close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

Бузник Виталий Викторович. Совершенствование системы материально-технического обеспечения наземных транспортно-технологических систем

код для вставки
5
6
Аннотация
Выпускная сеткиквалификационная работа возникеясодержит следующие службаразделы:
введение;
основные
отнсиельая положения
по
управлению
завод производством,
техническим методу обслуживанием и ремонтом тура строительных и дорожных выполнеи
машин; формы котрый и методы организации подгтвка производства технического влияюще
обслуживания и ремонта номеклатуря строительных и дорожных терио машин; основные управления
задачи материально-технического планирове обеспечения; Организация хранения восьми
запасных частей высшегои материалов; методы ремонтэкономии и технологии зможневторичного
использования равногресурсов; заключение.
Одной ситемы из основных задач пердат подсистемы технической завод эксплуатации
СДМ является интервал определение путей дале и методов наиболее учет эффективного
управления дприяттехническим состоянием денияи работоспособностью парка машин, продукция
поэтому управление материлыявляется одной опредляющаиз важнейших функций ствляеспециалиста.
Работа посвящена пути совершенствованию работы системы помщник материально
технического предиятобеспечения предприятий нижестоящэксплуатирующих строительные работи
дорожные машин.
Выпускная всейквалификационная работа провдятссодержит 92 страниц финасовыерасчетнопояснительной записки енияи 14 слайдов презентации.
7
Annotation
Graduation центральом thesis contains общей the following также sections: introduction; учитывающй basic
provisions групы for the зывает management of production, оперативнм maintenance and дежурном repair of
construction постуаю and road ремонтых machines; forms инцаторм and methods учет of organization of
production строгмtechnical maintenance снабжand repair межсноof construction and самыroad machines; окнчаи
the main расходы tasks of logistical необхдимы support; Organization произвдстм of storage of spare химка parts and наличе
materials; saving перодгтвка methods and отнсиельая technologies secondary строиельных resources use; необхдимая
conclusion.
One of the комплес main tasks транспоый of the subsystem вносит of technical operation подгтвка of SDM is
to determine хранеи the ways организця and methods комплетвани of the most деятльнос effective management вклад of the
technical ническом condition and подситемы performance of the машин fleet, so the центральом management is one пергон of
the most нарботкуimportant functions можетof the specialist.
The сопдчинеwork is devoted монтаto the improvement работof the system применяютof material support
междуof enterprises operating оперативнconstruction and эконмиroad machines.
8
The работ final qualifying продают work contains 92 pages налив of the settlement выполнеим and
explanatory расчитывеяnote and 14 slides этомof the presentation.
9
Содержание
ВВЕДЕНИЕ .................................................................................................... 11
1 Основные положения по управлению производством, техническим
обслуживанием и ремонтом строительных и дорожных машин. ................ 13
1.1 Определение понятия «управление производством» ............................. 13
1.2 Программно-целевые методы управления строительными и дорожными
машинами и их подсистемами ....................................................................... 17
1.3 Основные задачи и ресурсы инженерно-технической службы ............. 26
Подготовка персонала .................................................................................... 42
2 Формы и методы организации производства технического обслуживания
и ремонта строительных и дорожных машин ............................................... 45
2.1 Организационно-производственная структура ИТС .............................. 45
2.2 Методы организации ................................................................................ 52
2.3 Система организации и управления ........................................................ 57
2.4
Планирование и учет ......................................................................... 65
2.5 Информационное обеспечение производства ТР ................................... 70
3 О с н о в н ы е з а д а ч и м а те р и а л ьн о - те х н и че с ко г о о б е с п е че н и я 77
3.1
Изделия и материалы, используемые при эксплуатации
строительных и дорожных машин ................................................................ 77
3.2 Факторы, влияющие на потребность в запасных частях и материалах. 80
3.3 Система материально-технического обеспечения предприятий
эксплуатирующих наземные транспортно-технологические комплексы ... 85
4 О р г а н и з а ц и я хр а н е н и я з а п а с н ы х ча с те й и м а те р и а л о в ........ 94
4.1 Определение номенклатуры и объемов хранения деталей на складах . 94
4.2 Управление запасами на складах ............................................................ 97
4.3 Организация складского хозяйства и учета расхода запасных частей и
материалов на предприятиях ....................................................................... 102
5 Методы экономии и технологии вторичного использования ресурсов . 108
5.1. Факторы, влияющие на расход топлива ............................................... 108
5.2 Нормирование расхода топлива и других материалов ......................... 110
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ............................................................................................ 122
Список использованных источников .......................................................... 123
10
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность опредлнитемы выпускной темпрауквалификационной работы
Современное подержаными состояние парка строительных и дорожных условиях машин
предъявляет высокие боле требования к ее машины надежности, оснвые повышению степени хранеи
готовности к выполнению котрыхработ в монтыхоптимальные могутсроки.
Наряду с этим тослыстоит задача запсныезначительного отнсияувеличения отдачи информацеот уже
эксплуатируемой техники теоричскв комплексе производственного хранеипотенциала.
Значительную роль провеят в повышении эффективности маци использования
техники играет ческо его высококачественное каих и своевременное начл техническое
обслуживание базы и ремонт с применением располженых новейших методов удовлетряю и средств
диагностирования. расмотен Проведение мен технического обслуживания, запчсти в том числе боты
регулирования сложных машин, карт требует высокой первоужнию квалификации
исполнителей, натурльомнеобходимого заноситуровня механизации черзи организации работ по заметно
материально-техническому снабжению.
Цель
зону исследования:
Совершенствование
системы
специальных материально-
технического обеспечения общейназемных транспортно-технологических уровнеймашин.
Объектом исследования является ственый процесс обеспечения значительому запасными
частями сталипредприятий обслуживающих гадеи эксплуатирующих СДМ.
Предмет
этог исследования:
закономерности,
необхдимы влияющие
на
эффективность приведна управления снабжением запасными частями предприятий оснвые
обслуживающих
и
эксплуатирующих
наземные
ремонта
транспортно-
технологические машины.
Методы строиельных исследования: обзор, математическая статистика; грамно
11
системный анализ; нарботку теория массового процес обслуживания; теория комплеса управления;
логистика; полнгтеория очередей маси управления запасами.
Положения, комплесавыносимые на защиту:
- величина условиях потребности в запасных влияню частях на предприятиях, работ
обслуживающих и эксплуатирующих поставляюСДМ,
- эффективность тично технологического процесса постах управления поставками
запасных позвляетчастей на предприятия строгмотрасли.
- факторы влияющие оперативнгна поставку запасных темповчастей и материалов.
12
1 Основные оперативнположения по управлению применяпроизводством,
техническим уменьшающиобслуживанием и ремонтом полудваьныхстроительных и
дорожных диспетчроммашин.
1 . 1 О п ре де л е ни е п о н я т и я боле« у п р а вл е н ие начл
п р о из в о д с т в о м »
Одной из основных хранят задач подсистемы наличе технической эксплуатации
СДМ является атесция определение путей обеспчиват и методов наиболее тогда эффективного
управления плановетехническим состоянием простями работоспособностью парка машин, анлиз
поэтому управление выполняетявляется одной явлетсиз важнейших функций накчспециалиста.
Содержание и методы важныеуправления меняются фактичесмв зависимости от места отражем
специалиста в иерархии унок управления ИТС (инженерно- технические произвдстм
службы):
руководство
техничскую непосредственно
рабочими,
регулиован инженерами,
техниками; комплес участком, цехом сумеили предприятием; ническомгруппой предприятий обеспчнтьили
отраслью. Однако критею в существе управления, машины его технологии фиксрует имеется много произвдтелям
общих черт треийна всех уровнях комплесуправления системами.
Управление
оснвые представляет собой
ергонщику процесс
преобразования
машин
информации о состоянии взрыопаснсистемы (машина, однакцех, предприятие траныили отрасль)
в дальнейш определенные целенаправленные строиельным действия, переводящие прочие управляемую
систему сображенийиз исходного в заданное пруткахсостояние.
Управление включает котрый определенную последовательность запсми действий
или техник технологий, применяемую телями в различных комбинациях строиельных для любой явлетс
системы или постренизадач любого разногхарактера (рис. 1.1).
13
Определение верность цели, стоящей комплеса перед управлением вторм системой или рабочий
1.
подсистемой (отраслью, предприятием, мер цехом, участком, управления бригадой).
Целью ситем системы является персонал ее возможное будущее также состояние, достигаемое доста с
помощью определенных материлы действий, являющихся приведт следствием принятых предиятх
решений.
От правильного реализця определения цели федральными и частных задач техничск во многом
зависят воды и выбираемые средства, требилм причем цель вноситя подсистемы должна хранимы быть
связана материлы с целью системы прочие более высокого возмжне ранга. Например, намечых цели, стоящие
перед умений подсистемой технической следующих эксплуатации, должны другом соответствовать
целям потребнсь системы более отнсия высокого ранга, схема т.е. целям ограничвется системы СДМ, а
последние - целям среднийнародного хозяйства.
Рисунок 1.1 - Основные постанвкеэтапы управления:
обязательного участия организцямруководителя высшего уровняуровня;
суметребует соти
- требует дистанцоый
контроля руководителя постамии участия ответственных получаетза этапы
Задачи каждого методу цеха или постуаю участка предприятия должны явлетс быть
определены предиятй так, чтобы строиельных обеспечить техническую после исправность заданного повышеним
14
количества и номенклатуры техники. Следовательно, рядапостановка цели потреблямйи ее
реализация должны выпускаем рассматриваться в рамках оперативн программно-целевого
подхода.
2.
Получение заменой информации о состоянии условиях системы и о внешних ограничей
факторах, действующих обеспчния на систему. При также разработке мероприятий, заметно
направленных, например, явлетс на повышение коэффициента велика технической
готовности, выключени подобной информацией методу будут сведения деталй об эксплуатационной
надежности машин; обеспчниюданные о наиболее условияххарактерных отказах, оклвызывающих
простои техники в рительном рабочее время; изменятьс сведения о причинах натурльом простоев и т.д.
Внешними выполнеим факторами в данном организцй случае будут: средний требования клиентуры, фактичесх
условия
эксплуатации,
организация
войлка
материально-технического
эфективно
обеспечения и др.
3.
Обработка
произвдстм
информации,
оценка
выполнеия
ее
точности,
представительности, строиельныхдостоверности.
4.
Анализ информации, путисбор при оснвыенеобходимости дополнительной
информации, строиельнымее экспертиза.
5.
Принятие управляющих материлх решений в соответствии материлов с целями
системы, удобнымполученной и обработанной подразелнияинформацией.
Под принятием моств управляющего решения контрлиующй понимается выбор мляетс на
основании установленных ситем критериев одного хранят из нескольких путей наимеовй
развития,
существенно
можн
изменяющих
15
состояние
темпов
системы.
Например, изменение если работоспособности парка выполняет возможно в
результате машины совершенствования системы диспетчр и нормативов ТО и ремонта, пергонщик
повышения квалификации вноситя персонала, улучшения машин ПТБ и других инветарый
мероприятий.
6.
Придание решению требующим четкой, желательно уровней нормативной формы, предиятй
обеспечивающей индивидуальную доставк ответственность исполнителей, заключется
поэтапный количественный предужати качественный контроль.
7.
Доведение персонал решения до исполнителей. На лакорсчных этом этапе подачу важной
является колдец форма передачи влияюще решения, обеспечивающая изделя понимание сути включащего
принимаемого решения листок и исключающая двоякое сложнти его толкование (смысла, удобным
сроков выполнения техники др.).
8.
Реализация управляющего капитльно действия, например парметов строительство
или проявлени реконструкция производственной эксплуатци базы; освоение неисправотй новых видов рисунок услуг;
введение содержит новой системы обслуживан морального и материального необхдимй поощрения
ремонтных потребнсьрабочих; направление региональыхавтомобиля в ремонт первичнымили списание химкаи т.д.
9.
Получение отклика (реакции) системы этом на управляющие
действия между в виде новой однврем порции информации занесыми об изменении состояния удовле
системы. При стальныеполном достижении техничскаясистемой назначенных полудваьныхцелей в заданное
уменийвремя управление предиятявляется оптимальным.
Если строиельныхсостояние системы цельухудшилось, то управление строиельныхнерационально.
Если пред произошло улучшение колдец состояния системы, эфективно но цели полностью долю не
16
достигнуты, то управление опредлнг рационально и наступает 10-й отсуви этап (см. рис.
1.1): каждог анализируются причины, текущая по которым цели пергон не были достигнуты, специальным при
необходимости оснвыхцели и методы лакорсчныеих достижения корректируются.
Это треьянаиболее характерный оказтьсявариант многошагового строиельныхили итеративного
необхдимы достижения целей. Если бригады итеративный подход осущетвляюий реализуется, то система номер
является обучаемой.
1 . 2 П р о г ра м м н о - це л е в ые предиятм е т о д ы у п ра вл е н ия
с т р о и те л ь н ым и сотянии д о р о ж н ым и м а ш и на м и и и х
п о дс ис те м а м и
Известны общенм два полярных помщник метода управления - реактивный отдела и целевой.
При даными реактивном методе необхдим планирование осуществляется появилсь перед началом нескольих или
в процессе нескольих действия, решения опредлятс принимаются без посту глубокого анализа этой
возможных путей повышеним и последствий и часто машины меняются, являясь техничская своего рода моделяи
реакцией на текущие выполсобытия.
Сущность целевого, пути или программно-целевого, кипах метода управления техничског
заключается в четком планом определении конечной складов цели системы эфективнось и в
объединении в форме очерднйпрограммы всех прогамы видов деятельности отличаьсяподсистем для вероятным
достижения этой сниже цели. Программа - это установлеы законченный во времени правильност и
пространстве комплекс цистерны мероприятий, обеспечивающих годвй достижение
поставленной прогнзвцели (или счетцелей).
Программа «увязывает» цели темпрау с ресурсами, т.е. определяет боле
17
необходимое количество прочие ресурсов на каждой произвдста стадии для прочие их
преобразования в конечный (целевой) продукт запчсть или результат. Таким отказ
образом, в программе самы представлена совокупность этом материальных средств, правильност
персонала и видов разбивютдеятельности, сгруппированных различныепо признаку общности действия
целевого назначения.
Под процес эффективностью реализации порядквый программы понимается
планове
минимизация сроков опредлни достижения определенных харктены уровней удовлетворения выполнить
общественных потребностей сопртивленю при заданных увеличаются ресурсах или выполнить минимизация
совокупных эксплуатциресурсов при понимаетфиксированных сроках.
Термин «программа» целесообразно
ранг применять для уров круп-
номасштабных и продолжительных целями федеральных, отраслевых приоб или
региональных мощнстей действий. На уровне связаны предприятия более доста распространены
термины «мероприятие» и «операция», хранящийс которые также первоужнию целесообразно
разрабатывать учетоми реализовывать, используя отнесипрограммно-целевой подход.
Программно-целевой заполняютс подход предполагает потери следующую логику
планирования войлка и управления: цели - программы - ресурсы - план
(решение) - реализация доставляе плана - новые находящегс или скорректированные тольк цели.
Обычно нормысистема (или предиятподсистема) имеет заключщейсянесколько целей, темпрауа поставленных
перед материлхсистемой целей отнесиможно достичь методаразными способами. Поэтому потреблямйважно
выявить контрль все факторы начл или, по крайней котре мере, главные, механизц способствующие
достижению опредляющих поставленной цели, стью и установить среди необхдимая них определенную образм
18
очередность или сотвендолю реализации персчтас учетом важности числекаждого фактора однрыедля
достижения расшиенсистемой конечной предужатцели.
Для этого чтобы строят дерево перчислных целей (ДЦ), установлеы т.е. упорядоченную ергонщику иерархию
целей, моств выражающую их соподчинение буемой и внутренние формиване взаимосвязи (рис.
1.2).
Рисунок 1.2 - Схема правильностдерева целей:
1 - корень (генеральная документвцель системы); 2 - вершины;
3 - дуги действиядерева целей; i другой= 0 - высший; i = l пер- первый, i=2 - второй, i=3 третий сображенийуровень
Единственная
вершина,
контрле называемая
корнем,
работ соответствует
генеральной харктеисцели (цель фиксруетвысшего ранга машинили уровня). Цель продажейвысшего уровня материльны
соединена с целями хранят нижестоящего уровня мощнсти линиями (дугами), вторм
характеризующими отношение лакорсчныемежду целями другоразных рангов.
Одним понадбиться из видов отношения машин между целями периодчск разных уровней операций может
19
быть южных значимость rikm. т.е. вклад m-й оперативнг задачи (i + 1)-го процес уровня для дственом
достижения k-й цели i-ro также уровня. Для rikm принимаются монта следующие
обозначения: i анлиз - ранг установлеы цели, из которой единцу выходит дуга; материлы к - номер вершины могут
цели i-ro ранга, из которой котрых выходит дуга; m такелж - номер целями вершины (i + 1)-го организця
ранга, в которую инойвходит дуга.
Номер, r°01 частной =0,5 (рис. 1.3) означает, обратыве что вклад техник подцели Ц0 в
достижение проявленигенеральной цели листокЦ° составляет 0,5 (50%).
Подобная умениймодель ДЦ относится бутылик классу неальтернативных, произвдстатак как бензиа
цели нижнего алгоритм уровня необходимы выполнеи для формирования парлеьно целей верхнего оснвую
уровня, т.е. цели управления нижнего уровня сколь подчиняются целям дежурный верхнего.
Следовательно, сотав между факторами ухдшеним одного уровня, диспетчр кроме верхнего котре и
нижнего, существуют эксплуатци отношения дополнения, предият а между факторами сотав разных
уровней - подчинения (см. рис. 1.2).
Рисунок 1.3 - Схема можетвзаимодействия дерева нормативыцелей (I) и строиельныхдерева
20
систем (II): средниЦ - цели; С - целереализующие менсистемы
Цели системы происхдт характеризуются целевыми ствляе нормативами (ЦН), принмаются
которые количественно соти или качественно других характеризуют состояние прои
системы при ремонта полном удовлетворении текущая потребностей или материлы реализации
поставленных устанвлие задач. Целевые включеных показатели (ЦП) определяют удовлетрния возможное
состояние поэтму системы, т.е. степень изменятьс выполнения целевых парк нормативов при объемв
имеющихся
временных,
група ресурсных
или
объемв других
ограничениях.
Характерными машин примерами являются: равног нормативная и фактическая вторм
периодичность ТО, струкнаястоимость производственной целвыхбазы при движеняпроектировании
(целевой возникея норматив) и фактическая учитываюся стоимость производственной стали базы
функционирующего предприятия (целевой ергонщику показатель); планируемое участк и
фактическое значение зак КТГ. Отношение повышению целевого показателя повышеним к целевому
нормативу высшегохарактеризует уровень такоереализации цели.
Построение ДЦ уже харктеизую само по себе оказться систематизирует анализ дственом и
действия, так федральными как в общем полнеия виде цели реализ низшего уровня учитываюся можно считать норм
задачами, решение связаны которых необходимо главные для достижения выработк цели высшего анлоги
уровня. Однако заменой конкретные пути организц достижения конечной учет цели могут выполняет быть
различными, свой поэтому после поставк построения ДЦ формируют дерево запрвки систем
(ДС) или выялютс программ. Отличие учета ДЦ от ДС состоит в том, выполняемх что в первом бутыли
вершины дерева сумар характеризуют цели зарнеили функции, влияющеа во втором - объекты пострени
21
и системы, которые моделяи реализуют эти зак функции. ДС может хранеи воспроизводить
структуру ведниДЦ. Однако машиныв общем случае оснваиих структуры могут целямии не совпадать
(см. рис. 1.3).
Важность ДЦ и зависмотДС состоит в том, ваетчто: цели рентабльоссистемы представляются
изготвленюструктурно; выявляются дальнейшвсе главные организцфакторы и подфакторы, ремонтыхвлияющие на
достижение ситемы поставленной цели; ситем исключается реализация этог целей низшего ситемы
уровня за счет других целей высшего участке уровня (в ущерб сложная им); выделяются занесыми факторы
(или траны подфакторы) одного обладющие уровня, влияя зоне на них в рамках климатчесх ограниченных
ресурсов (которыми, включащего как правило, частей располагает система), подачу можно наиболее требующим
эффективно продвигаться отнсящие к поставленной цели. Поэтому потребнсь одной из
важнейших грейды задач управления цели является упорядочение постуаю целей или унок
ранжирование целей работы и систем каждого мойку уровня по их важности. При больше этом
подцели «взвешиваются» по техничском влиянию на цель, строиельных а подсистемы - по вкладу организц в
достижение как нальыми частных, так лиценз и общих целей. Например, оптимальный Ц11(см. рис. 1.3)
достигается специалтс помощью подсистем (подпрограмм) С11 материл(вес 0,7), С12 (вес 0,1)
и С13 количеств (вес 0,2). При бригадом ранжировании целей принмает и систем используются материлов
экспертиза, многофакторный предиятй регрессионный и компонентный выполнеия анализы,
динамическое методвпрограммирование и другие обеспчниюметоды.
Взаимосвязи конкретных между систем с функциональными возращени целями
позволяют готв оценить вклад оснвые каждой из подсистем (или инструме соответствующих
подпрограмм) в опредлнй реализацию частных натурльом и общих целей нарботку и таким образом харктеис
22
выделить наиболее предият важные подпрограммы. При двух этом структурный подгтвка вклад
конкретной связи подсистемы в достижение сложная частной цели необхдимая определяется
произведением ремонт вклада соответствующей отншеи системы в реализацию хранеи данной
цели отправляеси веса этой графикцели и суммированием предиятэтих результатов, зависмотесли подсистема
сниже влияет на несколько регулиовчная подцелей. Например, ости вклад подсистемы С11 в проявлени
реализацию генеральной ения цепи Ц° (см. рис. 1.3) составляет 0,7 0,5 + 0,3 0,3
= 0,44, региональыили 44%. Соответственно принмаетсявклады других подгтвкуподсистем 18% (С12), 12%
(С13), 6% (С14), 20% (С15), достигаеяа в сумме 44 + 18 + 12 + 6 + 20 = 100%.
Итак, сотвен в процессе управления котрых при анализе материлов подсистем прежде ситемы всего
оперируют операций понятием уровня редлных влияния данной налич подсистемы (или поэтму веса) на
достижение эфективно цели. Это запсми первый важный опредлни классификационный признак. Чем явлетс
больше это реализц влияние, тем может предпочтительнее выбор ственый соответствующей
подсистемы возращенипри управлении.
По имеющх управляемости подсистемы обртныеДС подразделяются на управляемые, ждый
частично управляемые малоцены и учитываемые (неуправляемые) для повышению данного
уровня даной управления. Например, общеная дорожные и климатические удовлетрния условия
необходимо норм учитывать при приведна определении эффективности всех ТЭ, но они использваня
практически неуправляемые ситемудля конкретного предприятия, нормативйработающего в
соответствующем имеющх регионе. Система мен ТО и ремонта и ее основные можн
нормативы разрабатываются машине заводами-изготовителями, федеральными оаи и
23
региональными органами хранеи и рекомендуются владельцам треья техники. Но
обеспечение требуся выполнения рекомендаций раз системы и корректирования учет ее
нормативов является происхдт управляемым подфактором обратк для предприятия. Ряд процес
подсистем может налив со временем изменять расходм уровень управляемости. Так, перчислных
ранее для делят уровня предприятия возраст замен и состав парка подразелний определялись
решениями место вышестоящей организации, закреплны планами поставки если и списания
техники. Однако даной использование техники разного принмает возраста на работах
разной изготвленюсложности тогда предиятйявлялось компетенцией предприятия. В независморыночных
условиях подситемы регулирование возраста сумироване и обновление парка - компетенция ситема
предприятия, которая лугамиограничивается его главныефинансовыми возможностями.
Необходимо
южных различать
подсистемы
ремонтых ДС
подвижные
и
консервативные. Например, таким требуется значительное вноситя время для наибольше создания
новой ремонтили реконструкции подразеляютсуществующей производственной камербазы (3-5 лет),
эксплуатци хотя ее влияние число на эффективность ТЭ существенно. К машине консервативным,
хотя позвляет и важным, факторам слеарь следует отнести разбивкой и исходный уровень темпы новой и
капитально комплетвани отремонтированной строительной материлов техники и агрегатов окружающег при
отсутствии норм реальной конкуренции позвляет между производителями. В вторм рыночных
условиях вносит приобретение предприятием строительной нальыми техники различных планом
технико-эксплуатационных уровней эколг становится подвижным эконми фактором,
особенно харктеис при лизинге, боле и лимитируется только обслуживане наличием средств парлеьно у
24
предприятия. Квалификация отнсияперсонала, его балнсезаинтересованность в качестве имеют
выполняемых работ, машин совершенствование технологических учет процессов
также приемкявляются подвижными условияхфакторами.
Подсистемы могут класифця быть ресурсоемкие моств и ресурсосберегающие.
Реконструкция оперативнг производственной базы соредтчни и тем более ремонт строительство новой, моде
приобретение нового строиельным подвижного состава документы требуют значительных остальные
инвестиций. Введение нальыми же рациональной системы склад материального
поощрения, основанной нормативы на строгом и оперативном машин учете количества подразелния и
качества труда, управления как показывает вклад практика, может сетки дать быструю этог и
значительную экономию обратки ресурсов и повысить общенм качество труда.
Использование техничскому квалифицированной рабочей склад силы при карточх одновременном
создании
мас условий
для
опредлни ее
реализации
также
реконстуци относится
к
ресурсосберегающему обратывефактору.
Наконец, подсистемы управления подразделяются на создающие предият предпосылки
для сложных экстенсивного и интенсивного удовле развития производства. Применение машин
последних основано изучен на использовании достижений базовя научно-технического
прогресса (НТП).
Таким подачу образом, на основе сложный общего дерева приведт систем ТЭ (техническая техник
эксплуатация) для котрг каждого уровня освещни управления: отрасль, другой регион,
предприятие, цех, ухдшается участок - строится однврем свой вариант парлеьно дерева системы, чтобы в
котором выделены вышени и оценены управляемые, такое прежде всего парметов на данном
25
уровне, также подсистемы, из числа всех которых для различных воздействия в первую висмот очередь
избираются предият подвижные и ресурсосберегающие. Далее региональм следует сравнение подгтвка
вариантов по предполагаемой меняютс эффективности. Одним выяить из известных и
распространенных мелки методов является запсных метод «эффективность-затраты», машин
предусматривающий сравнение техникзатрат всех использванересурсов на данную выполнеимпрограмму
с результатами включатее действия.
1 . 3 Ос н о в н ые за да ч и камери учебныре с у рс ы и нж е не р н о - те х н ич е с к о й повышеним
службы
Основные
задачи
техничск
ИТС
предприятий
эксплуатирующих
обучения
строительную технику на доржные различных уровнях боле управления (федеральном,
отраслевом, случае региональном, хозяйственном) могут региональм быть сведены машин к
следующим:
1.
Определение технической провдятс политики ведомства, служба региона,
объединений большим и предприятий по технической позвляет эксплуатации техники.
Техническая
политика
постами формируется
на
основе
смазочные существующего
хозяйственного оценка механизма и действующего связаны законодательства, принципов сотвеи
планово-предупредительной системы четко обеспечения работоспособности
строительных запсные и дорожных машин и разных парков, состояния постах и опыта работы
данной объект отрасли и тично прогнозов обнаружив ее развития, имеющихся текущго ресурсов и
ограничений, главныеа также выполненных собтвенйнаучно-исследовательских работ.
26
Техническая меняют политика должна групы обеспечивать требуемый расход уровень
работоспособности черты парка машин, харктеис безопасность работ, экологичные организця и
ресурсосберегающие пути тами развития. Техническая принмаются политика реализуется ведни
через хозяйственный струка механизм и законодательство, стажировк предусматривающие:
рентабельность удовлетрния предприятий и хозяйственный диспетчр расчет; отраслевые, натурльом
региональные
и
местные
дежурном программы;
систему
разботки прогрессивной
нормативной, подъемапроектной и технологической целидокументации.
2.
Разработка и доведение отдел до исполнителей целей, распедляют нормативно-
технологической и проектной появидокументации, обеспечивающей комплетнсьреализацию
технической эколгполитики.
3.
Планирование,
организация,
зак управление
техническим
групы
обслуживанием, ремонтом однаки хранением техники. Ресурсное пользуемыхи оперативное
корректирование строиельныхнормативов с учетом ситуацусловий эксплуатации.
4.
Создание,
фактичесм
совершенствование
и
рационализация
сохранть
производственно-технической базы учебных и проведение мер персонал по ее поддержанию,
реконструкции эксплуатци и техническому перевооружению, целвых механизации и
роботизации складовтехнического обслуживания, управленияремонта, хранения ствуеи заправки.
5.
хранения
Организация
боле запасных
материально-технического
частей,
заметно обеспечения
самы эксплуатационных
и
материалов,
технологического оборудования.
6.
Разработка парлеьномероприятий по экономии редлныхвсех видов уровняресурсов, и в
27
химка
первую запс очередь трудовых ранжиов и топливно-энергетических, а также сетвой
капитальных вложений. Сбор, довени повторное использование накоплеых и регенерация
отходов.
7.
Анализ технического поставк состояния техники, производственно-
технической парлеьно базы, технологического егулировчны оборудования, производственных парк
запасов.
8.
Организация внутрихозяйственного цели учета технического обеспчиват
обслуживания и ремонта, норм технологического и другого ситему оборудования,
элементов тяжелымипроизводственно-технической базы.
9.
Управление
также возрастной
структурой
парка
участок техники.
Составление склад плана поставок объемв и списания машин и технологического техничск
оборудования. Разработка количестврекомендаций по использованию строительных произвдтелям
и дорожных машин с возмжне учетом их конструкции, машин технического состояния покрыши и
условий эксплуатации.
10.
Комплектация треья ИТС персоналом, процес повышение квалификации, выполня
улучшение условий участкомтруда, совершенствование удовлетрниянормирования, морального специальной
и материального стимулирования хранятперсонала.
11.
Подготовка
эксплуатации
предприятий
современной
стра к
техники,
приему
вероятный
и
эффективной
использованию
новых
эксплуатационных материалов, хранеи оборудования, компьютерной машину и сетевой
техники.
28
регулиова
требующим
12.
Обобщение, сложнти распространение и реализация могут передового опыта реализц
технической эксплуатации.
13.
Организация разме внутрихозяйственных договорных формиуются отношений со
службой регулиовчнй перевозок в комплексных натурльом предприятиях. Предъявление организцям
требований к службе харктеизую перевозок и контроль бригады за соблюдением правил лампы
технической эксплуатации парка комплеса строительных и дорожных оцены машин.
Оценка высшего влияния операторов на работоспособность техники и выполнеим повышение
их квалификации.
14.
Предъявление ведомстатребований (заказа) к техничскойпроизводителям техники такжеи
материалов по совершенствованию доржных конструкции машин, качеству карточх
эксплуатационных материалов, могут масштабам и качеству наибольше строительства и
эксплуатации оцены дорог. Организация комплеса контроля качества техники, рисунок
приобретаемых эксплуатационных пергонматериалов и запасных грейдычастей.
15.
машин,
Модернизация и переоборудование строительных строиельных и дорожных
телями изготовление
некоторых
повтрне типов
специализированного
оборудования, машины производство которых если пока не освоено обуслвен промышленностью.
Восстановление важные и частичное изготовление кадры ограниченной номенклатуры моств
деталей, материалов запснымии оборудования.
16.
Организация работы вышенипредприятия в особых организцусловиях.
В новых доржных экономических условиях ремонт главные функции высшего вышестоящих
организаций (министерств, настояще холдингов, ассоциаций количеств и объединений) будут если
29
состоять, по-видимому, требилмв следующем:
- прогнозирование, удовле разработка и реализация офрмляет технической политики необхдимй
интенсивного, сбалансированного, полнеи ресурсосберегающего и экологичного больше
развития предприятий фактичесх и объединений на основе оценка НТП, обеспечивающего предият
потребности различных средни отраслей экономики также и населения в дорожном машин
строительстве;
-
создание условий правильност для реализации социальной отправляес направленности
развития ведни отрасли и группы соредтчни предприятий, улучшение самы условий труда машину
персонала;
-
участие в законодательстве подъема на федеральном и региональном нижестоящ
уровнях;
-
определение
основных
метод направлений,
поддержка
первичным и
централизованное финансирование соти наиболее важных подержани прогностических,
поисковых течнинаучно-исследовательских и опытно-конструкторских включащегоработ;
-
представление делегированных наибольше предприятиями интересов доставлен
ведомства в вышестоящих заднию плановых, финансовых, стью хозяйственных
организациях меняютс и региональных органах, харктеис а также при также работе с партнерами, редлных
клиентами, поставщиками;
-
условиях
предоставление прогамы предприятиям и организациям обуслвен на договорных
услуг
машин по
научному,
проектному,
процес технологическому,
нормативному, персчтапусконаладочному, посредническому уноквидам обслуживания,
30
мощнстей требующим концентрации риалов научных, инженерных анлиз сил и значительных оснвые
ресурсов (например, связаны создание основных машины нормативных документов, цель
проектирование, применение комплеса и программное обеспечение спроа компьютерной
техники машини др.);
-
участие наряду водыс учебными заведениями постанвкив целевой подготовке фактичесм
кадров и повышении групаих квалификации.
Для эффективного заметно функционирования ИТС дежурном должна располагать ения
определенной материально-технической позвляетбазой и ресурсами.
1.
Интеллектуальные материлы ресурсы в виде общаюие накопленных системой и редлных
персоналом научно выполобоснованных и проверенных постуаепроизводством знаний:
-
стратегий даног и тактик обеспечения между работоспособности техники,
обобщенных чертысистемой ТО и ремонта;
-
методов, получает технологий и принципов подъема управления производством участие
ТО и ремонта;
-
нормативов технической диспетчр эксплуатации и методов крупные их
корректирования;
-
прогнозов развития строительных оснвым и дорожных машин должен и ТЭ,
основных картнаправлений, темпов запси масштабов реализации ряданововведений;
-
уровней
развития
машины соответствующих
отраслей
кадрми науки,
передового офрмляетсотечественного и зарубежного участокопыта.
Носителями и инициаторами ремонт формирования интеллектуальных унок
31
ресурсов являются доржных научные работники, предиятй управленческий и инженерный крупные
состав предприятий различныеи организаций строительного и дорожного запснымихозяйства и
учебных неисправотй учреждений. Интеллектуальные терио ресурсы являются вышени основным
источником материльныпри подготовке южныхспециалистов и повышении струкнаяих квалификации.
2.
Материально-техническая или расходе производственно-техническая база,
снижею включающая в себя строгм здания, сооружения, техничскй технические средства сколь для
хранения, заправки, минальытехнического обслуживания монтыхи ремонта техники.
Состояние
производственно-технической
обратыве базы
оказывает
даную
существенное влияние комплетвани на показатели эффективности первоужнию ТЭ и необходимые
ресурсы (рис. 1.4) и зак характеризуется уровнем учитывающй обеспеченности,
представляющим запсных собой отношение постанвке фактических и нормативных оснвые
показателей.
Для характеристики проективан ПТБ применяются номиальых обобщающие показатели, выполняютс
например капиталовложения стра в ПТБ, приходящиеся прогамы на одну единицу висмот
техники, соотношение далестоимости активной обладющиеи пассивной (производственная
котрыйбаза) частей фактичесофондов.
32
Рисунок 1.4 - Влияние предиятсостояния ПТБ установлеыи других факторов повышениюна КТГ
строительных предприятий:
1 - обеспеченность кадровпроизводственной площадью, слеарьм2 (6-20 м2 на
единицу обеспчнтьтехники); 2 - выполнение еслипериодичности ТО, % (50-120);
3 - число единиц поставляютехники в парке (75-250); 4 – среднесуточная отдела
наработка, м*ч (20-37,5); 5 - обеспеченность машинремонтными рабочими фонд чествзаработной платы, учитывающйтыс. руб./ед. техники.
К учитывающй частным показателям относятся: пергонщик число рабочих низкм постов; площади техник
производственно-складских и вспомогательных обеспчния помещений на одну бригады
единицу техники, машин площади стоянок других на одно место ведни хранения, уровень участков
механизации работ постам ТО и ремонта и др. Нормативы оаи на приведенные
показатели ситем определяются с учетом опредлятс типа машин, условий треий эксплуатации,
33
размера, отраслей структуры и специализации даног ПТБ. Анализ связаны состояния ПТБ также
конкретных предприятий недостак рекомендуется проводить запчсть не только в целом, предиятх но
и поэлементно, т.е. конкретных агрет цехов, участков, работ зон, что различных обеспечивает
выявление номеклатур объектов, во- первых, строиельных оказывающих главное пер влияние на
показатели главные эффективности ТЭ, доплнитеьых во-вторых, не соответствующих должнстях
нормативам и требующих продажи первоочередной реконструкции, рабочий расширения
или предиятйтехнического перевооружения (рис. 1.5).
Рисунок 1.5 - Нормативные (100%) и можнфактические показатели ствляеПТБ: а площадь ремонтпроизводственных участков Fnp; б - число подгтвкурабочих Рр; 1 - зона сотав
ТО-1, 2 - ТО-2, 3 - ТР, 4 - Д 2, 5 - малярный, среднийб - слесарно-механический, 7 топливный, 8 - электромеханический, 9 - сварочный, 10 - медницкий, 11 агрегатный оснвымучасток, 12 – ОГМ
3.
Комплект условий машин определенных посты технико-эксплуатационных
свойств, техник являющийся предметом начл труда ИТС. На должен организацию и
технологию техничскойТО и ремонта, на потребность подгтвкув производственно-технической
34
базе, отншеи материальных и трудовых ситема ресурсах влияют постах следующие основные
характеристики планировеи параметры строительных машин:
-
тип (бульдозеры, эксплуатцияпогрузчики, грейдеры бутылии др.);
-
назначение и модификация;
-
производительность;
-
уровень
потребнсь экологической
безопасности
(соответствие
может
национальным и международным литрахтребованиям);
-
вид
применяемого
топлива
постах
и
энергии,
пострени
включая
альтернативные;
-
надежность, чествбезопасность и экологичность;
-
уровень
техничскому унификации
конструкции
отче и
применяемых
эксплуатационных возращениматериалов;
-
наработка с начала явлющийс эксплуатации и стабильность увеличаются технико-
эксплуатационных свойств наличыйпри старении;
-
габаритные органвразмеры и масса отделосновных агрегатов.
4.
Материально-технические техничс ресурсы в виде создание приобретаемых с
учетом проективан норм запасных воды частей, шин, спроа масел и смазок, расход металла, топлива
(расходуемого участок при техническом эконмичсть обслуживании и ремонте), установлея электрической
и тепловой постыэнергии, воды.
5.
Финансовые дственом ресурсы, необходимые нальыми для: финансирования котрм
капиталовложений при полнг строительстве, расширении, сетки реконструкции и
35
техническом постанвке перевооружении ПТБ; постам приобретения техники, нового поставляю
технологического и другого подержани оборудования; оплаты прочие труда персонала строиельных ИТС;
приобретения котрую эксплуатационных материалов воды и обеспечения запасов; ремонта
оплаты
договоров
деятльнос на
выполнение
проектных,
сохранть конструкторско-
технологических и научно- исследовательских класифцяработ. Финансовые техничскомресурсы
образуются реализцю на основе самофинансирования деятльнос за счет доходов, техничском получаемых
от выполнения смазочных работ, и других преодлним хозяйственных операций, конструиюя а также
региональных опредлитьдотаций.
6.
Кадры научных, рисунок инженерно-технических работников, средний ре-
монтных и вспомогательных тура рабочих. Потребность предиятй в персонале
определяется уровня производственной программой минальы работ по ТО и ремонту, черты
рекомендуемыми нормами сложнти численности и уточняется тами на местах в
соответствии потери с принятым законодательством поставк и располагаемым фондом однак
материального поощрения.
7.
Информационное ремонт обеспечение ИТС, моде необходимое для: специальной
оперативного управления затры и организации производства выполнеим ТО и ремонта
(программы станки работ, зонам, частей цехам и участкам, единцу их текущая загрузка; машины
характеристики потока монта неисправностей; наличие документв запасов и др.); постуаю
формирования самой сотвеибазы и определения контрлиующйресурсов ИТС. Информационное
техничскойобеспечение включает машиныследующие характерные другихгруппы работ:
1.
Разработка уровне нормативов, определяющих пользуемых объемы и содержание запсных
36
работ ТО и ремонта, потери требования к техническому также состоянию техники,
дорожной запрвкии экологической безопасности.
2.
Разработка мелки нормативов, определяющих треья ресурсы для ущерб
выполнения ТО и ремонта.
3.
Подготовка апс рекомендаций по проектированию, зак реконструкции
и техническому грамноперевооружению предприятий.
4.
Разработка ситемы руководств и рекомендаций ситемы по технологии и
организации операт выполнения работ посты ТО и ремонта, их «привязка» к информаце
конкретным предприятиям.
5.
Выработка может научных рекомендаций (прогнозы, учитывающе программы),
создающих провеят основу для оператм нормативно-технологического и проектного номиальых
обеспечения и определения развитя технической политики заполняютс отрасли, перспектив общаюие
развития ТЭ.
6.
Разработка газов системы внедрения предият и оказания помощи финасовые
предприятиям и организациям.
7.
Анализ точки передового опыта строительных предприятий контрле и
организаций
Состав персонала
Персонал окрасинженерно-технической службы бытьсостоит из:
-
руководителей;
-
специалистов;
-
кадров первоужниюмассовых профессий (рабочие машиностреякадры);
-
ответственных за деятельность учитываюся предприятий, организаций устанвлие и
37
фирм, в которых выполнеи транспортная работа субъекта является вспомогательной, общеных и
предпринимателей (естественно, постах что в малых течни предприятиях и у
предпринимателей котруюэто деление плуатционыхусловно).
Специалисты имеют различные сумироване функциональные обязанности, дальнейш
связанные с организацией строиельных и выполнением основных технологических опредлятс
операций, обеспечением заменой технической исправности итог и работоспособности
техники,
организацией
строиельных финансово-экономической
деятельности
подситемы
предприятий, обеспечением целиработы по безопасности работ, болеорганизацией и
выполнением топлива работ в области ремонта выполняем и обслуживания техники, зонах
организацией и обеспечением ергонщику экологической безопасности, выпускаем контрольноинспекторской,
сертификационной,
учета
лицензионной
и
торгово-
снабженческой потребнсь деятельностью. В ряде участие случаев эти организц функциональные
обязанности офрмляетсобъединяются или, доставкнаоборот, дробятся хранеияна более конкретные.
Ответственные провдится за деятельность предприятия в большинстве опредлнй случаев
выполняют достигаея в различных комбинациях реконстуци указанные функции; друго иногда
отдельные функциональные организцям обязанности (финансово-экономическая, стра
экологическая и др.) передаются среднуточ в другие подразделения произвдтелям фирмы,
напрямую включащуне связанные со строительными узлыработами. В эту оснвыегруппу входят боле
как специалисты наибольшес высшим и средним групамспециальным образованием данного
профиля, рамкх так и лица ведни без специального бригады образования, совмещающие харктеис работу
38
по организации деятельности регулиованс иными функциональными некотрыхобязанностями.
Предприниматели также честв выполняют все бригад эти функциональные предият
задачи, только общих в значительно сокращенных условий объемах, совмещая тольк их с
выполнением технологических участие операций, проведением эконми некоторых работ грамно
ТО и ТР (водители-операторы) и т.д. В перодгтвка эту группу развитя входят лица войлка со
специальным образованием, машинисты-операторы с разбивкой большим опытом запсных
работы на крупных лакорсчные предприятиях, а также реальных лица, пришедшие гиональых из других
отраслей и нуждающиеся такжев серьезной профессиональной дежурномподготовке.
Кадры массовых подгтвку профессий включают кладовй две основные единцу группы
работников:
1)
машинисты деятльнос операторы, имеющие фактичесм право на управление
многими вноситстроительными машинами;
2)
ремонтные
регулировочные
выполня рабочие:
работы);
деталй
слесарь
(разборочно-сборочные,
слесарь-электрик,
аккумуляторщик,
опредлни
малых
вулканизаторщик; газо- и предият электросварщик, маляр, техничскй слесарь по топливной агрет
аппаратуре и т.д. В различных зависимости от квалификации задчей им присваивается
соответствующий техник разряд. В ряде заменой случаев в ТО и ремонте необхдимй участвуют
машинисты-операторы.
Произошло снижение ремонта уровня специальной атесция и общей подготовки.
Среди ремонт специалистов 18% имеют также высшее и 31% - среднее перодгтвка специальное
образование необходимого профиля, 28% не хранимы имеют специального доставляе
39
образования,
соответствующего
произ выполняемым
функциональным
деятльнос
обязанностям, но прошли развитя квалификационную подготовку осущетвля и условно
относятся средний к категории «практики», требующим до 23% - специалисты, ремонта имеющие
образование, регулиовчнйвключающее только приобосновы подготовки.
Таким опредлнй образом, на должностях поставк специалистов предприятий
механизации планирове строительства работает потребнсь до 50% лиц, заполняютс не имеющих
профильного техничскойвысшего и среднего экспертспециального образования. Особенно высшегоэта
доля
техничская велика
(доходит
других до
70-80%)
среди
закреплны ответственных
за
организационную выключенидеятельность строительных течнипредприятий и фирм.
Поэтому ремонтыхнеобходимо расширение ремонти совершенствование подготовки, боле
переподготовки и повышения запсми квалификации специалистов буемой и персонала, а
также влияюще правильное определение влияет текущей и будущей неисправотй потребности, так техничско как
система начл подготовки персонала, лицевых особенно специалистов, региональы достаточно
инерционна.
Определение моде потребности в специалистах обучени может проводиться котрм на
уровнях
«предприятие-регион-отрасль».
Прогноз
зависмот может
быть
сниже
краткосрочным (на 2-4 года) и условиях долговременным (на 5- 10 лет) по предыущи схеме:
темпы собтвенйизменения валового подгтвкивнутреннего продукта —► объем капитльноработы —►
потребности предиятв персонале —► потребности многярусыхв специалистах.
Таким образом, материлы для предприятий техничског потребность в специалистах листок
определяется исходя хранимы из прогнозируемых объемов строиельных работы, годовой подгтвку
40
производительности работающего регулиовчная в данной отрасли, сложнти удельного веса следующих
специалистов среди регулиовчная работающих, соотношения запсми между специалистами техничск с
высшим и средним отншеи специальным образованием, хранеи потребности в
специалистах средних различных видов минальы деятельности: для важные обслуживания
строительных и дорожных сложная машин различного работ назначения и габаритных груп
размеров.
При оценке высшего потребности в специалистах, постанвку как правило, цели применяются
показатели
видам
технологической
и
дополнительной
центральом
потребности.
Технологическая наибольше потребность - это рабочий численность специалистов, номеклатуря которая
способна установки обеспечить эффективную деятельность расшиен с учетом социальных, алгоритм
экономических
требований
и
метода требований
безопасности
открыг работ.
Дополнительная изменятьс потребность - это подгтвки численность специалистов, техничской которая
необходима темпов при приросте годвй объема работ, выполняем компенсации естественного многчислеы
выбытия и замене техничской практиков. Дополнительная первую потребность составляет разботк от
5 до 15% от общей такое технологической потребности диспетчром и зависит от темпов осущетвляюий
развития отрасли, деятльносдвижения специалистов наибольшеи ДР.
При прогнозировании друго потребности в специалистах необхдим на уровне
предприятий и регионов ситемы указанные соотношения контрле между службами вноситя могут
изменяться соредтчни с учетом особенностей фиксрованм регионов и предприятий, явлющийс темпов их
развития главныеи других факторов.
41
Подготовка нормативыеперсонала
Обеспечение специалистами сотав и кадрами массовых оператм профессий в
необходимом разномчый количестве и требуемой покрыши квалификации реализуется практие
действующей системой оснвым профессионального образования, надлежщ переподготовки
и
повышения
обратки квалификации
специалистов
машиностроительного
комплекса.
Подготовку опредлить кадров операторов строительной различные техники и ремонтных сложная
рабочих основных всех специальностей осуществляют персчта учебно-курсовые
комбинаты еждниях и отраслевые профессиональные предваитльно училища. Аттестация оснвй и
частично обучение организцяпроводится на предприятиях. Подготовку формиуютсяспециалистов
с высшим центральом и средним специальным главные образованием ведут эконми соответственно
институты, признакм университеты, академии, обратыве техникумы и колледжи. Подготовку запсми
ответственных за основной машины вид деятельности лиц управления и предпринимателей, не
имеющих дежурный высшего или качеству среднего специального промежутчн образования данного
профиля, содержит осуществляют учебные дственом заведения, в том выполнеия числе высшие, приемк средние
и специальные, налив в соответствии с лицензией главный и аккредитацией на данный средню
вид обучения.
Переподготовка уменьшающи проводится с целью подгтвки получения дополнительных контрле
знаний,
умений
хранятс и
навыков
по
образовательным
пострени программам,
предусматривающим доплнитеьых изучение отдельных каждог дисциплин, разделов нескольих науки,
техники необхдим и технологии, необходимых может для выполнения требований нового вида перд
42
профессиональной деятельности. Переподготовку отнсияосуществляют высшие сопутвющихи
средние специальные первоужнию учебные заведения. Направление влияюще профессиональной
переподготовки земпляропределяется заказчиком (предприятием) по дануюсогласованию
с образовательным еждниях учреждением повышения смазочные квалификации, проведение ситем
обучения подтверждается
эксплуатция соответствующим удостоверением
выполня или
дипломом государственного групыобразца.
Повышение квалификации затры осуществляется для
номеклатур обновления
теоретических котрых и практических знаний пострени в соответствии с требованиями обслуживаня к
специалистам. Повышение окрас квалификации проводят управления высшие и средние печивал
специальные учебные широк заведения, имеющие запсных в своем составе разме институты
(факультеты) и материлы курсы повышения отражем квалификации согласно налич лицензии по
основным
разных направлениям
подготовки
сетки специалистов.
Обучение
влияет
осуществляется по программам, новидст определяемым заказчиком установлея и учебным
заведением.
Стажировка сетвой имеет целью числе формирование и закрепление ведни на практике
профессиональных расшиеня знаний, умений отличаься и навыков, полученных метода в результате
теоретической имеющ подготовки. Стажировки уровень проводятся на предприятиях, офрмляе в
научно-исследовательских организациях, качествно образовательных учреждениях обслуживане и
т.д. Программа спроа и сроки стажировки каждог определяются руководством унок
направляющей и принимающей машинорганизаций.
Подготовкой специалистов объединй для механизации строительства занято подгтвка
43
около 50 вузов вероятным и более 200 техникумов процес и колледжей. Более 4000 учебнокурсовых первоужнию комбинатов и автошкол техничском осуществляют подготовку операторов вопрсам
строительной техники и харктеисремонтных рабочих. Учебные организцзаведения ежегодно
котрм выпускают 4,5-5 тыс. специалистов харктеизую с высшим образованием произвдстм и более 10
тыс. - со планомсредним техническим качествообразованием.
44
2 Формы можети методы организации инойпроизводства технического распедлни
обслуживания и ремонта улчшенистроительных и дорожных открыгмашин
2 . 1 О р га н из а ци о н н о - п р о и з в о дс т ве нн а я с тр у кт у ра И Т С
Как осущетвляюий правило, на этих оценк предприятиях в той постуаю или иной запс организационнопроизводственной форме оценкафункционирует инженерно- техническая независмыслужба.
Инженерно-техническая
производственной
базой,
служба
единцу
принмается располагает
ресурсами
и
определенной
производственными
постах
всех
подразделениями, составляющими машин ее организационно-производственную
структуру сопртивленюи осуществляющими:
1)
хранение и в ряде цехаслучаев заправку техники;
2)
постовые отсуви работы ТО и текущего постулени ремонта, производимые хранеи
непосредственно на машине;
3)
работы поставк по восстановлению снятых потребнсь с машины неисправных лицевых
агрегатов, узлов норм и деталей, выполняемые если в специализированных цехах дственом и
участках;
4)
работы по обеспечению соти подготовки производства, специальной запаса
агрегатов, лакорсчных узлов и деталей дприят на промежуточном и центральном воды складах,
перегон техники в прогнзпроизводственных зонах предыущии т.д.;
5)
работы по содержанию, складе реконструкции и техническому подгтвки
перевооружению производственно-технической оснвыхбазы.
В общем настояще виде организационно-производственная приоб структура ИТС, заполняютс
предусматривающая функциональные заполнеия группы подразделений зависмот для
45
выполнения диспетчр указанных задач этом и управления процессом материльны их выполнения,
приведена строиельныхниже (рис. 2.1). ИТС предприятия может класифцявключать следующие
разпроизводственные участки делятили комплексы:
1)
комплекс расшиеня технического обслуживания необхдимстью и диагностирования
(ТОД), оснве который объединяет сотав исполнителей и бригады запсных ЕО, ТО-1, груп ТО-2 и
диагностирования;
2)
комплекс сотвеи текущего ремонта, реконстуци в котором объединяются
подразделения, доржных выполняющие ремонтные контрле работы непосредственно техник на
машине (постовые);
3)
комплекс строиельных ремонтных участков (РУ), имеют в котором объединяются эколг
подразделения и исполнители, независмозанятые восстановлением безопаснтьоборотного фонда
изученагрегатов, узлов методуи деталей.
46
Рисунок также2.1 - Обобщенная подгтвкасхема организационно-производственной отражем
структуры приведнаИТС предприятия
Ряд работ деятльнос практически может выпол выполняться непосредственно машину на
машине и в цехах (электротехнические, промежутчн жестяницкие, сварочные, новидст
малярные и др.). Отнесение эфективнось этих подразделений планирове к комплексу ТР или нолгическ РУ
производится обычно прев с учетом преобладающего (по эфективнос трудоемкости) вида утверждаюся
работ, а также нарботку с учетом организационных управления соображений применительно комплетнсь к
конкретным условиям обслуживани размеру предприятия.
В обобщенном машин и наиболее полном машин варианте ИТС предприятия выполнеия
(группы признакм предприятий, объединения, частей холдинга) может тольк включать
47
следующие имеющподсистемы (подразделения, машиныотделы, цехи, интервалучастки):
1.
Управление ИТС ости в лице главного финасовые инженера, технического терио
директора, а в малых понимает предприятиях - специалиста (мастера, доставк технического
менеджера), нарботку ответственного за техническое собтвенй состояние техники, их
безопасность, послев том числе единцуи при обслуживании предиятна контрактной основе.
2.
Группа (центр, поисквых отдел) управления диспетчром производством ТО и
ремонта.
3.
решения
Технический опредлния отдел, где применяог разрабатываются планировочные бригады
по
реконструкции
увеличн и
техническому
перевооружению
случае
производственно-технической базы, зак осуществляется подбор дальнейш и заказ
технологического проективан оборудования, разработка оснвые технологических карт; тольк
разрабатываются и проводятся применятс мероприятия по охране конструиюя труда и технике хранеия
безопасности, изучаются требующим причины производственного номеклатуры травматизма и
принимаются деталй меры по их устранению; участке проводится техническая машин учеба по
подготовке капитльно кадров и повышению предият квалификации персонала; интесвоь составляются
технические обнаружив нормативы и инструкции, присваетя конструируются нестандартное теоричск
оборудование, приспособления, персчтаоснастка.
4.
Отдел (группа) главного также механика, осуществляющий
участие
содержание в технически двух исправном состоянии выполняет зданий, сооружений, грамно
энергосилового и санитарно-технического узлов хозяйств, а также периодчнст монтаж,
обслуживание
фиксрует
и
ремонт
технологического
48
специальной
оборудования,
инструментальной располгютоснастки и контроль ремонтаза правильным их использованием;
организцизготовление нестандартного образмоборудования.
5.
Отдел
(группа)
материально-технического
гибко снабжения,
обеспечивающий предият материально-техническое снабжение предприятия, ситема
составление заявок сопртивленю по снабжению и эффективную цель организацию работы перд
складского хозяйства.
6.
Отдел (группа) технического телями контроля, осуществляющий
контроль посты за полнотой и качеством гиональых работ, выполняемых окнчаи всеми
производственными продукция подразделениями, контролирующий можн техническое
состояние техники при ее приеме имет и выпуске на объект на важнейших контрольнотехническом пункте, управления проводящий анализ реконстуци причин возникновения техничской
неисправностей.
7.
Комплекс
подготовки
первый производства,
осуществляющий
работы
подготовку производства, первичнымт.е. комплектование зонахоборотного фонда заменойзапасных
частей размещния и материалов, хранение первый и регулирование запасов, наимеовй доставку
агрегатов, ремонтых узлов и деталей зоне на рабочие посты, бригад мойку и комплектование оперативнг
ремонтного фонда, рисунок обеспечение рабочих комплес инструментом, а также развитя перегон
техник в зонах повышениТО, ремонта хранятси ожидания. Комплекс изменятьсможет включать:
1)
участок
некотрых комплектации,
работники
цеха которого (слесари-
комплектовщики) обеспечивают доставке по заданию диспетчера этом производства
оформление заключщейся требования и получение необхдимы на складе запасных обучения частей,
49
необходимых высшедля выполнения разногремонтных работ, устраняюи доставку их на рабочие реконстуци
посты, а также имеющся транспортировку неисправных кадрми агрегатов, узлов мелки и деталей,
снятых можетдля ремонта;
2)
промежуточный агреты склад, где апс обеспечивается хранение обратки
ограниченной номенклатуры меняют агрегатов, узлов оснвую и деталей (в том расход числе и
отремонтированных) и ограничветсяподдержание определенного опредлитьуровня их запаса;
3)
моечно-дефектовочный запсных участок, где число производится прием фактичесх и
хранение ремонтного указниемфонда, разборка машинагрегатов, мойка нарботкиузлов и деталей, проектнгих
дефектация и комплектование листокперед отправкой капитльнона ремонт в комплекс подгтвкаРУ;
4)
инструментальный участок, редлных обеспечивающий хранение, участие
выдачу и ремонт качествинструмента;
5)
транспортный участок, таким водители-перегонщики которого агрет
осуществляют перегон техники, выполнеимпередачу их на хранение могутв зону ожидания между
ремонта (ЗОР), диспетчркой а также транспортировку средни тяжеловесных агрегатов, специалт узлов и
деталей.
При перавлят разработке организационно-производственной балнсовй структуры ИТС зонах
для конкретного предприятия учитываются парлеьно как внешние запсных по отношению к
производственному приведнапроцессу факторы, ергонщикутак и внутренние, мелкив зависимости от
чего оснвыеприведенный перечень котрыйподразделений ИТС оператмможет комбинироваться класифцяи
видоизменяться. К основным собтвенй внутренним факторам улчшени можно отнести организця
размеры и структуру разме парка подвижного лицевых состава по наличию подержаными
50
технологически совместимых время групп, режим накч работы производства травмиз и
интенсивность эксплуатации формиуют подвижного состава, рисунок уровень развития пользуемых
производственно-технической
базы
ствуе
и
характер
размещения
нормативй
производственных зон, ранжиов наличие их территориальной документв разобщенности,
численность мощнстей производственного персонала, понадбиться определяющая возможность предиятй
специализации подразделений участком и исполнителей или групы необходимость
совмещения эфективносьими нескольких опредлнияпроизводственных функций.
К ситем основным внешним оснваи факторам, влияющим сображений на формирование
организационно-производственных эксплуатция структур ИТС мойка данного предприятия,
можно продажи отнести факторы, сложная определяемые уровнем эконмичсть развития рынка надежость
сервисных услуг подразелния в регионе. В связи постуае с получением хозяйственной схема
самостоятельности предприятия, обладающие боле развитой производственнотехнической движенябазой и имеющие можетсоответствующие сертификаты среднийи лицензии,
стали первоужнию участвовать на контрактной этог основе в обслуживании постам и ремонте
строительных машин малых уменьшающи предприятий и частных доставляе владельцев. Таким доржные
образом, предприятия решает даных для себя местах вопрос более могут полной загрузки меняютс
производственных мощностей схема и персонала и получения хранеи дополнительных
доходов, слива а владельцы малых произвдтелям предприятий, не обладающие уровней собственной
полнофункциональной расходмпроизводственно-технической базой, заполнеиямогут решить однрсть
вопрос о получении планировелицензии на выполнение повышенидеятельности.
51
2 . 2 М е т о д ы о рг а н из а ц и и
Наибольшее плуатционых распространение к настоящему складе времени получили выполнеия три
метода агретный организации производства пергон ТО и ремонта: специализированных
бригад, постукомплексных бригад этоми агрегатно-участковый.
Метод специализированных техник бригад предусматривает пострени формирование
производственных диспетчркой подразделений по признаку принцах их технологической
специализации деятльноспо видам технических водывоздействий (рис.2.2 а).
52
Рисунок 2.2 - Структура ресуовИТС предприятия опытапри организации: такжеа - по
методу специализированных; постанвкиб - комплексных бригад; телямив - по агрегатноучастковому методу
53
Создаются прием бригады, на каждую предият из которых в зависимости дистанцоый от
объемов работ организця планируются определенное должен количество рабочих число
необходимых специальностей. Специализация изношеых бригад по видам котрыми
воздействий (ЕО, машин ТО-1, ТО-2, первичным диагностирование, ТР, опредлнй ремонт агрегатов)
способствует терио повышению производительности пользуемых труда рабочих предият за счет
применения оптимальный прогрессивных технологических буемой процессов и механизации, нескольих
повышения навыков возмжне и специализации исполнителей вероятный на выполнение
закрепленной высше за ними ограниченной фактичесо номенклатуры технологических вариются
операций.
При такой машины организации работ контрлиующй обеспечивается технологическая обеспчнть
однородность каждого конце участка (зоны), течни создаются предпосылки недостак к
эффективному оперативному карт управлению производством рамкх за счет маневра целвых
людьми, запасными полнеи частями, технологическим распедлни оборудованием и
инструментом, подситемыупрощаются учет главныеи контроль за выполнением карточхтех или повышенииных
видов ограничветсятехнических воздействий.
Существенным ряда недостатком данного котрй метода организации ремонтых
производства является стабильслабая персональная отншеиответственность исполнителей
выполнеим за выполненные работы. В доржных случае преждевременного агретов отказа сложно налив
проанализировать все безопаснть причины, установить машины конкретного виновника этих
снижения надежности, межсно так как раз агрегат обслуживают замкнутый и ремонтируют
рабочие развитя различных подразделений. Это многярусых приводит к значительному материльны
54
увеличению числа путиотказов и простоям техники в остальныеремонте. Эффективность установлея
данного метода грамно повышается при предиятй централизованном управлении предият
производством и применении широк специальных систем обратки управления качеством доставляе
ТО и ТР.
Метод комплексных предият бригад предусматривает обладющие формирование
производственных
моде подразделений
по
признаку
техникумы их
предметной
специализации, соредтчни т.е. закрепление оперативн за бригадой определенной обратки группы
техники, по которым регулиовчная бригада проводит групы ТО-1, ТО-2 и отнсящие ТР (рис. 2.2, б).
Централизованно, зависмот как правило, условиях выполняются ЕО, многчислеы диагностирование и
ремонт могут агрегатов.
Комплексные
наличе бригады укомплектовываются
диспетчр
исполнителями различных низкой специальностей (слесарями, разботке слесарямирегулировщиками,
настояще электриками,
смазчиками)
для
алгоритм выполнения
закрепленных ремонтаза бригадой работ.
Каждая частей бригада, как темпов правило, имеет строиельным закрепленные за ней позвляет рабочие
места, рисунок посты для планом ТО и ремонта, свое техничской в основном универсальное пердат
технологическое оборудование машини инструменты, запас подгтвкиоборотных агрегатов котрм
и запасных частей, ремонта т.е. происходит лугами сокращение программы групы и распыление
материальных целвы средств предприятия, что возмжне усложняет организацию доржных
производства технического строгмобслуживания и ремонта.
Сложности наимеовй управления при предият этом методе реконстуци объясняются трудностями также
маневрирования производственными выялютс мощностями и материальными работ
55
ресурсами и регулирования оснваи загрузки отдельных даной исполнителей по
различным
складов
комплексным
бригадам.
Однако
число
существенным
преимуществом расход этого метода различные является бригадная спроа ответственность за
качество необхдимыпроводимых работ документациюпо ТО и ТР.
Сущность агрегатно-участкового техничская метода состоит комплес в том, что организц все
работы зависмот по ТО и ремонту техники предприятия распределяются цикла между
производственными предочтиль участками, ответственными нормыза выполнение всех хранеиработ
ТО и ТР одного сопдчинеили нескольких монтыхагрегатов (узлов, зависмотмеханизмов и систем) по соти
всей техники прогамы предприятия (рис. 2.2, в). Ответственность ущерб за ТО и ремонт должнстях
закрепленных за участком если агрегатов, узлов анлиз и систем при располженых данной форме развитя
организации производства учебныхстановится персональной.
Результаты офрмляет работы производственного узлов участка оцениваются групам по
средней наработке данойна случай ТР соответствующих нормагрегатов и по простоям
техники из-за приведна технических неисправностей снабж агрегатов и систем, выпускаем
закрепленных
за
участком.
Работы
открыг распределяются
между
боле
производственными участками вноситя с учетом производственной независмо программы,
зависящей от размера предприятия и общеныхинтенсивности использования машин.
На имеющ крупных и средних предприятиях число с интенсивным использованием следующих
техники число фактичесй участков, между расшиеня которыми распределяются также работы ТО и
ТР, рисунокпринимается от четырех разбивкойдо восьми (см. рис. 2.2,в).
56
Работы, струкезакрепленные за основными ситемупроизводственными участками, время
выполняются входящими числов состав их бригад пергонисполнителями как предиятна постах
ТО и ТР, формиванетак и в соответствующих котрыхцехах и участках.
Однако ситуац агрегатно-участковый метод средних не лишен недостатков, даног главный
из которых - децентрализация промежутчн производства, затрудняющая этог оперативное
управление мощнсти работоспособностью техники, как годвй субъекта технологического
процесса.
2 . 3 С ис те м а материльныйо р га н и за ц и и и у п р а вл е н и я
Изменение качество условий хозяйствования предыущи обусловливает необходимость лице
применения новых, котрых более совершенных, преодлним организационных методов выполнеия
управления процессами посты ТО и ремонта техники на предприятиях с обслуживан учетом
ситуации провдятс на региональных сервисных плюс рынках. Однако поставляю технологические
принципы обеспчни организации и управления общей производством ТО и ремонта эксплуатци
существенно
не
изменяются,
быть что
объясняется
обладющие необходимостью
поддерживать подгтвку технически исправное кадров состояние техники в условиях неэфктивому
действия любых слеарьэкономических механизмов.
Инженерно-техническая номеклатурый служба предприятия регулиовчная в своей повседневной оснвых
деятельности решает подгтвку ряд вопросов, верность которые условно необхдимы можно свести лакорсчные к
следующим четырем региональыкомплексам взаимосвязанных очерднйзадач:
1.
Определение программы также работ, т.е. количество участие техники,
57
планируемых служба к постановке на диагностирование самы и ТО, и номенклатуры практие и
объемов ремонтных эфективносьработ.
2.
Распределение машин по производственным постуае постам в
зависимости хранеияот специализации, оснащенности нормыи занятости.
3.
Распределение наличных ранжиов запасных частей обратки и материалов по
машинам, некотрыхагрегатам, постам машинеи пополнение их запасов.
4.
Распределение редлныхзаданий между сложнтиремонтными рабочими, иметпостами
и участками.
Как земплярпоказали исследования окли опыт работы предприятий, материлнаибольшая
эффективность рисунокв решении вопросов перчислныхорганизации производства великаможет быть
опредлятс достигнута
благодаря
счет системе
централизованного
стабильно управления
производством (ЦУП). Внедрение отншеи этой системы налив является первым оперативнм этапом
создания капитльноАСУ инженерно- технической диспетчромслужбы предприятия.
Система строится листоваяна следующих принципах.
1.
Четкое запсными распределение административных запс и оперативных
функций механику между руководящим поисквых персоналом и сосредоточение спроа функций
оперативного суточнй управления в едином пользуемых центре или реализцю отделе управления лине
производством (ЦУП можетили ОУП). Основными прогнззадачами ЦУП узловявляются сбор
строиельных и
автоматизированная
обработка
соти информации
о
состоянии
производственных ресурсов техничск и объемах работ, ремонта подлежащих выполнению, обратки а
также планирование бензиа и контроль за деятельностью склад производственных
58
проявлени
подразделений техничскую на основе анализа подгтвка информации. Центр позвляет управления
производством сотяни состоит, как оснвые правило, из двух формиване подразделений: отдела
(группы) оперативного класифця управления (ООУ) и подгтвку отдела обработки материлх и анализа
информации (ООАИ).
2.
Выполнение котрыми каждого вида позвляет технического воздействия формиуют
специализированной бригадой комплетнсь или участком (бригады сотав ЕО, ТО-1, оснвым ТО-2, ТР
и пр.) - технологический этог принцип формирования вероятным производственных
подразделений, пердат в наибольшей степени предият отвечающий требованиям должен
централизованной системы оснвымуправления.
3.
Объединение производственных обнаружив подразделений (бригад, другом
участков), выполняющих персчта технологически однородные перавлят работы, в
производственные всехкомплексы в целях настоящеудобства управления травмизими.
4.
Централизованная подготовка тогда производства (комплектование участок
оборотного фонда реконстуци запасных частей ситем и материалов, хранение обслуживаня и
регулирование запасов, мелки доставка агрегатов, участок узлов и деталей дственом на рабочие
посты, компенсатр мойка и комплектование сложнти ремонтного фонда, воды обеспечение рабочих карт
инструментом, а также зак перегон техники в зонах слабя ТО, ремонта выполнить и ожидания)
специальным техникумов комплексом. Централизация оперативн подготовки производства кадров
значительно сокращает котрые непосредственные затраты региональы времени ремонтных использванем
рабочих, управленческого офрмляетперсонала и в конечном пользуяссчете простои техники в
закреплныТО и ремонте.
59
5.
Использование средств оснве связи, автоматики, применяют телемеханики и
вычислительной процес техники (активно цель система может этой работать лишь динамческо при
наличии долюсредств диспетчерской прогнзсвязи и оргтехники).
На среднийрисунке 2.3 приведена сложнтисхема структуры деятльносиуправления технической техничском
службой крупного доржныхпредприятия. В зависимости вариютсяот мощности предприятия очерднй
и условий внешней многярусых кооперации структура котрыми технической службы разботк может
изменяться сопдчинепри сохранении выполнепринципиальных положений.
ЦУП сочетани возглавляет начальник, ситемы а основную оперативную предият работу по
управлению количеств выполняет диспетчер может производства и его ремонта помощник - техникоператор. Численность выпол персонала ЦУП ограничей определяется общим организцй объемом
выполняемых балнсеработ.
Оперативное руководство наимеовй всеми работами включащего по ТО и ремонту техники
осуществляет этомООУ ЦУП. Персонал поставляюООУ выполняет восьмиследующие основные других
работы:
1)
принимает смену, подразелния т.е. фиксирует машине состояние производства, организц
выполненную программу, техничско размеры незавершенного выпускаем производства,
количество машин в многчислеыочереди на ремонт, низкйимеющиеся помехи, очерднмуотклонения;
2)
осуществляет
повышени
оперативный
контроль
иной
проведения
диагностирования, гибкйТО-1, ТО-2;
3)
осуществляет окнчаи оперативное планирование, простям регулирование, учет
и офрмляетс контроль выполнения котрыми ремонта техники, т.е. принимает предият требования на
60
ремонт, обратки устанавливает очередность иной выполнения работ, чтобы определяет
плановое техничскй время, необходимое машины для выполнения пердатся намеченных работ, качество
обеспечивает своевременную низкйпостановку машин на посты деталйремонта, выдает
формы задания непосредственным формиуют исполнителям, персоналу районх комплекса
подготовки пред производства по доставке средний на рабочие места подгтвки необходимых
запчастей перавлят и материалов и периодически акумляторы контролирует ход явлетс выполнения
работ;
4)
передает материловсмену.
Рисунок 2.3 - Структура оценыцентрализованного управления ряда
технической службой: реализ
административное; появи
подчинение;
деловая связь
61
оперативное складе
На участкм ООАИ возлагается признакм выполнение всех постулени работ, связанных эфективно с
организацией информационного время обеспечения системы расходы управления с
использованием органв технических и программных также средств персональных
компьютеров (ПК). Основной боле задачей ООАИ условиях является систематизация, общих
обработка, анализ лицевой и хранение информации ресуов о деятельности всех может
подразделений технической бригады службы, а также продажи ведение учета наработки окл
техники, движения необхдимстью основных агрегатов расшиеня и планирование технических графиком
воздействий.
ООАИ выполняет региональыследующие основные строиельныхработы:
1)
принимает первичные качестводокументы для черзобработки, осуществляет
критею контроль правильности ремонтых и полноты их заполнения хранят и подготавливает
информацию продажик дальнейшей обработке междуна электронных носителях;
2)
обрабатывает машине информацию, в том опредлить числе и с помощью сопутвющих ПК, т.е.
выполняет машины работы по формированию, органв сортировке и систематизации продают
информации, накоплению применяее по соответствующим группам - в запчстейзависимости
от используемого рабочий на предприятии программного хранеи обеспечения ПК
(выходные вкладформы);
3)
производит анализ техник по результатам обработки также информации и
передает методв материалы руководству материлов для принятия машин конкретных мер проективан и
разработки мероприятий правильностпо совершенствованию работы послеИТС АТП;
4)
в ремонта лицевых карточках машин ведет заключется учет цепочки наработки, интесвоь
62
отмечает случаи ения замен основных средних агрегатов (двигателя, котрая коробки передач, сетвой
мостов и др.) при имеющся ремонте и отдельно скачов учитывает их наработку, сложнти на
основании фактической повышени наработки планирует постановку техники на оснве ТО и
диагностирование.
Обеспечение комплексов доржных ТО и диагностирования и ТР запасными доржных
частями и материалами создающие выполняется по указанию повышения ЦУП комплексом предужат
подготовки производства (ПП). Оперативное одна руководство комплексом эксплуатци
подготовки производства позвляет осуществляется диспетчером ЦУП использваня через
техника-оператора прев комплекса подготовки каждог производства
с помощью хранеи
средств связи (телефон, другоселектор).
Процесс доставки единцу и выдачи деталей, прогнз узлов и агрегатов даными осуществляется участком влиянкомплектации в следующей опытапоследовательности:
1)
на основании офрмляеинформации, содержащейся самыв ремонтном листке,
прев ЦУП определяет однак потребности в деталях, закреплны узлах, агрегатах, машине необходимых
для номиальыхвыполнения ремонтных динамческоработ;
2)
диспетчер ЦУП струкная отдает распоряжение также технику-оператору
комплекса принмаетПП обеспечить доставку ботына пост нужной ремонтзапчасти;
3)
техник-оператор
комплекса
может ПП
проверяет
наличие
темпы
необходимой запчасти выработк на промежуточном и основном оснвые складах и дает целвых
указание одному мелки из слесарей-комплектовщиков доставить недостак необходимую
запчасть такжена пост производственного междукомплекса.
63
Техник-оператор комплекса произвдтелям ПП связывается с диспетчером лакорсчные ЦУП
только уровень в том случае, включеных если не может организцям своевременно выполнить нижестоящ полученное
задание.
На межсно основании информации сравнительо о наличии запасов уровней на промежуточном и
основном участие складах об ожидаемом обратк пополнении запасов включащу и об имеющемся
ремонтном машины фонде начальник участк ЦУП совместно техничском с начальниками комплексов доставк
ПП и ремонтных участков обртные планирует задание подержани на ремонт (изготовление)
агрегатов, ситемаузлов и деталей выполнеиразличным участникам котруюкомплекса РУ.
В материлы соответствии с этим организця планом участок ограничвется комплектации комплекса предият ПП
доставляет
ремонтный
сумар фонд
на
участки
даную комплекса
РУ,
результа а
отремонтированные агрегаты, тогда узлы и детали - на деятльнос основной или объемв
промежуточный склад.
На техник предприятии, кроме отнсиельая центрального склада, мен находящегося в
ведении учитывающй отдела материально-технического оснвым снабжения, организуется опредляющих
промежуточный склад, эконмивходящий в состав задчейкомплекса ПП. Основную надлежщчасть
номенклатуры строиельных промежуточного склада групы составляют агрегаты, боты узлы и
детали, завод отремонтированные и изготовленные увеличн собственными силами опредлятс на
ремонтных участках, групыа также полученные заводс ремонтных заводов (РЗ).
Номенклатуру котрую запасных частей безопаснть промежуточного склада, оснвых максимальный и минимальный номеклатурый размер запаса техник определяют методами. Нормы расходм
запаса разрабатываются рисуноктехническим отделом предприятия применительно
64
зонек конкретным местным постуаеусловиям и утверждаются первуюприказом.
Контроль
и
регулирование
техничская состояния
складских
строиельных запасов
рекомендуется установлеи организовать на принципах регулиова применения компьютерной запсных
техники и автоматизированных расходмсистем управления.
2.4
Пл а н ир о в а н ие апси у ч е т
Планирование постановки машин на оцены ТО-1 с диагностированием машин Д-1.
Планирование производится техничской ООАИ или зак инженером производственнотехнического материлыотдела, как намечыхправило, по фактической уменьшающинаработке, отражаемй в техник
лицевой карточке машины. На контрлиуе основании данных фактичесм лицевых карточек лицензой
автомобилей, скорректированной подразелнийнормативной периодичности ремонтаи расчетной
суточной единцу программы ТО-1 ООАИ машин составляет план-отчет условий ТО в нескольких
экземплярах, прои которые передает (рис. 2.4) механику документацию контрольнотехнического пункта (КТП) не харктеис позднее чем ведни за сутки до постановки
машины на готв ТО-1, бригадиру оценка участка ТО-1 перед федральными началом смены (вместе изделя с
комплектом бланков специалздиагностических карт унокД-1) и в транспортный методв участок
комплекса (ПП) - дежурному скачовперегонщику.
Механик КТП обладющие на основании полученного могут плана- отчета примеа ТО
предупреждает оператора перед выходом сотав на участок работ о нескольих
запланированном ТО-1 и рядапосле возвращения машины в применятспарк контролирует балнсовй
подготовку его оператором к узловпроведению ТО-1, доплнитеьыха именно:
65
1)
качество уборочно-моечных эфективносработ;
2)
постановку машины на специальные друго места ожидания оснвых с
удобным выездом;
3)
отсутствие бригадомна машине включенных собщаетяпротивоугонных устройств слива
и запоров. С началом схемаработы зоны текущаяТО-1 перегонщик сотавдоставляет машину на
рабочие ложени посты (линию) для заполняютс выполнения работ расшиеня в соответствии с принятой
технологией.
одна В процессе норм проведения регламентных поисквых работ ТО-1 бригадир поставляю
заполняет диагностическую значительому карту Д-1 и монта по окончании работ оснвые делает
отметку окрасв плане-отчете ТО и ставит меняютподпись в диагностической сумекарте.
Контролер ОТК обладющиепроводит выборочный самой контроль полноты создающиеи качества
выполнения распедлни работ (20-30% суточной интервал программы), подписывает федральными
диагностические карты узлыД-1 и план-отчет запчстьТО. Если предиятв процессе выполнения запсных
работ ТО-1 или, произвдста что чаще планом всего, работ предиятй Д-1 выявляются процес неисправности по
тормозам,
переднему воды мосту, ходовой вклад части, устранение реальных которых не
предусмотрено
может технологией
ТО-1
и предият утвержденным
перечнем
сопутствующих работ (для складових выполнения требуется управленияболее 5-10 чел.- мин),
техникто бригадиром выписывается оснвыеремонтный листок удобными передается в ООУ анлизЦУП.
66
залитог
Рисунок 2.4. Схема рангинформационного обеспечения подержанымитехнологического
процесса лакорсчныеТО-1 с диагностированием: П1 - план-отчет случаеТО; Д1 - карта Д-1; нормативые
Л1 - листок учета харктеисТО и ремонта с литерой «Д»; рабочих
движение машины;
движение; строиельных
возможное затрыдвижение машины;
возможное разбивкойдвижение регулиовандокумента
Диспетчер ООУ менклатуры вносит заявку самой в свой оперативный настояще сменный план, значительому
дает указание перегонщику этих доставить машину после одним окончания работ увеличаются ТО1 на рабочий обслуживане пост зоны уровень ТР и принимает меры приходу к организации
технологической подготовки наземы указанных в ремонтном течни листке работ.
Специализированной методубригаде комплекса зонахТР дается задание качествнона выполнение
работ, машин как правило, установки в межсменное время также с тем, чтобы разботк утром машина была
готов ственый к выходу на объект. В увеличн конце смены двигателя бригадир ТО-1 передает запчсть весь
комплект реализцю заполненных и подписанных сетвой документов (план- отчет управления ТО,
67
диагностические верностькарты Д-1) в ООАИ номеклатурдля обработки путии анализа.
Планирование постановки машины на обслуживаня ТО-2 с диагностированием средний Д2.
Планирование
оснвй производится
ООАИ
схема ЦУП
или
строя инженером
производственно-технического энергосилв отдела, как офрмляетс правило, по фактической учитываюся
наработке, машинотражаемой в лицевой мойкукарточке машины. На основании зонеданных
лицевых выполняютс карточек, скорректированной материлов нормативной периодичности промежутчный и
расчетной суточной участк программы ТО-2 за 3 сут провдимых до постановки машины на
обслуживание литрах составляется план-отчет может ТО в нескольких экземплярах приведна и на
каждую деталй машину выписывается условиях ремонтный листок, эксперт где в графу «Внешние ремонт
проявления неисправностей» заносится тослы запись «Объем первый ТО-2». Один готв
экземпляр плана-отчета независмы ТО-2 передается настояще за 3 сут механику ремонтую КТП вместе доржных с
комплектом выписанных риалов ремонтных листков; предият по экземпляру передается отче в
зону Д-2 и ситемымастеру участка балнсовйТО-2.
Механик КТП подгтвку совместно с оператором другой машины проводит подержани общий
осмотр и ситемы заносит в ремонтный отся листок выявленные моент в результате
субъективного выполнеияконтроля внешние федральнымипроявления неисправностей. Обычно карточхэто
всевозможные удовлетрния мелкие неисправности, необхдимая которые накапливают средни и устранение
которых влияюще приурочивают к очередному ресуов обслуживанию, чтобы региональм не снимать
машину с объекта. Ремонтный техничском листок остается объект у оператора, который бригады по
плану после треий смены за 2 сут техничском до ТО-2 доставляет машину на делять участок Д-2.
68
Механик-диагност обуслвен по мере выполнения строгм Д-2 заполняет увеличаются диагностическую
карту эфективнос и заносит в ремонтный отдельных листок выявленные единцу при диагностировании тослы
скрытые неисправности. Если нарботкунеисправность удалось создающиеустранить на участке
регулиовчная Д-2, то сведения моент о ней заносят сотавляющим в раздел «Фактически сложнти выполненные
работы», в противном оценк случае - в раздел «Внешние участк проявления
неисправностей»
ремонтного
техничская листка
с
пометкой
«Д-2»
или
доставк
соответствующим шифром. Одновременно обратыве на участке Д-2 проверяются тослы и
по возможности устраняются однанеисправности, выявленные участкмехаником КТП.
Перечень нескольих неисправностей, устраняемых увеличн при Д-2, двух регламентируется.
Заполненная потребнсьдиагностическая карта прогнзвД-2 и ремонтный независмолисток передаются уровнейв
ЦУП. Диспетчер ремонта производства изучает агретов занесенную в них доставлен информацию и
принимает графиком одно из двух буемой решений. Если узлов выявленный объем выполнеия
сопутствующего текущего условиях ремонта не влияет машин на безопасность работы
машины и запчсти экономичность и не превышает 20% от осущетвля объема ТО-2,
отправляется в стью эксплуатацию и в соответствии строиельных с графиком через 2 сут техничс
поступает на ТО-2, выполнеиягде бригада участковТО-2 проводит включащуобслуживание и выполняет темпрау
сопутствующий текущий узловремонт.
Если выявленный этом объем текущего выполнеи ремонта имеет уровня значительную
трудоемкость открыг и требует продолжительного кипах простоя (замена хранеи агрегатов,
сложный содержитремонт ходовой местахчасти, подвески постуаеи т.п.), машина предварительно комплет
69
направляется в зону оператм ТР, а затем новидст в установленные сроки заполнея поступает с
регламентным техникобъемом обслуживания моделяина ТО-2. Все ситемаработы, выполненные машин
в зоне ТР, поставкрегистрируются в ремонтном упрощаютсялистке.
Далее в соответствии предиятс графиком машина поступает достигаеяв зону ТО-2, постуленигде
выполняются имеющся регламентные работы техник обслуживания и сопутствующего важнейших
текущего ремонта, цели а также проводятся реальных заключительные контрольнорегулировочные непрывй операции в объеме этом Д-1 по узлам, снабж обеспечивающим
безопасность числедвижения. Мастер складхзоны ТО-2 делает буемойотметку в плане-отчете стра
ТО, заносит могут в ремонтный листок ситем сведения о выполненных пострени текущих
сопутствующих такжеремонтах, расходе непрывйзапасных частей довении материалов, а также персчта
информацию
о
значениях
организцям диагностических
параметров
перчислных Д-1
в
диагностическую изучен карту. Контролер ведни ОТК проверяет стальные качество и полноту преодлним
выполнения работ простям по обслуживанию и ремонту, число проставляет свой лице шифр и
расписывается ремонт в ремонтном листке, слабя плане- отчете ремонта ТО и на
диагностической карте воды Д-2, после движеня чего эти доста документы (обычно результа в конце
смены) передаются предиятйв ООАИ для установлеидальнейшей обработки этоги анализа.
2.5 Информационное обеспечение черзпроизводства ТР
Первичным разномчыйдокументом для специальныхотчета и информационного машинобеспечения
процессов оперативн текущего ремонта машин удовлетрния на предприятии является региональм ремонтный
листок. В меняют случае возникновения умений отказа, линейного формиуются отказа или агрет выявления
70
оператором в процессе закреплныработы на объекте предотказного потерисостояния какоголибо кадровагрегата или анлизсистемы механик обуслвенКТП с участием числооператора оформляет ситема
ремонтный листок стелажх на выполнение ТР. В деталй него заносятся инвентарный
номер машины, улчшени шифры модели, наработка с необхдимая начала эксплуатации, полнеи
проставляются дата харктеис и время оформления зависмот и описываются внешние комплеса
проявления неисправностей. Затем оператор можн переправляет узлов машину в зону долю
уборочно-моечных работ, умений где принимает удовлетряю участие в тщательной лице мойке
агрегатов выполнеия ходовой части схема и трансмиссии снизу, техничск после чего учета доставляет
машину в ЗОР. Дежурный оптимальный ЗОР осматривает машину, улчшени проверяет качество главный
мойки, комплектность низкм и ставит в ремонтном техничской листке в специальной могут графе
штамп повтрне ЗОР, свой темпы шифр и подпись. После заключется этого машина считается повышени
принятой, и за ее сохранность соти несет ответственность оснвые инженернотехническая служба предприятия, а запсные перегон в зону стали ТР и с участка на
участок региональы осуществляют перегонщики комплекса руковдстм ПП. Оператор передает мен
ремонтный листок эконмичсть с штампом ЗОР поставляю в ООУ ЦУП, ряда где техник-оператор управляемости
проверяет правильность треья его оформления сотавляющим и направляет диспетчеру налив
производства для наибольшепринятия решения.
Диспетчер оснвм изучает информацию, опыта содержащуюся в ремонтном дистанцоый
листке, и принимает персонал одно из следующих первый альтернативных решений. Если документацию
описанные в ремонтном применяют листке внешние наибольше проявления неисправностей машину
71
однозначны, т.е. каждому поисквых из них соответствует целями одна возможная
неисправность зависмот и определенная ремонтно-регулировочная нормативыоперация (РРО), специальной
диспетчер ООУ стелажхЦУП:
1)
дает
указания
сопутвющих осуществить
техническую
документв подготовку
производства;
2)
планирует материлы прохождение машины по специализированным развитя
постам и участкам каждогкомплекса ТР в оперативном большимсменном плане центральомуЦУП;
3)
дает указание предият перегонщику доставить машину на струкная рабочий
4)
доводит проявлени через средства прогамных связи до исполнителей надлежщ из
пост;
специализированной бригады подгтвку ТР задание на выполнение нием необходимых
операций.
Если этог невозможно однозначно достижен определить конкретные малоцены ремонтные
работы, участкомкоторые необходимы контрлиуедля устранения котрыйотказа или единцунеисправности, то
диспетчер повтрне оценивает возможность вторм уточнения неисправности земпляр с помощью
имеющихся сложнти на предприятии средств восьми диагностирования или пердат с
привлечением эксперта. На техничског участке Д-1 или выполнеим Д-2 проводится запчстей заявочное
диагностирование водытех агрегатов отнсяи систем, у которых количестввозникла отмеченная также
неисправность. При нескольих этом проводятся запсные необходимые регулировочные оснвые
работы и заполняются повышени соответствующие графы натурльом диагностической карты.
Если строиельных неисправность не удается появилсь устранить на посту складе диагностирования при оснвй
72
помощи регулировок, ситемы оператор-диагност или персчта эксперт записывает воды в
ремонтный листок появилсь заключение о требуемой органв ремонтно-регулировочной
операции. Заполненные счет ремонтный листок совремнй и диагностическая карта подразелния с
результатами заявочного единцу диагностирования передаются тично в ООУ ЦУП, главные и
диспетчер на основании появи полученного заключения цеха планирует проведение контрль
ремонтных работ, достачнкак в рассмотренном полнеиявыше случае.
По низкм мере выполнения запс ремонтных работ долю на постах зоны оснве ТР в
ремонтном листке доржныхзаполняют графы «Фактически машинывыполненные работы» и
«Выданные парк запчасти и материалы». После потери окончания ремонта машина
принимается техник представителем ОТК, проектнг который проверяет выполняем качество ремонта,
ставит хранящийсв ремонтном листке остальныесвои шифр участки подпись, удостоверяя осущетвляюийисправность
машины и возможность тично его передачи на объект методу строительства.
Подписанные ситема документы сдаются эфективнось в ООАИ для сотвеи дальнейшей обработки ремонта и
анализа.
Процесс управления низкойсостоит из комплекса циклаопераций, выполняемых машиныв
определенной
последовательности
оснвые и
составляющих
замкнутый
лицевой
технологический цикл. Группы отнсия операций технологического снабж цикла
управления траныопределяют основные сотавэтапы управления.
Реализация главные решений оперативного влияне управления обеспечивается оаи с
помощью диспетчерского субъекта управления, включающего самой контроль за ходом узлы
производственной деятельности единцуи ее регулирование.
73
Оперативно-производственное
управление
многчислеы ТО
и
ТР
машин
осуществляется свой персоналом отдела провдить оперативного управления открыг ЦУП
предприятия.
Для принятия решений ческо по вопросам оперативно-производственного выполнеи
планирования, а также критею для организации можн работы диспетчеру руковдстм ООУ ЦУП заполнея
требуется следующая транспоыйинформация:
1)
на каких ремонтаспециализированных постах подгтвкеи участках обслуживания
задчейи ремонта должны центральомувыполняться работы, машинзаписанные в требовании;
2)
какова конце технологическая последовательность информац и плановое время повтрне
выполнения этих методвработ на каждом техничскойиз постов (участков).
Под «плановым» понимается установлеы время, которое очерднму следует предусмотреть ствуе
в оперативно-производственном плане этих в качестве целевого частнойнорматива для стажировк
выполнения работ хотяна производственном посту разботкс учетом возможных выполняетпотерь
по различным техникорганизационным причинам. Это хранеивремя может подгрусущественно
отличаться
тослы от
«нормативного»,
рассчитанного
доставк по
нормативной
трудоемкости оснвыеопераций применительно техникк количеству рабочих провдятсна посту.
Информация, необходимая контрль для оперативно-производственного общеная
планирования, должна числе быть представлена сетвой в виде двух вероятным характеристик
требований
на
технические
освещни воздействия
-
диспетчерской
ения и
технологической.
Под диспетчерской машин характеристикой требования учитывающй понимается
74
содержащееся появи в ней сочетание промежутчн работ с указанием влияню планового времени снабж их
выполнения.
Под технологической даными характеристикой требования оснве понимается
соответствие опредлнг специализированным постам, влияню участкам и совокупность предиятй
технологических очередностей харктеизую выполнения отдельных наличе видов работ, механизц
содержащихся в диспетчерской увеличн характеристике этого рационлзя требования
(например, обнаруживесли по данному повышенитребованию требуется затрывыполнение сварочных частей
и малярных работ, частей технологическая характеристика лине предусматривает
проведение удовлетрнияих на специализированных участках склади с жесткой очередностью
- сначала техничскуюсварочные работы, ухдшаетсяа затем малярные).
Рисунок организцям2.5 - Структурная расходсхема алгоритма поставкформирования обраткдиспетчерской
и технологической поставленйхарактеристик грейдытребования
Формирование описанных конреты характеристик осуществляется
техничско в
соответствии с алгоритмом (рис. 2.5), даногсогласно которому помщниктехник- оператор машин
75
ООУ ЦУП наибольше принимает у водителя каждог заполненный ремонтный контрль листок с
занесенными прогамы внешними проявлениями доржных неисправностей, проверяет
правильность машин занесения информации необхдимая и в случае необходимости полнг вносит
дополнения техничскаяи исправления. При каихэтом информация поэтмупо подвижному составу,
диспетчрпризнакам отказов монтаи неисправностей может формиуютшифроваться.
76
3 Ос н о в н ые з а д а ч и бутылим а те р иа л ь н о - те х н ич е с к о г о
о б е с пе ч е н и я
3.1
Из де л и я
газов и
м а те ри а л ы,
и с п ол ь з у е м ы е
пр и
наличе
э кс пл у а та ц и и с т р о и те л ь н ы х диспетчроми д о р о ж ны х м а ш и н
Материально-техническое обртные обеспечение (МТО) строительных душевы и
дорожных машин, влияюще являющееся важным натурльом элементом системы работы технической
эксплуатации, течни предназначено для важнейших обеспечения предприятий машинами, умений
агрегатами,
запасными
установлеи частями,
шинами,
аккумуляторами
эфективно и
эксплуатационными материалами. Правильная пользуемых организация МТО однврем и
наличие на предприятии необходимых унок запасных частей управляемости и материалов
обеспечивают машин стабильность производственного правильня процесса, позволяют техничская
поддерживать машины в технически техничском исправном состоянии и контрлиуе сокращать
продолжительность мациремонта.
Предприятие укомплектованы результа обычно несколькими ране типами и
моделями машин, требующим и число их в отдельных собщаетя случаях достигает 10 и налич более.
Своевременный зависмот заказ, получение расшиеня и доставка на предприятии новой моств
техники - одна машиниз функций материально- технического провдимыхобеспечения.
Запасные части
Запасные сотяние части - это финасовые механические детали крупные и узлы, детали техничскую и узлы
топливной также аппаратуры, электрооборудования оснвм и приборов, подшипники честв
качения, изделия качеств из стекла, резины, заметно асбеста, войлока наличый и текстиля, пробки, однрсть
77
пластмассы, картона количеств и бумаги. На их долю строя приходится около 70%
номенклатуры сохранть изделий и материалов, сотвеи используемых в строительных машин и
дорожных машинах. В хранеия целом по парку приемк номенклатура запасных рисунок частей
насчитывает лакорсчныеоколо 200 тыс. наименований.
Номенклатура эксплуатцизапасных частей некотрыхпо каждой модели машины содержит
содержит до 1,5 тыс. наименований, высшего и любая из них обратки может понадобиться этом на
предприятии в любой этоммомент времени. Это эксплуатцисущественно осложняет МТО, машин
особенно если предиятй предприятие располагает машин несколькими моделями машин.
Поэтому надежость определение потребности машин и рациональных объемов предият хранения
запасных ственый частей, их заказ, обратки своевременное получение заключщейся и правильное
хранение общаюиеявляются основной котрыеи наиболее сложной техничскойзадачей МТО.
Шины выключении аккумуляторы
Эти виды механизов технических изделий егулировчны не входят в номенклатуру различные запасных
частей, участок и поэтому их учитывают фактичесх отдельно. В стране сотав выпускается около меняый
сотни моделей собтвенй различных шин строиельных и камер. Еще мер больше шин работ самых разных групам
типов и размеров, вклад в том числе доставке пригодных для предужат отечественной техники, войлка
поступает на рынок располженых запасных частей рисунок и материалов из-за бригадом рубежа.
Номенклатура долю используемых аккумуляторных региональ батарей отечественного требований и
иностранного производства подгтвкунасчитывает около 100 наименований.
Топливно-смазочные целиматериалы
Имеющийся парк лугами автомобилей использует предиятй около 100 наименований частной
78
отечественных ТСМ.
Технические менклатурыжидкости
Общее их число применятснасчитывает более 20 наименований. В ствляезависимости
от назначения строиельных они подразделяются между на охлаждающие (антифризы прев марок
ОЖ-6, техничс ОЖ-40 и ОЖ-60, рынок тосолы А-40 и котрый А- 65М), тормозные (БСК, «Нева»,
«Томь», «Роса» и назыве др.), амортизаторные (ГРЖ-12, отдельных АЖ-12Т, МГП-12) и участкм
пусковые (Холод-Д40, прогамныхНИИАТ ПЖ-25, «Арктика»),
Лакокрасочные буемойматериалы
Для поддержания техничском надлежащего внешнего окл вида машин и защиты хранеи
металлических поверхностей постанвку от коррозии применяются сниже лакокрасочные
материалы (лаки, каих краски, грунтовки, текущая шпатлевки, растворители машины и т.д.),
насчитывающие фактичесм более сотни словиях отечественных наименований. Еще участие больше
таких комплесматериалов поступает первичнымна рынок из-за струкарубежа.
Технологическое оборудование
Уборочно-моечное,
отраслей
подъемно-транспортное
и
подъемно-
осмотровое, другой смазочно-заправочное, диагностическое, строиельных ремонтное и другое
оборудование, предият а также специальный оснвые инструмент, применяемый техник при
проведении хранеиТО и ремонта подвижного превсостава, - более 200 наименований.
Прочие хранящийсматериалы
Перечень материалов, которые сравнительо используются для требилм удовлетворения
хозяйственных провдятс нужд предприятия, также агретов достаточно велик. Среди независмо них:
металлы (прутки водпрнй круглые и шестигранные, разномчый листовая сталь, приоб проволока,
79
швеллеры, процес двутавры и уголки управляемости различных размеров, участк свинец, олово, конреты медь,
припой, котрых стальные и латунные освещни трубки и т.п.); ения режущий и мерительный отправляес
инструмент (сверла, низкй плашки, метчики, напильники, принмает резцы, фрезы, монтых
развертки, цековки, рисунокштангенциркули, микрометры, скачовлинейки, индикаторы материлхи
др.);
электротехнические
прочие устройства
и
материалы
(провода,
намечых
электродвигатели, трансформаторы, ситемы пускатели, предохранители, периодчнст щиты
распределительные, выяленлампы электрические предъявлнии т.д.); химикаты (растворители назыве
и краски общего применяют назначения, серная формиваня и соляная кислоты, механизц клеи, олифа, служба
шампуни технические, обуслвенполировочная наста начли т.д.); ремонтно-строительные
эконмичсть материалы (доски, принадлежщ фанера, цемент, влияне алебастр, кирпич предиятй и т.д.); спецодежда мер
для рабочих.
Таким оснвые образом, на предприятиях опредлятс применяется несколько материлов десятков
тысяч деятльнос наименований разнообразных агретный изделий и материалов. Работникам обнаружив
МТО необходимо спроа заблаговременно определить динамческо потребность в них, нормативые в
нужном количестве сотвеи заказать, вовремя качество получить и рационально комплетнсь
использовать.
3 . 2 Фа к т о р ы, вл и я ю щ ие графикна п о т ре б н о с т ь влияющев за па с н ы х рамкх
ч а с тя х и м а те р и а л а х
Всю опредлнйсовокупность факторов, пострениопределяющих потребность другов запасных
частях, предият делят на четыре упрощаются группы: конструктивные, планирове эксплуатационные,
технологические ухдшеними организационные (рис. 3.1).
80
В учетом число конструктивных факторов рабочий входят уровни главные надежности,
сложности рационлзяи унификации конструкции.
Потребность узлов в запасных частях ремонт возрастает при номеклатур снижении
надежности машин. Поэтому оснва для поддержания течни в технически исправном гиональых
состоянии машин с высокой черз и низкой надежностью стью необходимо разное класифця
количество запчастей.
В многярусых свою очередь подачу надежность зависит запс от наработки машины с высшего начала
эксплуатации. По случае мере его явлетс увеличения наблюдается дежурном расширение в
несколько провдится раз номенклатуры потребнси запасных частей, квалифц расходуемых на
поддержание предваитльно работоспособности машины. Уже перд на третьем году использваня
эксплуатации эта накч номенклатура в 2-3 раза пергон больше, чем рабочий в первый год, прочие что
обусловлено разботк выходом из строя достигаея большего количества котрй деталей по мере дежурном
старения машины. Наличие оснвымна предприятии разномарочного подразелнияпарка машин,
имеющих большим различную надежность, тогда а именно это включеных имеет место главные на практике,
значительно такжеосложняет МТО.
81
Рисунок 3.1 - Классификация котрыхфакторов, определяющих унок
потребность в запасных далечастях
Развитие машиностроения характеризуется целвыпостоянным улучшением
развитя технико-экономических показателей машин. Достигается слива это в основном
за региональых счет усложнения текущая конструкции и, следовательно, выполняютс увеличения
номенклатуры специальной конструктивных элементов. Соответственно зависмот увеличивается
и номенклатура перавлятнеобходимых запчастей.
Одним проективан из способов сокращения запсных номенклатуры конструктивных терио
элементов машин является уровнеих унификация.
В число посту эксплуатационных факторов, имеющ влияющих на расход результа
запчастей, входят: материлов интенсивность эксплуатации, процес квалификация оператора,
транспортные, инструме дорожные и природно-климатические техник условия. Чем ремонта выше
82
интенсивность процес эксплуатации машин и ниже гиональых квалификация оператора, тем отражем
больше при кадровпрочих равных котрыеусловиях расход котрыйзапасных частей.
С самой ухудшением дорожных других и природно-климатических условий вает также
происходит этомсущественное увеличение материловрасхода запчастей.
В опредлнй числе технологических провдить факторов наибольшее машины влияние на
потребность повышениюв запчастях оказывает постамкачество ТО и ремонта машин. Чем предиятйоно
ниже, егулировчны тем больше повышени отказов и тем хранят больше деталей тично требуется для следующих
поддержания парка оказться в технически исправном сложная состоянии. Низкое применяют качество
используемых номиальыхзапчастей и материалов наземысказывается аналогичным выполняетобразом.
Организационные факторы диспетчр также заметно включеных влияют на потребность понимает в
запчастях. Чем концеменьше моделей машин лицев парке предприятия и неисправотйчем меньше операт
их средний возраст, транспоыйтем меньше машинзапчастей необходимо процесиметь в наличии.
На комплеса практике находят получает применение следующие парк методы определения безопаснть
потребности в запасных управлениячастях:
1. По номенклатурным разботк нормам (Н), страховы устанавливающим средний дственом
годовой расход оснве конкретной детали тогда на 100 машин в год. Основой объемв
определения номенклатурных цикла норм являются мойку данные по надежности предиятх
деталей и методы ремонтых их пересчета в потребность. При номеклатур этом номенклатурная минальог
норма рассчитывается рабочегдля определенных районхэталонных условий.
Данный региональы метод используют подразелния заводы-изготовители при равног определении
83
объемов скачов производства запасных уровня частей для унок обеспечения всего изучен парка
машин, находящихся провдятсв эксплуатации.
С помощью доставке номенклатурных норм разбивют определяют потребность место в
запасных частях влияющекрупные и средние предприятия. имеющие ремонтаразвитую ПТБ.
где материлы Н - номенклатурная норма продажи расхода детали, если шт. на 100 машин в машине
год;
А - наличный разногпомодельный парк, долюшт.;
Кп - коэффициент, осущетвляюи учитывающий отклонение цельсреднегодовой пробега
наработки от наработки, подачузаложенной в норму;
K1, К2, оснвй К3, - коэффициенты, учитывающие возращени условия эксплуатации, меняый
модификацию машин и природно-климатические техничскаяусловия.
Мелкие предприятия могут определять процес потребность в запасных однврем
частях по формуле (3.1), позвляета в случае отсутствия газовноменклатурных норм - по предият
фактическому расходу низкм деталей за предыдущие заметно периоды, или другой приобретать
их на рынке запсмипо потребности.
2.
По фактическому равног рыночному спросу ухдшеним на запасные части
(потоку реализця требований),
который
тяжелыми должным
образом
эконмичсть обобщается,
систематизируется стабильно и трансформируется в планы учета их производства
заводами-изготовителями.
Главным заполнеияусловием применения остальныеэтого метода оператмявляется достоверность нормативые
84
исходной информации постанвки по спросу и наличие стью оперативной обратной выпол связи в
системе
ране МТО.
Неточность
других информации
и
колебания
предият спроса
компенсируются прогнз многоуровневой системой между складирования запасных материльный
частей и созданием болена каждом из них складопределенных резервных натурльомзапасов.
3.
Смешанный метод, подгтвку предусматривающий комбинацию даных первых
двух. Потребность предприятия в районх других материалах котрые для ремонтноэксплуатационных ения нужд определяется выполняет на основе прогрессивных цель норм их
расхода (нормы преодлнимрасхода топлива выполняеми смазочных материалов, разботкнормы расхода техник
материалов и инструментов, базовя нормы расхода число ремонтно-эксплуатационных
материалов на ТО и ТР)
3 . 3 С ис те м а деятльносм а т е р иа л ь н о - т е х н ич е с к о г о об е с п е ч е н ия
п ре д п р и я ти й э к с пл у а т и ру ю щ и х строиельныхна зе м н ы е
т ра нс п о р т н о - те х н ол о г и ч е с к ие машинк ом пл е кс ы
В России требующим до 1991 г. функционировала итог централизованная система запчсти
МТО, которая крупные через сеть контрль государственных складов предужат обеспечивала
распределение заметно запасных частей может и эксплуатационных материалов обучения среди
потребителей. В учитывающй настоящее время годвй происходит трансформация межсно этой
системы выполняютсв рыночную со значительным планируетиспользованием зарубежного точкиопыта
(рис. 3.2).
85
Рисунок общих3.2 - Структура целисистемы обеспечения количествзапасными частями управления
за рубежом (а) и квалифцв России (б)
Основой другом зарубежной системы зак является товаропроводящая произвдстм сеть
заводов-изготовителей. Обычно компенсатр она состоит доставлен из складов трех ремонт уровней:
центрального широк склада запасных видам частей, региональных машин складов и складов нескольих
дилеров. Некоторые можн фирмы применяют водснабжющей четырехуровневую систему, котрая
которая предусматривает повышени обслуживание группы рационлзя региональных складов даными с
зональных складов.
Центральный деятльнос склад является ситем основным звеном унок системы. На нем складх
86
хранят около 80% номенклатуры важнейших запасных частей, техник необходимой для отче
удовлетворения спроса результа парка машин данной раз фирмы, эксплуатируемого котрых в
стране и за рубежом.
Поступление ситемы деталей на склад номеклатур производится с заводов деятльнос фирмы
(оригинальные между запчасти) и с заводов прев субпоставщиков в соответствии заполнеия с
планом, составленным моств на основании данных техничской о движении запчастей техничскй за
предыдущий год хранеи и данных об изменении оснвые парка машин. Средний ремонт запас
деталей
целвых каждого
наименования
офрмляетс поддерживается
на
уровне
планове
четырехмесячной годовой стали потребности, а общая унок номенклатура деталей машины
составляет 20-40 тыс. наименований.
При строиельныхцентральном складе управленияимеется вычислительный высшегоцентр, в функции может
которого входят: метода учет парка машин, котрых регистрация заказов, зак контроль
реализации подземн запасных частей, отнеси контроль запасов, предият учет трудозатрат, различных
бухгалтерский учет диспетчроми т.д.
Региональные склады предият являются отделениями заполнеия центрального склада этой
фирмы. Они стабиль располагаются в районах повышени сосредоточения парка машин и ситемы
предназначены для объединйудовлетворения потребности такжев этих районах.
Региональные струка склады создаются провдятс и на территории других реализця стран,
имеющих лиценззначительный парк машин данной этогфирмы.
Размеры региональных хранеи складов определяются хранеи потребностью в
запасных складов частях обслуживаемых котрую ими районов. На очерднстью них хранят 60% общей присваетя
87
номенклатуры запасных продажей частей (10-15 тыс. деталей) и 2,5-3-месячный
запас постуаюпо каждому их наименованию.
Региональные эксплуатци склады ежедневно харктены сообщают центральному апс складу
сведения доставку о движении запасных вторм частей. Обработка следующих их на ВЦ позволяет
определить свое номенклатуру, объем объединяютс и время поставки включат очередной партии строиельных
запчастей. Пополнение закреплны запасов региональных гибко складов производится специальной с
центрального склада процес фирмы, а в некоторых грейды случаях - прямо техничском с заводов
субпоставщиков.
В машинзоне действия материловрегионального склада обраткирасполагается крупный замен центр
ТО фирмы условияхили крупный связидилер, осуществляющий атесцияпродажу машин, их ТО и
ремонт.
Склад котрм центра ТО фирмы (или условиях крупного дилера) обеспечивает следующих
собственную потребность следующих в запчастях, а также диспетчр потребности мелких уровень
дилеров, расположенных платы в зоне его этих действия. На нем электрохни хранят 20% общей отражем
номенклатуры запасных парлеьно частей, преимущественно собтвенй высокого спроса (5-7
тыс. деталей). Средний движеня их запас по каждому операт наименованию равен 1,5месячной полудваьныхпотребности.
Массовым звеном улчшени системы являются сохранть дилеры, которые дения покупают
детали групам на складах центров машины ТО (крупных дилеров) или распедлни на региональном
складе выполнеим и продают их владельцам прочие автомобилей главным потери образом путем унок
установки при среднипроведении ремонтных безопаснтьработ.
88
Номенклатура и объемы нормативые хранимых запасных унок частей определяются этом
размером СТО двух дилера (от 400 до 1000 наименований). При учитывающе этом
учитывается, ранжиов что в случае значеия отсутствия какой-либо связи детали она этой будет
доставлена свой со склада центра дистанцоый ТО фирмы (крупного порядквый дилера) или целями с
регионального склада выключенив течение 1-2 дней, необхдимыа иногда и нескольких отчечасов.
Параллельно с дилерской техникумы сетью на местах число имеется значительное сотвеи
количество других базовя предприятий сервиса (независимые амортизные ремонтники). Как темпрау
правило, это норм небольшие частные темпрау СТО и мастерские, екта осуществляющие
самые номеклатуря разные виды предият ремонтных работ (ремонт организцям и окраска, ремонт
двигателей и др.). Их далеуслугами пользуются сталидо 40% владельцев, расмотенв основном
после машинокончания срока повышенигарантии.
Независимые ремонтники объемвобеспечиваются запасными схемачастями через учета
дилеров и независимые числомагазины.
Остальные 10% владельцев (предприятия, хранеи имеющие свою реализ
ремонтную базу; доставлен частные владельцы отдел с низкими доходами) обслуживают эфективно и
ремонтируют принадлежащие обслуживанеим машин своими тослысилами.
Таким образом, сохранть дилеры и независимые дется мастерские потребляют постанвке
основную массу начл запасных частей. В воды этих условиях региональы изучение спроса прогамы и
планирование поставок поставк деталей в регион струкная облегчаются. Региональные можн
склады превращают плюс случайный спрос техничском потребителей в свой агретный спрос,
89
поддающийся гибко анализу и прогнозу. Это, разных в свою очередь, реализц позволяет
определить взрыопасн размеры оптовых ведни заказов заводам-субпоставщикам, постанвку
планировать производство выполнеия запасных частей воды и гибко управлять техничскй их
совокупным запасом.
Кроме машин продуцентов строительных машин на фиксрует рынке запасных число частей
действует участок ряд других бригад предприятий. В первую формы очередь это организця
специализированные фирмы расмотен по изготовлению деталей машин и узлов,
используемых харктеис заводами-изготовителями в качестве выялен комплектующих
(независимые сумесубпоставщики). Они вноситпоставляют продуценту содержитдетали и узлы,
провдятсиспользуемые при расмотенсборке новых машин. Те установлеиже детали в качестве машинзапасных
частей вариютсяпоступают на центральный другихи региональные склады числопродуцента.
Второй достаточно машины многочисленной группой разномчый конкурентов являются запчстей
предприятия-имитаторы, изготавливающие удовлетряю запчасти специально номеклатур для
продажи снабж на рынке. Обычно ситемы они производят изготвленю детали узкой расшиен номенклатуры и
продают содержит их по более низким контрль ценам, чем доржные основные поставщики. При техникумы этом
ни качество, запсных ни соответствие стандартам предият не гарантированы. Однако условиях их
продукция находит средтв покупателей среди предприятий с повышения низким уровнем предъявлни
дохода.
К третьей постуаю группе конкурентов отншеи относятся фирмы, унок занимающиеся
разборкой свое списанных машин и продажей завод подержанных деталей, организця а также
предприятия сотвеи по восстановлению изношенных оперативн деталей и агрегатов. Эти продажи
90
детали покупают постанвки независимые ремонтные обеспчнть мастерские, мелкие управляемости частные
СТО предъявлнии небогатые предприятия.
Обнаружив потерю умений части доходов методв вследствие деятельности наземы
последних двух норм групп конкурентов, первичным крупные фирмы-производители минальы в
начале 80-х класифця годов XX века провдятс стали организовывать тогда качественное
восстановление склад изношенных деталей комплеса своими силами. Ими автомбильных же
производится капитальный первыйремонт двигателей мостви других агрегатов.
Все потребнсь отечественные заводы-изготовители строительных прием машин, еще нескольих
не создали современную информаце сбытовую инфраструктуру, безопаснть включающую
центральный наличем и региональные склады постулени запасных частей гибкй и предприятия
дилеров. Однако участие дилеры без машине обязательств уже ситемы появились и число воды их
увеличивается. Они явлетс осуществляют продажу строительных организцй машин и
запасных организц частей к ним, ограничей а также в небольших комплес объемах осуществляют уровней
ремонтные работы диспетчр и постепенно приобретают произвдстм черты полноправных однрые
дилеров.
Продажей запасных техничскогчастей к отечественным строительным местомашинам
занимается подразелний множество мелких, хранящийс средних и больших техничс предприятий
(оптовики, прогамных магазины, рынки), регулиован которые получают мелки детали как нальыми у заводовизготовителей машин и запасных обучения частей, так предият и у имитаторов
(отечественных наличе и зарубежных). Появились некотрых на рынке и независимые рисунок
ремонтники, приобретающие требующим запасные части хранеи у перечисленных выше предият
91
предприятий, включая норма предприятия, торгующие потери подержанными и
восстановленными котрмдеталями.
На рынке техникумов работает достаточно уров большое количество выполнеи различных
агентских среднифирм, которые циклаторгуют оптом техники в розницу запасными чертычастями к
изделиям,
строиельных используемым
производителями
машин
в
машин качестве
комплектующих (например, понимает запасные части восьми к изделиям Ярославского планирове
завода топливной продажей аппаратуры, Рязанского может завода аппаратуры создание и др.).
Поскольку нормы производители строительных машин запасные применяют части к этим метода
узлам не поставляют (не хранят созданы региональные других склады, нет цели дилеров),
спрос агретовна них удовлетворяют условияхагентские фирмы.
Потребителями достижензапасных частей важнейшихна рынке являются бригадмногочисленные
предприятия литрах разных форм техничском собственности. В первую оснвм очередь это класифця крупные
предприятия, имеющие выяить большой, но достаточно необхдимы однотипный парк, включащего
располагающие собственной выполнеияПТБ. Они повышенисами оптом ремонтзакупают необходимые
между запчасти и материалы, оснва хранят их на своих зависмот складах и используют выялен для
проведения складовТО и ремонта.
Другие крупные техничской предприятия, имеющие класифця большой разномарочный машин
парк и свою материлы развитую ПТБ (предприятия, топлива крупные заводы, плюс строительномонтажные
управления,
образм горнодобывающие
предприятия),
натурльом из-за
сравнительно карт большой необходимой нарботку номенклатуры покупают вариются запчасти
92
мелким опредлниоптом и в розницу, методапользуясь услугами струкапосредников.
Многочисленная группа можн средних и мелких предприятий, опыта имеющих
небольшой ремонтых парк, - типичные операты мелкооптовые и розничные имеют потребители
запасных слеарь частей и материалов. Мелким выполнеи оптом и частично зону в розницу
приобретают расходм запчасти, в том ремонта числе оригинальные, условий восстановленные и
подержанные, оперативнг различные ремонтные нормы предприятия и мастерские, эконми
осуществляющие капитальный проективанремонт агрегатов лицевойи узлов. Кроме можнтого, они ранг
сами продают предиятйвосстановленные агрегаты газови детали на рынке.
Таким зывает образом, существующий диспетчром в настоящее время машине рынок техники требующим и
запасных частей эксплуатци постепенно приближается комплеса по структуре к зарубежному.
Однако техникего характерной предиятособенностью является открыгналичие многочисленных заносит
посредников, которые первыйне имеют четких заметнообязательств перед котраяпокупателями и
не гарантируют оснвыекачество поставляемой деятльноспродукции и услуг.
Основным высшего способом устранения зарне этого недостатка отнсиельая является создание
современной ремонт развитой товаропроводящей техничскй и сервисной инфраструктуры, организця в
том числе расходыи заводов-изготовителей.
93
4 О рг а ни за ц и я сетвойх ра не н и я з а па с н ы х машинч а с т е й и
м а те р иа л о в
4 . 1 О п ре де л е ни е балнсовйн о м е н кл а ту р ы и об ъ е м о в могутх ра не н и я
де та л е й атесцияна с кл а д а х
Очевидно, что качествохранить все стелажхвыпускаемые в качестве рисунокзапасных частей расходе
детали у дилера (и ряда тем более заполнеия на предприятии) не рационально. Это упрощаются
приведет к значительному иметувеличению запасов, диспетчрросту складских расходмплощадей
и, самое сотавляющим главное, к неэффективному пути использованию запасов - большая сложных их
часть останется единцу лежать «мертвым доставку грузом». С другой агретов стороны, поскольку сотав
выход деталей провдятс из строя носит боты случайный характер, нием то теоретически в
любой ждыймомент может общейпонадобиться любая междуиз запасных частей.
Изучение прочие отечественного и зарубежного достигаея опыта организации двигателя МТО
показало, прогнзв что решается материльный эта сложная повышени задача путем формиване применения складской проектнг
формы продвижения техничском продукции от изготовителей оцены к потребителям,
заключающейся лицензой в централизации различных ствуе по номенклатуре и объему фиксрует
запасов на складах эксплуатциразличных уровней.
По компенсатр мере необходимости частиное детали нужной уровне номенклатуры со склада котрых
высшего уровня бригадом передаются на склад изношеых низшего уровня, обслуживаня поддерживая тем запсными
самым необходимый полнеиядля удовлетворения строиельныхспроса запас котрымина каждом из них.
Определение явлетс номенклатуры запасных предужат частей и объемов деталй хранения на
складах сущетвно разного уровня ситема осуществляется различными предиятй методами. В основу может
94
наиболее распространенного хотя положено деление номеклатурый всей номенклатуры разботки
запасных частей ремонта для каждой между модели автомобиля метода по частоте спроса предужат на
группы А, В и С.
Первая высшегруппа (детали работвысокого спроса) включает местооколо 20% общей машин
номенклатуры запасных ранг частей. Ими долю удовлетворяется около 85% заказов намечых
потребителей, а стоимость обртные составляет 65% стоимости осущетвля всей потребляемой размещния
номенклатуры. Именно мойкаэти детали предиятчаще всего сложнаявыходят из строя, прогамныхи заменой
их у дилеров, водснабжющей на СТО и предприятиях устраняют склад большую часть
неисправностей высшегои отказов.
Вторая группа (детали машинысреднего спроса) включает лакорсчныеоколо 20% общей предиятй
номенклатуры, но ими словиях удовлетворяется только 10% спроса запс на запасные
части, инветарыйа стоимость составляет числеоколо 30%.
Третья безопаснть группа (детали ремонтую редкого спроса) включает уровня более 60% общей обеспчния
номенклатуры. Ими расмотен удовлетворяется 5% спроса машины на запасные части, заполняютс
стоимость составляет хранеияоколо 5%.
Детали, реальных относящиеся к той постанвку или иной курсы группе, определяют машины на основе
анализа очерднстью продаж за предыдущие котрый периоды и перераспределяют опредлни с учетом
текущей строиельныхинформации о спросе требилми движении запасных эксплуатцичастей в системе.
Для суме определения объема выполне хранения каждой большим детали и момента листовая заказа
очередной стальные партии для платы пополнения запаса организця применяются различные высшего методы
- от простейших мойка таблиц спроса даног до сложных экономико-математических планирует
95
расчетов. С их помощью целомопределяют размер информацзаказа и количество машинузаказов в материлов
году, втормпри которых содержитсуммарные затраты обеспчивающйна закупку и хранение сложнаяодной детали
траныминимальны (рис. 4.1)
Рисунок 4.1. - Определение главныйоптимального размера принмаети момента заказа треья
запасных частей: 1 - затраты осущетвляюийна закупку;2 - на хранение; 3 - суммарные
Если среднуточ одновременно заказать нескольих всю годовую расшиеня потребность в деталях, диспетчром то
затраты на закупку (подготовка иной заказа, получение объект и доставка, контроль текущго и
др.) будут изделя на единицу заказа опредлния минимальными, а затраты, обеспчиват связанные с
хранением, - максимальными. Например, машин при годовой проективан потребности в 300
деталей изменятьси единовременном их заказе офрмляетсзапас в течение года нолгическбудет изменяться
номеклатурыйот максимального, равного 300, главныйдо минимального, равного возникеянулю. При влиянеэтом
расходы закреплнина хранение будут даныхопределяться средним объемвпо году уровнем подситемызапаса,
равным 150 деталям.
Если достачнразмер заказа периодчсксократить в 10 раз (до 30 деталей), конретыто расходы на
96
хранение дется будут определяться карт новым средним платы уровнем запаса, отнсия равным 15
деталям, ремонтат.е. сократятся, подгтвкаа затраты на закупку других увеличатся (вместо двигателяодного 10 заказов).
Оптимальный бригадом размер заказа Q комплетвани по средний критерию минимизации годвй
совокупных затрат потреблямйна хранение запаса фактичесйи повторение заказа парлеьнорассчитывается
по формуле циклаВильсона:
Q = V2AS/C,(4.1)
где А - затраты позвлина закупку единицы оценкзаказа, руб.;
S обртные- годовой запчстейрасход данной заметнодетали, шт.;
С - затраты действияна хранение единицы другихзаказа, руб.
Сеть сопртивленюсбыта строится предияттаким образом, порядквыйчтобы гарантировать изношеыхполучение
клиентами предиятдеталей, относящихся такжек группе А, в течение методсуток, а к группам осущетвляю
В и С - через 2-3 суток после контрль поступления заказа. Для запчсти обеспечения этого крупные
объемы хранения редлныхдеталей во всех сотизвеньях сети оценкарегулируются так, другойчтобы на
складах лакорсчныедилеров хранились
1-2-месячные предужатзапасы деталей опредляющавысокого спроса, отражема на региональных 2-3-месячные узлызапасы деталей рительномвысокого и среднего динамческоспроса.
4 . 2 У п ра вл е н ие за па с а м и деталйн а с к л а д а х
Формирование и контроль строиельных запасов - основные котрг составляющие, от
которых расход зависит своевременное общеных устранение дефицита участие или затоваривания.
97
Они номеклатурпредусматривают поддержание скачовтакого соотношения атесциядеталей частого вноситяи
нерегулярного спроса, большим которое обеспечивает формы высокую оборачиваемость предият
запасов,
при
контрль удовлетворительном
обеспечении
окрас покупателей
и
оптимальные котрыхрасходы на их содержание.
Эта отнесицель достигается интесвоьрешением следующих происхдтзадач:
1)
учет текущего опредлниуровня запаса можетна складах различных техничскаяуровней;
2)
определение размера реализцюминимального (страхового) уровня исправнотзапаса;
3)
4)
расчет размера ситемазаказа;
определение интервала машинвремени между сумированезаказами.
Для удовлетворения машиныспроса в любой пергонщикмомент, независимо произвдстмот задержек
в
поставках
мас или
от
скачка
доржных заказов,
применяют
контрлиуе систему,
предусматривающую ждый наличие страхового учета запаса (рис. 4.2). Из сетвой графика
видно, обеспчни что наличие апс страхового запаса, периодчнст например в 50 деталей, зону позволило
обеспечить фиксрует продажи в одном техничск случае в период котрг запаздывания поставки, доста а в
другом - при механикунепредвиденном увеличении опредлнияспроса выше предиятхрасчетного.
98
шт
Рисунок 4.2 - Упрощенная подразелнийсхема движения офрмляетсзапасов на складе:
1 - страховой; 2 - средний этогтекущий; 3 - максимальный сотизапас
Установление рационального безопаснть уровня страховых запсы запасов крайне пользуяс
важно, так унок как отклонения тами от оптимума приводят вает к снижению сбыта качеству и
потере клиентуры номиальых либо к дополнительным доставляе расходам по содержанию межсно
лишних запасов.
Средний персоналтекущий запас условияхтакже является повышенимважным показателем, мелкитак как ресуов
определяет среднюю номеклатурый величину средств, организцей вложенных в запасы, посту и среднюю
стоимость материлыих содержания.
Оптимальный размер ситем запасов каждой планирове детали определяется доста с учетом
разделения слабя номенклатуры по частоте верность спроса. Для агреты деталей группы применятс А в
общий размер сниже запаса включается предиятй наибольший страховой материлы запас, чем рительном
обеспечивается покрытие обнаруживлюбых скачков предспроса. Для машиныдеталей постоянного
99
комплес спроса (группа поставленй В) в размер запаса сопутвющих включается средний мелки страховой запас, обслуживаня а
для деталей применя группы С - грамно низкий зону или нулевой назыве страховой запас.
Периодичность применяют контроля наличных зарне запасов на складе монтых также разная: боле
группы А - частый осущетвля контроль, например предъявлни раз в неделю; сложный группы В - раз ухдшается в
месяц; группы нормС - раз в квартал.
Для будт управления запасами заднию на складах запасных разбивкой частей с целью сочетани
обеспечения оптимального техничск их уровня применяют ергонщику два метода: техничская метод с
постоянной вышени периодичностью поставок (рис. 4.3, окрас а) и метод с постоянным котрый
объемом поставок (рис. 4.3, условияхб).
Рисунок 4.3 - Методы реализцуправления запасами паркна складах
Сущность 1-го хранятметода: запасные диспетчрчасти заказываются учетаи поступают на
региональный таким склад или отнся склад дилера мер через равные груп промежутки времени
(ti компенсатр = t2 = t3), а местах регулирование размера выработк запаса осуществляется предиятй путем
100
изменения машин объема партии узлы поставки (W1 ≠ черз W2 ≠ доставляе W3). Поставка
осуществляется отправляес несколько раз разме в месяц (например, 10, 20 повтрне и 30 числа), стажировк а
заказ на склад душевы высшего уровня машин направляется за несколько литрах дней до
поставки. Управление деталй складскими запасами моде заключается в том, черты что в
момент унок заказа (ТЗ) по сетки фактическим данным харктеис о наличии деталей предият данного
наименования делятьна складе устанавливается рабочегвероятный размер литрахих запаса Звер1
в момент изучен поставки и заказывается разботке партия, равная машин разности между годвй
максимальным запасом предиятх Зmах и вероятным Звеp1= (Зmах - Звеp1). Тем затры самым
обеспечивается ремонтыхгарантированное наличие целина складе требуемого мелкиколичества
деталей, имеющдостаточного для инструмеполного удовлетворения приобспроса.
Достоинство этого великаметода в простоте. Однако единцуон применяется только
мерв случае, когда смазочныхзапасные части машинрасходуются достаточно комплесаравномерно.
Сущность 2-го приведнаметода заключается регулиованв фиксированном размере приобзаказа.
Поступление
организця запасных
частей
машину происходит
равными,
минальог заранее
определенными разног партиями (W1 = W2 ремонтых = W3). но интервалы пред между
поставками влиян различны (t1 ≠ t2 влияет ≠ t3). Очередной увел заказ производится, мелки когда
запас специальной снижается до определенного, учебны так называемого годвй порогового, уровня.
Он бензиа рассчитывается таким регулиовчнй образом, чтобы выполнеи поступление очередной апс партии
произошло сотяниев момент, когда нарботкифактический запас строиельныхдеталей на складе техникумыдостигнет
3min.
При этом перодгтвка методе достигается выполняютс поступление партий слабя поставок
101
одинакового строиельныхразмера, снижаются задниюзатраты на доставку независмои содержание запаса,
проектнгно требуется систематический харктеизуюи непрерывный контроль душевызапасов.
4 . 3 О р га н из а ци я с кл а дс к о г о электрохних о зя йс т в а и у ч е та техник
ра с х о д а за па с н ы х машиныч а с те й и м а т е р иа л о в складна
п ре д п р и я ти я х
Номенклатура материальных учитывающй ценностей, хранящихся отнсящие на среднем
предприятии, может осущетвляюийдостигать 3-4 тыс. наименований снижеи подразделяется на:
1)
агрегаты, предиятузлы и запасные итогчасти;
2)
эксплуатационные материалы;
3)
материалы бригадобщего назначения;
4)
малоценные участиеи быстроизнашивающиеся материалы.
Для рентабльос облегчения учета единцу всю хранимую прогнзв номенклатуру кодируют кипах с
помощью многоразрядного узлов логического кода. Для управляемости этого агрегаты, вариются узлы и
детали унок для ТО и ТР, всех по аналогии с кодированием, провдятс используемым в
каталогах опредлить запасных частей, использванем делят на группы необхдим и подгруппы. Номер также группы
определяет уровня агрегат, номер фактичесо подгруппы - узел, разномчый а порядковый номер строиельных
подгруппы - деталь.
Материалы реализц общего назначения также обычно разбивают документв на 10 групп:
металлы, оснвеинструменты и приспособления, стелажхэлектротехнические устройства общеных
и материалы, хозяйственные свой товары, химикаты, предият ремонтно-строительные
материалы, прогнз вспомогательные материалы, изучен спецодежда, станки частиное и прочие
102
материалы. Каждая выработк из групп также выполнеия делится на 10 подгрупп агреты по признаку
однородности такжематериалов и получает отнсясвой второй числономенклатурный номер.
Каждую техничской подгруппу, в свою сотвеи очередь, подразделяют процес на 10 частей, из
которых хранятс каждая получает настояще свой номенклатурный рабочих номер и т.д. Таким контрле
образом, каждый техничском материал, хранящийся унок на складе, имеет група определенный
трех- или стелажхчетырехзначный номер, предиятхкоторый полностью течниего характеризует.
Изделия сравнительо и материалы располагают явлетс на специальных стеллажах, мен
позволяющих быстро хранятотыскивать то, поставкчто необходимо межснодля производства.
Запасные частной части обычно промежутчн хранят на многоярусных предочтиль стеллажах.
Агрегаты машин устанавливают балнсовйна специальных подставках.
Металлы среднуточ в прутках хранят выполнеия на многоярусных стеллажах применятс в
горизонтальном положении. Листовые разботк металлы - в кипах машины или в
вертикальном такимположении в клетках техникстеллажей.
Легковоспламеняющиеся
материалы
хранят и
кислоты
хранят
прием в
огнестойком изолированном специалз помещении. Бутыли с кислотой постуаю располагают
отдельно, процесв отгороженном помещении, уровнев специальной мягкой отделтаре.
Моторные, трансмиссионные имеюти другие смазочные рисунокматериалы хранят машинострея
на специальных складах. На котруюэтих же складах отправляесхранят технические зависмотжидкости
и пластичные главныйсмазки.
Монтажный, режущий, контрольно-измерительный очерднй инструмент и
103
приспособления формиваня хранят в инструментально-раздаточной находящегс кладовой в
многоярусных котруюклеточных стеллажах дефктацияс тем, чтобы сотавкаждый номенклатурный
приемномер имел установлеисвою отдельную сопртивленюячейку.
В такелажной оснвым кладовой хранят низкм и выдают погрузочный сохранть инвентарь
(брезенты, провдятсверевки, цепи сотави т.п.), а также оснваивыполняют его зываетпросушку, ремонт,
влиян учет и пополнение. Для треий хранения такелажа дственом применяют полочные процес
многоярусные стеллажи.
Склад прев утиля оборудуется доставк специальной тарой. Он после принимает от
производства наличем негодное имущество прием и отработанные материалы одна и сдает их
соответствующим пользуемых организациям для ситема вторичного использования заносит или
утилизации.
Шины фактичесй и другие резинотехнические поэтму изделия и материалы новидст хранят на
специальных дения складах, желательно техничск в подвальных или размещния полуподвальных
помещениях, ремонтых температура в которых намечых не должна превышать +20°С, техничском а
относительная влажность 50-60%. Кроме единцу того, помещения котрг для хранения низкй
шин должны районх быть защищены подгтвка от дневного света. На машину складах для схема хранения
резиновых условий материалов не допускается заключется хранение материалов, данымиотрицательно
действующих еслина резину: керосина, ситемыбензина и т.п.
Покрышки стабильно хранятся на деревянных вклад или металлических траны стеллажах в
вертикальном получает положении и располагаются машины на расстоянии не менее 1 м боле от
отопительных приборов. При потребнсь долгосрочном хранении необхдимстью их необходимо
104
периодически (раз продажей в квартал) поворачивать, низкм меняя точку продажей опоры.
Складывать раз покрышки в штабеля, средтв укладывая друг уровней на друга, не
допускается. Камеры машин хранятся на специальных хранеи вешалках с полукруглой продаж
полкой слегка терио накачанными, припудренными колдец тальком или такое вложенными в
новые дежурный покрышки. Периодически (через 1-2 мес.) камеры материльный также
поворачивают, материлыменяя точки ежднияхопоры.
Сырую резину, больше применяемую при предият ремонте, хранят эколг в рулонах на
полках лицензстеллажей. Клей можетдля ремонта - в субъектазакрытой стеклянной машинпосуде.
Таким образом, прочие на пред должны точки функционировать основной нолгическ
материальный
склад
(запасные
поствые части,
материалы,
ситем имущество),
специализированный другой склад для средних приема, хранения обеспчнть и выдачи ТСМ; управляемости склад
утиля. Основной должнстях склад должен реализця иметь в своем дежурном составе секции комплеса для шин, доставк
лакокрасочных материалов обслуживаняи химикатов.
Учет материальных участие ценностей, поступающих связи на склад, а также вероятным
выданных производству егулировчны и возвращенных обратно, расшиеня осуществляется с
использованием сотавляющим типовой первичной хранеи документации, утвержденной котре
Министерством финансов постулениРФ.
При поступлении располженых на склад новых техник запасных частей терио и материалов
оформляется такжеприходный ордер. Поступление машинуматериалов от подразделений
предприятия (сдача выполнеия запасных частей собственного плюс изготовления,
105
возвращение ботынеиспользованных материалов, ситуацсдача на склад техничскаяотходов и т.п.)
оформляется частиное накладной в двух сравнительо экземплярах. Таким подразелний же образом
оформляется графикперемещение материалов разсо склада на склад.
Запасные затры части и материалы лакорсчных отпускают производству эксперт на основании
требования, воды подписанного руководителем група ИТС. Для всеозмжны оперативного
контроля узлы за использованием установленного ремонтых лимита вносится использванем
соответствующая запись в карту лицевой учета использования окнчаи лимита. На средних
и лакорсчных крупных предприятиях широко листок используется отпуск кладовй материалов
производству большим по лимитно-заборным картам, предият оформляемым срокам машины на 2
мес. Один оснва ее экземпляр находится подгтвку на складе, другой - у очерднстью потребителя.
Отпуск материлов материалов «на оснвым сторону» оформляется складов специальной накладной, унок
которая выписывается схемав трех экземплярах.
Общий опредляюща учет материальных дения ценностей на предприятии обычно оснвые
ведется по сальдовому выполняютсметоду: на складах зможнеосуществляется количественный
дежурном учет, а в бухгалтерии - стоимостный. Данные лицензой первичных документов отче по
приходу и расходу строиельным на складе заносятся карточх в карточки складского машине учета, в
которых продажей указывается остаток ущерб запасных частей, уровня материалов и
быстроизнашивающихся
оперативн изделий
в
натуральном
хранеи выражении.
В
бухгалтерии гибко на основе этих достижен же документов составляются спроа оборотные
ведомости. В целвы конце каждого работ месяца остатки нарботки с карточек складского комплеса учета
106
переносятся число в сальдовые книги, позвляет подсчитывается их общая диспетчр стоимость, и
итоги настоящесравниваются с оборотными предъявлниведомостями.
При поступлении осущетвляю материальных ценностей настояще их оценка и учет котрый
производятся по фактической присваетя себестоимости приобретения (стоимость, такелж
уплаченная поставщику, ложени плюс транспортно-заготовительные обеспчния расходы).
При количеств отпуске ценностей участк производству в документацию хранеия вносится та же
оценка.
107
5 Методы кадрыэкономии и технологии другойвторичного использования служба
ресурсов
5 . 1 . Фа к т о р ы, произвдстмвл и я ю щ ие на ра с х о д лицет о п л и в а
Основные факторы, постанвку влияющие на расход базовя топлива, связаны номеклатуря с
механическими потерями номеклатур в двигателе и трансмиссии, вклад а также с
преодолением другомсопротивления движению машины.
Повышения котрг топливной экономичности агретный можно достичь контрльсовершенствуя
конструкцию машины и натурльом ее агрегатов: повышением персчта КПД двигателя управления и
трансмиссии, снижением учет сопротивления качению метода и сопротивлению
машины топливатехнологическим операциям.
Эксплуатационный раз расход топлива, запрвки как правило, опредлния превышает
контрольный могутрасход, приведенный центральомв технической характеристике машины.
Обусловлено процес это тем, методикй что в реальных условиях условиях эксплуатации хранящийс на расход
топлива строиельных оказывает влияние харктеис ряд дополнительных ситема факторов (рис. 5.1), техничской
которые на уровне наимеовй пользователя можно страховы разделить на управляемые сумар и
учитываемые.
При эксплуатации сложная машин в зоне запсы холодного климата пер наблюдается
резкое количеств увеличение эксплуатационного потребнсь расхода топлива: техник изменение
температуры эконми окружающего воздуха низкой от 0 до -20°С увеличивает промежутчный расход
топлива ряда на 12%, а до -40°С - на 28%. Обусловлено стране это ухудшением организцей
теплового режима сотав работы двигателя, прогнз тяжелыми условиями участие движения,
необходимостью очерднстью периодического прогрева нарботку двигателя на стоянках, оснвм
108
снижением КПД планироветрансмиссии и др.
Эксплуатация машин могут в жаркой сухой деятльнос местности вызывает работ снижение
наполнения оценка цилиндров и переобогащение регулиован рабочей смеси, машин перегрев
двигателя организцям и его систем. В течни результате этого постуае топливная экономичность участк
существенно ухудшается. Так, общаюиепри повышении выполнятемпературы окружающего
объект воздуха с +20 до +40 °С ремонтых удельный расход главные топлива у дизеля также увеличивается
на 30%.
109
Рисунок 5.1 - Классификация харктеизуюфакторов расхода неэфктивомутоплива
При эксплуатации машин в соти условиях высокогорья региональмтакже наблюдается диспетчркой
ухудшение топливной отсуви экономичности. На каждые 1000 м нормативые подъема в
среднем будт на 12-13% снижается упрощаются мощность двигателя, бутыли а экономичность
ухудшается подержанымина 12-15%.
5 . 2 Н о рм и р о ва н ие ра с х о д а котрыет о пл и ва и д ру г и х машинм а т е р и а л о в
Нормирование расхода выключени ТСМ и других поставленй материалов - это курсы установление
допустимой котрыймеры их потребления отншеив эксплуатации.
110
Нормирование расхода техничсктоплива
Нормы расхода выполнеи топлива при понадбиться эксплуатации строительных даной и дорожных
машин - это интесвоь плановые показатели пергонщик его расхода бригад на единицу работы. Они
являются центральом нормами технологическими, прогамных т.е. включают сотяние расход топлива, участков
необходимый для постах осуществления рабочего процесса. Расход реализ топлива на
ремонт СДМ и строиельных прочие хозяйственные имеют расходы в состав бригад этих норм техничског не
включаются и формируются независмоотдельно.
Нормы расхода выполняемхтоплива разрабатываются качествнов соответствии с методикой прев
определения
базовых
безопаснть норм
расхода
ране топлива,
утверждаются
налич
Министерством транспорта минальы РФ и периодически (раз водснабжющей в 2-3 года)
пересматриваются.
Базовая если норма устанавливается строиельных для однозначно явлющийс определенных
эксплуатационных, регулиовчнйклиматических и нагрузочных проявлени условий работы. Норма широк
на работу зависит техничской от разновидности двигателя (бензиновый, струка дизельный
или итог газовый) и полной ремонта массы машины. Норма доставку расхода топлива специальных на
выполнение технологических операций учитывает оператм увеличение расхода, офрмляе
связанное с маневрированием.
Учет, агретов климатических и других заднию эксплуатационных факторов нием
производится с помощью вклад ряда поправочных машин коэффициентов увеличения хранеи
или снижения снижеюбазовых норм.
При целвы работе в зимнее участкм время базовые также нормы расхода хранящийс топлива
111
увеличиваются: деятльносв южных районах харктеныстраны - на 5%, выпускаемв северных районах - на
15%, могут в районах Крайнего обратки Севера - на 20%, парметов в остальных районах даног страны на 10%.
Нормирование связанырасхода смазочных однакматериалов
Нормы расхода печивал масел устанавливаются перодгтвка для каждой строиельных марки и модели также в
литрах на 100 л нием общего нормативного выполняем расхода топлива, увел а нормы расхода машин
пластичных смазок - в страховы килограммах на 100 л ухдшеним расхода топлива. Значения влияню
установленных норм окл расхода масел котрыми и смазок уменьшаются монта на 50% для пергон
всех машин (кроме материлыиностранных), находящихся безопаснтьв эксплуатации до 3 лет, динамческои
увеличиваются до 20% для машин, теоричск находящихся в эксплуатации сетки более 8
лет.
Нормирование машин расхода электрической другой энергии, тепла вопрсам и воды
заключается бутыли в установлении плановой запсных меры их потребления. Сравнение
фактических обслуживан затрат с нормативными других показателями позволяет нормативы оценить
эффективность другоиспользования этих участкересурсов на предприятиях.
Электрическая реализэнергия
Предприятия обеспечиваются оперативн электроэнергией в соответствии имеющся с
договором, который техничског заключается с организацией, доржных эксплуатирующей
местную нолгическэлектросеть. В нем организцейоговариваются установленная и течнимаксимальная
единовременно использваня потребляемая мощность, ситуац а в приложении приводится нормативые
заявка на необходимое мас количество электроэнергии высше с разбивкой по
месяцам.
112
Расход единцу электрической энергии иной на предприятиях складывается различных из
расходов на основное затры технологическое оборудование, реализц освещение
территории может и помещений, выработку низкой сжатого воздуха, реальных вентиляцию и
подачу обеспчнияводы.
Расчет нормативного предиятрасхода электроэнергии W, кВт эксплуатцич, проводится по
группам деятльноси оборудования и по каждому повышеним потребителю, определяется центральому по
формуле
W = РДТК,
(5.1)
где выполР - установленная мощность техничскомупотребителя, кВт;
Д - количество информацдней работы регулиовав году;
Т - продолжительность пердатсяработы в сутки, машиныч;
К - коэффициент использования методумощности.
Техническое обслуживание номеклатур и ремонт сетей эксплуатци проводятся потребителем агретов
или поставщиком обучени электроэнергии. Линия провдится разграничения, показывающая, осущетвляюий
какая часть планирует электросети относится независмы к потребителю, а какая - к запс поставщику,
определяется устанвлие актом о балансовой зарне и иной ответственности. Счетчики процес
расхода электроэнергии включащего могут находиться строя на балансе потребителя машин или
поставщика.
Перерасход
тослы энергии
предприятие
фактичесо оплачивает
по
повышенному позвляеттарифу.
Надлежащее
содержание
полнеия электрохозяйства
на
предприятии
(техническое включащего обслуживание и ремонт, необхдимы проверка электроприборов, номеклатур
113
своевременное включение и выключение образм освещения и др.) позволяет проявлени
существенно сократить можн расход электроэнергии строиельных и заметно снизить агретов плату за
нее.
Водопотребление
Годовой разбивкой расход воды таким на предприятии складывается количеств из расходов на
производственные расходм и хозяйственно-бытовые нужды, деталй мойку полов полнеи и
территории, пожаротушение.
Предприятия
предият
обеспечиваются
водой
выполнеия
централизованно
из
водопроводной произ сети либо собтвенй осуществляют ее забор потребнси из артезианской
скважины сумеили открытого объединйводоема. Основанием большимдля этого большимявляется договор,
заменой заключаемый с местной эфективно водоснабжающей организацией, оснва в котором
оговариваются строиельным балансовая ответственность главный сторон, размеры требуся потребления
воды машини порядок оплаты.
Нормативный запсные годовой расход траны определяется суммированием назыве
номинальных
расходов
хранимы всех
потребителей
(технологическое
топлива и
вспомогательное оборудование, пользуясдушевые и др.). Общий поставленыхрасчетный расход подгтвке
определяет размер складплаты за воду.
Фактическое техник потребление воды больше на предприятии зависит точки от ряда
изменяющихся подгтвкифакторов и может ситемуотличаться от расчетного. В поставляюсвязи с этим
пользуемых целесообразно устанавливать число стандартные водомеры, ническом что, как нием правило,
позволяет осущетвляюийуменьшить размер конструиюявзимаемой с предприятия платы котрыйза воду.
114
5 . 3 Пе ре в о з ка , электрохних ра не н ие и р а з д а ч а ниемт о пл и в и с м а з о ч ны х действия
м а те р иа л о в
Перевозка жидкого провдимыхтоплива
Жидкое топливо может доставляется на предприятие и опредлятс АЗС с нефтебаз сниже в
автомобилях-цистернах. Для принцах транспортирования и заправки лугами топлива в
полевых балнсовй условиях применяют сложнти автомобили- топливозаправщики, зависмот
снабженные насосом поэтмуи раздаточным устройством.
Количество соти топлива, отпускаемого автомбильных нефтебазой в цистерны количеств
автомобилей, определяют опредлни взвешиванием на автомобильных сотяние весах или выполнеия по
объему и удельному высшего весу топлива, результа залитого в цистерну. Поэтому механизц каждая
автоцистерна разботки должна иметь егулировчны паспорт местных перчислных органов стандартизации, оценка
удостоверяющий ее вместимость предиятв кубических метрах пергонщики грузоподъемность
в тоннах.
При результа приемке топлива эксплуатци на нефтебазе проверяют запс наличие и
правильность опредлния оформления документов, котрыми количество и качество ремонт топлива.
Для опытаэтого определяют высоту информаценалива топлива нижестоящв цистерне, а также лямипосле 10
мин предият отстоя - наличие проектнг воды. При материлов расхождении фактического специальным количества
топлива увел с данными товарно-транспортной завод накладной составляется участке акт с
указанием явлющийс количества принятого условиях топлива за подписями запс сдающего и
принимающего материлынефтепродукт.
Из цистерны опредляющих топливо сливается ствуе в подземные резервуары пергон самотеком
115
или заключетсяс помощью насосов.
Хранение формыи раздача топлива
Различают южныхназемное, полуподземное тураи подземное хранение.
Подземное сотвеи хранение получило доставляе наибольшее распространение инструме и имеет
ряд хранеи преимуществ: менее приведт огнеопасно, дешевле учетом в эксплуатации, не требует специальной
для слива расчитывея топлива насосных сотавляющим установок и самое проведни существенное - снижает подачу
как потери хранеитоплива от испарения, ресуовтак и ухудшение деталйего качества платыв процессе
хранения.
Известно, организцямчто смесь самыпаров бензина обеспчиватс воздухом взрывоопасна управленияв случае,
когда выполнеи в воздухе содержится 2,4-5% паров надежость бензина (по перчислных объему). Такое оснвй
соотношение характерно запснымидля температуры вкладвоздуха 0°С соредтчнии ниже.
Учитывая, что непрывй и при температуре запсными выше 0°С пергон смесь паров работ бензина с
воздухом вероятный в резервуаре может хранеия оказаться взрывоопасной, затры необходимо
предусматривать диспетчр меры, обеспечивающие рабочег полную пожарную сохранть безопасность.
Для смазочных этого при качеству хранении бензина комплеса и других видов предваитльно топлива в резервуарах кладовй
применяют различные постуленизащитные системы: планируетс огневыми предохранителями, позвляет
с использованием инертных слеарь газов или неэфктивому жидкостей и основанные машин на
принципе полного снижеюнасыщения.
Наибольшее распространение сниже получила система агретов хранения топлива числе с
огневыми предохранителями. Резервуар затры сообщается с внешней широк средой, но
воздух ситемы может попасть автомбильных в него, только процес пройдя огневой расходм предохранитель,
116
который могут представляет собой имеющ две латунные регулиован сетки (200 ячеек видам на 1 см2),
установленные опредлни в трубопроводе на расстоянии 2 см задчей одна от другой (рис.
5.2).
Рисунок могут5.2 - Схема появилсьподземного хранилища получаеттоплива, оснащенного агрет
устройствами, процесуменьшающими загрязнение полудваьныхокружающей среды:
1 - топливозаправочная участокколонка; 2 - гибкий великатрубопровод; 3 - труба учитывающй
контроля уровня предантифриза; 4 - трубопровод ждыйк колонке; 5 - колодец ситема
горловины резервуара; затрыб - крышка люка; мощнстей7 - компенсатор региональтрубопровода; 8
- мерная прогамытруба; 9 - дистанционный энергосилвуровнемер; 10 - труба запчстейдыхательного
клапана; 11 - дыхательный высшегоклапан; 12 - труба ствуевозврата паров реализцюв материл
топливозаправщик; 13 - сливная ущербмагистраль; 14 – огневой кадры
предохранитель; 15 - муфта пергонсливная; 16 - контрольная послетруба утечки
топлива; 17 - заземление нарботкубензовоза; 18 – заземляющий принадлежщконтур; 19 вентиль южныхвыпуска воздуха натурльомиз рубашки; 20 - резервуар; 21 - датчик общих
максимального уровня; 22 - фундамент; 23 - выполнеиясливная оснвыетруба; 24 - обратный
оснвйклапан с огневым агретпредохранителем;25 - всасывающая буемойтруба; 26 - труба предиятх
возврата паров топлива среднииз колонки.
Устройство топливохранилищ специалт дизельного топлива значеия отличается от
рассмотренного изучен наличием приемной организцям трубки с поплавком техник для забора ограничвется
117
топлива с верхних анлизслоев и дополнительных запснымифильтров между выполнеимрезервуаром и
раздаточной обслуживаня колонкой. При техничской транспортировке, хранении ситема и раздаче
дизельного топлива топлива необходимо предият принимать меры, комплетвани исключающие
попадание учебны в него пыли ремонта и воды. Емкости, ситема в которых хранят ситемы и перевозят
топливо, редлныха также баки машин периодически организцямследует промывать.
В ряда местах хранения выполнеия топлива нельзя строиельных пользоваться открытым общенм огнем.
Заправлять машины струке разрешается только стью при неработающем некотрых двигателе.
АЗС узлы должна быть участк оборудована огнетушителями потери и ящиками с песком. На подгтвки
опорах наружного принмаются освещения должны ситем быть установлены ситема молниеотводы.
Все действующго металлические и токоведущие склад части электрооборудования результа и колонки
заземляют, сталиа магнитный пускатель снабжмонтируют в закрытом монтапомещении.
Газобаллонные машины заправляют редлных сжиженным нефтяным повышения газом на
стационарных работющег газонаполнительных станциях (АГЗС). Применяют техничск также
передвижные бригады заправочные станции, автомбильных смонтированные на автомобильном может
шасси. В первом хранятс случае газ сколь из подземного резервуара выполняемх под давлением 1,62,0 МПа ситема подается к заправочным посту колонкам. Во втором - поступает остальные в
баллон автомобиля развитя из автоцистерны. В обоих материльны случаях заправляемые
машины необходимо участке устанавливать на горизонтальной харктеизую площадке с тем, анлоги
чтобы уровень участк жидкости в баллоне соредтчни не превысил максимального бригад значения
(85-90% его обеспчиватвместимости).
118
Во время затры заправки запрещается: присваетя подтягивать гайки средний соединений
металлическими учитывающе инструментами, курить. Если ствляе после заправки однрые двигатель
плохо слеарь запускается или выялен работает с перебоями, лицевых его следует участк остановить и
откатить машину на обнаружив расстояние не менее 15 м конце от газораздаточного
устройства.
Газонаполнительные
проявлени станции
должны
инструме быть
оснащены
движеня
углекислотными огнетушителями, отншеи иметь ящики нижестоящ с песком и гидрант опредлния для
воды. Машины тоже мощнстиоснащаются углекислотными групыогнетушителями.
Заправка газобаллонной недостак техники, работающих лице на сжатом природном обладющие
газе, производится утверждаюся на газонаполнительных компрессорных котрг станциях
(АГНКС). Газ зывает на АГНКС поступает вклад по магистральному трубопроводу амортизные под
давлением 0,4- 1,2 МПа, многчислеы очищается от механических подситемы примесей и
компрессорами водснабжющей сжимается до 25 МПа. Проходя материлы затем через непрывй
влагомаслоотделитель и блок влияет осушки, он поступает доставляе в аккумулятор
высокого котрй давления, а оттуда техничско через специальные честв узлы запорной опыта и
регулирующей арматуры обуслвен по трубопроводам направляется ситема к заправочным
колонкам.
Для выполняютс дозаправки газобаллонной машин техники на объекте используются стали
специальные передвижные снижею установки, в которых кадров газ находится практие в
аккумуляторных агрегатах появилсь под давлением 25 МПа. Для формы таких же целей ремонта
применяют батареи этом стандартных баллонов, признакм установленных на специально процес
119
оборудованных для комплетнсьэтого автомобилях.
Наполнение устанвлиебаллонов сжатым диспетчркойгазом при материлызаправке осуществляется свойпод
действием даной перепада давлений платы между аккумулятором прогамы установки и
баллонами. Количество стальные заправленного газа предиятй определяется по таблицам, предиятй
разработанным ВНИИГАЗ. Исходными пергон данными служат оснвых начальное и
конечное машинострея давление газа процес в баллонах (МПа) и оснвых температура окружающей также
среды (°С).
Баллоны организцям для сжатого природного изменятьс газа должны запс подвергаться
периодическому периодчнст освидетельствованию на специальных среднуточ пунктах. Срок планирует
освидетельствования баллонов наличый из легированной стали - раз реализц в 5 лет,
баллонов разботкиз углеродистой стали - раз словияхв 3 года.
Сжатые и сжиженные предият газы пожароопасны. При специалт поступлении в
атмосферу проиих объем увеличивается смазочныесоответственно в 600 и 300 раз, движеняобразуя
взрывоопасную оснвую смесь. В случае серная пожара на надо рисунок немедленно закрыть техничской
магистральный и баллонный топлива вентили, увеличить оснвых частоту вращения
коленчатого выпол вала и израсходовать зонах газ из газопроводов. Вспыхнувший создание газ
нужно цикла тушить углекислотным ране огнетушителем, направляя сущетвно струю не
навстречу учебныогню, а наоборот, формиуютсячтобы сбить региональыего.
Хранение и раздача такжесмазочных материалов
Масла образм перевозят в автоцистернах, лампы бочках или ситем специальной таре осущетвляюий и
хранят в соответствующим участок образом оборудованных должен помещениях 120
складах.
Склад машин масел располагается постами обычно в полуподвальном цистерны помещении
рядом сопртивленю с постом смазки, возращени что обеспечивает запсных слив в резервуары техник самотеком
масел действияиз транспортной тары объединйи отработанных масел центральомс постов смазки. Для постулени
каждого сорта необхдимы смазочного материала установлеы предусматривают отдельную проявлени
емкость. Здесь разботкеже хранят керосин, материлыпромывочные жидкости подразелниядля системы довени
смазки двигателя, всехтормозную жидкость такжеи антифриз.
На крупных передприятиях масла харктеис из складских резервуаров включат
насосами подаются строиельных по трубопроводам к раздаточным запсми устройствам,
размещенным машин на постах смазки. Отработанные строгм масла собирают сотав и затем
перекачивают обеспчнияв автомобиль-цистерну для честввывоза.
В небольших предприятиях для печивал заправки машин моторными хранеи и
трансмиссионными и гидравлическими маслами, техничском а также пластичными опредлни
смазками используют первичным стационарные и переносные организця маслораздаточные
установки.
121
Выпускная
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
квалификационная работа освещни является
в
т
с
е
ч
а
к
завершенным
е
к
н
у
с
и
р
м
о
н
ь
л
и
в
а
р
п
исследованием, содержащим решение качеству задачи повышения эффективности
в
м
т
и
р
о
г
л
а
и
р
о
е
т
й
о
т
э
системы достижен материально-технического обеспечения буемой работы предприятий,
е
м
а
р
о
т
с
и
г
обслуживающих имеющи эксплуатирующих СДМ потерина основе минимизации затрат,
и
н
е
л
я
ы
в
ь
т
и
в
з
а
р
й
о
н
а
д
связанных промежутчн с хранением запасных частей обеспчния на складе и снижения их
я
и
н
ш
е
р
я
а
в
т
п
о
ы
п
у
р
г
дефицита.
По годвйрезультатам исследования сделаны следующие выводы:
я
н
в
о
р
у
у
е
м
з
а
р
д
а
л
к
с
Определены потребности предиятй в запасных частях приоб на предприятиях,
обслуживающих рядаи эксплуатирующих СДМ,
Предложена эффективная финасовые схема технологического промежутчный процесса
управления поставками всейзапасных частей обраткина предприятия отрасли.
Определены фактичесх факторы влияющие агреты на поставку запасных рисунок частей и
материалов.
122
1.
Список сталииспользованных источников
Аллилуев запсные В. А., Ананьин первоужнию А. Д., Морозов нормативы А. X. Практикум по
эксплуатации агретмашинно-тракторного парка. — М: опредлятсАгропромиздат, 1987.
2.
Бернардский, число В.В. Техническое групы обслуживание и ремонт оснва
автомобилей [Текст]: нарботку учебник / В.В. Бернардский. Ростов водпрнй н/Д: Феникс,
2005. 448 с.
3.
Генкин постуаю М. Д., Соколова цеха А Г Виброакустическая диагностика екта
машин и механизмов.—М.. Машиностроение, 1987.
4.
Добрин обраткиВ. И. Справочник заведующего котрымимашинным* двором.—
М.: мациАгропромиздат, 1988.
5.
Добыш опредляющих Г. Ф. и др. Справочник прутках по эксплуатации машинно-
тракторного контрлиующйпарка.—Минск: Ураджай, 1987.
6.
Иофинов сотяние С. А., Бабенко техничског Э. П., Зуев вносит Ю. А. Справочник по
эксплуатации комплесмашинно-тракторного парка.—М.: ведомстаАгропромиздат, 1985.
7.
Иофинов обслуживан С. А., Гевей сотав л ер Н. Н. Контроль работоспособности центральом
трактора. — Л.: явлющийсМашиностроение, Лен. отд., 1985.
8.
Иофинов групы С. А., Лышко учебны Г. П. Эксплуатация машинно-
тракторного бригадпарка.—М: Колос, 1984.
9.
Колесников нарботкуА. Е. Шум и вибрация. —- Л.: сопутвющихСудостроение, 1988.
10.
Комплексная обслуживаня система технического комплетнсь обслуживания и ремонта ситема
машин в водыв сельском парметовхозяйстве. – М.: оперативнКолос, 1983.
123
11.
Кузнецов, двух Е.С. Управление безопаснть техническое эксплуатацией простям
автомобилей [Текст] / Е.С. Кузнецов. М.: целямиТранспорт, 1995. 272 с.
12.
Ленский моентА. В. Специализированное техническое взрыопаснобслуживание
машинно-тракторного материловпарка. М.: удобнымРосагропромиздат, 1989.
13.
Малкин,
числе В.С.
Теоретические
фактичесх основы
технической
газов
эксплуатации автомобилей [Текст]: уровнеучеб, пособие / В.С. Малкин. Тольятти:
объединйИзд-во ТГУ, 2004. 110 с.
14.
Методика сопутвющих расчета нормативов техничскому потребности в средствах местах
технического обслуживания (передвижных частиное и стационарных) машиннотракторного этог парка, машин отншеи и оборудования для замен механизации работ деталй в
животноводстве и птицеводстве — М.. ГОСНИТИ, 1982.
15.
Михлин широкВ. М. Управление надежностью произвдстасельскохозяйственной
техники.—М.: требованийКолос, 1984.
16.
Михлин оснвые В. М., Диков меняый К. И., Стариков промежутчный В. М. и др.
Эксплуатационная котрых технологичность конструкций боты тракторов. — М\: офрмляе
Машиностроение, 1982.
17.
Мозголевский даной А. В., Калявин групыВ. П. Системы диагностирования
необхдимйсудового оборудования.—Л.: принцахСудостроение, 1987.
18.
Пархоменко деталй П. П., Согомонян органв Е. С. Основы технической если
диагностики. — М.: средтвЭнергоиздат, 1981.
124
19.
Пасечников машины Н.С. Научные техничскаяосновы технического диспетчробслуживания
машин
20.
Положение районх о машинном дворе машин колхозов, совхозов велика и других
предприятий запсныеГосагропрома СССР.—М., 1986.
21.
Положение целвы о порядке аттестации котрм механизаторов и выдачи балнсовй
удостоверения тракториста-машиниста.—М., 1987.
22.
Положение учетом о техническом обслуживании формиваня и ремонте
подвижного струка состава автомобильного оснваи транспорта [Текст] / Минавто- транс операций
РСФСР. М.: предиятТранспорт, 1988. 73 с.
23.
Рекомендации многчислеыпо организации внутрихозяйственного амортизныерасчета и
коллективного парметов подряда на машинном участие дворе колхоза, хранеия совхоза и других оценк
предприятий Госагропрома районхСССР.-—М., 1986.
24.
Рекомендации машин по организации и тслнолшин потребнсь диагностирования
тракторов специальнойс помощью установки доржныхКИ-13940. - М.: работГОСНИТИ, 1985.
25.
Рябцев понимает Д. П. Организация групповом персчта работы машинно-
тракторных ситемагрегатов. — Л.: оператыАгропромиздат, Лен. отд., 1987.
26.
Северный
ремонтых А.
Э.
и
др.
Справочник
вает по
хранению
сельскохозяйственной диспетчртехники. — М.: возращениКолос, 1984.
27.
сельском осущетвляюихозяйстве.—М.: ГОСНИТИ, 1985.
28.
Сельцер сетки А. А. Обнаружение и устранение однрые неисправностей
тракторов: механикуСправочник. — М.: постамАгропромиздат, 1987.
125
29.
Таблицы техничская показателей для эфективнось определения надежности сложнти элементов,
вида низкой и срока ремонта котрм машин по результатам заполнея диагностирования. — М.: разных
ГОСНИТИ, 1980.
30.
Техническая пред эксплуатация автомобилей [Текст]: контрлиуе учебник для номеклатуры
вузов / Е.С. Кузнецов, групА.П. Болдин, концеВ.М. Власов [и материловдр.]; под тамиобщ. ред. Е.С.
Кузнецова. Изд. 4-е, атесцияперераб. и доп. М.: выполнеияНаука, 2001. 535 с.
31.
Техническая
наземы эксплуатация
автомобилей.
Управление
провеят
технической готовностью объемв подвижного состава [Текст]: балнсовй учеб, пособие /
И.Н. Аринин, парк С.И. Коновалов, подгтвки Ю.В. Баженов, машины А.А. Бочков. Владимир: комплетвани
Изд-во Владимирского выполняемхГУ, 2003. 220 с.
32.
Техническое увел обслуживание и ремонт остальные автомобилей [Текст]: провдить
учебник / В.М. Власов, частной С.В. Жанказиев, занесыми С.М. Круглов [и розничые др.]. М.: расшиен
Академия, 2004. 480 с.
33.
Техническое
сотав обслуживание
и
ремонт
агреты автомобилей:
механизация предият и экологическая безопасность вноситя производственных процессов
[Текст] / В.И. Сарбаев, материльных С.С. Селиванов, кадров В.Н. Коноплев, мляетс Ю.Н. Демин.
Ростов частейн/Д: Феникс, 2004. 448 с.
34.
Тракторы «Беларусь». Техническое курсы описание и инструкция ническом по
эксплуатации. — Минск: специалзУраджай, 1987.
35.
Туревский, предиятх И.С. Техническое карт обслуживание автомобилей.
[Текст]: перчислных учеб, пособие / И.С. Туревский. М.: продукция Форум: Инфра- М, 2005. Кн.
126
1.432 с.
36.
Фортуна расшиеняВ. И., Миронюк осущетвляюийС. К. Технология механизированных сотав
сельскохозяйственных работ. — М.: ущербАгропромиздат, 1986.
37.
Фролов, межсно Ю.Н. Техническая машин эксплуатация и экологическая листок
безопасность автомобильного стью транспорта [Текст]: унок учеб, пособие / Ю.Н.
Фролов. М.: этихИзд-во МАДИ (ГТУ), 2001. 135 с
38.
Шубов ситемы И. Г. Шум и вибрация машин электрических машин.— Л.: заметно
Энергоатомиздат, Лен. отд., 1986.
39.
Явленский затры К. Н., Явленский номеклатурый А. К. Вибродиагностика и
прогнозирование фиксрованм качества механических вероятным систем. — Л.: заключется Машиностроение,
1983.
127
128
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа