
н
о
агф
х
ы
авем
д
о
р
п
й
р
вто
я
и
н
л
ед
р
п
о
создает немало проблем, так как затрагивает целый класс нетривиальных
в
р
акто
ф
км
и
ставщ
о
п
ст
м
и
хд
б
ео
н
задач. Следствием этого является ряд ошибок в принимаемых решениях,
части
а
л
ы
б
оборачивающихся
тк
о
азб
р
ая
н
и
ед
значительными
и
ен
ял
вы
потерями.
я
ван
и
уж
сл
б
о
К
наличию
на
складе
й
ьн
ел
и
о
стр
«мертвых», бездействующих запасов, излишков одних деталей и дефициту
и
тер
о
п
ьн
ел
и
о
стр
й
н
ставл
ед
р
п
других приводят не всегда обоснованные закупки. Частыми ошибками,
ет
ясн
вы
и
ен
ял
вы
ет
м
и
я
л
ю
и
яс
уд
тр
встречающимися на практике, являются например, решения заказывать впрок
в
со
зап
т
зучаю
и
ам
д
ей
гр
— насколько позволяет бюджет, что приводит к снижению оборачиваемости
г
это
х
ад
скл
ю
и
ец
ур
н
ко
ста
звд
и
о
р
п
и росту склада или другое решение — заказывать на основе средних
й
и
щ
б
о
и
см
зап
ю
ви
о
усл
значений спроса, не учитывая особенностей поведения самого спроса. Сам
частей
процесс
ад
скл
е
л
о
б
пополнения
склада
и
чен
ю
закл
я
д
схо
и
запасных
частей
имеет
и
чен
ю
закл
ьтаы
езул
р
я
и
ан
еб
л
ко
сложную,
многофакторную структуру, что не позволяет ввести упрощенные расчеты
и
ен
авл
р
уп
сь
о
вн
екти
эф
при составлении заказов.
ен
зм
и
58
и
н
л
ед
р
п
о
Таким образом, задачи, связанные с управлением складом запасных
вать
и
м
р
о
сф
частей
ь
вен
о
ур
м
и
ад
скл
строительно-дорожных
ку
и
тхн
ец
сп
машин
и
то
н
и
вар
материалов,
я
еи
н
л
о
п
являются
многокритериальными. Критериями оценки эффективности работы склада
е
ы
тр
ко
еты
м
ар
п
я
ван
и
уж
сл
б
о
е
д
хо
вая
ты
учи
могут служить оборачиваемость запасов О, уровень обслуживания U,
яет
звл
о
п
авн
р
ван
о
ед
сл
и
средний складской запас N, уровень дефицита Д и др. Вследствие этого,
к
и
техн
тв
го
й
чско
и
ехан
м
возникает необходимость, как в нахождении оптимальных значений этих
а
ем
ъ
б
о
г
ьн
ал
м
ти
п
о
й
и
н
ед
ср
асы
н
и
ф
параметров, так и в интеллектуальной технологии управления складом.
ачи
д
о
п
твая
п
о
В общем виде, модель процесса управления запасом запасных частей
ят
и
ед
р
п
х
щ
ваю
и
уж
сл
б
о
асчет
р
и
ен
ял
вы
на предприятиях, обслуживающих и эксплуатирующих СДМ состоит из
е
р
вско
й
ускн
тп
о
х
уги
р
д
следующих входных и выходных параметров: 1) потребление (спрос), время
ь
м
и
сто
яет
звл
о
п
й
чско
и
ехан
м
осуществления заказа, минимальный и максимальный складские запасы;
тсчеы
о
ю
и
ец
ур
н
ко
асчет
р
2)средний складской запас, уровень дефицита, уровень обслуживания и т. д.
ьех
кар
ью
щ
м
о
п
ть
и
ен
ц
о
й
ы
ьн
ал
м
ти
п
о
у
л
си
Рисунок 2.7 - Технологический процесс управления складом
теори
й
о
н
ч
и
р
п
а
д
р
го
Алгоритм процесса управления складом запасных частей СДМ состоит
тся
аю
ел
д
и
всем
т
н
о
ем
р
из следующих основных этапов:
й
это
1.Сбор статистической информации о потребности в запасных частях
ьк
л
то
х
ьы
кал
и
ун
и
ен
ащ
кр
со
на складе, т.е. их продажи по дням.
у
л
си
59
зе
и
л
ан
г
ьн
ал
м
ти
п
о
2.Классификация номенклатуры запасов по определенным признакам и
ь
ел
д
о
м
к
и
аф
гр
ет
зьм
во
деление их на группы ― формирование структуры склада.
км
и
ставщ
о
п
етс
явл
3.Исходя из структуры склада, параметров системы управления
к
чество
и
л
е
и
щ
б
о
х
вы
о
р
и
м
ей
вл
о
устан
складом и закономерностей спроса на запасные части, составляется модель
я
ачеи
зн
х
ы
сн
зап
части
функционирования склада.
тсувю
о
ваи
сн
о
4.На модели склада проводится серия имитаций работы склада в
и
кц
ун
ф
вал
тер
н
и
в
р
акто
ф
течение определенного интервала времени, с различными параметрами
м
куател
о
п
тся
звд
и
о
р
п
ве
сн
о
ять
авл
р
уп
системы управления.
5.Результатом
к
и
техн
моделирования
сь
о
вн
екти
эф
становится
получение
й
щ
ваю
и
уж
сл
б
о
численных
характеристик параметров системы управление складом, оптимизирующих
д
ето
м
д
заво
т
д
во
и
р
п
ее по заданным критериям, для составления заказа на пополнение на склад.
й
ы
тн
асчи
р
вй
ахо
стр
й
и
н
ед
ср
6.Руководство предприятия следит за состоянием склада и, при
и
етвю
сущ
ем
ъ
б
о
ы
д
ето
м
необходимости, вносит управляющие воздействия на систему управления
к
ар
п
ств
н
и
ьш
л
о
б
ая
н
езд
вы
запасами для достижения вновь поставленных задач.
й
и
ан
п
м
ко
е
ьш
ал
д
е
ш
вы
2.4 Показатели эффективности работы склада
Использование теории вероятности расширяет рамки использования
и
к
н
е
ц
о
й
о
н
т
е
р
ск
и
д
м
о
т
ц
и
ф
е
д
ад
скл
й
ы
ан
д
т
ц
и
еф
д
классических моделей управления запасами и позволяет говорить о работе
х
ы
тр
ко
ь
вен
о
ур
м
о
ьн
л
ави
р
п
моделей в условиях неопределенности. Неопределенность заключается не
вг
ско
п
и
чен
ю
закл
г
это
только в колебаниях спроса на запасные части и времени выполнения заказа
й
о
етн
скр
и
д
м
таки
ьн
ал
м
ти
п
о
й
ы
зак
яет
звл
о
п
на пополнение запаса, но и некоторого, отличного от 0 %, уровня дефицита
г
о
стр
я
зац
м
ти
п
о
е
уп
гр
запасных частей на складе.
й
ы
ан
д
Как правило, для обеспечения заданного уровня обслуживания
вея
ты
асчи
р
и
аж
д
о
р
п
к
и
д
ето
м
используют страховой запас, который призван обеспечивать бездефицитное
ев
ш
ы
ал
м
т
ею
м
и
ве
сн
о
вй
сн
о
м
и
сво
состояние системы управления запасами, в случае отклонения потребности в
гам
о
р
п
честв
и
л
ко
я
ван
и
уж
сл
б
о
запасе от расчетной средней величины, а также в случае возможной задержки
в
о
д
ей
гр
части
е
р
вско
ать
еш
р
поставки.
вал
тер
н
и
ен
ж
зм
во
Ни одна модель управления запасами не может гарантировать наличия
ван
о
кср
и
ф
ьн
ал
м
ти
п
о
й
ы
ат
еж
л
необходимо количества запаса в любой момент времени. Такая возможность
м
и
ш
ей
ьн
ал
д
м
и
н
ж
твер
д
о
п
в
д
ето
м
и
ям
казтел
о
п
при случайной величине спроса является чисто теоретической, так как
я
н
ед
ср
а
гд
ко
х
щ
ваю
и
уж
сл
б
о
60
требует обслуживания бесконечного множества случайных событий спроса.
чя
о
стан
асчет
р
ях
л
о
п
г
о
стр
й
о
ар
ун
д
еж
м
Поэтому принято определять допустимый уровень обслуживания на складе,
су
р
п
во
куи
о
п
м
д
й
ер
п
отличный от 100 %. Иначе говоря, принято считать вероятность того, что
зв
и
ган
р
о
чсти
зап
ка
и
д
ето
м
и
ям
казтел
о
п
необходимый для удовлетворения спроса запас окажется на складе.
сн
ве
о
х
вы
о
р
и
м
ск
и
р
Уровень обслуживания — вероятность того, что в любой момент
ея
ж
и
сн
е
л
о
б
е
л
о
б
времени поступившее требование на склад запасных будет удовлетворено.
а
л
ы
б
ьк
л
то
и
щ
ую
ед
сл
ти
ай
н
а
ем
ъ
б
о
Уровень обслуживания 98 % означает, что имеется 98 % вероятности того,
те
о
аб
р
ве
сн
о
е
ж
то
что поступившее требование на склад запасных частей будет удовлетворено.
д
о
вы
х
о
л
п
г
о
стр
г
о
азн
р
Уровень обслуживания в 98 % предполагает, что риск отклонения заявки на
м
таки
ь
ел
д
о
м
в
зако
склад составляет 2 %.
Таким образом, при определении уровня обслуживания определяется
а
всегд
вы
сн
о
м
ы
ван
о
кср
и
ф
ью
щ
м
о
п
азд
р
го
не только вероятность исчерпания запаса, но и рассчитывается, сколько
с
зап
запасных
частей
будет
г
о
ьн
л
акси
м
потребности.
е
н
л
о
п
вы
При
этом
и
ен
ащ
кр
со
недоставать
стоит
для
отметить,
полного
х
ы
ен
свящ
о
п
что
т
яю
звл
о
п
к
й
и
о
всер
удовлетворения
определение
вем
и
щ
ар
н
уровня
вая
ты
учи
обслуживания имеет смысл лишь при большом количестве потребителей,
ь
вен
о
ур
х
ы
н
ступ
о
д
я
и
н
вед
о
р
п
я
ан
п
счер
и
когда можно судить о наличии вероятности распределения потребности как
й
о
ан
д
я
гвл
р
то
т
схд
и
о
р
п
случайной величины.
с
зап
ти
ен
сб
о
1.Показателями
эффективности
системы
а
весьм
управления
запасами
н
м
ер
сво
ей
вл
о
устан
являются следующие показатели работы склада: Если уровень обслуживания
ы
уп
гр
ы
ад
скл
сь
ятн
о
вер
й
и
н
ед
ср
можно определить как часть немедленно удовлетворенного спроса, то
о
стал
и
щ
ую
ед
сл
й
и
щ
ствую
ш
ед
р
п
принято говорить об уровне обслуживания за определенный период,
й
гам
о
р
п
сй
ятн
о
вер
чск
и
ехан
м
например год. Расчет такого уровня обслуживания можно проводить по
т
ц
и
еф
д
и
кц
ун
ф
еи
ан
хр
зак
х
ы
н
ви
сер
формуле [82]:
(2.15)
вея
ты
асчи
р
где U — уровень обслуживания на складе запасных частей, доли;
е
ж
то
е
ы
н
кар
то
е
ы
тр
ко
Р — объем потребности удовлетворенной незамедлительно, единиц;
ставк
о
д
й
ускн
тп
о
а
всегд
D — общий объем потребности в запасе, единиц.
ая
н
и
ед
х
ски
тер
частей
61
2. Средняя стоимость склада V, руб. В работе берется средняя за год
м
д
й
ер
п
х
ы
сн
зап
е
и
щ
яю
авл
р
уп
стоимость запасов на складе: суммирует стоимость склада за каждый день и
о
ьн
л
си
а
ул
м
р
о
ф
су
р
п
во
к
й
и
о
всер
й
о
б
ю
л
делит на количество дней в году. Можно рассчитать по формуле [82]:
а
о
р
сп
ая
р
вто
л
сен
ар
ск
и
р
(2.16)
Nскл k — количество k-ых деталей на складе, шт;
где
я
ван
и
уж
сл
б
о
и
тер
о
п
Ck — стоимость k-ой детали, руб.
о
вен
и
кр
3.Оборачиваемости склада О определяется по формуле, год [82]:
вг
ахо
стр
ть
яи
вы
ы
ем
л
б
о
р
п
(2.17)
гдеП — объем продаж в год, руб.
зац
м
ти
оп
асть
ч
4.Уровень дефицита на складе Д определяется по формуле, % :
е
ы
ач
зн
ву
д
(2.18)
й
о
б
ю
л
х
ы
тн
р
б
о
гдеДср — средний фактический дефицит за 12 месяцев работы склада,
зе
и
л
ан
б
р
ко
е
ы
сн
зап
дни.
5. Валовая выручка П (годовой объем продаж со склада) рассчитаем по
еи
авн
ср
у
л
си
в
о
ехан
л
п
я
ставл
ед
р
п
формуле, руб/год:
(2.19)
яе
тавл
со
м
о
ан
д
Nk— количество k-ых проданных деталей, шт;
где
ы
уп
гр
ПР
Ck — стоимость k-ой проданной детали, шт.
е
аж
д
о
р
п
ь
м
и
сто
Экономического эффект от внедрения разрабатываемой методики
о
вен
и
кр
ест
м
чсти
зап
будем рассчитывать исходя из двух его составляющих: 1) эффект за счет
сь
ятн
о
вер
качеств
й
и
щ
ствую
ш
ед
р
п
снижения дефицита Э1 (упущенные продажи); 2) эффект за счет снижения
ска
и
о
п
ад
скл
х
ы
н
б
д
о
п
ты
ен
кум
о
д
избытка на складе Э2( заморозка денежных средств).
й
ы
ьн
л
и
стаб
еты
м
ар
п
тя
и
д
сво
Экономический эффект за год от внедрения разрабатываемой методики
в
со
зап
и
см
зап
за счет снижения дефицита по каждой детали определяется по формуле, руб.:
ств
н
и
ьш
л
о
б
ен
м
и
сто
м
о
ьн
л
ави
р
п
(2.20)
62
где ДФ — дефицит фактический, дни;
к
й
и
о
всер
я
ем
вр
ДМ — дефицит смоделированный;
е
вы
сн
о
ПСР — средние продажи детали в день, шт.;
й
и
н
ед
ср
я
д
схо
и
С — закупочная стоимость детали, руб.;
и
н
л
еб
тр
о
п
К — доля чистой прибыли компании в отпускной цене детали, %;
х
уы
ти
н
о
ем
р
учаем
л
о
п
та
ен
и
кл
ям
аи
зн
х
о
л
п
(2.21)
Экономический эффект за год от внедрения разрабатываемой методики
ти
р
ско
яет
звл
о
п
ею
ж
и
сн
за счет снижения дефицита для всего склада оценивается по формуле, руб:
яь
етвл
сущ
о
и
ад
м
и
ен
ащ
кр
со
и
ан
п
м
ко
(2.22)
где ДФ — средний фактический дефицит за 12 месяцев работы склада,
страховй
зе
ли
ан
ст
звд
и
о
р
п
дни;
ДМ — средний смоделированный дефицит за 12 месяцев работы
е
ы
сн
зап
я
тн
и
р
габ
етв
щ
су
склада, дни;
П — объем продаж в год, руб.;
рсу
воп
ям
аи
зн
Кср — средняя доля чистой прибыли компании в отпускной цене
ес
роц
п
ая
р
вто
с
р
п
во
твая
п
о
детали, %.
Экономический эффект за год от внедрения разрабатываемой методики
м
и
ш
ей
альн
д
власо
км
и
ставщ
о
п
за счет снижения избытка запасов для каждой детали определяется по
й
ы
льн
акси
м
астей
ч
льта
езу
р
формуле, руб:
ер
м
о
н
сковг
п
(2.23)
где NФ — средний фактический запас, шт;
ро
сп
NМ — средний смоделированный запас, шт; Ц — закупочная стоимость
ели
од
м
еи
ан
р
х
со
а
ен
м
б
о
детали, руб.
Экономический эффект за год от внедрения разрабатываемой методики
ст
звд
и
о
р
п
й
ы
альн
м
ти
оп
и
казтелям
о
п
за счет снижения избытка запасов для всего склада оценивается по формуле,
и
н
врем
еи
сохран
й
и
щ
б
о
сло
и
ч
руб:
63
е
ы
н
ляр
у
о
п
(2.24)
где VФ — фактическая средняя стоимость запасных частей на складе,
е
ы
возрастн
а
всегд
й
ы
тр
ко
й
о
ан
д
руб.; VМ — смоделированная средняя стоимость запасных частей на складе,
ть
и
ен
ц
о
ла
у
м
р
о
ф
ле
о
б
руб.; С — процентная ставка Сбербанка (11,4 %).
ы
гам
о
р
п
клас
Экономического эффект от внедрения разрабатываемой методики ЭЭВ
и
равлен
уп
ь
вен
о
р
у
е
д
ви
оценивается по формуле, руб.:
е
вы
осн
(2.25)
2.5 Стратегии, критерии и целевые функции системы управления
складом запасных частей
В зависимости от типа предприятия, занимающегося обслуживанием и
е
ж
о
т
и
о
ст
е
в
сн
о
ь
м
и
о
ст
я
е
ж
и
сн
ставк
о
д
и
н
еш
р
тс
ю
явл
эксплуатацией СДМ и вида его деятельности, цели и задачи управления
ят
и
ед
р
п
й
ы
н
ем
вр
со
зак
складом запасных частей существенно различаются. В данной работе
е
вл
о
устан
х
ы
тр
еко
н
й
б
со
у
л
си
предлагается метод их классификации по целевым функциям основных
ьы
тел
ачи
зн
х
ьы
ал
и
ц
тен
о
п
ы
ем
л
б
о
р
п
параметров эффективности управления, в соответствии с типом предприятия.
а
ви
сер
я
о
вал
е
д
ви
К первому классу предприятий относятся различные автосервисы,
й
н
д
о
вй
узл
о
п
яю
ставл
ед
р
п
имеющие склад запасных для своих клиентов. Цель содержания складских
и
казтел
о
п
и
ан
п
м
ко
учая
л
п
о
ед
н
к
и
техн
й
ы
н
л
ед
р
п
о
запасов в данном случае только одна — извлечение прибыли от их продажи.
е
такж
н
и
аш
м
я
етвл
сущ
о
его
н
Управляющие воздействия на склад запасных частей в краткосрочной
й
ы
тн
асчи
р
и
казтел
о
п
ван
о
ед
сл
и
перспективе не влияют на спрос, поэтому в условиях независимости спроса
и
ям
казтел
о
п
к
ар
п
м
таки
м
это
ь
етал
д
от предложения, максимальная прибыль предприятия будет тогда, когда
зе
и
л
ан
с
кур
т
н
о
ем
р
sb
i
n
сумма издержек от хранения запасов и недополученной прибыли от
асчет
р
й
ван
о
ед
сл
и
а
яд
р
упущенных продаж будет минимальной. Из этого следует целевая функция
ке
сун
и
р
ы
б
уж
р
д
й
ускн
тп
о
г
о
ьн
л
акси
м
и
кц
ун
ф
для складов запасных частей, относящихся к первому классу (график
ьтам
езул
р
ьта
езул
р
я
ачеи
зн
функции представлен на рисунке 2.8):
и
кц
ун
ф
(2.26)
ять
авл
р
уп
где Z — суммарные потери, руб.;
64
в
о
ад
скл
ZХР — затраты на хранение запасных частей, в том числе потери
е
ы
сн
зап
т
хи
д
о
п
е
вы
сн
о
уп
гр
связанные с замораживанием оборотных средств, руб.;
ес
ц
о
р
п
щ
ею
м
и
ZУП — недополученная прибыль в связи с дефицитом на складе, руб.
л
есяти
д
е
вл
о
устан
ске
д
заво
Склад запасных частей официального дилера обязан не просто
я
тр
о
есм
н
е
ы
ан
д
а
всегд
обеспечивать магазин и сервисную службу компании всем необходимым, а
ять
л
ед
р
п
о
частей
е
н
зар
й
о
ускаем
п
вы
постоянно поддерживать высокую лояльность клиента к бренду.
г
ьн
ал
м
ти
п
о
сь
о
вн
екти
эф
и
чен
ю
закл
Рисунок 2.8 — График целевой функции управления складом первого класса
о
уж
н
Это
й
о
ар
ун
д
еж
м
достигается
х
аеы
м
н
и
р
п
благодаря
ставк
о
д
высокому
яю
ставл
ед
р
п
уровню
м
зы
гн
о
р
п
обслуживания,
ки
ж
ер
зад
атеж
л
п
определяемому как отношение удовлетворенных требований на склад к их
ы
уп
гр
общему
количеству.
ы
вал
тер
н
и
Установив
минимально
е
вски
л
р
о
допустимый
м
о
ан
д
уровень
м
учето
ва
о
зр
н
и
м
обслуживания [U] и минимизировав при этом потери Z, можно достигнуть
х
ы
сн
зап
максимальной
эффективности
м
о
п
ти
м
то
ц
и
еф
д
функционирования
е
ы
н
учай
сл
складов,
условно
ван
р
и
ел
д
о
м
т
н
о
ем
р
отнесенных ко второму классу. График целевой функции для данной
в
со
зап
м
таки
ах
л
ед
р
п
стратегии управления складом запасных частей СДМ представлен на рисунке
х
ад
скл
у
д
ви
ваи
сн
о
стве
о
р
2.9. Таким образом, целевая функция с ограничением по уровню
ект
эф
г
н
л
ед
р
п
о
ы
езн
р
ф
обслуживания имеет вид:
ы
уп
гр
ад
скл
(2.27)
65
где U — уровень обслуживания, %.
й
чи
о
аб
р
Склад предприятия обслуживающего строительно-дорожные машины
и
ен
ащ
кр
со
к
о
сун
и
р
х
еы
вл
р
ап
н
должен обеспечивать бесперебойную работу подвижного состава. В отличие
ь
ел
д
о
м
ят
и
ед
р
п
х
ы
н
ступ
о
д
от первых двух случаев, потери от дефицита необходимой детали на складе
у
н
и
м
аук
н
честв
и
л
ко
м
о
ан
д
е
ы
асчн
кр
о
п
третьего класса, как правило, гораздо выше, чем недополученная прибыль от
е
вы
сн
о
ях
л
о
п
к
и
д
ето
м
а
д
р
го
ее реализации в магазине, так как это приводит к простою техники в ремонте.
ект
эф
ад
скл
т
зучаю
и
Рисунок 2.9 — График целевой функции управления складом второго класса
т
хи
д
о
п
к
о
сун
и
р
в
н
о
агф
чск
и
ехан
м
й
ы
м
усти
п
о
д
В общем случае, потери от простоя строительно-дорожных машин по
й
ы
ьн
л
и
стаб
ен
ж
ви
д
ен
м
причине дефицита на складе пропорциональны размеру дефицита и его
я
и
ан
п
м
ко
д
заво
ьзва
л
о
сп
и
продолжительности. В данном случае дефицит тем более нежелателен, чем
чесая
и
м
н
эко
х
ы
тр
еко
н
ы
ен
ц
больше времени требуется для пополнения запасов, т. е. чем дальше
к
и
д
ето
м
ая
н
и
ед
е
л
о
б
аи
н
и
см
зап
территориально удалено предприятие от ближайшего поставщика запасных
еса
ц
о
р
п
ц
ф
аси
кл
и
есл
частей. Этот вариант управления имеет и свои преимущества, так как парк
чесг
и
м
н
эко
обслуживаемой
части
й
ки
со
вы
техники
известен,
й
о
етн
скр
и
д
поэтому
м
и
ад
скл
легче
и
н
ем
вр
прогнозировать
ачеи
зн
яь
етвл
сущ
о
потребность в запасных частях. Таким образом, получаем целевую функцию
ц
ф
аси
кл
та
ен
о
м
н
ж
о
л
ед
р
п
и
н
л
еб
тр
о
п
с ограничением для складов третьего класса (график функции представлен на
ь
м
и
сто
й
тел
и
вд
уко
р
ен
ж
ви
д
рисунке 2.10):
е
ы
сн
зап
н
ставл
ед
р
п
66
(2.28)
где D — средний уровень дефицита на складе, %;
и
ям
казтел
о
п
е
вл
о
устан
е
и
сб
о
п
[D] — допустимый уровень дефицита на складе, %;
е
ш
вы
ZП — потери предприятия от простоя подвижного состава по причине
т
яю
и
вл
ст
звд
и
о
р
п
в
ето
м
ар
п
дефицита на складе, руб.
еты
м
ар
п
казл
о
п
Рисунок 2.10 — График целевой функции управления складом третьего класса
я
и
равлен
уп
ст
вд
ко
у
р
ет
асч
р
e
rd
o
Выводы
1.
складом
Существующие на сегодняшний день модели систем управления
м
ы
астн
ч
а
когд
запасных
асль
тр
о
частей
ели
од
м
склад
строительно-дорожной
техники
ято
н
и
р
п
хорошо
я
и
авлен
р
п
у
й
о
б
лю
проработаны. Поэтому проблема определения экономичного размера заказа
й
и
н
сред
на
пополнение
о
н
д
у
тр
склада
тя
аю
вы
сн
о
заключается
не
еы
тсч
о
в
качестве
азу
ср
аналитического
к
й
си
о
р
инструмента, а в правильном выборе исходной информации и корректности
я
ан
ерп
сч
и
вать
и
м
р
о
сф
и
кц
н
у
ф
интерпретации полученных результатов.
ки
ен
ц
о
2. В работе выявлены закономерности и особенности формирования
овле
устан
есг
ч
и
м
экон
я
н
ед
ср
потребности в запасных частях на предприятиях обслуживающих и
е
р
вско
я
и
ан
колеб
ю
у
н
ви
сер
эксплуатирующих СДМ. Она
является функцией смеси вероятностных
а
о
р
сп
и
авлен
р
п
у
ю
и
ец
р
у
н
ко
распределений, включающая в себя вероятности появления потребителей и
ты
и
разб
г
лан
ш
е
ы
сн
зап
67
объема их требований.
ка
и
етод
м
3.
и
кц
ун
ф
Разработаны три стратегии управления складом запасных частей,
са
ятн
о
вер
м
щ
ваю
и
ж
слу
б
о
ю
сту
зач
оптимизирующие затраты на хранение по различным критериям, исходя из
еи
уравн
кр
авто
ка
и
д
ето
м
особенностей и политики предприятий, занимающихся обслуживанием и
ю
уровн
асте
р
эксплуатацией СДМ.
68
м
таки
3 РЕЗУЛЬТАТЫ ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЫ,
ВОЗМОЖНОСТИ ИХ ПРАКТИЧЕСКОЙ РЕАЛИЗАЦИИ И ИХ
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ
я
а
н
е
ч
у
л
о
п
е
зм
а
р
зи
я
св
к
б
и
ш
о
т
и
ш
ь
н
е
м
у
в
о
д
й
е
гр
3.1 Результаты проверки адекватности имитационной модели склада
т
н
о
м
е
р
й
к
о
р
и
ш
ь
т
и
зв
а
р
Результаты имитационного моделирования склада запасных частей на
ты
и
азб
р
основе
предприятия
й
ы
тр
ко
«Автокар»
га
зн
и
л
своей
и
тер
о
п
эффективностью
и
казтел
о
п
доказывает
ы
д
ето
м
адекватность созданной имитационной модели, использующей в качестве
си
н
еб
тр
о
п
х
сы
ятн
о
вер
я
и
н
вед
о
р
п
входящего потока требований функции смеси вероятностных распределений.
к
и
д
ето
м
я
и
н
л
ед
р
п
о
ы
уп
гр
я
ачеи
зн
Расчетные значения, получаемые в ходе имитационного эксперимента, в
е
вы
сн
о
e
rd
o
ь
чен
о
пределах погрешности, совпадают с заданными показателями дефицита или
я
и
н
вед
о
р
п
т
н
о
ем
р
х
ы
сн
зап
среднего складского запаса, что так же свидетельствует об адекватности
кв
узчи
гр
о
п
аы
д
и
ж
ео
н
х
уги
р
д
модели склада запасных частей.
еи
авн
ср
я
о
вал
ы
гам
о
р
п
На данном предприятии
экспертным
методом.
фактическое управление складом ведется
к
й
и
о
всер
я
еи
н
л
о
п
ва
о
зр
н
и
м
Завод-изготовитель
е
азм
р
т
д
во
и
р
п
ограничивается
лишь
ке
сун
и
р
предписанием перечня деталей, обязательных к хранению на складе для
те
о
аб
р
еу
азм
р
я
д
схо
и
поддержания лояльности клиентов. Что и приводит к неэффективному
и
ам
д
го
ве
сн
о
учет
управлению складом запасных частей.
м
о
ад
скл
куи
о
п
Остается добавить, что данная методика работает при большом наборе
зм
и
уал
д
х
ы
сн
зап
к
и
аф
гр
м
таки
статистических данных. В случае появления новых деталей на складе, по
еб
л
о
н
и
а
ять
авл
р
уп
л
сен
ар
которым отсутствует статистика продаж, необходимы данные ресурсных
й
етал
д
й
казтел
о
п
т
ц
и
еф
д
я
и
чн
есп
б
о
е
ьш
ал
д
испытаний. На их основе можно скорректировать параметры функции спроса
гам
о
р
п
е
н
зар
й
ел
д
о
м
по аналогичным деталям. В некоторых случаях для этого можно
гам
о
р
п
ую
актр
гф
о
н
м
е
ы
н
кар
то
воспользоваться стендом для ресурсных испытаний деталей [68] и
ты
ен
кум
о
д
и
ам
д
го
н
ж
о
м
я
н
важ
специальной программой для ЭВМ для расчета параметров этого стенда [78].
ьы
ал
н
и
м
й
х
ен
ял
вы
га
зн
и
л
3.2 Экономическая эффективность результатов исследования
Оценим экономическую эффективность разработанной модели с
я
и
н
е
д
а
п
г
н
л
о
п
чскг
д
о
и
ер
п
о
эт
ве
сн
о
помощью анализа стратегии управления складом запасных частей
е
л
р
о
а
уп
гр
т
н
о
ем
р
й
и
н
ед
ср
ООО
«Автокар».Эффективность и оптимальность управления запасами компании
ы
вал
тер
н
и
ке
сун
и
р
и
м
еы
ар
н
о
зуб
оценим путем сравнения моделируемого и фактического технологических
ачи
д
о
п
х
уги
р
д
я
д
схо
и
69
процессов по ряду факторов: уровень дефицита, оборачиваемость, средняя
ая
учен
л
о
п
к
о
н
ы
р
е
ы
ьн
стал
о
я
и
ен
авл
р
уп
и
ам
д
го
стоимость вложенных средств. Теоретический процесс функционирования
вя
о
р
и
ан
л
п
етв
сущ
й
и
текущ
склада основан на методе имитационного моделирования, где входящий
и
аж
д
о
р
п
поток
асчет
р
в
ето
м
ар
п
требований
на
детали
и
ад
кл
о
р
п
компоненты,
и
ел
д
о
м
г
о
стр
используя
статистику
предшествующего периода наблюдения, определяется как функция смеси
й
ьы
ал
н
и
м
х
ы
сн
зап
ты
о
аб
р
и
н
ещ
азм
р
вероятностных распределений, а именно, поступление покупателей и размер
то
н
и
вар
я
и
ен
авл
р
уп
ад
скл
требований образуют составной Пуассоновский процесс.
асчет
р
Экономический
й
ки
со
вы
ятс
звд
и
о
р
п
эффект
от
внедрения
и
р
тео
полученных
и
уатц
л
эксп
разультатов
исследования оценим по методике из раздела 2.4.
й
ьы
ал
н
и
м
т
н
о
ем
р
ад
скл
Для сравнительного анализа использовались данные по более чем 600
у
д
еж
м
и
ел
д
о
м
й
ы
твен
б
со
наименований запасных частей, относящимся к группе А по АВС-анализу
х
щ
ваю
и
уж
сл
б
о
вки
л
го
т
н
о
ем
р
(составляющие примерно 80 % всей стоимости склада). В процессе
еу
азм
р
ен
ж
ви
д
чскг
д
о
и
ер
п
моделирования движения каждой детали на складе значения минимального и
ве
сн
о
л
сен
ар
м
со
зап
я
ачеи
зн
максимального складского запаса определялись на каждый последующий
в
со
зап
я
и
н
л
ед
р
п
о
а
щ
ви
день работы склада на основании статистики предшествующих 364 дней.
ы
ем
л
б
о
р
п
м
щ
ваю
и
уж
сл
б
о
й
р
вто
На рисунке 3.2 показаны значения среднего фактического запаса и
ска
и
о
п
те
о
аб
р
х
уги
р
д
среднего моделированного запаса детали «Лампа габаритная А-24-5-1».
ьта
езул
р
я
н
ад
кл
и
р
п
ста
звд
и
о
р
п
ю
ван
и
уж
сл
б
о
яет
звл
о
п
Экономический эффект от снижения избытка запасов для каждой детали
я
еи
н
л
о
п
и
ен
авл
р
уп
куи
о
п
е
азм
р
найдем по формуле (2.23). Избыток запасов на складе только одной позиции
и
н
л
еб
тр
о
п
ы
атур
екл
м
о
н
честв
и
л
ко
к
о
сун
и
р
й
и
яш
н
д
сего
«Лампа габаритная А-24-5-1» приводит к лишним вложениямв размере
чяст
о
ан
ь
л
еско
н
в
ето
м
ар
п
порядка 41 тыс. руб.: Эи = (6000 - 847) ∙ 8 = 41224.
ы
уп
гр
х
ы
учен
л
о
п
м
и
ш
чай
со
вы
Средняя стоимость склада в денежном эквиваленте равна 104 млн руб.
ск
и
р
си
о
еквтн
ад
сь
ятн
о
вер
На товары группы А приходится около 80 % всего склада, то есть примерно
качеств
в
ето
м
ар
п
м
ы
ван
о
кср
и
ф
ставк
83 млн руб. Вводим коэффициент избытка КИ, показывающий во сколько раз
й
ы
м
усти
п
о
д
еты
м
ар
п
й
ты
н
о
р
еж
м
фактический запас превышает смоделированный. С учетом того, что дефицит
й
етал
д
чско
и
техн
й
и
ан
п
м
ко
для моделируемого процесса на 11,8 % меньше, то средняя стоимость склада
м
ы
н
д
чеви
о
а
гд
ко
е
л
о
б
аи
н
для него возрастет в 0,91 ÷ 0,792 = 1,15 раза:
та
ц
и
еф
д
х
ы
закн
ве
сн
о
(3.1)
70
Рисунок 3.1 — Фактическое и смоделированное движение деталей (дефицит): а —
я
еи
вл
р
ап
н
и
ел
д
о
м
вая
ты
учи
прокладка коллектора (домик); б — гайка М16; в — прокладка головки блока ЕВРО сталь
ы
м
и
хд
б
ео
н
н
ж
о
м
г
ан
л
ш
и
ен
авл
р
уп
каркас.
71
я
ван
и
уж
сл
б
о
о
стал
Рисунок 3.2 — Движение на складе «лампы габаритной А-24-5-1 (540 шт в уп.)»
это
я
и
ен
авл
р
уп
асчет
р
гам
о
р
п
ке
сун
и
р
Таблица 3.1 - Оценка экономического эффекта от снижения избытка запасов
й
о
д
каж
ес
ц
о
р
п
72
о
н
ви
сер
честв
и
л
ко
Рисунок 3.3 — Фактическое и смоделированное движение деталей (избыток): а —
х
еы
вл
р
ап
н
и
ен
ш
вы
о
п
й
о
ан
д
гайка колесная усиленная; б — шайба форсунки; в — лампа поворотная А-24-41-3; г —
та
ен
и
кл
ь
чен
о
ты
ен
ц
и
эф
ко
вй
сн
о
м
д
й
ер
п
болт карданный большой М16x1,5x42
к
о
н
ы
р
Экономический эффект за год от снижения избытка запасов для всех
я
ачеи
зн
м
ы
н
л
ед
р
п
о
честв
и
л
ко
деталей склада группы А по АВС-классификации найдем по формуле (2.24):
ен
м
т
н
о
ем
р
я
и
ен
авл
р
уп
в
со
зап
Э2 = ( 83 - 51,9 ) ∙ 0,114 = 3,55.
ь
ел
д
о
м
73
м
и
н
Таким образом, за год от избытков хранимых запасов предприятие
и
ы
н
ем
ъ
д
о
п
ван
о
ед
сл
и
ес
ц
о
р
п
несет потери в размере 3,55 млн руб. Фактическая оборачиваемость склада
сь
о
вн
екти
эф
т
р
квад
я
н
ад
кл
и
р
п
предприятия ОФ = 2,46 раза в год или 148 дней. Оборачиваемость склада для
е
ы
связан
ве
сн
о
м
ако
тр
моделируемого процесса составит:
я
гвл
р
то
ьн
л
и
б
м
авто
й
ы
(3.2)
Сравнительный анализ фактического и смоделированного процесса
ста
звд
и
о
р
п
я
ем
вр
н
и
аш
м
показал преимущество использование методики разработанной авторами, а
т
н
о
ем
р
ти
со
гут
о
м
именно экономический эффект, рассчитанный по формуле (2.25) равен
е
ы
связан
ть
азви
р
о
сл
чи
ЭЭВ = 5,3 + 3,55 = 8,85.
Таким образом, с помощью предлагаемой методики можно повысить
авн
р
я
и
ен
авл
р
уп
с
р
п
во
е
н
л
о
п
вы
оборачиваемость запасов группы А с 2,46 до 4,52 раз в год; снизить дефицит
а
ер
м
о
н
с 21% до 9%;
чн
и
увел
м
учето
уменьшитьзапасыв1,6
раза.И
е
л
о
б
позволяет,
кте
хар
согласно
ес
ц
о
р
п
приблизительным расчетам, получить экономический эффект в размере 8,85
г
о
н
зад
яет
звл
о
п
й
етал
д
млн руб. в год (или 10,7 % оборотных средств).
е
уп
гр
сти
ер
м
н
зако
Выводы
1.
Анализ
и
н
ещ
азм
р
результатов,
полученных
в
ходе
чесй
и
м
н
эко
ят
и
ед
р
п
имитационного
моделирования склада запасных частей, выявил зависимость между
е
ы
н
о
и
р
ап
финансовыми
я
и
чн
есп
б
о
вложениями
в
склад
ы
вал
тер
н
и
л
сен
ар
запасных
е
ы
н
учай
сл
ятс
ел
д
частей
и
уровнем
ы
уп
гр
удовлетворения потребности в них. Полученная закономерность позволяет
ы
м
и
хд
б
ео
н
ад
скл
х
о
л
п
без сложных вычислений и применения имитационного моделирования
я
и
ен
авл
р
уп
и
щ
ую
ед
сл
определять на практике необходимые финансовые вложения в запасы для
кте
хар
я
зац
м
ти
п
о
ти
ай
н
вем
и
щ
ар
н
достижения заданного предельного уровня дефицита на предприятиях,
й
о
д
каж
г
н
вар
то
е
ы
сн
зап
обслуживающих и эксплуатирующих СДМ. Для этого достаточно иметь
у
м
это
к
и
техн
я
и
р
тео
статистику спроса на запасные части за некоторый предшествующий период
ея
ж
и
сн
аы
д
и
ж
ео
н
й
ы
ан
д
времени.
74
Сравнительный анализ фактического и моделируемого процессов
2.
м
куател
о
п
я
о
вал
м
ы
н
д
чеви
о
управления складом запасных частей на предприятии ООО «Автокар» города
вал
тер
н
и
ад
скл
щ
ею
м
и
зачстую
atlb
m
Орла, показал преимущество использование разработанной методики, а
г
о
н
зад
тви
ед
сл
х
ы
сн
зап
именно расчетный экономический эффект в размере почти 9 млн руб. Исходя
ятс
звд
и
о
р
п
й
ки
со
вы
яет
звл
о
п
чскг
д
о
и
ер
п
из примерных расчетов, оборачиваемость склада предприятия с внедрением
ад
кл
о
р
п
я
ван
и
уж
сл
б
о
ве
сн
о
полученных результатов улучшится с 2,46 раза в год (или 148 дней), до 4,52
м
ко
ш
и
сл
гам
о
р
п
н
и
аш
м
раза (или 81 день). В то же время, средний складской запас на модели
аж
д
о
р
п
й
ы
н
л
ед
р
п
о
й
ы
д
каж
х
д
о
п
показал значение в 1,6 раза меньше фактического.
я
етвл
сущ
о
ям
и
ен
ж
о
вл
к
ар
п
75
я
д
схо
и
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
квалификационная работа
Выпускная
является
качеств
завершенным
ке
сун
и
р
м
о
ьн
л
ави
р
п
исследованием, содержащим решение задачи повышения эффективности
в
тм
и
р
го
ал
и
р
тео
й
это
работы предприятий, обслуживающих и эксплуатирующих СДМ на основе
е
ам
р
сто
ги
и
ен
ял
вы
ть
азви
р
минимизации затрат, связанных с хранением запасных частей на складе и
й
о
ан
д
я
и
н
еш
р
твая
п
о
снижения их дефицита. По результатам исследования сделаны следующие
ы
уп
гр
я
вн
о
ур
еу
азм
р
ад
скл
выводы:
1. Выявлены
закономерности
гам
о
р
п
и
я
н
ед
ср
особенности
формирования
потребности в запасных частях на предприятиях обслуживающих и
е
азм
р
я
себ
й
о
ан
д
эксплуатирующих СДМ, которая является функцией смеси вероятностных
вал
тер
н
и
х
уы
ти
н
о
ем
р
х
ы
тн
р
б
о
распределений, включающая в себя вероятности появления потребителей и
а
н
д
о
в
о
д
ен
тр
х
ы
н
уп
кр
стве
о
р
объема их требований;
2. Выявлены
е
л
о
б
аи
н
взаимосвязи
чск
и
ехан
м
между
параметрами
модели
гам
о
р
п
склада
запасных частей, управляющими воздействиями на нее и показателями
ты
ен
ц
и
эф
ко
вет
казы
о
ск
и
р
эффективности работы склада: спроса, времени поставки на склад,
и
о
сб
ется
каж
о
чех
аси
кл
ы
тн
ц
и
еф
д
а
д
ви
минимального и максимального размера запаса; средней стоимости запасов,
ая
тр
ко
ю
ви
о
усл
т
н
и
вар
уровня обслуживания и размера дефицита на складе.
вать
и
м
р
о
сф
й
ы
ван
о
кср
и
ф
3. Экспериментально
ти
ай
н
установлена
чесй
и
м
н
эко
функциональная
зависимость
ет
ави
усл
б
о
х
уы
ти
н
о
ем
р
между средним размером запаса (n) и дефицитом (d) вида n = a∙exp(b∙d), где
м
таки
ве
сн
о
й
яю
етвл
сущ
о
для всех запасных частей значение коэффициента b с незначительной
в
о
ехан
л
п
ти
со
ят
и
ед
р
п
погрешностью можно принять равным -3,3, при этом коэффициент а=f(x, v2,
к
б
и
ш
о
ак
н
д
о
кл
и
ц
к
б
и
ш
о
t, α), представляет собой функцию от среднего значения спроса на деталь x,
и
н
ем
вр
зм
и
уал
д
чская
и
техн
квадрата коэффициента вариации спроса v2, времени выполнения заявки на
й
ы
н
ем
вр
со
я
ачеи
зн
ять
л
ед
р
п
о
еи
ан
хр
я
себ
пополнение запасов t и заданного уровня значимости α;
учета
4. На
основе
и
ен
авл
р
уп
имитационная
ях
и
н
ещ
м
о
п
выявленных
математическая
и
казтел
о
п
закономерностей
модель,
етс
явл
сформирована
х
ы
чн
и
азл
р
учитывающая
выявленные
я
и
р
тео
зависимости между параметрами эффективности, а также закономерности
т
н
о
ем
р
ят
и
ед
р
п
м
таки
формирования потребностей, которая делает управление складом запасных
вг
ско
п
с
р
п
во
ять
авл
р
уп
частей более эффективным.
та
ен
о
м
ац
м
р
о
ф
н
и
й
ы
тн
асчи
р
76
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
я
л
р
т
н
о
к
я
и
р
д
е
н
в
1.Абдулазар, Л. Лучшие методики применения Excel в бизнесе / Л.
зачстую
е
д
ви
la
o
w
Абдулазар. — Пер. с англ. — М.: Издательский дом "Вильяме", 2006. — 464
ы
н
сл
чи
ер
п
е
азм
р
х
щ
ваю
и
уж
сл
б
о
с.: ил. — Парал. тит. англ.
2.Авдонькин, Ф. Н. Планирование расхода запасных частей на ремонт
е
ы
связан
и
есл
д
ен
ар
ьк
л
то
автомобильных ДВС / Ф. Н. Авдонькин // Двигателестроение, 1988. — №
т
н
о
ем
р
ьн
ал
д
м
и
ш
ей
10. С. 29—30.
3.Авдонькин, Ф. Н. Планирование затрат на запасные части / Ф. Н.
я
ьн
л
и
б
м
авто
у
м
о
д
каж
ки
ж
ер
зад
Авдонькин, А. И. Малышев // Повышение эффективности использования
утся
ер
б
сть
н
ж
зм
во
г
н
л
о
п
автомобильного транспорта. Саратов: из-во Сарат. политехи, ин-т, 1983. —
вы
сн
о
е
ы
ьн
стал
о
т
о
аб
р
ьу
скл
о
п
С. 3—11.
4.Агафонов, А. В. Определение потребности дилерских станций
и
ен
авл
р
уп
е
ж
то
и
ад
м
технического обслуживания автомобилей в запасных частях и повышение
я
гвл
р
то
м
о
п
ти
тс
ю
явл
эффективности управления запасами : дис. … канд. техн. наук : 05.22.10 /
яет
звл
о
п
е
азм
р
о
уж
н
н
ж
о
л
ед
р
п
ве
сн
о
Агафонов Алексей Валентинович. — М., 2003. — 221 с.
г
ьн
ал
м
ти
п
о
5.Айвазян, С. А. Прикладная статистика: Основы моделирования и
й
и
н
ед
ср
ея
ж
и
сн
и
щ
ую
ед
сл
первичная обработка данных. Справочное изд. / С. А. Айвазян, И. С. Енюков,
и
ен
стр
о
п
вую
о
н
учая
л
п
о
ед
н
Л. Д. Мешалкин. — М.: Финансы и статистика, 1983. — 471 с.
м
таки
е
ы
сн
зап
х
щ
ваю
и
уж
сл
б
о
6.Айвазян, С. А. Прикладная статистика: Классификации и снижение
чсти
зап
чесая
и
м
н
эко
г
о
стр
размерности: Справ, изд. / С. А. Айвазян, В. М. Бухштабер, И. С. Енюков, Л.
еи
д
ж
ахо
н
к
и
техн
Д. Мешалкин; под ред. С. А. Айвазяна. — М.: Финансы и статистика, 1989.—
аук
н
и
н
еш
р
й
о
ал
м
607 с: ил.
7.Акоф, Р. Основы исследования операций / Р. Акоф, М. Сасиени. —
ти
ен
сб
о
а
щ
ви
а
д
р
го
М.: Мир, 1971. — 124 с.
й
о
д
каж
8.Алесинская, Т. В. Основы логистики. Общие вопросы логистического
н
и
аш
м
й
етал
д
я
ьн
л
акси
м
управления / Т. В. Алесинская. — Таганрог : Изд-во ТРТУ, 2004. — 119 с.
ы
н
сл
чи
ер
п
щ
ею
м
и
и
аж
д
о
р
п
9.Алифанов, А. Л. Северные районы. Потребность в ремонтных
й
и
ан
п
м
ко
комплектах
автомобилей
яе
тавл
со
я
н
важ
км
и
ставщ
о
п
/
А.
е
азм
р
Л.
Алифанов
промышленность, 1997. — № 12. — С. 20—22.
ятс
ел
д
77
//
Автомобильная
10.Ануфриев, И. Е. MATLAB 7 / И. Е. Ануфриев, А. Б. Смирнов, Е. Н.
к
о
сун
и
р
и
казтел
о
п
те
о
аб
р
Смирнова. — СПб.: БХВ-Петербург, 2005. — 1104 с.
м
и
сво
11.Аринин,
ве
сн
о
х
и
щ
ую
ед
сл
И.
Н.
Ошибки
прогнозирования
при
определении
и
ам
д
го
у
л
си
потребнос- ти в автомобильных запасных частях / И. Н. Аринин, А. А.
в
о
ехан
л
п
чесая
и
м
н
эко
а
сум
Плеханов // Наука и технологии. Труды XXIII Российской школы. Москва,
м
зы
гн
о
р
п
ьтам
езул
р
х
щ
ваю
и
уж
сл
б
о
и
ен
авл
р
уп
2003. — С. 360—362.
12.Беляев, Ю.А. Дефицит, рынок и управление запасами / Ю.А. Беляев.
тя
аю
вы
сн
о
зац
м
ти
п
о
к
й
и
о
всер
—М.: Ун-т дружбы народов, 1991. — 228 с.
сь
ятн
о
вер
н
и
аш
м
х
ы
закн
13.Бережная, Е. В. Математические методы экономических систем:
ен
ж
ви
д
тся
звд
и
о
р
п
ято
н
и
р
п
учеб. пособие / Е. В. Бережная, В. И. Бережной. — 2-е изд., перераб. и доп. —
й
ы
ьн
ал
м
ти
п
о
и
ад
м
са
ятн
о
вер
М.: Финансы и статистика, 2006. — 432 с.
я
вн
о
ур
м
то
ц
и
еф
д
14.Бродецкий, Г. Л. Управление запасами: учеб. пособие / Г. Л.
ью
щ
м
о
п
Бродецкий. — М.: Эксмо, 2008. — 352 с.
е
азм
р
ята
п
е
л
о
б
аи
н
15.Бусленко, Н. П. Моделирование сложных систем / Н. П. Бусленко.
е
вы
сн
о
т
д
во
и
р
п
— М.: Наука, 1978. — 400 с.
зц
и
м
авто
16.Вентцель, А. Д. Курс теории случайных процессов / А. Д. Вентцель.
т
н
о
ем
р
я
и
чн
есп
б
о
ям
и
ен
ж
о
вл
—2-е изд., доп. — М.: Наука. Физматлит, 1996. — 399 с.
а
л
ы
б
учаем
л
о
п
17.Войнов, И. В. Моделирование экономических систем и процессов.
я
ан
п
счер
и
я
и
еп
ц
н
ко
я
тн
и
р
габ
Опыт построения ARIS-моделей: Монография / И. В. Войнов, С. Г.
я
еи
н
л
о
п
ад
скл
чех
аси
кл
Пудовкина, А. И. Телегин. — Челябинск: Изд. ЮУрГУ, 2002. — 392 с.
асчет
р
учая
л
п
о
ед
н
яет
звл
о
п
18.Волгин, В. В. Автомобильный дилер. Текст. : практическое пособие
е
и
сб
о
п
и
ел
д
о
м
н
и
аш
м
по маркетингу и менеджменту сервиса и запасных частей / В. В. Волгин. —
зц
и
м
авто
а
ул
м
р
о
ф
т
н
о
ем
р
то
н
и
вар
М. : Ось-89, 1997. — 224 с.
19.
Волков, И. К., Случайные процессы: учеб. для вузов / И. К.
Волков, С. М. Зуев, Г. М. Цветкова; под ред. В. С. Зарубина, А. П. Крищенко.
— М.: Изд- во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 1999. — 448 с.
20.
Гаджинский,
А.
М.
Современный
склад.
Организация.
Технологии, управление и логистика: учеб.-практическое пособие / А. М.
Гаджинский. — М.: ТК Велби, Изд-во: Проспект, 2005. — 176 с.
78
21.
Галушко, В. Г. Вероятностно-статистические методы на авто-
транспорте / В. Г. Галушко. — Киев: Вища школа, 1976. — 232 с.
22.
Грачева, М. В. Моделирование экономических систем: учебник
для студентов, обучающихся по специальностям экономики и управления /
Под ред. М. В. Грачевой, Л. Н. Фадеевой, Ю. Н. Черемных. — М.: ЮНИТИ–
ДАНА, 2005. — 351 с.
23.
Гришин,
А.
С.
Разработка
методики
прогнозирования
потребности предприятий автосервиса в запасных частях : дис. … канд. техн.
наук : 05.22.10/ Гришин Александр Сергеевич. — М., 2005 — 153 с.
24.
Дажин, В. Г Методика расчѐта потребностей в запасных частях /
В. Г. Дажин // Автомобильная промышленность, 1979. — № 10. — 912 с.
25.
Завадский, Ю. В. Решение задач автомобильного транспорта
методом имитационного моделирования / Ю. В. Завадский — М.: Транспорт,
1977. — 72 с.
26.
Зарубин, А. Г. К вопросу определения потребности в запасных
частях// А.Г. Зарубин, П.Л. Чернобродов // Повышение эксплуатационной
надежности автомобилей. — М.: Транспорт, 1973. — № 1. — С. 28—37.
27.
Ивахненко, А. А. Аналитико-имитационное моделирование
техноло- гических процессов движения запасных частей и комплектующих в
дилерской
сети
предприятий
автомобильной
промышленности
с
использованием сетей массового обслуживания : дис. … канд. техн. наук :
05.13.06 / Ивахненко Андрей Андреевич. — М., 2013. — 174 с.
28.
Иващенко, Н. И. К методике определения числа изделий
оборотного фонда / Н. И. Иващенко, В. А. Трикозюк, А. А. Тесяж //
Автомобильная промышленность, 1976. — №4. — С. 4—5.
29.
Калачанов, В. Д. Экономическая эффективность внедрения
информационных технологий: учебное пособие / В. Д. Калачанов, Л. И.
Кобко— М.: МАИ, 2006. — 180 с.
30.
Кардашев, А. Г. Автоматизированная система оптимального
управления запасами ремонтного предприятия : дис. … канд. техн. наук :
79
05.13.06 / Кардашев Алексей Генрихович. — М., 2002 — 133 с.
31.
Катаргин, В. Н. Разработка стратегии формирования склада
запасных частей автомобильного дилера / В. Н. Катаргин, В. М. Терских //
Инновации в транспортном комплексе. Безопасность движения. Охрана
окружающей
среды:
материалы
международной
научно-практической
конференции. Пермь: Изд-во ПНИПУ. — 2010. — Том 1. — С. 294—300.
32.
Катаргин,
В.
Н.
Управление
складом
запасных
частей
автомобильного дилера / В. Н. Катаргин, В. М. Терских // Политранспортные
системы Сибири: Материалы VII Всероссийской научно-технической
конференции. Новосибирск: Изд-во СГУПСа. — 2010. — С. 281—289.
33.
Катаргин,
В.
Н.
Особенности
управления
складами
автомобильных дилеров Сибирского региона / В. Н. Катаргин, В. М. Терских
// Перспективные направления развития автотранспортного комплекса:
материалы IV Международной научно-практической конференции. Пенза:
РИО ПГСХА. — 2011. — С. 87—90.
34.
Катаргин, В. Н. Анализ оптово-розничного склада запасных
частей отечественных автомобилей / В. Н. Катаргин, В. М. Терских, Д. С.
Гастюшкин// Перспективные направления развития автотранспортного
комплекса:
материалы
IV
Международной
научно-практической
конференции. Пенза: РИО ПГСХА. —2011. — С. 91—94.
35.
Катаргин, В. Н. Модели структуризации данных по хранению
запасных частей отечественных грузовых автомобилей с помощью пакетов
прикладных программ / В. Н. Катаргин, В. М. Терских, Д. С. Гастюшкин //
Авиамашиностроение и транспорт Сибири: сб. статей II Всероссийской
научно- практической конференции, приуроченной ко Дню космонавтики.
Иркутск: Изд-во ИрГТУ. — 2012. — С. 92—96.
36.
Катаргин, В. Н. Классификация задач управления складами
автомобильных запасных частей / В. Н. Катаргин, В. М. Терских //
Модернизация и научные исследования в транспортном комплексе:
80
материалы международной научно-практической конференции. Под. ред. М.
Ю. Петухова. Пермь: Изд-во ПНИПУ. — 2013. — Том 1. — С. 89—93.
37.
Катаргин, В. Н. Интеллектуальная технология управления
складом запасных частей грузовых автомобилей / В. Н. Катаргин, В. М.
Терских
//Технический
журнал
«Грузовик:
транспортный
комплекс,
спецтехника», 2013.№ 8. — С. 5—7.
38.
Катаргин, В. Н. Оптимизация процессов управления складом
автомобильных запасных частей / В. Н. Катаргин, В. М. Терских //
Международный научно-технический журнал «Транспорт на альтернативном
топливе». — 2014. — № 3. — С. 61—66.
39.
Кибзун, А. И. Теория вероятностей и математическая статистика.
Базовый курс с примерами и задачами: Учебн. пособие / А. И. Кибзун, Е. Р.
Горяинова, А. В. Наумов, А. Н. Сиротин. — М.: ФИЗМАТЛИТ, 2002. — 224
с.— ISBN 5-9221-0231-1.
40.
Князьков, А. Н. Применение моделирования при управлении
складскими запасами / А. Н. Князьков, Ю. Н. Махнов // Политранспортные
системы: Материалы IV Всероссийской научно-практической конференции.
Красноярск: ИПЦ КГТУ, 2006. — Ч. 1.— С. 156—161.
41.
Кобылев, Н. В. Основы имитационного моделирования сложных
экономических систем: учеб. пособие / Н. В. Кобылев. — М.: Дело, 2003. —
336 с.
42.
Крамаренко, Г. В. Расчет потребности в запасных частях / Г. В.
Крамаренко, Е. И. Кривенко // Автомобильный транспорт. — 1982. — № 2.
— С. 36—38.
43.
Кремер, Н. Ш. Исследование операций в экономике: учеб.
пособие для вузов / Н. Ш. Кремер, Б. А. Путко, И. М. Тришин, М. Н.
Фридман; под ред. проф. Н. Ш. Кремера. — М.: ЮНИТИ, 2003. — 407 с.
44.
Ктбзун, А. И. Теория вероятности и математическая статистика.
Базовый курс с примерами и задачами: учеб. пособие / А. И. Ктбзун Е. Р.
81
Горяинова, А. В. Наумов, А. Н. Сиротин. — М.: ФИЗМАТЛИТ, 2002. — 224
с.
45.
Кузнецов, Е. С. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник
для вузов, 4-е изд., перераб. и дополн. / Е. С. Кузнецов, А. П. Болдин, В. М.
Власов и др. — М.: Наука, 2001. — 535 с.
46.
Кузнецов, Е. С. Управление техническими системами: Учебное
пособие / Е. С. Кузнецов. — МАДИ (ТУ). — М., 1997. — 202 с.
47.
Кузнецов, Б.К. Применение расчетных математических методов
при определение потребности в запасных частях к автомобиля / Б.К.
Кузнецов // Труды института НИИУАвтопром. Киев, 1979. Вып. 3. — С. 99—
104.
48.
Кукушкин, В. В. Методические основы совершенствования
управления снабжением запасными частями автотранспортных предприятий
: дис. … канд. эконом. наук : 08.00.05 / Кукушкин Владимир Васильевич. —
СПб., 1997. — 131 с.
49.
Курзенев, В. А. Основы математической статистики для
управленцев: учеб. пособие / В. А. Курзенев. — СПб.: Изд-во СЗАГС, 2005.
— 208 с.
50.
Лоу, А. Имитационное моделирование / А. Лоу, В. Кельтон. —
Классика CS. 3-е изд. — СПб.: Питер; Киев: Издательская группа BHV, 2004.
— 847 с.: ил.
51.
Лукинский, В. С. Прогнозирование надежности автомобилей / В.
С. Лукинский, Е. И. Зайцев. — Л. : Политехника, 1991. — 224 с.
52.
Лукинский,
B.
C.
Совершенствование
методов
расчета
потребности в запасных частях к автомобильным двигателям / B. C.
Лукинский, В. И. Сергеев// Двигателестроение. — 1982. — №5. — С. 43—47.
53.
Лукинский, B. C. Определение потребности в запасных частях
для ПО «Совинтер-автосервис» / B. C. Лукинский, В. И. Сергеев, Г. Ф.
Фастовцев, А.Е. Трубицин, В. Т. Шугалей // Техническая эксплуатация и
ремонт автомобилей: Экспресс-информ. — 1983. — №10. — С. 8—34.
82
54.
Лукинский, B. C. Совершенствование системы сложения и
резерви- рования на автомобильном транспорте / B. C. Лукинский, В. И.
Сергеев, Г. Ф. Фастовцев, А. Е. Трубицен. — М.: Рукопись деп. В ВИНИТИ.
— 1984. — № 8.— 82 с.
55.
Луконин, А. Ю. Система управления товарными запасами фирмы
на основе оценки коммерческих рисков : дис. … канд. техн. наук : 05.13.01,
05.13.06 / Луконин Антон Юрьевич. — Ростов-на-Дону, 2008. — 175 с.
56.
Львовский,
Е.
Н.
Статистические
методы
построения
эмпирических формул: учеб пособие / Е. Н. Львовский. — М.: Высш. школа,
1982. — 224 с.
57.
Майзнер, Н. А. Складская логистика: учеб. пособие / Н. А.
Майзнер, М. Ю. Николаева. — Владивосток. Изд-во ТГЭУ, 2006. — 180 с.
58.
Максимей, И. В. Математическое моделирование больших
систем / И. В. Максимей. — Минск: Вышэйшая школа, 1985. — 119 с.
59.
Максимей, И. В. Имитационное моделирование на ЭВМ / И. В.
Максимей. — М.: Радио и связь, 1988. — 232 с.
60.
Малевич, Ю. В. Организация обеспечения автотранспортных
предприятий запасными частями на основе логистического подхода : дис. …
канд. эконом. наук : 08.00.05 / Малевич Юлия Валерьевна. — СПб., 2001. —
122 с.
61.
Мироновский, Л. А. Введение в MATLAB: учеб. пособие в 3 ч. /
Л. А. Мироновский, К. Ю. Петрова. — ГУАП. — СПб., 2006. — 164 с.
62.
Миротин, Л. Б. Транспортная логистика : Учебник для вузов / Л.
Б. Миротин. — М.: Изд-во Экзамен, 2005. — 512 с.
63.
Миротин,
Л.
Б.
Логистические
системы
и
технологии
перевозочного процесса, основанные на логистике / Л. Б. Миротин, Ы.
Ташбаев // Транспорт: наука, техника, управление: Сборник обзорной
информации. — 1993. — № 2.— С. 12—19.
64.
Миротин, Л. Б. Логистика: обслуживание потребителей / Л. Б.
Миротин. — М.: ИНФРА-М, 2002. — 188 с.
83
65.
Монден, Я. «Тойота», методы эффективного управления / Я.
Монден.— М.: Экономика, 1989. — 289 с.
66.
Неруш, Ю. М. Логистика: учеб. / Ю. М. Неруш. — 4-е изд.,
перераб. и доп. — М.: ТК Велби, изд-во Проспект, 2006. — 520 с.
67.
Организация складского учета / Под общей ред. В. В.
Семенихина. — М.: Изд-во Эксмо. 2006. — 80 с.
68.
Пат. 131873.
Российская
Федерация,
на
полезную
модель, кл. G01N 3/00. Стенд для ресурсных испытаний деталей / А. А.
Шайхадинов, В. М. Терских, В. Н. Катаргин // Заявка 2013110992/28;
заявлено 12.03.2013; опубл. 27.08.2013, Бюл. № 24.
69.
Плеханов,
автотранспортных
А.
предприятий
А.
в
Прогнозирование
потребности
запасных
на
частых
основе
автоматизированной информационной технологии : дис. … канд. техн. наук :
05.22.10 / Плеханов Александр Александрович. — Владимир, 2006. — 206 с.
70.
Пославский, О. Ф. Методы расчета числа запасных частей / О. Ф.
Пославский. — М.: Знание, 1977. — 48 с.
71.
Прохоров, С. А. Математическое описание и моделирование
случайных процессов / С. А. Прохоров. — Самарский государственный
аэрокосмический университет, 2001. — 209 с.
72.
Рыбников, А. И. Система управления предприятием типа ERP / А.
И. Рыбников. — М.: Азроконсалт, 1999. — 214 с.
73.
Рыбников, А. И. Система управления предприятием типа MRPII /
А. И. Рыбников. — М.: Азроконсалт, 1999. — 134 с.
74.
Рыжиков, Ю. И. Теория очередей и управление запасами / Ю. И.
Рыжиков. — СПб.: Питер, 2001. — 384 с.
75.
Рыжиков, Ю. И. Управление запасами / Ю. И. Рыжиков. — М:
Наука, 1969. — 344 с.
76.
Сакович, В. А. Модели управления запасами / В. А. Сакович. —
Минск: Наука и техника. — 1986. — 319 с.
84
77.
Самарский,
А.
А.
Математическое
моделирование:
Идеи.
Методы. Примеры / А. А. Самарский, А. П. Михайлов. — 2-е изд., испр. —
М.: ФИЗМАТ ЛИТ, 2005. — 320 с.
78.
Свидетельство
о
гос.
регистрации
программы
для
ЭВМ
2013615129. Расчет параметров стенда для ресурсных испытаний деталей / В.
М. Терских,
А. А. Шайхадинов // Заявка 2013612763. Дата поступл.
08.04.2013. Зарегистр. 29.05.2013.
79.
Семенов, Н. В. К вопросу обеспечения автотранспортных
предприятий запасными частями к автомобилям / Н. В. Семенов, А.
Ф.
Курочкин, Б. К. Барсуков // Повышение эксплуатационной надежности
автомобилей. М.: Транспорт, 1976. — Вып. 2. — С. 100—113.
80.
Сергеев, В. И. Анализ метода расчета количества запасных
частей к автомобилям. Совершенствование хозяйственного механизма на
автомобильном транспорте / В. И. Сергеев, B. C. Лукинский // Л: ЛИЭИ. —
1981. — С. 65—78.
81.
Советов, Б. Я., Моделирование систем: Учебник для вузов / Б. Я.
Советов, С. А. Яковлев. — М.: Высш. шк., 2001. — 343 с.
82.
Стерлигова, А. Н. Управление запасами в целых поставок:
учебник / А. Н. Стерлигова. — М.: ИНФРА-М, 2008. — 430 с.
83.
Терехин, В. В. Моделирование в системе MATLAB: учеб.
пособие в 2 ч. / В. В. Терехин. — Кемеровский государственный
университет. Новокузнецк: Кузбасвузиздат, 2004. — 376 с.
84.
Терских, В. М. Методика создания автоматизированной системы
обеспечения
запасными
частями
на
предприятиях
обслуживающих
автомобильный транспорт / В.М. Терских // Молодежь и наука: сборник
материалов VIII Всероссийской научно-технической конференции студентов,
аспирантов и молодых ученых, посвященной 155-летию со дня рождения К.
Э. Циолковского [Эл. ресурс] № заказа 7880/отв. ред. О.А. Краев —
Красноярск: Сиб. федер. ун-т. — 2012.
85
85.
Терских, В. М. Оценка спроса на автомобильные запасные части
на основе модели смеси вероятностных распределений / В. М. Терских, В. Н.
Катаргин // Вестник ИрГТУ. — 2014. — № 4. — С. 110—114.
86.
Терских, В. М. Автоматизация технологических процессов
обеспечения запасными частями автотранспортных предприятий / В. М.
Терских, В. Н. Катаргин, А. А. Пьяных, Н. Т. Писаренко // Технический
журнал «Грузовик: транспортный комплекс, спецтехника». — 2016. — № 2.
— С. 37—44.
87.
Терских, В. М. Оценка показателей эффективности управления
складом автомобильного дилера / В. М. Терских, В. Н. Катаргин, А. А.
Пьяных, Н. Т. Писаренко // Вестник ИрГТУ. — 2016. — № 2. — С. 115—123.
88.
Федеральное
«Федеральный институт
государственное
бюджетное
учреждение
промышленной собственности». URL:
http://www1.fips.ru/wps/wcm/connect/content_ru/ru/soft/
(дата обращения:
20.09.2015).
89.
Федотов, А. И. Методика подготовки диссертации: Учебно-
методическое пособие / А. И. Федотов. — ИрГТУ. Иркутск, 2014. — 118 с.
90.
Фетисов,
П.
Б.
Управление
запасами
запасных
частей
автотранспортных средств, выполняющих перевозку строительных грузов :
дис.… канд. техн. наук : 05.22.10 / Фетисов Павел Борисович. — М., 2013. —
246 с.
91.
Хабибуллин, Р. Г. Совершенствование системы фирменного
обслуживания
автомобильной
техники
путем
использования
информационных технологий / Р. Г. Хабибуллин, И. В. Макарова // Вестник
МАДИ. М., 2007. — Выпуск 2. — С. 71—84.
92.
системы
Хабибуллин, Р. Г. Повышение эффективности функционирования
фирменного
сервиса
грузовых
автомобилей
на
основе
инновационных научно-технических разработок : дис. … доктора техн. наук :
05.22.10 / Хабибуллин Рифат Габдулхакович. — Орел, 2012. — 483 с.
86
93.
Хедли, Дж. Анализ систем управления запасами / Дж. Хедли, Т.
Уайтин. — Перев. с англ., главная редакция физико-математической
литературы. М. : изд-во «Наука». — 1969. — 512 с.
94.
Шейнин, В. А. Методы нормирования расхода запасных частей
для автомобилей: Конструкция автомобилей / В. А. Шейнин // М:
НИИавтопром, 1976. — № 6. — С. 51—56.
95.
Шеннон, Р. Имитационное моделирование систем — искусство и
наука / Р. Шеннон. — М.: Мир, 1978. — 418 с.
96.
Шилова, Ж. П. Управление товарными запасами в торговле : дис.
… канд. эконом. наук : 08.00.05 / Шилова Жанна Павловна. — Новосиб.,
2001. — 172 с.
97.
Шимко,
П.
Д.
Оптимально
управление
экономическими
системами: учеб. пособие / П. Д. Шимко. — СПб.: Издательский дом
«Бизнес-пресса», 2004. — 240 с.
98.
Шрайбфедер, Дж. Эффективное управление запасами / Джон
Шрайбфедер. Пер. с англ. — 2-е изд. — М.: Альпина Бизнес Букс, 2006. —
304 с.
99.
Щетина, В. А. Снабжение запасными частями на автомобильном
транспорте / В. А. Щетина, B. C. Лукинский, В. И. Сергеев. — М: Транспорт,
1988. — 112 с.
100. Щѐголев, В. М. Совершенствование механизма рационального
управления производственными запасами : на примере ОАО «АВТОВАЗ» :
дис.… канд. эконом. наук : 08.00.05 / Щѐголев Владислав Михайлович. —
Тольятти, 2007. — 220 с.
101. Katargin, V. N. Technique of creating an automatic control system to
control stocks at the official automobile dealers’ enterprises / V. N. Katargin, V.
M. Terskikh // Politechniki Krakowskiej: Technical transaction (Mechanics). —
2012.— Vol. 4, Issue 9. — Р. 181—186.
102. Katargin, V. N. Technique of Creating an Automatic Control System
to Control Stocks at the Official Automobile Dealers Enterprises / V. N. Katargin,
87
V. M. Terskikh // Proceedings of 17th International Conference Transport Means
2013 / Kaunas University of Technology, Lithuania: ISSN 1822-296 X. — 2013.
— P. 317—321.
103. Greenwood, P. E. A Guide to Chi-Squared Testing / P. E. Greenwood,
M. S. Nikulin. — John Wiley & Sons, Inc. 1996. — 280 p.
88
89
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа