close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

Корнеев Иван Игоревич. Повышение эффективности функционирования автомобильного сервиса за счет управления квалификацией персонала на примере дилерского центра ЗАО «Атлант- М Авто», г.Орел

код для вставки
1
2
3
АННОТАЦИЯ
Выпускная квалификационная работа (ВКР) посвящена повышению
эффективности
функционирования
автомобильного
сервиса
за
счет
управления квалификацией персонала на примере дилерского центра ЗАО
«Атлант – М- Авто»
В
ВКР
представлены
:
анализ
состояния
вопроса,
анализ
производственной деятельности предприятия, разработка мероприятий по
повышению эффективности функционирования автомобильного сервиса за
счет управления квалификацией персонала, экономическое обоснование и
рекомендации по внедрению онлайн -контроля квалификации в условиях
дилерского центра ЗАО «Атлант – М Авто».
4
ABSTRACT
Graduation qualification work is devoted to increasing the efficiency of the
automobile service operation due to personnel qualification management by the
example of the Atlant-M-Avto dealer center
The WRC presents: analysis of the state of the issue, analysis of the
enterprise's production activities, development of measures to improve the
efficiency of the car service through the management of personnel qualifications,
the business case and recommendations for the implementation of on-line
qualification control in the conditions of the Atlant-M Auto dealer center.
5
Содержание
ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………..7
Глава 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА………………...……...................9
1.1 Показатели эффективности технической эксплуатации автомобилей и
дерево целей управлений технологического транспорта …………………9
1.2 Анализ целей автосервисных предприятий……..………………………...11
1.3 Факторы, влияющие на затраты труда при текущем ремонте…………...15
1.4 Квалификация ремонтных рабочих и методы ее оценки ……………….. 23
1.5 Влияние квалификации ремонтных рабочих на эффективность
технической эксплуатации автомобилей…………………………………..23
1.6 Влияние квалификации ремонтных рабочих на производительность
труда………………………………………………………………………….24
1.7 Влияние квалификации ремонтных рабочих на качество труда…………26
1.8 Влияние квалификации ремонтных рабочих на потребное количество
запасных частей……………………………………………………………..27
1.9 Влияние квалификационного уровня персонала на качество рабочих мест
ремонтных рабочих………………………………………………………....28
1.10 Профессиональный отбор кандидатов………………………………..…29
1.11 Выводы по разделу………………………………………………………..29
Глава
2.
АНАЛИЗ
ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
ПРЕДПРИЯТИЯ…………………………………………………………………31
2.1 Назначение и характеристика предприятия………………………………..31
2.2 Структура дилерского центра ЗАО «Атлант-М Авто»……………………34
2.3 Характеристика системы SAP………………………………………………35
2.4 Характеристика отдела автомобильного сервиса ………………...……….37
2.5 Процедура принятия на работу и виды повышения квалификации в
дилерском центре ЗАО «Атлант – М Авто» в соответствии с регламентом
General Motors…………………………………………………………………....39
6
2.6 Правовое регулирование вопросов приема и увольнения сотрудников
автомобильного сервиса дилерского центра ЗАО «Атлант – М Авто»……...42
2.7 Выводы по разделу…………………………………………………………..48
Глава
3.РАЗРАБОТКА
ЭФФЕКТИВНОСТИ
МЕРОПРИЯТИЙ
ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ
ПО
ПОВЫШЕНИЮ
АВТОМОБИЛЬНОГО
СЕРВИСА ЗА СЧЕТ УПРАВЛЕНИЯ КВАЛИФИКАЦИЕЙ ПЕРСОНАЛА...49
3.1 Онлайн-контроль квалификации сотрудников автомобильного сервиса
дилерского центра «Атлант- М Авто»………………………………………….49
3.2 Правила проведения онлайн – контроля …………………………..………50
3.3 Коэффициент остаточных знаний……………………………………..……51
3.4 Оборудование для проведения онлайн-контроля………………………….51
3.5 Этапы проведения онлайн – контроля………………………...……………58
3.6 Выводы по разделу…………………………………………………………..60
Глава 4. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО
ВНЕДРЕНИЮ ОНЛАЙН – КОНТРОЛЯ КВАЛИФИКАЦИИ В УСЛОВИЯХ
ДИЛЕРСКОГО ЦЕНТРА ЗАО «Атлант- М АВТО»………………………..…61
4.1 Затраты осуществляемые дилерским центром ЗАО «Атлант - М Авто» на
подтверждение соответствия полученных квалификаций в academy General
Motors, сотрудниками автомобильного сервиса……………………………….61
4.2 Рекомендации по внедрению онлайн – контроля квалификации
сотрудников автомобильного сервиса дилерского центра «Атлант – М
Авто»……………………………………………………………………………...63
4.3 Преимущества использования системы онлайн контроля для импортера
General Motors……………………………………………………………………64
4.4 Выводы по разделу…………………………………………………..………64
ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………….66
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ……………………………67
7
ВВЕДЕНИЕ
В концепции долгосрочного социально- экономического развития
Российской Федерации на период до 2030 года отмечается, что уровень
конкурентоспособности
современной
инновационной
экономики
в
значительной степени определяется качеством профессиональных кадров. В
полной мере это относится и к транспорту.
Важнейшим элементом автомобильного транспорта является подсистема
технической
эксплуатации,
от
которой
существенно
зависит
надежность и эффективность использования автомобилей.
Одним из
технической
основных
факторов, определяющих
эксплуатации,
транспортных
является
предприятий.
персонал
Квалификация
эффективность
технической
ремонтных
службы
рабочих
в
значительной степени влияет на их производительность, качество труда, а
следовательно, надежность автомобилей, время простоя в ремонте, затраты и
другие показатели. В то же время подготовка, переподготовка и повышение
квалификации персонала требует значительных затрат.
С повышением квалификации исполнителей затраты на ТР по части
статей снижается, однако расходы на их заработную плату и подготовку увеличиваются. Очевидно, что для каждого автотранспортного предприятия существует оптимальный квалификационный состав ремонтных рабочих, соответствующий минимальным затратам.
Учитывая
взаимосвязей
многообразие
квалификации
влияющих
факторов,
исполнителей
с
сложность
показателями
производственных процессов ремонта и компонент затрат, недостаточную
изученность этого вопроса, следует отметить актуальность исследований,
направленных на выявление закономерностей формирования оптимального
профессионально- квалификационного состава и разработки на этой основе
практических рекомендаций.
Управление
руководства
персоналом
организации,
а
-
также
целенаправленная
деятельность
руководителей
специалистов
и
8
подразделений
системы
управления
персоналом,
которая
включает
разработку концепции и стратегии кадровой политики и методов управления
персоналом
Эффективность
работы
предприятия
автосервиса
во
многом
определяется организацией работы с персоналом. Она включает подготовку,
подбор и расстановку кадров, повышение их квалификации, организацию и
оснащение рабочих мест, выбор наиболее рациональных методов и приемов
выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей
для каждого работника, обеспечение условий, отвечающих требованиям
производственной этики, санитарии, охраны труда и техники безопасности
на каждом рабочем месте.
С тем, что политика работы с персоналом должна быть четко
определена, руководители сегодня вряд ли будут спорить. Одни утвердились
в этом мнении, увидев результаты своего труда, превысившие самые смелые
ожидания. Других заставил согласиться с этим собственный горький опыт и
мучительные размышления на руинах предприятия. Выбор стратегии работы
с персоналом, принципов планирования карьеры и установление показателей
кадрооборота зависят от ситуации на рынке, общей культуры в организации
и, что очень важно, от специфики деятельности конкретных подразделений.
Целью работы
является разработка системы онлайн – контроля
квалификации персонала , как элемента системы управления квалификацией.
Объект исследований – персонал дилерского центра «Атлант – м
Авто»
Предмет исследований – Процесс управления квалификацией
персонала автомобильного сервиса
1.1
1.АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА
Показатели эффективности технической эксплуатации
автомобилей и дерево целей управлений технологического транспорта
9
Целью автомобильного и специального транспорта является удовлетворение потребности народного хозяйства и населения страны в грузовых,
пассажирских перевозках и услугах в специальной технике при минимальных затратах всех видов ресурсов.
Эта цель обеспечивается в результате повышения показателей эффективности автомобильного транспорта и специальной техники:

роста провозной способности транспорта и производительности;
транспортных средств;

сокращения себестоимости перевозок;

повышения производительности труда персонала;

обеспечения экологичности транспортного процесса.
Техническая
транспорта
должна,
эксплуатация
во-первых,
как
подсистема
способствовать
автомобильного
реализации
целей
автомобильного транспорта, во-вторых, иметь управляемые показатели
эффективности, увязанные с показателями эффективности системы, т. е.
автомобильного транспорта. Основными показателями эффективности и
целями технической эксплуатации автомобилей (ТЭА) являются:

обеспечение необходимого уровня работоспособности парка;
сокращение затрат на обеспечение работоспособности;

повышение производительности
труда персонала, занятого
техническим обслуживанием и ремонтом;

сокращение отрицательного влияния автомобильного транспорта
на население, обслуживающий персонал и окружающую среду.
По данным профессора Кузнецова Е.С. в общей сложности до 45- 50%
себестоимости перевозок зависит от качества и эффективности технической
эксплуатации автомобилей. Более 26 % всего персонала автомобильного
транспорта работает в инженерно-технической службе (ИТС).
Производительность труда ремонтных рабочих оценивается выработкой и трудоемкостью. Выработка - это количество продукции, произведенной
10
за единицу времени на одного среднесписочного рабочего. При оценке
производительности по трудоемкости сравнивают за один и тот же период
при неизменных нормах фактическую и нормативную выработку в нормочасах или необходимое по нормам и фактическое количество рабочих для
выполнения одинакового объема работ.
При определении нормативного количества рабочих используют расчетные методы, а также укрупненные показатели. Простейшим показателем
является число автомобилей, приходящихся на одного ремонтного рабочего.
Для транспорта общего пользования этот показатель составляет для грузовых
автомобилей 3-4. При определении производительности труда с учетом
интенсивности использования автомобилей применяют другой укрупненный
показатель: количество производственных рабочих на 1 млн. км пробега в
эталонных условиях эксплуатации.
Применяя соответствующие коэффициенты корректирования, учитывающие условия эксплуатации, определяют потребное количество ремонтных рабочих и сравнивают его с фактическим. В ряде случаев используют
показатели, связанные с выполненной транспортной работой, например количество тонн или тонно-километров, приходящихся на одного ремонтного рабочего в год.
Экологичность транспортного процесса сказывается во влиянии
технического состояния автомобилей, а также технологических процессов
технического обслуживания (ТО) и ремонта на загрязнение окружающей
среды
(отработавшими
газами,
продуктами
изнашивания,
шумом,
загрязнением воды при мойке), на удельный вес дорожно-транспортных
происшествий, вызванных технической неисправностью автомобилей (4 ... 7
%), а также несчастных случаев и профессиональных заболеваний персонала
ИТС.
Таким образом, при оценке эффективности технической эксплуатации
необходимо рассматривать две взаимосвязанные группы показателей:
11

комплексные или внешние, характеризующие работу ИТС как
подсистемы автомобильного транспорта;

частные или внутренние, определяющие эффективность работы
отдельных подсистем собственно ИТС.
С помощью комплексных показателей определяют направление совершенствования ИТС в целом, а с помощью частных показателей выявляют
подсистемы ИТС, улучшение работы которых окажется наиболее эффективным как для подсистемы, так и для автомобильного транспорта.
1.2 Анализ целей автосервисных предприятий
Техническая служба автосервисных предприятий, как подсистема должна,
во-первых, способствовать реализации целей предприятия, во-вторых, иметь
управляемые показатели эффективности.
Эффективность реализации социально-экономических целей предприятий определяется за счет четкого формирования и реализации научных, организационных, технических, экологических и экономических мероприятий.
Эти цели могут достигаться разными способами. Поэтому важно установить
структуру целей, выявить факторы и их уровни, установить долю факторов в
реализации конечной цели.
Задача анализа целей автотранспортных предприятий заключалась в
том, чтобы на основе анализа взаимосвязей деятельности различных
структурных подразделений и внешних систем определить направления
работ, в том числе по формированию профессионально-квалификационного
состава ремонтных рабочих (рис . 1.1).
12
Рисунок 1.1- Цели программы повышения эффективности
предприятия
Главная цель деятельности автосервисных предприятий была
дифференцирована на три подцели второго уровня:

повышение технического уровня производства;

совершенствование хозяйственного механизма;

совершенствование социального уровня развития коллективов.
Повышение технического уровня производства включает цели
третьего порядка:
13

совершенствование структуры производственных площадей;

совершенствование технологии производства;

совершенствование
системы
материально
–
технического
снабжения и резервирования;

сокращение применения ручного труда.

Совершенствование психофизических качеств
Совершенствование
хозяйственного
механизма
включает
цели
третьего порядка:

совершенствование планирования труда;

совершенствование системы экономического стимулирования;

совершенствование системы управления трудовым процессом;

совершенствование экономико-правовых взаимоотношений с
клиентурой.
Особое
развития
внимание
уделяется
производственных
совершенствованию
коллективов
как
социального
важнейшему
фактору
повышения эффективности использования трудовых ресурсов.
Совершенствование социального уровня развития коллективов включает цели третьего порядка:

совершенствование социальной структуры;

совершенствование социальных отношений;

совершенствование
системы
трудовой
реабилитации
работающих.
Совершенствование социальной структуры дезагрегируется в следующие подцели четвертого уровня:

совершенствование социально-демографической структуры;

совершенствование профессионально-квалификационной
структуры;

совершенствование образовательной структуры.
14
Совершенствование социальных отношений конкретизируется в подцели четвертого уровня:

повышение общественно-политической активности;

повышение трудовой и творческой активности;

улучшение социально-психологического климата в коллективе.
Совершенствование системы трудовой реабилитации работающих
конкретизируется подцелями четвертого уровня:

развитие материально-технической базы быта и отдыха;

совершенствование системы досуга работников.
В управлениях технологического транспорта необходимо: повысить
технологическую и производственную дисциплину труда и ответственность
ремонтно-обслуживающего персонала за конечные результаты работы, общий квалификационный уровень исполнителей и культуру труда; пересмотреть номенклатуру, трудовые затраты и разряды работ по ТО и ремонту автомобилей; провести с позиции средней технической школы обучение рабочих кадров приемами методам выполнения технологических операций с помощью средств механизации и автоматизации, а также эргономике и культуре труда; повысить разряды и число исполнителей, подготовить квалифицированных специалистов по обслуживанию и использованию диагностического и специализированного технологического оборудования по ТО и ремонту
автомобилей и спецтехники. Предприятия заинтересованы в разработке и
реализации профессиональных программ, в том числе и для ремонтных
рабочих. Повышение квалификации позволяет повысить производительность
ремонтных рабочих по ТО и ремонту автомобилей, увеличивает сферу
деятельности
ремонтно-обслуживающего
персонала,
увеличивает
его
материальное и моральное благополучие. Эффективность работы управлений
технологического транспорта, при реализации этого направления работы,
будет зависеть от комплекса программ, которые включают в себя разные
уровни подготовки.
15
Повышение квалификации ремонтных рабочих должно учитывать
стоимость реализации таких программ и ее выгоду - прямую отдачу (снижение затрат на ТО и ремонт автомобиле).
В настоящее время учет выгоды от реализации профессиональных
программ различных уровней недостаточно исследован. Необходимо оценить
степень влияния программ профессионального обучения на производительность труда ремонтных рабочих.
1.3 Факторы, влияющие на затраты труда при текущем ремонте
автомобилей
Анализ и систематизация целей, представленный в разделе 1.2, позволил выйти на уровень факторов, влияющих на затраты труда при текущем
ремонте автомобилей. Оценка этих факторов позволит выявить наиболее
значимые из них. Факторы систематизированы на основе предложенного
дерева целей эффективности автосервисных предприятий.
Рассмотрим факторы технического уровня производства.
Производственно-техническая база автотранспортных предприятий
(ПТБ), уровень механизации работ ТР.
Уровень трудовых и стоимостных затрат при ремонте автомобилей во
многом зависит от состояния ПТБ. Одной из характеристик развития ПТБ
является степень механизации работ ТР.
Целью механизации является сокращение времени выполнения технологической операции или процесса и сокращение доли ручного труда. Степень сокращения времени при механизации выполнения основных процессов
и операций ТО и ТР грузовых автомобилей по данным В.И.Лукина
представлена в табл. 1.1
Таблица 1.1 - Сокращение времени при механизации основных
процессов
Наименование работ
Замена заднего моста
Соотношение трудоѐмкостей ручных и механизированных работ
2,0
16
Замена передней рессоры
Замена агрегатов
Замена двигателя
Ремонт передней рессоры
Ремонт переднего моста
Ремонт задней рессоры
Ремонт редуктора моста
Ремонт заднего моста
Ремонт коробки передач
Механизация различных
существенное
влияние
на
технологических
показатели
2,3
1,7
2,0
2,6
3,7
2,3
1,7
1,2
1,2
процессов
эффективности
оказывает
технической
эксплуатации. Так, например, механизация замены двигателя и агрегатов
снижает затраты на TP на 12 %, а соответствующие простои автомобиля
сокращает в 1,5-2 раза.
Влияние уровня механизации на основные показатели технической
эксплуатации автомобилей по данным Е.С.Кузнецова показано в табл. 1.2.
Оснащѐнность производственной базой по данным Е.С.Кузнецова
составляет 50-60 % от нормативного уровня.
Обеспеченность предприятий постами ТР по данным В.И.Лукина
колеблется от 73 до 200 % от нормы. Однако значительную их долю
составляют напольные посты, не оснащѐнные подъѐмным оборудованием.
Таблица 1.2 - Изменение коэффициента технической готовности,
трудоѐмкости и расхода запасных частей в зависимости от уровня
механизации ТР .
Показатели
Уровни механизации, %
10
15 20
25
30 35
Коэффициент технической готовности 96
98
100 101 103 104
Трудоѐмкости ТО и ТР
140 120 100 90
85
80
Расход запасных частей
130 110 100 90
85
80
Эффективность функционирования системы ТР существенно зависит
от
уровня
организации
автосервисных
производства,
предприятий
который
оценивается
в практике
несколькими
работы
показателями.
Наиболее часто для этих целей используется ат - коэффициент технической
17
готовности (КТГ), реже - количество случаев ТР на 1000 км пробега, затраты
по ТО и ТР на 1 км пробега и т.д.
Таблица 1.3 - Трудоѐмкость замены агрегатов и узлов автомобилей
КамАЗ до и после внедрения специализированного поста
Наименование заменяемых Трудоѐмкость, чел.-ч.
Снижение
труузлов и агрегатов
доѐмкости, %
До внедрения После внедрения
Коробка передач
8,41
6,46
23,2
Сцепление
9,16
7,21
21,3
Передний мост
4,04
2,26
44,1
Задний мост
3,06
2,61
14,7
Средний мост
3,00
2,80
6,7
Более полной оценкой состояния организации производства в зоне ТР
может служить время простоя автомобиля в ремонте и его составляющие.
Оно характеризуется коэффициентом:
Кпр =
∑Тр
∑Фр
где ∑Тр - трудоѐмкость ремонтных работ (нормативная) за
контрольный промежуток времени (смену, сутки и т.д.), чел.-ч.;
∑Фр — суммарный фонд времени всех рабочих за контрольное
время. Однако нормативная трудоѐмкость для расчѐта показателя уровня организации не учитывает реальные условия производства.
В результате для разных АТП при равном числе случаев ТР значение
Кпр получается одинаковым.
Исследования, проведенные Баером В.Г. в автобусных предприятиях
г.Санкт-Петербурга, показали, что длительность простоя автомобилей в
ремонте превышает нормативную трудоѐмкость ремонта в два и более раз
(табл. 1.4)
Таким образом, простои автомобилей без каких-либо ремонтных воздействий составляет более 50 % времени нахождения их на постах.
18
Таблиица 1.4 - Фактическая длительность производственного цикла
при ТР автомобилей
Затраты труда на
Длительность производственного
ремонт, чел.-ч.
цикла, ч
2
10
6
19
10
24
14
27
18
29
22
30
Переход на более прогрессивные формы организации труда позволяет
снизить эти простои. Например, применение бригадного метода организации
труда производственных рабочих на автомобильном транспорте позволяет
получить следующие результаты
•
повышение производительности труда на 4-7%;
•
сокращение потерь рабочего времени примерно на 10 %;
•
повышение КТГ парка на 5-9 %.
В целом уровень обеспеченности персоналом зависит от производительности труда персонала и трудовых ресурсов общества. Состояние персонала как подсистемы технической службы характеризуется уровнем обеспеченности, моральной и материальной заинтересованностью в результатах
труда и стабильностью трудовых коллективов. В НИИАТ [59, с. 248] проведено ранжирование влияния этих факторов на техническую готовность и затраты по ТО и ремонту автомобилей. Анализ показал, что наиболее важный и
влиятельный фактор - квалификация персонала (табл. 1.5).
Проведѐнные Е.С.Кузнецовым исследования выявили существенность
влияния квалификации ремонтных рабочих на производительность труда при
выполнении одинаковых операций ТО и ТР (табл. 1.6).
Разработанная
в
НИИАТ
и
МАДИ
математическая
модель
производительности труда ремонтных рабочих позволила выявить главные
факторы, влияющие на еѐ показатели:
У = 5,8 + 56,2X1 + 40,8X2 + 1,3X3 + 51,5X4 - 47,4X5 - 4,6X6, ( 1.2)
19
где У - производительность труда, тыс. привед. км/чел.;
X1 — коэффициент сменности ремонтных рабочих;
Х2 - средняя квалификация ремонтных рабочих, разряд;
ХЗ - доля премии в заработной плате ремонтных рабочих, %;
Х4 - стоимость технологического оборудования, тыс. руб./привед.
авт.;
Х5 - коэффициент использования грузоподъѐмности автомобилей;
Х6 - количество основных марок автомобилей в АТП.
Таблица 1.5 - Степень важности факторов, характеризующих персонал
Факторы
Квалификация персонала
Обеспеченность персонала
Материальная и моральная заинтересо
ванность
Стабильность трудовых коллективов
Место влияния Место влия
на техническую ния на затра
готовность
ты ТО и ТР
1
1
2
3
3
2
4
4
Таблица 1.6 - Влияние квалификации ремонтных рабочих на
производительность труда
Разряд
1
2
3
Производительность труда от степени сложности выполняемых работ, %
I
II
III
IV
V
72
100
100
65
77
99
57
71
84
56
70
82
—
—
73
20
4
100
100
97
95
94
5
100
100
100
100
100
Повышение квалификации ремонтных рабочих, по данным Бедняка
М.Н., сокращает простой подвижного состава в ожидании ТО и ТР до 10 %.
В целом изменение квалификации (при неизменном состоянии других
факторов) на 76 % определяет повышение индивидуальной производительности.
Распределение ремонтных рабочих по квалификационным уровням не
соответствует нормативным данным (табл. 1.7), при этом наблюдается
избыток рабочих 1,2 и 5 разрядов, а рабочих 3 и 4 разрядов меньше
норматива.
Таблица 1.7 - Квалификационный состав слесарей по ремонту
автомобилей
Распределение рабочих по типу предприятия, %
Разряд
1
2
3
4
5
Грузовое
Факт
Норматив
Пассажирское
Факт
Норматив
13,0
16,52
22,05
20,83
27,6
9,4
13,19
24,43
21,96
31,02
5,14
14,42
34,0
24,04
21,4
2,77
15,76
40,36
17,58
25,53
Недостаток ремонтных рабочих среднего разряда ещѐ усугубляется
тем, что свыше 70 % работ (3 и 4 степеней сложности) приходится на слесарей по ремонту автомобилей (табл. 1.8). Привлечение водителей и
ремонтного персонала низкой квалификации к выполнению сложных работ
снижает производительность труда и увеличивает простой автомобилей в
ремонте.
21
Использование квалифицированных рабочих (4, 5 разрядов) в среднем
на 10 % сокращает потребность в них и обеспечивает при увеличении среднего разряда до 3,8-4 сохранение общих затрат на заработную плату и подготовку персонала на существующем уровне.
Существенное влияние на показатели эффективности использования
постов ТР оказывает количество рабочих на одном посту.
Таблица 1.8 - Количество операций, выполняемых слесарями по
ремонту автомобилей различных уровней квалификации
Разряд
Количество выполняемых операций, %
1
2
3
4
5
4
18
48
23
7
Приведѐнные
Тахтамышевым
X.
М.
исследования
позволили
определить, что при организации эффективного использования постовых
рабочих зоны ТР их оптимальное число находится в пределах 2-3 чел.
Один и тот же уровень эффективности, может быть достигнут
значительными капитальными вложениями в технологическое оборудование
и инструмент или повышением квалификационного уровня ремонтнообслуживающего
фактором,
чем
квалификационный
персонала.
Персонал
является
производственно-техническая
уровень
более
подвижным
база.
Повышая
ремонтно-обслуживающего
персонала,
возможно улучшение параметров состояния систем "человек - техника" на
рабочих местах без больших капитальных вложений. Кроме рассмотренных
выше факторов, значительное влияние на формирование трудоемкости ТР
оказывает вариация входящего потока требований, в том числе и сезонные
изменения
интенсивности
эксплуатации.
Изменение
интенсивности
эксплуатации связано с рядом причин: изменение условий эксплуатации,
изменение потребности в перевозках и др. Сравнивая условия эксплуатации и
22
обслуживания
автомобилей
общего
и
индивидуального
пользования,
Фастовцев Г.Ф. отмечает, что интенсивность эксплуатации легковых
автомобилей индивидуального пользования имеет сезонный характер со
спадом в зимнее время. При этом легковые автомобили общего пользования
эксплуатируются круглый год в среднем равномерно интенсивно.
Кузнецов Е.С отмечает изменение объема текущего ремонта в
зависимости от изменения состояния дорожного покрытия в течение года.
Кроме
того,
установлено
влияние
сезона
эксплуатации
на
трудоемкость текущего ремонта и интенсивность изнашивания тормозных
накладок , а также рассматривает два случая изменения параметра потока
отказов: по наработке и по временам года. Кроме того, он отмечает влияние
температуры окружающего воздуха на поток отказов техники, что в
северных районах может отражать сезонный характер
В результате проведенного анализа и систематизации был сформирован следующий перечень факторов влияющий, на затраты труда при текущем
ремонте автомобилей:


уровень обеспеченности оборудованием;

производительность оборудования;

степень использования рабочего времени поста;

квалификация ремонтных рабочих;
среднее количество рабочих на посту;
1.4 Квалификация ремонтных рабочих и методы ее оценки
Термины и определения
Профессия - совокупность приобретенных человеком знаний и
практических
навыков,
необходимых
для
выполнения
определенных
трудовых функций.
Квалификация - уровень знаний, практических навыков и умений, степень соответствия рабочего определенному виду профессионального труда.
23
Квалификационный разряд - показатель, отражающий уровень
профессиональной подготовки рабочего.
Тарифная сетка - элемент тарифной системы, регулирующий дифференциацию тарифных ставок в зависимости от сложности труда и квалификационных характеристик рабочих с помощью тарифных коэффициентов.
Тарификация работ - отнесение различных по степени сложности,
точности и ответственности работ, фактически выполняемых на данном
предприятии, к определенным разрядам тарифной сетки.
Единый тарифно-квалификационный справочник (ЕТКС) - сборник
нормативных документов, содержащий квалификационные характеристики
работ и профессий. ЕТКС предназначены для тарификации работ, соизмерения работ по сложности, определения квалификационных требований и присвоения квалификационных разрядов рабочим, а также для составления программ по подготовке и повышению квалификации рабочих в системе.
1.5 Влияние квалификации ремонтных рабочих на
эффективность технической эксплуатации автомобилей.
Влияние ремонтных рабочих на эффективность технической эксплуатации автомобилей проявляется через показатели эксплуатационной надежности и экономичности автомобилей - наработки на отказ или неисправность, продолжительность простоя в ремонте, расход запасных частей,
ресурс автомобилей и агрегатов до капитального ремонта, и так далее. По
ориентировочной оценке совокупного влияния на ремонтного рабочего - 64 67%.
Состояние персонала ИТС по данным Е.С.Кузнецова характеризуется
следующим
образом.
По
ремонтно-обслуживающему
персоналу
не
укомплектован штат (15-20% по отношению к нормативной потребности),
что вызывает отвлечение водительского состава (8-9%), а также перерасход
средств на оплату сверхурочных работ. В то же время количество ремонтных
рабочих по профессии «слесарь по ремонту автомобилей» как правило, выше
нормативной потребности в среднем на 21%.
24
1. Средняя квалификация ремонтных рабочих, определяемая разрядом,
составляет около 3,5-3,6 и близка к нормативу. Средний разряд ремонтных
рабочих, работающих на постах текущего ремонта 3,8, на ремонтных участках 3,9. Распределение ремонтных рабочих по квалификационным уровням
также не соответствует нормативным данным, при этом наблюдается избыток рабочих 1-го, 2-го и 5-го разрядов, в рабочих 3-го и 4-го разрядов меньше
норматива.
2.
Из-за недостаточной престижности профессии ремонтника,
вызванной сложными условиями труда, уровня заработной платы (около 6065%
средней
заработной
платы
водителя)
стабильность
трудовых
коллективов ремонтных рабочих в 1,5-2 раза ниже среднего уровня этого
показателя.
Таким образом, специфика трудовой деятельности ремонтных
рабочих требует от них широких и глубоких знаний и большого опыта, т.е.
высокой квалификации.
1.6 Влияние квалификации ремонтных рабочих на
производительность труда
С учетом прогнозируемого улучшения эксплуатационной надежности
и технологичности подвижного состава, а также условий эксплуатации, но
при неизменной производительности труда ремонтных рабочих потребность
в ремонтно-обслуживающем персонале может быть сокращена на 9-35%.
Разработанная
НИИАТ
и
МАДИ
по
данным
анализа
100
автосервисных предприятий математическая модель производительности
труда ремонтных рабочих позволила выявить главные факторы, влияющие на
производительность:
у = 5,8+40,8 х;+56,2 *2+1,3 х3+51,5 х4 - 47,4 х5-4,6
(1.5)
где у - производительность труда, тыс. приведенных км/чел.;
X1 - средняя квалификация ремонтных рабочих, разряд;
Х2 - коэффициент сменности ремонтных рабочих, равный
25
X3 - удельный вес премий в заработной плате ремонтных рабочих, %;
Х4 - стоимость технологического оборудования, тыс.руб./ приведенные автомобили;
X5- коэффициент использования грузоподъемности автомобилей;
Х6 - количество основных марок автомобилей в автосервесных
предприятиях.
Влияние квалификации ремонтных рабочих на производительность
труда при выполнении одинаковых операций ТО и текущего ремонта.
Таблица 1.9 - Влияние квалификации ремонтных рабочих на
производительность
труда
Разряд
Производительность труда по степени сложности выполняемых
работ, %
I
II
III
IV
V
1
72
65
57
56
—
2
100
77
71
70
—
3
100
99
84
82
73
4
100
100
97
95
94
5
100
100
100
100
100
В сложившихся условиях на долю фактора квалификация ремонтного
персонала
может приходиться
около
45-50% прироста.
Повышение
квалификации ремонтных рабочих сокращает потребность в них, но
одновременно увеличивает затраты, связанные с их подготовкой и оплатой.
Указанное обстоятельство позволило поставить и решить задачу о
рациональном уровне квалификации ремонтного персонала.
По оценке Е.С.Кузнецова фактор "персонал" играет следующую роль
в повышении производительности труда:
1)
укомплектование кадров ремонтных рабочих до нормы дает
прирост производительности труда на 3-4%;
повышение квалификации ремонтных рабочих в автосервисных
предприятиях (до среднего разряда 4,0) 6-7%. Таким образом, за счет фактора
"ремонтный персонал" можно получить прирост производительности труда в
9-11%
26
1.7 Влияние квалификации ремонтных рабочих на качество труда
Использование
профессионального
мастерства
как
резерва
повышения эффективности труда особенно важно для ремонтных рабочих,
так
как
работа
ремонтных
рабочих
автотранспортного
комплекса
характеризуется большой сложностью труда из-за многовариантности
технологических операций при низком уровне из повторяемости, а также
более сложным уровнем механизации и документообеспечения. Влияние
ремонтных рабочих на эффективность труда напрямую зависит от их
разряда. Проведенные в МАДИ анализ «организации ремонта автомобилей»
показал, что около 34% операций ремонта возникает из-за низкого качества
ТР, выполняемого рабочими ТР.
Возникает необходимость оценки качества их труда, являющегося
основным фактором повышения качества ТР автомобилей. Уровень качества
технического состояния автомобилей находится в прямой зависимости от
качества труда исполнителей, поэтому строгое соблюдение технологической
дисциплины ТО и ремонта автомобилей, правильная организация производственного процесса являются необходимыми условиями, влияющими
на повышение качества труда исполнителей.
Качество труда работника определяется как совокупность свойств
трудовой деятельности, обусловленных способностью и стремлением работника выполнить определенное задание в соответствии с установленными
требованиями.
С точки зрения рассматриваемой нами проблемы, речь идет о качестве
труда исполнителей и определении степени его влияния на качество работ по
обеспечению надежности автомобилей.
Использование
более
квалифицированных
рабочих
снижает
повторные отказы автомобилей, увеличивает межремонтные пробеги
автомобилей, уменьшает простои в ТР автомобилей.
27
Таким образом, использование более квалифицированных рабочих за
счет качества их труда существенно сокращает потребность в них, а следовательно сокращает общие затраты на зарплату и подготовку персонала.
1.8 Влияние квалификации ремонтных рабочих на потребное
количество запасных частей
В качестве критерия оптимизации количества запасных частей для
дилерского центра предлагается комплексный экономический показатель,
отражающий основные виды затрат, связанных с заменой и хранением
запасных
деталей.
Предлагаемый
подход
учитывает
влияние
квалифицированного уровня ремонтных рабочих предприятия на объем
запасных частей на складе.
Для обеспечения бесперебойности процесса оказания транспортных
услуг автотранспортному предприятию необходимо иметь определенный резерв запасных частей и автоэксплуатационных материалов на складах и своевременно возобновлять этот запас по мере его расходования. Для этого
требуется знать величину оптимального размера запаса этих ресурсов. В
настоящее время существующие методики при определении потребности в
запасных частях не учитывается квалификационный уровень ремонтных
рабочих автомобильного сервиса. При этом полученные результаты
показывают, что при выполнении работ 3-го разряда сложности ремонтными
рабочими более высокого (четвертого) разряда потребность в запасных
частях сокращается на 6-7%. Проведенный анализ организации ремонта
автомобилей показал, что около 34% операций ремонта возникает из-за
низкого качества ТР, что ведет к дополнительному расходу запасных частей.
Возникает необходимость оценки качества их труда рабочих ТР и
влияния его на расход запасных частей.
1.9 Влияние квалификационного уровня персонала на качество
рабочих мест ремонтных рабочих
Многие из работ ТР автомобилей несовместимы и должны
выполняться на разных производственных участках (цехах). Даже в тех
28
случаях, когда можно одновременно на одном рабочем месте выполнять
различные виды работ, требуются, как правило, исполнители разных
специальностей.
Профессиональное содержание труда каждого работника выражается
в
конкретных
разделения
производственных
труда
и
функциях.
производства
Определенные
порождают
формы
соответствующую
специализацию. То есть разделение труда выражает себя в специализации.
Так разделение труда внутри предприятий есть специализация цехов,
участков и рабочих мест. Профессиональное разделение труда означает
специализацию работников на выполнение определенного вида работ.
Прогрессивная роль специализации профессиональной деятельности любой
категории работников заключается в повышении их квалификации и
производительности труда.
В процессе исследования выяснилось, что системы повышения
квалификации ремонтных рабочих практически не существует. Повышение
квалификации
может
осуществляться
одним
из
четырех
способов:
самостоятельно на рабочем месте; с наставником; в специализированном
учебном заведении; на специализированной СТОА или автомобильном
заводе. Только 4% от общей численности ремонтных рабочих повышали
квалификацию с отрывом от производства.
Стремительный рост количества автомобилей в нашей стране
определяет
актуальность
производительность,
путей
качество
улучшения
и
таких
эффективность
показателей,
при
как
проведении
технического обслуживания и ремонта автомобилей. Одни из таких
направлением является повышение квалификации (надежности) ремонтных
рабочих.
1.10 Профессиональный отбор кандидатов
В нашей стране профессиональный отбор получил распространение
пока лишь для укомплектования должностей и профессий, которые предъявляют очень высокие требования к психофизиологическим качествам работ-
29
ника и к его здоровью. Однако задача профессионального отбора - определение пригодности человека к выполнению конкретной работы и подбор наиболее эффективных исполнителей и руководителей если не для всех, то для
большинства рабочих мест и должностей - такая задача становится актуальной в системе рыночных отношений. Профессиональная пригодность устанавливается путем проверки состояния здоровья, измерений определенных
психофизиологических параметров человека, необходимых для избранной им
профессии, использования тестового и других методов контроля. При профессиональном отборе необходимо обращать особое внимание на наличие
или отсутствие тех свойств личности, которые не поддаются изменению,
тренировке, формированию и которые определяются генотипом человека в
отличие от фенотипа - совокупности свойств человека, которые можно формировать или изменять. Перечень необходимых для конкретной профессии
личных качеств исполнителя отражается в профессиограммах - документах, в
которых формулируются требования к предполагаемым исполнителям или
работникам вообще.
1.11 Выводы по разделу:
1.Затраты на текущий ремонт составляют значительную долю в
расходах на эксплуатацию автомобилей. Кроме того, простои в ТР ведут к
снижению прибыли в связи с уменьшением времени использования
автомобилей по назначению
2. От квалификации исполнителей зависят производительность и
качество труда. Влияние квалификации ремонтных рабочих на отдельные
показатели
эффективности
технической
эксплуатации
автомобилей
исследованы в работах Кузнецова Е.С., Лукина В.П., Гладкого П.П.и др. В то
же время системно этот вопрос не изучен.
Это обусловлено тем, что на производительность ремонтных рабочих и
качество их труда влияет большое число факторов. Важнейший из них - уро-
30
вень специализации исполнителей. В свою очередь, уровень специализации
зависит от ряда факторов. Условно их можно разбить на две группы:
1 - факторы, влияющие на объемы работ ТР;
2 - факторы, зависящие от организации производства.
31
2. АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
ПРЕДПРИЯТИЯ
2.1 Назначение и характеристика предприятия
ЗАО
«Атлант-М
Авто"
является
официальным
дилером
и
официальным сервисным центром Opel и Chevrolet в г. Орел и полностью
соответствует стандартам официального импортера General Motors(GM).
Компания
деятельности
(в
Атлант-М
соответствии
Авто
с
осуществляет
кодами
ОКВЭД,
следующие
виды
указанными
при
регистрации) (таблица 2.1).
Таблица 2.1 – Виды деятельности ЗАО «Атлант-М Авто» (в
соответствии с кодами ОКВЭД)
Код ОКВЭД
45.11.2
45.1
45.11.1
45.11.3
45.11.4
45.19.1
45.19.2
45.19.3
Вид деятельности
Сведения об основном виде деятельности
Торговля розничная легковыми автомобилями и легкими автотранспортными средствами в
специализированных магазинах
Сведения о дополнительных видах деятельности
Торговля автотранспортными средствами
Торговля оптовая легковыми автомобилями и легкими автотранспортными средствами
Торговля розничная легковыми автомобилями и легкими автотранспортными средствами
прочая
Торговля оптовая легковыми автомобилями и легкими автотранспортными средствами за
вознаграждение или на договорной основе
Торговля оптовая прочими автотранспортными средствами, кроме пассажирских
Торговля розничная прочими автотранспортными средствами, кроме пассажирских, в
специализированных магазинах
Торговля розничная прочими автотранспортными средствами, кроме пассажирских, прочая
45.19.4
Торговля оптовая прочими автотранспортными средствами, кроме пассажирских, за
вознаграждение или на договорной основе
45.20.1
Техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей и легких грузовых
автотранспортных средств
45.20.2
Техническое обслуживание и ремонт прочих автотранспортных средств
45.3
Торговля автомобильными деталями, узлами и принадлежностями
Торговля оптовая автомобильными деталями, узлами и принадлежностями, кроме
деятельности агентов
45.31.1
45.31.2
Деятельность агентов по оптовой торговле автомобильными деталями, узлами и
принадлежностями
45.32
Торговля розничная автомобильными деталями, узлами и принадлежностями
45.40
Торговля мотоциклами, их деталями, узлами и принадлежностями; техническое
обслуживание и ремонт мотоциклов
32
45.40.1
45.40.2
Торговля оптовая мотоциклами, их деталями, узлами и принадлежностями
Торговля розничная мотоциклами, их деталями, составными частями и принадлежностями
в специализированных магазинах
45.40.5
47.30
52.10.9
52.21.24
Деятельность агентов по оптовой торговле мотоциклами, их деталями, узлами и
принадлежностями
Техническое обслуживание и ремонт мотоциклов и мототранспортных средств
Торговля розничная моторным топливом в специализированных магазинах
Хранение и складирование прочих грузов
Деятельность стоянок для транспортных средств
66.2
Деятельность вспомогательная в сфере страхования и пенсионного обеспечения
66.22
Деятельность страховых агентов и брокеров
68.1
Покупка и продажа собственного недвижимого имущества
70.22
Консультирование по вопросам коммерческой деятельности и управления
73.20
Исследование конъюнктуры рынка и изучение общественного мнения
45.40.4
Дилерский центр ЗАО «Атлант-М Авто» расположен по адресу:
Орловская область, г. Орел, ул. Комсомольская, д. 291а (рисунок 2.1)
Рисунок 2.1- Схема расположения автоцентра ЗАО«Атлант-М Авто»
На данной территории расположено одно большое 3- этажное здание
общей площадью 3907,3 м2. Парковка для автомобилей на 200 мест.
Автоцентр ЗАО«Атлант-М Авто» оказывает гарантийный и постгарантийный
33
ремонт, полный спектр услуг кузовного ремонта – от окрашивания до
выпрямления сложных дефектов конфигурации самого кузова и рамы.
Сервисный центр ЗАО «Атлант-м Авто» производит работы любой
степени сложности. Автоцентр оснащен широким выбором оригинальных
запчастей для автомобилей Opel и Chevrolet. Удобная клиентская зона
оборудованная спутниковым телевидением и стационарным табло выдачи
автомобиля, на котором высвечивается запланированное время выдачи
автомобиля из сервиса.
Виды работ выполняемые сервисным центром ЗАО «Атлант-М Авто»:
 гарантийный ремонт Автомобилей в Орле;
 проверка и ремонт топливной аппаратуры бензиновых двигателей;
 углов установки колес;
 -регулировка и установка светотехники;
 -экспресс-проверка подвески, углов установки колес, тормозной
системы автомобиля(рисунок 2.2);
Рисунок 2.2 – Диагностика подвески в автосервисе дилерского центра
ЗАО «Атлант – М Авто»
34
 -шиномонтаж и балансировка колес;
 -ремонт двигателей, диагностика агрегатов силовой установки;
 -диагностика и ремонт трансмиссии;
 -ремонт и заправка кондиционеров;
 -установка дополнительного оборудования;
 -производится
кузовной
использованием
ремонт
современных
любой
технологий
степени
и
сложности
с
оборудования
с
последующей окраской с использованием современных технологий
`2.2 Структура дилерского центра ЗАО«Атлант-М Авто»
Организационно-производственная структура дилерского центра ЗАО
«Атлант-М Авто» имеет линейно-функциональный вид и представлена на
рисунке 2.3.
Генеральный
директор
Руководитель
отдела продаж
Старший
менеджер
Руководитель
ОЗЧ
Руководитель
отдела сервиса
Мастерприемщик
Техник ПНА
Мастер цеха
Менеджерконсультант
ОЗЧ
Логист-ОЗЧ
Главный
бухгалтер
Бухгалтерия
Диагност
(электрик)
Слесарь
Продавец
автомобилей с
пробегом
Оператор
мойки
Оператор Callцентра
Продавцы консультанты
автомобилей
Администраторы
Рисунок 2.3. – Схема организационно-производственной структуры
дилерского центра ЗАО «Атлант-М Авто»
Каждый из отделов выполняет определенные функции, так отдел
продаж автомобилей
создан с целью получения прибыли в результате
35
коммерческой деятельности, связанной с продажей автомобилей. Отдел
продаж работает под непосредственным руководством начальника отдела и
самостоятельно решает весь комплекс вопросов по продажам и смежные
вопросы, входящие в компетенцию отдела. Сотрудники отдела персонально
отвечают за работу на порученном участке.
Отдел
запасных
частей
обеспечивает
потребности
владельцев
автомобилей в оригинальных и неоригинальных запчастях. Бесперебойным
обеспечением отдела запасными частями занимается склад, который
контролирует поставки и хранение запасных частей.
Основной целью создания отдела сервиса является получение
прибыли в результате коммерческой деятельности, связанной с техническим
и гарантийным обслуживанием, ремонтом и предпродажной подготовкой
автомобилей, а так же кузовным ремонтом и покраской автомобилей.
Бухгалтерия занимается организацией финансовой деятельности
предприятия, направленной на обеспечение финансовыми ресурсами заданий
плана, сохранности и эффективного использования основных фондов и
оборотных средств, трудовых и финансовых ресурсов предприятия,
своевременности платежей по обязательствам в государственный бюджет,
поставщикам и учреждениям банков.
В своей работе отделы тесно взаимодействуют друг с другом, в этом
им помогает система SAP(Systemanalyse und Programmentwicklung).
2.3 Характеристика системы SAP
Система SAP — это программное обеспечение, при помощи которого
можно автоматизировать профессиональную деятельность представителей
разных специализаций. Существенно упрощают работу в ней и связь с
другими
структурными
единицами.
SAP
состоит
из
нескольких
функциональных блоков, включает управление, интеграцию и решение всех
задач для:

бухгалтерии и отдела финансов;
36

торговли, отношений с клиентурой (системы CRM);

бюджетирования, казначейства;

персонала, административной деятельности;

производства, снабжения, складов, логистики (SCM, EWM);

рисков и стратегического планирования (GRC);

системного
администрирования, контроля данных и web-
сервисов и так далее
SAP-система
существенно
облегчает
взаимодействие
между
управляемыми и управляющими структурами в любом бизнесе, особенно
крупном и сложно организованном. С их помощью можно обмениваться
сведениями с партнерами, интегрировать новые условия и решения с уже
существующими.
Среди других достоинств системы нужно назвать:

сокращение затрат — складских, трудовых (учет/контроль
персонала), на капстроительство и прочих;

ускорение
циклов
закупки
и
оборачиваемости
по
задолженностям;

упрощение работы бухгалтерии, прочих отделов;

полноценная локализация;

возможность объединять с решениями сторонних разработчиков;

наличие решений для мобильного бизнеса.
В режиме реального времени все участники имеют доступ к полной
базе со стопроцентно актуальными и достоверными данными.
Далее показан пример предварительной записи на СТО в системе SAP
на рисунке. 2.4:
37
Рисунок 2.4 - Пример предварительной записи на СТО в системе SAP
2.4 Характеристика отдела автомобильного сервиса
Рассмотрим более подробно структуру отдела автомобильного
сервиса.
Как отмечалось ранее в структуру отдела автомобильного сервиса
входят (рисунок 2.3):
- руководитель отдела сервиса;
- мастер-приемщик;
- мастер цеха;
- диагност (электрик);
- слесарь(5 человек);
- оператор мойки;
- оператор сall-центра;
Основной
задачей
клиентов автосервиса,
мастера-приемщика
организовывать
прием
является.
заказов
рассчитывать стоимость заказанных услуг автосервиса.
у
Встречать
клиентов,
38
Мастер цеха – это руководитель цеха, ответственный за правильность
выполнения диагностики и ремонта автомобиля, исправность и наличие
инструмента, выполнение требований техники безопасности. Мастер цеха
является наиболее грамотным техническим специалистом в цеху. Он
контролирует выход обновлений изменений в руководстве по ремонту
автомобилей, изменения в программе по поиску запасных частей и т.д.
Поэтому мастер цеха подключается при сложной диагностике или
диагностике
дорогостоящих
деталей,
подтверждает
правильность
проведенной диагностики и необходимость замены дополнительных деталей
на основании руководства по ремонту, личного опыта и состояния
автомобиля (не отворачиваются соединения, сгнил кузов или крепеж и т.д.) А
после согласования ремонта следит за исполнением механиком указаний
руководства по ремонту автомобиля. Мастер цеха является исполнителем для
мастера-приемщика и отвечает перед ним как перед клиентом за качество
проведенной диагностики и выполненных работ, а также за сроки
выполнения работ.
Автослесарь (механик) – сотрудник ремонтирующий автомобили.
В обязанности слесаря входит:

Проведение качественной диагностики и ремонта в соответствии
с руководством по ремонту автомобиля( Global TIS)

Использование необходимого спец. инструмента при ремонте и
диагностике;

Контроль
выполнения
всего
объема
работ,
заявленного
клиентом;

Выполнение всех необходимых дополнительных работ, в том
числе рекламных и обязательных;
Диагност (электрик) - сотрудник, хорошо знающий системы
автомобиля. В его обязанности входит:

поиск обрывов и коротких замыканий в проводке;
39

диагностика
и
ремонт
стартеров,
генераторов,
систем
охлаждения, отопления, вентиляции и т. д.;

диагностика и ремонт составляющих наружного освещения
автомобиля;

ремонт электронных систем машины;

диагностика
газоразрядных/ксеноновых
и
установка
фар
и
прочего
автосигнализации,
дополнительного
электрооборудования.
В обязанности оператора мойки входит:

обеспечивать
максимальное
удовлетворение
потребностей
клиента;

выполнять полный комплекс моечно-очистительных работ,

выполнение моечно-очистительных работ перед проведением
ремонтных работ и перед выдачей из ремонта.
В обязанности оператора call-центра входит:

Консультация клиентов по всем интересующим вопросам.

Предоставление полной информации о деятельности компании,
клиенту, еѐ услугах и акциях.
Всем сотрудникам дилерского центра ЗАО «Атлант-М Авто»
предоставляется возможность своевременно пройти курсы по актуальным
программам повышения квалификации.
2.5 Процедура принятие на работу и виды повышения
квалификации в дилерском центре ЗАО «Атлант-м Авто» в
соответствии с регламентом General Motors
Процедура принятия на работу включает в себя следующие этапы:
1.
Отдел кадров создает заявку на вакансию, например, слесарь.
2.
Сбор заполненных анкет кандидатов на вакантную должность.
3.
Анкеты передаются руководителю СТО
4.
Отсев анкет по след критериям:
40

образование,

опыт работы,

ключевые навыки.

Знание ПК

Коммуникабельность
Приглашение на стажировку.
5.
Стажировка (от 1 до 3 месяцев), каждые две недели проводится
тестирование стажеров на предмет освоения полученных материалов.
6.
Прием на работу стажеров успешно прошедших стажировку и
тестирование.
7.
Через 6 месяцев принятый на должность, работник, имеет право
повысить свою квалификацию.
Повышение квалификации
сотрудника
автомобильного
сервиса
дилерского центра ЗАО «Атлант-М Авто» может происходить несколькими
способами:

Онлайн - курсы повышение квалификации (семинары)

Обучение в GM academy(General Motors)

Внутренняя школа дилерского центра ЗАО «Атлант-М Авто»
Онлайн - курсы повышения квалификации позволяют обучать
сотрудников на рабочем месте, экономя время и средства, для организации
учебного процесса достаточно компьютера и интернета. Курсы существуют в
виде
готового материала или проходят в
режиме реального времени в
назначенную дату и время. Во время курсов учащиеся выполняют задания, а
по окончанию обучения проходят тестирование на знаение полученного
материала.
Повышение квалификации может происходить, внутри дилерского
центра, путем «закрепления» менее опытного сотрудника за более
квалифицированным специалистом автомобильного сервиса, в таком случае,
41
обучающийся, получает новые знания в ходе работы, тем самым повышая
свою квалификацию.
Дилерский центр ЗАО « Атлант-М Авто» направляет своих
сотрудников на обучение и повышение квалификации в academy General
Motors. Академия принадлежит главному и единственному импортеру
дилерского центра ЗАО «Атлант-М Авто» General Motors, куда направляются
более квалифицированные сотрудники, которые зарекомендовали себя в
работе, изъявили желание получить повышение квалификации. Обучение
проходит в г. Москва длительностью 2-3 дня. В это время проходят
различные семинары, мастер-классы, презентации и практические занятия.
После обучения выдаются сертификаты подтверждающие обучение в GM
academy.
Сертификаты выдаются трех видов квалификации работников:
«золото»
серебро»,
«бронза»
(рисунок
2.5).
Помимо
сертификатов,
сотрудникам, выдаются различные материалы для тренинга на компакт дисках. В материалах для тренинга прописываются правила ремонта узлов и
агрегатов различных марок и моделей автомобилей.
Рисунок 2.5 – Пример «золотого» сертификата GM Academy
42
По регламенту импортера General Motors в автомобильном сервисе
минимум один сотрудник должен обучиться в академии GM и иметь
«золотой» сертификат. Работники автомобильного сервиса 1-2 раза в год
проходят проверку на соответствия полученной квалификации в GM
Academy.
Проверка происходит в виде тестовой и практической части, которые
полностью соответствуют ранее полученной квалификации сотрудника. При
отрицательном результате, сотрудника лишают квалификации, по которой
происходила проверка.
2.6. Правовое регулирование вопросов приема и увольнения
сотрудников автомобильного сервиса дилерского центра ЗАО «Атлант –
М Авто»
Заключение трудового договора
Данный вопрос регламентирован ст. 63-71 КЗоТ РФ. Законом
установлена обязательная письменная форма заключения трудового договора
при найме работников. При этом в едином акте фиксируются обязательные
для сторон условия договора.
При
заключении
трудового
договора
рекомендуется
указывать следующие условия:

место работы - наименование предприятия, куда принимается
работник;

дату начала работы, и, если заключается срочный договор,
дату окончания;

трудовую функцию - работу, в соответствии с квалификацией
по определенной профессии (должности), которую должен выполнять
работник;

положения об условиях оплаты труда;

режим рабочего времени и время отдыха;

обязанности работодателя по обеспечению охраны труда на
43
предприятии.
Трудовой договор может содержать дополнительные условия, как
испытательный срок, в том случае, если они не ухудшают положения
работника по сравнению с действующим законодательством; соглашением
любого уровня и коллективным договором.
Ряд условий не может быть установлен по соглашению сторон. К их
числу относятся:

условия, касающиеся оснований увольнения. Увольнение
может быть произведено только на основании норм, закрепленных Кодексом
Законов о труде РФ;

установление не предусмотренных законом дисциплинарных
взысканий;

введение для работников дополнительных условий полной
материальной ответственности за исключением случаев, определенных ст.
232-233 КЗоТ РФ;

стороны
не
могут
изменить
порядок
рассмотрения
индивидуальных трудовых споров.
Предприятие-работодатель
может
делегировать
право
приема
(увольнения) работников своим филиалам, отделениям, представительствам
и т.п., что должно быть закреплено в его уставе (положении).
Прием
на
работу
оформляется
приказом
(распоряжением)
администрации предприятия на основании письменного трудового договора.
Приказ объявляется работнику под роспись в трехдневный срок со дня
фактического начала работы.
В трудовом договоре целесообразно указывать подразделение, в
которое принимается работник, а также профессию (должность), на которую
принимается работник. Профессию (должность) рекомендуется определять в
соответствии с ЕКТС или ТКС.
При приеме на работу работодатель вправе требовать предоставления
44
строго определенного перечня документов. Это:

трудовая книжка (если лицо поступает на работу впервые, то
справку о последнем занятии);

При
паспорт.
приеме
на
работу,
требующую
специальных
знаний,
работодатель вправе потребовать от работника предъявления диплома или
иного документа о полученном образовании или профессиональной
подготовке. Лица в возрасте от 14 до 16 лет обязаны при поступлении на
работу предъявить свидетельство о рождении.
Прекращение трудового договора.
Основания для прекращения трудового договора перечислены в ст.
77-84 КЗоТ. К числу таковых относятся:

Соглашение сторон. Возникает при обоюдном желании
сторон прекратить трудовые отношения.

Истечение срока срочного трудового договора. Однако, если
срок договора истек, а трудовые отношения продолжаются и ни одна из
сторон не потребовала их прекращения, то действие трудового договора
считается продолженным на неопределенный срок на тех же условиях.

Призыв или поступление работника на военную службу.

Расторжение трудового договора по инициативе работника.
Работник имеет право расторгнуть трудовой договор, заключенный на
неопределенный срок, предупредив об этом администрацию письменно за
две недели. Расторжение трудового договора производится только на
основании письменного заявления работника.
В
случаях,
когда
заявление
об
увольнении
обусловлено
невозможностью продолжения им работы (при зачислении в учебное
заведение, выходе на пенсию) администрация расторгает трудовой договор в
срок, о котором просит работник.
По истечении срока предупреждения об увольнении работник вправе
45
прекратить работу, а администрация предприятия обязана выдать ему
трудовую книжку и произвести с ним расчет.
Досрочное расторжение трудового договора может последовать
только по взаимной договоренности между работником и работодателем.
Следует учитывать, что подача работником заявления об увольнении
по собственному желанию не исключает возможности его увольнения по
другому основанию, если такое имеется к моменту издания приказа об
увольнении. Самостоятельное оставление работником работы до истечения
двухнедельного срока предупреждения рассматривается как прогул без
уважительной причины.
Работник, предупредивший администрацию о расторжении трудового
договора вправе до истечения срока предупреждения отозвать свое
заявление, и увольнение в таком случае не производится, если на его место
не приглашен другой работник.
Срочный трудовой договор подлежит расторжению досрочно по
требованию
работника
в
случае
его
болезни
или
инвалидности,
препятствующих выполнению работы по трудовому договору, нарушения
администрацией законодательства о труде, коллективного или трудового
договора и по другим уважительным причинам.
Расторжение трудового договора по инициативе администрации:

Ликвидация
предприятия,
учреждения,
организации,
сокращение численности или штата работников. При высвобождении
работников в связи с сокращением численности.

О предстоящем высвобождении работники предупреждаются
не менее чем за 2 месяца. Уволенные по этой причине получают выходное
пособие в размере среднего месячного заработка и сохраняют за собой
среднюю заработную плату на период трудоустройства, но не более 2
месяцев.

Несоответствие
работника
занимаемой
должности
или
46
выполняемой
состоянии
работе
здоровья,
вследствие
недостаточной
препятствующее
квалификации,
продолжению
данной
либо
работы.
Несоответствие работника выполняемой работе должно подтверждаться
объективными
доказательствами
(например,
выводы
аттестационной
комиссии о деловых качествах работника). Состояние здоровья может быть
причиной увольнения по данному основанию, если наступило стойкое
снижение трудоспособности, препятствующее надлежащему выполнению
трудовых обязанностей, либо если исполнение трудовых обязанностей,
учитывая состояние здоровья работника, ему противопоказано или опасно
для членов трудового коллектива, либо обслуживаемых им граждан.
Временная утрата трудоспособности не может служить основанием для
увольнения работника. Работнику, уволенному по этому основанию
выплачивается выходное пособие в размере двухнедельного среднего
заработка.

Систематическое
неисполнение
работником
без
уважительных причин обязанностей, возложенных на него трудовым
договором или правилами внутреннего трудового распорядка, если к
работнику ранее применялись меры дисциплинарного или общественного
взыскания. К числу дисциплинарных взысканий относятся: замечание,
выговор, строгий выговор, увольнение. Нельзя уволить работника за тот же
проступок, за который на него уже наложено дисциплинарное взыскание.

Совершение работником прогула (в том числе отсутствия на
работе более 4 часов в течение рабочего дня) без уважительных причин.

вследствие
Неявка на работу в течение более четырех месяцев подряд
временной
нетрудоспособности,
не
считая
отпуска
по
беременности и родам, если законодательством не установлен более
длительный срок сохранения места работы (должности) при определенном
заболевании. За работниками, утратившими трудоспособность в связи с
трудовым увечьем или профессиональным заболеванием, место работы
47
(должность) сохраняется до восстановления трудовой способности или
установления инвалидности.

Восстановление на работе работника, ранее выполнявшего эту
работу (в случаях, оговоренных п.6 ч. 1 ст. 33 КЗоТ РФ).

Появление на работе в нетрезвом состоянии, состоянии
наркотического или токсического опьянения. При этом не имеет значения,
отстранился ли работник администрацией от работы в связи с таким
состоянием. Состояние опьянения может быть подтверждено медицинским
заключением, а также другими видами доказательств, которые должны быть
при возникновении судебного спора соответственно оценены судом.

Совершение по месту работы хищения (в том числе мелкого)
государственного и общественного имущества, установленного вступившим
в законную силу приговором суда или постановлением органа, в
компетенцию которого входит наложение административного взыскания или
применение мер общественного взыскания.

Расторжение
трудового
договора
по
инициативе
профсоюзного органа. По требованию профсоюзного органа (не ниже
районного) администрация обязана расторгнуть трудовой договор с
руководящим работником или сместить его с занимаемой должности, если он
нарушает законодательство о труде, не выполняет обязательств по
коллективному договору, проявляет бюрократизм, допускает волокиту.
Руководящий работник, избранный на должность трудовым коллективом,
освобождается по требованию профсоюзного органа (не ниже районного) на
основании решения общего собрания (конференции) соответствующего
трудового коллектива или по его уполномочию - совета трудового
коллектива.

Перевод работника с его согласия на другое предприятие, в
учреждение, организацию или перевод на выборную должность.

Отказ работника от перевода на работу в другую местность
48
вместе с предприятием, учреждением, организацией, а также отказ от
продолжения работы в связи с изменением существенных условий труда.

Вступление в законную силу приговора суда, которым работник
осужден к лишению свободы, исправительным работам не по месту работы,
либо к иному наказанию, исключающему продолжения данной работы.
2.7 Выводы по разделу
1.В дилерском центре ЗАО «Атлант-М Авто» существует серьезная
система управления квалификацией персонала, которая включает в себя:

Онлайн - курсы повышение квалификации (семинары)

Обучение в GM academy(General Motors)

Внутренняя школа дилерского центра ЗАО «Атлант-М Авто»
2.Большой вклад в функционирование предприятия вносит система
SAP, которая позволяет оперативно координировать деятельность отделов,
сводя все потоки информации в единую базу данных.
3.Несмотря
на
эффективно
выстроенную
систему
управления
квалификацией персонала, был выявлен недостаток в мероприятиях по
контролю квалификации работников дилерского центра ЗАО « Атлант - М
Авто»
49
3. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ
ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО
СЕРВИСА ЗА СЧЕТ УПРАВЛЕНИЯ КВАЛИФИКАЦИЕЙ
ПЕРСОНАЛА
3.1 Онлайн - контроль квалификации сотрудников автомобильного
сервиса дилерского центра «Атлант – М Авто»
При анализе производственной деятельности предприятия и видов
повышения квалификации в дилерском центре ЗАО « Атлант- М Авто» был
выявлен недостаток в мероприятиях по конролю квалификации работников
автомобильного сервиса дилерского центра ЗАО « Атлант-М Авто».
Своевременный контроль квалификации позволит выявить недостатки
в квалификации сотрудников и
исправить их, что в дальнейшем
положительно скажется на результативности автомобильного сервиса в
целом.
Для повышения эффективности функционирования автомобильного
сервиса
за счет управления
квалификацией
персонала предлагается
технология оперативного онлайн - контроля эффективности повышения
квалификации (рисунок 3.1):
Онлайнконтроль
нет
Найдено
да
т
Пройдено
тестирование
Принятие решения
Рисунок 3.1- Алгоритм работы онлайн-контроля эффективности
повышения квалификации
50
3.2 Правила проведения онлайн - контроля
1.
Онлайн-контроль
квалификации
сотрудника
назначается
в
определенную дату и время с учетом предварительной записи на СТО в
дилерском центре ЗАО «Атлант-М Авто» (рисунок 3.2):
Рисунок 3.2 – Предварительная запись на СТО в системе SAP
2. Онлайн – контроль квалификации проходит в течении всего ТР и
ТО.
3. Сотрудник онлайн – контроля вправе останавливать проверку
сотрудника автомобильного сервиса, при условии полной уверенности в
знаниях выполняющего ТР и ТО , а также при грубых нарушениях.
4. Тестирование, в случае не прохождения первоначального этапа,
назначается через 1-2 дня. Задание теста состоит из вопросов по ТР или ТО,
которое выполнялось на первоначальном этапе онлайн - контроля.
5. Принятие решения по сотруднику не прошедшему онлайн-контроль
принимается в течение 3 дней.
51
Онлайн - контроль
эффективности
повышения
квалификации
проводится 1 раз начале каждого квартала, что позволяет оперативно
выявить недостатки в квалификации, а так определить коэффициент
остаточных знаний у сотрудников дилерского центра ЗАО «Атлант-М Авто».
3.3 Коэффициент остаточных знаний
Одной
из
объективных
форм
контроля
знаний
сотрудников
дилерского центра ЗАО «Атлант-М Авто» является проверка их остаточных
знаний
сотрудников
с
помощью
онлайн
-
контроля
повышения
квалификации.
Остаточные знания - это та часть изученного материала, которая
достаточно долго остается в памяти. Обеспечение высокого уровня
остаточных знаний следует рассматривать как главную цель учебного
процесса, а сам этот уровень — как показатель конечных результатов
совместной работы работодателя и работника.
В процессе обучения выделяют четыре вида сведений:
1. Подлежащие запоминанию и усвоению надолго (остаточные
знания) - это активный запас знаний в последующей профессиональной
деятельности и в жизни вообще;
2. Неизбежно забываемые, но оставляющие следы в запасниках
сознания и легко восстанавливаемые в случае необходимости — это
пассивный запас знаний, являющийся в определенной степени резервом
активного запаса;
3. Запоминаемые на короткое время и необходимые для обеспечения
усвоения других материалов курса (вспомогательные знания);
4) Знания, выполняющие те же функции, что и предыдущие, но по
отношению к материалам других дисциплин.
3.4 Оборудование для осуществления онлайн - контроля
Для работы системы онлайн-контроля требуется оборудование, без
которого не возможно ее функционирование.
Оборудование для поста, на котором осуществляется проверка:
52
Пост, на котором осуществляется онлайн-контроль оборудуется
экшн-камерами, с помощью которых, будет вестись запись выполнения ТО
и ТР. сотрудником автомобильного сервиса (рисунок 3.3)
Рисунок 3.3 – Экшн-камера с 12 креплениями в комплекте и
аквабоксом
Большинство моделей представляет собой малогабаритные камеры,
заключенные в прочный и защищенный от грязи корпус. В зависимости от
того, как планируется использовать устройство, выбирают и тип
крепления – присоска, скоба, липучка, фиксатор на ремень, резинки,
роторный механизм.
Для проведения онлайн - контроля подойду типы крепления:

на голову;

на тело;

на скобе или присоске;
1. Крепеж на голову.
Крепеж для экшн-камеры с возможностью размещения устройства на
голове обеспечивает свободу действий, хороший угол обзора и вид от
53
первого лица. Стабилизация обеспечивается непосредственно головой, кроме
того, поворот картинки будет плавным.
Для
того
чтобы
закрепить
экшн-камеру
на
голове,
следует
воспользоваться налобным креплением. Оно представляет собой специальные
ремни, которые надеваются вокруг головы и соединяются в верхней части.
Для надежности в некоторых случаях добавляется ремень для крепления под
подбородком (рисунок 3.4)
Рисунок 3.4 – Пример крепежа экшн-камеры на голову
2. Крепления на тело.
Основные варианты крепления на теле – на грудь, на плечо, на рук.
Все крепления на тело выглядят как эластичные ремни. При креплении на
плечо фиксатор используется более жесткий. Чаще всего такие крепления
используют на охоте, рыбалке или во время ведения онлайн-трансляции.
Устройство находится в зоне доступности, при этом не стесняет движения и
оставляет свободными руки (рисунок 3.5):
54
Рисунок 3.5 – Пример крепежа экшн-камеры на грудной отдел и плечо
3.Крепление присоска
При помощи крепления с присоски, крепить экшн - камеру можно
везде, кроме нестабильных мест и участков с сильным нагревом
(рисунок 3.6)
Рисунок 3.6 – Пример крепежа с помощью присоски
Использование предложенных крепежей экшн - камер сотрудником
автомобильного сервиса дилерского центра ЗАО «Атлант - М Авто» будет
зависеть от вида выполняемых работ. Если выполняемая, сотрудником,
работа с применением, например, подъемника, то хорошо подойдет
крепление для плеча. Для настольного ремонта, например, генератора,
подойдет крепление с присоской.
55
Важную роль в успешном проведении онлайн-контроля играет
качество передаваемого изображения во время прямой трансляции. Новые
экшн-камеры от крупных производителей имеют быстрые процессоры и
светочувствительные сенсоры, которые обеспечивают хорошую резкость
изображения. Как правило, при максимальном разрешении камеры снимают
с частотой 30 кадров в секунду. Современные экшн-камеры поддерживает не
просто режим записи FULL HD, но и современную технологию 4К.
В силу того, что в большинстве случаев экшн-камеры сфокусированы
на прямую съемку, делать это вручную уже не требуется. Кроме того, угол
съемки может достигать 170 градусов. При таком условии не снять
интересующий объект достаточно сложно. Подобные устройства имеют
небольшие размеры и очень простое управление, кроме того ими
можно управлять с помощью беспроводного пульта или со смартфона
(рисунок 3.7):
Рисунок 3.7 – Пример основных характеристик камеры SJCAM
SJ4000
При помощи планшета или компьютера сотрудник автомобильного
сервиса сможет установить связь с отделом онлайн – контроля, настроить
камеры, микрофон, звук.
Bluetooth наушник с микрофоном позволит сотруднику вступать в
диалог, слушать комментарии, вопросы и замечания по своей работе от
56
сотрудника отдела онлайн-контроля, а также окончательный результат по
окончанию проверки (рисунок 3.8):
Рисунок 3.8 – Пример Bluetooth наушника с микрофоном
Wi-fi-роутер обеспечит автомобильный сервис сетью «интернет» и
позволит избежать дополнительных лишних проводов в зоне ремонта
Программное обеспечение для разговоров по видеосвязи (Skype,
What`s App или любой другой мессенджер) позволит разговаривать с
использованием видеосвязи или обычных голосовых звонков. Это очень
удобно для переговоров по работе
Самый старый мессенджер- это Skype , который до сих пор не утратил
своей
популярности.
Skype
не
уступает
по
функционалу
мессенджерам, а иногда даже превосходит их
Функциональные возможности Скайпа:

Главная функция — видеосвязь.

Есть конференц-связь.

Есть текстовые сообщения.

Работает на любом устройстве.

Функция переадресации звонков на мобильный телефон.
другим
57
Viber без сомнения, самый распространѐнный в данное время,
мессенджер. Получил популярность благодаря бесплатным звонкам в любую
точку мира при помощи интернета.
Функциональные возможности Viber:

Звонки по миру при помощи интернета

Есть версия для компьютера.

Бесплатное приложение .

Есть потрясающие стикеры в сообщениях.

Есть групповые чаты.
Мессенджеры не занимают много места на телефоне или ПК.
Оповещают в фоновом режиме пользователя о новых сообщениях. Они не
требовательны к скорости интернета. Работают отлично и с Wi-Fi
соединением
Telegramm –
это сравнительно новый
мессенджер. Набирает
популярность быстрыми темпами благодаря своему функционалу и высокой
безопасности.
Преимущества:

Высокая степень конфиденциальности и безопасности.

Телеграм бесплатный.

Обмен любыми видами информации.

Можно установить на любое устройство.

Выполнение массовых рассылок сообщений.

Есть звонки и конференц-связь.

Есть
секретные
диалоги
(автоматически
удаляются
через
определенное время).

Регистрация выполняется по номеру телефона.
Оборудование для поста, осуществляющего контроль эффективности
повышения квалификации практически идентично оборудованию, на посту
которого осуществляется онлайн-контроль за неимением экшн - камер, так
как они не требуются (рисунок 3.9)
58
Рисунок 3.9 – Схема работы онлайн-контроля
3.5 Этапы проведения онлайн-контроля
Процесс проведения онлайн- контроля квалификацией персонала
имеет свои особенности в зависимости от видов проверяемых работ. Однако,
возможно выделить общие этапы прохождения данной процедуры:
1.
В режиме реального времени с помощью сети интернет и
устройств видеофиксации, ТР сотрудника передается на экран сотрудника
осуществляющего онлайн – контроль повышения квалификации. Сотрудник
онлайн - контроля может задавать вопросы по ТР, уточнять и останавливать
работу. При успешном прохождении, сотрудником автомобильного сервиса,
данного этапа, онлайн – контроль повторяется через 4 месяца.
2.
Если
сотрудник
автомобильного
сервиса
не
проходит
первоначальный этап онлайн - контроля, ему назначается тестирование с
вопросами
ТР
первоначального
этапа.
При
сдаче
успешной
сдаче
тестирования работником автосервиса теста, то в обычном порядке через 4
месяца онлайн - контроль повторяется.
59
Если при прохождении тестирования сотрудник не подтверждает
3.
свои знания по ТО и ТР., то руководством дилерского центра ЗАО « АтлантМ Авто» принимается решение по данному сотруднику.
Решения данного вопроса может быть несколько:

путем
Повторное повышение квалификации, внутри дилерского центра,
«закрепления»
менее
опытного
сотрудника
за
более
квалифицированным специалистом автомобильного сервиса;

Онлайн -
курсы повышение квалификации (семинары).
Просмотр учебного материала по ТО и ТР., в котором были выявлены
ошибки и недочеты, при проведении онлайн-контроля;

Обучение в GM academy(General Motors);

Понижение в должности сотрудника автомобильного сервиса,
если имеются вакантные места.

Увольнение,
крайняя
мера,
применяемая
к
сотруднику
автомобильного сервиса при многократном не прохождении онлайн –
контроля, например 3 раза подряд.
Все данные о прохождении онлайн – контроля сотрудниками
автомобильного сервиса,
вносятся в таблицу, в специальном разделе
контроля квалификации, в системе SAP, который позволит:

Вести полную информацию онлайн – контроля по каждому
сотруднику;

Узнать планируемую дату следующего прохождения онлайн-
контроля;

Результаты предыдущих онлайн – контролей;

Видеть информацию, по каким темам проходил онлайн -
контроль;

Данные о сотруднике проводившем онлайн-контроль;
60
Раздел контроля квалификации в системе SAP, существенно поможет в
принятии решений, руководству, в отношении сотрудников автомобильного
сервиса не прошедших онлайн-контроль.
3.6 Выводы по разделу
1.
Разработанная система онлайн- контроля позволит осуществлять
эффективное управление квалификацией персонала за счет оперативного
выявления недостаточного
уровня практических
навыков ремонтных
рабочих.
2.
Для
реализации
системы
онлайн-контроля
квалификации
персонала необходим самый минимум оборудования:

экшн видеокамеры

ноутбук

наушник с микрофоном

Wi-fi-роутер

Программное обеспечение
3.
Предлагаемая технология онлайн-контроля может быть легко
интегрирована в действующую в ЗАО «Атлант – М Авто» информационную
систему SAP.
61
4. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ И РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО ВНЕДРЕНИЮ ОНЛАЙН - КОНТРОЛЯ КВАЛИФИКАЦИИ В
УСЛОВИЯХ ДИЛЕРСКОГО ЦЕНТРА ЗАО «АТЛАНТ – М АВТО»
Ежегодное
направление
сотрудников
автомобильного
сервиса
дилерского центра ЗАО «Атлант - М Авто» на соответствие полученной
квалификации в GM Academy несет существенные финансовые потери.
Возникает проблема в виде нехватки ремонтных рабочих в зоне ТО и
ТР на время отсутствия сотрудников автомобильного сервиса проходящих
подтверждение квалификации в GM academy, тем самым на 1 сотрудника
находящегося в автомобильном сервисе приходится больше работы, что в
свою очередь может повлиять на качество и время выполняемых работ по
ТО и ТР, а также привести к снижению объема выполняемых работ, что
может привести к снижению лояльности клиентов , а как следствие к потери
некоторого сегмента на рынке автосервисных услуг.
4.1 Затраты осуществляемые дилерским центром ЗАО «Атлант М Авто» на подтверждение соответствия полученных квалификаций в
academy General Motors, сотрудниками автомобильного сервиса
Затраты осуществляемые на одну поездку одного сотрудника:

Билеты
до
г.
Москвы
туда-обратно
поездом
«Ласточка-
1850рублей;

Проживание в гостинице в среднем за сутки -2950 рублей/сут.

Разовый проезд в метро – 45 рублей.

Питание – 1000 рублей.
Итого: 5980 рублей
Если все 22 сотрудника автомобильного сервиса дилерского центра
ЗАО «Атлант - М Авто» совершат по одной поездке, на соответствие
полученной квалификации, за год, то сумма составит 131560 рублей.
Внедрение онлайн - контроля квалификации позволит существенно
снизить затраты, дилерского центра ЗАО «Атлант – М Авто», на
62
подтверждение соответствия полученных квалификаций сотрудниками
автомобильного сервиса.
Для внедрения
первоначальные
системы
затраты
на
онлайн
покупку
-
контроля
оборудования
потребуются
для
поста
осуществляющего проверку и поста автомобильного сервиса, на котором
периодически будет проводиться онлайн – контроль.
Затраты на оборудовании поста автомобильного сервиса для
проведения онлайн - контроля:

Ноутбук ASUS VivoBook Max стоимость 13 999 рублей в сети
магазинов DNS

Bluetooth наушник Plantronics Explorer 50 Black средней
стоимостью на рынке в 1730 рублей.

Стоимость двух Экшн камер SJCAM 4000 составит 9000 рублей в
сети магазинов «Эльдорадо»

Wi-Fi роутер TP-LINK Archer C50 стоимостью 2599 рублей в сети
магазинов «Эльдорадо».

Крепление на грудь SJCAM для экшн-камер стоимостью 590
рублей в интернет-магазине «Ситилинк».

Крепление на плечо Digicare GPM-390 для экшн – камеры
стоимостью 599 рублей в сети магазинов связной. В сумме затраты на
оборудование для поста автомобильного сервиса составят 28517 рублей.
Как уже говорилось ранее, оборудование для поста, осуществляющего
онлайн контроль идентичное за неимением двух SJCAM 4000. В сумме
затраты на оборудование для поста, осуществляющего онлайн контроль
составят 19517 рублей. В настоящее время эффективное функционирование
любого дилерского центра , в том числе
ЗАО
«Атлант – М Авто» не
мыслимо без высокоскоростного доступа к сети «интернет», поэтому данный
дилерский центр уже использует услуги одного из крупных провайдеров г.
Орла. В связи с этим в калькуляцию стоимости предлагаемой системы
63
онлайн- контроля не включены стоимость подключения к интернету и
абонентская плата за услуги доступа к сети «интернет».
Экономический эффект от внедрения системы онлайн – контроля
квалификации персонала составляет 103043 рублей в год.
4.2 Рекомендации по внедрению онлайн – контроля
квалификации сотрудников автомобильного сервиса дилерского центра
«Атлант – М Авто»
Мероприятия
подготовительного
этапа
для
внедрения
онлайн
контроля квалификации:
1.
снятие
административных
барьеров
(принятие
локальных
нормативных актов) препятствующих внедрению системы онлайн-контроля
квалификации персонала автомобильного сервиса дилерского центра ЗАО
«Атлант – М Авто».
2.
проведение маркетингового исследования объема подготовки
персонала предприятия на основании анализа штатного расписания в
соответствии с действующим нормами и текущими потребностями в
проведении контроля;
3.
определение критичных (наиболее важных, приоритетных)
направлений
контроля
квалификации
персонала
с
использованием
разработанной системы;
4.
проведение мониторинга оснащения предприятий техническими
средствами для организации онлайн-контроля квалификации персонала
(компьютерная сеть, персональные компьютеры(ноутбуки), программное
обеспечение, с учетом направлений повышения квалификации, по которым
осуществляется
онлайн
–
контроль,
оборудование
для
организации
видеоконференцсвязи, доступ в сеть Интернет);
4.3 Преимущества использования системы онлайн контроля для
импортера General Motors
Внедрение системы онлайн - контроля будет иметь важные для
импортера преимущества:
64
1.Непосредственно
и
дистанционно
принимать
участие
в
формировании и управлении контингентом персонала во всей сети дилерских
центров осуществляющих свою деятельность на основании франшизы
General Motors.
2. Увеличить объемы повышения квалификации и е ѐ контроля во всей
сети дилерский центров, за счет применения дистанционных технологий.
3. Позволяет оперативно анализировать результаты повышения
квалификации, на основании которых вносить коррективы в программы
повышения квалификации.
4. Возможность коммуникации дилерских центров между собой с
целью заимствования опыта и проведения консультаций в области в
выполнения операций ТО и ремонта автомобилей.
5. Возможность использования видеозаписей прохождения онлайн –
контроля в виде учебного материала в своих программах повышения
квалификации.
4.4 Выводы по разделу
1. Экономический эффект от внедрения системы онлайн – контроля
квалификации персонала в дилерском центра ЗАО « Атлант – М Авто»
составляет 103043 рублей в первый год и достигается за счет исключения
затрат на ежегодные командировки сотрудников в Academy General Motors,
для прохождения подтверждения практических навыков в 131 560 рублей в
год.
2. Внедрение системы онлайн – контроля квалификации персонала в
ЗАО «Атлант- М Авто» условно можно представить в виде 5 этапов:
1.
Снятие административных барьеров;
2.
Проведение маркетингового исследования объема подготовки
персонала;
3.
персонала;
Определение критичных направлений контроля квалификации
65
4.
Проведение мониторинга оснащения предприятий техническими
средствами
5.
Плюсы от внедрения системы онлайн контроля получает не
только дилерский центр, в котором данная система непосредственно
внедряется, но для импортера, открывая для него возможность более
качественного контроля.
66
Заключение
В ходе выполнения выпускной квалификационной работы на тему …
были
проанализированы
отечественные
и
зарубежные
литературные
источники по тематике ВКР, была рассмотрена производственная структура
атлант м авто , проанализирована действующая система повышения
квалификации и предложена новая система онлайн – контроля квалификации
персонала
На основании проделанной работы можно следать следующие
основные выводы :
1.Производительность ремонтных рабочих и качество их труда влияет
большое число факторов. Важнейший из них - уровень специализации
исполнителей. В свою очередь, уровень специализации зависит от ряда
факторов. Условно их можно разбить на две группы:
- факторы, влияющие на объемы работ ТР;
- факторы, зависящие от организации производства.
2. Несмотря на эффективно выстроенную систему управления
квалификацией персонала, был выявлен недостаток в мероприятиях по
контролю квалификации работников дилерского центра ЗАО « Атлант - М
Авто»
3. Разработанная система онлайн- контроля позволит осуществлять
эффективное управление квалификацией персонала за счет оперативного
выявления недостаточного
уровня практических
навыков ремонтных
рабочих.
4. Экономический эффект от внедрения системы онлайн – контроля
квалификации персонала в дилерском центра ЗАО « Атлант – М Авто»
составляет 103043 рублей в первый год и достигается за счет исключения
затрат на ежегодные командировки сотрудников в Academy General Motors,
для прохождения подтверждения практических навыков в 131 560 рублей в
год.
67
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Кузнецов Е.С. Режимы технического обслуживания автомобилей.
- М.: Автотранспорт, 1963. - 247 с.
2. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей. Автомобильный и городской транспорт. Итоги науки и техники. ВИНИТИ. М., 1984,
10,3-77
3. Кузнецов Е.С. Техническое обслуживание и надежность автомобилей. - М.: Транспорт, 1972. - 224 с.
4. Лукин В.П., Назриев С.Р. Анализ факторов, влияющих на пропускную способность постов технического обслуживания и текущего ремонта
/Учебное пособие/МАДИ. - М., 1988. - 56 с
5. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для
вузов. - М.: Транспорт, 1985. - 231 с
6. Бедняк М.Н. Моделирование процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. - Киев: Вища школа. Головное изд-во, 1983. 131 с
7. Перспективные технологические процессы и средства механизации постовых работ текущего ремонта автомобилей /Интяков Н.Г., Гальбург
А.Е., Лукьянова H.A., Змиев Б.И. - Минск: БелНИИНТИ, 1985. - 36 с
8. Тахтамышев Х.М. Теоретические основы формирования и использования внутрипроизводственной мощности автотранспортных предприятий:
Дис. ... д-ра техн. наук. - Киев 1989. - 429 с.
9. Фастовцев Г.Ф. Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей: Учебник для автотр. техникумов. - М.: Транспорт, 1989. - 240 с
10. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов / Под.
Ред. Е.С. Кузнецова. - 3-е изд., перераб и доп. - М.: Транспорт, 1991. - 413
68
11. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. . - 4-е
изд., перераб. и доп. / Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.М. Власов и др. - М.:
Наука, 2001.-535 с.
12. Олшаускас К.Ю. Эффективность труда ремонтных рабочих автотранспортных предприятий // Сборник научных трудов МАДИ, 1982. - С. 107
-110
13. Лукин В.П. Организация текущего ремонта автомобилей: Учеб.
пособие/Моск. автомоб.-дор. ин-т- М.: МАДИ, 1985. - 64 с
14. Лукин В.П., Назриев С.Р. Анализ факторов, влияющих на пропускную способность постов технического обслуживания и текущего ремонта
/Учебное пособие/МАДИ. - М., 1988. - 56 с
15. Гладкий П.П. Исследование влияния качества рабочих мест на
производительность труда ремонтных рабочих СТОА. Материалы XXXIV
научно-технической конференции по результатам работы профессорскопреподавательского состава, аспирантов и студентов за 2004 год. Ставрополь, Северо-Кавказский государственный технический университет, 2005. С. 120-121.
16. Гладкий П.П. Исследование методов управления качеством рабочих мест ремонтных рабочих автотранспортных и авторемонтных предприятий // Сборник научных трудов. Серия «Естественнонаучная», выпуск 5,
Ставрополь: СевКавГТУ, 2002 - С. 38 - 42.
17. Григорьян Т.А. Влияние сезонных условий на трудоемкость текущего ремонта автомобилей: Дисс. ... канд. техн. наук. — Тюмень, 2000 – 28 с.
18. Андрианов Ю.В. Исследование влияния дорожных и транспортных условий на эффективность технической эксплуатации автомобилей. Дис.... канд. техн. наук. - М., 1979. - 178 с
19. Безуглов Ю.И. Исследование некоторых вопросов оптимизации
системы технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей в автотранспортных предприятиях: Дисс. ... канд. техн. наук. - Москва, 1974. – 95
с.
69
20. Захаров Н.С. Влияние сезонных условий на процессы изменения
качества автомобилей. Диссертация на соискание ученой степени доктора
технических наук: Дисс. ... д-ра техн. наук. - Тюмень, 2000. - 509 с.
21. Ishizaka, A., Lolli, F., Balugani, E., Cavallieri, R., & Gamberini, R.
(2018). DEASort: Assigning items with data envelopment analysis in ABC classes.
International
Journal
of
Production
Economics,
199,
7-15.
doi:10.1016/j.ijpe.2018.02.007
22. Cai, Z., Jin, J., & Chen, Y. (2016). Optimal inventory modeling of
spare parts multi-indenture multi-echelon under multi-constraints. Beijing
Hangkong Hangtian Daxue Xuebao/Journal of Beijing University of Aeronautics
and Astronautics, 42(7), 1494-1501. doi:10.13700/j.bh.1001-5965.2015.0435
23. Faccio, M. (2015). Service spare parts versus production parts: A
centralised or decentralised warehouse? International Journal of Logistics Systems
and Management, 20(4), 516-535. doi:10.1504/IJLSM.2015.068491
24. Wei, S. -., Chen, Y. -., & Jin, J. -. (2013). Warship spare parts
allotment optimization method under space and cost constraints. Xi Tong Gong
Cheng Yu Dian Zi Ji Shu/Systems Engineering and Electronics, 35(12), 25402544. doi:10.3969/j.issn.1001-506X.2013.12.16
25. Авдонькин Ф.Н. Оптимизация процессов изменения технического
сосотояния автомобиля в процессе эксплуатации. - М.: Транспорт, 1993. –
350 с
26. Авдонькин Ф.Н. Теоретические основы технической эксплуатации
автомобилей: Учебное пособие для вузов. - М.: Транспорт, 1985. – 215
27. Несвитский Я.И. Техническая эксплуатация автомобилей. - Киев:
Вища школа, 1971.-428 с.
28. Лудченко A.A. Основы технического обслуживания автомобилей.
-К.: Вища школа, 1987. - 399 с.
29. Логачев Е.Г. Исследование и оптимизация адаптивной организации системы текущего ремонта автомобилей в условиях автотранспортных
предприятий. - Автореф. дис. канд. техн. наук. -К., 1975. 24 с.
70
30. Лахно Ю.А. Исследование и оптимизация организационных
структур и количественных параметров систем технического обслуживания
автомобилей: Автореф. дис. канд. техн. наук. — К.: 1975. — 23 с.
31. Курников И.П. Пути повышения эффективности производственнотехнической базы автосервисов. - К.Ж Знание, 1996. — 14 с.
32. Анцупов А.Я., Ковалев В.В. Социально-психологическая оценка
персонала. - Издательство: Юнити-Дана, 2013. - 392 с.
33. Базаров Т.Ю., Управление персоналом: учебник для вузов / Т.Ю.
Базаров, Б.Л. Еремина. – М.: Юнити-Дана, 2013. 563 с.
34. Бакирова, Г. Х. Психология эффективного стратегического
управления персоналом: учеб. пособие / Г. Х. Бакирова. – М.: ЮНИТИДАНА, 2013. 591 с.
35. Барышникова Е. И. Оценка персонала методом ассессментцентра; Манн, Иванов и Фербер - Москва, 2014. - 256 c.
36. Башмаков В. И., Тихонова Е. В. Управление социальным
развитием персонала; Академия - Москва, 2013. - 240 c.
37. Борисова, Е.А. Оценка и аттестация персонала / Е.А. Борисова. СПб. : Питер, 2011. - 256 с.
38. Бугаков, В.М. Управление персоналом: Учебное пособие / В.П.
Бычков, В.М. Бугаков, В.Н. Гончаров; Под ред. В.П. Бычкова. - М.: НИЦ
ИНФРА-М, 2014. - 237 c.
39. Бурланков С. П., Ильина И. Е., Скворцова А. В. Управление
конкурентоспособностью предприятий сферы обслуживания и оказания
транспортных услуг как элемент инновационного развития // Общество:
политика, экономика, право. – 2011. – № 3. – С. 85– 91.
40. Верещагина Л. А., Карелина И. М. Психология потребностей и
мотивация персонала; Гуманитарный центр - Москва, 2013. - 156 c.
41. Вучкович-Стадник А. А. Оценка персонала. Четкий алгоритм
действий и качественные практические решения. М. : Эксмо, 2014. - 531 c.
71
42. Дементьева, А.Г. Управление персоналом: Учебник / А.Г.
Дементьева, М.И. Соколова. - М.: Магистр, 2011. - 287 c.
43. Довлатов Д. Ротация кадров: сущность явления и документальный
аспект / Д. Довлатов // Кадровик. Кадровое делопроизводство. № 8. 2013.
С.25 – 27.
72
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа