close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

Ляхов Алексей Вячеславович. Разработка проекта по модернизации информационной системы малого транспортного предприятия

код для вставки
1
2
3
4
АННОТАЦИЯ
на выпускную квалификационную работу Ляхова Алексея Вячеславовича на
тему: «Разработка проекта по модернизации информационной системы малого
транспортного предприятия»
Выпускная квалификационная работа изложена на 86 страницах, содержит
21 рисунок, 8 таблиц, 6 формул и 1 приложение. Для ее написания использовано
67 источников.
Перечень ключевых слов: инновации, информационная система
транспортного предприятия, показатели эффективности деятельности, система
информационного обеспечения.
Целью данной работы является повышение эффективности грузоперевозок
транспортного предприятия путем модернизации информационной системы. В
ходе исследования использовались следующие методы: метод сравнения, метод
экспертной оценки, анализ эффективности деятельности персонала.
Работа состоит из введения, трех глав и заключения.
В первой главе рассмотрены теоретические основы исследуемой проблемы,
а именно дано понятие инноваций и их роль в обеспечении
конкурентоспособности транспортного предприятия, рассмотрены основные
факторы повышающие конкурентоспособность на рынке грузоперевозок.
Рассмотрены основные аспекты организации коммерческой деятельности в сфере
грузоперевозок.
Во второй главе мы проанализировали основные финансово-экономические
показатели хозяйственной деятельности предприятия «ИП Новиков», его
финансовые показатели за три года с 2015 по 2017 , сделали оценку финансовой
устойчивости и подвели обоснование внедрения автоматизации учета
грузоперевозок.
В третьей главе были рассмотрены расчеты затрат на внедрение и
оптимизацию автоматизированной системы «Экспедирование и грузоперевозки»
на платформе «1С: Предприятие», а также проведена технико-экономическая
эффективность внедрения проекта.
Данные рекомендации могут быть
использованы самим предприятием, а также предприятиями-аналогами.
В
заключении
подведены
итоги
исследования
и
приведен
библиографический список.
Орел, 2018
5
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ ............................................................................................................. 6
1.
ОСНОВНЫЕ
АСПЕКТЫ
ИННОВАЦИЙ
И
ОРГАНИЗАЦИИ
КОММЕРЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В СФЕРЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК ................... 8
1.1 Понятие инновационной деятельности. ........................................................ 8
1.2 Основы организации и принципы перевозок товаров автомобильным
транспортом .................................................................................................................... 15
1.3
Информационное
обеспечение
и
его
роль
в
управлении
автотранспортным предприятием ................................................................................ 28
2 АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ «ИП НОВИКОВ» И ЕГО
ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОПЕРЕВОЗКАМИ..... 37
2.1 Общая характеристика предприятия и рынка грузоперевозок ................. 37
2.2 Анализ финансово-хозяйственной деятельности ИП Новиков................. 44
2.3 Экономическая информационная система и ее роль в менеджменте
организации ИП Новиков .............................................................................................. 53
3
МОДЕРНИЗАЦИЯ
ИНФОРМАЦИОННОЙ
СИСТЕМЫ
ТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ ......................................................................... 61
3.1 Алгоритм разработки, внедрения и оптимизации автоматизированной
системы «Экспедирование и грузоперевозки» на платформе «1С: Предприятие» 61
3.2 Технико-экономическое обоснование внедрения проекта конфигурации
«Экспедирование и грузоперевозки» ........................................................................... 70
ЗАКЛЮЧЕНИЕ .................................................................................................... 78
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ................................................................ 81
6
ВВЕДЕНИЕ
В современном экономическом мире инновации выступают одним из
ключевых факторов, определяющих перспективы социального и экономического
развития организаций.
Сегодня конкурентоспособность на отечественном и мировом рынках все
больше зависит от той продукции, в основе которой лежит новое знание. И если в
прошлом успех и развитие организации во многом зависели от доступа к
природным ресурсам, то сегодня они нуждаются в науке, нововведениях и
образовании работающих.
В настоящее время вся ответственность по осуществлению инноваций легла
на плечи руководителей отдельных хозяйствующих субъектов. Однако сегодня не
только правильная оценка и выбор, но и успешная реализация инновационных
проектов позволяют организациям занимать лидирующие позиции в отрасли и
обеспечивают стабильную основу для дальнейшего роста.
Выбор информационной системы, автоматизирующей процессы управления,
является важнейшим фактором, определяющим успех деятельности предприятия в
будущем.
Целью данной работы является повышение эффективности грузоперевозок
транспортного предприятия путем модернизации информационной системы.
Задачами работы являются:
– рассмотреть влияние инновация на экономику предприятия
– дать общую характеристику и рассмотреть особенности разработки и
оптимизации информационных систем логистики транспортных предприятий;
– провести анализ действующей логистической системы транспортного
предприятия;
– исследовать бизнес - процессы организации и рынка транспортных услуг;
– проанализировать существующие информационные системы ведения
учета грузоперевозок;
7
–
составить
план
мероприятий
по
внедрению
модернизации
информационной системы
– рассчитать экономический эффект внедрения проекта.
Объектом исследования является транспортное предприятие.
Предмет
исследования
–
информационная
система
транспортного
предприятия.
Результатом
модернизированной
исследования
станет
информационной
обоснование
системы
в
использования
управлении
и
учете
транспортного предприятия.
Работа состоит из введения, трех глав и заключения.
В первой главе рассмотрены теоретические основы исследуемой проблемы,
а
именно
дано
понятие
инноваций
и
их
роль
в
обеспечении
конкурентоспособности транспортного предприятия, рассмотрены основные
факторы
повышающие
конкурентоспособность
на
рынке
грузоперевозок.
Рассмотрены основные аспекты организации коммерческой деятельности в сфере
грузоперевозок.
Во второй главе
проанализировали основные финансово-экономические
показатели хозяйственной деятельности предприятия «ИП Новиков», его
финансовые показатели за три года с 2015 по 2017 , сделали оценку финансовой
устойчивости
подвели
обоснование
внедрения
автоматизации
учета
грузоперевозок.
В третьей главе были рассмотрены расчеты затрат на внедрение и
оптимизацию автоматизированной системы «Экспедирование и грузоперевозки»
на платформе «1С: Предприятие», а также проведена технико-экономическая
эффективность
внедрения
проекта.
Данные
рекомендации
могут
быть
использованы самим предприятием, а также предприятиями-аналогами.
В
заключении
подведены
итоги
исследования
и
приведен
библиографический список.
Выпускная квалификационная работа изложена на 91 странице, содержит 21
рисунок, 8 таблиц, 6 формул и 2 приложения, использовано 67 источников.
8
1.
ОСНОВНЫЕ
АСПЕКТЫ
ИННОВАЦИЙ
И
ОРГАНИЗАЦИИ
КОММЕРЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В СФЕРЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК
1.1 Понятие инновационной деятельности.
В
современных
рыночных
условиях
функционирования
успешная
деятельность организации невозможна без своевременной модернизации и
внедрения инноваций на производстве. С возникновением расширенного
воспроизводства стабилизировались тенденции экономического роста, появилась
постоянно растущая потребность в усовершенствованиях - как на производстве,
так и вне производственного процесса в сфере оказания услуг. Такие процессы
усовершенствований были названы нововведениями, а затем инновационными
процессами. Инновации как правило, являются
сложной, многозадачной
проблемой для организации, которые затрагивают основной комплекс отношений
- производство, сбытая, исследования. Основополагающее значение в реализации
и
максимальном
повышении
эффективности
инновации
принадлежит
менеджменту предприятия.
Инновационный менеджмент -
направление стратегического управления
предприятием, осуществляемого высшим уровнем руководства организации.
Основной целью инновационного менеджмента является определение и анализ
главных
предприятия, как производственной так и научно-технической в
следующих аспектах: разработка и внедрение новых продуктов и услуг
(инновационная
деятельность);
изучение
вопроса
модернизация
и
усовершенствования уже выпускаемой продукции предприятием; дальнейшее
развитие существующего
производства
и
наиболее традиционных
видов
продукции и услуг; при необходимости снятие с производства устаревшей
продукции и услуг.[22]
Международные стандарты определяют инновации как конечный результат
инновационной деятельности, получивший реализацию в виде нового или
усовершенствованного продукта или услуги, внедренного на рынке, нового или
9
усовершенствованного технологического процесса, используемого в практической
деятельности, либо в новом подходе к социальным услугам.[11]
Перечислим основные определяющие признаки инноваций:
- практическая направленность и нацеленность на положительный
результат. В этом заключается их отличие от технических изобретений;
- приносят конкретную хозяйственную и финансовую выгоду для
организации;
- всегда означают первое использование новшества в организации
независимо от того, применялось ли оно где-либо ранее, иначе говоря, с точки
зрения отдельной компании даже имитация может иметь характер инноваций;
- как правило, связаны с рисками, требуют творческого подхода. Новшества
не могут создаваться и внедряться в ходе рутинных процессов, а требуют от всех
участников (руководителей и сотрудников) ясного понимания необходимости в
них и творческих способностей. Благодаря такому подходу удается найти
максимально приемлемый вариант нововведения на предприятии, учитывая его
специфику.[24]
Инновация - это разработка и освоение производства новых или
усовершенствованных продуктов, технологий и процессов. Кроме того, это также
развивающийся комплексный процесс создания, распространения и использования
новой
идеи,
которая
способствует
повышению
эффективности
работы
предприятия. При этом инновация - это не просто объект, внедренный в
производство, а объект, успешно внедренный и приносящий прибыль в результате
проведенного научного исследования или сделанного открытия, качественно
отличный от предшествующего аналога. Руководитель организации выбирает
всегда наиболее успешный вариант, при этом рассматривается максимально
возможное
количество
вариантов
нововведений.
Выделим
основные
характеристики инновации.
Во-первых,
инновации
должны
носить
рыночную
структуру
для
удовлетворения нужд потребителей. Во-вторых, любая инновация всегда
рассматривается как сложный процесс, предполагающий изменение как научно-
10
технического, так и экономического, социального и структурного характера. Втретьих, в инновации акцент делается на быстром внедрении новшества в
практическое использование. В-четвертых, инновации должны обеспечивать
экономический, социальный, технический или экологический эффект.
Рассмотрим понятие инновационного процесса. Инновационный процесс это процесс преобразования научного знания в инновацию, который можно
представить как последовательную цепь событий, в ходе которых инновация
вызревает от идеи до конкретного продукта, технологии или услуги и
распространяется при практическом использовании. Инновационный процесс
направлен на создание требуемых рынков продуктов, технологий или услуг и
осуществляется в тесном единстве со средой: его направленность, темпы, цели
зависят от социально-экономической среды, в которой он функционирует и
развивается. Поэтому только, на инновационном пути развития возможен подъем
эффективности функционирования предприятий и экономики в целом.[36]
Инновационная
деятельность
-
это
деятельность,
направлена
на
использование результатов научных разработок для расширения и обновления
номенклатуры и улучшения качества выпускаемой продукции, совершенствования
технологии их изготовления с последующим внедрением и реализацией. [28]
Инновация может быть рассмотрена как: процесс, система; изменение и
результат. Инновация всегда имеет четкую направленность на достижение
конечного результата прикладного характера и она всегда рассматривается как
сложный процесс, обеспечивающий определенный экономический, технический и
социальный эффект.
Инновационный процесс как правило рассматривается как обособленный
процесс,
имеющий
своей
целью
конечный
продукт
и
использующий
традиционные процессы и структуры в качестве средств своей реализации без
какого-либо их существенного изменения (пример - выпуск некоторого
технического изделия, не заменяющего существующего производства изделий, а
дополняющего и улучшающего их). Управление таким простейшим типом
инновационных процессов сводится к выделению ресурсов для обеспечения
11
данного процесса и созданию необходимых дополнительных стимулов к участию
в этом процессе обеспечивающих систем и служб.[53]
Признание полезности новой концепции или идеи (инновации) конечным
потребителем в последствии вызывает изменение внешней среды. Внедряя
инновацию предприятие получает пользу. Польза или полезная функция - это
всегда отличие инновации от изобретения или открытия. Как правило, открытия и
изобретения не будут иметь социальной и экономической полезности, если не
станут основой инновации. А вторичное внедрение новшества относится уже к
обновлению.
Целесообразно в данном случае вводится разделение: так к инновации
первого рода относятся новые открытия, идеи, изобретения, которые впервые
внедряются в производство и получающие первичное превосходство и чаще всего
финансируемые из собственных источников; и соответственно выделяют
инновации второго рода, к которым относятся изобретения, ноу-хау, идеи и
открытия, внедряемые повторно имитаторами, т.е. такие новинки уже не являются
новыми в мире. Если инновации первого рода не обязательны для всех
предприятий, то инновации второго рода как правило обязательны для всех,
поскольку они доказали свою эффективность на практике. Такие инновации
второго порядка чаще всего финансируются за счет заемных источников. В таком
случае руководство организации имеет возможность оценить полезность
внедренного новшества на примере аналогичных предприятий.
Создатель новой технологии, за основу берет такие критерии как новизна и
уникальность; а имитатор - из таких критериев, как жизненный цикл продукта и
его экономическая эффективность.[22]
Уникальность достигается лишь в том случае, если сотрудники организации
обладают собственными, новыми, оригинальными знаниями и навыками в данной
отрасли. Инновации чрезвычайно важны для тех организаций, которые в качестве
основной деятельности продают лицензии.
Современные изменения происходящие на рынке товаров и услуг требуют
формирования новых потребностей которые могут удовлетворяться за счет
12
деятельности новаторов. Возникающие проблемы, решить которые возможно
только
путем
конструирования
новых
продуктов
и
изделий,
новых
организационных форм, иначе говоря, благодаря инновационной деятельности
людей, которая и является содержанием любой инновации.
Внедряя
новые
технологические
решения
инновации
в
практику
предпринимательской деятельности, руководителю важно знать, какие из
факторов способны либо затормозить или ускорить инновационный процесс. [32]
Выделим основные факторы, препятствующие инновационной деятельности
на предприятии:
-недостаточность финансовых средств, слабая материальная и научнотехническая база, отсутствие дополнительных или резервных мощностей,
доминирование интересов существующего производства.
Факторы, способствующие повышению эффективности инновационной
деятельности:
-наличие необходимого резерва финансовых и материально-технических
средств,
технологий,
необходимой
хозяйственной
и
научно-технической
инфраструктуры, наличие кадрового состава.
Отдельно необходимо отметить политические и правовые факторы:
ограничения со стороны антимонопольного, налогового, амортизационного,
патентно-лицензионного
деятельности:
законодательства.
Законодательные
меры
Факторы,
(особенно
способствующие
льготы),
поощряющие
инновационную деятельность, государственная поддержка инноваций. [8]
Организационно-управленческие
факторы,
которые
препятствуют
инновационной деятельности: традиционные устоявшиеся организационные
структуры организации, излишняя централизация управления, преобладание
вертикально-ориентированных потоков информации; ведомственная замкнутость
предприятия, слабые межотраслевые и межведомственные
взаимодействия;
жесткость в управлении и планировании; ориентация на традиционные
сложившиеся рынки и краткосрочную окупаемость; проблема согласования
интересов
участников
инновационных
процессов.
Выделим
факторы,
13
способствующие
инновационной
деятельности:
во-первых
гибкость
организационной структуры, демократичный стиль управления, горизонтальная
направленность
потоков
информации,
самопланирование,
возможность
корректировок в рамках поставленной цели; децентрализация управления,
формирование целевых групп по проблемным задачам. [49]
Культурные
препятствующие
и
социально-психологические
инновационной
деятельности:
факторы.
Факторы,
Сопротивление
возможным
переменам, которые могут вызвать такие последствия, как изменение статуса,
перестройка работы на новый лад, модернизация устоявшихся способов и видов
деятельности организации, изменение стереотипов поведения людей, изменение
сложившихся традиций; боязнь неопределенности, опасение возможности
наказания за неудачу. Факторы, способствующие инновационной деятельности:
моральное и материальное поощрение, признание достижений в обществе;
возможность самореализации, возможность реализации творческого подхода к
выполнению задач.
В результате анализ инновационного процесса можно сделать вывод о
возможной трудности учета всех факторов, как препятствующих так и
способствующих выполнению конкретной инновационной деятельности. Однако
следует
отметить,
взаимосвязаны
с
что
факторы
конкретными
инновационной
формами
ее
деятельности
организации.
всегда
Несмотря
на
многообразие конкретных форм организации инновационных процессов, можно
выделить
следующие
основные
формы:
административно-хозяйственными;
программно-целевыми; кооперативно-целевыми; инициативными. [29]
Важно отметить, что инновационная деятельность организации направлена,
на повышение конкурентоспособности на рынке выпускаемой продукции или
услуг. Конкурентоспособность - это характеристика товара (услуги), отражающая
его отличие от товара-конкурента как по степени соответствия конкретной
потребности, так и по затратам на ее удовлетворение. Два элемента потребительские свойства и цена - являются главными составляющими
конкурентоспособности товара (услуги). Однако рыночные перспективы товаров
14
связаны не только с качеством и издержками производства. Причиной успеха или
неудачи товара могут быть и другие (нетоварные) факторы, такие, как рекламная
деятельность, престиж фирмы, предлагаемый уровень обслуживания. [19]
Основа успешной инновационной деятельности заключается в подчинении
интересов фирмы целям разработки, производства и сбыта конкурентоспособной
продукции. На первый план ставится ориентация на долговременный успех и на
потребителя.
Движущей силой конкуренции является стимул к нововведениям. Именно на
основе нововведений удается повышать качество продукции (услуг), улучшать
полезный эффект товара, тем самым добиваться конкурентного преимущества
данного товара.
Главной предпосылкой инновационной стратегии является моральное
старение выпускаемой продукции и технологии. В связи с этим каждые три года
на
предприятиях
следует
проводить
аттестацию
выпускаемых
изделий,
технологий, оборудования и рабочих мест, должна проводиться рентгенограмма
бизнеса. В противном случае со временем продукция или услуга компании может
стать
неконкурентоспособна.
переориентирование
мониторинг
рынка,
на
Потребуется
другой
способность
вид
глобальная
продукции.
улавливать
модернизация
или
Поэтому своевременный
тенденции
рынка
является
основополагающим направлением успешного развития компании в современных
условиях. Важное значение в таких условиях приобретает поддержка государства
как важного звена в производственной деятельности предприятий. Государство
должно гарантировать поддержку предприятий занимающихся разработкой и
внедряющих новшества.
15
1.2Основы организации и принципы перевозок товаров автомобильным
транспортом
Транспортные
предприятия
являются
одной
из
звеньев
огромной
логистической цепи участников процесса грузоперевозок. Работая в условиях
рынка
их
функционирование,
должно
быть,
направлено
на
конечный
экономический эффект. Тем более что рынок транспортных услуг, здоровая
конкуренция, а также высокие требования к качеству и организации тарифной
системы со стороны потребителей, определяют основное направление. Транспорт
является
тем,
соединяющим
звеном
процесса
товародвижения
между
поставщиками сырья, производителями товаров и их потребителями. Таким
образом,
имеется
единая
технологическая
цепь,
а
транспорт
является
неотъемлемым ее звеном. Функции транспорта в этом производственном процессе
заключается в перевозке грузов. В этот единый процесс товародвижения входят
различного рода посредники в виде не больших транспортных предприятий, без
которых этот огромный механизм просто не сможет работать.
При определении философии транспортного обслуживания нужно знать
масштабы грузопотоков и характеристики грузов, чтобы определиться со
способами транспортировки грузов и транспортными средствами, а также иметь
информацию о фирмах и частных лицах, которые занимаются грузоперевозками.
С этой целью необходимо провести соответствующую классификацию грузов и
транспортных средств. [3]
Многие торговые учреждения для перевозки грузов эксплуатируют как
собственный транспорт, так и транспорт прочих организаций и предприятий. При
привлечении
автомобильного
организацией
и
транспорта
автохозяйством
со
стороны,
заключается
договор.
В
между
торговой
этом
договоре
оговариваются объемы и сроки транспортировки, режим выполнения заявок,
решаются
материальная
ответственность
и
оптимальные
маршруты
грузоперевозок. Вначале каждого месяца определяются и одобряются объемы
транспортируемых грузов, а также определяется, какое количество автомобилей
16
для этого необходимо. Заявки на автомобили грузоотправитель обязан подавать
заблаговременно. Исходя из количества и характеристики транспортируемых
грузов, транспортное предприятие обязуется обеспечить грузоотправителя
необходимым количеством транспорта. При этом он должен быть исправным в
техническом состоянии и чистым в отношении санитарии. Транспорт должен
подаваться под погрузку точно в определенное в заявке время.
В свою очередь товароотправитель должен подготовить свой товар к
погрузке. Он должен быть упакован соответствующим образом в инвентарную
тару, взвешен и распределен по группам, в зависимости от получателя. При этом,
заблаговременно подготавливаются сопроводительные документы: накладные и
счета-фактуры.
При
получении
груза
водитель
транспортного
средства
представляет свой путевой лист и водительское удостоверение. Перед погрузкой
осуществляется контроль товара путем его взвешивания или пересчета количества
мест согласно счет-фактуре. После проверки товара и его погрузки водитель
ставит удостоверяющие подписи на всех экземплярах товаротранспортной
накладной. Это говорит о том, что груз принят и водитель взял на себя
ответственность за сохранение груза и готов к транспортировке. Перевезенный
груз сдается получателю согласно товарно-транспортной накладной. При этом
получатель груза обязан проверить товар согласно его массе, весу, количеству или
объему.
Грузы,
которые
были
предварительно
опломбированы
и
транспортировались в цистернах, крытых автомобилях, многооборотной таре с
неповрежденными пломбами принимаются по факту. В таком случае проверяются
только условия их транспортировки. Факт приемки товара закрепляется подписью
и штампом организации, производившей приемку, в товаротранспортной
накладной и счет-фактуре. Оплата за транспортные услуги осуществляется в
соответствии с договором между отправителем и получателем и на основе
действующих тарифов на данные транспортные услуги.
В условиях рыночной экономики, как правило, берутся за основу сдельные
тарифы на перевозку грузов, которые в свою очередь делятся на:
– тарифы на основе автотонно-часов;
17
– тарифы, рассчитанные из условий периодического и покилометрового
использования автотранспорта;
– тарифы за передвижение подвижного состава с учетом надбавок и скидок,
а также сборов за услуги;
–тарифы на основе договорных соглашений;
Тарифы на сделках «автотонно-часов» имеют место в том случае, когда
заказчик в заявке указывает необходимую грузоподъемность транспортного
средства или подвижного состава. При этом условия перевозки согласовываются с
автотранспортным предприятием.[4]
Тарифы из условий повременного использования применяются, когда
заказчик конкретно указывает тип транспортного средства и время его
использования. При определенных условиях грузоперевозок применяются тарифы
на основе покилометрового расчета. Такие тарифы применяются, когда
невозможна загрузка транспортного средства «туда и обратно», то есть
грузоперевозки осуществляются в одном направлении. Такие тарифы могут быть
применены в случае, если перевозка не состоялась по вине заказчика. В таком
случае заказчик рассчитывается за пробег автомобиля в обоих направлениях.
При этом отмечается рост объемов перевозимых грузов автомобильным
транспортом, а это требует увеличения его эффективности. Для более
эффективного использования автотранспорта для грузоперевозок необходимо
оптимально использовать их грузоподъемность, уменьшать количество простоев,
ускорять
погрузочно-разгрузочные
работы,
постоянно
обновлять
парк
автотранспорта. Исходя из технико-экономических показателей предприятий,
можно судить об эффективности использования автотранспорта. На основании их
можно определить «слабое звено» в технологической цепочке. Улучшить эти
показатели можно за счет своевременного проведения профилактических и
капитальных ремонтов, а также приобретения новых, более современных
автомобильных средств. Постоянная работа над рациональным использованием
грузового пространства в автомобиле, тщательно проработанные маршруты
доставки грузов – еще один кирпичик для повышения эффективности
18
использования транспортных средств. В этой цепи нельзя оставить без внимания и
человеческий фактор – это четкая координация работы диспетчерских служб, а
также продление времени их работы. Все чаще, для завоза товаров на торговые
предприятия, используется ночное время. В этой технологической цепочке прочно
удерживает свои позиции страхование. Им вполне может воспользоваться как
грузоотправитель, так и автотранспортная компания. Существует несколько видов
страхования от непредвиденных ситуаций во время перевозки товаров. При этом
могут быть застрахованы и транспортные средства, и грузы, перевозимые этим
транспортным средством. При этом страхование груза называют карго, а
страхование транспорта – каско. [9]
Наиболее популярным видом страхования является страхование грузов.
Производить страховку материальных ценностей могут любые юридические лица
или
физические,
представляющие
грузоотправителя
и
грузополучателя.
Определяющим фактором в отношении того, кто будет страховать груз, является
договор между обеими сторонами, на основе юридических и экономических
взаимоотношений и зависит, во многом, от условий транспортировки продукции.
При развитии цен на продукцию берется во внимание определение «франкостанция назначения», в результате которого включаются, в общую формулу,
расходы по доставке товаров на склад станции назначения. При таком подходе не
учитываются расходы по страхованию, поэтому все риски утраты продукции и,
как следствие, финансовые потери переходят с покупателя на продавца.
В случаях, когда покупатель получает продукцию со склада продавца или
продукция доставляется на склад перевозчика, все риски финансовых утрат
переходят от продавца к покупателю. В таком случае покупатель заинтересован в
страховании продукции. Если покупатель согласен в стоимость товара включить
расходы на страхование, то договор страхования может заключить и продавец.
Как показывает практика – это один из самых эффективных способов страхования,
так как больше всего заинтересован в целости товара покупатель. Страхование
товара продавцом обеспечивает полное сохранение товара.
19
Исходя из международного опыта страхование грузов можно отметить как
общие
подходы,
так
и
некоторые
отличия
по
сравнению
с
нашей
внутригосударственной. Можно отметить два условия, при которых возможно
выполнить страхование грузов. Эти условия определены правилами, которые
прописаны в уставе страховых организаций. [12]
Первое требование – «с ответственностью за все риски».
Второе требование – «без ответственности за повреждения».
Условие «с ответственностью за риски» предполагает компенсацию всех
убытков от повреждения товара или его полной порчи или частичной гибели вне
зависимости от каких-либо причин. При этом в страховку включаются расходы на
спасение и сохранность груза, а также предотвращение его дальнейшей порчи. Но
эта универсальная ответственность имеет свои исключения, описанные в договоре
и которые являются неотъемлемой частью правил страхования грузов. Это
категория невозмещаемых убытков, произошедших в результате: боевых
действий; забастовок и народных волнений, конфискации, реквизиции ареста
груза или транспорта, а также их несанкционированного захвата. Потери не будут
компенсированы
при
грубых
и
умышленных
действиях
страхователя,
направленных на непосредственную порчу груза в результате неправильной
упаковки и отправки его в заведомо поврежденном состоянии.
Не предусмотрены выплаты в результате несоответствия наименования
груза заранее заявленному, а также при перевозке взрыво- и пожароопасных
веществ без ведома страховой организации. Не возмещаются убытки при
повреждении продукции червями, грызунами и насекомыми; повреждении от
действия высоких и низких температур; естественной усушки груза; при
недостаче или отсутствия груза, когда целая упаковка и других, косвенных
убытках.
В результате договора «без ответственности за повреждение» страховая
компания компенсирует убытки в результате полной гибели всего груза или его
части, в результате пожара, взрыва, в результате удара молнии, действии бури или
урагана, или другими стихийными бедствиями. Предусмотрено возмещение
20
убытков при столкновении транспортных средств или их крушении «поезда,
самолеты, суда», посадке судна на мель, при авариях во время погрузки и
разгрузки груза, приеме судном топлива, при пропаже транспортного средства. В
эти расходы входят затраты на тушение пожара, его спасение и его дальнейшее
сохранение. [25]
По данному типу страхования не предусмотрены выплаты в таких же
случаях, как и при первом виде договора о страховании, но есть некоторые
дополнения: потери в результате отпотевания судна и подмочки груза в результате
атмосферных осадков, загрязнение груза при целостности упаковки, при смытии
груза волной, его кражи.
В результате договоренности сторон груз может быть застрахован и на
других условиях с учетом дополнительных рисков, хотя предусмотреть все
невозможно. Здесь важно использовать опыт страхования других материальных
ценностей и взять на вооружение международную практику. За основу
страхования берется сумма, заявленная страхователем, но не больше суммы
стоимости товара, указанной в прилагаемых документах.
Страховое учреждение берет на себя всю ответственность за сохранность груза с
момента его погрузки в пункте отправления и до момента его выгрузки в пункте
назначения. Страховой договор действует во время всего передвижения груза,
включая перегрузки и моменты хранения их на складах в пунктах перегрузки. При
этом, в страховом полисе, должно быть четко оговорено обо всех особенностях
передвижения
груза.
Если
предусмотрена
транспортировка
груза
далее
оговоренных пунктов следования, то следует заключить другой договор о
непрерывном страховании груза вплоть до склада покупателя. Соглашение можно
заключить вне зависимости от места нахождения груза: как по месту отправки, так
и по месту получения. Груз может быть застрахован и на других условиях с
учетом дополнительных рисков, хотя предусмотреть все невозможно. Здесь важно
использовать опыт страхования других материальных ценностей и взять на
вооружение международную практику. За основу страхования берется сумма,
21
заявленная страхователем, но не больше суммы стоимости товара, указанной в
прилагаемых документах. [34]
Заявление о заключении договора обязано содержать такие сведения:
– род упаковки, точное название, число мест и его вес;
– номер и дату перевозочных документов;
– способ отправки;
– вид транспорта;
– пункт отправления и пункт назначения (перегрузки);
– стоимость груза;
– дату отправки;
– вид страховой поруки.
Страховая компания может принять решение о заключении договора с его
описью и визуальным осмотром. При этом в договоре, помимо всего прочего,
будет указано: инвентарный номер и наименование, количество, марка, год
выпуска и общая стоимость. В случае непредсказуемых изменений степени риска
страхователь обязан немедленно сообщить страховой организации. Таковыми
могут оказаться: задержка рейса, отклонение от маршрута передвижения груза,
изменение пункта перегрузки или пункта назначения, перегрузки на другой вид
транспорта, изменения условий отправки и другие, обговоренные в договоре о
страховании. С учетом этих и других изменений страховая организация имеет
право видоизменить условия договора с дополнительным начислением страховой
суммы. Если страхователь откажется от запасных условий страхования, то
договор теряет свою силу с момента изменения условий риска с последующей
выплатой части платежа. Данная часть платежа определяется промежутком
времени, оставшимся до момента окончания действия страхового полиса.
В зависимости от вида транспортировки и типа ответственности страховая
организация может увеличивать или снижать ставки страховых платежей. Очень
большое значение, при формировании ставок страховых платежей, играют
условия перевозки грузов, расстояние и направление передвижения грузов,
состояние транспортных средств. При перевозке водным транспортом стоимость
22
страхового платежа зависит и от того, где размещается груз – на палубе или в
трюме. При заключении договора с указанием дополнительной ответственности
могут иметь место индивидуальные ставки, которые определяются условиями
дополнительной ответственности и специфичностью перевозимых грузов. [38]
Страховой случай во взаимоотношениях сторон вступает в силу после
определенных условий. Во-первых, страхователь должен принять все меры для
спасения поврежденного груза. Во-вторых, в течение суток поставить в
известность страховую компанию о страховом случае. Страховая компания, в
свою очередь, в течение трех суток после извещения и предоставления
соответствующих документов начать составлять страховой акт с определением
величины ущерба. Величина ущерба определяется по степени повреждения
оставшегося и, исходя из стоимости, пропавшего груза, а за основу взят принцип
долевой ответственности, исходя из условий ответственности оговоренных в
страховом договоре.
Исходя из условий ответственности, изложенных в правилах страховой
компании, возмещение потерь, расходов на спасение поврежденного груза и
взносов, имеет большое значение при перевозке грузов водным путем. Хотя
имеются и исключения в виде оговорок по страхованию хрупких предметов, таких
как стекло, фарфор, керамика, кирпич и другие, малосущественные ограничения
при выплате ущерба.
Страхователь обязан при каждой отправке багажа давать полную
информацию об отправляемых грузах, точно указывать пункты отправления и
назначения, условиях перевозки грузов, характеристиках транспортных средств, а
также вовремя ставить в известность об изменениях в риске.
На ставку страхового платежа также влияют такие факторы: характеристика
груза, его размещение и качество упаковки, вида транспортного средства, время
года, условий погрузки, выгрузки, перегрузки и других факторов.
При оформлении страховки следует очень скрупулезно и дотошно описать
все условия нормального взаимоотношения сторон, чтобы исключить в
дальнейшем недоразумения, особенно при возникновении страхового случая.
23
Страховые компании с очень большим трудом идут на возмещение убытков, тем
более, если в страховке имеются какие-либо неточности [61].
Таким образом, в условиях рынка функционирование транспортного
предприятия, направлено на конечный экономический эффект – получение
прибыли.
Транспорт
является
основным
соединяющим
звеном
процесса
товародвижения между поставщиками сырья, производителями товаров и их
потребителями.
Транспорт
является
неотъемлемым
технологической цепи. Функции транспорта в
звеном
единой
производственном процессе
заключается в перевозке грузов. В этот единый процесс товародвижения входят
различного рода посредники в виде не больших транспортных предприятий, без
которых этот огромный механизм просто не сможет работать. [39]
Назначение транспортных компаний – это обеспечить потребителя всеми
видами транспортных услуг, постоянно изучая и анализируя потребительский
спрос на транспортные услуги. В недалеком прошлом такие компании занимались
строго перевозкой грузов и не задумывались о других видах услуг. В условиях
рыночных отношений автотранспортные компании начали думать о расширении
ассортимента своих услуг. Это услуги, которые не связаны напрямую с
грузоперевозками, но которые являются дополнительным звеном к подготовке и
осуществлении таковых. Дополнительные виды услуг позволяют оптимизировать
работу автотранспортного предприятия и увеличить его эффективность.
К таким транспортным услугам относят:
– погрузочно-разгрузочные работы;
– перевозку грузов и пассажиров;
– квартирные и офисные переезды;
– грузовые такси;
– подготовка средств перевозки;
– транспортно-экспедиционные услуги;
– прокат или аренда транспорта.
Конечно же, на транспортном учреждении, главным видом услуг является
перевозка грузов. К вспомогательным услугам относят услуги по страхованию,
24
коммерческие, информационные или маркетинговые услуги. На данный момент
транспортные
услуги
классифицированы
и
бывают
перевозочные
и
не
перевозочные. Их разделяют на внешние и внутренние услуги по виду
потребителя. Перевозочные услуги – это такие услуги, которые, так или иначе,
связаны
с
элементом
перевозки.
Внешние
услуги
характеризуются
представлением услуг не транспортным предприятиям, а внутренние
–
предоставлением таковых предприятиям, связанных с транспортом. Такое
понятие, как услуга можно охарактеризовать рядом особенностей:
– услуга – это некий процесс труда, вне которого ее не существует;
– торговля услугами – это торговля самим процессом труда и качество услуг
напрямую зависит от него;
– услуги имеют конкретную потребительскую стоимость в конкретном
направлении, месте и в определенное время;
– для каждого потребителя каждая услуга исключительна;
– услуги автомобильного и другого транспорта начинают или завершают
процесс производства;
– хорошая услуга быстро забывается, а плохая запоминается надолго;
– доведенная до логического завершения услуга не может повториться;
– потребитель никогда не сможет стать собственником услуги;
– оказание услуги – это некий процесс и его нельзя протестировать перед
оплатой;
– они неосязаемы;
– каждая услуга уникальна;
– очень часто потребитель сам принимает участие в этом процессе, сам того
не подозревая;
– одна большая услуга может иметь целую систему процессов.[50]
Может быть, что от оказанной услуги в конечном итоге не остается ничего
кроме
информации.
взаимоотношений
с
Предприятия-поставщики,
предприятиями,
в
результате
предлагающие
многолетних
транспортные
услуги,
25
выделили некоторые показатели качества таких услуг, которые в свою очередь,
имеют определенные требования:
Первое, качество грузовых перевозок должно соответствовать требованиям
потребителей, это могут быть как юридические, так и физические лица.
Второе, обеспечивать стабильность перевозок.
Третье,
комплексной
оценке
качества
перевозок
исключается
взаимозаменяемость общих показателей.
Четвертое, в зависимости от назначения грузовых перевозок удовлетворять
особым потребностям потребителей.
Пятое, постоянно способствовать повышению качественных показателей.
Шестое, давать оценку пригодности перевозки, используя ее свойства.
Потребитель выдвигает основные требования к услугам транспортных средств,
которые осуществляют грузоперевозки. [43]
Во-первых, защита окружающей среды. Транспорт должен соответствовать всем
стандартам, с точки зрения экологии.
Во-вторых, эксплуатационная готовность. Перевозчик обязан своевременно
производить техническое освидетельствование своих транспортных средств, а
также своевременно осуществлять профилактические и капитальные ремонты.
В-третьих, иметь в своем парке транспорт для специализированных
перевозок. Наличие специализированного транспорта расширяет сферу услуг
автотранспортного предприятия. Исключение во время передвижения груза
операций перегрузки. Это требование даст возможность полностью сохранить
груз и не подвергать его дополнительным физическим нагрузкам. Если нет
возможности обойтись без перевалочных пунктов, то в местах перегрузки должно
быть предусмотрено наличие специального перегрузочного оборудования.
Также иметь в своем распоряжении транспортную тару. Наличие таковой
позволит свести к минимуму простой и увеличит эффективность использования
автотранспорта. Услуга транспортных средств должна давать возможность
потребителю
получать
правильную
информацию
перемещения груза и его местоположение.[13]
о
тарифах,
условиях
26
Одним
из
основных
требований
относится
стоимость
услуг,
удовлетворяющая потребителя. Неприемлемая стоимость услуг может оставить
предприятие вне рыночных отношений. Возможность доставки груза от склада к
складу и его соответствующее сопровождение с наличием необходимой
документации. Постоянно идти навстречу клиенту и прислушиваться к его
пожеланиям. Такие особенности взаимоотношений будут говорить о гибкости
обслуживания клиентов данным транспортным предприятием.
Четкая организация работы диспетчерских служб, которая может обеспечить
удобства по приемке и сдаче груза. А также обеспечение безопасности перевозки
груза, что, в свою очередь обеспечит полную сохранность груза.
Перевозчик
должен
гарантировать
своевременность
доставки
и
их
регулярность, а также постоянно наращивать объемы перевозок. Очень важный
фактор, который может указывать на высокие экономические показатели
предприятия
–
своевременность
проведения
анализа
себестоимости
грузоперевозок с учетом амортизационных расходов. [25]
Работая над повышением качества услуг, предприятие обязано регулярно
производить проверки качества выполняемых услуг. Для этого проводится опрос
качества предоставленных услуг используя анкетный метод. Такой метод опроса
позволит объективно оценить их качество. Это даст возможность сравнить
заявленное качество транспортным предприятием с реальным предоставленным.
Исходя из таких показателей, можно оперативно вмешиваться в процесс оказания
услуг и изменять их качество в лучшую сторону.
Наличие транспортных услуг и их спрос в том или в ином регионе, зависит
от особенностей развития того или иного региона. Их наличие определяется
уровнем развития транспортных средств, возможностью их интеграции в единое
целое, величины тарифов на перевозки. В связи с этим показателями формируется
ассортимент транспортных услуг и, во многом, зависит их качество. Кроме того,
большую роль играет наличие потенциального клиента. Если нет спроса на
транспортные услуги, то, естественно, никто не будет работать над созданием
сферы таких услуг.[57]
27
С развитием рыночной экономики увеличивается и удельный вес
транспортных услуг. Такой рост удельного веса характерен для всех стран и
говорит об увеличении эффективности и экономической целесообразности
транспортных перевозок. В связи с этим в странах с рыночной экономикой
наблюдается пересмотр политики в части транспорта.
Транспорт играл и продолжает играть основную роль в механизме
грузоперевозок. В недалеком будущем возможно появление транспорта с
особенными технико-эксплуатационными показателями, что даст возможность
ему занять твердое и надежное место на рынке транспортных услуг. Тем более,
что с каждым днем увеличивается спрос на перевозку грузов мелкими партиями.
Это может ускорить процесс развития автоматизированных систем обработки
грузов. Как следствие, необходимость в компактной их упаковке и развитии
предприятии по изготовлении такой тары: специальных почтовых пакетов и
контейнеров. Такое развитие сферы транспортных услуг невозможно без развития
информационных и автоматизированных диспетчерских служб в области
грузоперевозок, а также внедрение роботизированных систем в погрузочноразгрузочные операции.
В таких условиях возможны два направления в организации таких услуг:
К первому относят приспособление отдельных видов услуг к особенным
требованиям потребителя.
Ко второму направлению относят использование имеющихся услуг на
основании потребительского спроса с целью получения экономического эффекта.
Другими
словами,
возможно
создание
абсолютно
новой
сферы
транспортных услуг, о функциональных возможностях которой можно только
догадываться или же, постоянная модернизация существующей модели сферы
услуг исходя из потребительского спроса. [18]
Исходя из таких предположений, можно смело сказать, что в ближайшем
будущем произойдет качественный скачок в области сферы услуг. Во-первых,
значительно увеличится их ассортимент, а во-вторых, значительно вырастут
качественные показатели за счет скорости и своевременности предоставления
28
таких услуг. На фоне качественного роста предоставляемых транспортных услуг
можно говорить и о росте качества жизни вообще.
Таким образом, в условиях рынка функционирование транспортного
предприятия, направлено на конечный экономический эффект – получение
прибыли.
Транспорт
является
основным
соединяющим
звеном
процесса
товародвижения между поставщиками сырья, производителями товаров и их
потребителями.
Транспорт
является
неотъемлемым
технологической цепи. Функции транспорта в
звеном
единой
производственном процессе
заключается в перевозке грузов. В этот единый процесс товародвижения входят
различного рода посредники в виде не больших транспортных предприятий, без
которых этот огромный механизм просто не сможет работать. [39]
Назначение транспортных компаний – это обеспечить потребителя всеми
видами транспортных услуг, постоянно изучая и анализируя потребительский
спрос на транспортные услуги. В недалеком прошлом такие компании занимались
строго перевозкой грузов и не задумывались о других видах услуг. В условиях
рыночных отношений автотранспортные компании начали думать о расширении
ассортимента своих услуг. Это услуги, которые не связаны напрямую с
грузоперевозками, но которые являются дополнительным звеном к подготовке и
осуществлении таковых. Дополнительные виды услуг позволяют оптимизировать
работу автотранспортного предприятия и увеличить его эффективность.
1.3
Информационное
обеспечение
и
его
роль
в
управлении
автотранспортным предприятием
Основой обеспечения информацией транспортного предприятия служат системы
информационного обеспечения, реализованные в сети интернет а также
диспетчерская служба транспортного предприятия (рисунок 1).В настоящее время
в
интернет
реализованы
различного
рода
порталы
с
информацией
о
потенциальных клиентах, конкурентах и другой информации необходимой для
рациональной и эффективной работы компании. Организация связей между
29
элементами в информационных системах логистики может отличаться от
организации традиционных информационных систем. Это обусловлено тем, что в
логистике информационные системы должны обеспечивать всестороннюю
интеграцию всех элементов управления материальным потоком, их оперативное и
надежное взаимодействие. Основным побудительным мотивом применения
информационных систем на транспорте является повышение производительности
интегрированных транспортных систем, получение качественной информации на
всех уровнях, существенное снижение совокупных затрат. [22].
Одним из самых распространенных порталов является «АвтоТрекер»,
Данные,
накопленные
представляют
наиболее
полную,
достоверную
и
объективную информацию о работе грузового автотранспорта. Естественно, они
могут
и
должны
использоваться
разнообразными
другими
обеспечивающими работу предприятия, в частности:
– логистики – для контроля текущего местонахождения грузов;
Рисунок 1.– Схема движения информационных потоков.
службами,
30
–учѐта топлива и других материальных ценностей;
–техническими и ремонтными службами – для учѐта пробега, моторесурса,
планирования ТО и профилактического ремонта автомобилей;
–планирования
перевозок
–
для
оптимизации
маршрутной
сети,
минимизации пробегов и т.п..
Система «АвтоТрекер» использует для этой цели открытый программный
интерфейс, что позволяет легко интегрировать еѐ с продуктами сторонних
разработчиков («1С», «ТурбоБухгалтер» и т.п.), с комплексными системами
планирования ресурсов предприятия (ERP) и управления взаимодействия с
клиентами.
C другой стороны, «АвтоТрекер» столь же легко интегрируется с
программами оперативного управления перевозками, например, с системой на
базе «1С» для такси и экстренных служб. Оператор, он же наблюдатель,
принимает заказ (адрес, время) и вводит его в объединѐнную систему.
«АвтоТрекер» автоматически определяет ближайшую свободную машину,
запрашивает подтверждения у оператора и передаѐт заказ на информационную
панель, установленную в кабине. [5].
Одной из наиболее популярных систем является «АвтоТрансИнфоТрансМенеджер». Система является удобным средством обмена информацией
между участниками рынка автомобильных грузоперевозок: перевозчиками,
экспедиторами, грузоотправителями. В базе данных «АвтоТрансИнфо» можно
совершенно
бесплатно
размещать
(используя
сайт
или
ПО
«Терминал
АвтоТрансИнфо») заявки на перевозку грузов или сообщать о наличии попутных
машин в любом направлении. Системой постоянно пользуются десятки тысяч
фирм из различных регионов России, Украины, стран Балтии и Европы.
Ежедневно в базе данных размещается более 80000 новых заявок на перевозку
грузов и 50000 предложений попутного транспорта. Информация мгновенно
становится доступна всем пользователям системы «АвтоТрансИнфо».
«АвтоТрансИнфо» включает в себя два основных раздела: «Грузы» и
«Попутный транспорт» (рисунок 2). Поместить информацию о своем транспорте
31
или заявку на перевозку груза может любой зарегистрированный пользователь.
Пользователи системы «АвтоТрансИнфо», заплатившие абонентскую плату, при
подборе грузов сразу же получают всю контактную информацию о владельцах
грузов (транспорта). И могут связаться напрямую с фирмой, разместившей
информацию, и договориться о перевозке. На сайте «АвтоТрансИнфо» есть
развитая система профессиональных транспортных форумов, где участники рынка
грузоперевозок делятся опытом, обмениваются мнениями, ищут работу (персонал)
и предупреждают коллег о недобросовестных партнерах.
Система «АвтоТрансИнфо» предлагает своим пользователям сервис расчета
расстояний между городами (рисунок 2).
Рисунок 2.– Система поиска грузов «АвтоТрансИнфо».
С его помощью можно определить расстояние между необходимыми
точками доставки груза, провести маршрут, оценить качество дорог на пути
следования и приблизительное время его прохождения. [13].
Существует также полностью бесплатный аналог «АвтоТрансИнфо». Сервис
«NaviCargo.pro» – это бесплатная биржа грузоперевозок по всей России и странам
СНГ. Эта площадка была создана для быстрого поиска грузоперевозчиков и
32
грузов для доставки. Этот сервис грузоперевозок по России является очень
перспективным
Основные преимущества данного сервиса:
–качественный отбор перевозчиков;
–техническая поддержка клиентов;
–автоматический подбор грузоперевозчиков, в зависимости от параметров
груза, координат загрузки и выгрузки;
–быстрый поиск грузов через мобильное приложение. Это очень удобно,
когда перевозчик ищет попутные грузы по пути следования. А так же поиск
транспорта для перевозки;
–собственная система рейтинга перевозчиков. Так же, есть рейтинги с
других сервисов;
–удобный и понятный интерфейс;
–использование сервиса Navicargo.pro является абсолютно бесплатным;
Возможность ведения учета транспортного предприятия предоставляет и
система
«1С».
Конфигурация
«Управление
транспортным
предприятием»
разработана на базе типовой конфигурации «Управление производственным
предприятием» с сохранением всех возможностей и механизмов типового
решения.[1].
В дополнение к возможностям типовой конфигурации «Управление
производственным предприятием», конфигурация «Управление транспортным
предприятием» учитывает специфику предприятий отрасли или типа предприяти.
«1С:Управление транспортным предприятием» - решение компании «1СРарус»
для
автоматизации
транспортно-экспедиторских
крупных
компаний.
автотранспортных
Его
также
предприятий
можно
внедрять
и
в
производственных организациях, располагающих собственными автопарками, т.к.
продукт разработан на базе «1С:Управление производственным предприятием» и
содержит все функциональные возможности данной программы.
Использование в основе продукта платформы «1С:Предприятие 8.2»
позволило придать ему необходимую масштабируемость, открытость, простоту
33
администрирования и конфигурирования. Вместе с тем, новое решение позволяет
оптимизировать работу на следующих участках:
–учет заказов на автотранспорт – имеет удобный графический интерфейс
распределения заказов по автомобилям;
–выписка и обработка путевых листов – возможность работы с 7 видами
документов;
–расчет расхода топлива – как по нормативам министерства транспорта, так
и по фактическому использованию;
–расчет выработки в путевых листах – можно использовать как встроенные
параметры выработки, так и задавать произвольные;
–учет горючего с возможностью одновременно учитывать различные
способы его приобретения;
–бюджетирование – работа с инвестиционными бюджетами и бюджетами
эксплуатационных затрат;
–планирование работы автопарка – краткосрочное, долгосрочное, а также
планирование перевозок и обслуживания заказчиков;
–учет взаиморасчетов – имеет систему внутренней настройки прейскурантов
и тарифов для подразделений компании.
«1С:Управление
транспортным
предприятием»
автоматизирует
учет
технического обслуживания и ремонта транспортных средств (ТС), номерных шин
и аккумуляторов. Решение позволит проводить анализ затрат и рентабельности
работы ТС. Функционал программы позволит вести учет пассажирских перевозок:
как по билетам, посадочным ведомостям и сданной выручке, так и по расписанию
движения.
Отдельный блок включает возможности по ведению учета экспедиторских
услуг: регистрации заказов на перевозку грузов и отслеживание статуса груза,
размещение грузов в контейнерах, учет контейнерных перевозок, планирование
перемещения груза по маршруту следования; регистрация передачи грузов
грузополучателю, учет предоставляемых услуг, расчет стоимости услуг по
тарифам и другие возможности.
34
Программный
мониторинга,
в
ГЛОНАСС/GPS»,
продукт
т.ч.
поддерживает
компаний
Dynafleet,
взаимодействие
«1С:Центр
Omnicomm.
с
спутникового
«1С:Управление
системами
мониторинга
транспортным
предприятием» может обмениваться данными с внешними системами GIS,
загружать данные процессинговых центров по детализации заправок ГСМ.
Процесс принятия управленческих решений связан с необходимостью
обработки огромного количества информации, значительное превышение объема
информации над физиологическими возможностями человеческого мозга по
восприятию и обработки информации привели к необходимости применения
технических средств. «В коммерческих организациях, решающих сложные задачи
распределения значительных ресурсов, цена ущерба от выбора не самых лучших
решений исключительно высока. Именно в таких ситуациях практически
единственным эффективным средством минимизации ошибок при принятии
решений является применение специальных методов, технологий и программных
средств
обработки
информации,
к
которым
относятся
информационно-
аналитические системы.
При выборе информационно-аналитической системы в первую очередь
нужно оценить потребности компании в информации. Также важно определить,
какой объем анализа необходим и какая степень наглядности представления
результата
требуется.
В
связи
со
спецификой
работы
и
различиями
функциональных возможностей в каждой из рассмотренных систем стоимость и
качество полученных результатов будут отличаться. [18].
Приведем критерии сравнения информационно-аналитических систем
(рисунок 3).
Блок «Общее описание системы» содержит: краткое описание системы,
уникальности продукта с точки зрения разработчиков и пользователей, описание
решаемых задач в области маркетинга, а также по мнению групп специалистов,
для работы которых предназначена система.
Блок «Функциональная часть» разделен на три логические подгруппы:
«Источники информации» (поступление данных из СМИ), «Технологии и
35
процедуры» (проведение анализа) и «Результаты» (информация для принятия
решений или обработки в рамках информационной системы компании) [10].
В блоке «Маркетинговая часть» сравнивается стоимость пакетов услуг,
описываются дополнительные услуги, предоставляемые клиенту (такие как
обучение клиента работе с системой, помощь персонального менеджера,
консультации пользователей; проведение семинаров для пользователей), и
варианты ознакомления пользователя с системой.
Рисунок 3.– Схема сравнения информационно-аналитических систем.
В
приведенной
таблице
представлены
результаты
сравнения
рассматриваемых информационно-аналитических систем для транспортного
предприятия.
36
Таблица 1. - Сравнение информационно-аналитических систем автотранспортной логистики.
Система/Пара Система
Система
Система
Система«Экспедир
метр
АвтоТрекер
АвтоТрансИнф
NaviCargo
ование
и
грузоперевозки»
Язык источников
Русскоязычные
иностранные
Русскоязычны,
иностранные
Русскоязычные
Русскоязычные
Собственная
разработка
Собственная
разработка
На базе системы
1С Предприятие
Технология
анализа
Автоматизирова
нная + ручная
обработка
Автоматизирован
ная+ ручная
обработка
Набазесистем
ы
RetrievalWare
(Convera
Автоматизиро
ванная+
ручная
обработка
Удобство
интерфейса*
3
4
3
4
Контекстный
Контекстный
Контекстный
Контекстный
Низкая
Средняя
Высокая
Низкая
4
4
3
4
Персональная
Корпоративная +
персональная
Персональная
Корпоративная +
персональная
Используемая
программная
платформа
Методы поиска
Стоимость
внедрения
Удобство
представления
результатов*
Доступность
использования в
зависимости от
стоимости услуг
Автоматизированная+ ручная
обработка
* По 5-балльной шкале
Таким образом, информационное обеспечение играет большую роль в управлении
коммерческой деятельностью транспортного предприятия, снимая большое
количество проблем в поиске клиентов, учѐте средств. Облегчат работу всем
секторам
производства.
Анализ
опыта
компьютеризации
транспортных
предприятий позволяет сделать ряд обобщений и использовать их при разработке
стратегии и тактики внедрения информационных технологий.
Важным аспектом при выборе информационной системы является анализ
требований предприятия.
37
2 АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ«ИП НОВИКОВ» И ЕГО
ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОПЕРЕВОЗКАМИ
2.1 Общая характеристика предприятия и рынка грузоперевозок
Транспортное предприятие
«ИП Новиков» располагается по адресу:
241520 Брянская обл. Брянский р-н с. Супонево ул. Фрунзе 83а / 216, и в данном
случае является предприятием комплексного типа, так как оказывает сторонним
организациям транспортные услуги, связанные с перевозками грузов различного
характера и пассажиров, занимается обслуживанием и ремонтом транспорта, а
также его хранением.
Предприятие начало свою деятельность в 2009 году, открыв диспетчерский
пункт в городе Брянск. В настоящее время ИП Новиков имеет штат собственной
грузовой техники и диспетчерский пункт с отделом бухгалтерии.
Цели деятельности организации:
- удовлетворение потребностей клиентов в быстрой и качественной
перевозке грузов и обслуживании - первоочередная задача каждого сотрудника;
- развитие и совершенствование имиджа компании, обеспечивающего
доверие и уважение как партнеров и клиентов, так и общества в целом;
- создание плодотворной рабочей среды и привлекательных условий труда;
-
мобильность,
способность
перестраиваться
в
соответствии
с
изменяющимися условиями внешней среды;
- сохранение стабильности, вне зависимости от условий внешней и
внутренней среды;
- лидирование в сфере грузовых перевозок в Брянской области.
Предприятие действует на основании свидетельства. Сотрудники являются
профессионалами, деятельность которых ориентирована на достижение надежного
и качественного обслуживания клиентов и основывается на честности каждого
сотрудника по отношению к фирме и своим товарищам.
38
Руководство
предприятия рассчитывает на безупречное выполнение
обязанностей всеми сотрудниками компании в любой сфере их деятельности и
добивается этого, поощряя тех, кто на своѐм месте достигает увеличения
прибыльности компании за счѐт лучшего обслуживания клиента и снижения
затрат.
Все сотрудники компании имеют возможность для самореализации,
профессионального и карьерного роста.
Основная деятельность - это предоставление услуг грузоперевозок.
При этом большое внимание уделяется качеству обслуживания потребителя,
для этого постоянно совершенствуется система обслуживания, которая включает
отбор квалифицированного персонала, обучение и повышение квалификации
водителей и диспетчеров организации.[8]
Основные услуги, предоставляемые предприятием согласно классификатору
услуг:
1.Услуги грузового автомобильного транспорта.
– перевозка
автомобильным транспортом в
прямом международном
сообщении;
–перевозка
автомобильным
транспортом
мелких и малотоннажных
отправок (в том числе тяжеловесных и негабаритных отправок сборных отправок);
2.Услуги транспортной экспедиции.
3. Услуги по обработке грузов (выполнение погрузочных работ). [42]
Подвижной
состав
предприятия
представлен
грузовыми
и
грузопассажирскими автомобилями, а также автобусами, то есть подвижной
состав является смешанным и состоит из трех технологически совместимых групп
при производстве технического обслуживания и текущего ремонта.
На балансе автохозяйства данного предприятия числится 9 единиц техники,
из которых 7 единиц приходится на грузовые автомобили марки ГАЗ (Газель и
Газель NEXT)в том числе с изотермическим фургоном. Изотермические фургоны
предназначены для перевозки в охлажденном виде скоропортящихся пищевых
39
продуктов и медицинских препаратов, требующих поддержания стабильной
температуры.[29]
Большинство моделей промтоварного
типа. Промтоварные
фургоны
предназначены для перевозки продовольственных и промышленных товаров, не
требующих поддержания особого температурного режима, например, мебели или
бытовой
техники. Поэтому промтоварные фургоны изготавливаются без
утеплителя и в минимальной комплектации без внутренней обшивки. Груз
полностью защищен от неблагоприятных погодных и дорожных условий. На
выбор можно заказать автомобиль, как на стандартной, так и на удлиненной базе,
с различными типами фургонов и фурнитуры. Также привлекается грузовая
техника сторонних организаций.
Широко используется модель с бортовой европлатформой.
Идеально
подходит для перевозки различных видов грузов не требующих специальных
температурных режимов, при этом обеспечивая защиту от атмосферных осадков и
пр. Основным отличием от бортовой платформы является наличие сдвижной
боковой шторки и легкосъемных боковых стоек, что обеспечивает легкость
боковой загрузки (разгрузки) с применением погрузчиков. Для получения
конкретной информации о возможности изготовления и конечной стоимости
необходимо техническое задание на автомобиль со стороны клиента.[6]
Среднесуточный пробег грузовых автомобилей АТП составляет 170 км/сут.,
автобусов - 230 км/сут.
Количество рабочих дней в году для предприятия автомобильного
транспорта составляет 250 дней.
Подвижной
состав
предприятия
эксплуатируется
в
умеренной
неагрессивной природно-климатической зоне.
Время работы подвижного состава на линии составляет 10 часов в сутки.
Время выхода автомобилей на линию 8-00 часов, время ухода автомобилей с
линии - в 19-00 часов. Однако для каждого клиента существует индивидуальный
подход. Клиент может заказать автомобиль заранее в любое обговоренное время
независимо от дня недели.
40
ИП Новиков, активно развивающаяся компания, которая оказывает услуги
по перевозке грузов автомобильным транспортом.
Транспортная компания решала задачи по грузоперевозкам всевозможной
сложности, решения для которых находилось всегда оперативно и имело
адекватную ценовую политику. Главная причина, по которой компании удается
достигать таких высоких результатов на рынке грузоперевозок – это, в первую
очередь, наличие своего современного парка автомобилей, позволяющего
выполнять перевозки (грузоперевозки) различной сложности. При необходимости
и нехватке собственного автопарка, предприятие привлекает частных извозчиков,
заключая с ними договора на выполнение услуг грузоперевозок. Поэтому удается
выполнять и реализовывать заказы любой сложности.
транспортной
компании
укомплектован
Автомобильный парк
автомобилями
ведущих
мировых
производителей и отвечает всем европейским стандартам. [30]
Фирма
располагает
высококвалифицированными
и
опытными
сотрудниками, а также необходимым техническим оборудованием. Это позволяет
компании предоставлять только надежные, качественные и оперативные услуги
грузоперевозок. За весь период работы в сфере грузоперевозок, сформировали
отлаженные схемы и проверенные маршруты по доставке грузов (грузоперевозки).
Эта система позволяет производить автомобильные грузоперевозки в самые
короткие
сроки.
Услуги
автомобильных
грузоперевозок,
предлагаемые
транспортной компанией, отличаются достаточно выгодной стоимостью и при
этом охватывают обширную территорию. Благодаря большой сети дорог, вы
можете отправить груз практически в любой город. В компании вы найдете
оптимальный
баланс
цены
и
качества,
независящий
от
особенностей
доставляемого груза. Тарифы компании, на автомобильные грузоперевозки,
учитывая высокую надежность и оперативность, удовлетворят как юридических
лиц, так и частных. Клиент в любой момент может обратиться к сотрудникам
компании за консультацией по любому интересующему вопросу, связанному с
транспортировкой груза. Если заказываете услугу грузоперевозок, то можете быть
уверены в том, что ваш груз будет доставлен в целости и сохранности. [40]
41
Осторожное
отношение
ко
всем
видам
грузоперевозок,
качественный
индивидуальный подход к обслуживанию клиента – это главные приоритеты в
работе на протяжении долгого времени. Большой профессиональный опыт
сотрудников помогает качественно организовать работу транспортной компании.
Миссией компании является качественное выполнение транспортных и
логистических услуг и максимальное удовлетворение клиента результатом
работы. Компания дорожит своей репутацией и строит отношения с клиентами и
партнерами на доверии, профессионализме и внимании к мелочам.
Стандарты компании подразумевают обработку запроса в кратчайшие сроки
и четкое информирование о движении и статусе груза.
Целью создания и деятельности предприятия является хозяйственная
деятельность,
направленная
на
извлечение
прибыли
и
удовлетворение
общественных потребностей в его продукции, работах, услугах. В соответствии с
целями деятельности и законодательством Российской Федерации, предметом
деятельности предприятия является: организация перевозок грузов, экспедиция
грузов, предоставление услуг спецтехники.
Компания не продаѐт одноразовые услуги, а стремится стать партнерами
клиентов по бизнесу. Поэтому, несмотря на сравнительно недолгое
время
существования, у предприятия сформировался круг постоянных клиентов. Это как
частные лица, так и юридические лица, работающие с компанией на постоянной
основе уже не один год. И количество постоянных клиентов растет с каждым
годом, что говорит о качественной работе сотрудников с клиентами, а также
требует возможного расширения и увеличения автопарка. [7]
Рассмотрим организационную структуру предприятия (рисунок 4).
42
Рисунок 4. – Организационная структура ИП Новиков
Во главе организации стоит директор. Он решает самостоятельно все
вопросы деятельности организации, а также распоряжается, в пределах
предоставленного ему права, имуществом, заключает договора, издает приказы и
распоряжения.
В подчинении директора находятся отделы бухгалтерии и эксплуатации,
которые отвечают за бухгалтерскую отчетность, а также диспетчерская служба.
Если
рассмотреть
рынок
грузоперевозок
Брянска,
то
подобной
деятельностью занимается не только ИП Новиков. На территории Брянска также
функционируют
и
другие
компании,
которые
являются
конкурентами
рассматриваемой организации.
На территории Брянска конкурентами для ИП Новиков выступают такие
организации как ООО «ТрансЭксперт», «АРГО ЛОГИСТИК», «ТрансГлобал24»,
«ИП Вишневский», «ИП Алексеенкова», «Авангард», ООО «БСК Логистикс»,
«ООО АвтоФормат», «ИП Мокан».
Проанализировав рынок грузоперевозчиков Брянска, были получены
следующие данные (таблица 2):
43
Таблица 2.– Анализ количества услуг грузоперевозчиков в Брянске
Название
Количество
Услуги
перевозчика
диспетчерс
спецтехни
ких
ки
отделов
Вид имеющегося транспорта
Транспорт до
Транспорт
Пассажирский
10 тонн
до 20 тонн
транспорт
«ТрансЭксперт»
2
да
да
да
нет
«АРГО
1
да
да
да
да
«ТрансГлобал24»
3
да
да
да
да
«ИП Вишневский»
1
нет
да
нет
нет
«ИП Алексеенкова»
1
нет
да
нет
нет
«Авангард»
1
да
да
да
да
«БСК Логистикс»
1
да
да
нет
да
«ООО АвтоФормат»
2
да
да
да
да
«ИП Мокан»
1
нет
да
нет
нет
«ИП Новиков»
1
да
да
да
да
ЛОГИСТИК»
Как видно из таблицы ИП Новиков предоставляет весь перечень услуг, имея
возможность предоставить заказчику любой вид транспорта.
На рисунке 5 показаны доли рынка грузоперевозчиков Брянской области.
44
Рисунок 5. – Доли рынка грузоперевозчиков Брянска
Из диаграммы видно, что наибольшая доля рынка грузоперевозчиков
приходится на «ТрансГлобал24», которая составляет 22%. Это крупнейший
грузоперевозчик
региона.
«ООО АвтоФормат» -
Далее
следует
«ТрансЭксперт»
-
15
%
14%. ИП Новиков имеет один диспетчерский пункт и
занимает около 7% рынка грузоперевозок региона. [32]
Таким
образом,
основными
конкурентами
ИП
Новиков
являются
«ТрансГлобал24», «ТрансЭксперт» и «ООО АвтоФормат» так как именно эти
компании
быстро
развиваются
и
тем
самым
захватывают
рынок
грузоперевозчиков в Брянске.
2.2 Анализ финансово-хозяйственной деятельности «ИП Новиков»
Состояние
финансово-хозяйственной
деятельности
предприятия
характеризует состояние финансовых ресурсов и взаимоотношений, связанных с
движением денежных потоков, по источникам их образования и расходования.
Анализ финансовой устойчивости предприятия обычно начинают с общего
ознакомления с активами и их источниками. При проведении анализа изучают
динамику,
взаимосвязи
и
взаимозависимости
между
показателями,
характеризующими финансовое состояние предприятия.
Основным источником информационного обеспечения оценки финансового
состояния предприятия являются бухгалтерский баланс. Объем движения
денежных средств от операционной деятельности является ключевым показателем
эффективности деятельности предприятия в плане накопления достаточного
количества
денежных
средств
для
выплаты
ссуд,
сохранения
уровня
производительности предприятия, выплаты дивидендов и осуществления новых
инвестиций без обращения к внешним источникам финансирования. [15]
45
Денежный поток от инвестиционной деятельности отражает уровень
производственных затрат на ресурсы, предназначенные для получения будущего
дохода и будущего движения денежных средств.
Финансовая деятельность - это виды деятельности, результатом которых
являются изменения в размере и составе собственного капитала и займов
предприятия.
На ИП Новиков бухгалтерский баланс не ведется, так как
предприниматели, переведенные на упрощенную систему налогообложения,
имеет право не вести документально бухгалтерский учет, но ведется внутренняя
отчетность,
которая
оформляется
требованию
директора
предприятия
в
письменном виде. Анализ состава и структуры активов ИП предприятия
представлен в таблице 3.
Государственная регистрация и дальнейшая деятельность индивидуальных
предпринимателей
государственной
регламентируется
регистрации
предпринимателей»
федеральными
N
законами
Правительства РФ.[46]
юридических
129-ФЗ,
РФ,
Федеральным
лиц
Гражданским
а
также
Законом
и
кодексом
отдельными
РФ
«О
индивидуальных
РФ,
другими
постановлениями
46
Таблица 3. – Структура активов предприятия
Виды активов
Изменения
2015г
2016г
2017г
Сумма
Сумма
Сумма
Сумма
( тыс. руб.)
(тыс.руб.)
(тыс.руб.)
(тыс.руб.)
1. Нематериальные активы
85
110
126
41
2. Основные средства
6025
6532
7023
998
558
570
630
72
Итого внеоборотные активы
6668
7212
7779
1211
1. Оборотные средства
956
1028
1227
271
2.Мобильные средства
264
285
320
56
3. Запасы и материалы
600
715
820
220
4. Денежные средства
423
562
589
166
Итого оборотные активы
2243
2590
2956
713
Всего активов
8911
9802
10735
1824
3. Долгосрочные финансовые
вложения
Индивидуальные предприниматели
(2015-2017гг)
обязаны платить фиксированный
платеж в социальные фонды вне зависимости от дохода. [41] В 2013 году — 17200
р., в 2014 — 18237.2 р., в 2015 — 19256.3 р., в 2016 — 27325 р., в 2017 —
39623.66р.
47
На рисунке 6 представлена динамика фиксированного платежа
в
социальные_фонды.
45000
40000
35000
30000
25000
20000
15000
10000
5000
0
2013
2014
2015
2016
2017
Рисунок 6. – Динамика фиксированного платежа (руб.) в социальные фонды
Как говорилось выше, ИП Новиков ведет внутреннюю бухгалтерскую
отчетность в упрощенном виде, которая позволяет определить основные
показатели эффективности деятельности и функционирования организации.
Рассмотрим в первую очередь столь важные показатели, как доход, расход и
прибыль (таблица 4).
Таблица 4 - Доходы расходы и прибыль ИП Новиков
2015 г
2016г
2017 г
Доход (руб.)
325250
428459
515414
Расход (руб.)
178800
265015
365025
Прибыль (руб.)
146450
163444
150389
Рассмотрим динамику доходов предприятия (рисунок 7).
48
Тыс.
Рисунок 7. – Динамика доходов ИП Новиков за 2015-2017 гг.
Из диаграммы доходов за период 2015-2017 гг. видно, что они возросли.
Причем в первый год доход составлял 325250, в 2016 году они возросли на 31% и
достигли отметки 428459 рублей. И хотя в 2017 году сохранилась тенденция роста
доходов, однако они уже составляли 515414 рубля, а значит увеличились всего на
20%.
Рассмотрим и проанализируем динамику расходов предприятия. Анализируя
динамику расходов ИП Новиков, можно сказать, что они тоже увеличивались. Так
в 2015 количество расходов увеличилось на 86215 рублей , а в 2017 году еще на
100010 рублей. То есть в процентном соотношении получается увеличение
сначала на 48%, а затем еще на 23%.
Тыс.
49
Рисунок 8. – Динамика расходов ИП Новиков за 2015-2017 гг.
Рассмотрим динамику прибыли предприятия(рисунок 9).
Т
ыс.
Рисунок 9. – Динамика прибыли ИП Новиков за 2015-2017 гг.
50
Исходя из исследования динамики прибыли, получается, что в 2015 году она
составляла 146450 рубля, в 2016 году увеличилась на 16994 рубля, то есть на 11%.
В 2017 году доходы возросли на 15%, прибыль выросла до отметки 189427
рублей.
Одним из самых важных показателей стабильности организации считают
Финансовую
устойчивость.
Финансовая
устойчивость
–
характеристика,
свидетельствующая о стабильном положении предприятия: о превышении
доходов над расходами, свободном распоряжении денежными средствами и
эффективном их использовании, бесперебойном процессе производства и
реализации продукции. Считается, что финансовое положение устойчиво, если
обеспечивается рост прибыли и капитала предприятия, сохраняется его платеже- и
кредитоспособность. [48]
Для определения положения компании проводится анализ ее финансового
состояния: в ходе расчетов, интерпретации и оценки финансовых показателей
обнаруживаются уязвимости предприятия, для устранения которых затем
разрабатывается ряд мер, а также выявляются резервы повышения эффективности
производства.
Анализ может проводиться как службами предприятия, так и инвесторами,
поставщиками ресурсов, контролирующими органами на основе публикуемой
отчетности. [47]
Рассмотрим товарооборот ИП Новиков (таблица 5), то есть оценим объем
оказания услуг грузовых перевозок в денежном выражении за последние три года.
Таблица 5.– Динамика товарооборота (оборота услуг) за 2015-2017 гг
Товарооборот (руб.)
2015
2016
2017
1 275 805
1 480 915
1 580 189
Рассмотрим динамику оборота услуг предприятия (рисунок 10).
51
Рисунок 10. – Динамика оборота услуг ИП Новиков за 2015-2017 гг.
В 2015 году товарооборот был на уровне 1 275 805 рублей, но к 2016 году он
увеличился на 205 110 рублей, то есть на 16%. Но в 2017 году он увеличился лишь
незначительно до 1 580 189 рублей (на 6%). Таким образом, можно сказать, что в
2017 году было оказано значительное число грузоперевозок. В 2016 спрос на
услуги вырос и предприятие получило дополнительную прибыль, однако в 2017
году оборот услуг вырос незначительно.
Предприятие осуществляет оказание услуг как по
наличным так и
безналичным платежам. В связи с этим производится учет дебиторской и
кредиторской задолженности. Рассмотрим динамику дебиторской и кредиторской
задолженности. Как видно из таблицы, в первый год у ИП Новиков обязательств
перед кредиторами было больше, чем дебиторская задолженность, и на конец кода
они составляли 69864 рубля.
Рассмотрим динамику дебиторской и кредиторской задолженности (таблица
6).
Как видно из таблицы, в первый год у ИП Новиков обязательств перед
кредиторами было больше, чем дебиторская задолженность, и на конец кода они
составляли 69864 рубля.
52
Таблица
6.–
Показатели
кредиторской
и
дебиторской
задолженности
ИП
Новиков
за 2017-2017 гг.
Кредиторская
задолженность (руб.)
Дебиторская
задолженность (руб.)
Сальдо (руб.)
2015г
2016г
2017г
69864
94355
114559 р.
48431
97826
90755 р.
-21433
3471
-23804 р.
В 2016 году задолженности были примерно равны, сальдо составило
3471 рубль, однако кредиторская задолженность по сравнению с предыдущим
годом возросла почти на 35%, а дебиторская – на 102%. Однако, в 2017 году
наблюдалось увеличение задолженности перед кредиторами до 114559 рублей (на
21%), при этом дебиторская задолженность снизилась на 7071 рубль, то есть на
5%.
Изучив основные финансово-хозяйственные показатели функционирования
ИП Новиков, необходимо и учесть
основные приоритеты, проблемы и
возможности, исходящие из внешней и внутренней среды, в пределах которой
функционирует
предприятие.
Проблемы
и
затруднения,
возникающие
в
финансовом состоянии организации, в конечном итоге имеют следующие
основные проявления. В первую очередь,
дефицит денежных средств и
финансовая неустойчивость.
Экономическая суть проблемы состоит в том, что у компании в ближайшее
время может не хватить средств своевременного погашения обязательств.
Индикаторами низкой платежеспособности являются просроченная кредиторская
задолженность,
сверхнормативные
организациями.
На
практике
задолженности
низкая
финансовая
перед
кредитующими
устойчивость
означает
возможные проблемы в погашении обязательств в будущем. Однако компания
обладает
высоким
показателем
собственных
активов,
что
положительно
сказывается на финансовой устойчивости. А проблемы связанные с повышением
кредиторской задолженности говорит о возможных произведенных капитальных
53
затратах, на приобретение и улучшение автомобильного парка. Это в будущем
принесет
дополнительный
доход
и
позволит
погасить
кредиторскую
задолженность.[45]
Проблемы
с
платежеспособностью,
финансовой
независимостью,
рентабельностью имеют единые корни: либо компания имеет недостаточные
результаты деятельности для сохранения приемлемого финансового положения
либо компания не рационально распоряжается результатами деятельности.
Выяснение того, какая из указанных выше причин привела к ухудшению
финансового состояния предприятия, имеет принципиальное значение. В
зависимости
от
этого
осуществляется
выбор
управленческих
решений,
направленных на оптимизацию финансового положения организации. [31]
Таким образом, рассмотрев экономическую и финансовую сторону
функционирования ИП Новиков, можно сделать вывод, что в настоящее время
организация является стабильно развивающейся на территории региона. Данная
компания характеризуется устойчивым финансовым состоянием, отвечает по
своим обязательствам, стремится минимизировать риски. Однако невысокие
финансовые показатели 2017 года и увеличение кредиторской задолженности,
дают повод о рисках неплатежеспособности в связи с возможными ухудшениями
во внешней среде в экономики региона.
2.3 Экономическая информационная система и ее роль в менеджменте
организации ИП Новиков
Предоставление
транспортных
услуг
требует
четко
подготовленной
юридической и бухгалтерской базы. Так, например, бухгалтерский учет
грузоперевозок при кажущейся простоте, сопряжен с особенностями, которые
знают только высококвалифицированные специалисты. Конечно, сейчас бухгалтер
по грузоперевозкам имеет в своем распоряжении множество специальных
программ, обладающих многофункциональностью и большим набором бланков и
отчетов стандартных форматов. Однако далеко не каждое ПО обладает удобным и
54
сразу понятным интерфейсом, поэтому необходимо предварительно его настроить
и разобраться в работе. [39]
Осуществляемый бухгалтерский учет грузоперевозок ставит своей задачей
фиксирование и проведение различных операций, в частности, финансовых, а
также подготовку документов для оказания конкретной услуги. Основными
проводками являются:
– учет расходов и доходов, а также определение налога, зависимо от
выбранной налоговой схемы;
– вычисление и анализ соотношения «прибыль-убыток», а также расчеты по
НДС, если в этом возникает необходимость;
– осуществление расчетов по взаимодействию с клиентами, а также
вычисление конечных сумм на конкретный период;
– расчеты социальным платежам, налогам и иным сборам. [45]
Рассмотрим основные бизнес-процессы функционирования транспортного
предприятия ИП Новиков.
Основной функцией автотранспортного предприятия является оформление
заявки (рисунок 12). В соответствии внутренними правилами предприятия,
диспетчер принимает заявку клиента, выполняет поиск свободного автомобиля и
согласовывает дату с клиентом.
55
Рисунок 12.– Контекстная диаграмма принятия заявки
На следующей диаграмме (рисунок 12) наглядно показан процесс принятия
заявки.
Заявка на грузоперевозки является письменным волеизъявлением лица, у
которого имеется потребность в транспортировке определенного рода товаров.
Этот документ фактически выступает руководством к действию для транспортной
компании, осуществляющей перемещение грузов из одного пункта назначения в
другой.
Как видно из схемы, звонок клиента реализует следующие процессы:
принятие заявки, поиск автомобиля, согласование даты. Диспетчер ищет
необходимый свободный транспорт и согласовывает дату и время с клиентом.
Если заявка принимается, то диспетчер оформляет ее соответствующим образом
исходя из правил оформления. [25]
56
Рисунок 13.– Декомпозиция функции принятия заявки
Предприятие ИП Новиков для учета своей деятельности использует
различные программные средства, целью которых является оптимизация затрат,
учет услуг и товаро-материальных ценностей
Рассмотрим основные информационные системы и технологии данной
организации.
Предприятие
не
имеет
каких-либо
специально
созданных
или
приобретенных информационных систем для учета грузовых перевозок, а потому
весь учет его деятельности осуществляется с использованием тех приложений,
которые идут в комплекте с лицензионной операционной системой Windows.
Так как ИП Новиков является автотранспортным предприятием, поэтому в
первую очередь необходимо программное обеспечение, в котором будет вестись
учет грузовых перевозок, а также учет автотранспорта. Для этого использовался
пакет
стандартных
программ
Microsoft
Office
Excel.
Это
программное
обеспечение, с помощью которого можно создавать таблицы, производить
вычисления и анализировать данные. Программы такого типа называются
57
электронными таблицами. В приложении Excel можно создавать таблицы, в
которых автоматические вычисляются итоговые значения для введенных
числовых данных, печатать красиво оформленные таблицы и создавать простые
графики. [14]
Так сотрудник вносил в электронную таблицу заявку, которая поступала к
диспетчеру, а также те заявки, которые были осуществлены. Подобные таблицы
создавались отдельно для каждого заказчика, и не содержалось в единой базе. Что
затрудняло последующую обработку в бухгалтерии.
Как говорилось ранее, на предприятии используют документооборот по
упрощенной системой налогообложения. Она имеет множество плюсов –
отсутствие необходимости в использовании кассовых аппаратов, возможность
ведения упрощенного учета, когда большинство платежей рассчитывается из
объема полученной выручки, меньшие социальные взносы и др. Более того, по
УСН предприниматель сам решает, быть плательщиком НДС или нет. Для
индивидуальных предпринимателей необходимость в сдаче бухгалтерской
отчетности может отсутствовать вовсе, однако это не освобождает от обязанности
оплачивать обязательные платежи. [41]
58
Рисунок 14. – Электронная таблица договора-заявки ИП Новиков
Естественно, что по определенной формуле рассчитывалась цена каждой
отдельной заявки (рисунок 14), однако процесс занесения данных в таблицу
требовал внимательности.
Когда клиент звонил и осуществлял заявку, то диспетчер должен в ручном
режиме принимать и осуществлять поиск свободных машин. Но в случае
осуществления заявки сотрудник был вынужден вносить данные о заявке в
другую электронную таблицу. Таким образом, при большом количестве заявок, не
имея единой базы ведение учета представляет очень трудоемкий процесс и
буквально осуществляется в ручном режиме. [16]
59
Рисунок 15. – Электронная таблица услуг по одному заказчику
Стоит также отметить, что процесс принятия заявки и поиска автомобиля
является затянутым в связи с необходимостью сотруднику заполнять ряд
документов для учета деятельности (рисунок 15).
Все переводы и работа с денежными операциями осуществляется
посредством программы «Сбербанк Онлайн» — так называется система
дистанционного обслуживания клиентов, дающая возможность осуществлять
многие операции по управлению счетами и платежам в режиме online. Этим
современным программным комплексом можно пользоваться не только со
стационарных компьютеров, но и с помощью различных сервисных приложений, в
том числе и устанавливаемых на мобильных телефонах. [9]
Для подачи налоговой декларации и налоговой отчетности, используется
система «Налогоплательщик ЮЛ», для индивидуальных предпринимателей и
бухгалтеров, предназначенная для заполнения налогоплательщиками налоговых
деклараций и бухгалтерской отчетности, а также иных документов, используемых
при учете налогоплательщиков при представлении в налоговые органы.
Что касается технического оборудования, необходимого для работы, то
предприятие оснащено всем необходимым. В состав технического оснащения
офиса предприятия входят структурированная кабельная сеть, серверное
оборудование, компьютерное оборудование, оргтехника, телекоммуникационное
60
оборудование, средства связи, лицензионное программное обеспечение, бытовая и
офисная техника, система электроснабжения.
Рассмотрев имеющееся на предприятии программное обеспечение, можно
сказать, что ИП Новиков не обладает специализированными программными
продуктами, которые способны оптимизировать процесс деятельности отдела. В
настоящее время он использует те информационные системы, которые
предоставляет система Microsoft.
Таким образом, изучив и проанализировав существующую систему учета
грузоперевозок, можно придти к выводу, что она не соответствует уровню
организации. Использование стандартных пакетов Microsoft, в целом выполняет
необходимые функции учета, однако значительно затрудняет и тормозит
обработку данных. [20]
Рынок
грузоперевозок
в
Брянской
области,
хорошо
развит,
и
рассматриваемая организация успешно функционирует на территории Брянска, не
смотря на наличие сильных и более слабых конкурентов. Исследование
финансово-экономической
деятельности
показало,
что
есть
возможность
развиваться дальше, усиливая свои позиции на существующих рынках, а также в
дальнейшем завоевывать новые. Однако используемые программные средства
отнимают много времени, поэтому необходимо усовершенствовать имеющееся
программное обеспечение, отвечающее особенностям функционирования ИП
Новиков. Также стоит учесть, что предприятие собирается расширяться и в
будущем менять форму собственности. В таком случае предприятию необходимо
будет переходить с упрощенной формы ведения учета, что еще больше усложнит
ведение документооборота по перевозкам имеющимися автоматизированными
средствами.
61
3
МОДЕРНИЗАЦИЯ
ИНФОРМАЦИОННОЙ
СИСТЕМЫ
ТРАНСПОРТНОГО_ПРЕДПРИЯТИЯ
3.1 Алгоритм разработки, внедрения и оптимизации автоматизированной системы
«Экспедирование и грузоперевозки» на платформе «1С: Предприятие»
В ходе анализа предприятия было выявлено, что предприятие не имеет
единой информационной системы, отвечающей специфике функционирования
данной организации. При этом стоит сказать, что предприятие успешно
функционирует на региональном рынке грузоперевозок и стремится расширить
свою деятельность. Однако, не имея единой информационной системы учета
грузоперевозок предприятие может столкнуться с большими трудностями в работе
и впоследствии нести убытки.
В качестве основы для новой разработки была выбрана система
«1С Предприятие 8.2» Система используется для учета и автоматизации других
областей хозяйственной деятельности предприятия, поэтому выбор программной
платформы и СУБД обусловлен существующим на предприятии ПО и
техническими
средствами.
Кроме
того,
разрабатываемая
система
при
необходимости может быть легко интегрирована в общую информационную
структуру предприятия. [1]
Технологическая
платформа
«1С:Предприятие»
представляет
собой
программную оболочку над базой данных (используются базы на основе DBFфайлов в 7.7, собственный формат 1CD в версии 8.1 и 8.2 или СУБД Microsoft
SQL Server на любой из этих версий). Кроме того, с версии 8.1 хранение данных
возможно в СУБД PostereSQL, а также DB2 и Oracle (начиная с верcии 8.2), имеет
свой внутренний язык программирования, обеспечивающий помимо доступа к
данным возможность взаимодействия с другими программами посредством OLE и
DDE. Система программ «1С:Предприятие 8» включает в себя платформу и
прикладные
решения,
разработанные
на
ее
основе,
для
автоматизации
деятельности организаций и частных лиц. Сама платформа не является
программным продуктом для использования конечными пользователями, которые
62
обычно работают с одним из многих прикладных решений (конфигураций),
разработанных на данной платформе. Такой подход позволяет автоматизировать
различные виды деятельности, используя единую технологическую платформу,
что и было реализовано в программе. [47]
Гибкость платформы позволяет применять «1С:Предприятие 8» в самых
разнообразных областях. Для того чтобы применить платформу 1С было создано
ряд объектов автоматизации для вышеперечисленных процедур: справочники,
документы, регистры, перечисления и отчеты. Создание информационной
системы «Экспедирование и грузоперевозки» разделили на этапы. В первую
очередь был поведен сбор материалов обследования, а также проведен их анализ
(рисунок 16). На основе полученного результата была разработаны техникоэкономическое обоснование, а также техническое задание. [63]
Для разработки было задействовано два человека: руководитель проекта и
исполнитель (инженер-программист). Руководитель выполняет постановку задачи,
курирует ход работ и дает необходимые консультации при разработке системы.
Исполнитель
отвечает
за
проектирование
информационного
обеспечения,
разработку структур баз данных, реализацию вычислительных алгоритмов в виде
завершенного продукта, разработку интерфейсных блоков и отладку программы.
Выбор комплекса работ по разработке проекта производится в соответствии
со стандартом «ГОСТ Р ИСО/МЭК 12207-2010. Информационная технология.
Системная и программная инженерия. Процессы жизненного цикла программных
средств», устанавливающим стадии разработки программных продуктов, и
приведен в таблице
Затем был разработан календарный график выполнения работ, показывающий
последовательность и взаимосвязь выполнения комплекса работ (с учетом
выходных; можно брать без учета выходных и праздничных дней).
Проектируемая
информационная
система
–
«Экспедирование
и
грузоперевозки» должна содержать следующие функции:
– эффективно организовать процесс оформления пакета документов с
заказчиками и перевозчиками;
63
– обеспечить и ускорить процесс оформления бухгалтерских документов;
– автоматизировать процесс расчета стоимости услуг по перевозке;
– оперативно получать достоверную информацию по заявкам, автомобилям;
– возможность работы с большими объемами информации;
– ориентироваться на каждого конкретного клиента. [26]
Для
диспетчера
необходимо
реализовать
следующие
функции:
Заполнение и просмотр карточек (автомобили, водители, и виды топлива), печать
готового путевого листа, при нажатии на кнопку 1С: диспетчер попадает в
следующее меню программы. Бухгалтер соответственно составляет счет для
клиента и ведет текущий учет (рисунок 17).
Рисунок 17.– Структура меню программы
Реализовав данные функции в программе, менеджер получает возможность:
– получать своевременную, полную и достоверную информацию о
перевозках;
– быстро и правильно оформлять необходимые для работы компании
документы
– обеспечить финансовый контроль;
64
– обеспечить защиту от несанкционированного доступа к данным по работе
компании.
Таким образом меню программы выглядит следующим образом (рисунок
18).
Рисунок 18.– Главное меню программы
На следующем этапе были выполнены работы по логической разработке
и выбору наилучшего варианта проектного решения, на основе которого бы
создан технический проект.
Так для программы стало определено, что в рамках создания необходимо
решить проблему взаимосвязи диспетчерской и бухгалтерской базы данных в
единую систему, а также обеспечить возможность ведения бухгалтерской
отчетности и прочих операций, связанных с финансами.
За основу реализации конфигурации была
взята платформа «1С
Предприятие» Стоит отметить, что базовые функции учета уже реализованы на
65
данной платформе. Поэтому перед разработчиками стояла задача реализации
проекта в рамках этой единой платформы. [1]
Кроме того, в программе реализована возможность регистрации событий,
связанных с работой с персональными данными, в частности, доступ и отказ в
доступе к персональным данным, включая:
– вид данных;
– сотрудников, с чьими данными велась работа;
– информацию о пользователе, который работал с данными;
– результат события (обеспечение либо отказ в доступе), которым данное
событие было связано.
Также система позволяет уничтожать данные о сотрудниках, в том числе и
автоматически по истечении срока их хранения. [10]
Рассмотрим функциональные возможности, реализованные в программном
модуле. Программа позволяет: производить оформление заявок, договоров, актов,
счетов, счетов-фактур, путевых листов и другие возможности (рисунок 19).
66
Рисунок 19.–– Функциональные возможности программы: путевой лист
– производить расчет з/п менеджеров и водителей;
– возможность выписки документов от имени перевозчика;
– удобный журнал заявок: полная информация по всем заявкам сразу на
одном экране включая данные по оплатам и просрочкам;
– производить автоматическое формирование пакета документов (счет и акт)
по заявке (рисунок 20). [48]
67
Рисунок 20.– Заявки на перевозку
Также в программе реализована функция расчета стоимости услуг по городу,
области, межгород (рисунок 21).
Рисунок 21.–Расчет стоимости услуги
68
Помимо основных функций, модуль содержит ряд дополнительных
сервисных возможностей:
– отчетность по перевозкам, ГСМ, комиссии, оплатах, задолженности,
просрочке и прочее;
–возможность оформления заявки от различных собственных организаций;
–быстрый поиск заявок: по водителю, по машине прочее;
–фильтрация заявок в журнале по любым параметрам и их комбинациям:
заказчик, перевозчик, маршрут, статус заявки;
–учет статусов заявок;
–автоматическое оформление доверенности из заявки;
–возможность оформления и печати путевых листов;
–учет затрат на ремонт машин;
–учет денег выданных водителю в рейс;
–возможность следить за сроками годности документов, книжек ТИР и
разрешений автомобилей;
–обмен данными с «1С: Бухгалтерия 8.2»;
–возможность просматривать намеченные маршруты на карте;
–позволяет загружать платежные документы, поступившие из клиент-банка;
–возможность загрузить и хранить в базе данных различные файлы
(сканированные версий документов и прочие). [3]
После
того
как
была
разработана
информационная
система
«Экспедирование и грузоперевозки», был проведен комплекс работ по подготовке
к
внедрению.
На
этапе
опытного
внедрения
осуществлялась
проверка
правильности работ модулей проекта, а также вносились исправления. Здесь
приходилось корректировать некоторые взаимосвязи, а также формулы расчета.
На данном этапе проводилась тестирующая установка программы.
Следующим этапом в процессе от создания до внедрения информационной
системы менеджмента стала эксплуатация и сопровождение проекта. Здесь
оценивалась работа программного модуля, а также собиралась статистика сбоев в
69
виде замечаний. В результате были ликвидированы последствия ошибок, не
выявленные при внедрении проекта, а также осуществлялась модернизация. [10]
Разработанная
конфигурация
«Экспедирование
и
грузоперевозки»
предназначена для автоматизации учета в автотранспортных компаниях, имеющих
свой транспорт, так и в экспедиторских компаниях и позволяет реализовать все
функции ведения диспетчерского учета, а также облегчит ведение бухгалтерского
учета по основной деятельности предприятия.Помимо перечисленных выше
преимуществ,
конфигурация
«Экспедирование
и
грузоперевозки»
дает
компании: исключение лишних простоев транспорта, доставка товара клиентам в
срок;снижение времени на подготовку документов, а значит своевременное
представление документов (один из критериев качества работы транспортноэкспедиционных компаний),упорядочивание работы экспедитора и, как следствие,
улучшение обслуживания клиентов. [37]
Таким образом, при разработке модуля была проделана работа по изучению
предметной
области,
специфики
работы
транспортного
предприятия,
спроектирована БД на основе логической модели, создано ПО диспетчера
грузоперевозок предприятия и разработан интерфейс пользователя. В ходе
проектирования информационной системы авторами разработана структура БД,
реализованы формы пользовательского интерфейса, позволяющие редактировать
данные и определять критерии запросов для поиска необходимой информации.
Разработано большое количество шаблонов отчетных форм. Использованы
современные
программные
средства
«1С:
Предприятие
8.2».
В
целом
разработанная информационная система отвечает современным требованиям
заказчика. [31]
70
3.2 Технико-экономическое обоснование внедрения проекта конфигурации
«Экспедирование и грузоперевозки»
Взаимодействие между предприятиями и организациями по различным
видам деятельности осуществляется преимущественно на договорной основе. При
наличии на предприятии большого количества одновременно действующих
договоров эффективный ежедневный контроль хода их выполнения возможен
только с использованием информационных технологий. Рассмотрим техникоэкономическое обоснование проекта.
В данном разделе представлено технико-экономическое обоснование
разработки автоматизированной системы учета грузоперевозок на транспортном
предприятии.
Технико-экономическое обоснование внедрения проекта, это анализ, расчет,
оценка экономической целесообразности осуществления предлагаемого проекта, в
данном
случае
–
проекта
по
разработке
и
исследованию
экономико-
информационной системы. Анализ основан на сопоставительной оценке затрат и
результатов, установлении эффективности использования, срока окупаемости
вложений.
Сегодняшний рынок программного обеспечения предлагает широкий
ассортимент программных комплексов и корпоративных информационных
систем,
содержащих
модуль
учета
грузоперевозок,
который
тесно
взаимодействует с другими компонентами системы, в нашем случае с модулем
«1С Предприятие. Бухгалтерский учет». [49]
Использование такого модуля не всегда является целесообразным, так как
возникает необходимость в закупке и установке всей системы в целом, а это
нерационально, если на предприятии уже используется какая-нибудь другая
система. В главе 1 был рассмотрен анализ аналогов разрабатываемой системе.
Подобный
анализ
осуществляется
с
помощью
оценки
эксплуатационно-
технического уровня программного обеспечения. В данном разделе рассмотрим
71
анализ затрат на разработку и внедрение конфигурации «Экспедирование и
грузоперевозки», а также экономический эффект от внедрения.
Эксплуатационно-технический уровень разрабатываемого продукта – это
обобщенная характеристика его эксплуатационных свойств, возможностей,
степени новизны, являющихся основой качества продукта. Для определения
эксплуатационно-технического уровня
продукта можно использовать индекс
эксплуатационно-технического уровня JЭТУ, который рассчитывается как сумма
частных индексов, куда входят показатели качества программного продукта. Для
учета значимости отдельных параметров применяется бально-индексный метод.
n
J ЭТУ   B j  X j (1)
j 1
где
JЭТУ – комплексный показатель качества продукта по группе
показателей;
n– число рассматриваемых показателей;
Вj – коэффициент весомости j-го показателя в долях единицы, назначаемый
в соответствии с потребностями организации-заказчика программного продукта;
Xj – относительный показатель качества, устанавливаемый экспертным
путем по выбранной шкале оценивания (в данном случае заказчиком по 5 бальной
шкале). [46, с. 156]
В таблице 7 представлены результаты расчета балльно-индексным методом
при пятибалльной шкале оценивания. Отношение двух найденных индексов
называют коэффициентом технического уровня Аk:
Ak 
J ЭТУ1
4

 1,57 .
J ЭТУ2 2,55
Так как коэффициент больше 1, то разработка проекта с технической точки
зрения оправдана.Рассмотрим процесс планирования комплекса работ по
разработке темы и оценку трудоемкости.
72
Таблица 7. – Расчет показателя качества
Показатели качества
Проект
Коэффициент
весомости, Вj
1. Удобство работы
ВjXj
Xj
0,15
4
0,45
0,07
4
0,3
0,15
4
0,6
0,05
4
0,2
5. Надежность (защита данных)
0,12
3
0,4
6.Скорость доступа к данным
0,1
4
0,3
7.Гибкость
0,04
3
0,15
8.Функции обработки информации
0,12
5
0,6
0,1
4
0,4
0,1
4
0,6
(пользовательский интерфейс)
2.Новизна (соответствие
современным требованиям)
3.Соответствие профилю
деятельности заказчика
4.Операционная система
(многозадачность, графика)
9.Соотношение
стоимость/возможности
10. Время обучения персонала
Обобщенный показатель качества JЭТУ
JЭТУ1=4
Трудоемкость работ определяется с учетом срока окончания работ, объема
выполняемых функций, выбранной среды программирования и
реализации
модуля.
Стоимость затрат проекта состоит из двух разделов:
- затраты на приобретение;
-затраты на обучение персонала.
Затраты на приобретение программного обеспечения сведутся к затратам на
разработку и оплату работы специалиста по внедрению и обучению персонала.
73
Общая сумма затрат на приобретение информационной системы составил 29837
рублей. Проект внедрения программного комплекса автоматизации управления
проходил в течение 12 рабочих дней и за это время необходимо будет обеспечить
подготовку группы специалистов, то есть произвести их обучение работе с
программным продуктом. ИП Новиков имеет в своем штате в отделе логистики и
бухгалтерии 5 человек, и их обучение входило в стоимость пуско-наладочные
работ проекта. [26]
Вычислим затраты на пуско-наладочные работы. Договор о оказании услуг
реализации проекта рассчитан на период 6 дней. За это время специалисты
должны обеспечить подготовку группы работников предприятия. Минимальная
заработная плата в г. Брянске составляет 11163 руб. В среднем в месяц 21 рабочий
день, исходя из этого 1 рабочий день будет стоить:
З/П1раб.дня= 6204/21=531руб.
Следовательно за 12 рабочих дней специалистов по внедрению и наладке:
З/П12раб.дней=531*6=3186 руб.
З/П56 раб.дней=295,42*56=29837
Затраты на пуско-наладочные работы составил 6372 рублей.
Таблица 8.– Капитальные затраты на проект
Статья расходов
Стоимость (руб.)
Приобретение информационной системы
29837
Пуско-наладочные работы
3545
Итого капитальные вложения
33382
При оценке экономической эффективности инноваций первоначально
необходимо
произвести
расчет
чистого
дохода,
который
характеризует
накопленный эффект за расчетный период. Суммарный чистый доход за весь
расчетный период представляет собой сумму эффектов за каждый шаг расчета
(временной период) и определяется на основе расчета финансовых потоков.
74
Главный экономический эффект от внедрения средств автоматизации
заключается в улучшении экономических и хозяйственных показателей работы
предприятия, в первую очередь за счет повышения оперативности управления и
снижения трудозатрат на реализацию процесса управления, то есть сокращения
расходов на управление. Для ИП Новиков экономический эффект выступает в
виде экономии трудовых и финансовых ресурсов, получаемой от:
- снижения трудоемкости расчетов;
- снижения трудозатрат на поиск и подготовку документов;
- снижения трудозатрат на сверку.[35]
Снижение же трудозатрат на предприятии возможно за счет автоматизации
работы с документами, снижения затрат на поиск информации.
На
основании
данных
фотографии
рабочего
времени
сотрудника
предприятия, его десятичасовой рабочий день проходит за выполнением
конкретных операций, из них:
- на подготовку документов на отправление грузов 2 часа 30 минут;
- на сверку расчетов с заказчиками – 2 час 30 минут;
- на анализ фактических накладных расходов уходит 2 часа;
- на составление различных форм отчетности – 3 час;
После внедрения на информационной системы значительно снизится время
следующих операций:
- подготовка документов, затрачивается 1 час 30 минут;
- на сверку расчетов с заказчиками – 1 час 30 минут;
- составление сводной ведомости затрат – 1 час;
- составление различных форм отчетности – 2 часа;
Таким образом, после внедрения данного программного комплекса рабочий
день сотрудника составит 6 часов.
Количество календарных дней работы предприятия определяется по
формуле:
К= Д – В (2)
где Д – количество дней в году (366), дней;
75
В – количество выходных и праздничных дней (114), дней.
К = 366 – 109 = 257 дня
Годовой фонд рабочего времени одного работника до внедрения системы
определяется следующим образом:
Фрв до = К*Т, (3)
где К – количество календарных дней в году (257), дней;
Т – протяженность рабочего дня (8), часов.
Фрв до=257*8=2056 часов (10280 часов для 5 сотрудников)
Тогда величина трудозатрат на поиск и подготовку документов за год
определяется:
Тз до=Фрв * Ч, (4)
где Фрв – годовой фонд рабочего времени одного работника, часов;
Ч- количество работников, человек.
Однако, как отмечалось выше, после внедрения информационной системы
рабочий день бухгалтера составит 6 часов и тогда годовой фонд рабочего времени
будет равен:
Ф после = 257*6=1542 часа. (7710 часов для 5 сотрудников)
Снижение трудозатрат на поиск и подготовку документов определяется по
формуле:
Стз = Тз до – Тз после, (5)
где
ТЗдо, ТЗпосле - соответственно величины трудозатрат работников до внедрения
программного комплекса и после, человекочасов.
Так общее снижение трудозатрат составит:
Стз .=10280-7710=2570 человеко-часов.
Такое
снижение
трудозатрат
создает
предпосылки
для
условного
сокращения рабочего времени сотрудников, т.к. все операции занимают гораздо
меньше времени,
следовательно, отпадает необходимость оплачивать 2
дополнительных часа работы.
76
Исходя из того что заработная плата каждого сотрудника в месяц составляла
15000 рублей, в месяце в среднем 21 рабочий день, 8 часовой день:
Сч сотр.= 15000/21/8≈90 рублей.
Тогда экономия, связанная с уменьшение продолжительности рабочего дня
сотрудников за месяц составит:
Э=90*2*21≈3780 рублей.
За год эксплуатации будет сэкономлено:
Эг=3780*12=45360 рублей.
Далее посчитаем чистый дисконтированный доход (NPV).
NPV =
n
t=1
CFt
1+r t
(6),
где:
NPV – чистый дисконтированный доход проекта;
CFt – денежный поток в период времени t;
r – ставка дисконтирования.
В работе произведен расчет NPV со ставкой дисконтирования =15% и 20%
годовых, в качестве денежного потока от проекта за каждый месяц берем
ожидаемую экономическую эффективность за год (рассчитанную выше) деленную
на 12 месяцев. Так, СF=45360/12=3780 рублей, первоначальные затраты составили
36209рублей. Расчет показателя NPV представлен в таблице (приложении А).
Окупаемость проекта составит 11 месяцев.
Из выше изложенного следует, что созданная и внедренная информационная
система имеет профильную специализацию, так как ориентирована учет
грузоперевозок. Она отвечает требованиям специфики работы предприятия,
выполняет ряд функций, хотя не является идеальной. Внедрение системы
позволит получить экономическую выгоду, а также окупает себя в течение 11
месяцев.
В итоге проведенного исследования можно сказать, что для предприятия
экономически обоснованным представляется использовать информационные
77
системы менеджмента, которые имеют соответствующую направленность. Они
способны учитывать специфику деятельности конкретных организаций, а,
следовательно, способны оптимизировать затраты и получать дополнительную
прибыль. Внедряемая экономическая информационная система показала свою
эффективность. Система предоставляет возможность четкой организация работы
диспетчерских служб, которая может обеспечить удобства по приемке и сдаче
груза. А также обеспечение безопасности перевозки груза, что, в свою очередь
обеспечит полную сохранность груза.
Перевозчик
должен
гарантировать
своевременность
доставки
и
их
регулярность, а также постоянно наращивать объемы перевозок. Очень важный
фактор, который может указывать на высокие экономические показатели
предприятия
–
своевременность
проведения
анализа
себестоимости
грузоперевозок с учетом амортизационных расходов. Работая над повышением
качества услуг, предприятие обязано регулярно производить проверки качества
выполняемых услуг. Успешному функционированию предприятия и способствует
внедрение инноваций. Данную инновацию возможно внедрять и на других
предприятиях схожего профиля.
78
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В
условиях
рыночной
экономики
функционирование
и
развитие
предприятий во многом обусловлены эффективной работой их инновационного
механизма, а также эффективностью реализуемых им нововведений. Анализ
хозяйственной практики свидетельствует о том, что значение инновационной
деятельности для предприятий в современных условиях постоянно возрастает.
Инновации постепенно становятся закономерной реакцией компаний,
повышающих свой уровень конкурентоспособности в ответ на изменения внешней
конкурентной среды. Во-первых, изменения в уровне технологий, политике,
образовании ведут к появлению новых потребностей. Во-вторых, трансформации
внешней среды предопределяют рождение новых решений, удовлетворяющих
текущие и вновь появляющиеся потребности. В качестве примера была
рассмотрена организация «ИП Новиков».
В первую очередь была дана характеристика инновации и инновационной
деятельности предприятия. Рассмотрены основные факторы влияющие на
инновационную
грузоперевозок
деятельность
и
роли
предприятий.
информационного
Дана
характеристика
обеспечения
в
рынка
деятельности
предприятия. В современных условиях важной областью стало информационное
обеспечение, которое состоит в сборе и переработке информации, необходимой
для принятия обоснованных управленческих решений, а также ведения учета.
Организация информационного обеспечения предприятий, не всегда отвечает
современным
требованиям.
Рыночные
условия
взаимодействия
изменили
приоритеты использования информационных ресурсов от фискальных функций к
информационному обеспечению планирования.
В
данном
исследовании
было
определено
большое
значение
информационной системы в управлении транспортным предприятием. В первую
очередь
была
дана
характеристика
рынка
грузоперевозок
и
роли
информационного обеспечения в деятельности предприятия. В современных
условиях важной областью стало информационное обеспечение, которое состоит в
79
сборе и переработке информации, необходимой для принятия обоснованных
управленческих решений, а также ведения учета. Организация информационного
обеспечения предприятий, не всегда отвечает современным требованиям.
Рыночные
условия
взаимодействия
изменили
приоритеты
использования
информационных ресурсов от фискальных функций к информационному
обеспечению планирования.
Для принятия эффективных управленческих решений, сокращения издержек в
сфере документооборота и учета, в условиях динамичного развития рыночной
экономики предприятию требуется целесообразная система информационного
обеспечения, объективно отражающая сложившуюся экономическую ситуацию.
Для принятия эффективных управленческих решений, сокращения издержек в
сфере документооборота и учета, в условиях динамичного развития рыночной
экономики предприятию требуется целесообразная система информационного
обеспечения, объективно отражающая сложившуюся экономическую ситуацию.
Система управленческого учета транспортных предприятий должна учитывать
технологические особенности компаний. Выбор информационной системы на
предприятии
зависит
от
специфики
его
технологического
процесса
и
организационной структуры.
Особенности
организации
учета
на
предприятиях,
занимающихся
грузоперевозками, обусловлены в первую очередь тем, что оказываемая ими
услуга, перемещение, не имеет вещественной формы. Она потребляется в момент
производства и не может быть объектом хранения. Рассматривая конечный
продукт,
а именно доставку, как общий производственный процесс, можно
выделить его части. Ими являются технологические процессы, представляющие
собой заранее спланированные операции. Для транспортного предприятия одной
из таких операций является скорость обработки заказов клиентов, а также
своевременное документационное сопровождение грузоперевозок. Поэтому при
выборе информационно-аналитической системы в первую очередь нужно оценить
потребности и специфику компании. Также важно определить, какой объем
анализа необходим и какая степень наглядности представления результата
80
требуется. В связи со спецификой работы и различиями функциональных
возможностей в каждой из информационных систем, представленных на рынке,
стоимость и качество полученных результатов будут отличаться.
В результате анализа хозяйственной деятельности было выявлено, что
рассматриваемая организация успешно функционирует на территории Брянска,
несмотря на наличие конкурентов, есть возможность развиваться дальше,
усиливая свои позиции на существующих рынках, а также в дальнейшем
завоевывать новые. Однако используемые программные средства отнимают много
времени, поэтому необходимо усовершенствовать имеющееся информационное
обеспечение, отвечающее особенностям функционирования ИП Новиков. Также
стоит учесть, что предприятие собирается расширяться и в будущем менять форму
собственности. В таком случае предприятию необходимо будет переходить с
упрощенной формы ведения учета, что еще больше усложнит ведение
документооборота
по
перевозкам
имеющимися
автоматизированными
средствами. Для усовершенствования информационного обеспечения предприятия
была предложена система «Экспедирование и грузоперевозки». Данная система
соответствует специфике предприятия. Главный экономический эффект от
внедрения информационной системы автоматизации заключается в улучшении
экономических и хозяйственных показателей работы предприятия, в первую
очередь за счет повышения оперативности управления и снижения трудозатрат на
реализацию процесса управления, то есть сокращения расходов на управление.
Для ИП Новиков экономический эффект выступает в виде экономии трудовых, а
соответственно и финансовых ресурсов.
Таким образом, в итоге проведенного исследования были рассмотрены все
поставленные задачи. Можно сказать, что для предприятия экономически
обоснованным
представляется
использовать
информационные
системы
менеджмента, которые имеют соответствующую направленность. Они способны
учитывать специфику деятельности конкретных организаций, а, следовательно,
способны оптимизировать затраты и получать дополнительную прибыль.
81
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1.
1С: Предприятие 8 [Электронный ресурс]. // Режим доступа: http://v8.1c.ru/
Абдикеев Н.М. Информационный менеджмент. – М.:ИНФРА-М, 2017. – 400с.
2.
Абрютина
М.С.,
Грачев
А.В.
Анализ
финансово-экономической
деятельности предприятия. - М.: Дело и сервис, 2012.
3.
Аникин Б. А. Основные и обеспечивающие функциональные подсистемы
логистики: учебник. - М: Проспект, 2016. - 601 с.
4.
Бажин И.В., Логистическое управление организацией. - Спб.: Литера, 2016.
- 448 с.
5.
Балдин К.В., Информационные технологии в менеджменте. – М.: Академия,
2012. – 288 с.
6.
Баронов В.В. Информационные технологии и управление предприятием. –
М.: Компания АйТи, 2016. – 328с.
7.
Беспалов Р.К.
Повышение качества транспортных услуг. [Электронный
ресурс] // Режим доступа: http://iteam.ru/
8.
Бовин А.А. Управление инновациями в организации: учебное пособие по
специальности «Менеджмент организации» / А.А. Бовин, Л.Е. Чередникова, В.А.
Якимович. - 2-е изд., стер. - Москва: Издательство «Омега-Л», 2015. - 415 с.
9.
Бодров О.А, Медведев Р.Е. Предметно-ориентированные экономические
информационные системы. – М.: Горячая линия – Телеком, 2016. – 242 с.
10.
Бродецкий Г.В., Гусев Д.А. Экономико-математические методы и модели в
логистике. Процедуры оптимизации. – М.: Академия, 2016. - 288 с.
11.
Бубнова М.Ю., Крюкова А.А. Организационно-управленческие инновации:
особенности, значение, преимущества от внедрения в компании // Материалы VII
Международной студенческой электронной научной конференции «Студенческий
научный
форум»
[Электронный
ресурс].
-
Режим
доступа
//
https://www.scienceforum.ru/2015/1005/9729#
12.
Вдовенко Л.А. Информационная система предприятия. – М.: ИНФРА-М,
2016. – 237 с.
13.
Волкова О.Н. Управленческий учет. – М.: Проспект, 2015. – 472 с.
82
14.
Герами В., Колик А. Управление транспортными системами. Транспортное
обеспечение логистики. – М.: Юрайт, 2017. - 510 с.
15.
Голубчик
А.
М.
Транспортно-экспедиторский
бизнес:
создание,
становление, управление. – М.: ТрансЛит, 2017. – 320 с.
16.
Гончаренко, Л.П. Инновационная политика: Учебник / Л.П. Гончаренко. -
М.: КНОРУС, 2016. - 352 с.
17.
Дегтяренко В. Я. Оценка эффективности инвестиционных проектов. - М.:
Экспертное бюро-М, 2014.
18.
Демидов Д.В. Информационное обеспечение автотранспортных систем
[Электронный
ресурс]
//
Режим
доступа:
http://elar.usfeu.ru/bitstream/123456789/4276/1/Demidov2.pdf
19.
Дорофеев
В.Д.,
Древясников
В.А.
Инновационный
менеджмент:
Учеб.пособие – Пенза: Изд-во Пенз. гос. ун-та, 2013, - 189 с.
20.
Дыбская, В.В., Зайцев Е.И., Сергеев В.И., Стерлигова А.Н. Логистика:
интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок /
Учебник под ред. проф. В.И. Сергеева. — М.: Эксмо, 2008. — 944с
21.
Емельянова Н.З. Партыка Т.И., др. Устройство и функционирование
информационных систем. – М.: ИНФРА-М, 2015. – 448 с.
22.
Ендовицкий Д. А., Коменденко С. Н.
Организация анализа и контроля
инновационной деятельности хозяйствующего субъекта: научное издание. - М.:
Финансы и статистика, 2014 - 272 с.
23.
Ендовицкий Д. А, Комплексный анализ и контроль инвестиционной
деятельности: методология и практика. - М.: Финансы и статистика, 2011 - 315с.
24.
Жданова О. А. Роль инноваций в современной экономике // Экономика,
управление, финансы: материалы Междунар. науч. конф. — Пермь: Меркурий,
2011.
-
С.
38-40
[Электронный
ресурс].
-
Режим
доступа
//
https://moluch.ru/conf/econ/archive/10/783/
25.
Идрисов А. Б., Картышев С. В., Постников А. В. Стратегическое
планирование и анализ эффективности инвестиций. - М.: Филинъ, 2012 – 564с.
83
26.
Информационные системы в экономике // Под ред. Г.А. Титоренко. – М.:
ЮНИТИ-ДАНА, 2017. –463 с.
27.
Информационные системы и технологии управления. // Под ред. Г.А,
Титоренко. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2016. – 592 с.
28.
Неруш Ю.А., Саркисов С.П. Транспортная логистика. – М.: Юрайт, 2017. –
352с.
29.
Илышева Н.Н. Учет, анализ и стратегическое управление инновационной
деятельностью/ Илышева Н.Н., Крылов С.ИМ.: Финансы и статистика, 2014.—
216 c.
30.
Ильин В.В. Управление качеством информационных систем в экономике. –
М.: Форум, 2016. – 240 с.
31.
Ильичев С.М. Через тернии. Опыт построения информационной системы
предприятия. // Системный администратор. – 2016. - №9. [Электронный ресурс] //
Режим доступа: http://samag.ru
32.
Ильенкова С.Д. Управление инновационным проектом. Учебное пособие/
Ильенкова С.Д., Ягудин С.Ю., Гужов В.В.— М.: Евразийский открытый институт,
2009.— 182 c.
33.
Исаев Г.Н. Проектирование информационных систем. – М.: Омега-Л, 2017. –
432 с.
34.
Кабатова, Е.В. Логистика: мировая и отечественная практика / Е.В.
Кабатова. - М. : ИНФРА-М, 2009. - 264 с.
35.
Кадушин А.В., Михайлова Н.А. Информационные технологии: внедрение и
эффективность. [Электронный ресурс] // Режим доступа: www.iteam.ru/
36.
Кадесникова
О.А.,
Проблемы
и
перспективы
развития
малого
предпринимательства в инновационной экономике России / О.Кадесникова //
Экономика и управление.- 2016.- №5.- С.85-89.
37.
Казанцев А. К., Миндели Л. Э. Основы инновационного менеджмента.
Теория и практика: Учебник. - М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2004. - 518 с.
38.
Крылов Э. И. Анализ эффективности производства, научно-технического
прогресса и хозяйственного механизма. - М.: Финансы и статистика, 2013 – 489с.
84
39.
Куликов, А.Г. Стратегия логистической деятельности на российских
предприятиях / А.Г. Куликов // Деньги и кредит. - 2010. - № 3. - С. 25-30.
40.
Лапуста М.Г., Шаршукова Л.Г. Риски в предпринимательской деательности.
- М.: ИНФРА-М, 2014 – 297с.
41.
Левиков Г.А. Управление транспортно-логистическим бизнесом. - М.:
ТрансЛит, 2017. - 224 с.
42.
Матовников, М.Ю. Логистика: новые возможности для российских
предприятий / М.Ю. Матовников // Банковское дело. - 2009. - № 5. - С. 32-36.
43.
Меркулова Т.А. Разработка управляемого приложения на платформе 1С:
Предприятие 8. – Ульяновск : УлГТУ, 2016 – 329 с.
44.
Митяков, А.В. Логистика как форма организации бизнеса / А.В. Митяков //
Юрист. - 2010. - № 2. - С. 198с.
45.
Москвин В. А. Кредитование инвестиционных проектов: Рекомендации для
предприятий и коммерческих банков. - М.: Финансы и статистика, 2016 -364с.
46.
Одинцов Б.А, Романов А.С. Информационные ресурсы и технологии в
экономике. – М.: ИНФРА-М, 2016. – 464 с.
47.
Полонская Е.В. Intel о ближайшем будущем информационных технологий и
своем месте в нем. // Chip. – 2011. - №6. [Электронный ресурс] // Режим доступа:
http://www.ichip.ru
48.
Пригожин А.И. Нововведения: Стимулы и перспективы. - М., 2012 - 287с.
49.
Рассказова Н.В. Институциональные проблемы инновационного развития и
малое предпринимательство/ Н.В.Рассказова // Креативная экономика. - 2016. №2. - С. 19-24.
50.
Прилуцкий, Л.Н. Логистика. Организационные основы логистической
деятельности в Российской Федерации / Л.Н. Прилуцкий. - М. : АСТ, 2015. - 350 с.
51.
Рудинский И.А. Инженерия автоматизированных информационных систем в
экономике. – М.: Горячая Линия – Телеком, 2017. – 376 с.
52.
Смехов А.А. Основы транспортной логистики: Учеб.для вузов. - М.:
Транспорт, 2012. - 197 с.
85
53.
Соколов Д.В., Титов А.Б., Шабанова М.М. Предпосылки анализа и
формирования инновационной политики. - СПб.: Изд-во ГУЭФ, 2007. - 133 с.
54.
Суворинов, А.В. О развитии инновационной деятельности в регионах
России / А.В. Суворинов // Инновации. - 2016. - №2 (89). - С. 52-54.
55.
Трофимов В.В. Информационные системы и технологии в экономике и
управлении. – М.: Юрайт, 2017. – 544 с.
56.
Тупчиенко, В.А. Развитие малого инновационного предпринимательства в
регионах Российской Федерации / В.А.Тупчиенко // Экономический анализ. -2016.
- №12 (219). - С. 2-7.
57.
Фахтутдинов Р.А. Инновационный менеджмент: Учебник для вузов. 6-е изд.
- СПб.: Питер, 2011. - 448 с.
58.
Фатхутдинов Р.А. Производственный менеджмент: Краткий курс. - СПб.:
Питер, 2014. – 177 с.
59.
Федорова Г.Н. Информационные системы. – М.: Академия, 2017. – 208 с.
60.
ФЗ РФ от 30.06.2003 № 87-ФЗ (ред. от 14.10.2016) «О транспортно-
экспедиционной деятельности»// Консультант плюс. [Электронный ресурс] //
Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_43006/
61.
ФЗ РФ от 08.11.2007 № 259-ФЗ (ред. от 13.07.2017) «Устав автомобильного
транспорта и городского наземного электрического транспорта» (с изменениями и
дополнениями вступившими в силу с 19.10.2017)// [Электронный ресурс] // Режим
доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_72388/
62.
ФЗ РФ от 27.07.2006 N 149-ФЗ (ред. от 31.12.2016) «Об информации,
информационных технологиях и о защите информации» (с изменениями и
дополнениями вступившими в силу с 01.09.2017). // Консультант плюс.
[Электронный
ресурс]
//
Режим
доступа:
https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_61798
63.
ФЗ РФ от 27.11.1992 № 4015-1 (ред. от 28.11.2017) «Об организации
страхового дела в Российской Федерации» // Консультант плюс. [Электронный
ресурс] // Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_law_1307/
86
64.
Хубаев Г.Н., Патрушина С.А., др. Информационные системы в деятельности
экономических объектов (предприятий, банков, налоговых органов). – М.:
Издательский центр «МарТ», 2016. – 384 с.
65.
Чараев Г.А., Эриашвили Н.К., др. Информационный менеджмент. – М.:
ЮНИТИ-ДАНА, 2016. – 360 с.
66.
Шустов А. А. Маркетинговые инновации как одно из важнейших
направлений инновационной политики // Молодой ученый. - 2013. - №9. - С. 258
87
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа