close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

Вороничев Александр Николаевич. Организация скоростных пассажирских перевозок автомобильным транспортом по территории РФ

код для вставки
3
Аннотация
В
выпускной
квалификационной
работе
рассмотрен
вопрос
организации скоростных пассажирских перевозок по маршруту ОрелСевастополь.
Представлена
характеристика
одной
из
туристических
фирм,
осуществляющей пассажирские перевозки автомобильным транспортом по
территории
РФ,
выбран
маршрут,
подвижной
состав.
Разработаны
мероприятия по обеспечению безопасности перевозки. Составлен график
труда и отдыха водителя. Представлена экономическая целесообразность
перевозки.
Графическая часть выпускной квалификационной работы представлена
на 6 листах.
Annotation
In the final qualifying work the question of organization of high-speed
passenger traffic on the route Oroyl-Sevastopol.
The characteristic of one of the travel companies, carrying out passenger
transportation by road on the territory of the Russian Federation, the route, the
rolling stock is presented. Measures have been developed to ensure the safety of
transportation. The schedule of work and rest of the driver is made. The economic
feasibility of transportation is presented.
The graphic part of the final qualifying work is presented on 6 sheets.
4
Содержание
Введение........................................................................................................6
1. Характеристика предприятия. Обоснование маршрута…….……8
1.1 Обзорная характеристика исследуемого предприятия………………8
1.2 Обоснование выбранного маршрута……………………….........……9
1.3 Существующие способы сообщения между городами Орёл и
Севастополь………………………………………………………….……11
1.4. Общие выводы и актуальность выбранной темы………………….13
2. Технологический раздел .....................................................................14
2.1 Составление маршрута перевозок пассажиров..................................14
2.2 Выбор подвижного состава .................................................................20
2.3 Определение времени рейса ................................................................23
2.4 Составление расписания движения автобуса……………………….26
2.5 Расчет производственной программы……………………………….28
3. Организационный раздел ...................................................................32
3.1 Организация труда водителей .............................................................32
3.2 Использование GPS навигации при автомобильных перевозках ....35
3.3 Безопасность дорожного движения.....................................................41
4. Экономический раздел……………………………………………….46
4.1 Расчет потребного количества водителей…………………………...46
4.2 Расчет сметы затрат и калькуляция себестоимости перевозок…….47
4.3 Расчет доходов………………………………………………………...52
Заключение……………………………………………………………….55
Список используемой литературы…………………………………....56
Приложение
5
Введение
В настоящее время автобусные перевозки при туристических поездках
– это перспективное направление российского туризма.
В туристическом обслуживании выделяют три основных направления
использования автотранспорта:
1. Организация автобусных туров
2. Организация путешествий на личном автомобиле
3. Прокат автомобилей
Автобусные туры на большие расстояния используют с 1970-х годов.
До этого автобусы использовались лишь для экскурсий, местных и
трансферных
поездок.
После
подписания
Шенгенского
соглашения
упростились многие формальности, дав новый толчок к развитию
автобусных перевозок. В 90-х годах среднегодовой рост автобусного туризма
составлял 1,5 %.
В
рамках
стран
СНГ
туристические
перевозки
регулируются
постановлением «Об основных принципах сотрудничества государств участников СНГ в области туризма» от 29 октября 1994 г. и другими актами.
Являющийся экономичным видом туризма, доступным разным слоям
населения, автобусный туризм постоянно развивается. И в настоящее время
наблюдается тенденция к росту его объемов. Самым популярным является
автобусный тур выходного дня – 2-3 дневные экскурсионные поездки по
городам России и Европы. На втором месте туры продолжительностью 1-2
недели.
Рентабельность автобусного тура предопределена доступной ценой
перевозки и, следовательно, большим спросом. Клиентов привлекают
познавательные
возможности
пересекаются несколько
альтернативой
другим
таких
поездок
(во
время
экскурсии
городов), а также они являются хорошей
видам
транспорта
(хорошая
маневренность
подвижного состава, быстрота ввода его в действие, доставка пассажира «от
двери к двери»).
6
По мнению специалистов, при всей важности ценового аспекта
конкуренция
на
рынке
автобусных
туров
наблюдается
в
области
разнообразия маршрутов и качества обслуживания.
При
выборе
предпочитают
подвижного
использовать
состава
арендованные
российские
автобусы
туроператоры
европейских
и
китайских производителей: Mercedez, Scania, Neoplan, Setra, Volvo, Yutong и
Higer.
У каждой марки автобуса есть класс уровня комфорта. Он наносится в
виде соответствующего количества звезд около двери водителя.
7
1. Характеристика предприятия. Обоснование маршрута
1.1 Обзорная характеристика исследуемого предприятия
ООО «Орхидея» зарегистрировано по адресу город Орел улица
Московская д. 28. Организация создана в 2002 году. Основное направление
деятельности – туризм. Туристическая фирма организовывает поездки в
санатории, пансионаты, экскурсионные поездки, туры как по территории
России, страны СНГ, так и в зарубежные страны, используя при этом авиа,
жд, автомобильный транспорт:

Автобусные туры в Краснодарский край (Анапа, Джемете, Витязево,
Геленджик), в Крым (Судак, Феодосия);

Железнодорожные туры Россия, Белоруссия, Абхазия;
а также осуществляет аренду автобусов.
Турагентство еще достаточно молодое, но несмотря на это уже достигло
определенных высот на туристическом рынке (об этом свидетельствуют
многочисленные дипломы от туроператоров, с которыми агентство успешно
сотрудничает).
Потребительский контингент данного агентства следующий: в основном
туры приобретают люди возраста от 30 до 55 лет, различного уровня дохода.
Чаще всего это семейные люди, поэтому путевки приобретаются на 2-4 лица.
Деятельность турагентства «Орхидея» является сезонной и осуществляется с
июня по сентябрь каждого года.
Успешность деятельности фирмы можно объяснить следующими
особенностями, присущими для туристической деятельности:
-относительно низкие цены на путевки;
-простота и доступность организации мест отдыха.
1.2 Обоснование выбранного маршрута
8
Использование
автобусного
сообщения
для
осуществления
туристических поездок имеет важное социально-экономическое значение.
Огромная территория Российской Федерации не позволяет полностью
охватить все населенные пункты железнодорожным сообщением, а открытие
аэропортов в большинстве городов является нецелесообразным. В этой связи
выходом остается использование автомобильного транспорта. Автобусные
перевозки для туристических поездок имеют ряд преимуществ по сравнению
с другими видами сообщения:
 маневренность и большая подвижность, мобильность;
 доставка пассажиров «от двери до двери» без дополнительных
перегрузок или пересадок в пути следования;
 сравнительно высокая скорость.
В Севастополе располагается большое количество памятников, музеев,
санаториев, пансионатов, автокемпингов, яхт-клубов, дайвинг- центров, что
делает данный курорт очень привлекательным для туристов. По данным
статистики, в 2016 году с 1 июня по 31 августа город посетили 350 тысяч
туристов, всего за год турпоток в Крым составил 5 млн человек. Южный
берег Крыма выбрали 44,5% от общего количества отдыхающих, западное
побережье - 32%, восточное - 18,5%, другие регионы - 5%. В этой связи
разработка туристического маршрута Орел-Севастополь является актуальной
задачей.
Данный маршрут предполагается использовать в летний период с мая
по сентябрь. Таким образом за данный период может быть произведена
перевозка 16 групп пассажиров по 49 человек.
9
Рисунок 1.1 – Достопримечательности Севастополя
1.3 Существующие способы сообщения между городами
Орёл и Севастополь
1. Личный автомобиль
Путешествие на личном автомобиле имеет свои преимущества:
 Маршрут корректируется исходя из собственных желаний;
 Относительно невысокая стоимость поездки в том случае, если
число пассажиров 3 и более;
10
 Возможность остановки в любое время;
 Экономия времени (если водителей 2).
Но имеет свои недостатки:
 Высокая цена топлива;
 Необходимость поиска охраняемой стоянки на время отдыха;
 Невысокий комфорт, так как необходимо на протяжении
нескольких часов следить за дорогой;
 Необходимость поддержания автомобиля в рабочем состоянии;
 Ответственность за нарушение правил дорожного движения.
2. Авиа транспорт
Авиа перелет самый быстрый и комфортный способ передвижения. В
настоящее время работают около 300 аэропортов. Город Орел нет имеет
аэропорта, следовательно, полет в республику Крым можно осуществить
только из городов: Москва, Брянск, Курск, Воронеж. В Крыму аэропорт
существует только в Симферополе. Поэтому существенными недостатками
данного способа являются:
 Высокая стоимость билета
 Необходимость траты дополнительных денежных средств для
поездки до близлежащего аэропорта
 Зависимость полетов от метеоусловий.
3. Единый билет в Крым
Единый билет в Крым — это услуга от ОАО «РЖД» и АНО «Единая
транспортная дирекция», созданная чтобы максимально быстро организовать
поездку в популярные города Крыма и провести в пути минимум времени.
Единый билет оформляется на проезд поездом, паромом и автобусом.
Поезд идет из любого города России до Краснодара или Анапы, далее
трансфер на автобусе до порта «Кавказ», затем пересадка на паром до порта
11
«Крым», от порта автобусы доставят пассажиров в Керчь, Феодосию,
Симферополь, Севастополь, Евпаторию, Ялту, Судак.
Купить единый билет можно на сайте ОАО «РЖД», выбрав конечным
пунктом один из городов Крыма и пройдя по ссылке «маршруты с
пересадками». Пошаговый алгоритм предложит последовательно купить два
билета: на поезд (с местом) и последующую перевозку до конечного пункта
(без места, со свободной рассадкой). Оформленные и оплаченные билеты
нужно распечатать и взять в дорогу.
1.4. Общие выводы и актуальность выбранной темы
Исходя из вышесказанного можно сделать следующие выводы:
 Севастополь – это город-герой с множеством памятников культуры и
архитектуры, а также популярный курорт.
 Поездка в Севастополь на туристическом автобусе выгодна по
стоимости;
 У клиента нет необходимости разрабатывать маршрут поездки;
 Нет
необходимости
поддержания
личного
автомобиля
в
работоспособном состоянии. Все расходы на гсм, ремонт подвижного
состава, страхование, оплата налогов – это забота туристической фирмы;
 Это достаточно быстрый способ передвижения, т.к. работают 2
водителя, и не приходиться прерывать свое путешествие из-за усталости и
переутомления;
 Автобус доставляет туристов «от двери к двери».
Актуальность ВКР заключается в том, что Севастополь имеет огромное
количество
туристско-рекреационных
объектов,
что
делает
его
привлекательным местом отдыха для многих туристов. На данный момент
жители города Орла не имеют альтернативного способа добраться до
Севастополя, кроме авиа и жд сообщения с последующей пересадкой на
12
автобус, поэтому создание маршрута «Орел-Севастополь» даст возможность
отдыхающим посетить этот курорт за небольшие деньги, с высоким уровнем
комфорта и минимально возможное время поездки.
2. Технологический раздел
2.1 Составление маршрута перевозок пассажиров
Одним из самых главных показателей качества обслуживания
пассажиров является рациональный выбор маршрута.
При составлении маршрута учитываются следующие пункты:
1. Соответствие трассы маршрута условиям безопасности движения;
2. Минимальное время доставки пассажиров;
3. Максимальный комфорт для пассажиров.
С целью составления безопасного маршрута были учтены требования
федерального закона «О безопасности дорожного движения» и других
нормативных актов. С помощью интернет-ресурсов («Яндекс. Карты» и сайт
www.ati.su) найдены межостановочные расстояния (Результаты занесены в
таблицу 1) и составлена схема маршрута (рис.1).
Таблица 1 – Расстояние между остановочными пунктами
Туда
Расстояние Расстояние
между
от
пунктами
начального
пункта
1
2
0
0
212
212
135
347
564
911
439
1350
19,2
1369,2
99
1468,2
114
1582,2
47
1629,2
Наименование
остановочных
пунктов
3
Орел
Елец
Воронеж
Ростов-на-Дону
Порт «Кавказ»
Керчь
Феодосия
Симферополь
Алушта
Обратно
Расстояние
Расстояние
между
от
пунктами
начального
пункта
4
5
212
1755,4
135
1543,4
564
1408,4
439
844,4
19,2
405,4
99
386,2
114
287,2
47
173,2
21
126,2
13
21
17,7
19,1
68,4
1650,2
1667,9
1687
1755,4
Гурзуф
Ялта
Алупка
Севастополь
17,7
19,1
68,4
0
105,2
87,5
68,4
0
Рисунок 2.1 – Схема маршрута «Орел – Севастополь»
Маршрут проходит по следующим автомобильным дорогам:
 Р119 – Федеральная трасса Орел — Тамбов. Проходит по территориям
Липецкой, Орловской и Тамбовской области. Протяжённость 396 км.
 М-4«Дон»
—
автомобильная
дорога
федерального
значения Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону — Новороссийск.
Протяжённость автодороги составляет 1543,7 км. Имеет платные участки.
 03К-012- Автомобильная дорога общего пользования регионального
значения, находящаяся в государственной собственности Краснодарского
14
края. Ст-ца Стародеревянковская - ст-ца Ленинградская - ст-ца Кисляковская.
Идентификационный номер 03 ОП РЗ 03К-012. Протяжённость 70 км.
 35А-001- Автомобильная дорога общего пользования регионального
значения Республики Крым. Граница с Украиной — Джанкой — Феодосия
— Керчь. Идентификационный номер 35 ОП РЗ 35А-001. Протяжённость
309,10 км. Начинается на пограничном переходе «Армянск», проходит через
Джанкой, Феодосию и заканчивается в Керчи. Продолжение от МАПП
«Армянск» — Украинская автодорога М-17 «Херсон — граница с Крымом».
Продолжение от Керчи — Автодорога федерального значения А-290
«Новороссийск — Анапа — Керчь»
 67К-01- Автомобильная дорога общего пользования регионального
значения Республики Крым. "Ялта-Севастополь". Идентификационный
номер 67 ОП РЗ 67 К- 01. Протяжённость 37,3 км.
 Р-268
-
автомобильная
дорога
регионального
значения
в
Краснодарском крае Краснодар - Ейск. Протяжённость 250 км.
 Р-29 — автомобильная дорога регионального значения на юго-востоке
Крыма между городами Алушта —Судак — Феодосия. Протяжённость 120
км.
 Р-23 — автомобильная дорога регионального значения на юго-востоке
Крыма между городами Алушта —Судак — Феодосия. Протяжённость 120
км.
 35А-002 - автомобильная дорога регионального значения от границы
с Украиной (Чонгарский мост) — Джанкой — Симферополь — Алушта —
Ялта. Протяжённость трассы 197,7 километра.
Таблица 2 – Путь следования и остановочные пункты маршрута
Наименование
остановочных
пунктов
Орел
Елец
Расстояние
между
пунктами, км
220
Дорога
пунктами
Р-119
между
15
Воронеж
Ростов-на-Дону
Порт «Кавказ»
Керчь
Феодосия
Симферополь
Алушта
Гурзуф
Ялта
Алупка
Севастополь
150
570
430
21
95
110
51
19
17
18
58
Р-119/М-4
М-4
М-4/ОЗК-12/Р-268
Паромная переправа
35А-001
Р-29/Р-23
35А-002
35А-002
35А-002
35К-002
67К-01
Особенностью маршрута является пересечение Керченского пролива
посредством паромной переправы.
На
маршруте
развит
придорожный
сервис.
Расположены
приблизительно 250 АЗС, 50 СТО, 15 мест отдыха.
Рисунок 2.2 – Придорожный сервис на трассе Р-119 «Орел-Тамбов»
16
Рисунок 2.3-Платные и опасные участки на дороге М-4.
Рисунок 2.4 – Тарифы на проезд по платным участкам трассы М-4
17
Рисунок 2.5 – Опасные участки на дорогах республики Крым.
Рисунок 2.6 – Схема придорожной инфраструктуры трассы М-4
2.2 Выбор подвижного состава
При
выборе
подвижного
состава
учитываются
особенности
осуществления перевозок, в виде экономических, транспортных, дорожных,
климатических факторов, а также факторов комфорта и безопасности.
Выбранный транспорт должен отвечать следующим требованиям:
1. Вместимость должна соответствовать максимально возможному
пассажиропотоку;
18
2.
Подвижной
состав
должен
соответствовать
дорожным
и
климатическим условиям;
3. Соответствие конструктивных особенностей автобуса характеру
перевозок;
4. Соответствие габаритных размеров возможностям маневрирования.
5. Обеспечивать максимальную безопасность перевозки.
Дорожные
условия
характеризуются
прочностью
и
ровность
дорожного покрытия, продольным и поперечным профилями дороги,
интенсивностью движения.
Наглядными параметрами при выборе подвижного состава являются
себестоимость перевозки и рентабельность.
В качестве подвижного состава был выбран туристический автобус
марки Higer KLQ 6122B (Рисунок 2).
Рисунок 2.7- Туристический автобус Higer KLQ 6122B
Автобус оборудован 49 пассажирскими местами, а также 1 местом для
водителя и 1 местом для гида. Адаптация для российских условий
предусматривает дополнительную термоизоляцию бортов и крыши, защиту
топливопроводов.
Автобус имеет вместительный багажный отсек под полом, объемом 5,7
м3, биотуалет, холодильник, аппарат для нагрева и охлаждения питьевой
воды, спальное место для второго водителя с отдельной климатической
системой. Салон оборудован окнами с тонированными стеклопакетами,
занавесками, раздельным климат-контролем для пассажирской зоны и
рабочего места водителя. Для мелкой ручной клади предусмотрены полки
19
открытого типа над креслами. Планировка салона 4-рядная. У каждого
пассажира есть индивидуальные регулировки подсветки для чтения и
направления воздушных потоков.
Салон
оборудован
медиасистемой
с
двумя
LCD-мониторами.
Температура и время, а также информация о необходимости пристегнуть
ремни безопасности отображается в передней части салона. Около обоих
выходов находится камера видеонаблюдения.
На приборной панели — многофункциональный дисплей высокого
разрешения, куда транслирует свои показатели бортовой компьютер. С
учетом
увеличенной
площади
остекления
есть
дополнительные
солнцезащитные шторки с ручным приводом — верхняя и боковая.
В распоряжении водителя имеется бортовая компьютерная система
контроля и мониторинга G-BOS (Bus Operation System, разработка Higer). Ее
основные функции: анализ работы систем безопасности, электронных
бортовых
устройств,
учет
расхода
топлива,
расчет
периодичности
техобслуживания, навигация. Сюда же подключены тахограф и видеокамеры.
Кроме того, система G-BOS используется как решение для мониторинга
транспорта, получения точной информации о работе единичного автобуса и
анализа работы парка в целом. После активации системы (требуется симкарта
российского
оператора)
перевозчик
может
получать
полную
информацию о
работе автобуса в режиме онлайн на интернет-сайте марки. Важно отметить,
что Higer предоставляет этот сервис бесплатно, нужно оплачивать лишь
стоимость трафика сотового оператора.
Higer KLQ6122B оснащен рядным 6-ци цлиндровым дизелем Cummins
ISL340 50 (340 л. с., Евро-5). Доступ к силовому агрегату (в том числе к
радиатору охлаждения и SCR-катализатору) облегчен благодаря наличию
боковых люков. Средний расход топлива по трассе и в городе 23-30 л/100 км
соответственно, объем бака 390 л.
Таблица 3 – Технические характеристики автобуса Higer KLQ 6122В
20
Показатель
Значение
1. Количество мест для сидения
49+1+1
2. Снаряженная масса, кг
14 180
3. Полная масса, кг
18 450
4. Габариты (длина/ширина/высота), мм 12 000/2550/3800
5. Колесная база, мм
6000
6. Объем топливного бака, л
390
Двигатель
7. модель
Cummins ISL340 50, Евро-5
8. тип
рядный, 6-цилиндровый
9. рабочий объем, л
8,9
10. мощность, кВт (л. с.)
250 (340) при 2100 мин-1
11. крутящий момент, Нм
1482 при 1400 мин-1
12. Шины
295/80R22,5
13. Сервис
14. Заводская гарантия
2 года без ограничения пробега
15. Межсервисный пробег
10 000 км
16. Цена
10 100 000 руб.
2.3 Определение времени рейса
Рейс – это совокупность операций при движении автобуса от
начального до конечного пункта маршрута.
Неправильно рассчитанное время рейса приводит к большому простою
подвижного состава на конечных и промежуточных пунктах, низкой
скорости движения, либо к нарушению установленных правил движения
автобусов, несоблюдению безопасности движения, нарушению правил
посадки-высадки пассажиров из-за недостатка времени.
21
Время рейса складывается из времени в движении, суммарного
времени простоя на промежуточных и конечных пунктах и определяется по
формуле:
tр  tдв  tn  tk  tпаром,
(2.1)
tр  1316,55  615  30  106,8  2068,35мин (34,47 часа),
где tр – время рейса, мин.;
tдв – время в движении, мин.;
tn – суммарное время простоя на промежуточных пунктах, включая
время ночлега, мин.;
tпаром – время простоя в очереди на паром, а также паромную
переправу, мин.;
tk – время простоя на конечном пункте, мин.
L  60
t  м
,
дв
V
т
t
дв

1755,4  60
(2.2)
 1316,55мин (21,94 часа),
80
где Lм – длина маршрута, км;
Vм – скорость в движении, км/ч;
60 – коэффициент перевода минут в часы.
Нормирование
скоростей
движения
автобусов
на
маршрутах
(установление оптимальных норм времени пробега автобусов между
остановочными
пунктами) является
одним из
важных
компонентов
организации пассажирских перевозок.
Автотранспортные предприятия и организации проводят нормирование
скоростей движения автобусов на маршрутах при открытии маршрута, а
22
также (вне очереди) при изменении его трассы, условий движения и замене
подвижного состава.
На действующих маршрутах нормирование скоростей выполняют в
следующие сроки:
- на городских и пригородных – не реже одного раза в два года;
-на
маршрутах,
проходящих
в
горной
местности
и
по
неусовершенствованным покрытиям - на основании обследования и
проведения пробного рейса на реже двух раз в год (в весенне-летний и
осенне-зимний периоды);
-на
междугородных
внутриобластных,
межобластных
и
межреспубликанских – не реже одного раза в два года.
Нормирование скоростей движения на автобусных маршрутах должно
обеспечить установление оптимальной нормы времени рейса и пробега
между контрольными пунктами с учетом соблюдения безопасности
движения.
Нормирование скоростей движения, как правило, проводится в летних
условиях для каждого времени суток, характерных дней недели и при полном
выпуске планового подвижного состава на маршрут.
Нормированию скоростей движения должны предшествовать:
- натурное изучение маршрута;
- определение расположения остановочных пунктов;
-выбор
типа
подвижного
состава,
для
которого
проводится
нормирование скоростей движения.
Время оборотного рейса находится по формуле:
Т об  2  tр ,
Т об  2  2068,35  4136,7 мин  68,95ч,
где Тоб – время оборотного рейса, мин;
(2.3)
23
Средняя техническая скорость Vтех. определяется по формуле:
L  60
Vтех .  M
,
tдв
Vтех . 
1755,4  60
(2.4)
 80км / ч,
1316,55
где Lм – длина маршрута, км;
tдв – время в движении, мин.
Скорость сообщения Vс определяется по формуле:
L  60
Vc  M
,
t дв  t п
(2.5)
1755,4  60
V 
 51,67км / ч.
c 1316,55  721,8
Эксплуатационная скорость Vэ устанавливается по формуле:
VЭ 
VЭ 
2  LM  60
,
Tоб
(2.6)
2  1755,4  60
 50,92км / ч .
4136,7
2.4. Составление расписания движения автобуса
При составлении расписания движения туристического автобуса
действуют согласно графику заездов и соблюдая следующие факторы:
 качественное обслуживание пассажиров;
 эффективное использование автобуса;
 обеспечение оптимальных условий труда и отдыха водителей,
исходя из требований «Положения об особенностях рабочего времени и
24
времени
отдыха
водителей
автомобилей»,
утвержденном
Приказом
Минтранса РФ № 15 от 20.08.2004 в соответствии с Трудовым кодексом РФ
ФЗ № 197 от 30.12.2001.
Исходные данные расписания занесены в таблицу 4.
Таблица 4 - Исходные данные для составления расписания
Показатель
Значение
Время начала работы
09:00
Время окончания работы
19:13
Время рейса, ч.
34,47
Потребное количество автобусов, ед. 1
Время оборотного рейса, ч
68,95
Таблица 5 - Расписание движения автобуса
Остановочный пункт
1
Время выхода из АТП
Отправление из Орла
Остановка (1)
Елец
Воронеж
Остановка (2)
Остановка (3)
Остановка (4)
Остановка (5)
Стоянка
Ростов-на-Дону
Остановка (6)
Остановка (7)
Порт «Кавказ»
Паромная переправа
Керчь
Феодосия
Остановка (8)
Симферополь
Алушта
Гурзуф
Время
2
09:00
09:30
11:30-11:45
12:24
14:05
14:15-14:30
16:30-16:45
18:45-19:00
21:00-21:15
22:00-06:00
06:08
08:00-08:15
10:15-10:30
12:07
13:07-13:43
13:54
15:08
15:54-16:09
16:49
17:24
17:40
25
Ялта
Алупка
Остановка (9)
Прибытие в Севастополь
17:53
18:07
18:09-18:24
19:13
Таблица 6 – Данные по расписанию
Показатель
Общее количество рейсов, ед.
Общий пробег автобуса, км
Пробег с пассажирами, км
Коэффициент использования пробега
Часы работы автобуса, ч
Величина
1
1765,4
1755,4
0,99
34,47
2.5. Расчет производственной программы
Производственная
программа
–
это
технико-эксплуатационные
показатели по эксплуатации подвижного состава, часть из которых включена
в государственную статистическую отчетность. Технико-эксплуатационные
показатели включают в себя:
1. Списочное количество автобусов (АС ):
AС 
AЭ
,
в
(2.7)
1
AС   1ед.,
1
где АЭ − количество автобусов на маршруте;
в− коэффициент выпуска.
Списочное количество автобусов до целых не округляется.
2. Автомобиле-дни в хозяйстве (АДХ ):
AДХ  AC  Д К ,
AДХ  1 42  42,
где АС − списочное количество автобусов;
(2.8)
26
ДК − количество календарных дней.
3. Автомобиле-дни в эксплуатации (АДЭ ):
AДЭ   В  AДХ ,
(2.9)
AДЭ  1 42  42.
4. Автомобиле-часы в эксплуатации(АЧЭ):
AЧЭ  AДЭ  Т Н ,
(2.10)
AЧЭ  42  34,47  1447,74,
где ТН − время в наряде.
5. Среднесуточный пробег одного автобуса (LСС):
Lcc 
Lcc 
1229,08
1
 1229,08км.
Lоб
,
A
(2.11)
где Lоб − общий пробег всех автобусов согласно расписанию. (так
как время рейса больше суток (34,47 ч) пробег рассчитан пропорционально
времени);
А − количество автобусов по расписанию.
6. Общий годовой пробег(Lоб.г):
Lоб.г  Lcc  A ДЭ ,
L
 1229,08  42  51621,53км .
об.г
(2.12)
27
7. Производительный пробег (по маршруту) одного автобуса за день
(Lпр. всех автобусов):
Lпр.с 
Lпр.с 
где Lпр.
всех автобусов
Lпр.всех .автобусов
АЭ
,
(2.13)
1222,12
 1222,12км.
1
− производительный
пробег всех
автобусов по
расписанию. (так как время рейса больше суток (34,47 ч) пробег рассчитан
пропорционально времени);
8. Производительный пробег автобусов за год (Lпр.г):
Lпр.г  Lпр.с  А ДЭ ,
(2.14)
Lпр.г  1222,12  42  51329,12км.
9. Коэффициент использования пробега (β):


Lпр.г
Lоб.г
,
(2.15)
51329,12
 0,99.
51621,53
10. Пассажировместимость списочных автобусов (Aq):
Аq  Ac  q,
Аq  1 49  49 мест,
где q − номинальная вместимость автобуса.
11. Выработка за автомобиле-день работы:
а) в пассажиро-километрах (Wpq):
(2.16)
28
W pq  q    TН VЭ   ,
(2.17)
Wpq  49  1  34,47  50,92  0,99  85148,28,
где VЭ − эксплуатационная скорость;
 − коэффициент использования вместимости.
б) в пассажирах (Upq):
W pq
U pq 
U pq 
Lср
85148,2
1738
,
(2.18)
 49,
где Lср − средняя дальность поездки одного пассажира, км.
12.Объём перевозок пассажиров (Qгод):
Qгод  U pq  AДЭ ,
(2.19)
Qгод  49  42  806,93.
13.Объём перевозок за летний период в пассажиро-километрах (Ргод):
Pгод  Qгод  lср ,
(2.20)
Pгод  806,93  1738  1402442,26.
14.Выработка на одно пассажиро-место:
а) в пассажирах (Uпм):
U пм 
U пм 
Qгод
Aq
,
806,93
 16,47,
49
где Аq − пассажировместимость списочных автобусов.
(2.21)
29
б) в пассажиро-километрах (Wпм):
Wпм 
Wпм 
Pгод
,.
Aq
1402442,26
49
 28621,27,
(2.22)
30
3. Организационный раздел
3.1. Организация труда водителей
- «Водителям положен перерыв на обед, продолжительностью не более
двух часов и не менее 30 минут.
- Если по графику сменности длительность смены более 8 часов
водителю предоставляются два перерыва для отдыха и питания общей
продолжительностью не более 2 часов и не менее 30 минут.
- при выполнении междугородных перевозок перерыв для отдыха
водителя предоставляется на 15 мин через 5 часов от начала работы, затем
каждые 2 часа.
-Время перерыва для отдыха и его общая продолжительность
устанавливаются работодателем с учетом мнения представительного органа
работников или по соглашению между работником и работодателем
-Нормативно установленные виды перерывов на отдых в работе
водителя АТС. Водителям предоставляется:
Перерыв для отдыха и питания, специальные перерывы в пути,
праздничные дни, еженедельные сообщения, межсменные перерывы.
-Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с
временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной
продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий
день (смену).
При суммированном учете рабочего времени продолжительность
ежедневного (междусменного) отдыха должна быть не менее 12 часов.
-При
суммированном
учете
рабочего
времени
на
регулярных
перевозках в городском и пригородном сообщении продолжительность
ежедневного (междусменного) отдыха может быть сокращена с 12 часов не
более чем на три часа, с учетом удаленности места отдыха работника, с
предоставлением ежедневного (междусменного) отдыха не менее 48 часов
непосредственно
после
окончания
рабочей
смены,
следующей
за
31
уменьшенным ежедневным (междусменным) отдыхом, по письменному
заявлению работника, по согласованию с выборным органом первичной
профсоюзной организации, а при его отсутствии - иным представительным
органом работников.
-На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего
времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха в
пунктах промежуточных остановок или стоянок не может быть менее 11
часов.
-Отдых может быть сокращен до девяти часов не более трех раз в
течение одной недели при условии, что до конца следующей недели ему
предоставляется дополнительный отдых, который должен быть суммарно
равен времени сокращенного ежедневного (междусменного) отдыха.
- Если в течение каждых 30 часов автомобилем управляли два
водителя,
каждый
водитель
должен
иметь
период
отдыха
продолжительностью не менее восьми часов подряд.
-
Еженедельный
непрерывный
отдых
должен
непосредственно
предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным отдыхом,
при этом суммарная продолжительность времени отдыха вместе с временем
перерыва для отдыха и питания в предшествующий день должна составлять
не менее 42 часов.
-
При суммированном учете рабочего времени еженедельные дни
отдыха устанавливаются в различные дни недели согласно графикам
сменности, при этом число дней еженедельного отдыха в текущем месяце
должно быть не менее числа полных недель этого месяца.
- Привлечение водителя к работе в выходной день, установленный для
него графиком работы (сменности), производится с его письменного
согласия по письменному распоряжению работодателя, в других случаях - с
его письменного согласия по письменному распоряжению работодателя и с
учетом мнения представительного органа работников.
32
Привлечение работников к работе в выходные и нерабочие праздничные дни
без их согласия допускается в следующих случаях:
1) для предотвращения катастрофы, производственной аварии либо
устранения
последствий
катастрофы,
производственной
аварии
или
стихийного бедствия;
2) для предотвращения несчастных случаев, уничтожения или порчи
имущества работодателя, государственного или муниципального имущества;
3) для выполнения работ, необходимость которых обусловлена
введением чрезвычайного или военного положения, а также неотложных
работ в условиях чрезвычайных обстоятельств, то есть в случае бедствия или
угрозы бедствия (пожары, наводнения, голод, землетрясения, эпидемии или
эпизоотии) и в иных случаях, ставящих под угрозу жизнь или нормальные
жизненные условия всего населения или его части.»[15].
3.2 Использование GPS навигации при автомобильных перевозках
Мониторинг передвижений автобуса на маршруте осуществляется с
использованием
GPS
навигации.
GPS-навигатор
-
это
устройство,
позволяющее определять географические координаты в пространстве и
отображающее их на карте. GPS определяет местоположени с точностью до 5
метров. Глобальная система GPS стала доступной всем автолюбителям в
2000 году.
При автоперевозках на большие расстояния на первый план выходит
вопрос безопасности. Причем мы говорим о сохранности как ценного груза,
так
и
людей,
и
самого
автотранспортного
средства.
Обеспечивая
безопасность, немаловажно иметь точную информацию о местонахождении
машины и груза. Также важным является разработка кратчайшего маршрута
следования.
33
В целях обеспечения безопасности, а также для ориентирования на
местности в наши дни достаточно широко используются автомобильные GPS
навигаторы.
Функция 1: контроль
Когда задачей является длительная транспортировка, особенно важно
иметь точные данные о местонахождении транспорта на протяжении всего
пути. Будь то поломка или остановка на посту ДПС, специалисты,
обеспечивающие безопасность, всегда знают, где транспорт и что с ним
случилось. Ни для кого не секрет, что до сих пор, несмотря на усилия
правоохранительных органов, на наших дорогах для водителя есть опасность
столкнуться с криминальным элементом. В любой критической ситуации
важно сообщить свои координаты и запросить помощь, что не так-то просто
для водителя, учитывая экстремальность момента и не всегда хорошее знание
местности. А с приемником GPS на борту месторасположение транспорта
постоянно отслеживается и водитель гораздо более уверенно и спокойно
чувствует себя на дорогах. Кроме того, система GPS позволят рассчитать
короткий маршрут, тем самым экономит время транспортировки и
расходуемое топливо.
Функция 2: связь
Но недостаточно знать местонахождение машины, очень важным
моментом является обеспечение связи с автотранспортным средством на
всем маршруте следования. Для этой цели на борту могут быть установлены
автомобильные радиостанции, которые позволяют переговариваться в
режиме реального времени. Однако и современные автомобильные GPS
навигаторы обычно снабжены функцией голосовой связи. Автомобильные
радиостанции, или попросту "рации", широко используются как хорошее
коммуникативное средство, однако спутниковая связь более надежна.
34
Использование автомобильных GPS навигаторов и автомобильных
радиостанций позволяет обеспечить безопасность любой транспортировки и
бесперебойную связь с тем или иным автотранспортным средством.
Рисунок 3.1 - Схема работы GPS
2) Тахограф
Рисунок 3.2 – Тахограф
35
Тахограф — это контрольное устройство, обеспечивающее выполнение
требований соглашения ЕСТР по осуществлению постоянного, автономного
и объективного контроля параметров, оговоренных в документах ЕСТР,
таким образом, чтобы обеспечить принципы неотвратимости наказания за
нарушения требований соглашения ЕСТР и равноправия всех сторон,
участвующих в соглашении ЕСТР.
Определяющими факторами в понятии тахографа являются принципы
контроля: постоянный, автономный, объективный и, самое главное,
обеспечивающий
уделяется
именно
неотвратимость
двум
последним
наказания.
принципам —
Особое
внимание
объективности
и
неотвратимости наказания.
Поскольку тахографы используются при международных перевозках и
контролируются на территории различных стран, а эксплуатируются
водителями различных национальностей, то прибор имеет наднациональный
интерфейс общения — в тахографе используются пиктограммы, а не
национальный язык того или иного государства. Пиктограммы — это
графические изображения режимов работы, событий и команд, которые
позволяют пользователю управлять прибором, даже не зная языка общения,
установленного в данном приборе ранее.
Информация в тахограф поступает с кодированного датчика скорости
установленного на коробке передач. При повороте ключа зажигания
тахограф активируется. После установки карты водителя в картоприемник
тахограф начинает регистрировать данные о режимах труда и отдыха
водителя.
При
движении
транспортного
средства
–
регистрировать
скоростные режимы и пробег. Данные поступающие с датчика скорости (при
необходимости) транслируются на спидометр или в контроллер управления
транспортного средства.
Запись всей информации идет в память тахографа и на цифровую карту
водителя, напоминающую банковскую. В дальнейшем данные выгружаются
с карточки водителя (каждые 28 дней) и с тахографа (каждые 90 дней).
36
Данные должны храниться у перевозчика в течении 1 года. Контроль данных
так же можно осуществить по средствам распечатки отчетов (чековой ленты)
из памяти тахографа и карты водителя.
Рисунок 3.3 - Схема работы тахографа
Российский цифровой тахограф идентичен по своему исполнению и
функциям европейским цифровым тахографам и при этом, отличительной
особенностью российских тахографов является расширенная возможность
регистрации движения транспортного средства. Кроме данных с датчика
скорости тахограф получает (и передает) данные с встроенного модуля
ГЛОНАСС/GPS,
встроенного
акселерометра
и
датчика
ABS
(при
необходимости). Запись всей информации идет в память тахографа и на
карту водителя только Российского образца.
Норма подготовительно-заключительного времени устанавливается в
размере 0,38 ч за смену с учетом предрейсового медосмотра.
Продолжительность рабочей смены может быть установлена не более
12 ч.
Фактический месячный фонд рабочего времени (Ффакт) определяется
по формуле:
Ффакт.= nсм(Тнсм+Тпз),
37
где nсм – число смен за месяц;
Тпз – подготовительно-заключительное время;
Тнсм – время в наряде за смену.
Ффакт.=16*(9+0,38)=150 ч
Плановый
фонд
рабочего
времени
(Фпл)
подсчитывается
по
шестидневной рабочей неделе, независимо от режима работы АТП, по
формуле:
Фпл = (Дк – Дв - Дп)Тсм – Дсуб 2 – Дпп,
Фпл=(30-4-0)*9,38-4*2-0=235
где Дк – календарные дни месяца;
Дв – выходные дни за месяц;
Дп – праздничные дни за месяц;
Дсуб – субботние дни за месяц;
Дпп – укороченные рабочие дни перед праздничными днями;
Тсм – продолжительность смены.
Число смен (nсм) определяется по формуле:
nсм = Фпл/Тнсм+Тпз.
nсм=235/9+0,38=18
В соответствии с полученными данными требуется разработать график
работы водителей, который заносится в таблицу 7.
Таблица 7 – График работы водителей
График работы водителей (месяц)
Водитель
1
2
1
+
+
2
+
+
3
+
+
4
-
5
-
6
-
7
-
Водитель
1
9
-
10
+
11
+
12
+
13
-
14
-
15
-
8
-
38
2
-
+
+
+
-
-
-
Водитель
1
2
16
-
17
-
18
-
19
+
+
20
+
+
21
+
+
22
-
Водитель
1
2
24
-
25
-
26
-
27
-
28
+
+
29
+
+
30
+
+
23
-
3.3 Безопасность дорожного движения
«Основные требования в области безопасности дорожного движения
при
перевозке
пассажиров
определены
Федеральным
законом
«О
безопасности дорожного движения» от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ и
Положением
об
обеспечении
безопасности
перевозок
пассажиров
автобусами.
Обеспечение надежности водителей автобусов
Основные требования по подготовке водителей, условия и порядок
получения права на управление автобусами определяется Федеральным
законом «О безопасности дорожного движения» от 10 декабря 1995 г. N 196ФЗ.
К основным требованиям по обеспечению надежности водителей в
процессе их профессиональной деятельности относятся:
— прием на работу и допуск к осуществлению перевозок пассажиров
водителей, имеющих соответствующие квалификацию, стаж работы;
— организация стажировки водителей;
— организация занятий по повышению профессионального мастерства
водителей;
—проведение медицинского освидетельствования водителей;
—
регулярное
проведение
предрейсовых
медицинских осмотров водителей;
— соблюдение режимов труда и отдыха водителей;
и
послерейсовых
39
—обеспечение водителей информацией об условиях движения и
работы на маршруте;
— организация контроля за соблюдением водителями требований по
обеспечению безопасности автобусных перевозок.
К деятельности по обеспечению профессиональной надежности
водителей
автобусов
предъявляются
следующие
дополнительные
требования:
—К управлению автобусами, осуществляющими междугородные,
международные перевозки, перевозки детей до 16 лет, могут быть
допущены водители, имеющие непрерывный стаж работы в качестве
водителя автобуса не менее трех последних лет.
Выполнение указанного требования обеспечивается владельцами
автобусов при приеме водителей на работу и направлении на осуществление
указанных перевозок.
—В соответствии со статьей 23 Федерального закона «О безопасности
дорожного
движения»
владельцы
проведение
предрейсовых
и
автобусов
послерейсовых
обязаны
организовать
медицинских
осмотров
водителей автобусов.
—В случаях, когда водитель начинает рабочий день (смену) или
заканчивает его вне производственных территорий владельца автобусов (при
осуществлении
междугородных
перевозок,
на
маршрутах
большой
протяженности, специальных перевозок, при смене водителей на линии и т.
п.), владелец автобуса обязан обеспечить проведение указанных медосмотров
через автовокзалы, автостанции и иных юридических лиц, обладающих
соответствующей базой.
Перевозки автобусов на паромах производятся в соответствии с
Правилами перевозок пассажиров и грузов на переправах через реки,
каналы и другие водоемы.
40
 В темное время суток плавсредства и причалы паромной переправы
должны быть освещены. При отсутствии надлежащего освещения причалов
перевозка автобусов в темное время суток на паромной переправе
запрещается.
 Автобусы пропускаются на паром в первую очередь. Во время въезда
автобуса на паром, движения парома и съезда с него нахождение пассажиров
в автобусе запрещается.
 На
переправе
должно
быть
объявление
о
норме
загрузки
автотранспортом и людьми плавучих средств в соответствии с их
водоизмещением.
 Расписание движения автобусов на маршрутах регулярных перевозок,
осуществляемых с использованием паромных переправ, должно быть увязано
с режимом работы этих переправ и предусматривать достаточное время на
осуществление переправы, включая высадку и посадку пассажиров.
 Подъезды к паромным переправам оборудуются соответствующими
дорожными знаками, площадками для посадки и высадки пассажиров, а сами
причалы паромных переправ - одно- или двухсекционными светофорами с
линзами красного цвета или запорными устройствами.
Туристско-экскурсионные, специальные перевозки и перевозки по
разовым заказам
Оформление
физическим
заказов
лицам
для
на
выделение автобусов
осуществления
юридическим и
туристско-экскурсионных,
специальных, разовых перевозок производится владельцами автобусов в
соответствии с правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным
транспортом,
правилами
организации
пассажирских
перевозок
на
автомобильном транспорте, другими нормативными документами. Фамилия
ответственного за перевозку должна быть внесена в путевой лист.
Туристско-экскурсионные, школьные, вахтовые перевозки, доставка
работников на производственные объекты, сельскохозяйственные работы,
41
доставка пассажиров к местам массового отдыха и т.д. по маршруту, не
совпадающему с маршрутами регулярных перевозок, осуществляются после
проверки соответствия дорожных условий на маршруте требованиям
безопасности путем непосредственного обследования или по справке
дорожных органов, органов Государственной автомобильной инспекции,
предоставляемой заказчиком. Если дорожные условия на маршруте не
обеспечивают безопасность перевозки пассажиров, автобусы заказчику не
предоставляются.
При длительной эксплуатации автобуса в отрыве от основной базы
контроль за работой водителя на линии, его физическим состоянием,
техническим состоянием автобуса возлагается на юридических лиц и
индивидуальных предпринимателей, эксплуатирующих автобус.
При туристско-экскурсионных перевозках и перевозках по заказам
заказчик обеспечивает:
- подбор руководителей групп и инструктаж по вопросам безопасности
движения;
- проведение инструктажа туристов о правилах поведения в пути
следования и пользования автобусом;
- руководителей групп списком пассажиров, заверенным заказчиком,
копией уведомления органов Государственной автомобильной инспекции о
перевозке детей;
- водителей - местами отдыха в гостинице (отдельной комнатой при
размещении группы в частном секторе);
- стоянку автобуса в условиях, обеспечивающих его сохранность,
возможность технического обслуживания автобуса, подготовку его к
обратному рейсу.
Владелец автобуса обязан:
-
проинструктировать
водителей
об
особенностях
маршрута,
обеспечении безопасности движения, а при туристско-экскурсионных
42
перевозках - также о правилах обслуживания туристов и экскурсантов, при
перевозках детей - о правилах осуществления таких перевозок;
- назначить контрольное время возвращения автобуса, через 2 часа
после истечения контрольного времени принять меры к установлению места
нахождения автобуса.
Перевозки на горных маршрутах
Отнесение автобусных маршрутов к категории горных проводится на
основании
действующих
нормативных
документов
комиссиями,
осуществляющими обследование автобусных маршрутов.
Нормирование скоростей движения автобусов на горных маршрутах
производится на основании проведения пробных рейсов с водителями разных
возрастных групп, в разное время года и при различных погодных условиях.
Для работы на горных маршрутах допускаются водители, имеющие
непрерывный стаж работы на автобусе не менее трех лет при условии
прохождения стажировки на этих маршрутах сроком не менее 6 дней. При
переводе с одного горного маршрута на другой проводится стажировка
водителей на новом маршруте в течение 1-2 дней; при переводе с одной
марки автобуса на другую - в течение 3-4 дней.
Владельцы автобусов не реже двух раз в год (перед сезонными
изменениями
дорожно-климатических
условий)
обязаны
обеспечить
проведение занятий с водителями, обслуживающими горные маршруты, по
особенностям управления автобусами в горных условиях.
43
4. Экономический раздел
Расчет потребного количества водителей
Потребное количество водителей определяется по формуле:
Nв 
Nв 
АЧЭ  Ч пз
,
ФРВ
(4.1)
1447,74  42,47
 2,
720
где АЧЭ – автомобиле-часы в эксплуатации;
Чпз
−
подготовительно-заключительные
часы,
отработанные
водителем.
Подготовительно-заключительные
часы
работы
водителя
определяются по формуле:
Ч пз 
Ч пз 
АЧЭ
,
Tсм  0,38
(4.2)
1447,74
 42,47ч.
34,47  0,38
Время смены Тсм принято в соответствии с расписанием. Годовой
фонд рабочего времени принят 720 часов, исходя из средней длительности
рабочего дня водителя, дней работы и количества водителей.
Расчет сметы затрат и калькуляция себестоимости перевозок
Статья 1. Заработная плата водителей
Расчет заработной платы водителей провести на основании данных о
средней заработной плате по предприятию для водителей данной марки
автобуса.
44
ФЗПобщ  ЗПср. мес  Nвод 12,
(4.3)
ФЗПобщ  30000  2  5  309000 руб.
Статья 2. Отчисления на социальные нужды
Отчисления направляются во внебюджетные социальные фонды.
Размер отчислений определяется по формуле:
Осоц 
Осоц 
ФЗПобщ  Псоц.н
100
,
(4.4)
309000  30
 92700 руб ,
100
где Псоц.н − процент отчислений на социальные нужды.
В отчисления на социальные нужды входят отчисления на социальное
страхование, в Пенсионный фонд и обязательное медицинское страхование.
Размер отчислений принят для отрасли на текущий год и пропорционально
количеству месяцев работы.
Статья 3. Горючее
Потребное количество топлива на основе действующих линейных норм
расхода на 100 км определяется по формуле:
Т
Т
Н100км  Lобщ.г.
100
,
(4.5)
23  51621,53
 11872,95 л,
100
где Н100км − линейная норма расхода топлива на 100 км;
Lобщ.г − общий пробег.
Линейная норма устанавливается в соответствии со справочными
данными.
45
При расчете плановой потребности в топливе предусмотрена его
экономию. Размер экономии (Тэк) определяется в процентах от общего
расхода топлива:
Т эк 
Т эк 
Т общ  П эк
100
,
(4.6)
11872,95  6
 712,38 л,
100
где Пэк − процент экономии
Плановый расход (Тпл), таким образом, можно определить по формуле:
Тпл  Тобщ  Тэк,
(4.7)
Тпл  11872,95  712,38  11160,57 л.
Стоимость топлива (Зт), включенная в статью Горючее определяется
из цены одного литра:
ЗТ  Т пл  Ц1л ,
(4.8)
ЗТ  11160,57  34  379459,54 руб ,
где Ц1л − цена одного литра топлива.
Статья 4. Смазочные материалы
Затраты по статье Смазочные материалы (Зсм) можно определить в
процентах от затрат на топливо:
Зсм 
Зсм 
ЗТ  Псм
,
100
(4.9)
379459,54  5
 18972,98 руб ,
100
где Псм − процент затрат на смазочные материалы в процентах от
затрат на топливо.
Статья 5. Износ и ремонт шин
46
Затраты на
шины на 1000 км пробега (Зш1000км) рассчитываются
следующим образом:
Зш1000км 
Зш1000км 
Цш  Пш
,
Нпр
(4.10)
15000  6
 1000 руб ,
90
где Нпр− норма эксплуатационного ресурса шин, тыс.км;
Цш − стоимость комплекта шины, руб.;
Пш − количество ходовых шин.
Сумма затрат на
Зш 
Зш 
Зш1000км  Lобщ
1000
,
шины (Зш) составит:
(4.11)
1000  51621,53
 51621,53 руб.
1000
Статья 6. Эксплуатационный ремонт и техническое обслуживание
автомобилей
Затраты
устанавливаются
на
техническое
из
расчета
обслуживание
стоимости
(ТО)
выполнения
автобусов
работ
на
специализированных станциях технического обслуживания. Периодичность,
виды ТО и стоимость его проведения определяются по конкретной марке
автобуса в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, а также с
ценами на проведение работ в соответствующих сервисных организациях.
Для автобусов расчет затрат на ТО провести в соответствии с
требованиями Положения о ТО и ТР подвижного состава автомобильного
транспорта.
Зто  Ц то1Nто1  Ц то2 Nто2 ,
Зто  10000  5  10000  5  100000 руб ,
(4.12)
47
где Цто-1 – стоимость проведения ТО-1;
Цто-2 – стоимость проведения ТО-2;
Nто-1 – количество ТО-1;
Nто-2 – количество ТО-2;
Nто  1 
Nто  1 
(4.13)
51621,53
 5;
10000
Nто  2 
Nто  2 
Lобщ
,
Lто  1
Lобщ
,
Lто  2
(4.14)
51621,53
 5.
10000
Затраты на ремонт зависят от марки и возраста автобуса, при
отсутствии фактических данных в курсовом проекте укрупнено можно
принять затраты на ремонт пропорционально затратам на ТО, данные взяты
из таблицы 8.
Таблица 8 – Затраты на текущий ремонт
Возраст автомобиля (средний
Затраты на текущий ремонт
возраст парка), лет
в процентах от затрат на ТО
0-3
100
3-5
150
5 и более
200
Затраты на текущий ремонт (Зтр):
Зтр 
Зтр 
Зто  Пто
,
100
100000 100
 100000 руб.
100
(4.15)
48
Сумма затрат на ТО и ТР равна:
Зто,тр  Зто  Зтр ,
(4.16)
Зто,тр  100000  100000  200000 руб.
Статья 7. Амортизация подвижного состава
В данную статью включается начисленная сумма амортизации по
установленным нормам.
Амортизацию (Ампс) определить по формуле:
Ампс 
Ампс 
H ам  Савт
100
9  10100000
100
,
(4.17)
 909000 руб ,
где Нам – норма амортизации, Нам = 9 %
Статья 8. Общехозяйственные расходы
В статью включены затраты по управлению и содержанию АТП,
которые зависят от типа подвижного состава, мощности и технической
оснащенности АТП. Величину общехозяйственных расходов определить
укрупненно исходя из 150 %, приходящихся на один рубль
заработной
платы водителей:
Зобщ. хоз. 
Зобщ. хоз. 
ФЗПобщ  150%
100
,
(4.18)
309000 150%
 463500 руб.
100
Статья 9. Паромная переправа
В статью включены затраты на переправу через Керченский пролив
посредством паромной переправы. Стоимость билета для одного взрослого
49
пассажира составляет 150 руб. Перевозка автобуса от 9 до 12 м – 8000 руб.
Таким образом стоимость переправы за 1 рейс составит:
Зпаром  8000  150  49  15350 руб.
(4.19)
Так как рейсов 16, стоимость переправы групп пассажиров и автобуса
составит:
Зпаром  15350 16  491200 руб.
(4.20)
Структура затрат на перевозки приведена в таблице 9.
Таблица 9 − Структура затрат на перевозки
Автобус Higer
Статьи затрат
Величина
Доля
затрат,руб.
затрат,%
1. Заработная плата водителей
309000
10,6
2. Отчисления на социальные нужды
92700
3,18
3. Автомобильное топливо
379459,54
13,02
4. Смазочные и эксплуатационные
18972,98
0,65
5. Износ и ремонт шин
51621,53
1,77
6. ТО и ремонт автомобилей
200000
6,86
7. Амортизация подвижного состава
909000
31,18
8.Общехозяйственные расходы
463500
15,9
9. Паромная переправа
491200
16,85
Всего:
2915454,05
100%
материалы
Расчет доходов
Расчет доходов от перевозок
Доходы от перевозок на междугородных автобусных маршрутах (Д)
определяются по формуле:
50
Д  Zp  Т  qn,
(4.21)
Д  16  5000  49  3920000 руб ,
где Т − тариф за одного перевезенного пассажира;
Zp - количество перевезенных групп за 5 месяцев;
qn-количество мест для пассажиров.
Расчет финансового результата перевозки
Прибыль или плановые убытки (П) рассчитываются следующим
образом:
П = Д – ΣЗ,
(4.22)
П = 3920000 – 2915454,05=1004545,95руб.
Расчет рентабельности перевозок производится по формуле:
Rпер 
Rпер 
П  100
,
З
(4.23)
1004545,95 100
 34,46%.
2915454,05
Уровень затрат на один рубль доходов составит:
З1 руб 
З1 руб 
З ,
Д
(4.24)
2915454,05
 0,74 руб.
3920000
Основные технико-экономические и финансовые показатели сведены в
таблицу 10.
Таблица 10 – Основные технико-экономические и финансовые
показатели
51
Наименование показателя
1
1.Списочное количество автомобилей, ед.
2.Количество автомобилей по расписанию, ед.
3.Объем перевозки пассажиров, пасс.
4. Пассажирооборот, пасс-км
5.Коэффициент выпуска на линию
Авт. 1
2
1
1
750,44
1304271,294
1
7.Коэффициент использования пробега
0,99
8.Эксплуатационная скорость, км/ч
50,92
9. Время в наряде, ч
34,47
10.Коэффициент использования вместимости
1
11.Общая сумма затрат от перевозки, руб.
2915454,05
13.Прибыль, руб.
1004545,95
14.Затраты на 1руб. дохода, руб
0,74
52
Заключение
В соответствии с федеральным законом "Об основах туристской
деятельности в РФ" туризм рассматривается как один из приоритетов
экономической политики государства, и выдвигается задача создания
социально-культурной, правовой, организационно-управленческой среды,
благоприятной для его дальнейшего развития и скорейшей интеграции в
мировую туристскую индустрию.
Целью большинства турфирм является ведение прибыльного и
продолжительного бизнеса. Для достижения данной цели компаниям
необходимо производить тот товар или услугу, который удовлетворял бы
нужды потенциальных покупателей и тем самым обеспечивал бы увеличение
бизнеса.
В соответствии со статистикой, Севастополь является одним из самых
популярных курортов Крыма. Западное побережье республики выбирают
32% всего турпотока в Крым.
В результате выполнения выпускной квалификационной работы
разработан
автобусный
туристический
маршрут
рассчитанный на организованные группы по 49 человек.
«Орел-Севастополь»,
Данный маршрут
будет удовлетворять нужды туристов, а рентабельность его осуществления
(34%) принесет прибыль туристической фирме.
53
Список используемой литературы
1. Новиков А.Н., Трясцин А.П., Баранов Ю.Н., Катунин А.А.,
Васильева В.В., Подготовка и выполнение выпускной квалификационной
работы
по
организации
автомобильных
перевозок:
ФГБОУ
ВПО―Государственный университет – учебно - научно – производственный
комплекс. Орел, 2015.
2. Горев, А. Э. Организация автомобильных перевозок и безопасность
движения : учеб. пособие для вузов / Андрей Эдливич Горев ; Елена
Михайловна Олещенко . - М. : Академия (Academia) , 2009. - 257 с.
3. Григорьев М.Н., Долгов А.П., Уваров С.А. Логистика: учеб. пособие
для студентов вузов / М.Н. Григорьев, А.П. Долгов, С.А. Уваров. – М.:
Гардарики, 2006. – 463 с.
4. Касаткин, Ф. П. Организация перевозочных услуг и безопасность
транспортного процесса [Текст] : учеб. пособие для высшей школы / Ф. П.
Касаткин, С. И. Коновалов, Э. Ф. Касатки-на. – Москва : Академический
Проект, 2007. – 346 с.
5.
ГОСТ
Р
50690-94
«Туристско-экскурсионное
обслуживание.
Туристские услуги. Общие требования»
6.
Беляев
В.М.
Автор:
Беляев.
Перевозки
Пассажиров.
Издательство:Academia. 2011г. - 454 стр.
7. Пассажирские автомобильные перевозки: учебник для вузов / под
ред. А.В. Гудкова. – М.: Горячая линия – Телеком, 2004. – 488 с.
8. Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договор страхования. - М.:
СТАТУТ, 2003
9. Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договор перевозки. - М.:
СТАТУТ, 2003
10.
Постановление
«Об
основных
принципах
сотрудничества
государств - участников СНГ в области туризма» от 29 октября 1994 г 10.
Дурович А.П. Маркетинг в туризме. - Мн.: Новое знание,2001.
54
11. Есин А.К. Формирование системы маркетингового управления
региональным туристско-экскурсионным комплексом. – Пенза: Изд-во ПГУ,
2004
12.
Зайцев
Е.И.
Информационные
технологии
в
управлении
эксплуатационной эффективностью автотранспорта. – СПб.: СПбГИЭА,
2008. – 227 с.
13. Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» от 10
декабря 1995 г. N 196-ФЗ
14. Российская автотранспортная энциклопедия. – М.: РООИП, 2000. –
456 с.
15. Туревский И.С. Охрана труда на автомобильном транспорте:
учебное
пособие - М.: ИД Форум, 2009 г. - 325 стр.
16. Сборник нормативных правовых материалов по обеспечению
безопасности дорожного движения на автомобильном транспорте. – Вып. 11.
– М.: Трансконсалтинг, 2003. – 544 с.
17. Менеджмент туризма. Туризм как вид деятельности. – М.:
Финансы и статистика, 2003
18.
Федеральный
закон
"Устав
автомобильного
транспорта
и
городского наземного электрического транспорта" от 08.11.2007 N 259-ФЗ
19. Постановление Правительства Российской Федерации от 14
февраля 2009 г. N 112 г. Москва "Об утверждении Правил перевозок
пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным
электрическим транспортом"
20. Здоров А.Б. Экономика туризма. - М.: Финансы и статистика, 2004
21. Приказ Минтранса РФ от 08.01.1997 N 2 (ред. от 18.07.2000) <Об
утверждении
Положения
об
обеспечении
безопасности
перевозок
Российской
Федерации
пассажиров автобусами.
22.
Приказ
Министерства
транспорта
(Минтранс России) от 15 января 2014 г. N 7 г. Москва "Об утверждении
55
Правил
обеспечения
автомобильным
транспортом
и
безопасности
транспортом
Перечня
и
перевозок
городским
мероприятий
пассажиров
наземным
по
и
грузов
электрическим
подготовке
работников
юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих
перевозки
автомобильным
транспортом
и
городским
наземным
электрическим транспортом, к безопасной работе и транспортных средств к
безопасной эксплуатации"
23. Луковецкий М.А. Налогообложение предприятий транспорта: учеб.
пособие для вузов / М.А. Луковецкий, М.А. Жидкова. – М.:
Издательский центр «Академия», 2009. – 175 с.
24. Чудновский А.Д., Жукова М.А., Селин В.С. Управление индустрией
туризма. Учебное пособие. - М.: 2004
25. Улицкая И.М. Организация, нормирование и оплата труда на
предприятиях транспорта: учебник для вузов / И.М. Улицкая. – М.: Горячая
линия – Телеком, 2005. – 386 с.
26. Экономика предприятий автомобильного транспорта: учебное
пособие / Б.Ю. Сербиновский др. – М.: МарТ, 2006. – 494 с.
27.
Федеральный
закон
"О
лицензировании
деятельности" от 04.05.2011 N 99-ФЗ
28. Интернет-ресурс https://yandex.ru/maps
29. Интернет-ресурс http://ati.su/
30. Интернет-ресурс http://www.rosavtodor.ru/
отдельных
видов
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа