close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

Дёмин Кирилл Николаевич. Внедрение информационных технологий для автоматизации грузоперевозок

код для вставки
!2
!3
!4
!5
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение ...............................................................................................................6
1. Теоретические основы организации процесса грузоперевозок .................. 9
1.1 Описание процесса грузоперевозок в России.........................................9
1.2 Основные теоретические аспекты транспортной логистики ..............16
1.3 Обзор информационные технологии для автоматизации процесса грузоперевозок в России.........................................................................................27
2. Анализ финансово-хозяйственной деятельности ИП «Мирзарахимов Н.П.»
33
2.1 Характеристика организации грузоперевозок
ИП «Мирзарахимов
Н.П.» .................................................................................................................. 33
2.2 Анализ финансовой устойчивости и экономической деятельности организации грузоперевозок ИП «Мирзарахимов Н.П.» .....................................38
2.3 Анализ информационной структуры организации грузоперевозок ИП
«Мирзарахимов Н.П.» ...................................................................................... 46
3. Описание процесса внедрения информационных технологий для автоматизации грузоперевозок. ...................................................................................... 58
3.1 Сравнительный анализ программ для автоматизации процесса грузоперевозок. .............................................................................................................. 58
3.2 Анализ внедрения программного обеспечения «ТРАНС-Менеджер» в
организацию грузоперевозок ИП «Мирзарахимов Н.П.». ............................ 66
3.3 Оценка экономической эффективности внедрения автоматизированной
информационной системы «ТРАНС-Менеджер» ...........................................74
Заключение .........................................................................................................80
!6
Введение
Значительная часть логистических операций при передвижении от источника до потребителя осуществляется при помощи различных транспортных средств.
Работа транспортных организаций, как и любых других участников товародвижения, должна быть нацелена на получение единого финансового результата в логистической цепи. B этой цепи главная функция автотранспорта заключается в
транспортировке, т. е. в изменении местонахождения товаров при соблюдении
принципа экономичности (сокращении стоимостных и временных затрат), при
этом значимость фактора времени возрастает в связи c появлением логистических
концепций, требующих сокращения запасов (в том числе и запасов, находящихся в
пути), которые существенно ограничивают использование материальных и товарных ресурсов, т. е. «связывают» капитал. Транспортная логистика играет главную
роль, которая связана не только c большой долей транспортных издержек в общей
структуре логистических расходов, но и по причине того, что продвижение материального потока невозможно без транспортировки.
C формированием и развитием рыночных отношений сущность транспортировки грузов в РФ значительно изменилось. Потребители транспортных услуг из
различных способов транспортировки выбирают такие виды транспорта, которые
могут обеспечить высокое качество логистического обслуживания c наименьшими
затратами.
B настоящее время становятся актуальными задачи увеличения объемов
грузоперевозок, роста экономической эффективности работы многочисленных
отечественных пассажирских и грузовых экспедиторов и перевозчиков. И не только на внутренних направлениях. Как говорит зарубежный опыт, качественного
«прыжка» в области транспорта можно добиться только за счет применения новых
технологий организации процессов грузоперевозок, которые отвечают высоким
современным требованиям и международным стандартам, например, за счет расширения логистического мышления и принципов логистической науки, так как по
своей сущности транспортная логистика в качестве новой методологии организации и оптимизации рациональных грузопотоков, их обработки в специальных ло-
7!
гистических центрах предоставляет возможность обеспечивать рост эффективности этих потоков, снижение непроизводительных затрат и издержек, а работникам
транспорта – быть современными, предельно соответствовать запросам клиентов,
которые становятся все более требовательными, и рынка [18].
Целью выпускной квалификационной работы является внедрение автоматизированной информационной технологии для грузоперевозок.
Для достижения цели исследования был поставлен ряд задач:
1) изучить теоретические основы функционирования организаций грузоперевозок;
2) проанализировать финансовую устойчивость и экономическую деятельность ИП «Мирзарахимов Н.П.»;
3) описать архитектуру ИП «Мирзарахимов Н.П.»;
4) усовершенствовать информационную систему для ИП «Мирзарахимов
Н.П.» посредством её автоматизации;
5) обосновать экономическую эффективность совершенствования автоматизированной информационной системы.
Объектом исследования является ИП «Мирзарахимов Н.П.».
Предмет исследования является информационная структура организации
ИП «Мирзарахимов Н.П.».
Методологической основой данной работы выступают:
1) экономико-статистические методы, которые применялись в данной работе при анализе деятельности предприятия за период 2015-2017 гг.;
2) аналитический метод, который использовался в настоящей работе c целью выявления достоинств и недостатков существующих систем автоматизации.
Структура работы включает введение, три главы, заключение, библиографический список, 9 приложений, 11 таблиц, 18 рисунков и 11 формул.
В первой главе работы рассмотрены основы функционирования грузоперевозок.
8!
Вторая глава посвящена описанию организации, анализу финансовой
устойчивость и экономической деятельности, анализу информационной структуры ИП «Мирзарахимов Н.П.».
В третьей главе рассмотрен процесс автоматизированной информационной инфраструктуры организации ИП «Мирзарахимов Н.П.» и выполнена
оценка экономической эффективности внедрения автоматизированной информационной системы на базе «ТРАНС-Менеджер» для ИП «Мирзарахимов
Н.П.».
В заключении кратко изложены основные выводы и предложения, полное обоснование и аргументация которых изложены в тексте работы.
9!
1. Теоретические основы организации процесса грузоперевозок
1.1 Описание процесса грузоперевозок в России
Транспортный процесс предприятий в России – совокупность организационно и технологически взаимосвязанных действий и операций, выполняемых автотранспортными предприятиями и их подразделениями самостоятельно или согласованно c другими организациями при подготовке, осуществлении и завершении транспортировки грузов [38, c. 4].
C целью транспортировки грузов трейдерские организации и компании
применяют как личный автотранспорт, так транспорт являющийся собственностью другой организации или компании.
Трейдерские организации и компании заключают c автохозяйствами договора на транспортировку грузов (см. дополнение А), в которых устанавливаются количество и сроки транспортировок, порядок формирования, представления и выполнения заказов на транспортировку грузов, ход выполнения погрузочно-разгрузочных работ и экспедирования продуктов, материальная ответственность, формируются рациональные формы, маршруты и схемы перевозок груза [7, с. 107].
Пред началом каждого месяца утверждаются десятидневные задачи на
транспортировку грузов. В соответствии c ними грузоотправители обязаны предварительно показывать автохозяйствам заявки на требуемое число авто [1, с. 16].
При организации транспортировок конкретных грузов транспортным предприятием проводится ряд мероприятий: составляется маршрут транспортировок и
схема c указанием опасных участков дороги. Допустимая протяженность автомобильных маршрутов определяется исходя из соблюдения установленных законодательством Российской Федерации нормативов рабочего времени водителей c учетом расчетных нормативов скорости движения и технологии транспортировок;
выбирается тип и марка автомобильного транспорта в зависимости от вида транспортировок c учетом дорожных и погодно-климатических условий. При перевозках масса и объем груза не должны превышать максимальной вместимости автотранспортного средства, указанной в технической характеристике автомобиля
данной марки; разрабатываются графики движения на основе определения опти-
!10
мальных значений скоростей движения автотранспорта на маршруте и отдельных
участках между остановочными пунктами, c учетом соблюдения режимов работы
и отдыха водителей, регламентируемых действующими нормативными документами. Каждый водитель должен быть обеспечен графиком движения на маршруте
c указанием списка мест для остановок в пути на отдых, обед и ночлег, схемой
маршрута c указанием опасных участков дороги; проводится инструктаж водителей автотранспортных средств об особенностях маршрута, об обеспечении безопасного движения, о правилах транспортировки отдельных типов грузов (опасных, крупногабаритных, тяжеловесных и др.); назначается контрольное время
возвращения автомобильного транспорта, по истечении которого будут приниматься меры к установлению места нахождения автомобильного транспорта; организуется контроль над соблюдением графиков (расписаний) движения, норм
вместимости автомобильного транспорта, маршрутов движения. Контроль осуществляется за выполнением всех рейсов, предусмотренных графиками и планами
транспортировок c целью дальнейшего анализа причин возникающих отклонений
и исправления графиков и планов [1, c. 10].
C учетом размера и характера предстоящих транспортировок автохозяйства
выделяют транспортные средства подходящих видов в необходимом количестве.
Они обязаны быть исправными и чистыми в санитарном отношении, а так же в
каждом транспортном средстве должно быть исправное противопожарное оборудование, медицинская аптечка, знак аварийной остановки. Доставка их под погрузку обязана реализовываться в предписанное в заявке время.
Продукты, представленные к транспортировке, должны быть соответствующим образом подготовлены к транспортированию. Они обязаны являться заблаговременно упакованы в инвентарную тару, взвешены, сгруппированы по получателям. Предварительно должны быть также подготовлены товарно-транспортные
бумаги и счета-фактуры [1, с. 18].
Пред выдачи груза, предназначенного для доставки, у водителя проводят
проверку наличие путевого листа и документа, подтверждающий его личность.
Получение груза к транспортировке c ответственностью автохозяйства за
его безопасность осуществляется посредством взвешивания на весах при погруз-
1! 1
ке, обмера в кузове авто или счета мест. Продукты, опломбированные отправителем, водитель принимает по числу мест согласно счету-фактуре. Прием продуктов
к транспортировке удостоверяется подписью водителя на абсолютно всех экземплярах товарно-транспортной накладной.
Водитель или экспедитор, сопровождавший груз, сдает получателю его на
основе товарно-транспортной накладной согласно массе, количеству или объему.
Грузы, прибывшие в исправных крытых автомашинах, прицепах, контейнерах,
многооборотной резервуаре, цистернах c исправными пломбами грузоотправителя, выдают грузополучателю без проверки массы, состояния груза и числа мест.
При этом проверяется выполнение условий транспортировки грузов [1, с. 25].
Получение груза удостоверяется подписью и штампом грузополучателя в
товарно-транспортной накладной (приложение А) и счете-фактуре (приложение
Б). Плата за транспортировку грузов осуществляется в соответствии c тарифами
на транспортировку грузов и прочие услуги, выполняемые автотранспортом [14].
В зависимости от обстоятельств транспортировок и типа услуг цена разделяются на: сдельные тарифы на транспортировку грузов; цена на транспортировку
грузов на условиях коммерческих автотонно-часов; цена за повременное использование грузовыми машинами и из покилометрового расчета; цена за перевозку
подвижного состава; надбавки и скидки; сборы за услуги, связанные c транспортировкой; договорные тарифы.
Сдельные тарифы используются при условии предъявления заказчиком к
транспортировке груза c указанием его общего числа, массы отправок, пункта отправления и пункта назначения.Тарифы на перевозку груза на условиях платных
«автотонно-часов» применяются при условии, если заказчик, кроме упомянутых
выше сведений, указал требуемую (согласованную c автотранспортным предприятием) грузоподъемность подвижного состава.
Цена за повременное использование грузовыми машинами применяются
при предоставлении клиенту по его требованию авто определенного типа на установленное время [11]. За использование машин могут применяться и тарифы из
покилометрового расчета. Их используют при расчетах за подачу либо возврат
авто к пункту первой погрузки либо от пункта последней разгрузки, если данные
1! 2
пункты размещены за чертой населенного пункта, в котором находится автохозяйство. Помимо этого, ими пользуются при расчетах за автопробег автомобиля в
обоих направлениях, если транспортировка никак не состоялась по вине клиента,
а также за автопробег автомобиля к месту работы за пределами места его непрерывного пребывания сроком больше суток и при возвращении назад.
Для оценки эффективности работы автотранспорта применяются техникоэкономические показатели. Указанные показатели можно усовершенствовать за
счет увеличения уровня технической готовности авто, постоянно обновляя парк
подвижного состава, своевременно проводя профилактические и ремонтные мероприятия.
Для определения степени использования грузоподъемности автотранспортных средств можно использовать статический и динамический коэффициенты
[48].
Статистический коэффициент находится по формуле:
!γc =
qф
(1)
q
Динамический коэффициент находится по формуле:
!Kд =
Pт.ф
P
Н
(2)
Непрерывный рост объемов транспортировок продуктов автотранспортом
вызывает потребность наиболее эффективного его использования. Улучшению
использования грузоподъемности транспортных средств в значительной степени
способствует использование рациональных способов размещения грузов в кузове
авто, хорошо обдуманная разработка маршрутов их доставки. Важное условие роста эффективности применения автомобильного транспорта — повышение сменности его работы, чего можно достичь путем продления времени работы экспедиционных складов и диспетчерских служб, а также созданием условий для ночного
завоза продуктов на трейдерские компании [27, c. 54].
Постоянный рост объемов транспортировок продуктов автотранспортом вызывает необходимость наиболее эффективного его применения. К количеству фак-
1! 3
торов, определяющих наиболее интенсивное применение автотранспорта, относятся: усовершенствование использования грузоподъемности автотранспортных
средств; увеличение коэффициента сменности работы автотранспорта; снижение
простоя; усовершенствование использования пробега; ускорение погрузочно-разгрузочных работ [27, c. 73].
Но нельзя забывать и о рисках, которые существуют в сфере грузоперевозок.
При перевозки груза могут произойти непредвиденная ситуация: авария, поломка
грузового автомобиля, задержка груза из-за ремонта дорог или крупной аварии. В
следствии таких непредвиденных ситуаций может произойти утеря груза, повреждение или же полное его уничтожение. Предприятие стремиться сократить до
минимума возникновения данных ситуаций, выполняя все работы последовательно и четко. Следуя заранее продуманной схеме работы.
Неотъемлемой частью организации транспортировки грузов является страхование. Оно может быть предложено грузоотправителю или автотранспортной
фирмы в зависимости от типа сделки.
Под автотранспортным страхованием понимается совокупность типов страхования от угроз, появляющихся в различных маршрутах сообщения. Объектами
страхования могут являться как сами средства автотранспорта, так и перевозимые
ими грузы. Страхование грузов Зачастую называется карго, а страхование средств
автотранспорта — КАСКО [9, c. 28].
Страхование грузов — один из наиболее распространенных типов страховых операций. Страхователями могут выступать любые юридические и физические лица, являющиеся грузоотправителями либо грузополучателями. Кто конкретно заключает контракт страхования грузов, клиент или торговец, зависит от
условий поставки продукта, обусловленных ими юридических и экономических
взаимоотношений сторон [39, c. 15].
В внутренней торговле одним из основных видов цен является "франкостанция назначения", которая содержит расходы по доставке продукта на склад
станции назначения. Тем не менее при формировании цен на этих условиях расходы по страхованию чаще всего, к сожалению, не учитываются. Поэтому есть все
1! 4
основания руководствоваться принципом перехода права собственности и риска
утраты стоимости продукта c клиента на продавца [10, c. 106].
Опасность гибели или порчи продуктов в зависимости от условий сделки
переходит от продавца к клиенту: при выдаче продукта c базы продавца, при доставке её на склад перевозчика, при погрузке ,при разгрузке продукта на пункте
назначения. Таким образом, преимущественно опасность понести потери лежит
на клиенте. Естественно, он прежде всего заинтересован в страховании. Но контракт страхования может заключаться и продавцом (по пожеланию покупателя
или c его согласия) c включением страховых платежей в цену продукта. Правила,
применяемые страховыми организациями, предусматривают вероятность страхования грузов на условиях: «c ответственностью за все опасности»; «без ответственности за поломку».
Страхование «c ответственностью за все риски» обозначает возмещение
ущербов от повреждения либо абсолютного краха всего или части собственности,
возникающих от любых обстоятельств (кроме отдельно оговоренных), а также необходимые и целесообразно произведенные затраты по спасению и сохранению
груза, по предотвращению будущих его дефектов [30].
Исключение из данной универсальной ответственности составляют не возмещаемые потери, случившиеся вследствие: военных операций (военных событий) и их последствий; общенародных беспокойств и забастовок; конфискации,
реквизиции, ареста груза или автотранспортного средства, их противоправного
захвата; прямого-косвенного воздействия ядерного взрыва, радиоактивного заражения, связанного c любым использованием ядерной энергии и использованием
расщепляемых веществ; умысла или грубой неосмотрительности страхователя
или его агента, а также вследствие нарушения кем-либо из них определенных правил транспортировки, пересылки и сохранения грузов; неисполнения требуемых
условий по упаковке (укупорке) грузов, отправления их в испорченном состоянии,
а также недопоставки грузов; пожара либо взрыва вследствие погрузки c ведома
страхователя (его агента), но без ведома страховой организации самовозгорающихся и взрывоопасных элементов и предметов; недостачи груза при целости
внешней упаковки; дефекты багажа червяками, грызунами и насекомыми; влияния
1! 5
температуры, трюмного атмосферы либо особых и природных качеств груза,
включая усушку. Не возмещаются также разного рода косвенные убытки [12, c.
43].
По контракту страхования "без ответственности за повреждения" возмещаются убытки от полной погибели всего или части груза, вызванной пожаром,
взрывом, молнией, ураганом, вихрем, иными стихийными бедствиями, крушением
либо столкновением перевозочных средств (поездов, судов и т.д.). Возмещается
также вред вследствие пропажи автотранспортного средства без вести, уместно
произведенные затраты по тушению пожара, спасению, сохранению груза и предупреждению его дальнейших повреждений. Не возмещаются ущербы в тех же
происшествиях, что и при страховании «c ответственностью за все риски» и, помимо этого, потери вследствие промокания груза атмосферными осадками, обесценения груза ввиду загрязнения при целости внешней упаковки, выбрасывания
за край, кражи либо недоставки груза [36].
По договору сторон груз может быть застрахован и на других условиях, в
том числе от дополнительных рисков. Здесь может быть использован опыт страхования иного имущества, а также международная практика страхования грузов, о
которой рассказывается дальше [46, c. 2].
Груз принимается на страхование в сумме, объявленной страхователем, но
не больше стоимости, указанной в перевозочных бумагах.
Ответственность страховой организации начинается c момента, когда груз
будет взят c базы в пункте отправления и продолжается в течение всей транспортировки (в том числе перегрузки и перевалки, а также хранения в складах в пунктах перегрузок и перевалок) вплоть до тех пор, покуда груз не будет транспортирован в хранилище грузополучателя или иной финальный пункт назначения, указанный в страховом свидетельстве (полисе).
C целью защиты груза на время дальнейшей транспортировки необходимо
заключать иной контракт страхования. Возможно при определенных ситуациях и
непрерывное страхование грузов (по 1 контракту) вплоть до базы клиента. Договор страхования может заключаться как по месту нахождения отправляемого груза, так и по месту его получения.
1! 6
B заявлении о заключении договора должны быть указаны последующие
сведения: верное название, вид упаковки, количество мест и масса груза; номера и
даты коносаментов либо других перевозочных документов; тип автотранспорта;
метод отправки груза; пункты отправления, перегрузки и назначения груза; дата
отправки груза; цена груза (страховая сумма); тип страховой ответственности
(условия страхования) [49, 96 с.].
Таким образом, в данном пункте был рассмотрен процесс грузоперевозок,
страхование груза, а так же описаны документы, которые выдаются при грузоперевозки.
1.2 Основные теоретические аспекты транспортной логистики
Транспортная логистика является рациональным и комплексным подходом к
грамотной организации грузоперевозок. Таковая считается одним из важных направлений науки, касающейся управления различными транспортными потоками.
Транспортная логистика в первую очередь выполняет задачи с помощью которых
возрастает согласованность между работой и действиями всех участников налаженной системы. [3, c. 36]
Транспортирование – логистическая операция, заключающаяся в перемещении продукции в заданном состоянии с применением транспортных средств, начинающаяся с погрузки в место отправления и заканчивающаяся разгрузкой в месте назначения. [4, c. 5]
Сроки доставки груза зависят от ряда факторов, в том числе разновидности
груза, категории скорости, вида отправки; доведение товара до покупателя путем
отгрузки соответствующим вида автотранспорта. Если договором отгрузки не
определено, на каких условиях и каким видом автотранспорта осуществляется доставка, то право выбора автотранспорта и определение условий транспортировки
принадлежит поставщику, в том случае если иное не вытекает из закона, иных
правовых актов, существующих обязательств или обычаев делового оборота (п. 1
ст. 510 ГК РФ); транспортировка груза к терминалу в месте отправления и с терминала в месте назначения или со склада поставщика в адрес конечного потребителя. [6, c. 41]
1! 7
Автотранспорт представляет собой важное звено логистической системы.
Он обязан обладать рядом необходимых свойств и удовлетворять определенным
условиям в целях создания инновационных систем сбора и распределения грузов.
В первую очередь автотранспорт должен быть достаточно гибким, чтобы обеспечивать процесс грузоперевозки, подвергающийся еженедельной или даже ежедневной корректировке, гарантировать частую и круглосуточную доставку грузов
в разбросанные и отдаленные пункты, надежно обслуживать клиентов с целью избежания остановки работы предприятий или дефицита у заказчика. Одновременно
автотранспорт должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запросами
пользователя и условиями мелкосерийного производства [7, c. 351]
К главным задачам транспортной логистики относятся: создание автотранспортных систем, в том числе создание автотранспортных коридоров и автотранспортных цепей; совместное планирование автотранспортных процессов на различных видах автомобильного транспорта (в случае смешанных перевозок); обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса; совместное
планирование автотранспортного процесса c складским и производственным; выбор вида автотранспортного средства; выбор типа автотранспортного средства;
определение оптимальных маршрутов доставки. [8, c. 213]
К главным принципам транспортной логистике можно отнести:
- Первый и основополагающий принцип транспортной логистики заключается в её создании, анализе и совершенствовании на основе методологии общей
кибернетической теории систем. Ключевые моменты системного подхода в создании транспортной логистики: цель создания и функционирования системы
транспортной логистики; элементы, из которых должна состоять система
транспортной логистики, для того чтобы достигнуть поставленной цели; структура, которой должна обладать система транспортной логистики для того, чтобы достичь поставленных целей; функционирование системы транспортной логистики, направленное на достижение поставленной цели; взаимодействие системы транспортной логистики с внешними системами; результат деятельности
системы транспортной логистики, который сравнивают с поставленной целью);
-
!18
Второй, принцип транспортной логистики заключается в том, что главное
в автотранспортном процессе – это учет потребностей рынка автотранспортных
услуг. Подобными потребностями могут являться: предоставление широкого
комплекса услуг (например, выполнение автотранспортными предприятиями
дополнительно к перевозкам еще и погрузочно-разгрузочным работ, временного
хранения груза на своих складах, таможенного оформления внешнеторговых
грузов и т. д.); организация мультимодальных перевозок грузов разными видами автомобильного транспорта по единым автотранспортным документам; доставка грузов по четкому расписанию; оформление всех транспортных документов самим автотранспортным предприятием.
- Третий принцип транспортной логистики предусматривает предоставление потребителю требуемой автотранспортной услуги, но и предоставление её в
нужном объеме, в нужное время, в нужном месте, нужного качества и по оптимальной цене для потребителя.
- Четвертый принцип транспортной логистики утверждает приоритет действительного оказания автотранспортной услуги, пусть даже небольшой, над
технической возможностью оказания автотранспортных услуг в большом объеме, но не реализованной практически из-за отсутствия заказов на грузоперевозки. Здесь имеется в виду, что автотранспортная организация может иметь по
наличию перевозочных средств большие возможности грузоперевозок, но не
иметь заказчиков этих услуг из-за плохой организации деятельности по продвижению услуг на рынок, или из-за высоко установленных тарифов на грузоперевозки, или из-за жесткой конкуренции с другими автотранспортными организациями в том же сегменте рынка автотранспортных услуг. Такую ситуацию
транспортная логистика признает неэффективной и утверждает, что следует
уделить больше внимания работе по привлечению заказчиков.
- Пятый принцип транспортной логистики заключается в необходимости
выбора не наивысшего, а оптимального уровня автотранспортного обслуживания клиентов. Необходимо выбирать обоснованное компромиссное решение по
уровню автотранспортного обслуживания: он должен быть не очень низким
(для того чтобы не потерять клиентов) и не слишком высоким (для того чтобы
1! 9
стоимость автотранспортных услуг не была слишком высокой). Практически
наиболее эффективным решением в подобных случаях является организация
гибкой системы предоставления разного уровня автотранспортного обслуживания для различных заказчиков, т. е. для разных сегментов рынка автотранспортных услуг [5, c. 199].
- Шестой принцип утверждает необходимость анализировать потребность
в автотранспортной услуге в начале грузопотока, то есть в том пункте автотранспортного процесса, где возникает необходимость в грузоперевозках.
- Седьмой принцип транспортной логистики заключается в том, что при
планировании или проектировании какого-либо отдельного звена логистического процесса следует рассматривать это звено не изолированно, а проанализировать воздействие данного звена на всю· систему транспортной логистики. Данный принцип реализуется при рассмотрении технологий и условий грузоперевозок, то есть при обсуждении требуемой автотранспортной услуги между автотранспортным предприятием и грузоотправителем.
- Восьмой принцип транспортной логистики рекомендует автотранспортному предприятию осуществлять расчеты стоимости каждой отдельной элементарной операции автотранспортного обслуживания, таких как: подача порожнего автотранспортного средства к заказчику под погрузку; погрузка одного
автотранспортного пакета на поддоне в автотранспортное средство; разгрузка 1
т непакетированных грузов с автотранспортного средства на склад; перевозка 1
т грузов на расстояние 1 км.
- Девятый принцип транспортной логистики заключается в выполнении по
всем конкурентоспособным вариантам грузоперевозок технико-экономических
расчетов и обоснований, с тем чтобы предложить клиенту наиболее эффективный вариант, технологию и условия грузоперевозок. Данные расчеты и обоснования могут осуществляться автотранспортной организацией заранее и храниться в компьютерном банке данных.
- Десятый принцип транспортной логистики рекомендует каждому автотранспортной организации осуществлять разработку стратегий на один, пять и
10 лет и руководствоваться ею в своих отношениях с другими организациями,
2! 0
государственными органами и между подразделениями и отдельными сотрудниками самой автотранспортной организации.
- Одиннадцатый принцип транспортной логистики заключается в сборе и
использовании автотранспортной организации наиболее полной информации о
грузоотправителях и грузополучателях в регионе своего действия, других автотранспортных организациях-конкурентах, других видах автотранспорта возможных партнерах, по мультимодальным транспортировкам, по государственным органам, по автотранспортному законодательству, по банкам и страховым
компаниям, грузовым терминалам, по таможенным складам и т. д.
- Двенадцатый принцип транспортной логистики рекомендует формирование и поддержание хороших деловых и партнерских отношений с другими автотранспортными организациями - участника грузоперевозочных процессов на
основе учета взаимных интересов и компромиссов [5, С. 198].
По назначению выделяют две категории транспорта: транспорт общего
пользования – это совокупность отраслей сферы материально производства, которые обеспечивают потребности народного хозяйства и населения в перевозки груза, багажа, пассажиров и в перевозке почты. Понятие «транспорт общего пользования» охватывает ЖД (железнодорожный), водный (морской и речной), воздушный, автомобильный и трубопроводный транспорт. Взаимосвязь транспорта общего пользования с промышленными и торговыми предприятиями осуществляется
посредством подъездных путей, входящие в систему промышленного транспорта.
Железнодорожный транспорт и трубопроводный транспорт в большинстве стран
рассматриваются как естественные монополии и считаются объектами регулирования специальных государственных органов. Для других видов транспорта общего пользования в условиях рыночной экономики наиболее характерной считается
олигополия, то есть структура рынка транспортных услуг, при которой ряд крупных перевозчиков на основе неформальных договоренностей осуществляют контроль над основной частью рынка. B соответствии со ст. 789 ГК РФ перевозка,
осуществляемая коммерческой организацией, признается перевозкой транспортом
общего пользования, если из закона, иных правовых актов или выданного данной
организации разрешения (лицензии) вытекает, то что данная организация должна
2! 1
реализовывать перевозки грузов, пассажиров и багажа по обращению любого
гражданина или юридического лица; транспорт не общего пользования – внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства абсолютно всех видов, принадлежащие не транспортным организациям; считаются, как правило, составной частью каких-либо производственных систем и обязан быть органично в
них вписан. В соответствии с этим, организации его работы является одной из задач организации логистики на предприятии в целом и осуществляется вместе с
решением задач производства, закупок и распределения [41, c. 235].
Главная роль транспортировки в логистике объясняется не только лишь
большим удельным весом транспортных затрат в общем составе логистических
издержек, но и тем, что без транспортировки невозможно само существование материального потока [42, c. 274].
Можно выделить следующие основные разновидности транспорта: железнодорожный; морской; воздушный; трубопроводный; автомобильный. Каждый из
разновидностей транспорта обладает определенные особенности с точки зрения
логистического менеджмента, плюсы и минусы, определяющие потенциал его
применения в логистической системе. Рассмотрим сравнительные логистические
характеристики разных типов транспорта, которые необходимо принимать во
внимание при выборе транспортного средства [16, c. 231].
Железнодорожный транспорт. Плюсы: высокая провозная и пропускная способность; независимость от погодных условий, времени года и суток; высокая регулярность транспортировок; относительно невысокие тарифы; значительные
скидки для транзитных отправок; высокая скорость доставки грузов на большие
расстояния. Минусы: ограниченное количество перевозчиков; большие капитальные вложения в производственно-техническую базу; высокая материалоемкость и
энергоемкость транспортировок; низкая доступность к конечным точкам продаж
(потребления); недостаточно высокая сохранность груза.
Вагонный парк состоит из пассажирских и грузовых вагонов. Грузовые вагоны подразделяются на универсальные (крытые, полувагоны, платформы, цистерны) и специализированные, приспособленные для транспортировок определенного типа груза (изотермические, цементовозы, кислотные и др.). крытые ва-
2! 2
гоны используются для транспортировки ценных грузов, боящихся атмосферных
осадков; полувагоны – для массовых наволоченных и лесных грузов; цистерны –
для наливных грузов (топливо, керосин, молоко и др.). тяжеловесные и крупногабаритные грузы транспортируют в транспортерах грузоподъемностью 400 т.
Каждый тип вагона характеризуется грузоподъемностью, вместимостью,
массой тары вагона и другими показателями. Грузоподъемность определяется количеством груза в тоннах, которое может быть погружено в этот вагон в соответствии с прочностью его ходовых элементов, рамы и кузова, вместимостью – произведением длины вагона на его ширину и высоту. Важным элементом роста производительности вагонного парка считается полное использование грузоподъемности и вместимости вагонов. О степени использования грузоподъемности и вместимости вагона при транспортировка того или иного грузу можно оценивать по
соответствующим коэффициентам.
Для выполнения грузовых, коммерческих и прочих операций железная дорога имеет грузовые станций, которые оборудованы грузовыми устройствами и
сооружениями. Грузовая станция – комплекс путевых и грузовых устройств, технических и служебных помещений, предназначенных для выполнения соответствующих грузовых и коммерческих операций. Она производит операции по приему, погрузке и выдаче грузов и багажа [43, c. 58].
Морской транспорт. Плюсы: возможность межконтинентальных перевозок;
низкая себестоимость перевозок на дальние дистанции; высокая провозная и пропускная способность; низкая капиталоемкость перевозок. Минусы: ограниченность перевозок; низкая скорость доставки (большое время транзита); зависимость от географических, навигационных и погодных условий; необходимость создания сложной почтовой инфраструктуры; жесткие требования к упаковке и
креплению грузов; невысокая частота отправок.
Главными показателями, характеризующими речные и морские суда, считается водоизмещение, грузоподъемность, грузовместимость, размеры судов (длина,
ширина, высота борта) и водоизмещение в груженом и пустом состоянии.
Для выполнения операций по погрузке и отгрузке, приему и выдаче грузов,
организации транспортировок и обслуживанию флота имеются морские и речные
2! 3
порты и пристани. Портом называют прибрежный пункт, имеющий удобные водные подходы для судов, связанный со стороны береговой территории с железнодорожным и безрельсовым транспортом и оснащенный соответствующим сооружением, устройствами и оборудованием, обеспечивающими быструю погрузку и
разгрузку судов, вагонов и автомобильного транспорта, навигационное обслуживание судов, культурно-бытовое обслуживание и экипировку судов.
Внутренний водный (речной) транспорт. Плюсы: высокие провозные способности на глубоководных реках и водоемах; низкая себестоимость перевозок;
низкая капиталоемкость. Минусы: ограниченность перевозок; низкая скорость доставки грузов; зависимость от неравномерности глубин рек и водоемов, навигационных условий; сезонность; недостаточная безопасность перевозок и сохранность
груза.
Автомобильный транспорт. Плюсы: высокая доступность; возможность доставки груза «от двери до двери»; высокая маневренность, гибкость, динамичность; возможность использования различных маршрутов и схем доставки; высокая сохранность груза; возможность отправки груза маленькими партиями; широкие возможности выбора наиболее подходящего перевозчика. Минусы: низкая
производительность; зависимость от погодных и дорожных условий; относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния; недостаточная экологическая чистота; срочность разгрузки; сравнительно малая грузоподъемность.
Материально-техническая база автомобильного транспорта состоит из подвижного состава (автомобиля, тягачи, прицепы и полуприцепы), автотранспортного предприятия и автомобильных дорог. Грузовые автомобили различают по
грузоподъемности: особо малой – до 0,5 т, малой – от 0,5 до 2 т, средней – от 5 до
15 т, особо большой – более 15 т.
Для осуществления перевозок грузов на автомобильном транспорте имеются автотранспортные предприятия (АТП) – это транспортные предприятие комплексного типа, осуществляющие перевозку грузов или пассажиров, хранение,
техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также обеспечение
транспортных средств эксплуатационными материалами.
2! 4
Воздушный транспорт. Плюсы: наивысшая скорость доставки груза; высокая надежность; наивысшая сохранность; возможность достижения отдаленных
районов. Минусы: высокая себестоимость перевозок, наивысшие тарифы среди
других видов транспорта; высокая капиталоемкость, материалоемкость и энергоемкость перевозок; зависимость от погодных условий.
Трубопроводный транспорт. Плюсы: низкая себестоимость; высокая пропускная способность; высокая сохранность груза; низкая капиталоемкость. Минусы: ограниченность видов груза (газ, нефтепродукты, эмульсии сырьевых материалов); недостаточная доступность малых объемов транспортируемых грузов [44,
c.18].
Выделяют шесть основных факторов влияющих на выбор видов транспорта:
время доставки, частота отправлений груза, надежность соблюдения графика доставки, способность перевозить разные грузы, способность доставить груз в любую точку территории, стоимость перевозки.
Груз – принятая к перевозке транспортом общего пользования или иным перевозчиком продукция, а также различное имущество физических или юридических лиц [17, c. 142].
Автомобильные грузы классифицируются:
- По виду тары: тарные; бестарные.
- По массе одно грузового места: штучные (<250 кг, а для катных грузов
(бочки, катушки, кабели) – до 500 кг); повышенной массы (от 250 кг, а для катных от 500 кг до 30 т); тяжеловесные (штучные неделимые >30 т).
- По размерам: допускаемые к перевозкам по дорогам общего пользования
и крупногабаритные – размеры не должны превышать по ширине 2,5 м, по высоте – 3,8 м, длина за пределом заднего борта кузова – 2м.
- По способу погрузке и выгрузке: штучные; сыпучие; навалочные; наливные.
- По размеру отправки: мелкопартионные (до 5т); партионные (от 5 до 30
т); массовые (более 30т);
- По специфическим свойствам: скоропортящиеся; опасные; антисанитарные (мусор, нечистоты); животные.
2! 5
Совокупность показателей грузов, которая определяет требования ко всем
условиям его перевозки, называется его транспортной характеристикой.
Классификация грузов на морском транспорте:
- Массовые: наливные; навалочные; насыпные; лесоматериалы.
- Общие (генеральные): мешковые; контейнерные и пакетные; штучные и
тарные; металлы и металлические изделия; тяжеловесные и габаритные.
- Особорежимные: опасные; скоропортящиеся; скот и животные; сырые
продукты, т.е. грузы, которые хранят и перевозят при условии соблюдения специальных правил.
Перевозимый груз состоит из собственного груза и тары. Полная масса и
тары называется массой брутто, чистая – массой нетто. Различные виды груза
снабжаются соответствующей маркировкой [19, c. 38].
Маркировкой называют различного вида знаки, рисунки, надписи или
условные обозначения, наносимые на грузы, устанавливающие порядок их учета
и меры их сохранности при транспортировке. Товарная (фабричная) маркировка
содержит наименование изделия и название производителя товара, его адрес, заводскую марку, указание сорта, ГОСТа и другие необходимые сведения о товаре.
Отправительская маркировка содержит номер места (в числителе) и число мест (в
знаменателе), наименование отправителя и получателя, пункт отправления и назначения. Специальная (предупредительная) маркировка указывает способ хранения груза и обращения с ним в пути и во время грузовых операций. На опасные
грузы наносят дополнительную маркировку знаками, надписями и цветными наклейками согласно правилам о перевозке этих грузов. Транспортная маркировка
наносится отправителем в виде дроби (в числители порядковый номер, под которым эта отправка принята к перевозке по книге отправления, в знаменателе – число мест данной отправки), рядом с дробью – номер грузовой накладной. На тарноштучных грузах указывается масса брутто и нетто [19].
При отправлении продукции следует определить массу груза. Для этого
пользуются различными способами: прямым взвешиванием, счетом грузовых
мест, обмером штабелей, а на водном транспорте – и по осадке судна [20, c. 396].
2! 6
Задачи управления транспортом в процессе физического движения товаров
на пути от производителя к потребителям после сформирования логического канала распределение сводится к следующим: выбор вида транспорта и определение
видов транспортировки; выбор вида грузовых перевозок и маршрутизация грузопотоков; управление и контроль за движением транспорта в ходе доставки товара
по логической цепи [21, c. 77].
Наряду с общими действующими кодексами и уставами, регламентирующие
соответствующие транспортные перевозки, в каждом конкретном случае составляют договор перевозки. В этом договоре перевозчик обязуется перевезти оговоренный груз до заданного пункта в согласованные сроки, а отправитель обязуется
в установленном порядке оплатить работу перевозчика [22].
Для железнодорожного транспорта первичным документом, имеющим силу
договора, является накладная, составляемая отправителем. В комплект необходимой сопроводительной документации, кроме накладной, входят дорожная ведомость, корешок дорожной ведомости и квитанция о приеме груза. Основным документом для учета работы железной дороги является корешок дорожной ведомости, который остается у отправителя.
При отправке груза автомобильным транспортом основным документом является типовой договор на перевозку, а для расчетов между заказчиком и автотранспортной организацией обязательно составляется товарно-транспортная накладная. При выпуске на линию водителю выдается путевой лист, который должен быть им возвращен по окончанию работы.
При отправке груза морским транспортом в случае использования судна, совершающего регулярные рейсы, договором на перевозку является документ, называемый коносаментом, который по содержанию является своего рода накладной.
Коносамент может быть именным, т.е. составленным на имя определенного получателя, ордерным, т.е. поручительным, и предъявительным, т.е. действительным
по факту его предъявления. Если используемое судно совершает не регулярный
рейс на условиях фрахта, то составляемый договор морской перевозки называется
чартерным.
2! 7
В случае перевозки груза в прямом водном сообщении (по принципу «море
– река») или в смешанном железнодорожно-водном сообщении этот сопроводительный документ называется накладная. Если же осуществляется межпортовая
перевозка, т.е. морская перевозка в чистом виде, то первичные документ для передачи груза на судно является так называемый «погрузочный ордер».
При перевозке грузов внутренним речным транспортом основным документом является заключенные пароходством с грузоотправителем навигационные договоры. Документом, сопровождающим груз во все время его транспортировки, и
в этом случае является накладная.Перевозки грузов воздушным путем также осуществляются согласно соответствующим образом оформленной накладной.
Таким образом, транспортная логистика — перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с
наименьшими издержками. Так же было отмечено, что транспорт как система, состоит из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт не общего
пользования. К основным задачам транспортной логистики относятся: создание
транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей; обеспечение технологического единства транспортно-складского
процесса; совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным; выбор вида транспортного средства; выбор типа транспортного
средства; определение рациональных маршрутов доставки.
1.3 Обзор информационные технологии для автоматизации процесса грузоперевозок в России
Информационная технология обработки данных ппредназначена для решения хорошо структурированных задач, по которым имеются необходимые входные
данные и известны алгоритмы и другие стандартные процедуры их обработки [23,
c. 155].
Эта технология применяется на оперативном уровне управления в деятельности персонала невысокой квалификации в целях автоматизации некоторых рутинных постоянно повторяющихся операций управленческого труда. Поэтому
внедрение информационных технологий и систем на этом уровне существенно
2! 8
повысит производительность труда персонала, освободит его от рутинных операций, возможно, даже приведет к необходимости сокращения численности работников [24, c. 136].
На уровне операционной деятельности решаются следующие задачи: обработка данных об операциях, производимых организацией; создание периодических контрольных отчетов о состоянии дел в организации; получение ответов на
всевозможные текущие запросы и оформление их в виде бумажных документов
или отчетов [25, c. 319].
Существует несколько особенностей, связанных с обработкой данных, отличающих данную технологию от всех прочих: выполнение необходимых для организации задач по обработке данных. Каждой организации законом предписано
иметь и хранить данные о своей деятельности, которые можно использовать как
средство обеспечения и поддержания контроля в организации. Поэтому в любой
фирме обязательно должна быть информационная система обработки данных и
разработана соответствующая информационная технология; решение только хорошо структурированных задач, для которых можно разработать алгоритм; выполнение стандартных процедур обработки [26, c. 51].
Существующие стандарты определяют типовые процедуры обработки данных и предписывают их соблюдение организациями всех видов; выполнение основного объема работ в автоматическом режиме с минимальным участием человека; использование детализированных данных. Записи о деятельности организации
имеют детальный (подробный) характер, допускающий проведение ревизий. В
процессе ревизии деятельность организации проверяется хронологически от начала периода к его концу и от конца к началу; акцент на хронологию событий;
требование минимальной помощи в решении проблем со стороны специалистов
других уровней. [28, c. 301]
По мере того, как организация производит продукцию или услуги, каждое её
действие сопровождается соответствующими записями данных.
На рисунке 1 представлены основные компоненты информационной технологии обработки данных.
!29
База данных
Сбор данных
Создание отчетов
Вычисление
Агрегирова-
Сортировка
Данные из
внешней среды
Группировка
Обработка данных
Периодических и по
запросу
Информация для внутреннего и внешнего использования
Рисунок 1. - Основные компоненты информационной технологии
обработки данных [28, c. 302]
Обработка данных. Для создания из поступающих данных информации, отражающей деятельность вид кодов, состоящих из одного или нескольких символов. Эти коды, выражающие определенные признаки объектов, используются для
идентификации и группировки записей. Например, при расчете заработной платы
каждая запись включает в себя код (табельный номер) работника, код подразделения, в котором он работает, занимаемую должность и т.п. В соответствии с этими
кодами можно произвести разные группировки [29, c. 384].
Другие виды обработки данных: сортировка, с помощью которой упорядочивается последовательность записей; вычисление, включающее арифметические
и логические операции. Эти операции, выполняемые над данными, дают возможность получать новые данные агрегирование (или укрупнение), служащее для
уменьшения количества данных и реализуемое в форме расчетов итоговых или
средних значений [31, c. 226].
Многие данные на уровне операционной деятельности необходимо сохранять для последующего использования либо здесь же, либо на другом уровне. Для
их хранения создаются базы данных. В информационной технологии обработки
данных необходимо создавать документы для руководства и работников фирмы, а
3! 0
также для внешних партнеров. При этом документы могут создаваться как по запросу или в связи с проведенной фирмой операцией, так и периодически в конце
каждого месяца, квартала или года [32, c. 146].
Информационная технология управления идеально подходит для удовлетворения информационных потребностей работников различных функциональных
подсистем (подразделений) или уровней управления организацией. Поставляемая
ими информация содержит сведения о прошлом, настоящем и вероятном будущем
организации. Эта информация имеет вид регулярных или специальных управленческих отчетов [24, c. 195].
Для принятия решений на уровне управленческого контроля информация
должна быть представлена в агрегированном виде так, чтобы просматривались
тенденции изменения данных, причины возникших отклонений и возможные решения. На этом этапе решаются следующие задачи обработки данных: оценка
планируемого состояния объекта управления; оценка отклонений от планируемого
состояния; выявление причин отклонений; анализ возможных решений и действий. Информационная технология управления направлена на создание различных видов отчетов [34, c. 58].
Регулярные отчеты создаются в соответствии с установленным графиком,
определяющим время их создания, например месячный анализ продаж организации. Специальные отчеты создаются по запросам управленцев или когда в компании произошло что-то незапланированное. И те, и другие виды отчетов могут
иметь форму суммирующих, сравнительных и чрезвычайных отчетов [35, c. 187].
В суммирующих отчетах данные объединены в отдельные группы, отсортированы и представлены в виде промежуточных и окончательных итогов по отдельным полям. Сравнительные отчеты содержат данные, полученные из различных источников или классифицированные по различным признакам и используемые для целей сравнения. Чрезвычайные отчеты содержат данные исключительного (чрезвычайного) характера [37, c. 214].
Использование отчетов для поддержки управления оказывается особенно
эффективным при реализации так называемого управления по отклонениям.
Управление по отклонениям предполагает, что главным содержанием получаемых
3! 1
менеджером данных должны являться отклонения состояния хозяйственной деятельности фирмы от некоторых установленных стандартов (например от её запланированного состояния). Входная информация поступает из систем операционного уровня. Выходная информация формируется в виде управленческих отчетов в
удобном для принятия решения виде. Содержимое базы данных при помощи соответствующего программного обеспечения преобразуется в периодические и
специальные отчеты, поступающие к специалистам, которые участвуют в принятии решений в организации. База данных, используемая для получения указанной
информации, должна состоять из: данных, накапливаемых на основе оценки операций, проводимых фирмой; планов, стандартов, бюджетов и других нормативных
документов, определяющих планируемое состояние объекта управления (подразделения фирмы) [33, c. 255].
База данных описанная выше представлена в виде схемы на рисунке 2.
Информация из информационной системы
операционного уровня
-
База данных:
данные по проведенным
операциям;
нормативные документы.
Формирование отчетов:
- суммирующих;
- сравнительных;
- сводных;
- регулярных;
- специальных;
Информация для лица принимающего
Рисунок 2. - База данных
3! 2
По итогам исследования, проделанного в рамках первой главы, был рассмотрен процесс грузоперевозок, страхование груза, а так же описаны документы,
которые выдаются при грузоперевозки. Так же было отмечено, что транспорт как
система, состоит из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт
не общего пользования. К основным задачам транспортной логистики относятся:
создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и
транспортных цепей; обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса; совместное планирование транспортного процесса со складским и
производственным; выбор вида транспортного средства; выбор типа транспортного средства; определение рациональных маршрутов доставки.
3! 3
2. Анализ финансово-хозяйственной деятельности ИП «Мирзарахимов
Н.П.»
2.1 Характеристика организации грузоперевозок ИП «Мирзарахимов Н.П.»
Юридическое название организации - ИП «Мирзарахимов Н.П.», который
является предпринимателем на рынке транспортных услуг Брянской области.
Юридический адрес - 242620 , Брянская обл. Дятьковский р-н п. Любохна
ул. Б.Свердловская д. 3 Д. Фактический адрес - 242620 , Брянская обл. Дятьковский р-н п. Любохна ул. Б.Свердловская д. 3 Д. Генераль директор - Мирзарахимов Нуманжан Пархадович.
По официальным данным организация работает с 6.10.2004 года и за это
время успела хорошо зарекомендовать себя на рынке в сфере автомобильных грузоперевозок.
Основной вид деятельности - предоставление автомобильного грузового
транспорта и услуги по перевозкам, аренда грузового автомобильного транспорта
с водителем.
На рис. 3 представлена организационная структура организации.
Директор
Коммерческий отдел
Менеджер
Бухгалтер
Бухгалтерия
Водитель
Технико-логистический отдел
Диспетчер
Рисунок 3. – Организационная структура ИП Мирзарахимов Н.П.
3! 4
В организации деятельности ИП Мирзарахимов Н.П. существует разделение
труда для эффективного обеспечения оптимизации коммерческой деятельности.
Как видно на рисунке 3, директор является собственником и высшими звеньями
управления является директор.
Коммерческий отдел занимается рекламой, поиском клиентов, встречи с
контрагентами и потенциальными клиентами, поиск и участие в тендерах, составление планов развития предприятия и т.д. Также в обязанности коммерческого отдела входит разработка и осуществление маркетинговой политики предприятия.
Технико-логистический отдел занимается логистикой, поиском и подбором
исполнителей с личными автомобилями (субарендой автомобилей) по техническому заданию, заполнением табелей, заявок рейсов и т.п., встречи с текущими
клиентами.
Бухгалтерский отдел занимается документами предприятия, такими как
акты выполненных работ, акты сверок, финансовые отчеты, контроль документов
от водителей, заявок, табелей, бланков наличной оплаты и т. д.
Общая численность персонала предприятия – 19 человека. Благодаря оперативному контролю, руководство предприятия получает свежую информацию о
фактическом положении дел на предприятии. Контроль в ИП «Мирзарахимов
Н.П.» основан на принципе организации обратных связей, которые возникают при
любом взаимодействии субъекта и объекта в системе управления.
Взаимодействие с внешней средой очень важно для предприятия. Иначе его
деятельность будет нерентабельна и в скором времени предприятие закроется. На
рис. 4 представлено в виде блок-схемы взаимосвязь организации с внешней средой.
Экономическая
Технологическая
Социальная
ИП «Мирзарахимов Н.П.»
Политико-правовая
Экологическая
Рисунок 4. - Взаимосвязь организации с внешней средой.
!35
Факторы внешней среды:
Политико-правовой фактор: государственная политика и стратегия в сфере
транспорта. Государство устанавливает определенные правила грузоперевозок, которые влияют на деятельность фирмы; изменения в законодательстве РФ. Изменения в системе налогообложения, в отрасли страхования; региональные торговые
соглашения, региональная интеграция и т.д.
Экономический фактор: цены на энергоресурсы - изменение цен на энергоресурсы, влияет на затраты предприятия; доходы от перевозок - предприятие ориентировано непосредственно на грузоперевозки и конечной целью является извлечение прибыли; степень конкуренции. Конкуренция является важным фактором
напрямую влияющим на деятельность организации.
Социальный фактор: количество трудовых ресурсов. Чем больше трудоспособного населения, тем больше возможностей у предприятия; изменение доходов
населения. Меняются доходы населения и, соответственно, падает или растет
спрос на предоставляемые услуги; репутация компании. Хорошая репутация - залог успеха организации!
Технологический фактор: разработка новых технологий. Введение новых
технологий дает дополнительные возможности; приобретение нового оборудования. Влияет на скорость и качество выполняемых услуг, и возможность появления
новых групп потребителей.
Экологический фактор: законодательство об охране окружающей среды.
При осуществлении своей деятельности организация обязана соблюдать требования в области охраны окружающей среды.
Как уже отмечалось, основным видом деятельности предприятия являются
грузовые перевозки автотранспортом. На 2018 год в составе автопарка организации ИП Мирзарахимов Н.П. были следующие:
- борт длиномер с грузоподъемностью 8-12 тонн включительно - 1 штука;
- полуприцеп с грузоподъемностью 20 тонн - 1 штука;
- полуприцеп с кониками с грузоподъемностью 20 тонн - 1 штука;
-
!36
самосвал с грузоподъемностью 5-30 тонн включительно. Сюда входят ав-
томобили тоннажем 5 т., 6 т., 7 т., 13 т., 14 т., 15 т., 20 т., 25 т., 30 т. Общее количество группы 9 штук;
- трал грузоподъемностью 25-45 тонн. Сюда входят автомобили тоннажем
25 т., 45 т. Общее количество данной группы - 2 штуки;
- фургон с грузоподъемностью 3-10 тонн. Сюда входят автомобили тоннажем 3 т., 5 т., 10 т. Общее количество данной группы - 3 штуки.
Общее количество автопарка 16 автомобилей и продолжает пополнятся.
ИП Мирзарахимов Н.П. Имеет основные направления для доставки грузов Медное, Электроугли, Пересвет, Новоспасское, Рыбинск, Сокол, Георгиевское,
Владимир, Череповец, Пенза, Тамбов, а так же разрезы близлежащих городов.
Предприятие осуществляет любые виды грузовых автоперевозок в пределах
возможностей своего автопарка. Основным видом грузовых автоперевозок на сегодняшний день для предприятия являются перевозки:
- столбы, бетонные изделия, металл, металлоконструкции перевозят бортовыми длинномерными. Перевозки бортовыми длинномерными тесно связаны
со стройкой, а именно перевозкой строительных материалов на строительные
площадки, это бетонные блоки, плиты, пиломатериалы. И не только стройматериалы, еще и строительные бытовки, контейнеры и даже перевозка строительной техники соответствующих габаритов;
- мебель, технику, строительные материалы, промышленные и продовольственные товары, запчасти для автомобилей, бумагу и многое другое перевозят
тентованными полуприцепами. Тентованные полуприцепы используются для
перевозки грузов, не требующих соблюдения определенного температурного
режима, но чувствительных к атмосферному воздействию, осадкам, пыли и т.п.
Тентованный полуприцеп представляет собой платформу на 1,2-х или 3-х осном шасси с установленным каркасом, обтянутым прочной пыле- и влагонепроницаемой синтетической тканью. В задней части полуприцепа находятся
распашные двери или откидной тент-клапан. Загрузка и разгрузка тентованного
полуприцепа может производиться с задних дверей, боковых бортов или сверху
в зависимости от модели полуприцепа и от вида загружаемого груза;
-
3! 7
перевозку большого количества труб, перевозка труб большого диаметра
осуществляют полуприцепами с кониками. Коники для перевозки труб имеют
вид перевернутой буквы П, их высота достигает 2,2 м. Коники крепятся к полуприцепу и позволяют увеличить его высоту (особенно это важно для полуприцепов с небольшой высотой борта). Таким образом, установка коников, с одной
стороны, позволяет увеличить объем полуприцепа и перевозить большее количество труб, а с другой – обеспечить безопасность транспортировки. Количество коников зависит от груза, но в основном бывает достаточно 3 пар коников.
- перевозку всех видов сыпучих материалов (щебень, песок, гравий, грунт,
зерно, навоз, строительный мусор, снег и тд.) осуществляют самосвалы;
- перевозку различной техники (бульдозеров, яхт, асфальтоукладчиков, танков, буровые установки, экскаваторы, комбайны и тд.) и различных не сыпучих
грузов (элементы конструкции, трубы и др.) осуществляют тралами;
- перевозку продовольственных и промышленных грузов (от хлеба до мебели) осуществляют фургонами.
В своей деятельности ИП Мирзарахимов Н. П. придерживается стратегии
демпинговых цен на рынке грузоперевозок. Демпинг: продажа товаров и услуг по
искусственно заниженным ценам. Демпинговые цены существенно ниже рыночных цен, а иногда даже ниже, чем себестоимость товара или услуги. Основными
клиентами предприятия являются промышленные компании региона. Главным
конкурентным преимуществом предприятие является использование новейшей
автомобильной техники в своем автопарке на основании договора субподряда. Договор подряда: Соглашение, в соответствии с которым одна сторона (подрядчик)
обязуется выполнить по заданию другой стороны (заказчика) определённую работу и сдать её результат заказчику, а последний обязуется принять результат работы
и оплатить его.
Итак, в данном пункте была рассмотрена общая характеристика организации, визуально представлена организационная структура и взаимосвязь организации с внешней средой.
3! 8
2.2 Анализ финансовой устойчивости и экономической деятельности организации грузоперевозок ИП «Мирзарахимов Н.П.»
Каждое предприятие должно находиться в состоянии непрерывного совершенствования своей деятельности, а значит необходимо выяснить с чего начинать
в первую очередь. Первым шагом является выполнение анализа финансового состояния организации, состоящего из ряда диагностических процедур.Для разработки новых инструментов необходимо провести анализ ключевых показателей
финансового состояния.
Рассмотрим как изменялись в течении трех лет следующие показатели: выручка предприятия, себестоимость продаж его продукции и валовая прибыль в
таблице 1.
Таблица 1. - Динамика расходов, доходов и прибыли ИП «Мирзарахимов Н.П.», тыс. руб.
Показатель
2015
2016
2017
Выручка
19 645
19 892
19 726
Себестоимость
продаж
17 543
17 369
17 305
2 102
2 523
2 421
Валовая прибыль
В 2015 г. выручка составила 19645 тыс. руб., в 2016 г. выручка возросла на
1,3%, что в абсолютном выражении составляет 247 тыс. руб. В 2017 г. по сравнению с 2016 г. произошел спад, выручка упала на 0,8%, или на 166 тыс. руб. Это
объясняется выходом из строя нескольких единиц техники в следствии ДТП (до-
Выручка
20 000
19 943
19 886
19 829
19 771
19 714
19 657
19 600
2015
2016
2017
3! 9
рожно транспортного происшествия). Динамика выручки представлена на рисунке
5.
Рисунок 5. - Динамика выручки ИП «Мирзарахимов Н.П.» за 2015-2017 гг.
тыс. руб
Анализируя динамику себестоимости продаж видно, что в 2015 г. она составила 17543 тыс. руб., в 2016 г. себестоимость упала на 1%, что в абсолютном выражении составляет 174 тыс. руб. В 2017 г. по сравнению с 2016 г. так же произошел спад, себестоимость упала ещё на 0,4%, или на 64 тыс. руб. Данный рост себестоимости продаж объясняется меньшей потребностью аренды единиц техники.
Динамика себестоимости продаж представлена на рисунке 6.
Себестоимость продаж
18000
17500
17000
16500
16000
2015
2016
2017
Рисунок 6. - Динамика себестоимости продаж ИП «Мирзарахимов Н.П» за
2015-2017 гг.
В 2015 г. валовая прибыль составила 2102 тыс. руб., в 2016 г. валовая прибыль возросла на 20%, что в абсолютном выражении составляет 420 тыс. руб. В
2017 г. по сравнению с 2016 г. произошел спад, валовая прибыль упала на 4%, или
на 102 тыс. руб.
Анализ финансового состояния предприятия необходимо начать с изучения
состава и структуры имущества, отраженного статьях актива бухгалтерского баланса.
4! 0
В активе бухгалтерского баланса отражены изменения имущества, его стоимость и структура. Исходя из этих данных можно дать общую оценку имущества
организации, выделить в его составе оборотные и внеоборотные активы, изучить
динамику структуры имущества.
Анализ данных об изменении имущества позволяет определить размер абсолютного и относительного прироста или уменьшения имущества отделения и
его отдельных видов. Где прирост показывает расширение, но также может указывать на влияние инфляции, а уменьшение о износе основных средств или падении
спроса на товары и услуги предприятия и тому подобное.
Для оценки динамики состава, структуры имущества составим аналитическую таблицу по данным бухгалтерского баланса организации ИП «Мирзарахимов Н.П.»
Таблица 2. Анализ состава, структуры имущества ИП «Мирзарахимов Н.П.» за 2017 г., тыс.
Показатели
1. Внеоборотные активы
На начало
года
Изменения за год
На конец
года
В%к
нач.года
тыс. руб.
20000
20000
20000
20000
0
0,000
968
1063
95
0,098
409
426
17
0,042
в том числе:
1.1 Основные средства
2.Оборотные активы
в том числе :
2.1. Запасы
Продолжение таблица 2.
Показатели
На начало
года
На конец
года
Изменения за год
тыс. руб.
В%к
нач.года
2.2. Налог на добавленную стоимость по
приобретенным ценностям
422
469
47
0,111
2.3. Дебиторская задолжность
155
168
13
0,084
20968
21063
95
0,005
Активы баланса
4! 1
Из таблицы 2 видно, что общая стоимость имущества организации ИП
«Мирзарахимов Н.П.» увеличилась на 95 тыс. руб. по отношению к началу года,
или возросла на 0,005%. Это произошло в результате увеличения стоимости оборотных активов на 95 тыс. руб., или на 0,005% в сравнении с началом года.
Выручка от продаж продукции за 2015 год составила 19645 тыс. руб., на
2016 год 19892 тыс. руб. На начало отчетного периода стоимость оборотных активов составила 20000 тыс. руб. За отчетный период оборотные активы не возросли.
Таблица 3. Отчет финансовых результатов ИП «Мирзарахимов Н.П» тыс. руб.
2015
2016
2017
Выручка
19 645
19 892
19 726
Себестоимость продаж
17 543
17 369
17 305
2 102
2 523
2 421
992
1 000
965
1 110
1 523
1 456
Прочие расходы
365
463
456
Прибыль (убыток) до налогообложения
745
1 060
1 000
Текущий налог на прибыль
165
185
189
Чистая прибыль (убыток)
580
875
811
Наименование показателя
Валовая прибыль (убыток)
Управленческие расходы
Прибыль (убыток) от продаж
Прирост оборотных активов обусловлен увеличением материально-производственных запасов и дебиторской задолженность. Приращение обеспечено увеличением запасов материальных ресурсов, сумма которых возросла на 17 тыс.
руб., или на 0,042%. В отчетном году сумма дебиторской задолженности возросла
на 13 тыс. руб.
Для оценки финансовой устойчивости следует рассчитать следующие коэффициенты (таблица 4).
!42
Таблица 4. Показатели финансово-хозяйственной деятельности организации ИП «Мирзарахимов Н.П.» за отчетный период, тыс. руб.
Показатель
2015 г.
2016 г.
Изменения
2017 г. к
2015 г.
2017 г.
Изменения
2017 г. к
2016 г.
Коэффициент автономии
0,67
0,66
0,65
-0,02
-0,01
Коэффициент финансовой
устойчивости
0,73
0,71
0,71
-0,02
0,00
Коэффициент текущей
ликвидности
0,17
0,16
0,17
0,00
0,01
Коэффициент
обеспеченности
собственными средствами
0,07
0,10
0,09
0,02
-0,01
Рентабельность активов
2,77
4,17
3,85
1,08
-0,32
11,98
14,53
13,99
2,01
-0,54
Рентабельность
производства
Коэффициент автономии, который характеризует независимость финансового состояния от заемных средств рассчитывается по следующей формуле:
!Ka =
М
∑И
(3)
Где М – собственные средства,
∑ И – общая сумма источников [49].
Минимальное значение коэффициента принимается на уровне 0,6.
Нормальным значением для данной отрасли принято считать 0,55 и более.
Из таблицы 4 видно, что данные показатели оптимальны.
Коэффициент финансовой устойчивости представляет собой соотношение
заемных и собственных средств:
!43
!Kу =
М
(К+З)
(4)
Где М – собственные средства,
З – заемные средства,
К – кредиторская задолженность и другие пассивы [49].
Нормальным значением для данной отрасли принято считать 0,82. Из таблицы 4 видно, что данные показатели оптимальны.
Рассмотрим активы с точки зрения ликвидности (таблица 5).
Таблица 5. Структура активов по степени ликвидности тыс. руб.
Показатели
2015 г.
2016 г.
2017 г.
Наиболее ликвидные активы
0
0
0
Быстро реализуемые активы
165
155
168
Медленно реализуемые активы
790
831
895
20000
20000
20000
Труднореализуемые активы
Исходя из данных таблицы 5 в структуре предприятия преобладают труднореализуемый активы. А в структуре пассивов преобладает постоянные пассивы
(Приложение В).
Коэффициент текущей (общей) ликвидности:
!KТЛ =
Оборотные активы
Текущие обязательства
(5)
Коэффициент текущей (общей) ликвидности показывает, в какой мере предприятие способно погашать текущие обязательства и является показателем платежеспособности организации. Оптимальный уровень показателя находится в районе 2. Из таблицы 4 видно, что у организации есть трудности в погашении своих
текущих обязательств [49].
4! 4
Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами:
!KОСОС =
(СК-ВА)
ОА
(6)
Где СК – собственный капитал,
ВА – внеоборотные активы,
ОА – оборотные активы.
Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами показывает способна ли организация поддерживать текущую деятельность за счет собственных средств. Нормальным уровнем считается показатель в районе 0,1. Следует отметить что в российской практике придерживаются уровня 0,1 и выше,
чего довольно трудно достичь [49].
Рентабельность активов:
!PРА =
ЧП
А
(7)
Где ЧП – чистая прибыль,
А – активы.
Рентабельность активов показывает величину получаемой чистой прибыли,
приходящуюся на каждый вложенный в активы рубль [49].
Рентабельность производства:
!PРП =
БП
(СрСОФ+ВОС)
(8)
Где БП – балансовая прибыль,
СрСОФ – среднегодовая стоимость основных фондов,
ВОС – величина оборотных средств.
Рентабельность производства показывает количество прибыли от каждого
рубля затраченного на производство и реализацию продукции, в связи с чем он
4! 5
является универсальным индикатором ценовой политики организации и её способности контролировать издержки [49].
Коэффициент автономии организации на последний день анализируемого
периода составил 0,65. Полученное значение укладывается в принятую для этого
показателя норму (нормальное значение для данной отрасли: не менее 0,55, оптимальное 0,65-0,9) и свидетельствует о хорошем балансе собственного и заемного
капитала. коэффициент автономии за весь анализируемый период упал на 0,02.
Такое увеличение хозяйственных средств и приведенных показателей финансово хозяйственной деятельности однозначно является положительным результатом работы организации ИП «Мирзарахимов Н.П.»
Анализ рентабельности приведен в таблице 6.
Таблица 6. Анализ рентабильности организации ИП «Мирзарахимов Н.П.» за отчетный
период.
Показатели
2015 г.
2016 г.
2017 г.
Рентабельность продаж
10,7
12,68
12,27
Рентабельность основной деятельности
5,65
7,66
7,38
Рентабельность чистая
2,95
4,40
4,11
5,3
7,26
6,91
4,15
6,32
5,90
Рентабельность активов экономическая
Рентабельность собственного капитала чистая
Представленные в таблице показатели рентабельности за отчетный период
имеют положительные значения как следствие прибыльной деятельности общество с ограниченной ответственностью.
Прибыль от продаж в 2015 году составляет 10,7%, в 2016 году 12,68% и в
2017 году 12,27% от полученной выручки. При этом имеет место положительная
динамика рентабельности обычных видов деятельности.
Рентабельность основной деятельности за последний год составила 7,66%.
То есть в каждом рубле выручки организации содержалось 7,66 коп. прибыли до
налогообложения и процентов к уплате.
4! 6
Далее представлено в таблице три основных показателя, характеризующие
рентабельность использования вложенного в предпринимательскую деятельность
капитала (Приложение Г)
Таким образом была проанализирована экономическая устойчивость и экономическая деятельность организации ИП «Мирзарахимов Н.П.».
2.3 Анализ информационной структуры организации грузоперевозок ИП
«Мирзарахимов Н.П.»
Успех организации ИП «Мирзарахимов Н.П.» несомненно зависит от работы всех её работников. Чем слаженнее и качественнее будет происходить обмен
информацией, тем более успешным будет организация.
Организационная структура ИП «Мирзарахимов Н.П.» иерархична во всех
смыслах. Каждый человек на предприятии несет определенного типа ответственность за надлежащее исполнение своих обязательств, не зависимо от того, какую
роль он играет в общем механизме, будь то рядовая операция или случай не стандартизированный документами, информация о каждом совершенном действии
должна быть оформлена надлежащим видом и передана в виде отчета лицу или
лицам находящимся на ступень выше.
В обязанности менеджера входит:
- занимается поиском потенциальных клиентов;
- ведет коммерческие переговоры с клиентами;
- осуществляет прием и обработку заказов клиентов, оформляет необходимые документы;
- выясняет потребности клиентов в продукции, реализуемой компанией, и
согласовывает заказы с клиентом в соответствии с его потребностями и наличием ассортимента;
-
мотивирует клиентов на работу с компанией в соответствии с утвер-
жденными программами по стимулированию сбыта;
- составляет ежемесячный план продаж;
- ведет отчетность по продажам и отгрузкам клиентам компании;
-
4! 7
участвует в разработке и реализации проектов, связанных с деятельно-
стью отдела продаж;
- ведет клиентскую базу;
- контролирует отгрузки продукции клиентам;
- контролирует оплату покупателями товаров по заключенным договорам.
В обязаности бухгалтера входит:
- выполняет работу по ведению бухгалтерского учета имущества, обязательств и хозяйственных операций (учет основных средств, товарно-материальных ценностей, затрат на производство, реализации продукции, результатов
хозяйственно-финансовой деятельности; расчеты с поставщиками и заказчиками, за предоставленные услуги и т.п.);
- участвует в разработке и осуществлении мероприятий, направленных на
соблюдение финансовой дисциплины и рациональное использование ресурсов;
- осуществляет прием и контроль первичной документации по соответствующим участкам бухгалтерского учета и подготавливает их к счетной обработке;
- отражает на счетах бухгалтерского учета операции, связанные с движением основных средств, товарно-материальных ценностей и денежных средств;
- составляет отчетные калькуляции себестоимости продукции (работ,
услуг), выявляет источники образования потерь и непроизводительных расходов, подготавливает предложения по их предупреждению;
- производит начисление и перечисление налогов и сборов в федеральный,
региональный и местный бюджеты, страховых взносов в государственные внебюджетные социальные фонды, платежей в банковские учреждения, средств на
финансирование капитальных вложений, заработной платы рабочих и служащих, других выплат и платежей, а также отчисление средств на материальное
стимулирование работников предприятия;
- участвует в проведении экономического анализа хозяйственно-финансовой деятельности организации по данным бухгалтерского учета и отчетности в
целях выявления внутрихозяйственных резервов, осуществления режима экономии и мероприятий по совершенствованию документооборота;
-
4! 8
участвует в проведении инвентаризации денежных средств, товарно-ма-
териальных ценностей, расчетов и платежных обязательств;
- подготавливает данные по соответствующим участкам бухгалтерского
учета для составления отчетности, следит за сохранностью бухгалтерских документов, оформляет их в соответствии с установленным порядком для передачи в архив;
- выполняет работы по формированию, ведению и хранению базы данных
бухгалтерской информации, вносит изменения в справочную и нормативную
информацию, используемую при обработке данных;
- выполняет отдельные служебные поручения своего непосредственного
руководителя.
В обязанности диспетчера входит:
- организует и контролирует работу водителей автомобилей на линии;
- осуществляет контроль за работой линейных диспетчерских пунктов, регулирующих движение автотранспорта на маршрутах;
- инструктирует водителей автомобилей об условиях и особенностях перевозок на маршрутах, уделяя при этом особое внимание состоянию дорог, особенностям движения на отдельных участках в конкретных метеорологических
условиях;
- поддерживает постоянную связь с клиентурой, погрузочно-разгрузочными и линейными диспетчерскими пунктами для обеспечения оперативного руководства перевозками;
- принимает меры по ликвидации сверхнормативных простоев автомобилей;
- заполняет, выдает и принимает путевые листы и другие документы, отражающие выполненную работу, проверяет правильность их оформления;
- составляет оперативные сводки о работе и происшествиях за смену;
- осуществляет постоянный контроль за выполнением графика движения
грузовых автомобилей;
- перераспределяет автотранспорт между маршрутами при изменении грузопотоков;
4! 9
организует специальные маршруты или отдельные рейсы;
- принимает меры по оперативному устранению сбоев транспортных процессов;
- обеспечивает контроль и учет выполненных перевозок;
- принимает меры по загрузке порожних автомобилей в попутном направлении;
- контролирует состояние подъездных путей, а также соблюдение водителями автомобилей транспортной дисциплины;
- организует в необходимых случаях оказание своевременной технической
помощи подвижному составу на линии.
Для поддержания качественного обслуживания клиентов предприятие использует пакет программных продуктов.
Эффективность бизнес-процессов зависит от скорости выполнения возложенных задач, достоверности информации, прозрачности процессов, удобства
управления структурой организации и её сотрудниками, уменьшения затрат на
управление, упрощения документооборота, сохранности данных и безопасности
имущества и сотрудников организации и т.п.
Программные продукты, которые используются в организации полностью
удовлетворяют минимальные потребности и позволяют ей заниматься своей деятельностью в полном масштабе.
Большинство процессов в организации связаны с использованием информационно-технологических ресурсов. В таблице 7 представлена архитектура информационно-технологических ресурсов (в контексте «как есть»).
Таблица 7. Архитектура информационно-технологических ресурсов (в контексте «как
есть»)
№ Ресурс
Описание
Системные требования
!50
1 Электронные
журналы
«ГлавБух»
Это старый журнал в
современной оболочке,
призванный сделать работу
бухгалтера проще и удобнее.
Электронный журнал
полностью идентичен
бумажному журналу
«Главбух».
Поддерживаемые веб-браузеры:
Mozilla Firefox 3+; Opera 10.0+;
Internet Explorer 8+; Google
Chrome 2.0+.
2 Главная Книга
Основной сводный регистр
бухгалтерского учета, в
котором отражаются данные за
отчетный год по всем счета
бухгалтерского учета,
применяемым организацией.
Поддерживаемые веб-браузеры:
Mozilla Firefox 3+; Opera 10.0+;
Internet Explorer 8+; Google
Chrome 2.0+.
3 «СКБ-Контур»
Программа, которая помагает
решить все задачи
автоматизации бухгалтерского
и налогового учета
на предприятии.
Поддерживаемые веб-браузеры:
Mozilla Firefox 3+; Opera 10.0+;
Internet Explorer 8+; Google
Chrome 2.0+.
4 «Платон»
Российская система взимания
платы с грузовиков, имеющих
разрешённую максимальную
массу свыше 12 тонн.
Поддерживаемые веб-браузеры:
Mozilla Firefox 3+; Opera 10.0+;
Internet Explorer 8+; Google
Chrome 2.0+.
5 «Глонас»
Программное обеспечение
комплексной системы
мониторинга
Поддерживаемые веб-браузеры:
Mozilla Firefox 3+; Opera 10.0+;
Internet Explorer 8+; Google
Chrome 2.0+.
Продолжение таблицы 7.
№ Ресурс
Описание
Системные требования
!51
6 1С: Бухгалтерия
Универсальная программа
массового назначения для
автоматизации бухгалтерского и
налогового учета, а также для
подготовки форм обязательной
(регламентированной)
отчетности.
операционная системаWindows
XP Service Pack 2, Windows
Server 2003, Windows Vista,
Windows7, Windows Server 2008,
Windows Server 2008 R2,
Windows Server 2012, Fedora 17,
Mint 12, Ubuntu 12.04 LTS, Alt
Linux СПТ6.0; процессор Intel
Pentium/Celeron 1800 МГц и
выше; оперативная память
1 Гбайт и выше; жесткий диск; SVGA-дисплей;
USB-порт.
7 ООО «РН-карт»
РН-КАРТ является главным
процессинговым центром
Корпоративной Системы
Безналичных Расчетов НК
«Роснефть» - лидера
российской нефтяной отрасли.
На основе пластиковых смарткарт РН-КАРТ осуществляет
организацию безналичных
расчетов для юридических лиц,
пользующихся услугами АЗС/
АЗК НК «Роснефть»
Поддерживаемые веб-браузеры:
Mozilla Firefox 3+; Opera 10.0+;
Internet Explorer 8+; Google
Chrome 2.0+.
8 «Сбербанк Бизнес
Онлайн»
Это система дистанционного
банковского обслуживания,
предоставляющая возможность
посредством стандартного
интернет-браузера
подготавливать и отправлять
платежные документы,
получать информацию
о движении денежных средств
по счетам, взаимодействовать
с сотрудниками Сбербанка
путем обмена сообщениями
сводного формата, а также
направлять заявки на
рассмотрение Банком
возможности предоставления
Клиенту тех или иных услуг
и банковских продуктов.
Поддерживаемые веб-браузеры:
Mozilla Firefox 3+; Opera 10.0+;
Internet Explorer 8+; Google
Chrome 2.0+.
Продолжение таблицы 7.
№ Ресурс
Описание
Системные требования
!52
9 Тахограф
«Меркурий
ТА-001»
Контрольное устройство,
устанавливаемое на борту
автотранспортных средств.
Предназначено для регистрации
скорости, режима труда, отдыха
водителей и членов экипажа.
10 Пакет Microsoft
Office(2007-2016
Популярный пакет офисных
приложений, созданных
корпорацией Microsoft. В состав
этого пакета входит
программное обеспечение для
работы с различными
документами: текстами,
электронными таблицами,
базами данных и т.д.
Процессор c тактовой частотой
500 МГц или
выше.рекомендуется 512 МБ
оперативной памяти. 3 ГБ
свободного дискового
пространства. Монитор с
разрешением 1024 х 576 или
выше. Поддерживаются только
32-разрядные версииWindows
В таблице 8 представлен результат применения информационно-технологических ресурсов (в контексте «как есть».)
Таблица 8. Результат применения информационно-технологических ресурсов (в контексте «как есть»)
№ Наименование Применения ресурса
информационой
системы
Взаимосвязь ресурса
1 Электронные
журналы
«ГлавБух»
Применяется для получение
информации о работе бухгалтера.
-
2 Главная Книга
Применяется для получение
информации о работе бухгалтера.
-
3 «СКБ-Контур»
Применяется для сдачи отчетности и
обмен информации между налоговой,
ФСС, ПФ, статотчетности.
Ресурс 4 взаимодействует с
ресурсом 3 для
предоставления отчетности.
4 1С:
Бухгалтерия
Применяется для составления
документации, для составления
отчетов.
Ресурс 4 взаимодействует с
ресурсом 3 для выгрузки
отчетности. Так же ресурс 4
взаимодействует с ресурсом
7 для выгрузки платежей.
!53
Продолжение таблицы 8.
№ Наименование
информационой
системы
Применения ресурса
Взаимосвязь ресурса
5 «Платон»
Применятся для оплаты
маршрута.
-
6 ООО «РН-карт»
Применяется для внесения
денежных средств на личный
лицевой счет «РН-карт»,
отслеживание сколько топливо
израсходовали по какой цене, в
каком количестве и на какой
АЗС.
-
7 «Сбербанк Бизнес
Онлайн»
Применяется для перечесления
денежных средств за
выполненные работы. Так же
для оплаты налогов, зарплаты и
для оплаты поставщикам.
Ресурс 7 взаимодействует с
ресурсом 4 для обменом
информации по платежным
поручениям и выгрузкам.
8 «Глонас»
Применяется для отслеживание
автомобилей.
-
9 Тахограф
«Меркурий
ТА-001»
Применяется для контроля
работы водителя. (количество
времени за рулем и количество
времени отдыха)
-
10 Пакет Microsoft
Office(2007-2016
Изменение и редактирование
данных в документах, расчеты
данных в Excel, составление
договора в Word.
-
Весь технологический процесс грузоперевозок разбит на отдельные этапы,
как и на многих других предприятиях.
На первом этапе происходят предварительные работы, где получив заявку от
заказчика, перевозчик начинает выполнять предварительные работы, направленные на определение принципиальной возможности заключения договора и транспортировки указанного груза. В рамках данного процесса перевозчик осуществляет следующие процедуры:
- анализ массогабаритных показателей груза;
- определение состава автопоезда, который в максимальной степени отвечает особенностям конкретной операции транспортировки;
-
5! 4
осуществление выезда для предварительного обследования того маршру-
та доставки, который был предложен заказчиком;
- разработку альтернативного варианта маршрута транспортировки с учетом опыта, полученного исполнителем при проведении подобных перевозок
(при необходимости);
- согласование объемов основных и сопутствующих услуг, поручаемых заказчиком;
- подготовку договора транспортировки, его согласование с заказчиком и
оформление;
- выставление компанией-исполнителем счета на предварительную оплату
подготовительных работ;
- оплату заказчиком вышеуказанного счета.
На этапе втором перевозчик начинает выполнять подготовительные работы
после поступления на его счет предварительной оплаты. Подготовительные работы производятся с целью осуществления всего спектра организационно-технических мероприятий, которые необходимы для начала доставки груза. В данный этап
могут быть включены следующие работы:
- выезд представителей перевозчика для заключительного обследования согласованного заказчиком маршрута перевозки товара, а также подъездных путей
к местам разгрузки и погрузки;
- проектирование маршрута и трассы транспортировки;
- формирование транспортно-технологической схемы доставки;
- разработка или заказ в другой компании проектной и прочей документации;
- изготовление оборудования нестандартного типа;
- подготовка транспортных средств и их настройка под конкретную перевозку;
- получение разрешения на перевозку определенных категорий груза и
оформление всех согласований;
- подготовка транспорта прикрытия для перевозчика;
-
5! 5
заключение исполнителем договора на сопровождение автопоезда с гру-
зом автомобилем ГИБДД;
- заключение исполнителем договоров со службами и организациями, которые обеспечивают перевозку заказа;
- выставление исполнителем счета на предварительную оплату транспортировочных работ;
-
оплата заказчиком транспортировочных работ;
подача автопоезда для осуществления погрузочных работ;
выполнение монтажных работ и погрузка;
оформление акта сдачи-приемки оплаченных заказчиком подготовитель-
ных работ.
На третьем этапе исполнитель начинает работы по транспортировке груза
заказчика после оформления акта сдачи-приемки выполненных предварительных
манипуляций. Они осуществляются с целью выполнения всего спектра организационно-технических мероприятий, которые требуются для доставки отправлений
заказчика получателю по заранее согласованному маршруту в указанные сроки.
Данные работы могут включать следующие пункты:
- финальный инструктаж сотрудников компании-исполнителя, принимающих участие в транспортировке;
- непосредственную перевозку;
- организацию четкого и согласованного функционирования всех служб и
организаций, принимающих участие в осуществлении операции;
- оперативное решение проблем, которые могут возникнуть по ходу выполнения операции по доставке груза;
- своевременное информирование заказчика о ходе осуществления транспортировочных работ;
- оформление акта сдачи-приемки непредусмотренных работ, выполненных
при доставке;
- выполнение разгрузки и демонтажа;
- оформление акта сдачи-приемки оплаченных работ по перевозке груза.
5! 6
На четвертом этапе происходят заключительные работы по транспортировке
груза, которые включают в себя ряд манипуляций. Это оплата исполнителем услуг
сторонних организаций, привлеченных в процессе транспортировки, возвращение
автопоезда в гараж приписки, выставление перевозчиком счета на оплату непредусмотренных затрат на этапе перевозки груза, а также оплата заказчиком вышеуказанного счета.
Так же исполнителю необходимо учитывать все этапы перевозки и строго
следовать предварительно продуманной последовательности осуществления манипуляций. При выполнении работ ему приходится принимать во внимание возможные риски, связанные с утерей, повреждением или уничтожением предоставленного заказчиком груза. Компания-перевозчик может взять на себя решение
проблем, связанных с подобными рисками, либо переложить их на страховое
агентство. В любом случае предприятие стремится сократить до минимума вероятность возникновения данных ситуаций, выполняя все работы последовательно и
четко. Следуя заранее продуманной схеме работы, исполнитель сможет выполнить
все требования заказчика и своевременно доставить груз получателю.
Учет всех факторов риска в работах, выполняемых на разных этапах перевозки, необходим для достижения определенных целей. Среди них:
- выполнение транспортной задачи заказчика. В нее, помимо оформления
заказа на перевозку груза и своевременной оплаты счетов, может входить
предоставление исполнителю всех необходимых данных, обеспечение надлежащей упаковки товара, своевременная передача документации на груз, предоставление помощи в выполнении поставленных задач;
- выполнение транспортной задачи исполнителя. В нее входит заключение
письменного соглашения на выполнение указанных работ, оформление необходимой документации, подготовка транспортных средств и сотрудников к осуществлению работ, обеспечение сохранности груза, его своевременная доставка, а также информирование заказчика обо всех изменениях в процессе выполнения работ;
- сведение к минимуму ущерба для дорог и дорожных сооружений;
- обеспечение безопасности для всех участников дорожного движения.
5! 7
От работы на все эти цели заказчик и исполнитель по обоюдной инициативе
могут отказаться. В этом случае оплату всех расходов берет на себя заказчик. Однако в ряде ситуаций выплата штрафов ложится на исполнителя. Кроме того, при
несоблюдении оговоренных условий перевозчик может лишиться лицензии или
быть привлечен к уголовной ответственности. При осуществлении грузоперевозок
крайне важно, чтобы обе стороны серьезно относились к своим обязанностям и
прилагали максимум усилий для их должного осуществления.
В данном пункте были рассмотрены обязанности менеджера, бухгалтера и
диспетчера организации ИП «Мирзарахимов Н.П.», построена архитектура информационно-технологических ресурсов и выявлены результаты их применения, а
так же было поэтапно рассмотрен процесс грузоперевозок.
!58
3. Описание процесса внедрения информационных технологий для автоматизации грузоперевозок.
3.1 Сравнительный анализ программ для автоматизации процесса грузоперевозок.
В ходе анализа информационных технологий и обмена данными между
ними в организации ИП «Мирзарахимов Н.П.» было выявлено, что обмен данными и бумажными документами занимает большую часть времени у работников. В
условиях повышенной напряженности и ответственности, огромного потока информации, оперирование поступающими данными представляется весьма трудоемкой задачей.
Исходя из проведенного исследования, можно сделать вывод, что для организации ИП «Мирзарахимов Н.П.» в настоящий момент необходима система автоматизации, которая должна поддерживать следующие функции:
-
единая база данных для менеджера, бухгалтера и диспетчера;
сбор, хранение, обработка и быстрая выдача информации;
выгрузка информации в 1С:Бухгалтерия;
информация по транспорту.
Основной задачей автоматизации является обеспечение быстрым обменом
документов и данных. Менеджеру и бухгалтеру не придется тратить большое количество на обмен информацией по электронной почте или сотовой связи.
Сотрудникам будет предложено заполнять все документы через специальные электронные формы. Вывод результатной информации будет осуществлен на
экране также с помощью экранных форм, структура которых максимально приближена к первичным документам. Сотрудникам организации будет удобно и оперативно вносить изменения в информационную систему. Все документы хранятся
в единой базе и доступны для каждого сотрудника.
Целью совершенствования инфраструктуры для автоматизации является повышение эффективности работы организации, сокращение затрат времени заказчиков на ожидание документов, упрощение ведения документации.
5! 9
В настоящее время в России существует множество различных программ
для автоматизации процессов грузоперевозок, из которых наиболее известны следующие: «CargoCRM», «Умная логистика», «KiberLog» и «ТРАНС-Менеджер».
Перечисленные выше программы и программные комплексы, являются основой выполненных внедрений, обладают заявленным перечнем функциональных
возможностей и технической поддержкой, регулярно обновляются.
Проведем обзор существующих систем автоматизации деятельности организации, на базе которых может быть произведена автоматизация информационной
инфраструктуры для ИП «Мирзарахимов Н.П.».
Прикладное решение «ТРАНС-Менеджер» предназначчено для автоматизации большинства бизнес-процесов как малых, так и крупных предприятий.
Процессы организации по грузоперевозкам охватывают многие структурные
подразделения, поэтому важно, чтобы автоматизированная система создавала единую информационную базу и могла быстро отправлять уведомления по средством
SMS сообщений или электронной почты. В качестве примера можно привести
следующие автоматизированные места: бухгалтер, менеджер и диспетчер.
Примерная стоимость продукта на три рабочих места: 20 577 руб. Оплата
данной программы разовое (рисунок 7) [47].
Рисунок 7. - Фрагмент прайс-листа на ПО «ТРАНС-Менеджер»
!60
Функциональные возможности программы «ТРАНС-Менеджер»:
-
сборы данных погрузки/разгрузки по перевозкам;
автозаполняемые "умные" справочники;
контроль дублирования контрагентов;
финансовый анализ;
финансовое планирование;
развернутые отчеты;
встроенные механизмы оптимизации, ремонта, резервирования БД, об-
новления ПО;
- многоуровневое разграничение доступа, как индивидуально, так и в рамках общей группы;
- возможность произвольной конфигурации документов;
- экспорт документов в электронные форматы и отправка e-mail без распечатки;
- возможность вывода на печать всех отображаемых данных;
- настройка автоназначения даты оплаты, индикация и контроль задолженности,
- выписка счетов, актов, счетов-фактур, УПД, транспортных документов;
- работа с контактными лицами: история переговоров, органайзер, массовая
рассылка, sms-оповещение;
- отчеты позволяют развернуть и детализировать информацию в разрезе заявок, контрагентов, менеджеров, документов;
- возможность интегрировать с системами 1С.
Из других наиболее распространенных программных комплексов, используемых в сфере грузоперевозок, является «CargoCRM». Программа «CargoCRM» так
же позволит автоматизировать два рабочих места (бухгалтер, менеджер). Примерная стоимость программы «CargoCRM» составит 7 183 руб., с учетом трех рабочих мест - 21 720 руб. Оплата программы разовое (рисунок 8) [48].
!61
Рисунок 8. - Фрагмент прайс-листа на ПО «CargoCRM»
CargoCRM это профессиональное и доступное решение в области автоматизации грузоперевозок (от внутренних до международных), которое включает в
себя управление контактами, заявками и транспортным потоком, а также предоставляет различные возможности, среди которых:
- процесс создания заявки на перевозку груза по типам «входящая», «исходящая» и «рейс»;
- отправка информации по заявкам средствами электронной почты с печатью и подписью компании;
- контроль оплат по перевозкам;
- конроль расходов предприятия;
!62
взаимодействие с партнерами и заказчиками;
- оценка производительности диспетчеров и менеджеров, принимающих
заявки;
- возможность одновременной работы большого количества сотрудников,
система разделения доступа;
-
гибкую настройку программы для предприятия;
возможность работы сотрудникам с удаленным доступом;
оформление заметок, примечаний по каждому действию;
мультивалютный режим работы;
встроенная система документооборота.
Компьютерная программа «Умная логистика» так же предназначена для автоматизации организаций осуществляющих грузоперевозки и состоит из трех тарифов: «Стандарт», «Эконом», «Флагман». Каждый тариф включает в себя разное
количество функций. Разработчик данного программного обеспечения предоставляет для новых пользователей первый месяц бесплатного использования.
«Стандарт» (для тех кто начинает свой бизнес) включает в себя небольшое
количество функций: единая база контрагентов, управление заявками, автоматизированный обмен заявками, формирование транспортных и бух.документов, контроль взаиморасчетов. Данный тариф рассчитан на 2-х пользователей. Ежемесячная оплата за этот тариф составляет 2 990 руб.
«Эконом» (для прагматичных профессионалов) включает в себя функции
тарифа «Стандарт» и несколько дополнительных: расчет рентабельности перевозок, управление заказами, контроль ставок, реестр договоров, управление лояльностью клиентов. Тариф рассчитан на 6 пользователей и включает себя 50 sms
для уведомления, стоимость дополнительной лицензии составляет 1100 руб. Ежемесячная оплата за данный тариф 9 500 руб.
Тариф «Флагман» имеет полный пакет программ, который включает себя
функции тарифа «Эконом» и несколько дополнительных: безопасность перевозок
и проверка контрагентов, управление персоналом, контроль доступа к информации, инструменты развития продаж. Тариф рассчитан на 9 пользователей, стои-
6! 3
мость дополнительной лицензии составляет 800 руб., а так же включает в себя 100
бесплатных sms уведомлений.
Прайс-лист «Умная логистика» представлен на рисунке 9. Оплата ежемесячная [49].
Рисунок 9. - Фрагмент прайс-листа на ПО «Умная логистика»
«KiberLog» - компьютерная система для автоматизации и повышения эффективности грузоперевозок.
Основными преимуществами программы являются:
- доступ к системе 24 часа в сутки и с любой точки мира, где есть Интернет;
- все данные в единой системе и не хранятся на компьютерах сотрудников.
Отчёты всегда актуальны. Документы (в том числе копии оригиналов) всегда
под рукой;
-
6! 4
сократить затраты вы сможете на серверах, их обслуживании, затраты при
внедрении коробочных решений, лицензий;
- архивация ваших данных в автоматическом режиме осуществляется 24
часа в сутки;
- безопасность данных пользователей является для нас самым главным и
очень важна. Наши сервера размещены в надёжном дата-центре в Новосибирске у одного из лучших провайдеров у нас в стране. Передача данных между
вашим браузером и сервером осуществляется по защищенному каналу про протоколу SSL;
- интернетом умеют сейчас пользоваться многие, интерфейс системы позволит быстро разобраться с функционалом.
Основными возможностями программы являются:
- формирование Заявок выполняется просто и быстро. Полная информация
о сделке на одном экране. Кто контрагент, что и куда везём, стоимость доставки, документы - все видно сразу;
- создание Договоров в одно нажатие. После заполнения всех пунктов Заявки, договор нужно будет просто распечатать для подписания сторонами;
- правила перевозок требуют создания Транспортной накладной нового образца. Система Вам без труда поможет это сделать;
- счёт, Счёт-фактура, Акты выполненных работ, Доверенность, Акт сверки
сейчас можно делать без дополнительных бухгалтерских систем. Печать и подпись в документах, удобная загрузки печати и подписи вашего предприятия;
- интеграция с вашим интернет банком, позволит импортировать в систему
платежи и выполнить привязку к Заявками, сформировать новые платежи на
основе выставленных счетов и экспортировать в интернет-банк;
- как работают ваше предприятие и менеджеры вы получите из подробных
отчётов систем;
- каждый сотрудник получит доступ только к определённым данным системы согласно установленных прав;
-
6! 5
хранение отсканированных (оригиналов) документов позволит быстро
решать вопросы с вашими клиентами и избавит от долго поиска необходимых
документов;
- подсистема сообщений позволит общаться сотрудникам между собой и
получать системные сообщения о работе системы в целом.
Система разбита на отдельные продаваемые специальные блоки. Фрагмент
прайс-листа представлен на рисунке 10 [50].
Рисунок 10. - Фрагмент прайс-листа на ПО «KiberLog»
По результатам проведенного обзора можно сделать вывод, что все перечисленные программные продукты подходят для автоматизации информационной системы в сфере грузоперевозки в организации ИП «Мирзарахимов Н.П.»
6! 6
Но в силу того что предлагаемые решения представляют собой, в основном,
комплексные системы автоматизации, обладают большим количеством функций и
возможностей, они имеют достаточно высокую стоимость и, как правило, предполагают интеграцию и периодическое обслуживание фирмой-производителем, что
тоже не бесплатно. Даже если разработчик заявляет о модульности программного
продукта, подразумевается, что модули будут несовместимы с продуктами сторонних разработчиков, поэтому настроить обмен информацией между программами будет невозможно. Ограниченная совместимость с программным обеспечением диагностического оборудования что в свою очередь ведет к дополнительным
затратам по интеграции данных программных продуктов. Эти факты критичны
для небольшой организации.
Таким образом, принято решение о создании информационной системы, которая позволит обеспечить автоматизацию учета оказанных услуг и материалов,
будет соответствовать структуре предприятия, и не будет обладать высокой стоимостью. Так как бухгалтерия использует программу «1С: Бухгалтеия», решено
производить реализацию на основе существующего конфигуратора и отраслевого
решения «ТРАНС-Менеджер».
3.2 Анализ внедрения программного обеспечения «ТРАНС-Менеджер» в организацию грузоперевозок ИП «Мирзарахимов Н.П.».
Процесс усовершенствования АИС организации грузоперевозок ИП «Мирзарахимов Н.П.» на базе внедрения программы «ТРАНС-Менеджер» состоит из
нескольких этапов.
На первом этапе необходимо провести исследование организации с целью
проанализировать архитектуру и исследовать финансово-хозяйственную деятельность для установления потребностей в автоматизации и финансовых возможностей.
Второй этап состоит в моделировании бизнес-процессов анализируемой организации в контексте «как есть» и «как должно быть».
Работы двух первых этапов были произведены в рамках написания второй
главы данной выпускной квалификационной работы.
6! 7
Исследуемое предприятие обладает средним уровнем ликвидности и низким
уровнем рентабельности.
В результате анализа архитектуры ИП «Мирзарахимо Н.П.» было определено, что ИТ-архитектура предприятия состоит из автоматизированного рабочего
места бухгалтера и менеджера, оснащенного компьютером с прикладным решением «1С: Бухгалтерия».
На следующем этапе предстояло выявить основные проблемы реорганизации автоматизированной информационной инфраструктуры организации ИП
«Мирзарахимов Н.П.» в сфере автомобильные грузоперевозки, которые в первую
очередь связаны с функциональными возможностями и стоимостью программных
продуктов для решения выявленных ранее задач.
Проведя исследования рынка средств автоматизации деятельности организации автомобильных грузоперевозках, было принято решение о внедрении программы «ТРАНС-Менеджер», которая обладает достаточным функционалом, относительно невысокой стоимостью и совместимостью с уже имеющимся в распоряжении организации программным обеспечением. Результаты данного этапа получены в ходе написания третьей главы и согласованы с бухгалтером организации.
В качестве экономического обоснования представлен расчет срока окупаемости,
чистого приведенного дохода, коэффициента рентабельности инвестиций и внутренней нормы доходности.
В рамках четвертого этапа необходимо определиться с фирмами, осуществляющими: продажу, установку, последующее сопровождение программного обеспечения и помощь в освоение программного продукта работниками.
Исследование показало, что фирма по установке ПО «ТРАНС-Менеджер»
находится в городе Екатеринбург, а её дистрибьютор находится в Санкт-Петербурге.
Данное программное обеспечение можно приобрести в электронном виде в
виде ключа активатора. Есть инструкция по установке и работе с программой, видеоуроки, а так же online обучение для сотрудников. На официальном сайте есть
демонстрационная версия ПО. Основное ограничение демонстрационной версии нельзя создать новые заявки и контрагентов. Отключены определение маршрута и
!68
sms-рассылка. Последняя версия программы на 2-х пользователей включает в
себя:
-
сборы данных погрузки/разгрузки по перевозкам;
автозаполняемые "умные" справочники;
контроль дублирования контрагентов;
финансовый анализ;
финансовое планирование;
развернутые отчеты;
встроенные механизмы оптимизации, ремонта, резервирования БД, об-
новления ПО;
- многоуровневое разграничение доступа, как индивидуально, так и в рамках общей группы;
- возможность произвольной конфигурации документов;
- экспорт документов в электронные форматы и отправка e-mail без распечатки;
- возможность вывода на печать всех отображаемых данных;
-
6! 9
настройка автоназначения даты оплаты, индикация и контроль задолжен-
ности,
- выписка счетов, актов, счетов-фактур, УПД, транспортных документов;
- работа с контактными лицами: история переговоров, органайзер, массовая
рассылка, sms-оповещение;
- отчеты позволяют развернуть и детализировать информацию в разрезе заявок, контрагентов, менеджеров, документов;
- дополнительная функция «интеграция с 1С: Бухгалтерия» (нужно установить дополнительный драйвер).
Менеджер сможет после внедрения:
- быстрое и простое заполнение данных для новых заявок;
- возможность самостоятельно планировать и управлять списком мероприятий через органайзер;
- массовая рассылка при маркетинговой работе, рассылка рекламы или для
поиска загрузок или транспорта среди контрагентов;
- быстрый поиск в журнале контактных лиц для связи с заказчиками, перевозчиками, и тд.
Бухгалтер получит доступ после внедрения:
- для быстрого учета и контроля деятельности менеджера можно использовать журнал бухгалтера;
-
7! 0
быстрая выписка первичной документации, разнесение платежей, выпис-
ка счетов на оплату по нескольким заявкам;
- удобный контроль за дебиторской и кредиторской задолженностью.
Диспетчер сможет после внедрения:
- быстрый и удобный поиск данных автомобилей и водителей в общем
журнале;
- удобный контроль за погрузкой и разгрузкой (по датам);
- быстрый расчет расстояния и определение маршрута с приблизительным
подсчетов времени прибытия;
- быстрая связь с водителями посредством электронной почты, телефонного звонка или sms.
На последнем этапе происходит установка программного обеспечения,
освоение программного продукта работниками организации ИП «Мирзарахимов
Н.П.» И установка локального соединения. Выбранный продукт сочетает мощный
функционал с максимальной простотой и легкостью в освоении.
Для работы с информационной системой необходима компьютерная станция
с установленной системой Microsoft Windows не ниже XP, требования к производительности системного блока не большие, поэтому заострять на них внимание не
стоит. Для запуска информационной системы «ТРАНС-Менеджер» необходимо
7! 1
произвести установку её на дисковое пространство, для этого потребуется запустить исполняемый файл tm-setup_1084_fb25_p5888.exe (рисунок 11)
Рисунок 11. - Исполняемый файл установки информационной системы
«ТРАНС-Менеджер».
При запуске исполняемого файла система откроет диалоговое окно о подтверждении запуска приложения от имени администратора, подтверждаем действие, в ином случае приложение не произведет установку. Установка производится в автоматическом режиме, приложение размещает файлы программы в папке C:
\ProgramFiles (x32)\, и создает ярлык запуска на рабочем столе (Рисунок 12-13).
Рисунок 12. - Ярлык запуска информационной системы «ТМ»
Рисунок 13. - Ход установки информационной системы «ТРАНС-Менеджер»
!72
При запуске «ТРАНС-Менеджер» система откроет диалоговое окно о подтверждении запуска приложения от имени администратора, подтверждаем действие, в ином случае возможны ошибки в работе с «ТРАНС-Менеджером» связанные с доступом к базе данных. Откроется окно авторизации пользователя (рисунок 14).
Рисунок 14. - Окно авторизации пользователя информационной системы
«ТРАНС-Менеджер»
После авторизации система переходит к окну где в верхней часте расположены иконки управления. В качестве примера выбрана форма для добавления новой заявки. (рисунок 15).
Рисунок 15. - Окно добавления заявки.
Рассмотрим варианты взаимодействия с выбранными данными на примере
журнала бухгалтера (рисунок 16).
Рисунок 16. - Окно взаимодействие с информацией журнала бухгалтера информационной системы «ТРАНС-Менеджер»
7! 3
Так же отчет «журнала бухгалтера» можно распечатать или сохранить в любом удобном формате. Для этого в окне нужно выбрать печать, после чего откроется окно для печати, в котором можно распечатать или сохранить в любом удобном формате (рисунок 17).
Рисунок 17. - Версия для печати и выбор формата для сохранения документа
Освоение данного продукта работниками осуществляется самостоятельно,
для этого на официальном сайте разработчика ПО «ТРАНС-Менеджер» размещены видео уроки и инструкция.
Для отлаженной работы между тремя компьютерами было решено подключить их между собой путем LAN соединения. Схема подключения представлена
на рисунке 20.
Рисунок 18. - Схема LAN соединения (звездная)
Таким образом, можно сделать вывод, что АИС на основе программы
«ТРАНС-Менеджер» позволит ускорить процесс обмена данными между сотрудниками, а так же упростить оформление документов тем самым ускорить этот
процесс.
7! 4
3.3 Оценка экономической эффективности внедрения автоматизированной
информационной системы «ТРАНС-Менеджер»
Проект автоматизации современной организации по грузопеевозкам базируется на внедрении специального програмного обеспечения, предназначенного для
автоматизации множества бизнес-процессов. Необходимо оценить эффективность
ИТ-проекта области грузоперевозок.
На основе анализа опыта реализации ИТ-проектов на базе программных
комплексов будем применять оценку в стоимостном выражении для времени, которое тратят сотрудники организации на выполнение вручную определенного
множества рутинных операций. Реализация проекта совершенствования позволяет
высвободить, рабочее время всего персонала организации на оказание большего
количества операций и выполнение более творческих задач: маркетинговые исследования, оценку финансового состояния и деятельности организации в целом.
Сумма экономии будем определять как произведение фонда заработной платы сотрудников организации и коэффициента экономии рабочего времени. Также
вычислим общие количественные оценки, такие как срок окупаемости инвестиций, размер окупаемости инвестиций и коэффициент окупаемости (рентабельности) инвестиций.
Метод оценки экономического эффекта, основанный на оценке стоимости
времени персонала, применим к наиболее известным АРМ: менеджера, бухгалтера и диспетчера.
Все затраты на совершенствование АИС разделены на 4 общие категории:
программное обеспечение, аппаратное обеспечение, сетевая инфраструктура и работы. При оценке каждой из категорий затрат были приняты реальные средние
цены, действующие на момент проведение исследования.
Данные, необходимые для оценки затрат, были взяты из открытых источников (сайтов компаний-производителей, дилеров или интернет-магазинов).
Данные по всем затратам ИТ-проекта на базе «ТРАНС-Менеджер» сведены
в таблицу 9.
Один компьютер в течение месяца расходует порядка 43,2 кВт. Исходя из
того, что в организации будут постоянно работать 3 компьютера, принтер и ком-
7! 5
мутатор, дополнительный расход электроэнергии составит 201,6 кВт в месяц, что
в денежном выражении равно 700 руб.
Таблица 9. - Анализ затрат для проекта внедрения «ТРАНС-Менеджер. Комплект на 3-х
пользователей. Электронная поставка»
Категория
Программное
обеспечение
Сетевая
инфраструктура
Работа
Компонент
Цена, руб.
Кол-во, шт.
Стоимость,
руб.
20 577
1
20 577
1 363
1
1 363
130
3
390
2 000
1
2 000
«ТРАНС-Менеджер»
Коммутатор
Кабельная система
Монтаж кабельной системы и
настройка связи компьютеров
Итого:
24 330
Аппаратному и сетевому оборудованию может потребоваться техническое
обслуживание и незначительный ремонт, поэтому в расходы заложим сумму в 5
000 руб.
На втором этапе определим экономию при внедрении программного комплекса методом оценки стоимости рабочего времени.
Список элементарных операций был составлен по результатам анализа деятельности персонала на своем рабочем месте. Время выполнения операции оценивалось для двух режимов исполнения: ручного, учитывалась обычная работа и
автоматизированного, учитывалась работа в «ТРАНС-Менеджер».
Фонд заработной платы был определен из штатного расписания различных
категорий персонала организации (приложение Д).
Для каждого рабочего места сотрудника организации и определенного фиксированного перечня операций производилось измерение среднего времени выполнения каждой элементарной операции последовательно для ручного и для автоматизированного режима.
Затем определялся коэффициент эффективности каждой операции по формуле 9:
!76
!K =
ВремяВручную − Времяавтоматизировано
(9)
Времявручную
После оценки эффективности всех операций по одному АРМ рассчитывается средний коэффициент эффективности, затем умножается на число штатных
единиц и на ФЗП по данной категории персонала и вычисляется оценка эффективности автоматизации конкретного рабочего места в денежном исчислении [50].
После оценки эффективности всех операций по всем АРМ рассчитывается
оценка эффективности ИТ-проекта по всей организации в денежном исчислении.
Результаты расчета экономии сведены в таблице 12. Но необходимо помнить, что они дают лишь ориентировочную оценку.
Таблица 10. - Результаты оценки эффективности автоматизации конкретного рабочего места в
денежном исчислении
Время, с
Роль
(АРМ)
Элементарная
операция
Массовая
рассылка
рекламы
контрагентам
Составление
Менеджер заявки и
отправка
диспетчеру
Поиск контакта
Численн
Коэффи
ость
Автомати
циент
персона
Вручную зированн
ла
о
580
415
28,45 %
600 000
580 320
3,28 %
150 000
137 621
8,25 %
Средний коэффициент, в день
28,45 %
Средний коэффициент, в месяц
6,60 %
Итого
1
ФЗП,
мес.
Экономи
я, руб.
264,4
11,88
55 000
2 350,92
2 362,80
!77
Продолжение таблицы 10.
Время, с
Роль
(АРМ)
Бухгалтер
Элементарная
операция
Числен
Коэффи
ность
Автомат
Вручную изирован циент персона
ла
но
ФЗП,
мес.
Просмотр
деятельности
менеджера
251
186
25,90 %
15,12
11,16
Выписка
первичной
документации
597 249
536 207
10,22 %
3,6
32172,12
Просмотр
кредиторской
или
дебиторской
задолжности
152 750
143 063
6,34 %
Средний коэффициент, в день
25,90 %
Средний коэффициент, в месяц
8,28 %
8582,4
1
216,4
3,96
45 000
4 245,48
Итого
Поиск данных
по водителю
или
автомобмлю
Диспетче
Расчет
р
расстояния
грузоперевозки
Связь с
водителем
Эконом
ия, руб.
4 249,44
500351
449105
10,24 %
148241
136053
8,22 %
101408
90451
10,80 %
Средний коэффициент, в месяц
Всего, средний коэффициент
Всего
9,76 %
1
30 000
2 975,78
8,21 %
9 588,02
Содержанием третьего этапа было определение показателей экономического
эффекта от внедрения «ТРАНС-Менеджер»: срок окупаемости инвестиций, размер
дохода и рентабельность инвестиций.
Срок окупаемости инвестиций — время, в течение которого инвестиции
обеспечивают достаточные поступления денежных средств для покрытия инве-
7! 8
стиционных расходов. Вместе с чистой текущей стоимостью (NPV) и внутренним
коэффициентом окупаемости (IRR) используется как инструмент оценки инвестиций.
Чистая приведенная стоимость (NPV) — это текущая стоимость будущих
денежных потоков инвестиционного проекта, рассчитанная с учетом дисконтирования, за вычетом инвестиций, которая вычисляется по формуле (10):
!N VP = − IC +
T
CFt
∑ (1 + i)t
t=1
(10)
Где IC
! — начальная инвестиция,
CF
! 1, CF2, . . . , CFT — денежный поток, генерируемый исходной инвестицией,
! t— разность между расходами и доходами,
CF
i! — ставка дисконтирования,
t! — номер месяца реализации проекта [50].
Внутренняя норма доходности (IRR) — это процентная ставка, при которой
чистая приведённая стоимость (чистый дисконтированный доход — NPV) равна 0.
Индекс рентабельности проекта (PI) рассчитывается как отношение приведенного дохода по проекту к величине приведенных затрат (инвестиций).
Индекс рентабельности является относительным показателем и характеризует эффективность осуществляемых вложений и вычисляется по формуле (11):
!PI =
N VP
+1
IC
(11)
Чем больше значение этого показателя, тем выше отдача каждого рубля, инвестированного в данный проект. Преимущества показателя PI заключаются в том,
что он является относительным и отражает эффективность единицы инвестиций.
Результаты вычислений показателей эффективности инвестиций в совершенствование АИС организации грузоперевозок ИП «Мирзарахимов Н.П.» представлены в Приложении .
В таблице 11 выделены сводные данные анализа количественных показателей экономической эффективности при реализации ИТ-проекта на базе «ТРАНС-
7! 9
Менеджер», где в качестве годовой ставки дисконтирования взяты значения 12%,
15%, 19%.
По результатам вычислений можно сделать вывод, что период окупаемости
чувствителен к ставке дисконтирования.
Таблица 11. - Результаты оценки эффективности усовершенствования АИС
Ставка дисконтирования
Дисконтированный срок окупаемости, мес.
Чистый приведенный доход (NVP), руб.
Индекс рентабельности инвестиций
12 %
15 %
19 %
3
3
3
98 104,15
68 076,41
39 264,83
503,22
379,8 %
261,18 %
Значения индекса рентабельности показывает, что на каждый рубль инвестиций получим отдачу от 2,61 до 5,03 рубля.
Таким образом, можно сделать вывод, что АИС на базе программного обеспечения «ТРАНС-Менеджер» позволяет автоматизировать до 28% бизнес-процессов организации ИП «Мирзарахимов Н.П.» и высвободить до 8% (как было рассчитано выше, средний показатель экономии рабочего времени составляет 8,21%)
рабочего времени работников организации за счет модификации модели бизнеспроцессов.
!80
Заключение
Актуальность внедрения автоматизированной информационной технологии
в сфере грузоперевозок связана с необходимостью использования больших, и постоянно растущих, массивов информации при решении статистических, управленческих и других задач.
Обработка все время растущих объемов информации стала возможна только
с использованием современных информационных технологий.
Большая часть передачи даных тратиться не на оформление информации, а
на её передачу, договоров и другой отчетной документации, заявок и тп. Уже не
вызывает сомнений, что наиболее эффективным инструментом для облегчения
труда сотрудников и повышения его эффективности являются информационные
технологии. Автоматизация способна не просто облегчить работу, она призвана
освободить персонал от рутины и дать ему принципиально новый инструмент, который прямо или косвенно, но приведет к сокращению нецелевого расхода интеллектуального багажа и реализации желания работать.
В рамках первой главы работы были изучены теоретические основы грузоперевозок в России.
Во второй главе проанализированна финансово-хозяйственная деятельность
и описана архитектура ИП «Мирзарахимов Н.П.».
В третьей главе разработан проект совершенствования существующей информационной инфраструктуры для организации грузоперевозок посредством её
автоматизации c обоснованием экономической эффективности предложенных мероприятий.
Все поставленные задачи исследования решены и цель достигнута.
8! 1
Список литературы
1. Агеев, А.И. Предпринимательство: проблемы собственности и культуры:
учебное пособие / А.И. Агеев - М.: Наука, 2015 - 107 с.
2. Аникин, Б. А. Логистика: учебое пособие / Б. А. Аникин. - М.: ИНФРАМ, 2016. – 352 с.
3.
Григорьев, М. Н. Логистика: учебное пособие/ М.Н. Григорьев, А.П.
С.А. Уваров; под общей ред. М. Н.Григорьев. – М.: ГАРДАРИКИ, 2013. – 512
с.
4.
Ботов, М.И. Введение в теорию радиолокационных систем : моногра-
фия / М. И. Ботов, В. А. Вяхирев, В. В. Девотчак ; под общей ред. М. И. Ботов.
– Красноярск : Сиб. федер. ун-т, 2016. – 394 с.
5.
Титова, С.В. Особенности функционирования и управления торговым
предприятием: монография/ С. В. Титова, Т. Н. Чернышева. – Наб. Челны –
Воронеж.: ВГПУ, 2017. – 104 с.
6.
Галабурда, В.Г. Транспортный Маркетинг: учебное пособие / В.Г. Гала-
бурда. - Москва: ФГОУ, 2017. - 452 с.
7.
Миротина, Л.Б. Интегрированная логистика накопительно-распредели-
тельных комплексов (склады, транспортные узлы, терминалы): учебное пособие /Л.Б. Миротина. – М.: Экзамен, 2013.
8.
Маренков, Н.Л. Страховое дело. Серия «Высшее образование»: учебное
пособие / Н.Л. Маренков, Н.Н. Косаренко. - Москва: «Феникс», 2014. - 608 с.
9.
Базилевич, В.Д. Страхование грузов: учебное пособие/ А.Д. Базилевич,
К.С. Базилевич К.С. - Москва: ГроссМедиа, 2015. - 397 с.
10. Душенькина, Е.А. Экономика предприятия: научная книга / Душенькина Е.А. - Самара: Эксмо, 2013. - 90 с.
11. Рейтман, Л.И.Страховое дело: учебное пособие / Л.И. Рейтман. –
Москва: МАДИ, 2015. - 206 с.
12. Базель, Б.П. Транспортная логистика: учебное пособие / Б.П. Базель,
Л.Б. Миротин. - Москва: МАДИ, 2014. - 381 с.
13. Инструкция Минфина СССР N 156, Госбанка СССР N 30, ЦСУ СССР N
354/7, Минавтотранса РСФСР N 10/998: [инструкция: принята Госкомстатом
8! 2
30.11.1983, в редакции Госкомстата от 28.11.1997] // Справочно-информационная система Консультант-Плюс: [Электронный ресурс]. - 2005. - Режим доступа:http://www.consultant.ru/document/
cons_doc_LAW_23948/51a23b1ccf383edc10a71cb8ff65587dc20f57a5/. - Дата доступа: 12.10.2017.
14. Смехов, А.А. Основы транспортной логистики: учебное пособие/ А. А.
Смехов. - Москва: МАДИ, 2015. - 294 с.
15. Долгов, А.П. Логистика: учебное пособие / А.П Долгов, М.Н. Григорьевич, С.А. Уваров. - Москва: МАДИ, 2016. - 436 с.
16. Афанасенко, Д.И. Коммерческая логистика: учебное пособие / Д.И.
Афанасенко, В.В. Борисова. - СПб: Питер, 2014. - 325 с.
17. Правдина, Н.В. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности:
учебное пособие / Н.В. Правдина. - Ульяновск: УлГТУ, 2017. - 95 с.
18. Официальный сайт Transporank / [Электронный ресурс]. -2017 - Режим
доступа: http://www.transporank.ru/trareas-417-1.html - Дата доступа 23.11.2017.
19. Савин, В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: учебное
пособие / В.И. Савин. - М.: Дело и Сервис, 2013. - 544 с.
20. Клюшин, Ю.Ф. Технология и транспорт грузообразующих отраслей:
учебное пособие / Ю.Ф. Клюшин, И.И. Павлов, Е.И. Сураков и др. - Тверь:
ТГТУ, 2014. - 320 с.
21. Официальный сайт Stgkrf / [Электронный ресурс]. -2017 - Режим доступа: http://stgkrf.ru/786 - Дата доступа 06.07.2015.
22. Макарова, Н.В. Информатика: учебное пособие / Н.В. Макарова. - СПб:
Питер, 2013. - 576 с.
23. Моисеенко, Е.В. Информационные технологии в экономике: учебное
пособие / Е.В. Моисеенко, Е.Г. Лаврушина. - Мосвка: МАДИ, 2015. - 471 c.
24. Избачков, Ю.С. Информационные системы: учебное пособие / Ю.С.
Избачков, В.Н. Петров. – СПб.: Питер, 2016. – 656 с.
25. Пономарева, К.В. Информационное обеспечение: учебное пособие /
К.В. Пономарева, Л.Г. Кузьмин. - М: МАДИ, 2013.
8! 3
26. Никифоров, В.В. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок: научное пособие / Никифоров В.В. - Москва: ГроссМедиа, 2014. - 192 с.
27. Макарова, Н.В. Информатика: учебное пособие / Макарова Н.В. - М:
МАДи, 2014. - 768 с.
28. Косарев, В.П. Компьютерные системы и сети: учебное пособие / В.П.
Косарев. -М: МАДИ, 2018. - 463 с.
29. Официальный сайт Faito / [Электронный ресурс]. - 2014 - Режим доступа: http://www.faito.ru/pages/infresources/fkglossary/glossary.php?word=%E7. Дата доступа: 20.11.2014.
30. Гришин, В.Н. Информационные технологии в профессиональной деятельности: учебное пособие / В. Н. Гришин, Е. Е. Панфилова. 2017. - 416 с.
31. Веревченко, А. П. Информационные ресурсы для принятия решений:
учебное пособие / А.П. Веревченко, В.В. Горчаков, И.В. Иванов, О.В. Голодова. – Екатеринбург: Деловая книга, 2014. - 382 с.
32. Семенов, М.И. Автоматизированные информационные технологии:
учебное пособие / М.И. Семенов, И.Т. Трубилин, В.И. Лойко, Т.П. Барановская. – М: Финансы и статистика, 2016. – 416 с.
33. Кузнецов, С.С. Информационные технологии: учебное пособие / С.С.
Кузнецов - М: МАДИ, 2018. - 108 с.
34. Титоренко, Г.А. Информационные технологии управления: учеьное пособие / Г.А.Титоренко. – М.: ЮНИТИ – ДАНА, 2013. - 439 c.
35. Официальный сайт Prominstrah / [Электронный ресурс]. - 2013. - Режим
доступа: https://prominstrah.ru/korporativnym-klientam/imushhestvo/straxovaniegruzov/.
- Дата доступа: 20.12.2013.
36. Титоренко, Г.А. Автоматизированные информационные технологии в
экономике: учебное пособие / Г.А.Титоренко. – М: ЮНИТИ, 2018. - 400 с.
37. Гульпенко, К.В. Транспортный процесс и проблемы его участия на специализированных автотранспортных предприятиях: учебное пособие / К.В.
Гульпенко, В.В. Гайсенок. - М: МАДИ, 2017. - 391 с.
38. Маренков, Н.Л. Страховое дело: учебное пособие / Н.Л. Маренков, Н.Н.
Косаренко. - Ростов-на-Дону: Феникс, 2013. – 608 с.
!84
39. Альбеков, А.У. Коммерческая логистика: учебное пособие / А.У. Альбеков, О.А. Митько. - Ростов-на-Дону: Феникс, 2015. - 412 с.
40. Афанасенко, И.Д. Коммерческая логистика: учебное пособие / И.Д.
Афанасенко, В.В. Борисова. - СПб: Питер, 2016. - 352 с.
41. Пигунова, О.В. Стратегия коммерческой деятельности предприятий
розничной торговли: учебное пособие / О.В. Пигунова, О.Г. Аниськова. - М:
Маркетинг, 2013. - 117 с.
42. Попова, Ю.Ф. Маркетинг на российских предприятиях: учебное пособие / О.Ф. Попова, О.Ю. Соренсен. - Сыктывкар: СГУ, 2013, 47.
43. Шутей, А.Ю. Риски при транспортировки грузов автомобильным
транспортом: учебное пособие / А.Ю. Шутей. - Омск: СибАДИ, 2016.
-
226 с.
44. Официальный сайт Trans-manager / [Электронный ресурс]. - 2013. - Режим доступа: http://www.trans-manager.ru. - Дата доступа: 31.03.2013
45. Официальный сайт Cargocrm / [Электронный ресурс]. - 2013. - Режим
доступа: http://www.cargocrm.com. - Дата доступа: 01.04.2013
46. Официальный сайт Logist / [Электронный ресурс]. - 2016. - Режим доступа: https://b2b-logist.com. - Дата доступа: 13.09.2016
47. Официальный сайт Kiberlog / [Электронный ресурс]. - 2014. - Режим
доступа: http://www.kiberlog.ru. - Дата доступа: 11.06.2014
48. Александрова, Л.А. Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок: учебное пособие / Л.А. Александрова. – М.: Высш. шк., 2016.
– 336 с.
49. Спиридонова, Д. В. Методика анализа финансовой устойчивости предприятия: учебное пособие / Д.В. Спиридонова. - М.: МАДИ, - 2016. - 554 с.
50. Крылов, С.И. Финансовый анализ: учебное пособие / С.И. Крылов. Екатеринбург: Издательство Уральского университета, - 2016. - 160 с.
!85
ПРИЛОЖЕНИЕ А
!86
ПРИЛОЖНИЕ Б
!87
ПРИЛОЖЕНИЕ В
!88
!89
ПРИЛОЖЕНИЕ Г
!90
ПРИЛОЖЕНИЕ Д
!91
ПРИЛОДЕНИЕ Е
!92
ПРИЛОЖЕНИЕ Ж
!93
!94
!95
!96
ПРИЛОЖЕНИЕ З
!97
ПРИЛОЖЕНИЕ И
!98
ПРИЛОЖЕНИЕ К
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа