close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

Поляков Константин Андреевич. Повышение надёжности коммунального автотранспорта в городе Орле путем улучшения эксплуатационной надежности.

код для вставки
2
3
Аннотация
Выпускная
квалификационная
работа
объемом
194
страницы
компьютерного теста, включает 15 таблиц, 20 рисунков и 88 источников.
Ключевые слова: транспортные службы коммунальных
предприятий,
повышение эксплуатационной надёжности коммунального автомобильного
транспорта,
водопроводно-канализационное
теоретическое обоснование по
хозяйство
«Орёлводоканал»,
нормативам периодичности и трудоёмкости
технического обслуживания и текущего ремонта.
Выпускная квалификационная работа по теме: «Повышение надёжности
коммунального
автотранспорта
в
городе
Орле
путём
улучшения
эксплуатационной надёжности» направлена на повышение эксплуатационной
надёжности коммунального автомобильного транспорта во время работы за
счет улучшения эксплуатационной надёжности в городе Орле.
Актуальность темы: Постоянная и непрерывная работа коммунальных
предприятий требует
от них сохранения в работоспособном состоянии
коммунального специализированного транспорта на случай возникновения
чрезвычайных ситуаций.
А поддержание в постоянном рабочем
состоянии
данного транспорта требует существенных материальных и финансовых затрат,
что
приводит к
увеличению расходов коммунального предприятия при
ликвидации аварий и их
последствий
на объектах водоснабжения,
водоотведения и теплоснабжения.
Целью нашей работы является повышение эксплуатационной надёжности
коммунального автомобильного транспорта во время работы за счет улучшения
эксплуатационной надёжности в городе Орле.
Объектом исследования является автомобильный транспортный парк
МУПП водопроводно-канализационного хозяйства «Орёлводоканал» и работа
его склада по организации непрерывной работы.
Предметом
взаимодействия
исследования
являются
автомобильного
транспорта
процессы
и
алгоритмы
«Орёлводоканала»
и
обслуживаемых им коммунальных сетей в городе Орле.
4
Задачи исследования:
1) экспериментальные работы по исследованию и анализу информации по
значениям параметров надежности узлов и агрегатов коммунального транспорта
с последующей математической обработкой статистических данных;
2) анализ закономерности изменений в процессе работы основных узлов и
агрегатов автотранспорта;
3) проверка методов проведения периодического технического обслуживания и ремонта агрегатов и узлов техники;
4) метод определения
оптимального количества коммунальных машин
автомобильного парка, обслуживающего коммунальное хозяйство города Орла
города.
Результаты исследования:
1. Раскрыта практическая задача, решение которой позволит при помощи
математических моделей определять параметры для повышения надёжности
эксплуатации
коммунального автотранспорта МУПП ВКХ «Орёлводоканал»
при обслуживании коммунальных сетей города.
2.
Рассчитан
показатель
надёжной
эксплуатации
коммунального
автотранспорта двумя методами: поиска необходимого числа запасных частей с
помощью теории массового обслуживания и теории управления запасами.
3. Определена надёжность главных узлов и агрегатов коммунального
автотранспорта с учётом формирования потока отказов узлов и агрегатов во
время постоянной работы.
4. Доработаны математические модели распределения ресурсов с целью
увеличения процесса
эксплуатационной надежности коммунальных машин,
учитывая при этом острый недостаток финансовых и материальных ресурсов в
городе, усугублённый экономическим кризисом в стране.
5. Определён метод поиска оптимальной структуры парка коммунальных
машин для МУПП ВКХ «Орёлводоканал» с учётом
аварийного запаса
автомобильного парка города Орла.
Практическая значимость работы заключается в результатах, которые
5
позволят
улучшить
эксплуатационную
надежность
коммунального
автотранспорта и эффективность его применения; снизить финансовые ресурсы
и уменьшить
издержки на техническое обслуживание коммунального
транспорта и определить оптимальную структуру парка автотранспорта
«Орёлводоканала».
6
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………..7
1.
СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ
ИССЛЕДОВАНИЯ ………………………………………………………………13
1.1. Описание основных коммунальных объектов города……………………….13
1.2.
Теоретический подход
к определению надежности коммунального
предприятия.…………………………………………………………………………20
1.3.
Выводы………………………………………………………………………...24
2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ НАДЕЖНОСТИ КОММУНАЛЬНОЙ
АВТОТРАНСПОРТНОЙ ТЕХНИКИ…………………………………………...26
2.1. Анализ показателей надежности……………………………………………...26
2.2. Определение надежности коммунального транспорта города Орла ……...28
2.3.
Выводы………………………………………………………………………...40
3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ
НАДЕЖНОСТИ КОММУНАЛЬНОГО АВТОТРАНСПОРТА…...……………41
3.1.
Проблема
повышения
надёжности
эксплуатации
коммунального
автотранспорта.………………………….…………………………………………..41
3.2.
Повышение
надёжности
коммунального
транспорта
различными
методами……………………………………………………………………………..56
3.3. Обоснование оптимальной структуры парка коммунального автотранспорта в
городе Орле.……………………..……………………………………………………61
3.4.
Выводы………………………………………………………………………...66
4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ………..67
4.1. Определение показателей
надежности основных деталей коммунального
транспорта………………………….…………………………………………………67
4.2. Расчёт структуры коммунального автотранспорта «Орёлводоканал»………..71
4.3.
Расчёт
периодичности
технических
ремонтов
коммунального
автотранспорта ………………………………………………...................................77
4.4. Выводы…………………………………………………………………………..81
7
5.
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ
ЭФФЕКТИВНОСТЬ
ТЕХНИЧЕСКИХ
РЕШЕНИЙ………………………………………………………………………….83
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ ……………………………………86
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК…………………………………………..88
8
ВВЕДЕНИЕ.
Актуальность
темы.
Эксплуатацией
коммунальных
сетей
водоснабжения, водоотведения и теплоснабжения в Российской Федерации
занимаются муниципальные унитарные производственные предприятия и
другие организации различных форм собственности, в состав которых входят
транспортные службы, имеющие специализированную автомобильную технику.
Данная техника участвует в ремонтно-восстановительных работах, ликвидирует
аварии
и
их последствия
на
сетях водоснабжения,
водоотведения
и
теплоснабжения.
Транспортные службы этих предприятий состоят
из вакуумных,
подметальных, поливомоечных и снегоуборочных и т. д. машин. Также в
автопарк входят техника для уборки улиц, вывоза мусора и снега зимой.
Постоянная и непрерывная работа коммунальных предприятий требует от них
сохранения в работоспособном состоянии коммунального специализированного
транспорта на случай возникновения чрезвычайных ситуаций. А поддержание в
постоянном рабочем состоянии данного транспорта требует существенных
материальных и финансовых затрат, что приводит к увеличению расходов
коммунального предприятия при ликвидации аварий и их
последствий
на
объектах водоснабжения, водоотведения и теплоснабжения. С целью снижения
этих трат коммунальное предприятие должно
эффективную
систему
специализированных
повышения
автомобилей.
Для
спроектировать и создать
надежности
улучшения
эксплуатации
эксплуатационной
надёжности требуется организовать работу склада таким образом, чтобы
техника
находилась
значительно повысить
в
постоянной
рабочей
готовности.
Это
позволит
надёжность и эффективность функционирования
коммунального предприятия города.
Коммунальные предприятия города Орла занимаются выполнением
различных задач и имеют для этого разнообразный транспорт. Из основных
МУПП
города Орла, а это: «Орёлводоканал», «Трамвайно-троллейбусное
предприятие
города
Орла»,
муниципальное
унитарное
пассажирское
9
автотранспортное предприятие №1 города Орла и «Спецавтобаза по санитарной
очистке города Орла». В работе остановился на МУПП ВКХ «Орёлводоканал»,
как наиболее значительном коммунальном предприятии нашего города.
Обслуживание автотранспорта данного МУПП занимаются
механики с
использованием нового оборудования, современных технологий и
систем
надежности, планирования восстановления и управления запасами запчастей и
узлов на складе.
Цель
работы
является
повышение
эксплуатационной
надёжности
коммунального автомобильного транспорта во время работы за счет улучшения
эксплуатационной надёжности в городе Орле.
Основные положения, выносимые на защиту:
- экспериментальные работы по исследованию и анализу информации по
определяющим
значениям
параметров
надежности
узлов
и
коммунального транспорта с последующей математической
агрегатов
обработкой
статистических и эмпирических данных;
- закономерности изменений в процессе работы основных узлов и
агрегатов автотранспорта;
-
методы проведения периодического технического обслуживания и
ремонта агрегатов и узлов техники;
- методика определения
оптимального количества коммунальных машин
автомобильного парка, обслуживающего коммунальное хозяйство города Орла
города.
Объектом исследования является автомобильный транспортный парк
МУПП водопроводно-канализационного хозяйства «Орёлводоканал» и работа
его склада по организации непрерывной работы.
Предметом
взаимодействия
исследования
автомобильного
являются
процессы
транспорта
и
алгоритмы
«Орёлводоканала»
и
обслуживаемых им коммунальных сетей в городе Орле.
Методы исследования. В основу изучения процессов взаимодействия
МУПП ВКХ «Орёлводоканал» и обслуживаемых коммунальных сетей лежат
10
положения теорий систем надежности, восстановления, планирования и
управления запасами на складе, теории массового обслуживания, а также
планирования, снабжения, управления запасами и обработки статистических
данных.
Научную новизну работы составляют:
- исследования
закономерностей
изменяющихся
показателей
экс-
плуатационной надежной эксплуатации узлов и агрегатов коммунального
транспорта;
- теоретическое обоснование по
нормативам периодичности и тру-
доёмкости технического обслуживания и текущего ремонта как узлов и
агрегатов, так и коммунальной транспорта в целом;
- определение расчёта
оптимальной
структуры парка коммунального
транспорта МУПП ВКХ «Орёлводоканал», основанные на аварийном запасе
прочности, расчёте необходимого объёма работы и его производительности.
Практическую значимость имеют:
-
результаты, которые позволят
улучшить эксплуатационную надежность
коммунального автотранспорта и эффективность его применения;
- снижение финансовых ресурсов и уменьшение
издержек на техническое
обслуживание коммунального транспорта;
- экономическое обоснование определения
оптимальной периодичности и
процесса трудоёмкости технического обслуживания и ремонта агрегатов оборудования транспорта с учетом реальных условий эксплуатации;
-
метод
определения
оптимальной
структуры
парка
автотранспорта
«Орёлводоканала» позволит увеличить эффективно использовать его транспорт
для ликвидации аварий и других чрезвычайных ситуаций систем водоснабжения
города Орла;
- доработанные
проблемы
математические модели позволят
коммунального
предприятия
в
решить определённые
связи
с
постоянным
недофинансированием в зависимости от возможностей предприятий;
- своевременное проведение технических осмотров коммунального транспорта
11
позволит значительно сократить время на устранение аварий на коммунальных
сетей, что
в свою очередь,
сократит издержки предприятия при их
обслуживании.
Структура и объем работы. Структура и последовательность изложения
результатов магистерской работы определены целью и задачами исследования.
Работа состоит из введения, пяти глав основных разделов, основных выводов и
библиографического списка.
12
ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ
ИССЛЕДОВАНИЯ.
1.1. Описание основных коммунальных объектов города.
Коммунальное хозяйство страны представляет сегодня большое хозяйство,
состоящее примерно из
800 тысяч километров
сетей, в числе которых:
теплового снабжения - примерно 200 тысяч км, водоснабжения - 460 тысяч км,
водоотведения около 140 тысяч км. Коммунальное хозяйство состоит из
коллекторов, труб, каналов различного диаметра. Например,
каналы и
коллекторы в стране имеются в исполнении диаметром от 600 до 5500 мм,
трубопроводы - от 30 до 1200 мм с глубиной залегания от полуметра до 50
метров. Понятно, что чем глубже пролегает коммунальная сеть, тем тяжелее её
эксплуатировать
и
содержать,
вкладывая
громадные
финансовые
и
материальные средства. Поэтому производители идут по пути производств
коммунального оборудования, и в частности, труб, с максимальным сроком
эксплуатации. Вместо асбоцемента, железобетона, стали и чугуна стали в своем
производстве использовать полиэтилен и керамику. Это, с одной стороны, резко
увеличивает срок службы сетей, но с другой -
растёт стоимость их
производства. Но альтернативы просто нет, так как с конца 1990-х годов
вложения в основные фонды водоснабжения, водоотведения и теплоснабжения
проводились в минимально необходимом объёме. Следовательно, стоит вопрос
серьёзной реконструкции и модернизации. Если её не провести в ближайшие
годы, резко увеличится аварийность коммунальных сетей. А ликвидация аварий
не только очень стоит больших ресурсов, но и доставляет большие неудобства
жителям страны.
Проблема
эта возникла не на пустом месте. Как уже говорилось,
государство с 1990-х годов почти перестало вкладывать в коммунальное
хозяйство по причине разбалансировки экономики, но и в настоящее время мало
оставляет средств в муниципальных органах власти. Вследствие этого
коммунальное хозяйство страны переживает острый кризис, конца которого не
13
видно. А средства, остающиеся на счетах органов самоуправления и местных
органов власти, направляются на так называемое латание
дыр. Другой
причиной необходимости замены сетей является то, что качество питьевой воды
падает из года в год. Даже постройка станции по обезжелезиванию воды в
Знаменке Орловской не решила всех проблем в областном центре. Следующим
шагом должна явиться замена коммунальных сетей в областном центре.
Но
даже ввод станции резко сократил количество жалоб горожан на качество
питьевой воды. В данное время станция очищает воду только для 70% горожан,
это Советский, Заводской и Железнодорожный районы, это около 60% воды,
поступающей в водопроводную сеть города.
Поступает вода на станцию из
Кромского и Южного водозабора, примерно это в сутки 55-60 тысяч кубометров
воды в сутки. А проектная мощность допускает очищать до 75 куб. м. в сутки.
В
Российской Федерации эксплуатацией, содержанием и модернизацией
объектов водоснабжения, водоотведения и теплоснабжения занимаются в
основном муниципальные унитарные предприятия, городские управляющие,
энергетические компании и частные предприятия. К их основным функциям
относятся эксплуатация коммунальных сетей, текущий и повседневный ремонт,
а также, реконструкция и аварийное и послеаварийное обслуживание.
В
Орле
муниципальное
унитарное
производственное
водопроводно-канализационного хозяйства «Орёлводоканал»
предприятие
является самым
крупным объектом и предприятием по обеспечению жизнедеятельности города.
Основной его задачей является обеспечение горожан качественной питьевой
водой и её водоотведением. В магистерской работе анализируется повседневная
работа «Орёлводоканала» и его аварийных служб по устранению аварий.
На рис. 1.1 изображён процесс взаимодействия специализированного
автотранспорта
с
коммунальными
объектами
города
Орла.
14
Коммунальный
комплекс города
Объекты
водоснабжения
Сети
водоснабжения
Объекты
водоотведения
Водозаборы
Водопроводные
насосные
станции
Сети
водоотведения
Объекты
теплоснабжения
Котельные
Канализационные насосные
станции
Сети
теплоснабжения
Центральные
тепловые
пункты
Ливнесточные
колодцы и
выгребные
ямы
Специализированный
автотранспорт
Рис. 1.1. Процесс взаимодействия коммунальной техники с городскими
объектами водоснабжения, водоотведения и теплоэнергетического комплекса.
Коммунальный
комплекс города Орла можно условно поделить на
следующие объекты:
- водоснабжения (сети водоснабжения, водозаборы, водопроводные
насосные станции);
15
- водоотведения (сети водоотведения, канализационные насосные станции,
ливневые колодцы и выгребные ямы);
- теплоснабжения
(сети
теплоснабжения,
котельные,
центральные
тепловые пункты).
Специализированная автотранспортная техника является, с одной стороны,
частью сложной системы теплоэнергетического комплекса города, а с другой,
она сама обладает признаками самостоятельности как сложная развивающаяся
подсистема.
На рис. 1.2 показана структура и схема объектов исследования.
Коммунальный комплекс города Орла
Транспортная подсистема
Специализированная
автотранспортная техника
Шасси
автомобилей
( 1-й уровень)
Специализированное
Оборудование
( 1-й уровень)
Агрегаты
( 2-й уровень)
Агрегаты
( 2- й уровень)
Детали (3-й уровень)
Детали (3-й уровень)
Объекты
водоснабжения
Участок по ремонту
специализированной
автотранспортной
техники
Объекты
водоотведения
Ремонтное оборудование
( 1-й уровень)
Запасные части
( 2-й уровень)
Объекты
теплоснабжения
Рис. 1.2. Схема функционирования коммунального хозяйства города
Для дальнейшего исследования коммунальной автотранспортной техники
МУПП ВКХ «Орёлводоканал» определимся с главными понятиями системного
подхода. Коммунальный объект обязан обладать признаками, отличающими его
16
от иных городских, не коммунальных систем. Они заключаются в следующем:
- наличие у него собственных закономерностей и особенностей существования и развития;
- достаточной независимостью от иных объектов, заключающейся в
определённой самостоятельности поведения и принятия решений.
Для
рассматриваемого
«Орёлводоканал»
мною
коммунального
предприятия
определённые задачи по обслуживанию городских сетей
должны решаться в следующих рамках:
- надежности;
- восстановления;
- массового обслуживания и управления запасами.
Это позволит быстро и своевременно реагировать на аварии и другие
непредвиденные ситуации на коммунальных сетях.
Рассмотрим подробнее коммунальный транспорт города Орла, а точнее,
автотранспорт МУПП ВКХ «Орёлводоканал».
Вначале перечислим основные виды и модели автотранспорта.
Табл. 1.1.
№
Наименование коммунального автотранспорта
Строительная техника:
1
Автокран КС-3577 МАЗ-5337
2
Автокран КС-35717, УРАЛ-5557
3
Автогрейдер ДЗ-122А-1 мощ.135 л.с.
4
Экскаватор ЭО-2626 емк.ковша 0,25 куб.м
5
Экскаватор ЕК-12 емк.ковша 0,65 куб.м
7
Погрузчик ПК-2703-00
8
Автомашина самосвал КАМАЗ
9
Автомашина самосвал ЗИЛ-ММЗ
10
Автомашина самосвал МАЗ-5551
11
Баровая грунторезная машина Б2М – 39
Специализированная техника
17
1
Автомашина ГАЗ-2705 (каналопромывочная)
2
Автомашина КО-502 ЗИЛ-4433622 (каналопромывочная)
3
Автомашина спец.ЗИЛ-131 со сварочным аппаратом
4
Автомашина спец.аварийная ЗИЛ-130
5
Автокомпрессор ЗИЛ-130
6
Автомашина грузовая КАМАЗ
7
Автобус ПАЗ-3205
8
Автомашина КО-510Д ЗИЛ-432932
9
Автомашина КО-806-04 КАМАЗ-43253-Н3
10
Автомашина КО-564 КАМАЗ-53229
11
Автомашина КО-829 ЗИЛ-433362
Данная техника состоит из самых разнообразных узлов и элементов
первого, второго и третьего уровня, которые взаимодействуют между собой.
При рассмотрении сложной системы необходимо выделить следующие её
свойства:
1) неоднородность и большое количество элементов;
2) иерархия;
3) многофункциональность или агрегирование, которое проявляется в
свойствах гибкости или живучести;
4) надежность системы.
Коммунальная автотранспортная техника
состоит из большого числа
машин и их элементов:
1) шасси различных марок автомобилей (УРАЛ, ЗИЛ, КАМАЗ, МАЗ) и
специализированное оборудование различных марок;
2) агрегаты и узлы
передняя
ось,
шасси автомобилей (двигатель, коробка передач,
рулевой
механизм,
задний
и
средний
мосты)
и
специализированного оборудования (насос вакуумный, привод насосный и
цистерна);
3) мелкие составляющие
узлов шасси автомобилей (коленчатый вал
двигателя, вторичный вал коробки передач, поворотный кулак передней
18
оси, привод рулевого механизма, редукторы заднего и среднего моста) и
деталей агрегатов специализированного оборудования (лопатки ротора
вакуумного насоса, ведущая шестерня привода насоса и приемный рукав
цистерны).
Рассмотрим автогрейдер ДЗ-122А-1, мощностью 135 л.с. Он предназначен
для работ во время дежурных смен, редукторный с гидравлическим мотором.
Коммунальный автотранспорт обладает свойством системного эффекта,
так как он обеспечивает взаимодействие всего транспорта, а по отдельности
отдельной системности нет.
Надёжность коммунальной техники зависит от следующих факторов:
а) оптимальная структура автопарка;
б) резервирование запасных частей;
в) нормативные сроки периодичности и трудоемкости выполнения
технических работ;
г) конструкторская надёжность техники.
Необходимо использовать метод системного подхода для расчётов по
улучшению эксплуатационной надёжности. Для его решения необходимо
использовать системность, непрерывность и структурированность с целью
определения
устойчивых взаимосвязей среди элементов на всех уровнях и
ступенях.
Используя
коммунального
данный
метод,
автотранспорта
в
результате
путём
определим
повышения
надёжность
эксплуатационной
надёжности.
Так как в своей работе я остановился на МУПП ВКХ «Орелводоканал», то
рассматривать буду обслуживание, ремонт и эксплуатацию водопроводных и
канализационных сетей и сооружений.
Первоначально перечислим основные услуги и работы, выполняемые
«Орёлводоканалом», на таблице 1.2.
Табл.1.2.
Наименование работ и услуг
19
Промывка канализационных трубопроводов с применением поливомоечной
автомашины
Промывка канализационных трубопроводов с применением автомашины КО-502
Промывка канализационных трубопроводов с применением автомашины КО-564
Спрос сетей на откачку позволяют определить степень развития этой сферы
коммунального хозяйства.
Спрос
Коммунальный
автотранспорт
Сети водоснабжения,
водоотведения и
теплоснабжения города
Орла
Взятая жидкость
Отданная жидкость
предложение
Рис. 1.3. Схема взаимоотношений «Орёводоканала» и коммунальной техники
Рассматривая данные взаимоотношения при работе в целом и по
отдельности каждого элемента, можно определить взаимодействие в целом на
коммунальные сети города Орла.
1.2. Теоретический подход к определению надежности коммунального
предприятия.
Основной задачей любого коммунального или теплоэнергетического
комплекса города является снабжение потребителей теплом, холодной и горячей
водой в требуемом количестве и
необходимом качестве. Различные
чрезвычайные ситуации в виде аварий или других происшествий могут
отрицательно повлиять на выполнение данной задачи. Почему так важны
средства и методы повышения эксплуатационной надёжности коммунальных
сетей и автотранспорта в городе Орле.
Также
необходимо обратить внимание
«Орёводоканал»
осуществляет
процедуру
на
по
то, что МУПП ВКХ
видео
обследованию
20
трубопроводов в сфере водоснабжения и водоотведения самых различных
диаметров.
Табл. 1.3.
Диаметр трубопроводов в мм
Диаметр трубопровода до 150мм
Диаметр трубопровода до 300мм
Диаметр трубопровода до 450мм
Диаметр трубопровода до 600мм
Диаметр трубопровода до 800мм
Диаметр трубопровода до 1000мм
Артезианские скважины
Как видно из табл.1.3., обследование производится на любых диметрах
труб. Это позволяет повысить надежность коммунальных сетей города.
При возникновении чрезвычайного происшествия в форме аварии
основной задачей «Орёлводоканала» является быстрая и чёткая ликвидация
последствий. А для этого необходимо задействовать и применить коммунальный
автотранспорт.
Так как ликвидация аварии и её последствий ограничено во
времени, то большое значение имеет безотказная работа коммунального
автотранспорта. Вот почему так важно для коммунального предприятия, причём,
любого,
иметь
высокие
эксплуатационные
надёжности
характеристики
автотранспорта.
Из основ математики следует, что под надежностью понимается свойство
любой системы выполнять определённые заданные функции, сохраняя при этом
свои эксплуатационные показатели в заданных пределах в течение требуемого
промежутка времени или требуемой наработки в определенных условиях
эксплуатации.
Следовательно, любая система, в моей выпускной работе, коммунальное
предприятие, МУПП ВКХ «Орёлводоканал», должна обладать определёнными
избыточными характеристиками. Данные признаки обладают следующим
21
признаками:
- структура парка автотранспорта оптимальна по численности ;
- оптимальная трудоёмкость и периодичность технических обслуживаний и
текущих ремонтов;
- резервированием на складе оптимального числа запасных деталей и частей.
Вследствие
высокого
ритма
города,
постоянно
растущего,
должна
повышаться эксплуатационная надёжность автотранспорта коммунального
предприятия. Это выражается в следующем:
- увеличивается сложность обслуживаемого коммунального городского
хозяйства, состоящего из многочисленных сотен километров изношенных сетей
разного диаметра и разных конструкционных материалов;
- чрезвычайными условиями эксплуатации автотранспорта;
- повышением требований к качеству выполняемых работ;
- увеличением
ответственности
задач,
выполняемых
парком
коммунального автотранспорта, его высокой экономической и технической
ценой отказа.
Надёжность
любого
коммунального
предприятия
характеризуется
следующими свойствами:
- безотказность;
- долговечность;
- ремонтопригодность;
- управляемость;
- живучесть;
- безопасность;
- качественность.
Теперь коротко рассмотрим каждый показатель по отдельности.
Безотказность
свойством
системы
выполнять
коммунального
заданные
функции
автотранспорта
или
определяется
постоянно
сохранять
работоспособность с определёнными показателями в течение заданного
интервала времени.
22
Долговечность системы характеризуется в её безотказности до предельного
состояния без снижения качества и эффективности обслуживания сетей.
Ремонтопригодность коммунального автотранспорта определяется
способности
приспосабливаться
в её
к обнаружению или предупреждению
прогнозируемых причин отказа отдельных элементов.
Управляемость характеризуется её приспособленностью к управлению с
целью поддержания в ней установившихся режимов работы.
Живучесть системы выражается в противопоставлении возмущениям или
внешним воздействиям, т.е. не допущение их разрушительного
развития с
массовым нарушением обслуживания сетей водоснабжения и водоотведения
МУПП ВКХ «Орёлводоканал».
Безопасность системы определяется исключением в ней опасных ситуаций
для людей и окружающей среды.
Качественность системы определяется совокупностью свойств степени
пригодности системы к выполнению её функциональных задач.
Однако это не все свойства надёжности коммунального хозяйств аи
автотранспорта. К ним следует отнести:
- износ как
процесс постепенного ухудшения качества показателей
параметров, которые вызываются действием факторов, зависящих от режима
работы и технического обслуживания объекта;
- резервирование - способ увеличения надёжности функционирования
объекта путем включения дополнительных узлов или элементов для успешного
процесса эксплуатации;
- гибкость - приспособленность объекта к сохранению работоспособности
при возникновении различных чрезвычайных ситуаций благодаря обеспечению
различных режимов работы;
- оперативная готовность - способность подсистемы специализированной
автотранспортной
техники
обеспечить
исправное
состояние
системы
теплоэнергетического комплекса города в любой текущий момент времени и
отработать безаварийно определённый промежуток времени;
23
- срок службы - календарная продолжительность работы коммунального
объекта от начала эксплуатации или её возобновления после ремонта до
наступления предельного состояния;
- восстанавливаемость - возможность системы после отказа всей системы в
целом или её элемента устранить повреждение;
- не восстанавливаемость - свойство объекта однократного использования,
срок службы которого - до первого отказа.
При исследовании надёжности
коммунального предприятия и его
автотранспорта понятие «система» рассматривается как сумма элементов,
взаимодействующих между собой в процессе выполнения заданных функций.
Например, при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций или аварий на
коммунальных сетях и их обслуживание.
Элементами
системы
являются
устройства,
способные
выполнять
локальные функции в коммунальной системе (специализированные автомобили,
агрегаты, детали специализированного оборудования и шасси автомобилей).
Сложность расчётных математических моделей надежности больших
систем коммунальной автотранспортной техники и неоднородность получаемых
результатов привели к возникновению самостоятельного научного направления
- теории надёжности сложных систем коммунального автотранспорта.
1.3. Выводы.
Анализируя объекты коммунальных сетей города Орла, видно, что они
представляют собой
сложную коммунальную систему, одним из элементов
выступает коммунальный автотранспорт.
Следовательно, данный транспорт обладает всеми признаками городской
системы, поэтому её можно считать отдельным и самостоятельным объектом
исследования с учетом функциональных связей с другими коммунальными
подсистемами. Определены технологические процессы и зависимость действий
коммунального автотранспорта с городскими коммунальными сетями города
Орла.
24
Важная
роль
коммунального
автотранспорта
в
ликвидации аварий и их последствий при обслуживании города доказывает
актуальность данного исследования.
Возрастание
сложности
системы
коммунального
комплекса
города определяет аналогичное увеличение сложности системы коммунального
автотранспорта, следовательно, растёт роль эксплуатационной надёжности
автотранспорта.
Надежность определяется комплексным показателем и зависит от
безотказности, долговечности и ремонтопригодности.
25
ГЛАВА 2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ НАДЕЖНОСТИ
КОММУНАЛЬНОЙ АВТОТРАНСПОРТНОЙ ТЕХНИКИ.
2.1. Анализ показателей надёжности.
Для
определения
основных
параметров
надёжности
коммунальной
автомобильной техники необходимо использовать ряд следующих показателей.
Основным в определении является нахождение количественных характеристик
главных критериев надёжности, таких как наработки между любыми отказами
агрегатов и одного элемента, агрегата или детали до отказа, а также время
восстановления и срок службы запасной части или агрегата.
Все основные параметры надёжности делятся на невосстанавливаемые и
восстанавливаемые показатели запчастей.
Следовательно, допустимо оценивать по отдельности и по всей подсистеме в
целом надёжность элементов любой подсистемы коммунальной техники.
Рассмотрим самые характерные показатели безопасности техники.
Это интенсивность отказов, средняя наработка на отказ и время безотказной
работы, а также вероятность безотказной работы.
Рассмотрю подробнее каждый показатель в подробностях.
Начнём с последнего показателя.
Вероятность наступления определённого события, при котором не происходят
сбои как отдельного элемента, так и всей системы в целом, определяется как
вероятность безотказной работы. Однозначно, у него имеются
достоинства и
недостатки.
К достоинствам относятся:
- в течение времени характеристика изменения надежности;
- принцип надежности наглядно демонстрируется;
- до момента внедрения в технологический процесс имеется возможность
использовать подсчёт показателей надёжности новых систем;
- характеристика процесс эксплуатации и цены производства;
26
- надёжность работы включает весь спектр факторов, влияющих на
работоспособность коммунальной техники.
А к недостаткам относятся:
- до
первого
восстанавливаемых
отказа
определяется
технологических
характеристика
подсистем.
Значит,
надежности
многократно
использовать их не получится;
отсутствие процесса изнашивания деталей доставляет неудобство в
-
производстве;
иные показатели надёжности определить не представляется возможности.
-
На рис. 2.1 изображены кривые вероятностей безотказной работы запчастей
и узлов оборудования.
R
1,200
1,000
Привод насоса
Вакуумный
насос
0,800
0,600
Цистерна с
приёмным
рукавом
0,400
0,200
0
200 400
600
800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400
Т, мото-ч
Рис.2.1. Процесс безотказной работы с определённой вероятностью для
специализированного автомобиля с коммунальным оборудованием.
Рассмотрим следующий показатель надёжности такой, как среднее время
безотказной работы. Под данным показателем понимается математическое
ожидание наработки одного элемента или подсистемы до первого отказа.
27
Данный показатель является основным для определения характеристики
надёжности технической системы. А сложность состоит в поиске дисперсии по
времени отказов.
Третьим показателем является средняя наработка на отказ. Он находится как
соотношение суммы всей наработки восстанавливаемого элемента подсистемы к
математическому
ожиданию
числа
его
отказов.
Он
необходим
для
характеристик систем восстановления.
И наконец, заключительным показателем является интенсивность отказов.
Он находится как отсутствие любого отказа исследуемого события и относится
к невосстанавливаемым элементам.
Из достоинств к нему относится определение разного класса показателей
надёжности и функция, ограниченная по времени. Это позволяет определить
разные варианты увеличения критериев надёжности.
Основным недостатком является то, что использовать элементы восстановления
или
целой
технологической
подсистемой
трудно
в
данных
условиях
коммунального автомобильного парка города Орла.
2.2. Определение надежности коммунального транспорта города Орла.
Коммунальный автомобильный транспорт МУПП ВКХ «Орёлводоканал»
состоит из вакуумных либо илоосных автомобилей на базе автомобилей
различных модификаций, в том числе ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, а также вакуумных
машин КО-505, КО-508, КО-510 и КО-529
Коммунальный
автомобильный
транспорт
города
Орла
включает
автомобили на базовых шасси ЗИЛ, КАМАЗ, МАЗ. Их применение обусловлено
долговечностью,
ремонтопригодностью
и
надежностью.
Рассмотрим
определённые модели коммунального транспорта города Орла.
Таблица 2.1.
Модель
Шасси
Объем
цистерны
м3
КО-
ЗИЛ-
3,25
Производительность
вакуум-насоса,
м3/час
Глубина
очищаемого
колодца, м
360
4,5
Время
заполнения
мин
3-6
Полная
масса,
кг
11200
28
510
КО510Д
КО510К
КО524
КО507А-2
КО507А-3
КО507АМ
КО530-24
КО530-25
КО530-21
КО530-01
КО530-05
433362
ЗИЛ432932
КАМАЗ
-43253
МАЗ5340В2
КАМАЗ
-65115
КАМАЗ
-65111
КАМАЗ
-65115
КАМАЗ
-43118
КАМАЗ
-53605
МАЗ5340В2
КАМАЗ
-65115
МАЗ6312В3
Особенность
3,25
360
4,5
3-6
11000
3,25
360
4,5
3-6
12800
6,2
730
6,0
8
19000
7,0
730
6,0
7-10
20500
7,0
730
8,0
7-10
24000
7,0
730
8,0
7-10
22400
7,0
750
720
2,4
20750
8,0
740
720
1,8
19550
8,0
740
720
1,5
19500
9,5
900
720
1,8
25200
10,0
1300
720
1,8
28700
коммунального
автотранспорта
состоит
в
нахождении
постоянной готовности, так как аварии или поломки коммунального хозяйства
могут произойти в любой момент времени, днём или ночью зимой или летом. В
городе Орле в данный момент не ведётся статистика коммунальных аварий в
зависимости от времени года или суток. Значит, транспорт должен находиться в
постоянной рабочей готовности. А отсюда вытекает, что постоянная готовность
требует выделение материальных и финансовых ресурсов. Следовательно,
требуется точное и своевременное планирование запаса резервных и запасных
частей в течение года, в ином случае возникает вероятность создания неудобств
жителей города и организаций.
Перечисленные
факторы
влияют
на
стоимость
дополнительных
материальных затрат и ведут к процессу формирования нестационарных потоков
отказов элементов или деталей агрегатов:
а) при ликвидации аварий и их последствий коммунальный транспорт
находится в аварийном режиме;
29
б) вследствие разрывов водопроводов или других коммуникаций происходит
перегрузка или максимальное эксплуатирование оборудования по причине
громадных объёмов жидкости;
в) вследствие
неопределённости
несогласованности нормативов либо по причине
по
поводу
текущего
ремонта
или
их
периодичности
технического обслуживания коммунального транспорта.
Искусственное сокращение потока отказов вследствие капитального ремонта
технологического оборудования или его полного списания происходит по
причине предельного состояния узлов или агрегатов.
Учтём следующие аспекты при моделировании метода расчёта потоков
отказов, состоящих из технического обслуживания и текущего ремонта:
1) расчёт данных по остатку запаса ресурсов;
2) за счёт капитального ремонта, замены либо списания осуществляется
уменьшение потока отказов;
3) после ремонтных работ происходит уменьшение потока отказов
элементов коммунальной техники.
Разделив на три отдельные подгруппы запасные части и агрегаты, появляется
возможность анализировать поток отказов. Следовательно, следующим шагом
можно планировать ремонтную работу коммунального транспорта.
Замена изношенных частей новыми включает в себя первую группу.
За
счёт отсутствия ремонта деталей и агрегатов осуществляется образование
основного потока отказов. А как образовывается данный поток? Я в своей
работе рассчитываю на продолжительности Та в момент начала эксплуатации
уменьшение потока отказов. Необходимым условием является тот фактор, что
используется не до конца запас остаточного ресурса Т о.
Рассматриваемая подгруппа на рисунке 2.2. изображена графически после
текущего ремонта в процессе формирования нестационарных потоков отказов.
30
Рис. 2.2. Формирование после текущего ремонта или технического
обслуживания нестационарных потоков отказов
Особенность
второй
подгруппы
заключается
в
установке
на
отремонтированных агрегатах или узлах дефектных запчастей или деталей в
рабочем состоянии
На данном потоке действуют два события за счёт технического ремонта.
Деталь отбраковывается и меняется на запасную при возникновении первого
события с вероятностью Р(А). Деталь или узел с остаточным ресурсом Т о при
возникновении события с вероятностью Р(В) меняется на отремонтированном
узле.
Потоки отказов каждой детали или агрегата сложной технической системы
осуществляются нестационарным способом.
На рис. 2.3 для деталей второй подгруппы показана с учетом ремонтных
воздействий схема образования нестационарных потоков Пуассона.
1
2
3´
4´
Р (А)
3´
4´
Р (В)
Поток отказов для новых деталей, установленных вместо выбракованных
1
2
3´
4´
31
Поток отказов для деталей с остаточным ресурсов
1
2
3`´
Та
4´´
Тс
Начало эксплуатации
Т, мотто-ч
Рис.2.3. Формирование с учётом ремонта для деталей второй подгруппы.
нестационарных потоков Пуассона.
Теперь перейдём к третьей подгруппе, которая включает восстанавливаемые
детали. В отличие от второй подгруппы рассматривается до начала капитального
ремонта вероятность наступления трёх событий. Деталь меняется на новую
после списывания изношенной. Это включает в себя первое событие. Агрегат
или деталь ремонтируется и устанавливается на отремонтированном узле. В
этом состоит второе событие. А третье событие заключается в том, что деталь
считается годной. Значит, устанавливается на отремонтированном агрегате с
остаточным ресурсом Т0.
Запишем алгоритм с помощью группы событий:
Р(А)+Р(В)+Р(С)=1.
Разделим на три потока отказы Пуассона с различными вероятностями:
а) с вероятностью Р (А) осуществляется снижение потока отказов;
б) за счёт восстановления срока службы с вероятностью Р (В) осуществляется
возрастание срока службы деталей;
в) характеристики детали потока отказов постоянны с вероятностью Р(С).
На рис. 2.4. изобразим процесс формирования показано нестационарных потоков
Пуассона.
32
1
2
2
3'
4'
Р(А)
3''
4''
Р(В)
3'''
4''
Р(С)
Поток отказов для новых деталей вместо забракованных
1
2
3'
4'
Та
Тс
Поток отказов для восстановленных деталей
1
2
3''
4''
Та
Тс
Поток отказов для годных деталей
1
2
3'''
Та
4'''
Тс
Начало эксплуатации
Т, мотто-ч
Рис.2.4. Формирование нестационарных потоков Пуассона для деталей третьей
группы.
Учитывать необходимо факторы при формировании нестационарного потока
отказов Пуассона, такие как текущий и капитальный ремонты, покупка и
списание запасных частей.
Данные нестационарные потоки можно описать
некоторым математическими алгоритмами.
Первоначально сопоставляем две случайные величины для получения
алгоритма по усечению потока отказов капитальным ремонтом агрегата следует
вычислить наработку детали до i-го отказа Ti и наработку агрегата до
капитального ремонта Та. при получении неравенства Ti < Та замена детали
33
необходима, а i-й
отказ учитывается в потоке отказов. Следовательно, при
получении иного результата, а именно Ti > Та
i-й
отказ не учитывается.
Следовательно, деталь остаётся без замены с ресурсом Т о.
Подчиняются законам распределения случайные и независимые значения Ti
и Та с показателями Fi(T) и Fa(T), где Т является временем наработки деталей до
отказов и агрегатов до списания. Если рассмотреть временной интервал (0,Т), то
на
нём
вероятность
отказа
детали
определяется
следующим
необходимо вычислить произведение условной вероятности на
образом:
вероятность
наступления отказа детали с выполнением условия отсутствия текущего ремонта
на данном временном интервале (0,Т).
Для усеченной функции распределения вероятность наступления события
математически выглядит следующим образом:
Fi/a = ∫ fi (T)(1-Fa(T))dT,
(2.1.)
где fi(T) – плотность распределения вероятности наработки запасных частей
либо деталей до наступления i- ого отказа;
Fa(T)
- функция распределения вероятностей наработки агрегата до
наступления ремонта выглядит следующим образом:
Fa = ∫ fа(t)dt,
где fа(t) –функция плотности распределения наработок до ремонта в виде
алгоритма.
Значит, определим до наступления i- ого отказа усечённую плотность
распределения наработок в виде такого алгоритма:
fi/a(T)= fi(T)(1-Fa(T)).
(2.2.)
Теперь рассчитаем для параметров потока отказов агрегатов и деталей и
ведущей функции потока отказов в виде алгоритмов:
параметр потока отказов как произведение двух величин:
h(T)= (1-Fa(T))∑ fi(T)
(2.3.)
а ведущая функция потоков отказов определяется как сумма вероятность
наступления события:
H(T)= ∑ Fi/a(T)
(2.4.)
34
Используя функцию
H(T) рассчитаю общее число отказов деталей с
использованием соотношения:
γi = ∫ fi(T)(1- Fa(T))dT
(2.5.)
Сумма всех отказов за время работы расчёта работы техники рассчитывается
как:
∑ γi =H(T)
(2.6.)
Взяв формулы (2.1) - (2.5) для расчёта вместо Fa(T) функции распределения,
вычислим усеченный поток отказов, используя ремонт коммунального оборудования с учётом его списания.
Предположим, что случайные величины Та и Тθ независимы и подчиняются
математическим формулам в соответствии с функций распределения Fa(T) и
Fθ(T), тогда рассчитаем характеристики потока отказов детали после капитального ремонта.
Вычислим плотность распределения наработок любой детали до первого
отказа после ремонта благодаря формуле для случайных величин
f1p= ∫ fa(t) fθ(T-t) dt
(2.7.)
Определяем плотность распределения наработок fкp(Т) после капитального
ремонта с помощью суммирования наработок до первого отказа после капитального ремонта и агрегата между отказами. Для этого рассчитываем параметр
потока отказов детали капитально отремонтированного агрегата по следующему
алгоритму:
h(T) = ∑ fкp(Т).
(2.8)
где сумма берётся до бесконечности.
В чём разница между потоками капитально отремонтированного агрегата и
отказов нового. Основное отличие в том, что начало потока агрегата
определяется случайной величиной Та (наработкой до капитального ремонта), а
отказ имеет фиксированную точку отсчета Т=0.
Следовательно,
параметр
потока
отремонтированного агрегата h(T)
отказов
детали
капитально
снижается функцией распределения
наработки до капитального ремонта Fa(T).
35
Дальше
просуммировав
параметры
потока
отказов
для
циклов
с
межремонтным периодом, рассчитаем показатель нестационарного потока
отказов. Его показатель будет определяться временным отрезком от начала
эксплуатации оборудования до полного списания:
h(T) = ∑ {1- Fj(T)} hj (T),
где: М
(2.9.)
- численный показатель капитальных ремонтов агрегатов или деталей;
Fj(T) - функция распределения наработки агрегата до списания либо j-го
ремонта оборудования;
hj (T) - параметр потока отказов для межремонтного цикла коммунального
оборудования;
∑ рассчитывается от j=1 до количества капитальных ремонтов деталей и
агрегатов.
Ведущая функция НПО Нн(Т) определяется использованием hj (T). Во время
процесса расчетов hн(T) и Нн(Т) используются только отказы деталей, замена
которых осуществляется вовремя и согласно текущего графика. При учёте также
и капитального ремонта в выражение (2.9) вводятся переменные с конкретным
числом замены деталей или агрегатов.
Воспользуемся коэффициентами, которые используются во время капитальных
ремонтов Кс. Соотношение (2.9) приобретёт следующий вид:
h∑ (T) = hн(T) + ∑Кс fi (Т),
(2.10.)
где: Кс - коэффициент замены детали при капитальном ремонте устройства либо
агрегата;
fi (Т) - плотность распределения наработок агрегата до j –го капитального
ремонта;
∑ рассчитывается от j=1 до количества капитальных ремонтов и агрегатов.
После соответствующих преобразований запишем ведущую функцию потока
отказов от начала эксплуатации до списания коммунального оборудования:
H∑(T)= ∫ hн(t)dt + ∑KcFj(T),
(2.11.)
где интеграл параметра потока берётся в диапазоне от 0 до Т;
Fj(T) - функция распределения наработки до j -го капитального ремонта
36
агрегата.
Так как при T→∞ Fj(T)=1, то при условии Kcj=Kc=const второе слагаемое в
формуле (2.11) будет равным НР(Т) = KcМ.
Определим ресурс остатка деталей при списании их после приобретения
нового поступлении коммунального оборудования в ремонт.
Запишем формулу для случайных величин наработок агрегата Zi, превышающих наработку до i-го отказа детали
Zi = Ta – Ti > 0,
(2.12.)
где: Та - случайная величина наработки агрегата до капитального ремонта;
Ti - случайная величина наработки детали до i-го отказа.
Математическая формула для плотности распределения рассчитывается при
условии, что Та и Ti числа имеют случайный характер и положительные,
следующим образом:
ψZi (Т)= ∫ fa(t) fi(t-T) dt
(2.13.)
Разница работы между двумя отказами определяется как вероятное случайное
число ресурса по следующему алгоритму:
φ i, i+1(Т)= ∫ fi,i+1(t) ψZi (t-Т) dt
(2.14.)
где: fi,i+1(t) – плотность распределения между i- отказами.
Рассчитать
ресурс по остатку до первого отказа необходимо по
соотношению (2.14). необходимым условием является
f0,1(Т) как плотность
распределения наработок до первого отказа, а замена ψZi (t) осуществляется как
плотность распределения наработок узлов до капитального ремонта.
Следовательно,
для
последующих
отказов
необходимо
рассчитать
два
показателя: величину остаточного ресурса и плотность распределения.
По следующему алгоритму рассчитываем плотность распределения
агрегатов и деталей:
φ(Т)=∑ φ i, i+1(Т),
(2.15.)
где ∑ рассчитывается до числа n.
остаток остальных ресурсов для всех последующих ремонтных циклов.
С помощью соотношений (2.13.), (2.14.) и (2.15.) определим процент наработок
37
до i- отказа.
Первоначально определяем:
βi=∫ ∑ φ i, i+1(Т) dT,
(2.16.)
где ∫ рассчитывается от 0 до бесконечности, а ∑ от i=1 до n.
Вторым
шагом
рассчитывается
процент
наработок
при
условии
превышения наработки до капитального ремонта:
βi= ∫ φ(Т) dT ,
(2.17.)
где ∫ рассчитывается от 0 до Т.
По функции вероятностей остаточных вероятностей
распределения
остаточных
ресурсов
φ(Т)
с
вычислим процент
помощью
численного
интегрирования:
φн(Т) = ∫ φн (Т) dT
(2.18.)
Далее рассчитываем зависимость среди остаточного ресурса Т о и работой детали
до отказа после основного или капитального ремонта Тθ.
Рассмотрим три группы деталей, первую, вторую и третью.
В первой
остаточные ресурсы То
подчиняются функциям плотности
распределения f (Т), так как не найдены взаимные связи остаточных ресурсов
до первой поломки после капитального ремонта.
Во второй плотность распределения f θ(T) запишем следующим алгоритмом:
f θ(T) =Кс gp (T) + (1-Кс )φ*(T),
(2.19.)
где: Кс - коэффициент замены детали после ремонта запасных частей;
gp(T) - плотность распределения работы деталей на коммунальном
автомобиле после капитального ремонта;
φ*(T)- плотность распределения ресурса запасной части с учётом отбраковки
после капитального ремонта оборудования.
В
третьей
группе
деталей
плотность
распределения
потока
отказов
рассчитываем соотношением:
f θ(T)= γfB(T)+ Кс gp(T) + (1-Кс ) φ*(T),
(2.20.)
где: γ – коэффициент восстановления, то есть восстановленные детали после
ремонта;
38
fB(T) – восстановленная плотность распределения наработки потока отказа
до первого отказа детали;
Кс - коэффициент замены деталей после капитального ремонта;
gp(T) - плотность распределения деталей и запасных частей после
капитального ремонта;
φ*(T) - плотность распределения остаточного ресурса с учётом отбраковки
после капитального ремонта агрегата.
Плотность распределения приобретает вид в случае выполнения
пропорции
fв(T) = gp(T). Это значит совпадение заменённых деталей с числом плотности
распределения восстановленных наработок:
f θ(T)= К1fB(T)+ (1-К1)φ*(T),
(2.21.)
где : К1= γ+ Кс.
Зная Кс, γ и плотность распределения наработок gp(T),fB(T) и φ*(T), с
помощью алгоритмов (2.19) и (2.20) определим воздействие основных факторов
на образование потоков отказов.
При помощи статистических данных исследований рассчитываются
коэффициенты Кс и
γ методами статистики. Наблюдая за оборудованием
коммунального транспорта можно рассчитать в соответствии с данными
наблюдения в процессе эксплуатации.
На
формирование
нестационарных
потоков
отказов
коммунального
автомобильного транспорта позволяет учесть влияние основных факторов
следующий метод расчёта. Это следующие три шага.
1) наработки деталей до соответствующих возникающих отказов;
2) наработки агрегатов коммунального оборудования до капитального
ремонта и списания;
3) коэффициенты сменности при ремонтах и остаточные ресурсов деталей
Методы расчета ремонтного воздействия деталей шасси автомобилей и
нестационарных потоков отказов идентичны методу подсчёта нестационарных
потоков
отказов
и
ремонтного
воздействия
деталей
коммунального
оборудования.
39
2.3. Выводы.
Требуется
использовать несколько видов показателей, таких как
вероятность безотказной работы, среднее время безотказной работы, средняя
наработка на отказ, интенсивность отказов для анализа показатели надежности
сложных систем технического характера. В моей работе это коммунальный
автомобильный транспорт города Орла, а именно автотранспорт МУПП ВКХ
«Орёлводоканал».
Надёжность
узлов
и
агрегатов
коммунальной
специализированной
техники в основном зависит от трёх подгрупп деталей:
- не восстанавливаемые без изменений;
- не восстанавливаемые, но подвергаемые изменениям;
- восстанавливаемые.
За счёт списания агрегатов или узлов коммунальной техники уменьшается
поток отказов деталей оборудования, а за счёт капитального ремонта агрегатов
усекается поток отказов деталей шасси автомобилей.
40
ГЛАВА 3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПОВЫШЕНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЕЖНОСТИ КОММУНАЛЬНОГО
АВТОТРАНСПОРТА.
3.1. Проблема повышения надёжности эксплуатации коммунального
автотранспорта.
Надёжность является наиболее важной характеристикой коммунального
автомобильного транспорта. К сожалению, определённая часть коммунальной
техники не оценивается по критериям надёжности. В своей работе я решаю
следующие
задачи для определения понятия «эксплуатационная надежность
коммунального автотранспорта»:
- выясняю единицы измерения коммунальной техники;
- уточняю влияние данной характеристики на основные показатели
эффективности коммунального транспорта города Орла;
- рассчитываю характер влияния эксплуатации данного транспорта на
уровень надёжности;
- определяю процесс формирования эксплуатационной надежности на
стадиях использования техники.
Автомобиль коммунальных служб, его эксплуатация, техническое
обслуживание
и
непосредственный
ремонт
как
составные
элементы
формируются на этапе проектирования и эксплуатации в качестве эксплуатационной надежность коммунальной автотранспортной техники.
В научной и исследовательской литературе свойство системы
безаварийно работать в течение определённого временного промежутка в
определённых условиях эксплуатации при оптимальном выполнении
нормативов
ТО
специализированных
и
ТР
машин
с
учётом
устоявшейся
характеризуется
как
структуры
эксплуатационная
надежность коммунальной техники.
Я использую определённые показатели надёжности транспорта для
определения надёжности техники.
41
На
рис.3.1.
изображёно
формирование
основных
этапов
эксплуатационной надёжности коммунального транспорта.
Возможность работы
специализированной
автотранспортной техники без
остановок из-за нарушения
работоспособности
Уровень эксплуатационной
надёжности
специализированной
автотранспортной техники
Б
Возможность восстановления
специализированной
автотранспортной техники
А
В
Рис. 3.1. Процесс формирования надёжной эксплуатации коммунальной
техники.
При работе коммунальной техники в городе Орле использую
коэффициенты использования и
готовности
машин во время их
эксплуатации.
Используя два коэффициента в качестве показателей уровня надежности
коммунальной техники «А» за календарный период времени Тк:
1)
коэффициент
технической
готовности
по
технологическим
критериям:
Кт.г .= Траб./(Траб.+Трем.),
(3.1.)
где: Траб - промежуток эксплуатации коммунальной техники на определённом
временном отрезке, используются дни;
Трем. - промежуток отсутствия коммунальной техники на определённом
временном отрезке, используются дни
2)
коэффициент использования машины на работе:
Кт.и. = Траб /( Траб + Трем +То),
(3.2.)
42
где Траб и Трем. Берутся из соотношения (3.1), а То – дни простоя коммунального
автомобиля при исправном состоянии. Обычно это организационные причины.
За период времени Тк показателями уровня надежности группы «Б» для
коммунальной техники выступают средние показатели:
а)
среднее количество времени То.р. между остановками транспорта
вследствие технического регламента либо поломок, определяется в днях;
б)
среднее количество времени То.о между остановками транспорта
вследствие организационных причин, определяется в днях.
За период времени Тк показателями уровня надежности группы «В» для
коммунального транспорта выступают:
а) средняя продолжительность ремонта либо технического обслуживания tо ,
определяется в днях;
б) среднее время простоя по причинам организационного характера tо,
определяется в днях.
В работе использую фактические и планируемые значения показателей
эксплуатационной надежности автотранспорта. Для этого следует объединить с
видом выполняемых работ, моментом начала эксплуатации автомобиля (1-й, 2й и т.д.) и условиям его работы. Также необходимо обратить внимание на то, что
со временем эксплуатации и обслуживания автомобиля падает его уровень
надежности, особенно после 4-5 лет использования.
В Российской Федерации в настоящее время используются определённые
информационные системы для определения безотказной работы и надёжности
коммунального транспорта за конкретный промежуток времени в зависимости
от интенсивности эксплуатации автомобилей.
Я в работе в соответствии с определенными показателями и значениями
надежности
использую
«высокие»,
«средние»
и
«низкие»
уровни
эксплуатационной надежности.
Производительность и экономичность коммунального транспорта как основные
характеристики надёжной работы влияют на только на работоспособность, но и
оказывают прямое воздействие на другие характеристики работы транспорта.
43
Чрезвычайно важным для транспорта в Орле является потери от выхода на
работу по техническим и организационным вопросам. Это непосредственно
влияет на работу всех служб коммунального хозяйства в городе. К сожалению,
данные показатели работы транспорта в нашем городе в данный момент времени
не учитываются, что оказывает негативное влияние на работу коммунального
транспорта. Это ведёт к дополнительным издержкам, а также к финансовым и
другим материальным потерям.
Надёжность оказывает непосредственное влияние на срок эксплуатации
транспорта и его дальнейшую реализацию в соответствии с Федеральным
Законом. Это одно из основных свойств любого автомобиля, а коммунального
транспорта в первую очередь. Следовательно, надёжность и его характеристики
оказывают основное воздействие на работу всего коммунального хозяйства
любого города, в том числе Орла. Поэтому при планировании приобретения
коммунального автомобильного транспорта следует обращать внимание в
первую очередь на его надёжность, а потом на остальные характеристики, в том
числе стоимость, простота в обслуживании и т.д.
На рис. 3.2. изображено воздействие
эксплуатационной надежности
коммунального автотранспорта на получаемые результаты от использования в
структуре объектов коммунального хозяйства города Орла.
Предпочтительно в современных условиях планирования и ведения
экономического развития региона непосредственное участие предприятия,
которое
проектирует
и
изготавливает
коммунальный
автотранспорт.
К
сожалению, данное требование в силу небольшого экономического веса
Орловского региона в масштабах страны неприменимо. Например, Московский
регион может позволить себе заказывать коммунальный автотранспорт
непосредственно для своих нужд в силу специфики своего развития.
В
нашем
регионе
предпочтительные
иные
методы
взаимосвязи
коммунального хозяйства и транспортных предприятий для достижении
требуемых показателей транспорта. Рассмотрим основные.
А) производитель,
ремонтная служба или подразделение предприятия,
44
служба или подразделение эксплуатации предприятия;
Б) производитель, дилер, служба эксплуатации предприятия;
В) производитель, дилер, предприятие, занимающее арендой, а также служба
Повышение уровня эксплуатационной надёжности коммунального
автомобильного транспорта
эксплуатации.
На месте работы
специализированного
автомобиля должны
улучшены такие
показатели:
1) уменьшены простои
автомобиля по
техническим
причинам;
2) сокращены потери
ресурсов автомобиля;
3) сокращены затраты
на эксплуатацию;
4) повышена
производительность;
5) уменьшение брака в
работе;
6) сокращение
несчастных случаев на
работе;
7) происходит
выполнение плана;
8) происходит
снижение
интенсивности работы;
9) снижается
напряжённость на
работе.
На уровне предприятий
коммунального хозяйства
должны улучшаться следующие
показатели:
1) уменьшается потребность в
технике;
2) повышается производительность
т руда;
3) происходит увеличение прибыли;
4) повышается
конкурентоспособность;
5) обеспечивается планового
задания;
6) улучшается психологическая
устойчивость коллектива к
стрессам.
На уровне объектов коммунального
комплекса улучшаются следующие
показатели:
1) сокращается процесс ликвидации
аварий;
2) уменьшается стоимость ремонта;
3) увеличивается определенность в
работе.
Рис. 3.2. Формы взаимодействия коммунального транспорта определения
надёжности на результаты эксплуатации.
В своей работе рассматривается первый вариант как оптимальный и
наиболее
распространённый
в
российских
городах.
При
желании
рассматриваемое ниже распределение функций по формированию уровня
надежности может быть распространено на любое другое сочетание.
Если подробнее изучить варианты «Б» и «В», то их основное отличие
заключается в большой роли использования дилеров и их взаимоотношений с
коммунальщиками. Это негативно может сказаться на эксплуатации транспорта
45
по техническим причинам, так как ослабевает роль ремонтных служб
коммунальных предприятий.
Перейдём теперь к рисунку 3.3.
В процессе работы для обеспечения долговечности и
безотказной работы
коммунального транспорта необходимо строго и неукоснительно соблюдать
следующие мероприятия:
- постоянное усовершенствование и доработка необходимых требований к
безотказности непрерывной работы и долговечности систем всего транспорта,
так и его элементов по отдельности;
- разработка конструкторской, нормативной и технологической документации
для обеспечения требуемых нормативов по обеспечению надёжной работы
транспорта;
- проверка надёжности с помощью опытных образцов и стендовых испытаний
коммунального транспорта в условиях постоянной эксплуатации;
- при выполнении установленных требований на экспериментальных образцах
элементов специализированных автомобилей
- внесение необходимых поправок в пакет технической документации после
завершения требуемых результатов испытаний;
- повышение уровня безотказной работы и долговечности коммунального
транспорта при обслуживании коммунального хозяйства города Орла после
проведённых испытаний.
Если обратить внимание на блок «Б2», основанный на принципах
ремонтопригодности, то основным здесь будет готовность к техническому
обслуживанию и диагностики:
-
объединённые в целые узлы и агрегаты места технического обслуживания
коммунальных машин;
-
возможность
установки
автоматизированной
системы
смазки;
- доступ к важнейшим агрегатам для обслуживания и чистки без затруднений;
- срок смены
фильтров и горюче-смазочных материалов сокращён до
минимальных временных диапазонов;
46
- условия работы при обслуживании коммунального транспорта бригадой
ремонта оптимальные;
- доступный и широкий набор необходимых устройств и инструментов для
осуществления сервисных работ;
- использование дистанционного управления за счёт вывода на пульт
управления индикаторов, указателей, звуковых сигналов, которые будут
своевременно
извещать
водителя
о
текущем
состоянии
элементов
коммунального транспорта;
- принятие своевременных решений для оценки состояния элементов
автомобиля с помощью мобильного компьютера, что позволит дежурному
механику или инженеру оперативно и правильно принимать решения по поводу
его обслуживания;
- механизмы и
приборы для подключения мобильных диагностических
систем;
- присутствие технологических отверстий для взятия проб горюче-смазочных
материалов;
- обязательная установка системы спутникового слежения «ГЛОНАСС» для
снятия
информации о пробеге или местоположении автомобиля
техническом
состоянии.
Данная
система
стала
обязательной для
и его
всех
коммунальных автомобилей, что позволило значительно поднять уровень
надёжной эксплуатации.
Взаимодействие всех заинтересованных сторон в технологии работы
представлено в блоке «Б3». В заключении следует вывод, что реализовав данный
алгоритм
формирования
разных
уровней
надёжности
коммунального
автотранспорта во время его функционирования, позволит значительно повысить
уровень надёжности коммунального автотранспорта города Орла.
47
Обеспечение безотказности
и долговечности
Б
Вероятность работы
специализированного
автомобиля без
остановок и аварий
Уровень
эксплуатационной
надёжности
спецавтомобиля
А
Возможности
специализированного
автомобиля для
восстановления
работоспособности
В
Б1
Обеспечение
ремонтопригодности
Б2
Обеспечение качества
изготовления
Б3
Обеспечение всей
необходимой
документацией
Б4
Организация эксплуатации
Б5
Организация технического
обслуживания и ремонта
Б6
Обеспечение
ремонтопригодности и
нахождение
неисправностей
В1
Организация технического
обслуживания и ремонта
В2
Обеспечение запасными
частями
В3
Обеспечение всей
необходимой
документацией
В4
Рис 3.3. Алгоритм формирования разных уровней надёжности коммунального
автотранспорта во время функционирования следующих структур: производитель,
служба эксплуатации и ремонта, послегарантийное обслуживание.
Следующие факторы влияют на показатели качества готовности к бесперебойной
работе коммунального автотранспорта:
- организация производства, состоящая из необходимого оборудования,
требуемая квалификация рабочих и механиков, технология соблюдения работ,
48
методика выполнения регламентных работ, работа менеджмента и другие виды
работ;
- контроль соблюдения качества;
- постоянное
улучшение качества выполнения работ коммунального
транспорта.
Для блока «Б4» производитель организовывает разработку сервисной
нормативной, эксплуатационной и другой документации:
- сопровождающие документы
службам
ремонта
и
эксплуатации
коммунальной транспорта, к которым относятся логические варианты поиска
причин отказов агрегатов и узлов, два руководства: по эксплуатации и
механикам, а также каталог запасных частей.
- должностные инструкции и рекомендации для осуществления необходимой
работы по обслуживанию коммунальной техники и по технологии выполнения
работ на объектах коммунального хозяйства;
-
программное обеспечение для планирования технического обслуживания и
анализа результатов диагностирования;
-
инструкции по выполнению работ в холодное время года или
в других
сложных условиях;
- рекомендации по расчёту
производительности каждого коммунального
автомобиля по отдельности.
Организация
эксплуатации коммунального транспорта «Б5» включает в
себя:
а) природно-климатические условия;
б) режим работы - день, неделя, месяц или год;
в) образование рабочей группы;
г)
формы оплаты труда водителя и методы стимулирования их;
д)
процесс контроля работы водителя;
ж)
организация взаимодействия специализированных автомобилей в
рабочей группе при ликвидации аварий или катастроф;
з)
процесс учёта и контроля работы коммунального транспорта при
49
выполнении повседневной работы;
и)
процесса,
участие и содействие непосредственных участников трудового
а
именно
водителя
и механика
в
анализе
ремонте
самое
непосредственное содействие водителя и механика в анализе ремонта.
На рис.3.4. изображено взаимодействие и структура ремонтных работ «Б6»
по ремонту и техническому обслуживанию коммунального транспорта.
Основной объем рассмотренных работ по ремонту и техническому
обслуживанию выпадает на службу ремонта и сервиса автокомбината. В случае
больших объёмов работ или срочности ремонта организация привлекает другие
организации, специализирующие на выполнение текущих ремонтов.
Следует обязательно помнить,
что для увеличения надёжности работы
коммунального транспорта необходимо постоянно проводить профилактические
работы, что в итоге приведёт к уменьшению поломок
в рабочие смены и
невыходов на рейсовые маршруты.
За счёт использования высококвалифицированных техников и инженеров
в ходе текущих работ и плановых осмотров удалось резко уменьшить простой
коммунальных автомашин. Необходимо отметить, что в МУПП водопроводноканализационного
троллейбусное
хозяйства
предприятие
«Орёлводоканал»,
города
Орла»,
МУПП
муниципальное
«Трамвайноунитарное
пассажирское автотранспортное предприятие №1 города Орла и муниципальное
унитарное предприятие «Спецавтобаза по санитарной очистке города Орла»
регламентные
работы
выполняют
механики
оборудования и современных технологий.
с
использованием
нового
Вышеперечисленные МУПП
постоянно осуществляют повышение квалификации и проводят переподготовку
механиков и специалистов для оказания квалифицированной помощи водителям с
использованием современных инструментов и оборудования.
50
1. поддержание
работоспособности машины
5. Обеспечение
запасными
частями,
смазочными и
другими
материалами от
поставщиков
1.1. Техническое
обслуживание
1.2. Диагностирование
4. Обеспечение
запасными частями
и материалами со
склада своих служб
2. Восстановление
работоспособности машины
2.1. Текущий ремонт на
специальной площадке
Обеспечение
планируемого уровня
работоспособности
специализированного
автомобиля
3. Восстановление
работоспособности
деталей и узлов
2.2. Плановый ремонт в
мастерской
3.1. Капитальный
ремонт в своей
мастерской
2.3. Капитальный
ремонт в рабочих
мастерских
3.2. Текущий
ремонт в своей
мастерской
2.4. Резервирование
3.3. Восстановление
деталей в мастерской
Рис. 3.4. Порядок взаимодействия МУПП «Орёлводоканал» города Орла для
осуществления ремонта и технического обслуживания коммунального
автотранспорта.
Обязательно
два
показателя
обеспечения
необходимыми
материалами
включаются в работы по профилактике коммунального автотранспорта:
охлаждающие жидкости и горюче-смазочные материалы.
Любая профилактическая работа автомобильного транспорта обязана следовать
следующему алгоритму:
51
-
приобретение и использование смазочных, охлаждающих жидкостей и
горюче-смазочных материалов для гидравлических механизмов и двигателей;
- поддержание и хранение запасов смазочных, охлаждающих жидкостей и
горюче-смазочных
материалов
на
требуемом
уровне
для
поддержания
автомобилей в рабочем состоянии;
- предпочтительно крытая автозаправка транспорта с помощью мобильных
заправщиков горючего;
- периодическая очистка масел и других материалов с помощью мобильных
средств.
Для проверки требуемого уровня профилактических работ надо посмотреть
на два основных критерия обслуживания, а именно:
1) отклонение от графика технического обслуживания должно составлять ±
10 % от всего регламента;
2) предпочтительно довести уровень плановости ремонтов до 80 - 90 %.
Следующие этапы цикла «В1» обязательно входят в конструкторские
решения ремонтопригодности коммунального автотранспорта:
а) возможность быстрого подхода
к
поврежденным агрегатам и
элементам автомобиля;
б)
конструкция модульного типа, позволяющая быстро снимать и
менять поломанные либо бракованные части элементов, желательно не
соединённые в близлежащими агрегатами;
в)
использование в повседневной работе современных приборов и
инструментов, в том числе новых технологий ведущих хозяйств страны;
г)
удобное расположение технических бригад и инженеров для
обслуживания коммунального транспорта.
Опыт, специальное обучение и профессионализм водителя или оператора
имеет большое значение, так как ремонтная бригада быстро и правильно
получает от него необходимую информацию в полном объёме о состоянии
коммунальной техники.
52
Эксплуатационная
надёжность
специализированной
автотранспортной техники
Разработка нормативов ТО1,ТО-2, ТР
специализированной техники
Определение
периодичности ТО1,ТО-2, ТР
специализированной
техники
Надёжность основных подсистем
специальной автомобильной
техники
Определение
трудоёмкости ТО1,ТО-2, ТР
специализированной
техники
Разработка оптимальной
структуры автопарка
Согласование
нормативов ТО-1,
ТО-2 и ТР
Оптимальный
резерв запасных
частей
Оптимальное
распределение
ресурсов
Надёжность
оборудования
Надёжность
шасси
машины
Рис. 3.5. Алгоритм надёжности коммунального автотранспорта.
Для создания приемлемых условий для обслуживания коммунального
автомобильного транспорта в боксах или мастерских по обслуживанию необходимо
иметь
в рабочем состоянии
краны для работ с грузами большой
грузоподъемности и удобные места для работы.
Так
как
коммунальный
транспорт
должен
работать
круглосуточно
вследствие постоянного бытового обслуживания населения и организаций, то и
ремонтные мастерские обязаны работать круглосуточно, 24 часа в сутки.
Квалифицированные консультации службе эксплуатации обязана оказывать
53
служба предприятия по ремонту транспорта.
В случае крупной поломки и отсутствия дальнейшей эксплуатации
коммунальный
транспорт
должен
меняться
на
резервный,
который
подготавливается заранее для выхода в рейс. При отсутствии резервного
транспорта в коммунальном хозяйстве города Орла по предварительной
договоренности аналогичный транспорт арендуется в сторонней организации.
По предварительным подсчётам средний процент выполнения
ремонта
коммунального транспорта составляет в течение суток - 90 %, а в течение
рабочего времени - 95 %.
В Орле со склада ремонтных запчастей
обеспечиваются группой «ВЗ»
ремонтные службы. Составная часть коммунального транспорта в виде детали,
узла или агрегата представляют собой среднюю запасную часть. Их основной
функцией является замена аналогичных деталей или агрегатов, которые
изношены и требуют замены.
Стандартно формируют коммунальный транспорт две группы поставщиков для
наиболее эффективной работы коммунального хозяйства.
Это
внутренние поставщики с главной задачей восстановления
работоспособности транспорта и внешние для замены транспорта целиком или
по агрегатам. Внутренние поставщики в целях более эффективного ремонта
пользуются проектной документацией с завода-изготовителя.
Большинство крупных коммунальных предприятий закупает чаще всего
детали, которые пользуются спросом и чаще ломаются или выходят из строя.
Поэтому на складах данные детали, узлы и агрегаты обычно занимают самые
видные места. Производитель коммунальной техники и узлов на первичном
этапе помогает коммунальному предприятию с наименованием и числом
запасных частей для грамотного формирования
службой.
Заключается
стандартный
запасных частей ремонтной
договор
между
коммунальным
предприятием и производителями о поставках техники и частей в течение всего
срока действия договора при использовании принципа приоритетности, то есть
первоначально поставляются детали или техника наиболее востребованная,
54
затем по нисходящей. Данный принцип действия договора позволит сократить
время закупки или обслуживания коммунальной техники до минимальных
параметров.
Коэффициент оборачиваемости деталей или агрегатов в течение года составляет
2-3 при нормальной работе коммунального автомобильного предприятия.
Сервисная, нормативная и эксплуатационная документация разрабатывает
производитель техники «В4».
В неё входят следующие основные разделы:
1) нахождение поломок, отказов или неисправностей и поиск причин,
повлекших их появление;
2) своевременное, качественное и доступное восстановление коммунальной
техники в работоспособное состояние, сократив время простоя до
минимума;
3) оптимальные временные затраты каждого механика или рабочего в
течение трудового процесса.
Для повышения надёжности коммунального автомобильного транспорта в
городе Орле необходимо использовать пять пунктов в работе предприятия:
1) использование метода исследования надежности элементов, узлов и агрегатов
коммунального транспорта в отдельности;
2) внедрение оптимальных экономических алгоритмов для распределения
финансовых и материальных ресурсов предприятия;
3) обоснование оптимальной структуры коммунального предприятия с учётом
его специфики;
4) использование алгоритма распределения норм по трудоёмкости и временным
периодам при обслуживании и ремонтах коммунальной техники;
5) внедрение алгоритма оптимального бронирования у поставщиков запасных
узлов, частей и агрегатов.
Выполнение вышеперечисленных пяти пунктов позволят максимально
использовать
возможности
коммунального
предприятия
с
учётом
его
специфики, а механикам и специалистам выбирать наилучшие варианты для
55
решения поставленных вопросов.
3.2. Повышение надёжности коммунального транспорта различными
методами.
Метод поиска необходимого числа запасных частей с помощью теории
массового обслуживания.
В основе теории массового обслуживания (ТМО) выступает система
массового обслуживания (СМО), принципом работы которой выступает
выполнение
заявок
на
обслуживание
в
случайные
моменты
времени.
Следовательно, и время обслуживания является случайной величиной.
В данном методе используется многоканальная замкнутая система массового
обслуживания, в которой одним из любых каналов выбирается запасной узел
или часть, находящиеся на складе предприятия.
В данных системах источник требований находится внутри системы и от неё
зависит интенсивность потока требований. Основным отличием данной системы
от других выступает число потенциальных заявок от коммунальной техники,
причём это число обычно постоянно. Недостатком данной системы выступает
её негибкость.
Поток отказов или неисправностей от коммунальных машин, находящихся в
рейсе, является поток требований.
Графически изобразим данную систему следующим образом на рис. 3.6.
Выберем определённое число коммунального транспорта в городе Орле,
выразив его как т.
Для обслуживания данного числа машин выберем
количество n, как определённое число запасных частей или агрегатов.
Необходимо в нашей системе определится с временным отрезком, когда
система имеет вероятность выйти из строя.
Вычислим интенсивность потока отказов одной коммунальной машины по
следующему алгоритму:
λ= 1/ ¯t0.
(3.3.)
Затем определяется среднее время обслуживания одной единицы техники по
56
следующему алгоритму:
¯tобслуж.= ¯tрем + ¯tпост.з.ч.,
(3.4.)
где: ¯tрем - среднее время для обслуживания одной единицы техники;
¯tпост.з.ч
- время доставки требуемой части или детали от поставщика по
действующему договору при отсутствии её на складе.
Для удобства вычислений данные показатели переводим в месяцы.
Теперь определяем интенсивности потока обслуживания коммунального
транспорта по соотношению:
μ= 1/ ¯tобсл.
1
(3.5.)
no ; nзам
2
1
2
……
Очередь
n
Узел обслуживания μ
…………….
m
Источник требований λ
Рис 3.6. Алгоритм работы системы массового обслуживания коммунального
транспорта МУПП ВКХ «Орёлводоканал»
Относительная интенсивность потока требований определяется следующим
соотношением:
57
α = λ/μ
(3.6.)
для определения вероятности работы системы запишем систему уравнений:
(m-k+1)/k · (α Yk-1 )
при 0 ≤ k≤ n
Yk=
(3.7.)
при 0 ≤ k≤ m
(m-k+1)/ n · (α Yk-1 )
(3.7.)
где : m, как указывалось выше, является числом коммунального транспорта в
городе Орле, а n определённое количество запасных механизмов или частей.
Для определения вероятности нахождения запасных частей на складе выбирается
формула:
р0= 1/ (1+∑ Yk),
где сумма берётся в диапазоне от k=1 до m.
Рассматриваемая система имеет вероятность нахождения разных положений:
рk= р0 · Yk.
Следующая формула позволяет использовать поиск средней длины очереди для
нахождения требуемой детали:
¯r = ∑(k- n) · рk
(3.8.)
где сумма находится от k= n+1 до m-n.
На складе обычно остаются невостребованные запасные узлы и части. Для
определения их среднего числа используем соотношение:
¯n0 = ∑ (n-k) · рk
(3.9.)
где сумма вычисляется от k=0 до n-1.
Используя алгоритм математических соотношений и преобразований, находим
среднее время ожидания коммунального транспорта в ремонте по соотношению:
¯tож.рем. =¯tавт.сист. - ¯tобсл.
(3.10.)
Используя коэффициенты невостребованности и простоя транспорта, вычислим
и изобразим графически хранение и нормирование запасных узлов и частей на
складе:
58
k
Кнев.
Kпр.авт.
nз.ч
nз.ч
Рис. 3.7. Нахождение показателей нормального хранения частей и узлов.
Исходя из графика, показываем, что зная основные
показатели работы
рассматриваемой системы, определяем требуемое число запасных узлов и частей
на складе.
Метод нахождение необходимого числа запасных частей с помощью теории
управления запасами.
В основе этого ещё мало изученного метода лежит быстрая и своевременная
доставка со склада коммунального предприятия необходимых запасных деталей и
узлов для замены.
С одной стороны, предприятию необходимо заранее с
поставщиками договариваться о максимально возможном объёме необходимых
деталей на склад. Это даст большую экономию по времени, так как не придётся
ждать и терять время на доставку деталей от поставщика. К тому же в условиях
дефицита времени часто возникают различные форс-мажорные обстоятельства.
Вывод таков: чем больше выбор деталей и узлов на складе, тем более эффективно
59
он работает для снабжения коммунального транспорта. Однако с другой стороны,
большие финансовые вливания в покупку широкого спектра запчастей и деталей
снижает эффективность работы всего предприятия в целом. Ведь детали и узлы
необходимо не только купить, но и хранить определённое время. Что ведёт к
большим финансовым издержкам.
Данные издержки всего коммунального предприятия вследствие покупки
большого количества деталей вычисляется по формуле:
Сотс.част.= λ(1-α) · Сд,
(3.11.)
где: λ - поток требований с определённой интенсивностью на запасные части;
α - вероятность наличия необходимого узла на складе;
Сд – финансовые потери предприятия по причине отсутствия необходимой
детали на складе, выраженной в рублях.
Необходимо знать, что не выход коммунальной техники на смену вследствие
отсутствия необходимой детали на складе вынуждает предприятие нанимать
транспорт посторенней организации либо нести организационные издержки.
Расчёт затрат на складе вследствие хранения, зарплат сотрудникам склада,
амортизации самого, а также затрат по теплу и электричеству осуществляется по
следующему соотношению:
Сх.ч.= Схр· nз.ч.,
(3.12.)
где: nз.ч.- число узлов, агрегатов и запчастей;
Схр - стоимость хранения каждой запасной части по отдельности части.
Теперь произведём расчёт экономических и финансовых затрат всего
коммунального предприятия в целом:
СƩ= λ(1-е-λ ·{Ʃ λk/ k}) ·Cд+ Схр· nз.ч+Сз·( λk/ nз.ч.),
(3.13.)
где: Сз – стоимость любой запчасти по отдельности в рублях;
а сумма считается от к=0 до nз.ч.
Оптимальное соотношение по необходимому числу приобретаемых частей и
деталей на склад для эффективной работы коммунального предприятия
графически изобразим на рис 3.8. а построение данного графика осуществляется
по соотношению (3.13.)
60
С∑
Схч
Со.ч
Сзλ/nзч
nзч
Рис.3.8. Определение нормы хранения запасных частей по суммарным
затратам.
Из данной графической зависимости можно рассчитать необходимое
количество частей и деталей для закупки на склад с относительно небольшими
финансовыми издержками.
3.3. Обоснование оптимальной структуры парка коммунального
автотранспорта в городе Орле.
Если рассматривать надёжность коммунального транспорта в городе Орле
путём
повышения эксплуатационной надёжности, необходимо подробнее
рассмотреть порядок функционирования каждого подразделения по отдельности.
А следующим шагом рассчитать его оптимальную структуру в зависимости от
возложенных на него задач.
Можно
рассмотреть
подробнее
водопроводно-канализационное
«Трамвайно-троллейбусное
порядок
хозяйство
предприятие
функционирования
«Орёлводоканал»,
города
Орла»,
МУПП
МУПП
муниципальное
унитарное пассажирское автотранспортное предприятие №1 города Орла и
61
муниципальное унитарное предприятие «Спецавтобаза по санитарной очистке
города Орла».
В данное время городской пассажирский транспорт оказывает большое
влияние на жизнь города и является важной частью городского хозяйства.
Развитие
города
Орла
подразумевает
дальнейшее
совершенствование
пассажирского транспорта.
Если подробнее рассмотреть в целом весь городской пассажирский
транспорт, то выяснится, что он состоит из
муниципального унитарного
пассажирского автотранспортного предприятия №1 города Орла,
«Трамвайно-троллейбусное
предприятие
города
Орла»
и
61
МУПП
частных
перевозчиков на более полусотни маршрутов.
В городе Орле за работу городского пассажирского транспорта отвечает
Управление городского хозяйства и транспорта администрации, расположенное
на улице Пролетарская гора, дом 1.
Зарегистрировано 02.09.2016 года
и
работает по двум основным направлениям перевозки горожан.
В Орле в данный момент времени действуют 66 постоянных маршрутов и 10
временных для доставки дачников на садовые участки.
Постоянные
маршруты
состоят
из
3
трамвайных
маршрутов,
7
троллейбусных и 56 автобусных. Необходимо обратить внимание, что все
трамвайные, троллейбусные и 14 автобусных маршрутов являются социально
значимыми, перевозящих определённые категории льготников за счёт местного
или федерального бюджетов.
Если рассмотреть подробнее подвижной состав городского пассажирского
транспорта, то он состоит из 55 троллейбусов, 49 трамваев, 47 автобусов,
принадлежащих МУ
ПАТП №1, а основная доля приходится на частных
перевозчиков, их 395 штук.
Хочется добавить к пассажирскому транспорту то, что недавно большинство
единиц техники было оснащено системой спутниковой связи ГЛОНАСС с
подсоединением её к единому пульту управления диспетчерской связи. Данный
пункт управления и наблюдения за пассажирским городским транспортом
62
оборудован в мэрии города с 1 апреля 2013 года. Он позволяет отслеживать
перемещение транспорта по городу Орлу по расписанию и маршруту.
В
своей
работе
канализационное
я
остановился
хозяйство
на
работе
«Орёлводоканал»,
как
МУПП
водопроводно-
наиболее
важном
в
жизнедеятельности города. В последнее время аварии, в том числе прорывы,
происходят на водопроводных и канализационных сетях с постоянной
периодичностью. Основной причиной данных происшествий является крайняя
изношенность коммунальных сетей города. Поэтому большое распространение
получил в последнее время коммунальный транспорт по перевозки
жидких
отходов.
Данная категория транспорта характеризуется спецификой работы, то есть он
должен быть оборудован определённого типа цистернами. А они должны
соответствовать предполагаемому объёму откачиваемой жидкости с места
аварий.
Для
расчётов
предполагаемых
объёмов
предположим,
что
объёмы
автомобильных цистерн характеризуются объёмами v1, v2 ,… vm, а распределение
объемов выкаченной жидкости с любой точки равно f(V). Представив данные
величины в систему уравнений, рассчитаем примерную величину
откачки
объема жидкости.
Предположим, нам нужен один коммунальный
автомобиль с объёмом
цистерны vj , который производит откачку полного объема с точки аварии за iпоездок, где i = 1,2,..., n:
∑ f(v) dV, i=1
(3.14.)
Рji =
∑ f(v) dV, i=2,3…
Средний объем откаченной жидкости за одну поездку выразим следующим
соотношением:
v¯=∑ vj + ∑ Pij ,
(3.15.)
где первая сумма считается от j=1 до m, а вторая i=1 до ∞.
Число поездок данной машины еженедельно выглядит следующим образом:
63
zl = Vср./ v¯ ,
(3.16.)
где Vср является общим и одновременно средним объёмом выкаченной
жидкости за определённый период в м3.
А число коммунального транспорта, предназначенного для ликвидации
рассчитываемой аварии, определяется соотношением:
Аj= Vj/ D·αв ·Vсут.j ,
(3.17.)
где : D- число дней работы за расчётный период;
αв- коэффициент выхода на линию автомобилей;
Vсут.j-круглосуточная производительность с j-ой цистерной.
Время работы на выходе определяется по формуле:
Тм = Тн - l1/v1 - l2/v2 - l3/v3 - tзп - tпо - tоэ - tоб ,
(3.18.)
где: Тн- время работы машины в часах;
l1 - среднее расстояние от рассматриваемого коммунального предприятия до
ближайшей заправочной станции в км;
l2 - среднее расстояние от ближайшей заправки до места аварии в км;
l3 - среднее расстояние от коммунального предприятия до места выгрузки
жидкости, км;
v1 , v2 , v3 – соответствующие скорости коммунального транспорта до
ближайшей заправки, места аварии и пункта выгрузки жидкости, км/час;
tзп - время заправки рассматриваемого транспорта в часах;
tпо – время осмотра автомобиля перед и после рейса в часах;
tоэ - время ожидания дополнительной техники коммунального предприятия в
часах и tоб обеденный перерыв, ч.
МУПП водопроводно-канализационное хозяйство «Орёлводоканал» в своём
составе диспетчерскую службу, работающую в круглосуточном режиме.
Основной
целью
её
является
оперативное
наблюдение
за
состоянием
водопроводных и канализационных сетей, а также ликвидация аварий и их
последствий.
служба предназначена для ликвидации аварий и их последствий
на сетях водоснабжения, водоотведения и теплоснабжения. Поэтому в составе
«Орёлводоканал» имеются аварийные бригады мастеров и рабочих, которые
64
обязаны выезжать к месту аварии в любое время суток. В составе бригад
обязательно
входят
специализированные
автомобили,
оснащённые
необходимыми техническими средствами для ликвидации последствий аварий и
проведения ремонтных работ по отключению сетей, откачки жидкости и
несложного ремонта поврежденных труб.
В состав МУПП входит всё необходимое оборудование, включающее в себя
автомобили ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ и специализированное оборудование различных
марок КО-503, КО-505, КО-510, КО-829.
Для
определения
необходимого
состава
коммунального
транспорта
необходимо знать следующие показатели:
распределение числа обслуживаемых сетей в течение недели, а также
-
расход и транспортировку
Для
определения
объема выкаченной жидкости с аварийного места.
оптимального
числа
коммунального
транспорта
воспользуемся следующими критериями:
- недельное распределение числа f(х) обслуживаемых объектов параметрами х¯ и
σх ;
- расход и транспортировка объема выкаченной жидкости с любого объекта f(V)
с параметрами V¯ и σy.
Воспользуемся данными критериями для расчёта ликвидации аварии. А для этого
необходимо определить прогнозируемый объём откачиваемой по следующему
соотношению:
Qобщ.= х¯· V¯
(3.19.)
Так как посчитать характер и объёмы аварий невозможно, имеет смысл
спрогнозировать число обслуживаемых городских сетей и средний объём
выкаченной жидкости по следующему соотношению:
σобщ.= (х¯2 · и σv2+ V¯ σх2)½,
(3.20.)
Продолжая оптимизировать данные соотношения и применяя технические
параметры обслуживания городских сетей, приводим к следующей зависимости:
Ар=1,96 σобщ/ {V¯ D·αв}
(3.21.)
65
Данная математическая модель позволит определить требуемое количество
машин для обслуживания городских сетей в течение
недели, а также для
ликвидации аварий и их последствий.
3.4. Выводы
1.
Исследован
процесс
формирования
оптимального
состава
эксплуатационной и технологической надежности коммунального транспорта
во время его работы.
2.
Рассчитана эксплуатационная надежность коммунальной техники во время
функционирования производителя, службы эксплуатации и послегарантийного
обслуживания.
3.
Определена эффективность
распределения ресурсов для увеличения
надежности эксплуатации по однородным группам коммунальных автомобилей.
4.
Рассчитана теория массового обслуживания
и
управления запасными
частями для определения их необходимого числа для МУПП «Орёлводоканала».
5.
Улучшена структура коммунального предприятия
при помощи
оптимального использования запасных частей и деталей на складе предприятия..
6.
Методика улучшения надёжности эксплуатации при помощи учёта
недельного количества обслуживаемых объектов и объёма перевозимой
жидкости показала свою правильность только при своевременном учёте
эксплуатируемых городских сетей.
7.
Доказана методика обоснования трудоемкости ремонтов и технических
воздействий с помощью графических построений регрессионных моделей
трудоёмкости технологических процессов.
8.
Экономико-математические модели позволят принимать решения с целью
своевременного прохождения технического обслуживания.
66
ГЛАВА4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ.
4.1. Определение показателей надежности основных деталей коммунального
транспорта.
Для
определения
надёжного уровня коммунального транспорта следует
учитывать и его специализированное
оборудование: цистерна
с приёмным
рукавом, вакуумный насос соответствующей мощности и коробка отбора
мощности
В своей работе подробнее рассмотрю
отказы насоса вследствие
определённой неисправности, которая является устранимой.
В соответствии с
законом распределения
наработки
на отказ при
статистических данных распределяются следующим образом:
Т1 = 566,2 мото-ч, σ1= 105,3 мото-ч;
Т2= 1136,7 мото-ч, σ2 = 213,4 мото-ч;
Т3= 1765,4 мото-ч, σ3 = 313,5 мото-ч;
Т4= 2224,4 мото-ч, σ4 = 432,4 мото-ч;
На рис.4.1.
потоки распределения вакуумного насоса изображены в
соответствии законов вероятностной математики со следующими параметрами:
Т0= 2841,3 мото-ч, σ0 = 541,4 мото-ч;
67
F(t)
10
3.5
3.0
F1
F2
F3
F4
2.5
2.0
1.5
1.0
0.5
0
200
600
1000
1400
1800
2200
2600
3000
3400
3800 Т, мото-ч
Рис.4.1. График плотности распределения работы машинного насоса до появления
отказов
Таблица 4.1.
Расчёт плотностей распределения вероятности, ведущей функции и параметра
потока отказов, обработанных списанием
Середина
Плотность
Усеченная
плотность
Интервала, распределения
Fc
1-Fc распределения наработок
Т, мото-ч
наработок до i-го отказа
до i-го отказа *10
*10
f1
f2
f3
f4
f1c
f2c
f3c
f4c
200
0,01
0,000 1,000 0,01
400
1,07
0,000 1,000 1,07
600
3,59 0,08
0,000 1,000 3,59 0,08
800
0,35 0,54 0,02
0,000 1,000 0,35 0,54 0,02
1000
1,53 0,11
0,000 1,000
1,53 0,11
1200
1,80 0,36 0,04 0,000 1,000
1,80 0,36 0,04
1400
0,88 0,79 0,11 0,000 1,000
0,88 0,79 0,11
1600
0,18 1,18 0,26 0,009 0,991
0,16 1,17 0,26
1800
0,01 1,20 0,50 0,025 0,975
0,01 1,17 0,49
2000
0,82 0,76 0,056 0,944
0,77 0,72
2200
0,38 0,93 0,114 0,886
0,33 0,82
2400
0,12 0,90 0,203 0,797
0,09 0,72
2600
0,02 0,70 0,325 0,675
0,02 0,47
2800
0,43 0,468 0,532
0,23
3000
0,21 0,617 0,383
0,08
h(T)*10 H(T)
0,01
1,07
3,67
0,91
1,64
2,19
1,78
1,61
1,67
1,49
1,15
0,81
0,49
0,23
0,08
0,00
0,22
0,95
1,13
1,46
1,90
2,26
2,58
2,91
3,21
3,44
3,60
3,70
3,74
3,76
68
3200
3400
3600
0,08
0,03
0,01
0,750 0,250
0,853 0,147
0,923 0,077
0,02
0,02
0,00
0,00
3,76
3,76
3,76
5,00 5,00 4,82 3,16
1,000 1,000 0,964 0,631
Из таблицы 4.1. ясно видно, из общего количества отказов Н(Т)=3,76 доля первых
отказов составляет γ1=1,0, вторых γ2= 1,0; третьих γ3 =0,964, а четвёртых γ4= 0,631.
На рис.4.2. показан процесс распределения плотности вероятных наработок
до их списания с баланса коммунального предприятия «Орёлводоканал»
fc
fc∙10
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
1400
1800
2200
2600
3000
3400
3800
4200
4600
Т, мото-ч
Рис.4.2. Плотность распределения вероятностных отказов коммунального
оборудования.
Таблица 4.2.
Параметры расчёта потоков отказов с момента ввода в эксплуатацию до списания.
машинный насос
Т
200
400
600
800
0,01
1,07
3,67
0,89
0,22
0,96
1,14
1,47
привод насосный
0,21
0,49
0,05
0,15
рукав жидкостный
4,43
2,68
4,34
3,89
0,90
1,44
2,30
3,08
69
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
2800
3000
3200
3400
3600
1,65
2,20
1,79
1,62
1,68
1,50
1,16
0,82
0,50
0,24
0,09
0,02
1,91
2,26
2,59
2,92
3,22
3,45
3,61
3,71
3,75
3,75
3,77
3,77
3,77
3,77
0,85
1,10
1,22
1,08
0,95
0,89
0,85
0,72
0,50
0,28
0,12
0,04
0,01
0,31
0,53
0,77
0,99
1,18
1,35
1,51
1,65
1,77
1,81
1,84
1,84
1,85
1,85
3,81
3,84
3,93
3,89
3,46
3,03
2,45
1,85
1,22
0,72
0,35
0,14
0,05
0,01
3,86
4,65
5,40
6,16
6,88
7,67
7,87
8,35
8,55
8,72
8,80
8,81
8,81
8,82
Графики основных функций и показатели потока отказов изобразим на рисунках
4.3. и 4.4.
рукав жидкостный
h (T)10
3,00
машинный насос
2,50
2,00
привод насосный
1,50
1,00
0,50
0,00
200
600
1000
1400
1800
2200
2600
3000
3400
3600 Т,мото-ч
Рис.4.3. Параметры потока отказов от начала эксплуатации до окончательного
списания частей.
70
h (T)10
рукав жидкостный
7,00
6,00
привод насосный
5,00
4,00
машинный насос
3,00
2,00
1,00
0,00
200
600
1000
1400
1800
2200
2600
3000
3400 Т, мото-ч
Рис.4.4. Поток отказов во время работы до окончательного списания запасных
частей.
4.2. Расчёт структуры коммунального автотранспорта «Орёлводоканал»
Городские
и
муниципальные
предприятия
обязанностей по обслуживанию города используют
для
выполнения
своих
различный коммунальный
транспорт, выделяя на его содержание финансовые и материальные средства.
Для оптимизации рабочего процесса в нашей стране разрабатываются и
используются разные экономические и математические модели для наилучшего
использования имеющихся ресурсов.
Для оптимального использования МУПП «Орёлводоканал» своего коммунального
транспорта максимально эффективно в работе рассматривались два метода
повышения надёжности путём улучшения их эксплуатационной надёжности.
Таблица 4.3.
Нормативный расчёт хранения и использования запасных частей по минимуму
общих затрат.
Nз.ч.
λ
α
1-α
Со.ч. руб.
Сх.ч. руб.
Сз λ/ Nз.ч
С∑, руб.
71
1
0,42
0,04
0,96
23 225
10 035
11 165
44 425
2
0,42
0,13
0,87
19 295
20 065
5 592
44 952
3
0,42
0,27
0,73
13 615
30 095
3 730
47 440
4
0,42
0,45
0,55
7 905
40 125
2 780
50 810
5
0,42
0,62
0,38
3 717
50 157
2 245
56 119
6
0,42
0.77
0,23
1 430
60 195
1 840
63 465
7
0,42
0,88
0,12
450
70 215
1 590
72 255
8
0,42
0,94
0,06
120
80 350
1 398
81 868
9
0.42
0,98
0,02
27
90 280
1 245
91 552
10
0,42
0,99
0,01
5
100 315
1 115
101 435
В МУПП «Орёлводоканал» для примера использовали
запас машинных
насосов, которые находятся на складе. Данное количество их должно быть
оптимальным с точки зрения экономии, то есть они должны иметься на складе, т.к.
постоянно требуются для замены и их количество должно соответствовать нуждам
коммунального предприятия.
На сетях водоотведения, водоснабжения и канализации для расчёта
необходимого количества насосов используем статистические данные для объёма
выполненной работы и
подсчёта количества переработанной жидкости. для
72
построения графической зависимости обработка данных проводилась на ПЭВМ.
Используем экспоненциальный закон распределения параметром
λ=0,18746 для
расчёта объёмов выполненной работы по откачки жидкостей с аварийных мест.
Предполагаемое количество откаченной жидкости подчиняется закону плотности
распределения:
f(V) = λe-λv = 0,187745 e-0,1874v.
Таблица 4.4.
Описательные статистические данные по переработки жидкости с места аварии.
Переменная
Количество
откаченной
жидкости с
коммунального
объекта
Оценка
Минимальное Максимальное
Оценка
математического
значение
значение
среднего
ожидания
квадратичного
отклонения
Объём
выборки
10 000
7,17
3,00
32,000
5,30
На рис.4.5. приведена математическая зависимость плотности распределения
предполагаемой переработанной жидкости с места аварии коммунального объекта
и наблюдения за ним.
6000
Количество наблюдений
5000
4000
3000
2000
1000
0
4
8
12
16
20
24
кубические метры
28
32
36
40
Рис. 4.5. Математическая зависимость плотности распределения вероятности
73
отобранной жидкости с коммунального объекта и количество наблюдений за ним.
Рассчитаем прогнозируемый
средний объём жидкости
исходя из
распределения объёмов откаченной жидкости с места аварии.
Для расчёта возьмём, что у коммунального транспорта объём цистерны равен v.
Предположим, что для ликвидации аварии ему понадобится i поездок. Тогда
количество рейсов коммунального транспорта запишем в виде:
vl¯= ∑vj ∑Pji = 3,75·(0,5407654+0,1436985+0,0326432+0.0303546+0,0013687+
+0,0011982)+5·(0,1065377+0,6184993+0,0055991)+10·(0,0917345+0,0052712+0,0037
893)= 5,012 м3.
Поэтому для ликвидации прогнозируемой аварии орловского водопровода
рассчитаем количество поездов коммунального автотранспорта:
zl = Vср/ vl¯ = 1074,2/5,012= 244 поездки.
В таблице 4.5. приведём результаты расчётов для ликвидации прогнозируемых
аварий за неделю, произошедших в городе Орле.
Определим расчётное время работы коммунального транспорта для ликвидации
аварий:
Тм = 9-2,3/19-5,78/19-8,0/19-0,5-1,33-0,1-0,8=5,44.
В таблице 4.5. представим результаты вычислений среднего количества
автотранспорта с ёмкостью v.
Таблица 4.5.
Результаты вычислений объёма откаченной жидкости за неделю, количества
коммунального транспорта и средней за сутки производительности МУПП
«Орёлводоканал»
Объём
рабочей
цистерны
м
Количество
поездок j
Рассчитыва
емая
вероятность
Р
3,75
1
2
3
0,5407654
0,1436985
0,0326432
Количество
поездок
за
неделю
Количество
откаченной
жидкости
за неделю
Ежесуточная
Среднее
производите
количество
льность
коммунального
коммунально автотранспорта
го
автотранспор
та
16,8
10
74
4
5
6
7
1
2
3
1
2
3
5,00
10,00
0.0303546
0,0013687
0,0012677
0,0011982
0,1065377
0,6184993
0,0055991
0,0917345
0,0052712
0,0037893
160
625
35
190
22
210
17,2
3
29.8
2
А в таблице 4.6. приводится сравнение работы по факту и расчётное время работы
специализированных автомобилей.
Таблица 4.6.
Сравнение работы по факту и расчётной коммунального автотранспорта
Вместимость рабочей
цистерны, куб.метр.
3,75
5,00
10,00
Состав парка по факту в
единицах
7
5
2
Расчётная структура
автомобильного парка в ед.
10
7
5
Из табл. Видно, что если на рейсе функционируют коммунальный транспорт с
объёмом 10 куб. метров, необходимо задействовать всего пять машин.
В соответствии с законом распределения, используя данные статистики,
рассчитаем количество объектов за рабочую неделю:
х¯=21,77
σх=11,15.
Таблица 4.7.
Характеристики объектов МУПП ВКХ «Орёлводоканал»
показатели
объём
оценка
минимальное
максимальное
оценка среднего
выборки
математического
значение
значение
квадратичного
ожидания
Число
240
22,85
отклонения
3,00
57,00
12,35
объектов за
неделю
Вероятностное определение выкаченной жидкости за рабочую неделю
75
определяется формулой:
Qобщ.=21,74·7,18=156,5 м3.
Используя количество и объём переработанной жидкости с места аварии
каждого объекта, рассчитаем отклонение определённого количества откаченной
жидкости
следующим
образом:
σобщ.=(21,742·11,152+7,18·5,42)½=243,5 м3.
Величина α=0,05 составляет
вероятность требуемого числа резервных
автомобилей «Водоканала».
Расчёт
объёма
v
перевозимого
объёма
жидкости
резервными
специализированными автомобилями составит
v =1,96·243,5 м3;
1,96 σобщ.=Ар· 1,96·7·0,77.
Зная данные величины, определим требуемое количество коммунального
автотранспорта:
Ар= (1,96·243,5)/( 19,6·7·0,77)= 5 штук.
Но необходимо иметь ввиду, что это при v=10 куб.метров.
Таблица 4.8.
Фактическое и расчётное число коммунальных машин МУПП ВКХ
«Орёлводоканал»
структура автопарка
объём цистерны в м3
коммунальных машин по
расчётная структура машин
факту
3,75
2
3
5,00
3
1
10,00
0
1
Исходя из данной таблицы, диспетчера коммунального предприятия имеют
возможность планировать необходимое количество транспорта ежедневно
максимально эффективно для устранения аварий на коммунальных сетях.
76
4.3. Расчёт периодичности технических ремонтов коммунального
автотранспорта.
Для
определения
необходимых
ремонтов
использовался
коммунальный
автотранспорт КО-502 ЗИЛ-4433622 (каналопромывочная), смонтированная на
шасси автомобиля ЗИЛ, принадлежащая к МУПП ВКХ «Орёлводоканал».
При
проведении
ремонта
и
технического
обслуживания
транспорта
осуществлялся подсчёт времени по замене узлов и запчастей.
Также осуществлялись фактические наблюдения:
1) объём выкаченной жидкости;
2) время на функционирования оборудования за один цикл;
3) пробег автомобиля на 100 мотто-часов;
4) трудовой стаж водителя и слесаря по обслуживанию автомобиля.
Обработка статистических данных была проведена в три этапа, на каждом
из которых проводились математические соотношения для поиска показателей
трудоёмкости ремонта.
Для обработки статистических данных и составления математических уравнений
регрессий были использованы обрабатывающие и вероятностные программы.
Итоговые результаты показаны в табл.4.9.
Таблица 4.9.
Уравнения регрессий для подсчётов трудоёмкости технических обслуживаний и
текущих ремонтов.
наиме-
марка
уравнение регрессий
нование
коэфф.мнж.
коррел R
время
КО-502
y1=-0,7432-0,0326х1+1,64739х2+0,008634х12-0,66113х22
0,92
работы
КО-
y1=-1,8637-0,15255х1+4,27562х2+0,03563х12-1,7255х22
0,92
оборуд.
510Д
y1=-0,44355-0,06437х1+1,14422х2+0,01353х12-0,24345х22
0,92
y2=1437,5-0,01298х3-6906,1х4+0,161·10-6х32+12377,1х42
0,97
за 1 цикл
КО806-04
число
КО-502
77
циклов
КО-
на 100
510Д
мотто-ч
y2=756,23+0,003013х3-1825,2х4-0,47·10-6х32+1377,1х42
0,98
y2=1485,19-0,0297х3-7345,2х4 +0,6940·10-6х32+15822х42
0,91
КО-502 y3=1,6445+0,0032х3-0,00456х6 -0,013·10-3х52+0,72·10-5х62
0,90
КО806-04
(ТО-1)
КО-
y3=0,903764-0,00164х3+0,002866х6
0,92
y3=0,277654-0,0016+0,0076х6-0,23·10-4х52-0,97·10-6 х62
0,83
y3=-1,836-0,019х5+0,0206х6+0,503·10-4х52-0,22·10-4 х62
0,87
y3=1,32798-0,043х3+0,001866х6
0,91
y3=-6,4785-0,013х5+0,0342х6+0,443·10-4х52-0,28·10-4 х62
0,95
y3=-3,2354-0,0187х5+0,0311х6+0,123·10-3х52-0,38·10-4х62
0,93
y3=-0,61564-0,0127х5+0,001166х6
0,86
y3=-5,8234+0,00475х5+0,0223х6-0,31·10-3х52-0,12·10-4х62
0,94
y3=-3,7478-0.00912х5+0,0113х6-0,9·10-4х52-0,22·10-4х62
0,94
510Д
(ТО-1)
КО806-04
(ТО-1)
трудоём-
КО-502
кость
(ТО-2)
человек/ч
КО-
на 100
510Д
мотто-ч
(ТО-2)
КО806-04
(ТО-2)
КО-520
(ТО-2)
КО-502
(ТР)
КО510Д
(ТР)
КО806-04
78
(ТР)
Уравнения регрессий, полученные после вычислений, определяют трудоемкость текущего ремонта оборудования с учётом внешних факторов.
В таблице 4.10. приведём уравнения регрессии первого и
технических
обслуживаний
и
текущего
ремонта
повторного
специализированного
оборудования (узлов и агрегатов) в зависимости от объёма цистерны.
Таблица 4.10.
Соотношения регрессий зависимостей процесса технического обслуживания
и текущих ремонтов.
наименование
соотношения регрессий
коэффиц. корреляц. R
первое техническое обслуж.
y4=0,8959+0,0355х7
0,83
повторное техничес. обслуж
y4=2,5422+0,1045х7
0,70
текущий ремонт
y4=0,6155+0,0293х7
0,83
Рассчитаем трудоёмкость текущего ремонта и технических обслуживаний
илоосного и вакуумного оборудования по найденным уравнениям регрессии.
Для определения коэффициентов корректирования трудоёмких процессов
возьмём
Кт=1. Что соответствует
соответствует трудоёмкости текущего
ремонта и технического обслуживания цистерне объёмом 5 м3.
Тогда для цистерны объёмом i-го типа коэффициенты корректирования
трудоёмкости первого и повторного технического обслуживания и текущего
ремонта рассчитываются как:
Кт=Тi/Т(5),
(4.1.)
где: Тi-трудоёмкость ТО-1,ТО-2 и ТР для коммунального оборудования с
объёмом цистерны i-го типа;
Т(5)- такая же трудоёмкость, только объём цистерны составляет 5 м 3.
В таблице 4.11. приводятся расчётные значения трудоёмкости технических
обслуживаний
и
текущего
ремонта
большинства
коммунального
специализированного автотранспорта, производимого на территории РФ.
79
Таблица 4.11.
Расчётные значения трудоёмкости технических обслуживаний и текущего
ремонта вакуумных и илоосных коммунального транспорта.
марка
наимен
оборуд.
оборуд
КО-829
шасси
илоос-
ЗИЛ-
ное
433362
Ваку-
ГАЗ-53,
умное
-3307
КО-
Ваку-
ЗИЛ-
510Д
умное
433362
КО-806-
Ваку-
КАМАЗ
04
умное
-4308
КО-564
вакуум
КАМАЗ
ное
-532213
КО-503
Трудоёмкость
Объ
трудоёмкость в
коэффициенты
-ём
чел./часах
корректирования R
ТО-1
ТО-2
ТР
ТО-1
ТО-2
ТР
3,25
1,01
2,88
0,71
0,94
0,94
0,93
3,25
1,01
2,88
0,71
0,94
0,94
0,93
5,00
1,08
3,07
0,77
1,00
1,00
1,00
5,00
1,08
3,07
0,77
1,00
1,00
1,00
10,0
1,24
3,60
0,91
1,17
1,18
1,20
первого
технического
обслуживания
определяется
следующим образом:
Тилто-1=yто-1Кслто-1,
где: yто-1-
(4.2.)
это трудоёмкость первого технического обслуживания, чел.
ч./100 мотто-ч;
Кслто-1=1,10- коэффициент, определяющий сложность для первого
технического обслуживания.
Теперь подсчитаем трудоёмкость второго технического обслуживания:
Тилто-2=yто-2 Кслто-2,
где: yто-1-
(4.3.)
это трудоёмкость второго технического обслуживания, чел.
ч./100 мотто-ч;
Кслто-2=1,16 - коэффициент, определяющий сложность для второго
технического обслуживания.
80
Определяется
текущий
ремонт
для
коммунального
транспорта
следующим образом:
Тилтр= yтр Кслтр,
где:
(4.4.)
yтр - это трудоёмкость текущего ремонта, чел. ч./100 мотто-ч;
Кслтр=1,10 - коэффициент, определяющий сложность текущего ремонта.
Данными
формулами
могут
пользоваться
любые
коммунальные
структуры города, не только МУПП ВКХ «Орёлводоканал», использующие в
своей структуре коммунальные специализированные автомобили.
4.4. Выводы.
1. Определены
показатели
специализированным
надёжности
оборудованием
для
коммунальных
машин
«Орёлводоканала» и
со
основные
функции потока отказов для основных узлов и агрегатов шасси и оборудования
автотранспорта.
2. Используя
теорию управления запасными частями и массового
обслуживания, был произведён расчёт необходимого числа запасных узлов и
частей для коммунального автотранспорта.
3. Зная метод улучшения эксплуатационной надёжности автотранспорта,
рассчитана оптимальная структура автомобильного парка для МУПП ВКХ
«Орёлводоканала», состоящая из 70 % автомобилей с емкостью цистерны 3,75 м3 ,
15 % - коммунальных автомобилей с емкостью цистерны 5 м 3 и
15 %
автомобилей с емкостью цистерны 10 м3. Аварийный запас автомобильного парка
коммунальных машин составил: 3 машины с ёмкостью 3,75 м3 и по одной
коммунальной машине с ёмкостью 5м3 и 10 м3.
4. Рассчитаны нормативные сроки периодичности технических регламентов
для специализированного оборудования: ТО-1- - мотто-ч; ТО-2-210 мотто-ч.
5. Определены
нормативные
сроки
для
определения
трудоёмкости
коммунальных машин, собираемых на территории Российской Федерации
6. Рассчитаны нормативы периодичности обслуживания
и трудоёмкости
81
технических ремонтов и определены временные рамки для текущего ремонта
специализированного оборудования и шасси коммунального автотранспорта.
82
ГЛАВА 5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКИХ
РЕШЕНИЙ.
Для определения эффективности определимся с алгоритмом расчета.
Сначала рассчитаем примерную величину штрафа от сброса любых
загрязняющих веществ из-за аварий по формуле:
СШ= ∑СШi ,
(5.1.)
где сумма рассчитывается от i=1 до n;
СШi - величина штрафа за сброс
всех загрязняющих веществ, которые
имеются в вытекшей жидкости за текущий год;
n - количество видов загрязняющих веществ, которые содержатся в
вытекшей жидкости за текущий год.
Расчёт штрафа согласно математической зависимости определяется по
формуле:
СШi= V¯год· Ni· CП.Вi,
(5.2.)
где: V¯год - количество жидкости, которая вытекла в среднем за год, в м 3;
Ni - концентрация веществ загрязнения для каждого i-го вещества в г/м3;
CП.Вi - величина штрафа за сброс загрязняющего вещества, руб.
При подсчёте размера штрафов за сброс вредных веществ вследствие аварии
учитываются средние величины по городу Орлу.
В среднем одна авария на коммунальных сетях за год составляет 85 850 рублей
при стандартной системе эксплуатации коммунального автотранспорта и
55 480
и
с учётом применения разработанной методике подсчёта. Примерная
экономия составляет около 30 тысяч рублей.
Определимся с потерям за год вследствие не предоставления требуемого
водоснабжения населению города:
СН.усл.= (tхв/ tГхв) · Vхв· Nг· Cхв+(tгв/ tГгв) · Vгв· Nгв· Cгв+(tт/ tг.т.)· S· Nг· Cт,
(5.3.)
где: tхв и tгв – суммарная продолжительность отключений соответственно
холодного и горячего водоснабжения населения за круглый год в среднем на
одного жителя в часах;
tт- суммарная продолжительность отключений теплоснабжения населению
83
за круглый год на одного жителя в часах;
tГхв и tГгв - длительность подачи соответственно холодной и горячей воды
на одного жителя города в течении года;
tГ.т - продолжительность подачи теплоснабжения в течение одного года на
одного жителя;
Nг - количество жителей в городе, чел.;
Vхв - годовая норма потребления холодной воды на одного жителя, м 3 ;
Vгв - годовая норма потребления горячей воды на одного жителя, м3;
S- средняя отапливаемая площадь квартиры на одного городского жителя,
м2;
Cгв - стоимость одного куба горячей воды, руб.;
Cхв - стоимость одного куба холодной воды, руб.;
Cт – цена обогрева 1 м2 квартиры за весь период отопления квартиры, руб.
Итоговая сумма годовых затрат из-за отсутствия услуг горячего и
холодного водоснабжения и отопления при имеющейся системе эксплуатации
специализированных коммунальных машин составляет :
СН.усл=(1,2/8770)*510 000*95,9*12,73+(1,5/7920)*510 000*41,1*90,55+
+(1,5/4370)*510 000*15*190,89=945 675 рублей.
А теперь подсчитаем те же затраты с учётом доработанного метода
повышения надёжной эксплуатации:
СН.усл=(1,1/8770)*510 000*95,9*12,73+(1,35/7920)*510 000*41,1*90,55+
+(1,35/4370)*510 000*15*190,89 = 855 075 рублей.
Экономия составляет примерно 90 600 рублей.
Определим величину капитальных затрат для расчёта структуры автопарка по
факту в соответствии с расчётами.
Величина определения соответствия капитальных затрат вычисляется по
формуле:
Ск = ( С1-С2) * Ен,
(5.4.)
где : С1- необходимая сумма капитальных затрат для покупки нужного
количества коммунальной техники, руб.;
84
С2 – количество денежных средств, полученных после продажи
коммунальной техники, которая оказалась ненужной автопарку коммунальных
машин;
Ен – коэффициент нормативности для эффективного капиталовложения.
Ск= (4 980 000-3 764 000)*0,11=133 760 рублей.
Теперь посчитаем общую или так называемую суммарную годовую экономию
финансовых затрат в %:
∆∑= [{(СШ1+CН.УСЛ.1+СС) - (СШ2+CН.УСЛ.2+СН+СК)}/( СШ1+CН.УСЛ.1+СС)]*100%,
(5.5.)
∆∑=[{(31 820+938 889+479 593)-(29 212+863 498+264 295+145 9200)}/
/(31 820+938 889+479 593)]*100 % = 10,2 %.
Следует вывод, что используя разработанный метод, финансовая экономия
МУПП ВКХ «Орёлводоканал» составляет примерно 10% за год.
85
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ.
1. В выпускной квалификационной работе раскрыта практическая задача,
решение которой позволит при помощи
динамических методов определять
эксплуатации
математических моделей и
параметры для повышения надёжности
коммунального автотранспорта МУПП ВКХ «Орёлводоканал»
при обслуживании коммунальных сетей города.
2.
Рассчитан
показатель
надёжной
эксплуатации
коммунального
автотранспорта двумя методами: поиска необходимого числа запасных частей с
помощью
теории массового обслуживания и теории управления запасами.
Каждый метод имеет как свои достоинства, так и недостатки.
3.
Определена
надёжность главных узлов и агрегатов коммунального
автотранспорта с учётом особенности формирования потока отказов узлов и
агрегатов во время постоянной работы.
4. Доработаны математические модели распределения ресурсов с целью
увеличения процесса
эксплуатационной надежности коммунальных машин,
учитывая при этом острый недостаток финансовых и материальных ресурсов в
городе, усугублённый экономическим кризисом в стране.
5. Определён метод поиска оптимальной
структуры парка коммунальных
машин для МУПП ВКХ «Орёлводоканал» с учётом
аварийного запаса
автомобильного парка города Орла.
6.
Опробован
метод
нормирования
периодичности
и
трудоемкости
технических воздействий для коммунальной техники. Этот метод позволит
рассчитать оптимальную периодичность специализированного оборудования до
ТО-1 - 589 мотто-ч; ТО-2 - 207 мотто-ч. Благодаря установленным нормативам
вычислен весь процесс трудоемкости по каждому виду обслуживания и модели
коммунальной техники.
7.
Полученные
теоретические
результаты
доказываются
на
примере
успешной работы МУПП ВКХ «Орёлводоканал» при обслуживании ими
коммунальных сетей города Орла.
8.
Подсчитанная
экономия
финансовых
и
материальных
средств
86
«Орёлводоканала» составит 10 % в течении года.
87
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК.
1. Авдуевский
B.C.
Математические
методы
в
теории
надежности
и
эффективности. - М.: Машиностроение, 1987. - 280 с.
2. Айвазян С.А., Мхитарян B.C. Теория вероятностей и прикладная статистика.
- М.: Юнити-Дана, 2001. - 656 с.
3. Бауэрсокс Д. Дж., Клосс Д. Дж. Логистика - интегрированная цепь поставок.
- М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2001. - 640 с.
4. Н. Бахвалов, Н. Жидков, Г. Кобельков. Численные методы. - М.: Бином, 2002.
- 632 с.
5. Беляев Ю.К., Богатырев В.А., Болотин В.В. и др. Надежность технических
систем. Справочник. - М.: Радио и связь, 1985. - 608 с.
6. Берк К., Кэйри П. Анализ данных с помощью Microsoft Excel. -М.: Вильяме,
2005. -560 с.
7. Билибина Н.Ф. Организация материально-технического снабжения на
автотранспорте. - М.: МАДИ, 1982. - 63 с.
8. Блауберг И.В., Юдин Э.Г. Становление и сущность системного подхода. - М.:
Наука, 1973. - 69 с.
9. Богданов А.А. Тектология как организационная наука. Кн. 1. - М.:
Экономика, 1989.-304 с.
10. Богданов А.А. Тектология как организационная наука. Кн. 2. - М.:
Экономика, 1989.- 344 с.
11. Большее Л. Н., Смирнов Н. В. Таблицы математической статистики. - М.:
Наука, 1983. - 416 с.
12. Боровиков В.П. STATISTICA: искусство анализа данных на компьютере. СПб.: Питер, 2003. - 578 с.
13. Бочаров П.П., Печинкин А.В. Теория массового обслуживания. -М.:РУДН,
1995. - 530 с.
14. Бусленко Н. П., Калашников В. В., Коваленко И. Н. Лекции по теории
сложных систем. - М.: Советское радио, 1973. - 440 с.
15. Вентцель Е.С. Исследование операций. - М.: Советское радио, 1972. - 552 с.
88
16. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. - М.: Наука, 1964. - 576 с.
17. Вентцель Е.С, Овчаров Л.А. Теория вероятностей и ее инженерные
приложения. - М.: Высшая школа, 2000. - 480 с.
18.
Гмурман В. Е. Теория вероятностей и математическая статистика -М.:
Высшая школа, 2003. - 479 с.
19.
Гнеденко Б. В., Беляев Ю. К., Соловьев А. Д. Математические методы в
теории надежности. - М.: Наука, 1965. - 524 с.
20.
Гнеденко Б. В. Даниелян Э. А., Димитров Б. Н. и др. Приоритетные
системы обслуживания. - М.: МГУ, 1973. - 447 с.
21.
Гнеденко Б. В., Коваленко И. Н. Введение в теорию массового об-
служивания. - М.: Наука, 1966. - 301 с.
22.
Горелик В.А., Ушаков И.А. Исследование операций. - М.: Маши-
ностроение, 1986. - 286 с.
23.
ГОСТ Р 50779.21-96. Статистические методы. Правила определения и
методы расчета статистических характеристик по выборочным данным.
Введение. 1996-14-08. -М.: Изд-во стандартов, 1996. - 48 с.
24.
Дедков
В.К.,
Северцев
Н.А.
Основные
вопросы
эксплуатации
сложных систем. - М.: Высшая школа, 1976. - 406 с.
25.
Денисов А.А., Колесников Д.Н. Теория больших систем управления:
Учебное пособие для вузов. - Л.: Энергоиздат, 1982. - 288 с.
26. Директор С, Рорер Р. Введение в теорию систем. - М.: Мир, 1974. - 644 с.
27. Добкин В.М. Системный анализ в управлении. - М.: Химия, 1984. - 224 с.
28.
Дубина А.Г., Орлова С.С. Шубина И.Ю. Excel для экономистов и
менеджеров. - СПб.: Питер, 2004. - 295 с.
29.
Дьяконов В. П. MATLAB 7. Самоучитель. - М.: ДМК Пресс, 2008. -768 с.
30.
Ефимов В.К. Оптимизация планирования и распределения запасных
частей к автомобильным двигателям / В.К. Ефимов, B.C. Лукинский, Ш. Сергеев
// Двигателестроение. - 1984. - №4. - с. 48-51.
31.
Каплан А.В., Каплан В. Е., Мащенко М.В. и др. Решение экономических
задач на компьютере. - М.: ДМК Пресс; СПб.: Питер, 2004. - 600 с.
89
32.
Качмаж С, Штейнгауз Г. Теория ортогональных рядов. - М.: Физматгиз,
1958. - 579 с.
33.
Кашин Б.С., Саакян А.А. Ортогональные ряды. - М.: Наука, 1984. - 496 с.
34.
Киреев В.И., Пантелеев А.В. Численные методы в примерах и задачах. -
М.: Высшая школа, 2008. - 480 с.
35.
Клейнрок Л. Теория массового обслуживания. - М.: Машиностроение,
1979. - 432 с.
36.
Климонтович Н.Ю. Без формул о синергетике. - Мн.: Высшая школа, 1986.
- 223 с.
37.
Козловский В.А., Козловская Э.А., Савруков Н.Т. Логистический
менеджмент. - СПб.: Лань, 2002. - 272 с.
38.
Кокс Д., Смит В. Теория восстановления. - М.: Советское радио, 1967. -
300 с.
39.
Краскевич К.Х., Зеленский К.Х., Гречко В.И. Численные методы в
инженерных исследованиях. - К.: Высшая школа, 1986. - 263 с.
40.
Кузнецов А.С. Автомобили КамАЗ с колесной формулой 6x4 и 6x6.
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. - М.:
Третий Рим, 2006. - 268 с.
41.
Кузнецов А.С. ГАЗ-3307, 3309. Руководство по эксплуатации, тех-
ническому обслуживанию и ремонту. - М.: Третий Рим, 2007. - 186 с.
42.
Кузнецов А.С. ЗИЛ-433360, -433110, -442160, -494560. Руководство по
эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту - М.: Третий Рим, 2010. 208 с.
43.
Кузнецов Е.С. Техническое обслуживание и надежность автомобилей. -
М.: Транспорт, 1972. - 224 с.
44.
Кузнецов Е.С, В.П. Воронов, А.П. Болдин и др. Техническая эксплуатация
автомобилей. - М.: Транспорт, 1991. - 413 с.
45.
Кузнецов Е.С. Программно-целевой подход к управлению технической
эксплуатацией и надежностью автомобилей / Е.С. Кузнецов // Повышение
эксплуатационной надежности автомобилей. - 1976. - выпуск. 2. - с. 1-25.
90
46.
Кузнецов Е.С. Совершенствование методов определения нормативной
потребности в запасных частях / Е.С. Кузнецов, А.И. Троицкий // Повышение
эксплуатационной надежности автомобилей. - 1979. - выпуск. 3. - с. 106-116.
47.
Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобили. - М.:
Транспорт, 1990. - 272 с.
48.
Ллойд Д., Липов М. Надежность. - М.: Сов. Радио, 1964. - 686 с.
49.
Лоскутов А. Ю., Михайлов А. С. Введение в синергетику. - М.: Наука,
1990. - 272 с.
50.
Лукинский B.C. Модели и методы теории логистики. - СПб.: Нигер, 2003. -
176 с.
51.
Лукинский B.C., Бережной В.И., Бережная Е.В. и др. Логистика
автомобильного транспорта: концепция, методы, модели. - М.: Финансы и
статистика, 2000. - 280 с.
52.
Лукинский B.C. Определение зависимостей между параметрами ресурсов
автомобилей / B.C. Лукинский, Е.И. Зайцев // Автомобильная промышленность.
- 1982. - № 11 - с. 29-31
Макаров Е.Г. Самоучитель MathCad 14. - СПб.: Питер, 2009. -584 с.
53. Малкин В. С. Надежность технических систем и техногенный риск. - Ростовна-Дону: Феникс, 2010. - 433 с.
54. Малкин B.C. Нормирование запасных частей для текущего ремонта
автомобилей: учебное пособие. - Куйбышев: КуАИ, 1986. - 66 с.
55.
Малкин B.C. Техническая эксплуатация автомобилей.: Теоретические и
практические аспекты: учебное пособие для студентов высших
учебных
заведений -М.: Издательский центр «Академия», 2007. - 288 с.
56.
Манита
А.Д.
Теория
вероятностей
и математическая
статистика:
Учебное пособие. М.: МГУ, 2001. - 120 с.
57.
Машина вакуумная КО-503Б и её модификация КО-503Б-1. КО-503Б (КО-
503Б-1) 00.00.000 ТО. КО-503Б (КО-503Б-1) 00.00.000 ИЭ - Арзамас:
Арзамасский завод коммунального машиностроения, 1989. - 26 с.
58.
Машина вакуумная КО-505 (КО-505А). КО-505.00.00.000 РЭ. - Арзамас:
91
ОАО «Арзамасский завод коммунального машиностроения», 1996. -121 с.
59.
Машина вакуумная КО-520 (КО-520Д). КО-520.00.00.000 РЭ. - Арзамасс:
ОАО «Арзамасский завод коммунального машиностроения», 2006. - 231 с.
60.
Машина илососная КО-510 (КО-510Д). КО-510.00.00.000 РЭ. - Арзамас:
ОАО «Арзамасский завод коммунального машиностроения», 2006. - 41с.
61.
Месарович
М.,
Мако
Д.,
Такахара
И.
Теория
иерархических
многоуровневых систем. - М.: Мир, 1973. - 344 с.
62.
Михлин
С.Г.,
Смолицкий
Х.Л.
Приближенные
методы
решения
дифференциальных и интегральных уравнений. - М.: Наука, 1965. - 352 с.
63.
Мюллер П., Нойман П., Шторм Р. Таблицы по математической статистике.
- М.: Финансы и статистика, 1982. - 278 с.
64.
Напольский Г.М., Толкачев В.К., Фролов Ю.Н. Организация складов и
управление запасами в автосервисе. - М.: МАДИ, 1976. - 90 с.
65.
Острейковский В. А. Теория надежности. - М.: Высшая Школа, 2008. - 463
с.
66.
Пантелеев А.В., Летова Т.А. Методы оптимизации в примерах и задачах. -
М.: Высшая школа, 2008. - 544 с.
67.
Перегудов Ф.И., Тарасенко Ф.П. Введение в системный анализ. -М.:
Высшая школа, 1989. - 320 с.
68.
Письменный Д.Т. Конспект лекций по высшей математике: Полный курс. -
М.: Айрис-пресс,2009. - 608 с.
69.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава
автомобильного
транспорта.
Р
3112199-0240-84:
утв.
Министерством
автомобильного транспорта РСФСР 20.09.84. - М.: Транспорт, 1986. - 43 с.
70.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава
автомобильного транспорта. Часть вторая нормативная. Автомобили ГАЗ-53А.
Утверждена Министерством автомобильного транспорта РСФСР 13.06.74. - М.:
Транспорт, 1975. - 24 с.
71. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава
автомобильного транспорта. Часть вторая нормативная. Автомобили семейства
92
ЗИЛ-431410.
Р
3112199-0242-85:
утв.
Министерством
автомобильного
транспорта РСФСР 26.07.89. - М.: Транспорт, 1986 г. - 28 с.
72.
Положение
о
техническом
обслуживании
и
ремонте
подвижного
состава автомобильного транспорта. Часть вторая нормативная. Автомобили
(семейства
КамАЗ.
ПО-200-РСФСР-12-0115-87:
утв.
Министерством
автомобильного транспорта РСФСР 04.08.1987. - М.: Транспорт, 1987. - 92 с.
73.
Растригин
Л.А.
Современные
принципы
управления
сложными
объектами. - М.: Советское Радио, 1980. - 232 с.
74.
Романовский И.В. Алгоритм решения экстремальных задач. - М.: 1аука,
1977. - 352 с.
75.
Садовский В.Н. Системный подход и общая теория систем: статус,
шовные проблемы и перспективы развития. - М.: Наука, 1980. - 270 с.
76.
Садовский
В.Н.
Основания
общей
теории
систем:
логико-
методологический анализ. - М.: Наука, 1974. - 279 с.
77.
Сетров М.И. Основы функциональной теории организации. - Л.: Наука,
1972. - 165 с.
78.
Сигел Э. Практическая бизнес-статистика. - М.: Вильяме, 2004. - 156 с.
79.
Советов Б.Я., Яковлев С.А. Моделирование систем. - М.: Высшая
школа,1985.-271 с.
80.
Таха, Х.А. Введение в исследование операций. - М.: Диалектика, 2001.-
312 с.
81.
Труханов В.М. Надежность сложных технических систем типа подвижных
установок на этапах производства и эксплуатации. - М.: Машиностроение, 2005.
- 444 с.
82.
Труханов В.М. Надежность технических систем. - М.: Машиностроение,
2008. - 592 с.
83. Уёмов А.И. Системный подход и общая теория систем. - М.: Мысль, 1978.272 с.
84. Хедли Дж., Уайтин Т. Анализ систем управления запасами. - М.:
Наука, 1969. - 511 с.
93
85.
Хемминг Р.В. Численные методы. - М.: Наука, 1968. - 400 с.
86. Хенли Э. Дж., Кумамото X. Надежность технических систем в оценке риска.
- М.: Машиностроение, 1984. - 528 с.
87.
Щетина В.А., Лукинский B.C., Сергеев В.И. Снабжение запасными
частями на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1988. - 112 с.
88.
Эшби У.Р. Конструкция мозга. - М.: Издательство иностранной лигатуры,
1962. - 400 с.
94
95
96
97
98
99
Powered by TCPDF (www.tcpdf.org)
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа