close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

Приказ;doc

код для вставкиСкачать
Дорогие читатели!
Рад предоставить вашему вниманию
очередной – десятый – выпуск журнала
«Лоцман».
Глядя на карту Российской Федерации,
вы легко найдете многочисленные водоемы: прибрежные зоны, реки и озера,
речушки и искусственные водохранилища, до которых очень сложно добраться
из-за элементарного отсутствия дорог.
Это и огромные северные территории,
прилегающие к Северному морскому
пути, и Урал, и Алтайский край, и горные
и равнинные территории Сибири и Якутии, и просторы Дальнего Востока. В этих
краях, как правило, очень низкая плотность населения, соответственно,
нет нормальных дорог, а до отдаленных территорий и между некоторыми
населенными пунктами сообщение возможно только по воде, когда она
свободна ото льда.
И, несмотря на столь суровые условия жизни, там живут люди, которые
любят свою малую родину и ходят по своим водам. А протяженность водных путей здесь значительно превышает протяженность таких же трасс
в европейской и Ццентральной частях России, и может достигать сотен
километров.
Все это говорит о высокой емкости на этих территориях рынка маломерного судостроения, о перспективах развития сервисных служб и вопросах завоза топлива, в том числе. Есть куда стремиться и развиваться
отечественным производственным компаниям.
Мы уже писали, что за последние годы очень выросли региональные судостроительные компании, прекрасно знающие местные особенности
водоемов и, самое главное, знающие запросы местных потребителей:
что нужно, для каких акваторий и для какого времени года и навигации
соответственно. Этот номер продолжает развитие темы российского
малого судостроения, и поэтому он буквально насыщен материалами о тестовых испытаниях катеров и лодок, созданных на верфях оте­
чественных судостроительных компаний, в том числе и региональных.
И главную тенденцию стоит отметить особо – количество постепенно
стало переходить в качество!
На сегодняшний день разнообразие и качество моделей, предлагаемых
отечественными верфями и компаниями в сегменте маломерного судостроения, способно не только удовлетворить не слишком прихотливого
российского потребителя, но порой и превосходит зарубежные аналоги
по ряду показателей. Примеров тому немало. Это и ежегодное увеличение количества государственных заказов, и высокие отзывы о презентуемых изделиях на зарубежных выставках, и практические подтверждения превосходства наших лодок на воде.
Так, совместная команда MG-YAMARAN («МОБИЛЕ ГРУПП» и «ПЕТРОСЕТ») из Санкт-Петербурга на спортивном болиде «Буревестник-650 R»
в классе Endurance Pneumatics PR-2 (мощность двигателя до 200 л. с.)
доказала, что нам нет равных в Европе в конструировании скоростного
спортивного болида и в технике его вождения. Команда одержала несколько безоговорочных побед в 2014 году: сначала на чемпионате мира
по водномоторному спорту, который проводился в рамках гонки «24 часа
Санкт-Петербург» вокруг Петропавловской крепости, а затем в Польше
на заключительном этапе чемпионата Европы.
Итак, вас ждет увлекательное и полезное чтение. Анализируйте, сравнивайте, делайте выводы. И не забывайте делиться ими с журналом, дорогие читатели! А от уважаемых производителей маломерных судов мы
ждем приглашений на тест-драйвы или на производства.
Роман Чубаров,
главный редактор журнала «Лоцман. Эксперт морской практики»
«Лоцман.
эксперт морской практики»
www.ruspilot.com
29 сентября 2014
Рекламно-информационное издание.
Адрес редакции:
191040, Санкт-Петербург,
Лиговский пр., 50, корп. 3, оф. 14, 15
Тел.: (812) 600–47–07, (812) 945–63–90,
Факс: (812) 600–47–07
[email protected]
www.line-red.ru
Учредитель
ООО «Региональный центр «Диалог»
ООО «Журнал современных
строительных технологий «Красная линия»
Издатель
ООО «Журнал современных
строительных технологий «Красная линия»
Генеральный директор
Алексей Медведев
Директор по развитию
Ирина Перцева
Руководитель отдела рекламы
Татьяна Виноградова
Руководитель отдела по работе с иностранными клиентами
Евгения Алборова
Руководитель коммерческого-договорного отдела
Екатерина Рясова
Отдел подписки и розницы
Виктория Шестакова
Редакция:
Главный редактор
Роман Чубаров
Выпускающий редактор
Александр Бовыкин
Журналисты
Сергей Ребров
Мария Гайворонская
Иван Кормчий
Корректор
Вера Куликова
Арт-директор
Станислав Носенок
Дизайнер-верстальщик
Игорь Бельман
Веб-поддержка
ООО «Айти Бот» www.itbot.ru
Цена свободная.
Заказ № 253.
Подписано в печать: 25.09.2014
Отпечатано: Типография «Мастерская печати»
Санкт-Петербург,
ул. Социалистическая, 14
За содержание рекламных материалов
редакция ответственности не несет.
Необходимые сертификаты и лицензии
на рекламируемые товары и услуги
обеспечиваются рекламодателем.
Редакция оставляет за собой
право на внесение изменений
в информационные материалы.
Dear readers,
Here is a fresh issue of the Lotsman. Navigation Expert magazine.
Looking at the map of the Russian Federation, you can easily find numerous of ponds:
coastal areas, rivers and lakes, creeks and
artificial lakes that are very difficult to reach
because of lack of proper roads. We are
speaking particularly of huge northern territories adjoining to the Northern Sea Route,
the Urals, Altai territory, mountains and
plains of Siberia and Yakutia and great spaces of the Far East. As a rule these territories
are the least densely populated ones and consequently suffer impassable
roads. The only way to reach some remote areas and to go between some
communities is ice-free water.
Despite this severe life conditions, people live there loving their small motherland and moving by surrounding water. The length of the above waterways is
much greater than that in European and Central parts of Russia and can come
to hundreds of kilometers.
All this suggests the high capacity of the small-scale shipbuilding market at
these territories, including the development prospects of service departments and issues related with fuel delivery. There are great opportunities for
improvement and development of the domestic manufacturers.
As we have already mentioned the regional shipbuilders have expanded
in recent years. They perfectly know the local characteristics of the ponds
and moreover the local consumers’ needs, namely what they want and for
The Lotzman.
Expert of seamanship
www.ruspilot.com
September 29, 2014
The advertising and information magazine.
Address of editorial office:
Russia, 191040
St.-Petersburg, Ligovsky avenue,
the house 50, the case 3, office 14,15.
Phone +7 812 600 47 07; +7 921 945 63 90
e-mail [email protected]
Internet www.line-red.ru
The founder
Ltd. Regional center Dialog
Ltd. The Red Line magazine of modern building technologies
The publisher
Ltd. The Red Line magazine of modern building technologies
General director
Aleksei Medvedev
Director of development
Irina Perceva
The head of advertising department
Tatiana Vinogradova
The head of department of cooperation with foreign customers
Evgeniya Alborova
The head of commercial and contract department
Ekaterina Ryasova
Subscription and retail department
Victoria Shestakova
which water areas, season and navigation. This magazine issue centres on
Editorial staff:
the small-scale shipbuilding describing the trials of boats and crafts built by
Editor in chief
Roman Chubarov
domestic and regional shipyards. And what is worth noting is that the quality
now matters, not the quantity!
Today domestic shipbuilders of small-scale crafts offer such a great variety and quality of models that not only meet the simple needs of the Russian
consumers but outperform foreign alternatives in some specifications as well.
There are many examples: annual increase of state contracts, high evaluation
of products presented at international exhibitions and successful test results
approving the water superiority of Russian boats.
Thus, the MG-YAMARAN team, St.Petersburg, joining MOBILE GROUP and
PETROSET, with the Burevestnik-650 R racing bolide has won the Endurance
Pneumatics Class PR-2 racing (motor power to 200 hp) and proved that we
have no equal in design of fast-speed sport bolide and in the bolide steering
technique in Europe. The team has gained several flawless victories in 2014:
first at the Powerboat World Championship that was held within the 24-hour
St. Petersburg Racing around the Peter and Paul Fortress, and then at the
final stage of European Championship in Poland.
Dear readers, analyze, compare, draw your own conclusions, and share your
ideas with us! Dear small-scale shipbuilders, we are always pleased to participate in test drives or to visit your site for getting familiar with your products!
Enjoy your reading!
Roman Chubarov
Editor-in-Chief Lotsman.
Navigation Expert magazine
Editor
Alexander Bovykin
Journalists
Sergei Rebrov
Maria Gaivoronskaya
Ivan Kormchiy
Copyreader
Vera Kulikova
Art-director
Stanislav Nosenok
Designer and maker-up
Igor Belman
Web-support
Ltd IT-Bot, www.itbot.ru
Circulation
8 000 exemplars
Price is free
Printed: 25.09.2014
Printed by: Typography «Studio of printing»
SPb, Socialisticheskaya street, 14
Editorial staff doesn’t hold responsible for advertising content.
The necessary certificates and licenses
on the advertised materials and services
provided by the advertiser.
The editors reserve the
right to make changes
in the informational materials.
Содержание
БЕЗОПАСНАЯ ВОДА
10 вопросов к ГИМС МЧС России........................................................................... 10
Анализ аварий и происшествий с судами в первой половине 2014 года................. 12
Актуальный вопрос
Памятка для владельцев маломерных судов,
используемых в коммерческих целях..................................................................... 16
в недрах производства
Специальные суда от верфи TRIDENT. Нет задач невыполнимых!........................... 20
тест-драйв
Тесты лодки ПВХ SILVERADO 38S и RIB YAMARAN B450R......................................... 28
«Волжанка»: практичные и технически совершенные лодки из Самары.................. 35
Всегда готовы к свежей погоде. Тесты РИБов BBRIB-480 и BBRIB-500 AL............... 40
Компания «ВВС–Моторс»: «старый новый» игрок на российском рынке................. 44
Многоцелевой катер «Патрульный-13» компании «Озерная Верфь»....................... 48
Тест катера SARMAT-485
производства Объединения «Донская Лодочная Компания «СКИФ»....................... 60
Полет над водой: «монстры» выходят в серию........................................................ 64
гид покупателя
Жестконадувные лодки РИБ с алюминиевым корпусом серии «РАПТОР»............... 71
Компания «МОБИЛЕ ГРУПП»: рекорды скорости и выносливости........................... 77
GRANDEUR V-900 от SABUROV Yachts.................................................................. 80
Складной транец на РИБе: прицеп не нужен и багажник свободен......................... 84
Полировальные пасты Sea-Line: быстро и просто................................................... 86
Table of Contents
Safe Water
10 questions to EMERCOM State Inspection of Small Vehicles.................................... 10
Ship accidents and incidents of the first half of 2014 under consideration..................... 12
Urgent
Owner’s instructions for commercial small vessels...................................................... 16
Production insight
Special-purpose boats by TRIDENT Shipyard: Meeting any challenge!......................... 20
Test Drive
Silverado 38S and Yamaran B450R: PVC boat testing............................................ 28
Volzhanka: Efficient and advanced boats from Samara................................................ 35
Always ready for fresh weather trip............................................................................ 40
VVS-Motors: a new but renown player in the Russian market....................................... 44
Patrulny-13: multi-purpose craft by Laky Verf............................................................. 48
SARMAT-485 craft testing......................................................................................... 60
Flight over water: "Monsters" become series.............................................................. 64
Buying Guide
RAPTOR RIB: Rigid inflatable boat with aluminum hull................................................. 71
MOBILE GROUP: Breakthroughs in speed and endurance........................................... 77
GRANDEUR V-900 by Saburov Yachts.................................................................. 80
Folding transom for RIB: Requiring no trailer and keeping a boot free........................... 84
Sea-Line polishing compounds: Fast and easy to apply............................................... 86
безопасная вода
10
вопросов к ГИМС МЧС России
В процессе эксплуатации маломерных судов нередко возникают вопросы, ответы на которые на местах могут существенно различаться. Ниже публикуются развернутые комментарии по темам, которые чаще всего волнуют тех, кто владеет или пользуется маломерными судами, полученные от начальника Управления ГИМС МЧС России – Главного
государственного инспектора по маломерным судам Вадима Вадимовича Серегина.
10
– Имеет ли право государственный инспектор по маломерным судам задержать незарегистрированное маломерное судно
и передать его для хранения на
специализированную
стоянку,
нахождение судна на которой
придется оплачивать?
– Нет, не имеет. За управление
незарегистрированными
маломерными судами, подлежащими
государственной
регистрации,
предусмотрено
административное наказание в виде штрафа (ч. 1
ст. 11.8 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях – далее КоАП). Основанием для задержания маломерного
судна и направления его для хранения на специализированную стоянку
является только управление судном
в состоянии опьянения или отказ от
медицинского освидетельствования на состояние опьянения.
– Имеет ли право государственный инспектор по маломерным судам наложить административное наказание на
гражданина,
управляющего
гребной лодкой и нарушившего
правила плавания?
– Ч. 2 ст. 11.7 КоАП установлено,
что «превышение судоводителем
или иным лицом, управляющим маломерным судном, установленной
скорости, несоблюдение требований навигационных знаков, преднамеренная остановка или стоянка
судна в запрещенных местах либо
нарушение правил маневрирования,
подачи звуковых сигналов, несения
бортовых огней и знаков – влечет
предупреждение, или наложение
административного штрафа в размере от трехсот до пятисот рублей,
или лишение права управления маломерным судном на срок до шести
месяцев».
В соответствии с примечанием
к ст. 11.7 КоАП гребная лодка грузоподъемностью 100 и более килограммов, байдарка грузоподъемностью
150 и более килограммов и надувное
судно грузоподъемностью 225 и более килограммов относятся к маломерным судам, в отношении которых
КоАП предусматривает административные санкции.
В связи с изложенным, если на
гребной лодке грузоподъемностью
100 и более килограммов были совершены нарушения, предусмотренные ч. 2 ст. 11.7, то госинспектор по маломерным судам вправе
назначить административное наказание в виде предупреждения или
штрафа.
«Лоцман. Эксперт морской практики» № 10/сентябрь 2014
– Как быть, если зарегистрирована мотолодка с мотором, но
судовладелец купил еще один
или два мотора и хочет использовать их в качестве запасных?
Например, на случай выхода из
строя мотора, занесенного в судовой билет.
– В соответствии с Правилами
государственной регистрации маломерных судов, поднадзорных ГИМС
МЧС России, утвержденными приказом МЧС России от 29.06.2005
№ 500, зарегистрированным в Минюсте России 24.08.2005 за № 6937
(далее – Правила регистрации), при
замене двигателя на более мощный
осуществляется повторная государственная регистрация судна (п. 29),
а при замене двигателя на менее
мощный или той же мощности вносятся изменения в судовую книгу
и судовой билет без оформления повторной регистрации судна (п. 31).
– Сейчас на многих судах
с мощными подвесными моторами делаются кронштейны для
установки дополнительного «аварийного» небольшого моторчика.
Должна ли ГИМС давать информацию на запасные моторы в налоговую инспекцию для начисления транспортного налога?
– В налоговые органы дается
информация о суммарной мощности двигателей, занесенных в судовой билет судна (п. 20 Методических рекомендаций по применению
гл. 28 «Транспортный налог» ч. 2
Налогового кодекса Российской
Федерации, утвержденных приказом МНС России от 09.04.2003
№ БГ-3–21/177).
– Допустим, во время длительного похода вышел из строя
мотор и мне дают «взаймы» аналогичный, чтобы можно было добраться до пункта назначения.
Как можно оформить передачу
мотора?
– В оговоренной ситуации можно порекомендовать иметь доверенность в простой письменной
форме от лица, давшего двигатель
«взаймы».
– Как следует оформить сделку, чтобы продать моторную лодку, а мотор оставить себе? Какие
документы должны остаться на
руках для последующей регистрации новой мотолодки с этим
мотором?
– Перед продажей мотолодки необходимо снять ее с учета
в Государственной инспекции по
маломерным судам и продать без
двигателя, оставив двигатель с его
паспортом у себя. После приобретения нового судна и установки на
нем старого двигателя осуществляется государственная регистрация моторной лодки в обычном порядке.
– Рыбак приехал на базу «Рыболов-спортсмен» со своим мотором и хочет установить его на
гребную лодку, предоставленную ему на базе (мотор по мощности, допустим, подходит для
данной лодки), и руководство
базы не возражает, тем более что
имеется удостоверение на право
управления маломерным судном. Можно ли выйти на рыбалку
на такой лодке?
– После установки на гребную
лодку подвесного лодочного мотора судно автоматически становится
моторным, не прошедшим государственную регистрацию, что в соответствии с КоАП (ч. 1 ст. 11.8) влечет
административную ответственность
для лица, управляющего судном.
– Как оформить старый мотор
или лодку, купленную у вдовы соседа? Документы за давностью
лет отсутствуют. Может быть,
для судов и моторов старше 10
лет можно упростить процесс регистрации?
– Лодочные моторы отдельно от
судов государственной регистрации не подлежат. Государственная
регистрация судов, на которые отсутствуют правоустанавливающие
документы, также невозможна.
Вместе с тем, в судебном порядке возможно доказать законность
владения судном и мотором. Постановление суда будет являться основанием для государственной регистрации судна.
– Имеются случаи запрета на
выход в море весельных лодок.
Правомерно ли это?
– В документах Государственной
инспекции по маломерным судам
МЧС России требований о запрете выхода в море весельных лодок
без мотора не существует. Однако
судоводитель должен использовать
свою лодку с соблюдением ограничений по погоде и в пределах расстояний от берега, установленных
для данного типа лодки и указанных
в судовом билете.
Правила пользования маломерными судами на водных объектах Российской Федерации, утвержденные приказом МЧС России
от 29.06.2005 № 502, запрещают
управлять маломерным судном
с нарушением ограничений по району и условиям плавания (п. 8а),
а в соответствии с Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях (ч. 1
ст. 11.8) управление судном (в том
числе маломерным) с нарушением
ограничений по району и условиям
плавания влечет наложение административного штрафа в размере от
500 до 1000 рублей.
– Надо ли представлять на
ежегодное техническое освидетельствование гребные лодки,
байдарки и надувные безмоторные суда?
– В соответствии с приказом
МЧС России от 19.06.2007 № 340
«О внесении изменений в приказ
МЧС России от 29.06.2005 № 501»
(зарегистрирован в Минюсте России 20.08.2007, рег. № 10023)
в Правила технического надзора за
маломерными судами, поднадзорными Государственной инспекции
по маломерным судам МЧС России, утвержденные приказом МЧС
России от 29.06.2005 № 501, внесено указание о том, что «не производится ежегодное техническое
освидетельствование гребных лодок грузоподъемностью более 100
килограммов, байдарок – более 150
килограммов и надувных безмоторных судов – более 225 килограммов, принадлежащих физическим
лицам и используемых во внутренних водах».
Проверка соблюдения установленных условий, норм и технических требований по пассажиро­
вместимости,
грузоподъемности,
району плавания, высоте волны,
при которой судно может плавать,
осадке, надводному борту, оснащению спасательными и противопожарными средствами, сигнальными
огнями и другим оборудованием
осуществляется в процессе реализации мероприятий по контролю за
выполнением требований Правил
пользования маломерными судами
на водных объектах Российской Федерации, утвержденных приказом
МЧС России от 29.06.2005 № 502
(зарегистрирован в Минюсте России 24.08.2005 г., рег. № 6940).
Подготовлено по материалам
ГИМС МЧС России
11
безопасная вода
Анализ аварий и происшествий с судами
в первой половине 2014 года
12
В 1-м полугодии 2014 года на водном транспорте произошло аварий на 55 % меньше, чем
за аналогичный период 2013 года (в 2014 году – 16 аварий, в 2013-м – 36). С судами на море
произошло 15 аварий, из них 9 – с судами торгового мореплавания, 6 – с судами рыбопромыслового флота.
Одна авария связана с гибелью
человека (в 2013 году – две аварии связаны с гибелью человека).
27 апреля 2014 года в якорной точке
порта Ванино при высадке членов
комиссии (в составе таможенных
и пограничных властей) с буксира
«Золотой» (судовладелец ОАО «Ванинский морской торговый порт») на
борт т/х «Growing» (флаг – Панама)
в результате навала буксира упал
в воду третий помощник капитана
т/х «Growing» (гражданин КНР), находившийся во время приема властей на нижней площадке судового
парадного трапа. Организованный
поиск результатов не дал.
Причины аварии:
1. Несоответствие
оборудования и оснащенности забортного
трапа, приготовленного для выполнения своего назначения по обеспе-
чению безопасной посадки и высадки людей, требованиям правила 23
главы V Международной конвенции
по охране человеческой жизни на
море 1974 г.
2. Несоответствие
экипировки лица командного состава т/х
«Growing», ответственного за безопасную судовую операцию по посадке и высадке людей с рейдового
катера на судно, находящегося за
бортом судна на нижней площадке забортного трапа, требованиям
Конвенции МОТ 2006 г. «О труде
в морском судоходстве» (Женева,
23.02.2006) и Свода практических
правил МОТ «Предупреждение несчастных случаев на борту судна
в море и в порту» 1996 г.
3. Отсутствие на т/х «Growing»
контроля за процедурой подготовки забортного трапа и устройства
«Лоцман. Эксперт морской практики» № 10/сентябрь 2014
к посадке и высадке людей в рейдовых условиях, требуемого в соответствии с Резолюцией А.741 (18)
«Международный кодекс по управлению безопасностью» (МКУБ).
4. Чрезмерный риск и прямое
нарушение «Правил техники безопасности на судах морского флота
РД 31.81.10-91» (в редакции извещения по охране труда Минтранса
РФ от 18.04.1995 № 1-95) и «Инструкции по перевозке лоцманов,
членов экипажей судов, комиссии
по оформлению судов загранплавания в порту Ванино в период нахождения судов на рейдовых стоянках
порта» (утверждена генеральным
директором ОАО «Порт Ванино»
29.12.2012) при принятии решения
капитаном буксира «Золотой» на
высадку членов комиссии на борт
т/х «Growing» при усилении ветра до
15 м/с с порывами до 18 м/с и волнении моря от 1,0 м до 1,5 м, с не полностью пришвартованного судна,
при работе буксира на упор и при не
оборудованном должным образом
на т/х «Growing» устройстве для посадки и высадки людей с рейдового
катера на судно всем необходимым
оборудованием и средствами для
обеспечения безопасной посадки
и высадки людей.
На внутренних водных путях
в 1-м полугодии 2014 года зарегистрирована одна авария, погибших
людей нет (в 2013 году погибло
2 человека).
1 июня 2014 года на 1929 км реки
Кама (Воткинское водохранилище)
баржа № 3016 (судовладелец OOO
«Камская судоходная компания»),
стоящая счаленной с баржей № 3015
на оперативном рейде аванпорта
верхнего бьефа Воткинского водохранилища, переломилась в районе
мидель-шпангоута и затонула на глубине 13 м.
Виды аварий
на море и причины,
их повлекшие
1. Повреждение
судовых
устройств и механизмов – 8 АС.
Причины: несоблюдение правил
технической эксплуатации морских судов, правил технической эксплуатации
судовых технических средств и конструкций, положения о технической
эксплуатации судов рыбной промышленности и должностных инструкций.
2 Навигационные – 6 АС.
Причины: недостатки в организации ходовой навигационной
вахты и штурманской службы на судах; несоблюдение общепринятых
приемов и способов управления
судном; неучет гидрометеорологических особенностей района плавания.
3. Нарушение правил техники
безопасности на судах морского
флота – 1 АС.
Сведения об аварийности с судами Российской Федерации
на море и внутренних водных путях в 1-м полугодии 2014 года
Показатели
2013
Январь – июнь
2013
2014
Море
Всего аварийных случаев
60
35
15
с судами торгового мореплавания
43
24
9
из них с пассажирскими судами
3
–
–
с рыбопромысловыми судами
17
11
6
Очень серьезные аварии
1
1
–
Анализ аварийности
на море
с судами торгового мореплавания
–
–
–
из них с пассажирскими судами
–
–
–
За пределами портовых вод – 9:
Керченский пролив – 1 (посадка
на мель);
Азовское море – 1 (посадка на
мель);
Охотское море – 2 (выход из
строя рулевого устройства; выход из
строя ГД);
Баренцево море – 4 (аварийная
остановка ГД – 2; разрушение подшипника валолинии; выход из строя
рулевого устройства);
Авачинский залив (Тихий океан) –
1 (аварийная остановка ГД).
В морских портах РФ – 4:
Ростов – 1 (ледовые повреждения
корпуса судна);
Астрахань – 1 (навал);
Ванино – 1 (гибель человека);
Новороссийск – 1 (навал).
В иностранных морских портах – 2:
Таллин (Эстония) – 1 (касание пером руля подводного препятствия);
Амалиаполи (Греция) – 1 (взрыв
в трюме и последующий пожар).
с рыбопромысловыми судами
1
1
–
Аварии
59
34
15
с судами торгового мореплавания
43
24
9
из них с пассажирскими судами
–
–
–
с рыбопромысловыми судами
16
10
6
Погибших в прямой связи с эксплуатацией судна, чел.
19
19
1
на судах торгового мореплавания
2
2
1
из них на пассажирских судах
–
–
–
на рыбопромысловых судах
17
17
–
Получивших тяжкий вред, причиненный здоровью
в прямой связи с эксплуатацией судна, чел.
3
2
–
на судах торгового мореплавания
–
–
–
из них на пассажирских судах
–
–
–
на рыбопромысловых судах
3
2
–
Аварии с судами, повлекшие загрязнение окружающей
среды
–
–
–
Количество аварий
5
1
1
Количество инцидентов
105
33
35
Количество травмированных
49
–
–
Количество погибших
11
2
–
Внутренние водные пути
Всего на водном транспорте (морской и речной)
Всего аварий
65
36
16
Количество травмированных
52
2
–
Количество погибших
30
21
–
13
безопасная вода
14
Анализ аварийности
на внутреннем водном
транспорте
На внутреннем водном транспорте в январе – июне 2014 года зарегистрировано 36 транспортных происшествий, а именно 1 авария и 35
инцидентов, что примерно соответствует уровню аварийности на ВВП
в 1-м полугодии 2013 года – 1 авария и 33 инцидента.
Причины
транспортных
происшествий на ВВП
Основной
причиной
транспортных происшествий на ВВП
в 2014 году явилось невыполнение
командным составом судов должностных обязанностей, предусмотренных
нормативно-распорядительными документами:
– Кодекс внутреннего водного
транспорта РФ;
– Правила плавания по ВВП РФ;
– Правила технической эксплуатации речного транспорта; а также
невыполнение судовладельцами, береговыми работниками требований
нормативных документов, регламентирующих безопасность судоходства.
Показатели аварийности на море по видам
Январь – июнь
Виды АС
2013
2013
2014
Навигационные, всего
Из них:
34
18
7
посадка на мель
10
5
2
выброс судна на мель
2
2
навал
11
6
столкновение
2
1
потеря остойчивости, плавучести
2
2
касание грунта
2
–
касание притопленного предмета
3
2
ледовый плен
2
–
3
1
–
ледовые повреждения
–
–
1
штормовые повреждения
1
–
–
Технические, всего
Из них:
19
13
8
повреждение главного двигателя
7
4
4
повреждение винто-рулевого комплекса
5
4
3
повреждение корпуса
2
3
–
повреждение судовых устройств
2
–
–
взрывы, пожары
2
1
1
возможный серьезный ущерб окружающей среде
1
1
–
Потеря буксируемого объекта
2
–
–
Причинение тяжкого вреда здоровью в прямой связи
с эксплуатацией судна
3
2
–
Гибель человека
2
2
–
Всего погибших, чел.
19
19
1
Всего получивших тяжкий вред, причиненный здоровью
в прямой связи с эксплуатацией судна, чел.
3
2
–
Всего аварий
60
35
15
«Лоцман. Эксперт морской практики» № 10/сентябрь 2014
Показатели аварийности на ВВП по видам
транспортных происшествий
Показатели
2013
Трансп. происшествий, всего
Из них:
Январь – июнь
2013
2014
110
34
36
аварий
5
1
1
инцидентов
105
33
35
40
35
30
25
Виды транспортных происшествий
удар
24
8
15
затопление судов
6
2
3
столкновения
14
4
1
посадка на мель
48
17
13
повреждение гидротехнических
сооружений
16
3
4
другие (ледовый плен,
техническая неисправность)
2
–
–
Погибших, чел.
11
2
–
2013
2014
Соотношение
состояния аварийности
на море по месяцам
20
15
10
5
0
январь февраль март
апрель
май
июнь
Всего
35
2013
2014
30
25
20
15
Соотношение
аварийности на ВВП
по месяцам
15
10
5
0
январь февраль март
апрель
май
Значительное количество ударов
и повреждений ГТС, составляющих
более половины (53 %) от общего
количества транспортных происшествий на ВВП, свидетельствует
о несоблюдении судоводителями
общепринятых приемов и способов
управления судном.
Анализ аварийных случаев на
водном транспорте показывает, что
они зачастую являются следствием
недостатков в организации службы
безопасности мореплавания и судоходства компаний-судовладель-
июнь
Всего
цев. Должностные лица судоходных
компаний, призванные обеспечить
безопасность мореплавания и судоходства, не в полном объеме принимают меры по поддержанию постоянной связи с судами, контролю
безопасности их плавания и оказанию береговой поддержки, по организации эксплуатации судов и комплектования судовых экипажей.
В ходе расследований транспортных происшествий с судами
на ВВП вскрываются нарушения со
стороны судовладельцев в органи-
зации освидетельствования судов,
в низкой организации предрейсовых
осмотров судов с целью контроля
снабжения путевой информацией,
технического состояния судна и подготовленности экипажа к рейсу.
На
основании
выявленных
в ходе расследования причин аварийного случая вырабатываются
рекомендации по предупреждению
таких аварийных случаев в будущем
и повышению безопасности мореплавания.
По материалам Ространснадзора
актуальный вопрос
Памятка
для владельцев маломерных судов,
используемых в коммерческих целях
16
Федеральным законом № 36-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты
Российской Федерации в части определения понятия маломерного судна» от 23 апреля
2012 года (далее – Закон, ФЗ № 36) внесены изменения в ряд законодательных актов Российской
Федерации, в том числе в Кодекс торгового мореплавания (КТМ) и Кодекс внутреннего водного
транспорта РФ (КВВТ).
В связи со вступившими в силу изменениями статьи 7 КТМ и статьи 3 КВВТ, маломерное судно – это судно, длина которого не превышает 20 м и общее количество людей на котором не превышает двенадцати. Под
длиной понимается габаритная длина судна.
Распределение ответственности
При решении вопроса о подведомственности классификации и освидетельствования маломерных судов
Государственной инспекции по маломерным судам МЧС
России (ГИМС МЧС РФ), ФАУ «Российский морской регистр судоходства» (РС) или ФАУ «Российский речной
регистр» (РРР) принимается во внимание цель использования маломерного судна:
некоммерческое использование – ГИМС МЧС РФ;
«Лоцман. Эксперт морской практики» № 10/сентябрь 2014
коммерческое использование – РС или РРР.
В соответствии с разъяснениями заместителя министра транспорта РФ В. А. Олерского (письмо № ОВ28/1947 от 25.02.2013 г.) распределение ответственности при классификации и освидетельствовании
маломерных судов коммерческого использования между РС или РРР определяется в зависимости от удаленности районов эксплуатации судов от мест убежищ или
берега следующим
образом:
внутренние водные пути – РРР;
морские районы с удаленностью от мест убежищ или берега до 12 миль включительно – РС или РРР
(по выбору судовладельца);
морские районы с удаленностью от мест убежищ
или берега свыше 12 миль – РС.
Регистрация
маломерных судов
В соответствии со статьей 33 КТМ и статьей 16 КВВТ
маломерные суда, использующиеся в коммерческих
целях, подлежат государственной регистрации в Государственном судовом реестре; не использующиеся
в коммерческих целях подлежат регистрации в Реестре
маломерных судов.
В соответствии со статьей 35 КТМ и статьей 17 КВВТ
государственная регистрация маломерных судов, осуществляющих коммерческую деятельность, и прав на
них поручена капитанам морских портов и администрациям бассейнов внутренних водных путей (далее – органы государственной регистрации судов).
Пунктом 2 статьи 27 КТМ и пунктом 10 статьи 14 КВВТ
установлено, что судовой билет, выдаваемый на судно
при государственной регистрации, удостоверяет право
плавания под государственным флагом Российской Федерации, право собственности на судно и годность судна к плаванию.
Таким образом, в соответствии с КТМ судовой билет
не удостоверяет соответствие маломерного судна правилам классификации и постройки морских судов и не
является подтверждением наличия у маломерного судна класса РС.
Нормативные документы РС
по классификации
и освидетельствованию
маломерных судов
В настоящий момент введено Временное руководство по классификации и освидетельствованию маломерных судов (далее – Руководство). Положения Руководства базируются на нормативных документах ГИМС
(Правила ГИМС РФ), которые рассматриваются как
требования Морской администрации флага, на Приказе
МЧС РФ № 501 от 29.06.2005 г., а также на технических
нормативах Регламента Таможенного Союза (о безопасности маломерных судов).
Классификация
маломерного судна
Под классификацией маломерного судна понимается установление категорий плавания, учитывающих
конструктивные особенности судна, вероятные ветроволновые условия и удаленность от места убежища на
основе фактического технического состояния маломерного судна.
Освидетельствование
маломерных судов
При освидетельствовании маломерного судна устанавливается соответствие судна, оборудования и снабжения требованиям Руководства.
Виды освидетельствований
маломерных судов
Виды освидетельствования маломерных судов
максимально гармонизированы с Правилами ГИМС,
а именно:
первоначальное – проводится после регистрации
маломерного судна и прав на него;
очередное – в расширенном объеме, проводится
на берегу и на плаву с периодичностью раз в 5 лет;
ежегодное – проводится в период между первоначальным и очередным или между очередными;
внеочередное – проводится при устранении повреждений, после ремонта или модернизации, после
выполнения требований, выставленных при других освидетельствованиях; либо проводится для судов, ранее
не зарегистрированных в ГИМС МЧС России, перед государственной регистрацией – для подтверждения фактического соответствия судна данным о нем, указанным
в правоустанавливающих документах, и классификации
судна как маломерного для регистрации его у капитана
морского порта или администрации бассейнов внутренних водных путей.
Порядок
и места освидетельствования
Освидетельствование маломерных судов производится по заявке судовладельца, направляемой в местное подразделение РС. В заявке должно быть указано, вовлечено ли судно в коммерческую деятельность
и подтверждено ли согласие судовладельца с Общими
условиями оказания услуг РС.
Маломерные суда проходят освидетельствование
только в регионе расположения подразделения РС,
в специально определенных местах. Информация о расположении мест освидетельствования размещается на
официальном сайте РС.
Этапы освидетельствования
Для маломерных судов,
ранее зарегистрированных в ГИМС:
снятие с учета в ГИМС;
направление заявления на государственную регистрацию в органы государственной регистрации
судов с приложением судового билета ГИМС и подтверждения ГИМС об исключении маломерного судна из реестра маломерных судов или судовой книги
ГИМС;
регистрация в органах государственной регистрации судов и получение судового билета;
направление заявки в РС на классификацию и освидетельствование;
освидетельствование РС судна, получение акта
и, при положительных результатах освидетельствования, соответствующая отметка в судовом билете.
17
актуальный вопрос
18
Для маломерных судов,
ранее не зарегистрированных в ГИМС:
направление заявки в РС для получения акта внеочередного освидетельствования, подтверждающего
фактическое соответствие судна данным о нем, указанным в правоустанавливающих документах, и классификацию судна как маломерного;
направление заявления на государственную регистрацию в органы государственной регистрации судов с приложением правоустанавливающих документов
и акта внеочередного освидетельствования;
регистрация судна в органах государственной регистрации судов и получение судового билета;
направление заявки в РС на классификацию и освидетельствование с представлением необходимой
технической документации (при ее наличии);
освидетельствование РС судна, рассмотрение
документации, проведение испытаний в случае отсутствия технической документации, получение акта и, при
положительных результатах освидетельствования, соответствующая отметка в судовом билете.
Отчетные документы РС,
выдаваемые по результатам
классификации и освидетельствования маломерного судна
По результатам всех видов освидетельствований РС
выдает «Акт классификации и освидетельствования маломерного судна» (6.3.80), в котором:
при положительных результатах первоначального
освидетельствования в разделе «Заключение» указывается назначенная категория плавания судна и установленные ограничения по району и условиям плавания;
при положительных результатах очередного, ежегодного или внеочередного освидетельствования в акте
делается соответствующая запись о результатах проведенного освидетельствования.
Для маломерных судов, ранее не зарегистрированных в ГИМС, при соответствии судна данным о нем, указанным в правоустанавливающих документах, РС своим
актом подтверждает соответствие судов этим данным
и возможность классификации судна как маломерного.
Упрощенный порядок классификации
и освидетельствования маломерных судов, ранее зарегистрированных
в ГИМС МЧС России
Маломерным судам, ранее зарегистрированным
в ГИМС МЧС России, при положительных результатах
освидетельствования назначается категория РС, соответствующая району и условиям плавания, указанным
в судовом билете ГИМС.
Рассмотрение РС технической документации, на основании которой ГИМС назначены навигационные ограничения, не производится.
«Лоцман. Эксперт морской практики» № 10/сентябрь 2014
Данный порядок применяется исключительно для
судов, ранее зарегистрированных в ГИМС МЧС России.
Особенности классификации
и освидетельствования маломерных
судов, не имеющих судового билета
ГИМС МЧС России
Для маломерных палубных судов, спроектированных
или построенных без учета требований нормативных
документов, без согласованной технической документации или технического наблюдения надзорных органов
или органов по сертификации, судов самостоятельной
постройки решение о возможности присвоения категории принимается только после разработки и согласования проектной документации и (или) проведенных испытаний в соответствии с требованиями ГИМС.
Для беспалубных маломерных судов, в случае невозможности разработки соответствующей документации,
мореходные качества (остойчивость, высота надвод­
ного борта, начальный дифферент) устанавливаются
в ходе испытаний в соответствии с ГОСТ 19356–79 «Суда
прогулочные, гребные и моторные. Методы испытаний»
и ГОСТ 19105–79 «Суда прогулочные, гребные и моторные. Типы, основные параметры и общие технические
требования».
Стоимость
Процесс освидетельствования включает в себя в общем случае следующие трудозатраты:
1. Рассмотрение и анализ заявки.
2. Рассмотрение представленной документации.
3. Освидетельствование судна, его оборудования
и снабжения.
4. Проведение необходимых испытаний и проверок.
5. Оформление акта освидетельствования.
6. Заполнение первичных информационных документов.
7. Подготовка формуляра и занесение информации
в единую базу данных.
На основании имеющегося опыта РС общая трудоемкость вышеуказанных этапов освидетельствования
одного маломерного судна составляет не менее трех
нормо-часов.
При этом стоимость нормо-часа для данной услуги
с целью удобства судовладельцев для всех регионов
была установлена в размере 1500 рублей.
Важно помнить!
При классификации и освидетельствовании
всех судов, включая маломерные, оценке их
технического состояния, назначении района
плавания и навигационных ограничений приоритетной характеристикой является безопасность людей, находящихся на борту.
в недрах производства
20
Специальные суда
от верфи TRIDENT
Нет задач
невыполнимых!
Россия открыла внутренние водные пути для судов под иностранным флагом и для работы, и для отдыха. Многолетние контракты иностранных компаний, работающих
в России, вынуждают их заказывать суда достаточно универсальные, предназначенные
не только для решения ряда специальных задач на воде, но и для комфортного времяпрепровождения в перерывах между трудовыми вахтами, не уходя с акватории работ.
Trident для гидрографических работ
Как правило, для строительства
таких судов иностранные заказчики
отводят очень сжатые временные
рамки, так как сами работают в России по контракту, а значит, им выгоднее и дешевле размещать заказы на российских верфях. К тому же
продукция наших компаний гораздо
лучше приспособлена к эксплуатации на внутренних водных путях.
Однотипных видов работ предостаточно, их можно легко передислоцировать из одного региона в другой, и, в дополнение, иностранным
компаниям нет необходимости увеличивать свои издержки, если бы подобные суда пришли из-за границы
(экспортные и импортные пошлины).
Место базирования гидрографических катеров «Ольга»
и «Литвинов» в форте «Константин»
«Лоцман. Эксперт морской практики» № 10/сентябрь 2014
Неожиданная
встреча
в порту «Бронка»
Дноуглубительные работы в порту «Бронка» около города Ломоносова в эту навигацию идут полным ходом. В 2015 году должен заработать
Морской
многофункциональный
перегрузочный комплекс (ММПК)
«Бронка». И мы отправились в форт
«Константин», чтобы посмотреть,
как идет работа.
В этой части Финского залива
можно встретить огромное количество спецсудов различных назначений: больших и малых, на якоре
в очереди, стоящих и медленно ползущих (земснаряды, плавкраны),
подходящих и отходящих (сухогрузы, плашкоуты с буксирами и без).
Внимательно наблюдая за всем
происходящим, мы разглядели среди больших бортов и «малышей»
знакомые силуэты, находящиеся
в постоянном движении и ловко лавирующие между другими судами.
Это были SOLO 900, с которыми мы
познакомились на верфи TRIDENT
три года назад. К своему удивлению
мы впервые увидели именные названия на бортах: «Ольга» и «Литвинов». Такого на SOLO 900 никогда не
было!
Наш интерес был подогрет,
и не откладывая в долгий ящик мы
отправились на саму верфь, благо расположена она недалеко от
форта.
21
справка
Когда перед верфью ставится
сложная технологическая задача,
особенно по герметичной врезке в днищевую часть забортных
устройств, гирокомпаса, маневровых устройств, разного рода датчиков, то, принимая во внимание
малые толщины металла, многие
судостроители вам просто откажут
или не дадут гарантии качественного выполнения поставленной
задачи.
Общий вид исследовательской каюты TRIDENT Solo 90
в недрах производства
Оператор ведет
площадную съемку
поля рельефа дна
для дальнейшего
составления
контрольной
карты глубин
после проведения
дноуглубительных
работ. Ширина
траления
многолучевым
эхолотом позволяет
быстро закрыть
площадь исследуемого
участка
22
Новый уникальный
проект компании
TRIDENT
Aluminium boats
Мы писали в предыдущих номерах о компании TRIDENT, о ее возможностях и достижениях.
В последние четыре года, благодаря своему научному и техническому потенциалу, верфь TRIDENT
ежегодно
представляла
рынку
в среднем две абсолютно новые
модели катеров, и при этом продолжала совершенствовать ранее
выпущенные модели. Такая производственная политика позволяет настроить всю технологию изготовления судов таким образом,
чтобы стандартные модели всегда
могли быть адаптированы под специальные задачи, которые ставят
потенциальные заказчики. Скажем
прямо, подобными возможностями
обладает не так много верфей.
Зная, как сложно попасть за ворота, мы сделали предварительный
звонок, чтобы «напроситься» на
встречу. И сразу получили согласие:
«Приезжайте. Ждем».
Уже на верфи нам поведали
историю создания катеров, работающих в порту «Бронка». Удивительно также и то, что таких уникальных
проектов спецсудов TRIDENT в этом
году было выпущено сразу несколько! «Ольга» и «Литвинов» – это два
специальных
гидрографических
судна, сделанных на базе проекта
Стандартные
характеристики
катера SOLO 900
«Лоцман. Эксперт морской практики» № 10/сентябрь 2014
Длина, мм
9600
Ширина, мм
3000
Высота, мм
2800
Высота борта
на миделе, мм
1500
Килеватость, град.
22
Осадка, мм
500
Пассажиры, чел.
10
Двигатели, л.с.
2 x 300
Топливо, л
600
SOLO 900 для голландской компании Boskalis BV, которая как раз и занимается дноуглублением для подхода к строящемуся ММПК внутри
Комплекса защитных сооружений.
Оказалось, что голландцы попросили изменить типовой проект
SOLO 900 и установить на нем гирокомпас, а также изготовить специальные шахты для поднятия и опускания выносных устройств части
гидрографического оборудования
(излучателей).
Затем заказчики из Boskalis BV
попросили изменить внутренний
интерьер, в том числе и эргономику
пространства основной каюты, так
как существовала необходимость
установки комплекса аппаратуры
для проведения подводных изысканий. Вдобавок ко всем запрашиваемым изменениям были поставлены
еще и жесткие сроки – нужно было
успеть к началу навигации 2014 года.
Специалисты компании TRIDENT
решили поставленные задачи, превратив стандартную модель в катер
специального назначения – гидрографическое судно для проведения
научных и изыскательских работ.
В основной каюте в дополнение
к навигационной аппаратуре на
стеллажах и рабочем столе разместилось все необходимое оборудование: сам промерный комплекс
(многолучевой и однолучевой эхолоты), система энерговооружения
(гелевые АКБ и три инвертора), дисплеи и мониторы оператора, сопутствующая документация.
Внимательно выслушав наши
комментарии, представители компании TRIDENT предложили вновь
вернуться в форт «Константин»
вместе с ними: «Сейчас суда должны вернуться с акватории к месту
базирования – в форт, и вы сможете увидеть все, о чем мы говорили,
своими глазами». Упускать такую
возможность было нельзя: у гидрографов все время на воде используется по максимуму, тем более это
иностранцы, и отвлекать их смотринами и расспросами не представляется возможным.
Кормовая площадкакринолин очень
удобна для работы
с опускаемым
исследовательским
оборудованием
и забортными
устройствами.
Например, для взятия
проб воды и грунта,
стратифицированного
замера температуры,
прозрачности и
солености воды
Компактно
смонтированная
стойка промерных
эхолотов с блоком
системы беспроводной
передачи данных.
Отчетный материал
после копирования через
GSM канал поступает
после завершения
работ из рубки катера
прямо в береговой офис
камеральных обработок
23
в недрах производства
24
Шахты с опускаемыми излучателями многолучевого и однолучевого эхолотов. Опускание излучателей производится вручную
Стойка инверторов справа от стойки промерного комплекса
«Лоцман. Эксперт морской практики» № 10/сентябрь 2014
Во время знакомства с этими
бортами, их оснащением и персоналом экипаж и голландские специалисты спокойно констатировали: «We like these boats very much.
They are the best in the class. We saw
TRIDENT at an exhibition, but what
they made for us is simply perfect.
Each of us now wants to have such
boat for himself!»
Команда TRIDENT сохранила не
только полную герметичность корпуса, его надежность, но и изначальные технические и мореходные
данные SOLO 900.
Это подтвердил первый же
переход к месту постоянного базирования вблизи акватории проведения работ, когда суда попали
в четырехбалльный шторм в Финском заливе. Во время сильного
волнения обе лодки изрядно потрепало, но на них не произошло
ни одного отказа. Сварные швы не
разошлись, шахты и трюм были сухими, электрика функционировала
в полном объеме, оборудование не
вышло из строя (см. видео на сайте
www.ruspilot.com).
Для определения местоположения на этих судах применяется
самая распространенная на данный момент спутниковая система GPS (NAVSTAR). Она одновременно решает и навигационные
задачи судоводителя, и при комплексном исследовании подводных объектов и поля рельефа дна
определяет точки позиционирования во всемирной системе координат WGS 84.
Гидрографы Boskalis BV, проведя контрольные промеры участков
дна после дноуглубительных работ
Финского залива в рамках контрактов, используют для решения навигационных задач свои промерные
карты. Наглядный пример оперативного применения результатов:
специалисты провели исследование, и судоводители Boskalis BV абсолютно уверенно ведут свои суда
по назначенным маршрутам, используя свежие обработанные данные промеров.
«Литвинов»
на месте базирования
в форте Константин
Общий вид «Полярника»
Гидробиологические работы.
Навстречу новым открытиям с TRIDENT
Арктический и антарктический
научно-исследовательский
институт (ФГБУ «ААНИИ») из СанктПетербурга также обратил внимание на проект SOLO 900.
«Полярник» – еще одно судно специального назначения (базовая модель SOLO 900), предназначенное
для
буксировки
научно-исследовательских
комплексов (магнитометров, профилографов, гидролокаторов бокового
обзора и пр.), следующих за судном
на определенных удалениях и глубинах для проведения гидрологических исследований.
ФГБУ «ААНИИ» планирует использовать «Полярника» на Ладожском озере во время запланированных изысканий. В ютовой части
судна смонтирована широкая платформа для удобства работы с забортными опускаемыми (например,
керноприемник) и буксируемыми
устройствами. Платформа находится между опорами опускаемой
На крыше установлено сразу
несколько надежных креплений
для антенн
Моторный отсек
для двух дизельных силовых
установок
по 300 л.с.
каждая.
Две АКБ
для пуска
двигателей
25
в недрах производства
мачты-тарги, в топе которой смонтирован мощный гак для такелажных работ. Все силовые работы по
опусканию и подбору буксируемых
устройств проводятся с помощью
электрической лебедки c тяговым
усилием 0,5 т, с постом управления
на левой транцевой консоли рубки.
TRIDENT SOLO 900 –
надежный и безопасный
При проведении любого рода специальных научно-исследовательских
гидрологических работ (исследование физических полей Мирового океана – гравитационного, магнитного,
поля рельефа дна, подводный поиск
заиленных объектов, исследование стратификации донных осадков,
взятие проб грунта и воды, исследование температурных слоев и солености, измерение распространения
скорости звука в воде и пр.) очень
важна курсовая устойчивость и бортовая остойчивость судна, для того
чтобы удерживать заданные оператором на определенных расстояниях
галсы, частота которых позволяла бы
закрывать площади подводных акваторий с необходимыми контрольными точками перекрытия.
Эту задачу прекрасно решают
бортовые спонсоны SOLO 900 с обратным углом атаки (работают как
успокоители качки), идущие от форштевня до транца катера. Благодаря
этому гасятся волновые колебания
корпуса, и в рубке создается комфортная обстановка для многочасовой работы исследовательской команды и судоводителя (в сочетании
с хорошей вентиляцией кают экипаж
меньше страдает от укачивания –
«морской болезни»).
Погода, по своей сути, обманчива, да и аппаратура работает только
в определенных допусках. Когда есть
подходящие условия, приходится
работать до тех пор, пока есть силы
и пока стоишь на ногах. Каждый выход спецсудов – это трата ресурсов,
Мачта-тарга с гаком
на топе, мощный
привальный брус,
дополнительные
привальные кранцы в
кормовой части бортов
26
Высокие рейлинги в
носу лодки и покрытие
нескользящим
материалом открытой
поверхности
Удобные безопасные потопчины позволяют
пройти из кормового кокпита на нос лодки.
Мощный привальный брус
«Лоцман. Эксперт морской практики» № 10/сентябрь 2014
Спонсоны на корпусе SOLO 900 работают как успокоители качки и улучшают
остойчивость судна
Замки для запирания в горизонтальном положении
шплинтами мачты-тарги
Подруливающее устройство
27
Лебедка
Механизм лебедки располагается
в подпалубном рундуке
как материальных, так и самой техники. Поэтому время на воде всегда используют с максимальной отдачей.
Две силовые машины с поворотно-откидной колонкой в сочетании
со спонсонами позволяют SOLO 900
маневрировать на месте. Подруливающее устройство поможет не только
при выполнении швартовых операций, но и в случае необходимого
длительного перемещения корпуса
лагом. Одновременное сочетание
работы движителей (вперед, враздрай, поочередно) и подруливающих
устройств позволяет судам двигаться в любом заданном направлении
столько долго, сколько необходимо.
Для удобства швартовых операций, защиты бортов от жестких навалов и повреждений о другие борта
на специальных судах TRIDENT SOLO
900, помимо мощного амортизирующего привального бруса, в кормовой
части с каждого борта добавлены
Блок управления
лебедкой
привальные кранцы. Удобство швартовых операций позволяет намного дольше сохранить сварные швы
и корпус SOLO 900 от механических
повреждений в целом.
Надеемся, что верфь TRIDENT не
остановится на достигнутом и в дальнейшем порадует нас еще не одним
судном специального назначения. Будем ждать от нее новинок, о которых
обязательно вам расскажем.
Роман Чубаров
тест-драйв
Тесты SILVERADO 38S
лодки ПВХ и RIB YAMARAN B450R
28
Балтийский морской фестиваль, проходящий в начале лета в Санкт-Петербурге, каждый
год с нетерпением ждут десятки компаний, как с долгой историей существования, так
и совершенно молодые. Ожидание это связано с возможностью провести первые деловые
встречи и опробовать новые модели судов на открытой воде в самом начале навигации.
Наш журнал давно и плодотворно сотрудничает с Группой компаний
«Петросет». Совместное обсуждение продукции компании «Планета
лодок», входящей в ГК «Петросет»,
в том числе качества лодок, вопросов модернизации и расширения
модельного ряда, происходит постоянно, на выставках и вне них.
Обоюдная работа приносит совместные плоды: «Планета лодок»
совершенствует свои изделия, повышая их комфортность для отдыхающих на основании собственных
и сторонних тестов и требований
рынка, а читатель «Лоцмана» видит,
какой ценой это достигается.
«Планета лодок» действительно заслуживает места среди лидеров рынка в сегменте лодок из
ПВХ и РИБов. За 15 лет работы был
создан широчайший модельный
ряд, рассчитанный практически на
любого покупателя, с любым уров-
нем достатка. Продукция компании
представлена более чем в ста городах России. «Мы пришли на рынок
надолго, нам не нужна сиюминутная
прибыль!» – это лозунг «Планеты лодок». Попробуйте найти подобную
компанию в этом сегменте...
Редакция «Лоцмана» регулярно
получает приглашения на тест-драйв
изделий «Планеты лодок». Совместные испытания проводятся на протяжении всей навигации. Обмен
мнениями, споры, оценка качества
или разбор существенных замечаний
идут только на пользу производителю и, в конечном счете, потребителю.
Команда «Планеты лодок» одна из
немногих, кто ведет такие открытые
диалоги, а порой и неудобные споры.
Но только благодаря подобному отношению к любимому делу к началу каждой навигации потребитель получает
от «Планеты лодок» модернизированный продукт улучшенного качества.
«Лоцман. Эксперт морской практики» № 10/сентябрь 2014
На Балтийском морском фестивале для проведения тестов нам
были предоставлены две модели:
лодка ПВХ SILVERADO 38S и RIB
YAMARAN B450R.
Лодка SILVERADO 38S
Это не спортивная, утилитарная,
вместительная (развитый носовой
кокпит), достаточно комфортабельная лодка. Ее цена в среднем равна
стоимости «одноклассников» других производителей, но по качеству
SILVERADO 38S явно их превосходит.
Лодка SILVERADO 38S обладает замечательной мореходностью,
повышенной
грузоподъемностью
и прекрасной
управляемостью
как на веслах, так и под мотором,
и предназначена для плавания на
значительном удалении от берега,
в крупных заливах, озерах и реках
при возможных неблагоприятных
погодных условиях с ветром силой
до 6 баллов включительно и показательной высотой волны до 2 м включительно.
Каким образом можно сравнивать подобные лодки от разных
производителей, чтобы понять – на
какой остановить свой выбор? При
одинаковой конфигурации баллонов
внешне они вроде похожи, размеры
их почти одинаковы, но стоит приглядеться повнимательней, стоит
попробовать их в деле, почувствовать управляемость на воде, и различия сразу начинают проявляться.
Если подольше задержать взгляд на
лодке, заставить себя рассмотреть
определенные детали и исполнение
конструктивных особенностей, то
можно обнаружить много интересного. Вспомните детские задачки,
когда просят найти десять отличий на
двух вроде бы одинаковых картинках.
Так и здесь, все играет свою важную роль. Тройная проклейка швов
(в группе контроля качества лодка
выстаивается под давлением 4 суток), само качество швов, особенная конфигурация продольных замков, надежно фиксирующих пайолы,
отсутствие щелей в стыках пайол,
Табл. 1. Характеристики лодок SILVERADO серии S
Модель
30S
33S
36S
38S
40S
(алюм.
пол)
Длина, м
3,00
3,35
3,65
3,86
4,00
4,31
Длина кокпита, м
200
222
252
269
273
300
Ширина, м
1,48
1,75
1,75
1,75
1,98
1,98
Ширина кокпита, м
66
83
83
83
98
98
Диаметр баллона, см
41,0
46,0
46,0
46,0
50,0
50,0
Количество камер
3+1
3+1
3+1
3+1
4+1
4+1
Грузоподъемность, кг
400
550
620
650
770
830
Пассажировместимость, чел.
4
4+1
5+1
6
7+1
8
Макс. мощность мотора, л.с.
10
15
20
25
30
30
Вес комплекта, кг
52
66
77
83
88
93
Категория конструкции
C
C
C
C
C
C
Материал, плотность
1100
1100
1100
1100
1100
1100
Давление в баллонах, бар
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
Цена, руб.
31 590
35 890 41 090
их подгонка, отсутствие выпирающих частей жесткого пола на днище,
ухудшающих
гидродинамические
характеристики лодки. Для удобного крепления фалов при швартовке
и постановке на якорь рукояти для
переноски и уключины выполнены
в форме кнехтов.
46 390 50 990
43S
(алюм.
пол)
57 490
Прежде чем тестировать лодку
в движении, вначале не торопясь
изучаешь ее состояние на суше
или без хода на воде. Это помогает
потом анализировать, как работают составные элементы лодки, так
как на воде для этого времени не
будет.
29
Тест SILVERADO 38S
тест-драйв
30
Метеоусловия: штиль, небольшие осадки в виде мелкого дождя.
Акватория: закрытая
акватория Морского порта СанктПетербурга.
Загрузка: два пассажира общей
массой 170 кг, топливо – 20 л.
Силовая установка: 2-тактный
двигатель Yamaha 9,9 (15) л.с.
(9,9 GMHS)
Винт: 9 ¼ * 9
По правде сказать, погода была
идеальной для выполнения долгого
и спокойного перехода, на котором
можно прочувствовать все скоростные
и комфортные показатели этой модели. Но, к сожалению, нам не удалось
в полной мере насладиться мореходными качествами лодки и понять, как
она способна бороться с волной.
Пассажиры разместились каждый на своей банке, таким образом,
чтобы распределение груза внутри
кокпитов было почти равномерным.
На минимальных оборотах (холостого хода) лодка плавно отошла от
пирса для выхода на милю тестов,
навигатор показал 3,2 км/ч – удобная скорость на спокойной воде для
осуществления троллинга.
Дав полный газ с места старта,
мы моментально заставили лодку
встать на глиссер, показав среднюю
(на встречных галсах) максимальную
скорость 34,6 км/ч, время выхода на
глиссер практически отсутствовало, задирания носа не произошло,
а сама динамика движения оказалась
Табл. 2. Результаты тест-драйва лодки ПВХ SILVERADO 38S
и RIB YAMARAN B450R
Модель
SILVERADO
SPORT 38S
RIB YAMARAN
B450R
Силовая установка, л.с.
Yamaha 9,9 (15)
Yamaha F50FETL
Максимальная скорость
на глиссировании, км/ч
34,6
54,2
Минимальная скорость
на глиссировании, км/ч
16,5
18,2
Время выхода
на глиссирование, с
0,5
1
Холостой ход вперед, км/ч
3,2
–
Циркуляция (малый и средний ход),
корпусов
1–1,5
1,5
достаточно комфортной, даже заряды мелко моросящего дождя затмевались плавным движением хода.
Начали катать программу тестов «Лоцмана». На максимальных
и средних ходах в кривой циркуляции лодку не срывало, и она не
скользила по поверхности воды,
киль достаточно прочно удерживал
ее на водной глади. При круговой
циркуляции с постепенным увеличением оборотов двигателя завалить
лодку на борт не удалось, двигатель
работал под такой нагрузкой ровно
и без прохватов воздуха. На задних
ходах залива транца не происходило. Напомню: был штиль, интересно
было бы посмотреть на поведение
судна на задних ходах во время наката на транец встречной волны.
Этап второй: пассажир занял
место рядом с водителем, пересев
на заднюю банку; теперь нос лодки
был облегчен. Повторно дан пол-
«Лоцман. Эксперт морской практики» № 10/сентябрь 2014
ный газ, лодка слегка задрала нос
и через 2,5 секунды встала на глиссирование.
Комфортное поведение лодки на
воде, удобное для пассажиров и судоводителя, достигнуто постоянной
работой над конструкцией составных элементов и всей лодки в целом.
А предшествуют такой работе тестовые испытания в период навигаций
разными судоводителями, как компании, так и сторонними, на разных акваториях, в разных регионах и в разных
погодных условиях. Выявленные замечания, услышанные от испытателей
пожелания берутся компанией в работу. Как правило, зимой вносятся изменения, а перед началом продаж сотрудниками компаниями проводятся
собственные тесты. Только такая кропотливая работа, незаметная для покупателя, приносит свои плоды – компания на рынке давно, и ее изделия
пользуются спросом у потребителя.
Нельзя оставить в стороне информацию о новом моторе Yamaha
мощностью 9,9 л. с. (по документам),
который был установлен на этой модели SILVERADO. Компания Yamaha
быстро подстроилось под водное
законодательство РФ и предоставила
российскому
потребителю
двигатель, который не требует регистрации в ГИМС, а по факту является
15-сильным. Дело в том, что внутри
колпака двигателя имеется ограничитель газа, который после обкатки
снимается, и мотор, не меняя веса,
чудесным образом превращается
в полноценную «пятнашку».
RIB YAMARAN B450R
Про РИБы мы писали много раз,
в том числе и о РИБах компании
«Планета лодок». Их кооперация
с петербургской компанией «Мобиле Групп» позволила создать
привлекательную линейку РИБов
YAMARAN. Скоростные, всепогодные и непотопляемые, для любых
водных
акваторий
(внутренних
и прибрежных), грузоподъемные,
для любителей адреналина – все эти
качества присущи РИБам YAMARAN.
Несомненно, это уже другой
ценовой сегмент среди лодок. Но
тот, кто желает получить все вы-
шеперечисленные ощущения, кто
их жаждет, кто стремится обладать
лодкой высокого качества, ничуть
не уступающей, а зачастую и превосходящей зарубежные аналоги,
способен осуществить задуманные
желания.
Превосходство продукции питерских судостроителей было неоднократно доказано в течение
прошедшего водномоторного сезона – совместная команда компаний «Петросет» и «Мобиле Групп»
MG-YAMARAN (гоночный номер 7)
на спортивной лодке «Буревестник
650R» завоевала золотые меда-
ли на чемпионатах мира и Европы
и заняла весь пьедестал почета
чемпионата России. Позади по количеству совершенных кругов остались не только участники такого же
класса Endurance Pneumatics Class
2 (до 200 л. с.), но и представители
более старшего Class 3 (как правило, 300 л. с.). Связано это было
не только с тем, что старший класс
преследовали
многочисленные
поломки, но и с превосходством
в скорости над большинством болидов этого класса, в особенности
иностранного производства (греческого, бельгийского, итальянского).
Табл. 3. Характеристики моделей RIB YAMARAN
Модель
B390R
B410R
B450R
B530R
Длина, м
3,90
4,10
4,44
5,30
Ширина, м
1,80
1,80
2,10
2,20
Диаметр баллона, см
40,0
40,0
50,0
50,0
Грузоподъемность, кг
600
700
820
1000
Пассажировместимость, чел.
4
5
7
9
Макс. мощность мотора, л.с.
30
40
50
100
Вес комплекта, кг
142
147
165
285
Материал, плотность, г/м2
1350
1350 2
1350
1350
Цена, руб.
179 900
199 900
272 900
437 900
31
тест-драйв
32
Стандартная
комплектация
YAMARAN B450R:
корпус с баллоном, носовой
и кормовой рундуки;
пульт большой с ветровым
стеклом;
высокопрочный стеклопластиковый аккумуляторный ящик с ключом массы;
рулевое управление для подвесного мотора мощностью свыше
50 л. с. (Т-71, штуртрос 8" и штурвал V-60);
весло–гребок, насос для накачивания баллона, ремкомплект.
Тест RIB YAMARAN B450R
Метеоусловия: штиль, неболь-
преодоление гребней собственной
разогнанной волны отдаленно могло
сымитировать скоростное плавание
в свежую и штормовую погоду. РИБ
достаточно мягко перепрыгивал небольшие гребни волн, его невозможно было завалить на борт в короткую
циркуляцию, на оборотах выше средних его не срывало с поверхности
воды, пассажиры комфортно повторяли динамику катера, удобно держась за эргономичные ручки-хваты.
В период циркуляции воздушных прохватов подвесного мотора не было.
Скоростные и динамические характеристики лодок во время тестдрайва приведены в табл. 2.
шие осадки в виде мелкого дождя.
Акватория: закрытая
акватория Морского порта СанктПетербурга.
Загрузка: два пассажира общей
массой 170 кг, топливо – 65 л.
Силовая установка: 4-тактный
двигатель Yamaha F50FETL мощностью 50 л. с.
Винт: 11 1/8 * 13.
Тест РИБа проходил сразу вслед
за испытаниями лодки SILVERADO
38S, по той же программе тестов
журнала «Лоцман». Спокойная вода
не позволила ощутить в полной
мере буйный нрав РИБа. И только
Напоминая о совместной кооперации, заметим, что YAMARAN
B450R – внешне копия (в максимальной комплектации) «Буревестника В-450HL» компании «Мобиле
групп» (модель – лидер продаж
компании среди РИБов). Но рассматриваемое в этой статье судно выполнено в стиле и дизайне
YAMARAN, поэтому поклонники
ярких и нарядных плавсредств
отдают предпочтение YAMARAN
B450R, учитывая практически равную стоимость с «Буревестником
В-450HL».
Роман Чубаров
«Лоцман. Эксперт морской практики» № 10/сентябрь 2014
Салоны «Планета лодок»
Санкт-Петербург,
В.О., Средний пр., д. 86
Тел. (812) 703–52–50
www.planetalodok.spb.ru
Санкт-Петербург,
Львовская ул., д. 10
Тел. (812) 64–703–64
www.petroset.ru
Оптовые продажи
(812) 64 703 17
(812) 64 703 11
http://www.planetalodok.ru/
«Волжанка»:
практичные и технически
совершенные лодки из Самары
35
Тесты «Волжанка 49» Legend Fish
и «Волжанка 54» Legend Fish
Средняя Волга. Самарская область. Обилие водоемов и рыбы в них. Профессионалы-рыбаки, практически каждый день проводящие на реке, выбирают только самые удобные
и практичные лодки для ведения промысла и приятного отдыха.
Компания «Волжанка» при участии профессиональных рыболовов
Сергея Старикова, Сергея Лебедева, Виталия Галицкого и Григория
Бузало разработала и дополнила
свой достаточно широкий модельный ряд уникальной серией лодок
Legend Fish, которые были любезно
предоставлены для проведения тестов нашему журналу в ходе выставки Volga Boat Show в июне 2014 года.
На понтонах в яхтенном порту
«Дружба» города Тольятти среди представленных вариантов рыбацких судов
лодки «Волжанки» сразу привлекали внимание: пройти мимо них, не
остановиться и не поговорить с пред-
ставителями компании было просто
невозможно. Добротно сделанные
двухконсольные рыбацкие лодки,
яркие цвета, прекрасный и хорошо
запоминающийся дизайн – всё это
требовало остановиться, забраться
вовнутрь и рассмотреть поподробнее.
Как всегда в первые минуты знакомства, разговор не клеился: все
присматривались друг к другу. Но
когда пошел прямой разговор на
профессиональном языке, то напряженность, повисшая было в воздухе,
достаточно быстро улетучилась.
Мы уже не раз писали о том, что
в регионах выросли сильные и амбициозные производители мало-
мерных судов, вдоль и поперек изучившие особенности региональных
водных акваторий и, что самое главное, прекрасно знающие желания
и потребности покорителей местных
вод. Производителя лодок «Волжанка» смело можно отнести к разряду
таких компаний.
Осмотр и знакомство началось
с лодки «Волжанка 54» Legend Fish.
Почему Legend? – спросите вы. Если
говорить в общем, то серия Legend
Fish – это улучшенная серийная модель «Фиш», в которой удалось воплотить большое количество новшеств и специальных пожеланий
многих рыбаков-профессионалов.
тест-драйв
36
Получив разрешение ступить на
борт, я опустился в мягкое кресло
слева от судоводителя. Как обычно
и бывает перед началом проведения программы тестов на воде, мои
глаза и руки начали всё внимательно осматривать-ощупывать. Органы
осязания получали только положительную информацию, складывалось
ощущение дежавю: я здесь уже был!
Настолько комфортно и удобно всё
было исполнено: просторные самоотливные кокпиты, за транцем слева
и справа широкие кринолины, задние мягкие кресла-трансформеры
с объемными рундуками под ними,
превращающиеся в ровную палубу. Для комфортной многочасовой
рыбалки на палубе предусмотрена
фиксация кресла в установленное
крепление. Вдоль бортов – ниши под
рыбацкие длинномеры, обилие рундуков, в которые можно уложить груз
и вещи. На планширях вдоль бортов
и в носу удобно приварены к корпусу
мощные рейлинги, в форпике оборудована ниша для якоря с фалами,
между консолями удобный рундук
(выдержит любой вес, если на него
встать) с подстаканниками, в носовом кокпите аэратор, постамент для
кресла.
Хотелось схватить удочку и выйти из марины порта на рыбную охоту,
благо обильное присутствие рыбы
было видно невооруженным глазом.
Просторное, свободное и уверенное передвижение с кормы в нос
и обратно позволяет всем пассажи-
Население Самарской области – примерно 3,1 млн
человек, зарегистрировано
маломерных судов – 42 тыс.
вымпелов. Если сравнивать
с Санкт-Петербургом, где численность населения 5,1 млн
человек, а на учете около
50 тыс. вымпелов, видно, что
в Поволжье количество судов
на душу населения выше.
Табл. 1. Характеристики катеров «Волжанка 49» Legend Fish
и «Волжанка 54» Legend Fish
Модель
«Волжанка 49»
Legend Fish
«Волжанка 54»
Legend Fish
Силовая установка
ПМ: YAMAHA
70 л.с. 4-тактн.
ПМ: YAMAHA
115 л.с. 4-тактн.
Пассажировместимость, чел.
5
6
Грузоподьемность, кг
425
475
Максимальная
мощность мотора, л.с.
70
115
Длина, м
4,93
5,46
Ширина, м
1,85
1,92
Высота борта на миделе, м
0,94
1,01
Угол килеватости днища, град.
16
16
Высота транца, м
0,38 (0,52)
0,52
Якорный ящик
есть
есть
Помпа
стационарная,
электрическая
стационарная,
электрическая
Набор корпуса
алюминиевая рама
алюминиевая рама
Аэратор, л
есть
90
Топливный бак, л
55
115
Материал корпуса лодки,
днище/борт, мм
алюминий, 4/3 мм
алюминий, 4/4 мм
Цена базовой комплектации , руб.
349 000
419 000
рам, не мешая друг другу, ловить
рыбу или, продвигаясь по кокпитам,
предоставить возможность одному
рыбаку в длительной борьбе выводить с глубины крупную непослушную добычу.
Качество изготовления лодок заслуживает уважения. При изучении
отдельных узлов, их исполнения,
сварки корпуса и навесных элементов сразу становится понятно,
сколько труда вложено в эти изделия и с каким большим вдохновением всё делалось. Высокое качество
судов подтверждается не только
популярностью, но и количеством
выпускаемой ежегодно продукции,
востребованностью среди партнеров компании в разных регионах
России. Эти лодки хорошо себя за-
«Лоцман. Эксперт морской практики» № 10/сентябрь 2014
рекомендовали практически повсюду от Северо-Запада до Дальнего
Востока: Подмосковье, Удмуртия,
Урал, Пермский край, Алтай, Хабаровск, Красноярск, Ханты-Мансийский АО, Якутия и, конечно же,
всё Поволжье. Если внимательно
проанализировать дилерскую сеть,
окажется, что «Волжанку» можно
встретить на всех известных рыбных
водоемах России.
Популярность лодок основывается не только на качестве, но и на ценовой политике. Компании удалось
существенно оптимизировать издержки своего производства. Отметим очевидное преимущество перед
конкурентами в нише поставок по
прямым договорам от производителей комплектующих и фурнитуры.
«Волжанка Фиш» предназначена
в основном для частых и непродолжительных выходов на воду, но если
кто-то пожелает заночевать на природе, то просторный кокпит после
некоторой трансформации позволит осуществить задуманное.
Природа везде разная, и вряд
ли водохранилища на Волге своей
шириной могут сравниться с другими реками России, кроме разве что
больших озер и прибрежных морских зон. Поэтому преодолеть за
один поход на «Волжанке Фиш» 200–
300 км на внутренних водных акваториях не составляет сложности.
Тестовые испытания
Метеоусловия:
ветер северо-восточный, 2–4 м/с,
временами порывы до 6–8 м/c. Высота волны: крупная зыбь с возрастанием во время порывов до 0,5 м.
Акватория:
г. Тольятти, яхтенный порт «Дружба»,
мерная миля в Куйбышевском водохранилище.
Модель:
«Волжанка 54» Legend Fish.
Загрузка:
4 человека (360 кг), аэратор 90 л,
топливный бак 115 л (полный), груз
50 кг.
Двигатель:
YAMAHA,
4-тактный,
мощность
115 л. с.
Приняв на борт достаточно крупных пассажиров, «Волжанка 54»
Legend Fish никоим образом на это
не отреагировала, плавно отвалила
от пирса и направилась к выходу из
аванпорта. Мы расположились за
консолями в основном кокпите по
схеме 2+2. У ворот выхода получили
последний инструктаж от инспектора ГИМС о месте расположения
мерной мили и, набирая обороты,
устремились к ней.
Ветерок разгуливался рвано,
что-то его сдерживало, на всей поверхности была ровная, но крупная
зыбь, идущая к северо-западу; такое
состояние поверхности воды в народе обычно называют «стиральная
доска».
37
тест-драйв
Табл. 2. Результаты тестов катеров «Волжанка 49» Legend
Fish и «Волжанка 54» Legend Fish
38
Модель
«Волжанка 49»
Legend Fish
«Волжанка 54»
Legend Fish
Силовая установка
ПМ: YAMAHA
70 л.с. 4-тактн.
ПМ: YAMAHA
115 л.с. 4-тактн.
Время выхода на глиссер, с
1
1
Максимальная скорость,
км/ч / обороты двигателя
54,8 / 5500
75 / 6100
Минимальная скорость
глиссирования,
км/ч / обороты двигателя
16,6 / 2600
28 / 3400
Курсовая устойчивость,
рыскание по курсу
рыскание
отсутствует
рыскание
отсутствует
Циркуляция малый/средний ход,
корпусов
2
1,5
Прохваты двигателя на циркуляции
нет
нет
Задний ход, залив транца
есть
есть
На средних ходах – в переходящем режиме – лодка достаточно
мягко проглатывала волны.
Вышли на открытый простор,
и я наконец-то понял, откуда возникло ощущение дежавю – запах Волги
из детства (я сам родом из Кинешмы), плеск рыбы в затонах, чайки,
добывающие верховую рыбу, и манящая даль воды, всегда задающая
один и тот же вопрос, на который
нет однозначного ответа: что же там
вдали, за поворотом?
Начали выполнять программу
тестов «Лоцмана». Развив достаточно приличную скорость на максимальных оборотах двигателя (см.
табл. 2), лодка резво, без резких
ударов преодолевала гребни «стиральной доски».
Общего веса лодки с пассажирами
уже было достаточно для достижения
комфортного движения на такой воде.
Но если бы еще загрузить нос и зачехлить его, динамика стала бы значительно лучше: 115 «лошадей» двигателя YAMAHA гарантированно увеличили
бы скорость еще на 5–7 км/ч.
Капитан спросил: «Вы чувствуете вибрацию?» – «Нет», – ответил я.
Тогда он повел рукой: «Посмотрите
на кресло, на котором сидите, оно
с амортизатором».
И я только тогда осознал, почему не чувствую «стиральную доску».
Детские воспоминания о «Прогрессах» и «Казанках», армейские – служба на Дальнем Востоке – об «Амурах»
(эти лодки нельзя назвать легкими)
готовили тело к жестким сидениям,
дискомфорту, частым глухим ударам корпуса. Здесь же можно мчаться, наслаждаясь скоростью, до тех
пор, пока не закончится топливо.
Форштевень, его скулы прекрасно
отсекают верхушки волн, и брызги
пролетают мимо бортов.
Циркуляция,
маневренность,
курсовая устойчивость на максимальной скорости были превосходны. При входе в поворот на пиковых
скоростях заваливания на борт не
происходит, проскальзывания корпуса по поверхности воды и воздушных прохватов нет. Всё это говорит
о сбалансированном наборе корпуса, что исключает крен и дифферент
в статике и в движении без груза.
При весьма положительных вышеперечисленных
показателях,
на задних ходах обнаружился незначительный залив подмоторной
ниши. В свежую погоду при швартовке транцем к волне судоводителю нельзя забывать об этой особенности.
«Лоцман. Эксперт морской практики» № 10/сентябрь 2014
Модель:
«Волжанка 49» Legend Fish.
Загрузка:
2 человека (170 кг), аэратор 90 л,
топливный бак 55 л (полный), груз
30 кг.
Двигатель:
YAMAHA,
4-тактный,
мощность
70 л. с.
Выход на мерную милю и обратная швартовка на этой модели
происходили под электромотором
MINN KOTA, показатели по ветру позволяли «Волжанке 49» Legend Fish
легко маневрировать посредством
пульта. Имеется удобная опция для
троллинга, предназначенная для
профессиональных рыбаков и не
только. Также она позволяет, если
есть необходимость, тихо подкрасться к желанной добыче, не запуская основной двигатель.
Несколько уступая в размерах своей «сестре», «Волжанка 49»
Legend Fish, на мой взгляд, оставила
во время тестов более комфортные
ощущения. Основанием для таких
выводов послужила более мягкая
скоростная динамика (меньше силовая остановка), что дает больше
времени на принятие решения по
навигационным задачам.
Выводы
Для того чтобы по достоинству
оценить оснащение лодки для рыбалки и понимать, как работают
эти дополнительные опции, нужно не просто быть любителем, но
иметь стремление приблизиться
по уровню знаний к профессионалам-рыбакам. К счастью, мы видим
способность команды «Волжанка»
делать лодки, пользующиеся популярностью и c хорошими показателями по надежности, безопасности; видим готовность воплощать
в металле дополнительные пожелания заказчиков, что существенно
видоизменяет и дополняет модельный ряд.
Жаль, что не каждой производственной компании это удается.
Роман Чубаров
тест-драйв
40
Всегда готовы к свежей погоде
Тесты РИБов BBRIB-480 и BBRIB-500 AL
Каждый покупатель, выбирая лодку, пытается совместить свои пожелания с тем, что
предлагают производители и магазины. Профессиональные судоводители со стажем
прекрасно знают, что, при всем предлагаемом многообразии, соединить желаемое и действительное практически невозможно.
Так и компания «Балтийские лодки», прежде чем выйти на водномоторный рынок, провела серьезное
исследование предлагаемой другими производителями продукции
и пришла к выводу, что подобрать
для рыбалки, а тем более купить по
доступной цене мореходное, достойное по качеству и надежности
плавсредство очень сложно.
Руководствуясь народной мудростью «Хочешь, чтобы было сделано хорошо – сделай это сам», «Балтийские
лодки» решили поправить ситуацию,
создав собственное производство.
Скажем откровенно: ключевое
слово в названии компании «Балтийские лодки» – «Балтийские». Лю-
бой, кто хорошо знаком с Балтикой
и Финским заливом, подтвердит истину о том, что эта акватория бывает
достаточно суровой даже летом –
что уж говорить про весну и осень.
Производственная база «Балтийских лодок» находится в городе
Приозерске, что дает возможность
проводить собственные испытания
выпускаемой продукции не на закрытых водоемах со спокойной водой,
а в жестких водах Ладожского озера.
Собственные испытания в свежую
погоду перед началом продаж, так
называемый «природный краш-тест»,
позволяет команде «Балтийских лодок» быть полностью уверенной в надежности выпускаемых РИБов.
«Лоцман. Эксперт морской практики» № 10/сентябрь 2014
Наш журнал уже писал о тестах
плавсредств этой компании, проходивших в штормовых условиях в октябре прошлого года, и нам тогда
очень понравилось их уверенное поведение на неспокойной воде. Напомним, что мы тогда настоятельно
просили провести тесты не в штилевую погоду, и в компании приняли
наши пожелания безо всяких опасений, которые обычно присутствуют
у производителя перед запуском
новой модели в продажу.
Очередная встреча состоялась
на Балтийском морском фестивале, где для испытаний нам были
предоставлены две модели РИБов:
BBRIB-480 и BBRIB-500 AL.
Но прежде чем описывать ход тестов, хотелось бы вернуться к теме,
с которой мы начали статью: сочетание цены и качества. Если внимательно проанализировать цены
тестируемых моделей, представленных в табл. 1, можно увидеть, что
они явно ниже среднерыночных. Что
это? Новая ценовая планка для всех
участников рынка? Такой подход производителей, представляющих свои
изделия, всегда настораживает.
Но, как оказалось, здесь не экономили на материалах, активно прорабатывали надежность конструкций,
дизайн и комфортные условия для
пассажиров. Правда, всё без особых
изысков, но достаточно функционально. Проводимые тесты это подтверждают.
В чем же секрет «Балтийских лодок»? За счет чего идет экономия?
Может, имеется сильный инвестор,
или собственные производственные
площади? Прямые поставки? За что
же тогда переплачивает потребитель, приобретая подобные изделия
от других производителей? В чем
подвох?
Вопросов очень много. Однако
компании удается сохранить интригу,
и нам кажется, что только посещение
самого производства «Балтийских лодок» позволит ответить на возникающие вопросы. Мы очень надеемся получить такое приглашение и услышать
ответы на все вопросы.
RIB Baltic Boats
BBRIB-480
Лодка для тех, кто ценит практичность и функциональность. Баллон
катера диаметром 48 см (как правило, РИБы аналогичного размера
оснащены баллонами меньшего диаметра) выполнен из ткани ПВХ плотностью 1300 г/м2 (как правило, плотность ниже), а корпус изготовлен из
высокопрочного
стеклопластика.
Эти параметры увеличивают грузоподъемность РИБа, а соответственно и уровень безопасной плавучести
и непотопляемости, что немаловажно для эксплуатационных характеристик.
Табл. 1. Характеристики судов RIB Baltic Boats BBRIB-480
и RIB Baltic Boats BBRIB-500 AL
Модель
RIB Baltic Boats
BBRIB-480
RIB Baltic Boats
BBRIB-500 AL
Силовая установка
ПМ: YAMAHA 60 л.с.
4-тактн.
ПМ: YAMAHA 60 л.с.
4-тактн.
Количество мест
8
9
Вес, кг
216
245
Грузоподьемность, кг
850
1270
Максимальная мощность
мотора, л.с.
60
70
Транец
встроенный
встроенный
Длина, см
480
500
Ширина, см
200
216
Диаметр баллона, см
48
50
Тип шва
склеивание
склеивание
Разборный пайол
нет
нет
Якорный рым
есть
есть
Жесткое сидение
есть
есть
Клапан для слива воды
есть
есть
Насос
ножной
ножной
Ручки для переноски
есть
есть
Ремкомплект
есть
есть
Тип лодки
моторная
моторная
Материал лодки
ПВХ +
стеклопластик
ПВХ + алюминий
Количество воздушных отсеков
5
5
Киль
есть
Плотность ткани
1300 г/м
Цена, руб.
265 000
есть
2
1300 г/м2
343 000
41
тест-драйв
Табл. 2. Результаты тестов судов RIB Baltic Boats BBRIB-480
и RIB Baltic Boats BBRIB-500 AL
42
Модель
RIB Baltic Boats
BBRIB-480
RIB Baltic Boats
BBRIB-500 AL
Силовая установка
ПМ: YAMAHA 60 л.с.
2-тактн.
ПМ: YAMAHA 60 л.с.
4-тактн.
Время выхода на глиссер, с
1,5
1,5
Максимальная скорость, км/ч
49
52,8
Минимальная скорость
глиссирования, км/ч
18,2
22,5
Курсовая устойчивость, рыскание
по курсу
рыскание
отсутствует
рыскание
отсутствует
Циркуляция малый/средний ход,
корпусов
1,5
1,5–2
Прохваты двигателя на
циркуляции
нет
нет
Задний ход, залив транца
нет
нет
Наличие трех герметичных рундуков позволяет аккуратно размещать снаряжение и груз, защищая их
от влаги и грязи, – на палубе свободное пространство (ничто не мешает
под ногами), чистота и порядок.
Рымы на носу и корме предназначены для удобной буксировки
и транспортировки катера на прицепе
до уреза воды и спуска его на воду.
Потопчины – кринолины на оконечностях баллонов – прекрасно
увеличивают функциональность кормового кокпита, облегчают при необходимости работу с двигателем.
RIB Baltic Boats
BBRIB-500 AL
Прочный алюминиевый корпус
лодки BBRIB-500AL – одно из главных ее достоинств. Такое днище
не боится ни царапин, ни порезов,
поэтому вы без опасений можете
ходить даже в малоизвестном водоеме, а также швартоваться у любого берега или причала. Глубокий V-образный киль обеспечивает
хорошую управляемость, курсовую
устойчивость и легкий переход в режим глиссирования.
«Лоцман. Эксперт морской практики» № 10/сентябрь 2014
Роульс в носовой части, ручки
почки по бортам в форме кнехтнагель уток помогают выполнять
необходимые работы на воде: постановку на якорь, швартовку и буксировку.
Тесты BBRIB-480
и BBRIB-500 AL
Метеоусловия:
штиль, переменная облачность, небольшие осадки в виде мелкого дождя.
Акватория:
закрытая акватория Морского порта
Санкт-Петербурга.
Загрузка:
три пассажира общей массой 250 кг,
топливо – 60 л.
Силовая установка:
YAMAHA,
60 л. с.
4-тактная,
мощностью
Винт:
штатный.
Погода и место – штиль, водная
акватория Морского порта СанктПетербурга, закрытая и достаточно защищенная от всех ветров,
кроме западных и юго-западных
направлений, – не позволили проанализировать поведение судов
на гребнях волн, почувствовать их
комфортность для экипажа и пассажиров.
Характерная особенность РИБов
«Балтийские лодки» – слегка приподнятая носовая часть баллона –
явно говорит о готовности лодки
смело бороться со встречной волной. Такое конструктивное решение
обеспечивает прекрасную брызгозащищенность открытых кокпитов,
абсолютно не мешая обзорности
на прямых курсовых углах. «Волна,
я тебя не боюсь – я тебя атакую».
Хочется отметить, что у обеих
тестируемых моделей заметно улучшена развесовка корпуса и встроенных элементов. Палубные конструкции сдвинуты в носовую часть
корпуса.
Напомним, что в ходе осенних тестов в октябре 2013 года мы обратили
внимание на задирание носа судна
при выходе на глиссер. Производите-
ли пообещали доработать конструкцию, и слово свое сдержали: в этот
раз никакого подъема носа при выходе на глиссер не было, обе лодки набирали скорость плавно и комфортно.
Курсовая устойчивость, маневренность, отсутствие углов крена
в момент циркуляции у BBRIB-480
и BBRIB-500 AL, как и у многих
РИБов, заслуживают уважения. Мы
уже не раз отмечали: РИБы обладают исключительно превосходными
ходовыми характеристиками, повторяться нет необходимости.
Залив транца на задних ходах на
обеих моделях отсутствовал.
Скоростное движение в совокупности с волновым сопротивлением
не вызывает вибрации корпусов, на
крепеж, замки, люки рундуков вибрация не передается – все моно-
литно закреплено, пассажиры достаточно комфортно располагаются на
мягких подушках сидений. Скажем
откровенно, не каждому производителю удается добиться идеального
сочетания всех достоинств РИБов.
У BBRIB-480 подвесной двигатель в 60 л. с. – максимальный предел, а у BBRIB-500 AL есть еще запас
по мощности подвесного двигателя
(до 70 л. с.) и грузоподъемности.
И если сравнивать их скоростные
характеристики на одинаковых по
мощности силовых установках, то
за счет размеров и весовых качеств
алюминиевый корпус несколько выигрывает у пластикового, а вот по
комфортабельности и плавности
динамических элементов BBRIB-480
превосходит BBRIB-500 AL.
Роман Чубаров
ООО «Балтийские лодки»
Тел.: (812) 449–56–51, 924–46–22
[email protected]
Адрес магазина:
www.baltboats.ru
Санкт-Петербург, пр. Энгельса, д. 33
ТЦ «Светлановский», 3 этаж
Тел. (812) 320–89–86
43
тест-драйв
Компания «ВВС-Моторс»:
«старый новый» игрок на российском рынке
44
Впервые с 2006 года компания YAMAHA завезла в Россию для продажи через официальную
дилерскую сеть настоящие японские катера. Это проверенные временем мореходы, которых очень любят в Стране восходящего солнца. Они явно должны понравиться нашим
рыбакам, спортсменам и любителям отдыха.
Компания «ВВС-Моторс» предоставила нам возможность провести тест-драйв нового
катера Yamaha SR-X F115.
Прекрасная рыбалка
и беззаботный отдых
на воде
Про Японию, про быт и культуру
нации, живущей на тихоокеанском
архипелаге, можно рассказывать
много и долго. Но больше всего хочется подчеркнуть одну черту, присущую этому народу – максимально
плодотворное использование небольшой площади обитания.
На островах принято строить
маленькие дома с маленькими комнатами, по узким дорогам движутся
маленькие машины, по воде – малые катера с прекрасной эргономикой и функционалом. Разумеется, на
экспорт, для других стран, строятся
и большие суда.
Когда мы оказались на гостевой
стоянке в яхт-клубе «Балтиец» в начале июля 2014 года, чтобы вплотную познакомиться с новой моделью
катера Yamaha SR-X F115, то малый
размер судна поначалу немного
смутил. Но внешность оказалась
обманчива. Несмотря на размеры,
этот катер обладает намного большей функциональностью, чем иные
крупные лодки и катера российских
производителей.
Первые впечатления
при осмотре
Доступность трюмного (подпалубного) пространства, инженерных
систем в нем очень улучшает ремонтопригодность на воде, повышает
«Лоцман. Эксперт морской практики» № 10/сентябрь 2014
шансы в борьбе за живучесть. Центр
масс катера сильно смещен вниз,
максимально к воде, метацентр высокий – это заметно невооруженным
взглядом. Топливный бак, рундуки,
багажное отделение, аэратор на
80 литров – все спрятано внизу, под
нескользящей палубой, что способствует прекрасной остойчивости.
И в ходе испытаний мы получили
этому подтверждение.
В нижней части слева и справа
по борту для облегченного выхода
на глиссер и сглаживания бортовой качки смонтированы накладные
спонсоны. Они прекрасно дополняют в работе бортовые гидролыжи
с отрицательным уклоном. Система А. R.B. – Anti-Rolling Blade.
Днище катера имеет особую конструкцию, а также киль и обводы, обеспечивающие минимальную склонность к дрейфу под воздействием
ветра и длительную стоянку на одном
месте без использования якоря.
Все кокпиты самоотливные, вся
палубная надстройка прекрасно подготовлена к сгону воды. Мыть такую
палубу и рубку одно удовольствие.
Вокруг рубки удобные проходные
зоны по потопчинам, вдоль высоких
бортов мощные рейлинги, интегрированные в корпус, побортно – кнехтнагель утки, в любом месте кокпитов
можно присесть, высокий борт защищает от брызг и порывов ветра.
Носовой кокпит имеет «квадратный»
дизайн, поэтому на носовой палубе
просторно, и могут с удобством разместиться больше рыбаков.
Моторная ниша прикрыта слева
и справа по бортам мощными кринолинами, на одном из них смонтирован складной трап для купания.
Особенно приятны для российского покупателя японские «мелочи»,
которые идут в комплекте с катером.
Они так необходимы на воде и практически всегда отсутствуют у наших производителей – это якорь, огромное
Табл. 1. Технические характеристики катера Yamaha SR-X F115
Модель
Yamaha SR-X F115
Силовая установка
50–115 л.с.
Пассажировместимость, чел.
5
Сухая масса, кг
783
Максимальная мощность мотора, л.с.
115
Длина, м
6,25
Ширина, м
2,28
Высота борта на миделе, м
1,29
Высота транца, мм
630
Цена базовой модели, руб.
1 550 000
количество швартовых фалов, брезентовое ведро, средства спасения
(конец Александрова).
Тестирование катера
Для тестов нам был предоставлен «пустой» катер, то есть в стандартной комплектации, без дополнительных опций. Отметим, что
количество дополнений к стандарту
(туалет, лебедка, роульс и пр.) и способность данного стандарта функционально принять и установить их
на штатные места на корпусе катера вызывают серьезное уважение.
С подробной информацией можно
ознакомиться у дилеров.
Метеоусловия:
Ветер юго-западный, 4–6 м/с,
временами порывы до 8–10 м/c,
высота волны – крупная зыбь с возрастанием во время порывов до
0,8 м.
Акватория:
Финский залив, акватория яхтклуба «Балтиец».
Модель катера:
Yamaha SR-X F115.
Загрузка:
3 человека (260 кг), аэратор 80 л,
топливный бак 100 л (полный).
Двигатель:
4-тактная YAMAHA мощностью
115 л. с.
45
тест-драйв
От «Лоцмана»
46
Частенько наблюдаешь на воде, как «парусят» катера
с высокой рубкой, имея крен на подветренный борт.
Yamaha SR-X F115 стоит под ветровым воздействием
«как вкопанная», независимо от загрузки и размещения пассажиров на палубе. Это позволяет провести на
воде несколько дней подряд, не чувствуя усталости.
«Катер вышел на воду, можно
сказать, пустым – грузовой отсек
пуст, всего три человека. На рыбалку
или на отдых на несколько дней так
не собираются! А где же обоз? Еда?
Снасти? Запас топлива, в конце концов?» – скажете вы. И будете правы
только в том, что в путешествие на
несколько дней так не собираются.
Обо всем остальном вам не придется беспокоиться. Дополнительный
груз, размещенный под палубой,
только улучшит маневренность катера, от дополнительного веса мягкость и плавность хода добавит комфорта и наслаждения пассажирам.
Упрекнуть Yamaha SR-X F115 во
время тестовых испытаний было
не в чем. Ход, динамика, отсутствие валкости, легкая управляемость штурвалом – всё напоминало
управление не катером, а большим
скутером, который подвластен не
только нежным женским рукам, но
даже и подростку. Удары корпуса
о встречные волны от собственной
кильватерной струи не доставляли
неприятностей, брызги воды отсекались далеко за кормой.
Герметичные крышки люков,
плотно прижатые через амортизаторы, не издавали дребезжащих звуков, в рубке слышен только удаляющийся рокот двигателя.
Причем в Японии эти катера оснащаются в основном ПМ в 70 л. с.,
динамика хода не хуже, чем у ПМ
в 115 л. с., а вот расход топлива существенно меньше. Корпус сделан
так, что с уменьшением количества
«лошадей» на транце он не «садится» на воду и не сваливается в переходной режим; «поиграв» силами,
можно добиться достаточной круизной дальности плавания.
Табл. 2. Результаты тест-драйва катера Yamaha SR-X F115
Модель
Yamaha SR-X F115
Силовая установка
ПМ: YAMAHA 115 л.с. 4-тактн.
Время выхода на глиссер, с
1
Максимальная скорость,
км/ч / обороты двигателя
53,2/5800
Минимальная скорость глиссирования, км/ч /
обороты двигателя
16,8/2800
Курсовая устойчивость, рыскание по курсу
рыскание отсутствует
Циркуляция малый/средний ход, корпусов
1–1,5
Прохваты двигателя на циркуляции
нет
Задний ход, залив транца
нет
«Лоцман. Эксперт морской практики» № 10/сентябрь 2014
И в статике, и при движении катера пассажир перемещается достаточно комфортно по абсолютно
ровной палубе – остойчивость великолепная.
Для скептиков:
абзац
о пластиковых
корпусах
Высаживая на остров оператора для съемок, пришлось «заползти» пластиковым корпусом на
камни; неприятный накат хлестко
лупил по корпусу, жестко ударяя его
о подвод­ные валуны, заваливая на
них всю массу корпуса.
Лично я морщился от каждого
удара, а в голове перебирал варианты, пытаясь представить, что
происходит с корпусом. Но наш капитан на это сказал: «Ерунда! Киль
очень мощный, а корпус прочный.
Рифы ему нипочем, потом сами посмотрите трюм, а наружная часть
очень легко шлифуется. Шпаклевать и красить не надо».
Действительно, осматривая потом грузовой трюм, ни паутины трещин на корпусе, ни тем более течи
обнаружить не удалось.
Что вызвало
некоторое смущение
Пилотные модели судов оценивать всегда тяжело, ведь их ждет
еще немало изменений в соответствии с требованиями рынков, на которых они будут эксплуатироваться.
Так, очевидно, произойдет и с этим
катером. Наши потребители весьма
привередливы, и для того чтобы повысить продажи японских катеров,
российские дилеры просто обязаны
донести возникающие замечания
и пожелания до производителя.
Теперь подробнее.
1.Рубка оказалась несколько тесноватой для двух седоков под 90 кг
весом. А троим таким пассажирам
спрятаться от непогоды будет и вовсе
проблематично. Следовательно, нужен
диван и тентование большей площади.
2.На кринолинах отсутствует возможность установить вспомогательный
двигатель. Конечно, можно сказать, что
эти лодки будут идти в комплекте с двигателями YAMAHA, которые практически не ломаются, и сейчас они очень
экономичные. Но в России есть места,
где по определенным причинам без
второго двигателя никак нельзя.
3.«Был бы товар, а покупатель
всегда найдется!» При всем великолепии и достоинствах японских технологий, отличном статичном корпусе, как на ходу, так и в движении,
комфорте и эргономике, смущает
цена. Нужно искать пути ее снижения.
Обычно «первый блин комом»,
и стартовые поставки всегда проходят трудно. Особенно если принимать во внимание, что, отправляя
дебютную партию, японцы (мы не
можем этого исключить) были вынуждены решать с нашими чиновниками вопросы сертификации
и таможенных платежей по всем
моделям, идущим на российский
рынок. Надеемся, что следующие
партии катеров будут значительно
дешевле. Все-таки предложений
рыбацких лодок на российском рынке уже предостаточно.
Ну, а мы благодарим компанию
«ВВС-Моторс» за предоставленную
возможность провести тест-драйв
и ждем новых предложений! Подчеркнем: эта компания имеет обостренное чутье на запросы российского рынка, и оно еще ни разу ее не
подводило.
Роман Чубаров
47
тест-драйв
Многоцелевой катер
«Патрульный-13»
компании «Озерная Верфь»
48
ООО «Озерная Верфь» (Laky Verf, г. Шлиссельбург) вышло на рынок с концепцией строительства алюминиевых и стальных яхт класса люкс по индивидуальному заказу
в 2005 году. И хотя многие российские верфи заявляли о своих амбициях в этой нише,
от момента «подачи заявки» до конкретного результата в металле путь для многих
оказался черезчур тернист. Как говорится, замах на рубль, а удар на копейку. Поэтому
не удивительно, что в общем количестве выпущенных судов подобного класса и размера
абсолютное большинство приходится на суда «Озерной Верфи».
Оригинальная
стратегия производства
многоцелевых
скоростных катеров
Счет компаниям, выпускающим
маломерные суда до 10 м длиной, уже
идет на десятки. А вот верфей, спускающих на воду катера длиной от 10 до
20 м (класс ГИМС), единицы. В то же
время, в связи с сильным устареванием разъездного флота, суда такого
класса крайне востребованы.
В конце 2012 года «Верфь» расширила свой модельный ряд и стала
специализироваться на производстве многоцелевых скоростных катеров из легкого сплава по новому
проекту 14М, который стал развитием проекта 13М.
Вид с бака
«Лоцман. Эксперт морской практики» № 10/сентябрь 2014
«Озерная Верфь» выбрала не самый легкий путь для
реализации задуманного. Построить и продать суда класса ГИМС значительно легче
и дешевле, чем вести их строительство под надзором регистров. «Верфь» же изначально
ведет строительство многоцелевых скоростных катеров под
надзором Морского регистра
РФ (РМРС), задавая недостижимую для многих компаний
планку. РМРС, выполняя функции надзора за строительством
каждого борта, позволяет заказчику быть уверенным в качественной постройке судна.
49
Место судоводителя
А для судостроителя контроль со
стороны Регистра – это отсутствие
множества спорных вопросов, значительное повышение рейтинга и,
как следствие, обеспечение притока
серьезных заказов. Достаточно посмотреть, кто в последние годы приобретал многоцелевые скоростные
суда компании «Озерная Верфь»
и на каких внутренних водах России
они нынче трудятся.
Табл. 1. Технические характеристики катера Laky 14M
Тип судна
тест-драйв
Класс судна
Многоцелевой катер
РМРС
Материал корпуса
Алюминий
Материал рубки
Алюминий
Толщина материала днища / борта
(надстройки), мм
6/4
Длина габаритная, м
14,5
Ширина габаритная, м
Осадка габаритная, м
Водоизмещение порожнем, т
Максимальная скорость
3,9
0,85 (нос) / 1,1 (корма)
12,6
30
Запас пресной воды, л
200
Объем цистерн серых/черных вод, л
120
Общий запас топлива, л
Количество кают
Количество
и тип главных двигателей
1500
2 (5 спальных мест)
2 х Volvo Penta D6-330A/DPH
по 330 л. с. каждый, с угловыми
поворотными колонками
50
Высокий борт 14М
Маркировка трубопроводов на шильдах
«Лоцман. Эксперт морской практики» № 10/сентябрь 2014
Знакомство
с Laky 14M
В огромных светлых ангарах
«Озерной Верфи», расположенных
недалеко от Санкт-Петербурга,
в небольшом городке Шлиссельбурге, кипела работа. В цеху на
стапелях стояли два заложенных
Laky 14M. Я подходил к месту строительства судов, и с каждым шагом
их высокие борта вызывали все более сильные эмоции. Казалось, что
еще немного – и я услышу: «Человек, ты можешь внимательно на нас
смотреть и даже потрогать руками,
но ты еще не знаешь, каковы мы на
воде!»
После
краткого
знакомства
с производством мне предстояло протестировать спущенный на
воду катер «Патрульный-13» с портом приписки город Москва. Когда
я впервые ступил на борт и начал
знакомство с Laky 14M, меня не
покидало ощущение, что я попал
на вспомогательный корабль военного флота. Заметное сходство
функциональности, монументальности, наглядности и атмосферы
внутреннего мира судна напомнило
о первых самостоятельных серьезных походах в качестве военного
лоцмана. Всегда хотелось быть
в полной мере уверенным в надежности того судна, которое в данный
момент ведешь.
Первое, что бросается в глаза
при осмотре катера и что практически всегда отсутствует на наших
маломерных судах, – обилие шильд
с информацией об узлах, кранах,
вентилях, выключателях и элементах катера. Несомненно, это помогает экипажу быстро изучить
устройство катера и в случае необходимости провести регламентные
и ремонтные работы.
Второе – сердце катера – машинное отделение. Мне оттуда не
хотелось выходить! Удобно, чисто,
функционально, никакого запаха
ГСМ, отличная шумоизоляция (прекрасная «шхера», кто не боится
шума – можно спать). Рука механика или судоводителя сможет легко
добраться до любого необходимого механизма, гайки, выключателя,
крана и так далее.
Поднявшись на палубу из машинного отделения, я искренне порадовался за корабелов «Озерной Верфи». Все сделано крайне добротно,
и это сделано у нас, для нас, и нашими руками!
Третье – перемещение по палубам и вход внутрь рубки (особенно
когда судно на воде и нужно перемещаться по нему быстро или бегом, как по «тревоге»: например,
при постановке на якорь или при
швартовых операциях). Вы, конечно, можете сказать, что по палубам
таких размеров можно перемещаться без труда. Да. Но есть одно
«но»… Здесь все ваши перемещения защищены высоким фальшбортом с мощными вваренными рейлингами. Водой за борт не смоет,
и вывалиться за него сложно. Только если кто-то «поможет». Такая
защищенность оказалась весьма
кстати, особенно при выполнении
тестов по циркуляции на разных режимах хода (см. ниже).
Сдвижные двери экономят палубное пространство и помогают
быстро проникать в рубку и перемещаться с борта на борт при необходимости наблюдать за водной
обстановкой.
Четвертое – запас живучести.
Согласно техническим характеристикам, приведенным в табл. 1, основные толщины применяемого при
строительстве Laky 14M металла –
от 4 мм до 6 мм, марка алюминия
5083 в сочетании с частым продольно-поперечным набором (шаг переменный: 700 мм – 1100 мм – 550 мм),
обеспечивают высокую прочность
корпуса. Сам корпус разделен на четыре герметичных отсека, и в случае
полного затопления одного из них
Laky 14M остается на плаву. Благодаря таким характеристикам по живучести и непотопляемости варианты применения и использования
данного проекта в различных водах
и различными ведомствами многократно расширяются.
51
Качественный монтаж узлов и электрооборудования
с наименованиями на шильдах
Тестовые испытания
Табл. 2. Результаты тест-драйва катера Laky 14M
тест-драйв
Силовая установка
Время выхода на глиссер, с
Максимальная скорость,
узл. / обороты двигателя
Минимальная скорость глиссирования,
узл. / обороты двигателя
Курсовая устойчивость, рыскание по курсу
Циркуляция полный ход (32 узл.), корпусов
Циркуляция малый/средний ход, корпусов
Прохваты двигателя на циркуляции
Задний ход, залив транца
Volvo Penta D6-330A/DPH,
2-цилиндровый, 330 л. с.
4–4,5
32 / 3500
16,6 / 2340
рыскание отсутствует
1,5
3–3,5
нет
есть
Многоцелевой катер Laky 14M
может использоваться в качестве
патрульного, штабного, инспекторского,
поисково-спасательного,
служебного, служебно-разъездного
судна, для водных прогулок и рыбалки в акваториях прибрежных зон
морей, на озерах и в устьях крупных
рек.
Метеоусловия:
ветер SW, 2–4 м/с, штиль.
Акватория:
река Нева, город Шлиссельбург.
Модель:
проект 14М-13 («Патрульный-13»).
Загрузка:
10 человек, топливо (40 % от возможного объема) – 600 л, вода (10 %
от возможного объема) – 20 л.
52
Дисплей GLONASS
Кормовая видеокамера
«Лоцман. Эксперт морской практики» № 10/сентябрь 2014
Двигатель:
2-цилиндровый Volvo Penta D6-330
A/DPH мощностью 330 л. с., c угловыми поворотными колонками.
Катер стоял «под парами»
у стенки на «Озерной Верфи». Прогревались двигатели, шли последние приготовления к выходу. На
борту, помимо нашей редакции,
работала собственная сдаточная
команда «Верфи». Проводился
контроль работы и настройка всех
механизмов, электрики и навигационного оборудования, снимались и фиксировались контрольные
показания с приборов, вводились
поправки. Все эти приятные хлопоты по вводу судна в эксплуатацию
опять напомнили начало трудовых
будней на флоте.
Время идет вперед, и современные суда быстро вбирают в себя достижения технической мысли, значительно облегчая работу морякам
и речникам. Техническая начинка судов совершенствуется и принимает
на себя все больше функций, а экипажи современных судов, соответственно, сокращаются: теперь один
человек с помощью электроники
и подсобных механизмов способен
заменить двух, а то и более членов
экипажа.
Современное
навигационное
оборудование FURUNО (картплот-
тер С-map, радар и метеостанция, спутниковый компас, автопилот, эхолот), АИС, GLONASS/
GPS (SAMYUNG SGN-500), морская
и речная связь, судовая связь, тепловизор с 8-кратным увеличением
и со встроенной цветной камерой
с 24-кратным цифровым зумом на
поворотной основе 360°, видеокамеры в корме и машинном отделении – все это служит для комфортного и безаварийного управления
катером.
Капитан занял свое место, осмотрел показания приборной доски
и дал команду на снятие со швартовов. Заработало подруливающее
устройство, и катер начал плавно отваливать от стенки.
Звук машин был практически
не слышен, несмотря на открытые
с каждого борта сдвижные двери.
Потом, при внимательном осмотре
машинного отделения, мы обратили
внимание и особо выделили шумоизоляцию отсека.
Выходим на мерную милю. Погода на реке – абсолютный штиль,
берега Невы прекрасно закрывают
русло реки от слабого ветерка, «поштормовать» нам с такой водой явно
не светило. А очень хотелось бы посмотреть, как бьет встречные волны
высокими скулами эта 15-тонная махина. Выход в Ладогу здесь совсем
рядом, можно было бы туда дойти,
но и там был абсолютный штиль.
В течение полутора часов провели тестовые испытания по программе журнала «Лоцман», часть
показаний приборов для анализа
нам любезно предоставили специалисты «Озерной Верфи».
Катер на ходу великолепен. Прекрасно сбалансирован тяжелый вес
корпуса по диаметральной плоскости и миделю. Выход на режим глиссирования практически незаметен,
нет мертвой зоны, из-за габаритов
катера нет ощущения скорости, минимальная скорость глиссирования
попадает в зону экономических режимов (1800–2500 об./мин.) двигателей. На прямолинейных галсах
отличная курсовая устойчивость.
53
Навигационное оборудование
и метеостанция FURUNO
тест-драйв
54
Монолит корпуса катера явно говорил: «Здесь, на речке, мне неинтересно, я могу и способен на большее».
Конфигурация рубки с обратным наклоном баковых иллюминаторов обладает отличной обзорностью, панорама кормовой зоны
снимается кормовой видеокамерой и выведена на монитор перед
судоводителем. Для безопасного
маневрирования и уклонения очень
важно знать, когда и кто тебя догоняет и совершает обгон. «Метеоры»
и «Ракеты» – крылатый флот – обычно подкрадываются сзади неслышно, а в узкозтях и на фарватерах
расходиться с ними достаточно
сложно.
Подошло время циркуляций.
На малых и средних ходах катер,
к нашему удивлению, показал незначительный
обратный
крен,
работа бортовых гидролыж нарушала все ожидаемые ощущения,
катер внутрь кривых не заваливался. Радиус циркуляций на такой
длине корпуса был ожидаем (см.
табл. 2). Но когда начались циркуляции на ходу в 32 узла, то восторгу от возможностей катера не было
предела! Способность катера развернуться на такой скорости «на
пятке» и описать дугу диаметром
еще меньше, всего в полтора корпуса, не заваливаясь при этом на
борт, не просто вызывала восторг,
а заставляла еще раз проникнуться
искренним уважением к мастерам
«Озерной Верфи». Скажем откровенно: такими гидродинамическими характеристиками не все могут
похвастать.
Анализ работы
силовых установок
В качестве двигателей на проект 14М-13 («Патрульный-13») установлено два дизельных Volvo Penta
D6-330 (2 х 330 л. с.) с поворотноугловыми колонками. Максимальная скорость катера, измеренная
на мерной миле во время тестовых
испытаний, составила 32,1 узла.
При установке двух дизельных
справка
Проект 14М отличается от своего предшественника (13М) удлинением корпуса на 1 м, что дало возможность кардинально пересмотреть конструкцию
судна. Вследствие этого появились: задняя кормовая площадка под тентом
площадью 12 м2; за площадкой на кринолине разместился тендер (РИБ)
длиной 3,1 м с консолью управления и с подвесным мотором мощностью
20 л. с., а также кран-балка, которая помогает быстро произвести как спуск
на воду, так и подъем лодки на борт. Емкость топливной цистерны увеличена до 1500 л.
Табл. 3. Усредненные (на стоячей воде) ходовые режимы
катера Laky 14M
Обороты машин, Средняя скорость, Расход топлива, Расчетная дальность
об./мин.
узл. / км/ч
л/ч
плавания, миль
600
3,8 / 7
2,1
2714
1000
5,4 / 10
6,2
1306
1500
9,2 / 17
16,5
836
1600
9,5 / 17,6
19
750
1700
9,9 / 18,3
22,5
660
1800
10,2 / 18,9
30
510
1900
10,6 / 19,6
36
441
2000
11,1 / 20,5
40
416
2100
11,9 / 22
44
405
2200
13 / 24
48
406
2300
14,4 / 26,6
53
407
2400
15,6 / 28,9
56,5
414
2500
17,1 / 31,7
65,5
391
3000
23,6 / 43,7
90
226
3500
30,2 / 55,9
122
371
3500
Обороты машин,
об. / мин.
3000
2500
2000
1500
1000
500
5
0
«Лоцман. Эксперт морской практики» № 10/сентябрь 2014
10
10
20
30
15
40
20
50
60
25
70
30
80
90
Средняя скорость,
узл.
35
100
110
Расход топлива,
л/ч
55
Машинное отделение – сердце катера
тест-драйв
Верхний пост управления со смотровой площадкой
56
совет От «Лоцмана»
Предупреждаем будущих владельцев и капитанов моделей
проектов 13М и 14М: резкие
и крутые циркуляции на ходах
выше средних, как правило, очень
редки, но иногда на воде неизбежны. И прежде чем их выполнить, необходимо заранее предупредить (уведомить по громкой
связи) экипаж и пассажиров на
борту. В противном случае неизбежны травмы последних или их
выпадение за борт с незащищенных палуб и надстроек.
двигателей Volvo Penta D6-400А (2 х
400 л. с.) с поворотно-угловыми колонками расчетная максимальная
скорость катера составит 35 узлов.
Внимательно изучая данные усредненных (на стоячей воде) ходовых
режимов (табл. 3), можно сделать
вывод об очень удачном подборе
двигателей для данного проекта.
После анализа табл. 2 и 3 четко
выделяются три режима хода проекта 14М:
1. Водоизмещающий с режимом
двигателей до 1700 об./мин., обеспечивающий наибольшую дальность плавания.
«Лоцман. Эксперт морской практики» № 10/сентябрь 2014
2. Переходной, от 1800 до 2400
об./мин.: при практически не меняющейся дальности плавания оптимальное сочетание скорости хода
и расхода топлива. Если временной
фактор перемещения вторичен, то
в этом режиме можно решать очень
широкий круг задач с гарантированным средним радиусом плавания
400 миль.
3. Режим глиссирования, от 2500
до 3500 об./мин.: для краткосрочного решения оперативных задач,
когда об экономии топлива речи не
идет.
Высокий фальшборт с силовыми рымами для поднятия
катера стропами из воды,
и кнехт-нагель утка для работы с кранцами
57
Вваренный кнехт
Спасательный круг «Патрульный-13»,
порт приписки Москва
тест-драйв
Якорное устройство в якорном ящике
с блоком (кнопками) управления
58
Выводы
1. Многоцелевой скоростной катер из легкого сплава нового проекта 14М – это добротно сделанное
изделие, надежное, с прекрасными
ходовыми и маневренными характеристиками. Данная модель катера
в своих размерениях класса ГИМС
задает высокую планку качества производства для отечественных верфей (строительство осуществляется
по правилам и под надзором РМРС),
и по праву может занять лидирующие строчки рейтингов среди производителей.
2. Обилие кнехт-нагель уток,
усиленное швартовое вооружение
(вваренные кнехты), обилие клюзов
в сочетании с эластичным привальным брусом, обладающим исключительно высокими физико-механическими свойствами (по некоторым
параметрам превосходящими не
только все типы резин и каучуков,
но даже и металлы), позволяет «безболезненно» для корпуса катера
осуществлять навалы и проводить
швартовые операции в свежую погоду с судами, имеющими разную
высоту борта. Особенно это актуально при задержании нарушителей
на воде.
3. Во время ходовых испытаний
мы отметили, что вспомогательный
второй пост управления на спардеке
не обладает исключительной обзорностью: перед форштевнем корабля
на носовых курсовых углах из-за удлиненных габаритов рубки наблюдается мертвая зона. Поэтому при подходе носом и выполнении швартовых
операций требуется перенести пост
управления в основную рубку, мертвая зона в которой отсутствует. Также
заметим, что ветроотбойник на втором посту полностью не решает возложенную на него задачу. При низких
температурах и резких порывах ветра
«Лоцман. Эксперт морской практики» № 10/сентябрь 2014
длительное управление катером на
данном посту не будет комфортным
для судоводителя.
Как нам пояснили в компании,
«Озерная Верфь» постоянно развивает и совершенствует свой модельный ряд и в дальнейшем планирует
улучшить комфортность управления
катером со вспомогательного поста.
Роман Чубаров
ООО «Озерная Верфь»,
Ленинградская обл.,
г. Шлиссельбург,
Фабричный остров, 2
+7 (812) 335-25-92
[email protected]
www.lakyverf.com
тест-драйв
Тест катера
60
SARMAT-485
производства Объединения
«Донская Лодочная Компания «СКИФ»
Девиз компании:
«Страсть, Профессионализм и Ответственность!»
Системный подход к построению бизнеса с 2006 года позволил «Донской Лодочной Компании «СКИФ» за 6 лет создать ряд самостоятельных специализированных предприятий
по производству, продаже, обслуживанию, снабжению и эксплуатации судов маломерного
флота, объединенных общей стратегией и дополняющих друг друга.
Все бизнесмены в России прекрасно знают, как тяжело в нашей
стране вести дела. Особенно это
касается компаний, работающих
в околоводном сегменте, так как
здесь дополнительную сложность
создает сезонность спроса.
Поэтому не удивительно, что
существует ряд компаний, которые прекрасно используют текущую конъюнктуру и получают
сиюминутную выгоду, а через несколько лет превращаются в компа-
нии с абсолютно другими названиями, повторяя прежний стиль работы
и стараясь избежать серьезных препятствий.
В то же время в этой сфере работают и абсолютно другие фирмы, которые благодаря своему упорству,
энтузиазму и любви к делу, гарантированно отвечая за результат, преодолевая трудности и препятствия,
постепенно выходят на другой уровень производства. Им не стыдно за
свою продукцию, они стоически вос-
«Лоцман. Эксперт морской практики» № 10/сентябрь 2014
принимают разумную критику в свой
адрес. Всегда приятно наблюдать за
ростом таких компаний.
Как можно было заметить, на
страницах нашего журнала мы публикуем материалы как о великолепных достижениях одних компаний, так и об откровенном браке
других, не обходя стороной тему
негативных тенденций в маломерном судостроении в целом. Можно
не быть лично знакомым с руководителями компаний, но собственная
оценка выпускаемой ими продукции, отзывы потребителей и спасательных служб всегда позволяют
сделать правильные выводы.
Знакомство
«Донская Лодочная Компания»
давно попала в поле нашего зрения. На профильных выставках,
в Интернете, в конструкторских
бюро, в доверительных беседах мы
слышали только положительные
отзывы об этой фирме. А вот пообщаться лично нам удалось только
на выставке «Волга Бот-Шоу» в Тольятти в июне 2014 года. Там же мы
смогли провести тест-драйв новинки – SARMAT-485.
Беседа поначалу привычно не
клеилась, сказывалось предвзятое
отношение к журналистам, но постепенно, переводя разговор на
профессиональные темы и задавая вопросы, на которые не всегда
с ходу находились ответы, удалось
снизить напряжение, и вскоре начался обмен мнениями, полезный
для обеих сторон.
Информация
о компании
«СКИФ» – одна из немногих российских компаний, которые профессионально и масштабно занимаются
строительством судов из композитных материалов на основе дерева.
Это разного класса яхты (морские
крейсерские, парусные до 30 футов
длиной, моторно-парусные) и маломерные суда до 20 метров длиной
(экономичные
водоизмещающие,
глиссирующие, моторные и гребные
лодки).
Надежность этой технологии
прошла проверку временем на
Азовском, Черном, Средиземном
морях, в Атлантическом океане. На
российском рынке она прекрасно
вписывается в почти пустую нишу
среди колоссального количества судов из металла и «чистого» пластика. Суда получаются легкими, очень
мореходными, дешевыми в ремонте
и эксплуатации.
Сегодняшняя география поставок продукции «Донской Лодочной
Компании «СКИФ» охватывает юг
и юго-восток России, Поволжье,
центральные регионы, Татарстан
и Белоруссию. Расположение компании в Ростове-на-Дону предопределяет высокую популярность ее
изделий в Волго-Донском бассейне, Азовском и Черном морях. Примерно 80 % от объема выпускаемой
продукции приходится на внутренние водные пути и 20 % – на морские
и прибрежные участки.
Более подробную информацию
о самой компании и ее продукции
всегда можно найти на официальном сайте или у дилеров в регионах
России.
SARMAT-485
(сертификат ГИМС)
Названия и компании, и моделей
судов выбраны отнюдь не случайно:
они не только напоминают о древних народах, населявших много веков назад эту территорию, но и подчеркивает тесную связь поколений
и времен, прививших любовь к этим
землям, давшим знания о них.
Универсальный семейный катер
европейского качества с российской ценой предназначен для рыбалки и активного отдыха на реках,
озерах, водохранилищах и в прибрежных зонах морей при высоте
волны не более 0,8 м. Габаритные
размеры и вес автопоезда до 3500 кг
(прицеп до 750 кг, так что не нужно
открывать категорию «Е») обеспечивают возможность беспроблемной
перевозки по дорогам России.
На воде при ровной погоде зачастую бывают случаи усиления
ветра, которые могут застать на переходе или просто прогнать с воды
в ближайшую зону укрытия. Именно такие случаи хочется отметить
особо, говоря об одном из немаловажных достоинств этой лодки – ее
корпусе. Корпус судна композитный, его жесткость обеспечивается
продольно-поперечным силовым
набором (борта усилены стрингерами, усиления и закладные элементы под консолями и сидениями), с интегрированными блоками
плавучести из вспененного изолана. Корпус непотопляем. В сочетании с самоотливными кокпитами и (особо подчеркиваем)
под управлением судоводителя
с обширной морской практикой
и навыками борьбы за живучесть,
эта лодка способна устойчиво маневрировать при высоте волны до
1,5 м (3 балла по шкале Бофорта).
Фактически – это лодка-поплавок,
с палубы которой вода скатывается
за борт. Палуба на кокпитах проходная между двух консолей, что
позволяет без особого труда передвигаться из кормы в нос и обратно. Свободное перемещение внутри лодки высоко оценят не только
пассажиры, но и рыбаки.
Табл. 1. Характеристики катера SARMAT-485
Длина, м
4,85
Ширина, м
1,95
Высота борта на миделе, м
0,80
Высота транца, м
0,51
Килеватость на транце, град.
14
Масса оборудованного корпуса, кг
370
Грузоподъемность, кг
490
Пассажировместимость, чел.
Максимальная мощность двигателя, л.с.
Материал корпуса
Цена, базовый комплект, руб.
5
80
стеклопластик
278 000
Примечание: катер аналогичного размера с финской верфи АМТ 160 R
стоит от 14 900 евро.
61
тест-драйв
Конструкция корпуса очень удобна для влажной уборки, так что нет
особой нужды заботиться о чистоте
обуви. Вдобавок палуба покрыта нескользящим материалом.
Для особо отважных судоводителей, которые ходят в мелководных зонах и у которых постоянно возникает
опасность или необходимость касания грунта или береговой черты, килевая часть SARMAT-485 может быть
защищена фальшкилем KeelGuard.
Современный Ростов-на-Дону расположен примерно
на юго-западе некогда существовавшей здесь Сарматии, которая, в свою очередь, была западной и юго-западной частью Скифии. Сарматы – кочевые скотоводческие ираноязычные племена конца раннего железного
века (VI–IV вв. до н. э.), населявшие степные районы от
Заволжского Подуралья до водораздела Тисы и Дуная.
Тест SARMAT-485
62
Метеоусловия: ветер южный –
юго-восточный, 2–4 м/с, временами
порывы до 6–8 м/c.
Волна: крупная зыбь с возрастанием во время порывов до 0,5 м.
Акватория: город Тольятти, яхтенный порт «Дружба», мерная миля
в Куйбышевском водохранилище.
Модель: катер SARMAT-485.
Загрузка: 2 человека (170 кг), топ–
ливный бак 70 л (полный), груз 50 кг.
Двигатель: Yamaha, 2-тактный,
мощность 60 л. с.
Специальная форма днища,
имеющего толщину 8 мм, и сбалансированное
распределение
веса катера – всё подчинено быстрому выходу на глиссирование,
мягкости хода и прекрасным ходовым характеристикам. Границ
между статическим положением
корпуса SARMAT-485 и моментом
выхода на глиссирование ни визуально, ни изменением положения
корпуса (задирания носа нет) не
наблюдалось.
Лодка плавно встала на поверхность воды и очень динамично набрала полный ход (см. табл. 2).
Ветровые стекла надежно прятали
находившихся в катере от встречных порывов ветра.
Продольные реданы, по два
слева и справа по днищу вдоль ДП,
в кривых циркуляций и при движении лагом к ветровому волнению
прекрасно удерживали судно на
поверхности воды, демонстрируя
превосходную остойчивость и ги-
Табл. 2. Результаты тест-драйва катера SARMAT-485
Модель
Силовая установка
Винт
SARMAT-485
ПМ: Yamaha 2-тактн., 60 л.с.
13,5 х 15
Время выхода на глиссер, с
1–1,5
Максимальная скорость,
км/ч / обороты двигателя
52,8 / 5400
Минимальная скорость глиссирования,
км/ч / обороты двигателя
18,9 / 3200
Курсовая устойчивость, рыскание по курсу
рыскание отсутствует
Циркуляция полный/средний ход, корпусов
1,5–2
Прохваты двигателя на циркуляции
Задний ход, залив транца
«Лоцман. Эксперт морской практики» № 10/сентябрь 2014
нет
есть
дродинамические качества корпуса. Скуловые брызгоотбойники
далеко отсекали летящую навстречу воду. Циркуляция на всех ходах
была комфортной, двигатель работал ровно, без воздушных прохватов, обороты не сбрасывал. Полные
обороты двигателя при циркуляции
не превысили отметки 4200.
При движении на прямых курсовых углах по гребням коротких волн
высотой до 0,5 м лодка их достаточно мягко перепрыгивала. Но при
увеличении ветрового волнения,
с учетом небольшого веса корпуса
(370 кг без массы двигателя), чтобы уменьшить гидродинамические
удары волн по корпусу и добиться
комфортного передвижения, придется выбирать оптимальный скоростной режим в зависимости от
загрузки лодки.
На задних ходах при резком увеличении оборотов двигателя свыше
2000 об./мин. происходил залив
моторной ниши. Выполняя такие
маневры, особенно при движении
кормой против ветрового волнения
или течения, а также при постановке на якоря транцем к накату, необходимо учитывать данный факт
и соблюдать предельное внимание.
Вывод
Тем, кому посчастливится владеть катером SARMAT-485, смогут
сами по достоинству оценить изделие «Донской Лодочной компании «СКИФ». А учитывая все достоинства этой лодки, можно смело
прогнозировать, что судно будет
прекрасно себя вести не только
в южных акваториях, но и на водных
объектах северных территорий.
Роман Чубаров
тест-драйв
64
Полет над водой:
«монстры» выходят в серию
Когда-то мы гордились «Каспийским монстром» (так
прозвала его разведка НАТО,
изучая и анализируя снимки
со спутника-шпиона) под
названием «Лунь» – экранопланом, судном, летящим на
грани двух стихий, детищем
КБ Р. Е. Алексеева, основателя и создателя водного крылатого флота.
Экранопланы показали высочайшую скорость движения над водой,
недостижимую для надводных кораблей, и большую грузоподъемность,
чем у самолетов с аналогичным размахом крыльев.
Конструктор и создатель компании «РОТАН» Никита Константинович
Коноплянцев (1956–2013) смог приблизиться к идее Р. Е. Алексеева –
экранному эффекту в судостроении.
Он разработал, провел испытания
и запустил в серию грузоподъемные
скоростные надувные катамараны
общей габаритной длиной 8,4 м. За
скорость, грузоподъемность и необычный вид народ быстро окрестил
их «монстрами».
Пилотное судно было сконструировано в 2010 году, имело пластиковую рубку и скеги длиной 7,5 м.
Отличный гонщик Никита Коноплянцев, используя подвесной двигатель
Mercury в 225 л. с., смог развить
скорость 110 км/ч. В угоду безопасности в серию для бытового использования пошли более длинные
скеги – скорость уменьшилась, но
лодка стала более предсказуемой,
доступной непрофессионалу.
В информационной среде Интернета уже много отзывов и отчетов об изделиях компании «РОТАН».
Практически все они говорят о сле-
дующих положительных качествах:
во время движения по волнам
наблюдается плавный мягкий ход
(отсутствие тряски и прыжков по
волнам), а это очень нравится пассажирам, особенно при резкой смене погоды и на длинных переходах.
Данный эффект достигается за счет
сложения амортизирующей работы
гондол (скег) и воздушного потока,
проходящего между баллонов под
днищем рубки;
высокие скоростные характеристики – значительно выше, чем
у одноразмерных килевых лодок из
ПВХ. Достигается это благодаря
экранному эффекту – парению над
поверхностью воды, когда потоки
воздуха поднимают «монстра» над
гладью, и только винт подвесного
мотора находится в воде;
в статичном положении (без
хода) скеги затапливаются, катамаран превращается в плот или стол,
как кому нравится; он «прилипает»
к воде, бортовой качки нет, и перевернуть судно не представляется
возможным. При начале движения
с увеличением хода вода по инерции
покидает полости скег, и катамаран
встает над водой;
высокая
грузоподъемность
при минимальной потере в скорости
(1500 кг, 12 человек).
«Лоцман. Эксперт морской практики» № 10/сентябрь 2014
Редакции нашего журнала удалось не только теоретически изучить продукцию компании «Ротан»,
но и протестировать ее на воде.
Первое «водное» знакомство состоялось на «Волга Бот-шоу» летом
2014 года в городе Тольятти. Там
нам любезно предоставили для проведения испытаний алюминиевую
версию «монстра» – модель Р 8.0 А.
Первое впечатление
от РОТАН Р 8.0 А
Мы подходили к стоящему на
слипе «монстру» со стороны правого
борта. В этом ракурсе зачехленная
алюминиевая скорлупа наводила на
мысли о судне на воздушной подушке
(СВП). Но отсутствие аэродвигателей
и наличие подвесного мотора давали
понять, что здесь что-то не так.
Первый осмотр и ощущения от
прикосновения вызывали исключительное уважение к этому «танку».
Становилось понятно народное название судна.
Основные характеристики РОТАН
Р 8.0 А:
длина – 8,1 м, ширина по корпусу – 2,43 м, габарит – 2,9 м;
вес – 450–500 кг:
мощность двигателя –
70–150 л. с.;
емкость бака – 300 л;
отсеки плавучести – 8 + 4 дублированных, объем 6 м3;
материал – АМГ-5, АД-30,
ПВХ 1200–1400 г/м2;
грузоподъемность – 1500 кг,
12 чел.;
под прицеп
и автомобили кат. «B».
Две мощные гондолы из ткани ПВХ
(Германия, 1200–1400 г/м2) с хищными острыми носами балло­нов плотно
обнимали объемную алюминиевую
рубку (материал АМГ-5, АД-30), перед ней в носовой части судна расположилась открытая алюминиевая
платформа – для людей, груза, для
работы на носу, одним словом, для
всего необходимого на воде.
Каждая гондола имеет четыре основных отсека живучести (итого на
корпус – восемь), и дополнительно
четыре дублированных отсека (по два
на каждую сторону внутри основных;
они накачиваются до половины объема). Общий объем отсеков живучести составляет 6 куб. м. В случае повреждения основного баллона всегда
можно докачать до полного объема
аварийный (он заполнит основной
и закроет повреждение) и, немного
потеряв в ходе, дойти до пункта укрытия для последующего ремонта.
Планширь корпуса, пряча под
собой гондолы, является продолжением рубки и выполняет функцию
защиты гондол и потопчин, обеспечивая уверенный проход вдоль
бортов из кормы в нос и обратно. По
всему периметру алюминиевых конструкций вварены рейлинги и четыре кнехта.
Просторный основной кокпит
вместил в себя вход в главную каюту, пост управления и рундуки для
всего необходимого, находящиеся
под сидениями для пассажиров.
Катамаран
серии
«Монстр»
с алюминиевой рубкой явно был
задуман и сконструирован с прицелом на длительные путешествия,
дальние походы, уж больно вызывающе он смотрится на воде – всегда
в готовности бросить вызов стихии.
Возможно, этим планам все-таки
предстоит осуществиться.
Тест-драйв РОТАН Р 8.0 А
Свой первый тест-драйв модель Р 8.0 А с двигателем мощностью 115 л. с. успешно прошла на
Лосевских порогах реки Вуоксы
в Ленинградской области в ноябре
2012 года, показав уверенный плавный ход как по течению, так и против.
Причем пороги против течения были
преодолены без особых усилий.
Табл. 1. Результаты тест-драйва судна РОТАН Р 8.0 А
Силовая установка
Время выхода на глиссирование, с
Максимальная скорость, узл. / км/ч
Минимальная скорость глиссирования, км/ч /
обороты двигателя
Курсовая устойчивость, рыскание по курсу
Циркуляция малый/средний ход, корпусов
Yamaha 4-тактн., 115 л.с.
1
30,6 / 56,6
14 / 7,6
рыскание отсутствует
2
Прохваты двигателя на циркуляции
нет
Задний ход, залив транца
нет
65
тест-драйв
Наши ходовые испытания на
Волге смогли дополнить уже известные выявленные характеристики.
Один человек свободно приподнял нос катамарана на слипе и легким толчком отправил его в плавание.
Выйдя из ворот марины яхт-клуба,
восьмиметровые гондолы стали разгонять весь корпус 8.0 А. Плавность
и мягкость хода завораживали так,
что момент перехода из водоизмещающего режима в глиссирующий
остался абсолютно незаметным.
Р 8.0 А скользил на своих больших
«лыжах» по частым ветровым волнам
высотой до полуметра, развив скорость до 30 узлов. Замечу, что такая
крупная рябь изрядно выматывает
пассажиров на килевых судах, заставляя судоводителя подбирать оптимальный курс и скорость.
Двигаясь практически на винте,
на прямолинейных галсах катамаран
не создавал волны. Такая особенность была бы крайне полезна, например, при обеспечении парусных
регат.
Поведение катамарана в кривых
циркуляций абсолютно отличалось
от поведения килевых лодок ПВХ. На
РОТАН Р 8.0 П
66
Совершенству нет предела. Вместо алюминиевой рубки появилась
новая конструкция, формой напоминающая крыло, из стеклопластика на основе финских и французских
материалов, а при изготовлении
баллонов (скег) вместо ткани ПВХ
разработчики применили Hypalon
(ORCA). Напомню, что о преимуществах хайпалона перед тканями ПВХ
мы подробно писали ранее.
Применение хайпалона и новая конфигурация рубки позволили более качественно использовать экранный эффект, что привело
к улучшению гидродинамических характеристик судна. При той же грузоподъемности увеличилась скорость,
а ход стал еще мягче и плавнее.
С моделью Р 8.0 П от компании
«РОТАН» мы познакомились в конце
лета на Ораниенбаумском морском
фестивале. Привлекающий взгляд
дизайн и плавность линий всего
судна, «космические» кресла пилотов – здесь всё подчинено скорости.
В память Никиты Коноплянцева новое руководство компании
«РОТАН» учредило Кубок «РОТАНа» –
водномоторные соревнования для
любителей на бытовых надувных
лодках серийного производства.
Первый Кубок был проведен 31 августа в акватории Финского залива,
в районе паромного причала города
Ломоносова, в рамках Ораниенбаумского морского фестиваля.
«Лоцман. Эксперт морской практики» № 10/сентябрь 2014
режимах средних и максимальных
ходов наблюдается незначительный
обратный крен во внешнюю сторону кривой. Катамаран с поверхности
воды не срывало, скеги были послушны штурвалу и плавно выписывали
правильные кривые циркуляций.
Очень порадовала минимальная скорость глиссирования (см.
табл. 1). Этот параметр позволяет
при необходимости доставить груз,
почти в три раза превышающий вес
судна (1500 кг и 500 кг), и при этом
потратить меньше топлива, чем на
килевых лодках.
Результаты испытаний
катамарана РОТАН 840
Акватория: р. Вуокса,
Ленинградская обл.
Метеоусловия: скорость ветра
4–6 м/с, высота волны 0,2–0,3 м,
температура воздуха 17 °C,
температура воды 17 °C.
Загрузка: 1 человек плюс 200 л
топлива, ходовой тент убран.
Силовая установка: ПМ Yamaha
F250 DETX.
Гребной винт: Solas с шагом
23 дюйма.
Табл. 2. Технические характеристики РОТАН Р 8.0 П
Длина габаритная, м
8,4
Ширина габаритная, м
3,5
Габариты пластикового корпуса, м:
длина
ширина
5,2
2,49
Диаметр основных надувных спонсонов, м
0,68
Высота моста над ватерлинией порожнем, м
0,15
Ширина моста между спонсонами, м
2,3
Осадка, м
0,25
Сухой вес без двигателя, кг
550
Емкость топливного бака, л
220
Внутренние габариты каюты, м:
длина
ширина
высота от пайола
высота от сидений
2,5
2,0
1,3
1,1
Габариты кокпита, м:
длина / длина по пайолу
ширина / ширина по пайолу
2,0 / 1,5
2,0 / 1,1
Мощность ПМ, л.с.:
максимальная
минимальная
рекомендуемая
300
90
150–250
Пассажировместимость, чел.
Кол-во спальных мест
Грузоподъемность, кг
Об./мин.
Табл. 3.
Зависимость
скорости судна
РОТАН 840
от оборотов
двигателя
67
Впереди нас ждет встреча с новым представителем семейства «монстров», а сейчас
идет активная работа над его созданием.
Компания «РОТАН» любезно предоставила
нам для публикации ряд своих эскизов.
Роман Чубаров
12
4
1500
Скорость, узл. / км/ч
600
2,4 / 4,4
1000
4,3 / 7,9
1500
9,0 / 16,6
2000
15,5 / 28,6
2500
20,9 / 38,6
3000
28,3 / 52,4
3500
30,3 / 56,1
4000
42,5 / 78,6
4500
49,3 / 91,2
5000
52,3 / 96,6
ООО «РОТАН»,
Производственно-коммерческая фирма
188730, Россия, Ленинградская обл.,
Приозерский р-н, дер. Снегирёвка, Центральная ул., д. 12
Тел.: +7 (911) 110–14–15, +7 (911) 270–77–80
[email protected]; [email protected]
www.rotan.pro
Жестконадувные лодки РИБ
с алюминиевым корпусом
серии «РАПТОР»
Так сложилось, что в России лодки и катера из алюминия стали идеальными помощниками человека на воде. Легкие и надежные, с каждым днем эти плавсредства пользуются всё большей и большей популярностью, особенно в комбинированной конструкции:
жесткий алюминиевый корпус и надувной баллон. Прочный и износостойкий алюминиевый корпус для абсолютной безопасности дополнен надувным многосекционным баллоном, выполненным из современных герметичных материалов.
Комбинированная алюминиевая
лодка неприхотлива в эксплуатации и хранении, ремонтопригодна
и компактна, удобна для перевозок
на дальние расстояния в собранном
виде, когда баллон и корпус можно
транспортировать отдельно.
РИБ с алюминиевым корпусом
может служить как для серьезных работ, в качестве патрульно-разъездной
шлюпки, для обслуживания соревнований на воде, промысла, так и для
водных путешествий, рыбалки, охоты,
буксировки лыжника и дельтаплана.
ПКФ «Мнев и К» строит комбинированные лодки с алюминиевым
дном начиная с середины 90-х годов прошлого века. Сегодня РИБы
«Кайман» и «Фаворит» поставляются
службам МЧС и ФСБ, ими комплектуют новые корабли в качестве дежурных шлюпок, а девятиметровый РИБ
М-90АК поставляется службам МВД
и рыбохраны. Эти лодки и катера отличает профессионализм придумавших их конструкторов, высокое качество материалов и технологичность
сборочных работ, надежное стандартное и дополнительное оборудование.
Однако на сегодняшний день
алюминиевые РИБы востребованы не только у профессионалов,
но и у любителей отдыха на воде,
рыбалки, охоты и водных прогулок
с ветерком. Учитывая пожелания
частных клиентов, была создана
линейка комбинированных лодок
с жестким алюминиевым дном –
«Раптор» РИБ. Изготовленные на
том же высокотехнологичном оборудовании теми же квалифицированными специалистами из тех же
высококачественных материалов,
эти лодки оправдывают самые высокие ожидания потребителей. По
надежности, мореходным качествам
и безопасности эти РИБы не уступают своим «боевым товарищам».
71
гид покупателя
72
Корпуса лодок «Раптор» выполнены методом аргонной сварки. На
днищевой части V-образного корпуса расположены продольные реданы. Палуба может быть изготовлена
как из водостойкой фанеры с полиуретановым покрытием, так и из рифленого алюминиевого листа. Корпус
жестко соединен с надувным баллоном методом «ликпаз-ликтрос».
Надувной баллон изготовлен методом сварки из синтетической ткани (полиэстер) с двухсторонним покрытием ПВХ плотностью не менее
1000 г/м2 для малых моделей и 1450
г/м2 – для больших. Баллон состоит из взаимоизолированных друг от
друга секций, на каждой установлен
воздушный клапан, а в носовой секции – клапан избыточного давления.
Линейка РИБов «Раптор» состоит
из двух малых румпельных моделей:
М-370А и М-410А, двух среднеразмерных лодок: М-460А и М-550А
и большой каютной лодки М-620А
Cabin.
РИБы «Раптор М-370А»
и «Раптор М-410А»
Малые РИБы «Раптор» – это румпельные лодки с рундуком в носовой
части кокпита и бортовыми рейлингами, на которые можно установить
полезное дополнительное оборудование: эхолот, навигатор, держатели
удочек и др. Их технические характеристики представлены в табл. 1.
Корпуса
лодок
«Раптор-370»
и «Раптор-410» имеют безнаборную конструкцию, выполненную из
алюминиевого листа марки АМГ-5м
толщиной 3 мм с выштампованными
продольными днищевыми реданами.
В стандартном варианте лодки
укомплектованы веслами, съемными банками, ножным насосом и ремкомплектом. Дополнительно данные
лодки могут быть укомплектованы
постом управления со штурвалом,
штуртросом и редуктором, мачтой
с навигационными огнями, ходовым
и транспортировочным тентами, баночными багажными сумками с мягкими накладками на сиденье и другим оборудованием.
Табл. 1. Технические характеристики РИБов
«Раптор М-370А» и «Раптор М-410А»
Модель
М-370А
М-410А
Длина наибольшая, м
3,7
4,15
Длина кокпита, м
2,70
3,00
Ширина наибольшая, м
1,75
1,75
Ширина кокпита, м
0,87
0,87
Диаметр баллона, м
0,4
0,4
Количество гермоотсеков, шт.
3
3
Максимальная грузоподъемность, кг
600
700
Пассажировместимость, чел.
4
5
Максимальная мощность мотора, л.с.
20
30
Длина дейдвуда мотора
S
S
Вес комплекта, кг
100
112
Тип днища
алюминиевое
алюминиевое
Категория дизайна
С
С
«Лоцман. Эксперт морской практики» № 10/сентябрь 2014
Легкие и компактные, эти лодки в то же время обладают высокой
грузоподъемностью и отменными
ходовыми качествами при весьма
доступной цене.
РИБы «Раптор М-460А»
и «Раптор М-550А»
Серьезные лодки, которые возможно эксплуатировать в самых суровых условиях российских водных
просторов. Технические характеристики данных лодок представлены
в табл. 2.
Корпуса лодок «Раптор-460»,
«Раптор-550» и «Раптор-620» имеют
поперечный набор и обшивку, выполненную из прессованной алюминиевой панели марки ПК-0266 с продольными полками толщиной 4 мм.
Скоростные и мореходные лодки
с конструкцией днища «глубокое V»
имеют 19° килеватости на корме и 21°
на миделе. Такое решение позволяет
достичь высокой скорости даже при
значительном волнении и хорошей курсовой устойчивости. В кормовой части
корпуса сделан подмоторный рецесс.
Табл. 2. Технические характеристики РИБов
«Раптор М-460А» и «Раптор М-550А»
Модель
М-460А
М-550А
Длина наибольшая, м
4,6
5,50
Длина кокпита, м
3,20
3,80
Ширина наибольшая, м
2,30
2,34
Ширина кокпита, м
1,20
1,20
Диаметр баллона, м
0,52
0,52
Количество гермоотсеков, шт.
5
5
Максимальная
грузоподъемность, кг
1000
1200
Пассажировместимость, чел.
6
8
Максимальная мощность
мотора, л.с.
70
100
Длина дейдвуда мотора
L
L
Вес комплекта, кг
284
365
Тип днища
алюминиевое
алюминиевое
Категория дизайна
С
С
В стандартной комплектации эти
лодки имеют практически всё необходимое оборудование для безопасного плавания: пульт управления со
штурвалом, штуртросом, редуктором, рейлингом и ветровым стеклом,
два сухих рундука, мачту с навигационными и топовым огнем, встроенный топливный бак на 100 литров,
носовые и бортовые рейлинги.
Дополнительное оборудование
также составляет внушительный
список. Среди прочего – мягкие накладки на сиденья, ходовой и транспортировочный тенты, лодочный
автоприцеп, подвесной лодочный
мотор и многое другое.
РИБы «Раптор М-460А» и «Раптор М-550А» замечательно подходят для организации водных аттракционов: водные лыжи, ниборд
и вейкборд, буксировка «банана»
и «ватрушки», а также для рыбалки
на крупных внутренних водоемах
и в прибрежной зоне морей. Кроме
того, РИБ «Раптор М-550А» – идеальное судно для длительных водных путешествий: вместительные
форпик и ахтерпик, топливный бак
на 100 л плюс возможность установки дополнительных баков, от
6 до 8 штатных посадочных мест.
Это уже небольшой корабль для хорошей компании. Эти лодки легко
транспортируются на стандартном
лодочном автоприцепе, складная
мачта позволяет хранить их зимой
в гараже или другом подсобном
помещении. Качество, надежность
и безопасность – всегда правильный выбор!
РИБ «Раптор М-620АК»
(Cabin)
Следующая разработка в линейке РИБов «Раптор» с алюминиевым
дном – лодка «Раптор М-620АК»
(Cabin) с рубкой на 3–4 человека.
Скоростные обводы днища, мощь
алюминиевого корпуса и безопасность жестконадувной конструкции
теперь дополнены комфортом небольшой каюты, так необходимой
при длительных водных путешествиях и поисках крупной рыбы.
73
гид покупателя
Табл. 3. Технические характеристики РИБа
«Раптор М-620АК» (Cabin)
74
Модель
М-620А
Длина наибольшая, м
6,20
Ширина наибольшая, м
2,40
Габариты рубки (Д×Ш×В), м
2,10×1,50×1,30
Диаметр баллона, м
0,52
Количество гермоотсеков, шт.
5
Максимальная грузоподъемность, кг
1500
Пассажировместимость, чел.
8
Максимальная мощность мотора, л.с.
115
Длина дейдвуда мотора
L
Вес комплекта, кг
450
Тип днища
алюминиевое
Категория дизайна
С
РИБ «Раптор М-620А» имеет
носовой (0,8х1,2 м) и кормовой
(1,3х1,6 м) кокпиты, что очень удобно при ловле на спиннинг.
В рубке находится спальное
место размером 1,2х1,9 м. Оно
дополняется мягким элементом
с кормового рундука лодки. Рубка
оборудована складным столом, оружейным (или платяным) шкафом,
газовой плиткой, местом для хранения посуды. По периметру рубки
находятся сухие рундуки – носовой
и два боковых. На крыше рубки,
ближе к носу лодки, расположен
люк, обеспечивающий вход/выход
из носовой части кокпита и вентиляцию помещения. Вход в рубку за
крывает дверь-скатка с прозрачным
окном. Для защиты пилота и пассажиров на корме от ветра, дождя
и брызг можно установить складной
тент кабриолетного типа, дуги которого крепятся к навигационной дуге.
Также порадовало удачное решение
для размещения дополнительного
транца и запасного аварийного двигателя, соединенного с основным
штангой: моторы не мешают друг
другу при поворотах и управляются
одним и тем же штурвалом.
В кормовой части кокпита лодки расположено кресло водителя
и двухместное сиденье, также являющееся крышкой кормового рундука. За ним установлена съемная
мачта с навигационными огнями. На
рубке и потопчинах закреплены по-
«Лоцман. Эксперт морской практики» № 10/сентябрь 2014
ручни, бортовой и носовой рейлинги, выполненные из трубы диаметром 25 мм, которая обеспечивает
установку в любом месте лодки рыболовного оборудования.
В корму встроен топливный бак
на 100 л, в пространстве ахтерпика,
доступ в который обеспечивает люк,
расположены АКБ и электрическая
помпа для откачки воды. В носовой
части лодки установлен роульс
для спуска и подъема якоря.
На первых же испытаниях РИБ «Раптор-620»
показал
замечательные
мореходные характеристики:
плавный и быстрый выход в режим
глиссирования, отсутствие дельфинирования и заваливания лодки на
корму. Хорошо преодолевает мелкую (до 0,5 м) злую волну, гарантированно выдает в таком режиме
скорость более 50 км/ч, имея на
борту 4–5 человек. Лодка отлично
лежит на курсе и имеет наименьший
радиус разворота.
Комбинированные лодки серии
«Раптор» созданы в первую очередь с учетом требований и пожеланий потребителей продукции ПКФ
«Мнев и К», которые знают ее лучше
многих экспертов. От небольших судов для рыбалки вдвоем или втроем
до серьезного катера с рубкой – такова на сегодняшний день линейка
лодок «Раптор», которая будет постоянно пополняться новыми моделями,
в соответствии с возникновением новых потребительских предпочтений.
РАПТОР:
надежные лодки
для сильных людей!
www.mnev.ru
Компания «МОБИЛЕ ГРУПП»:
рекорды скорости и выносливости
Санкт-Петербург – город кораблестроителей, и многие производители маломерных судов
России родом отсюда. Не секрет, что конкуренция в этом секторе весьма сильная. Но
и спрос на лодки и катера ежегодно растет.
Если лет десять назад пределом
мечтаний уважающего себя мужчины был автомобиль, то сегодня
моторная лодка или катер также
входит в набор желаний успешного
джентльмена. Наличие собственного моторного судна не только дает
возможность хорошо порыбачить,
но и позволяет организовать активный, разнообразный и незабываемый отдых на воде.
Тем, кто пока только задумывается на тему приобретения моторной лодки или желает купить более
современную модель, предлагаем
познакомиться с производственной компанией «Скоростные катера
МОБИЛЕ ГРУПП», известной на рынке Северо-Запада с 2001 года. Эта
компания многим хорошо знакома
по своей торговой марке «Буревестник». Линейка лодок класса РИБ
«Буревестник» (от 3,9 м до 6,8 м)
в 2012 году пополнилась флагманом
«Буревестник-860 Спорт Лайн».
В компании «МОБИЛЕ ГРУПП»
работает слаженный коллектив
единомышленников и новаторов,
что позволяет конструировать и со-
вершенствовать свою продукцию
год от года. В 2010 году компания впервые на российском рынке
представила модель пластиковой
лодки БЛ-540 со вспененным бортом, которая была предназначена
для спецслужб.
77
гид покупателя
78
Через год данная разработка
была положена в основу гражданского катера «РибМастер-600 впм». Эти
катера успешно бороздят прибрежные воды Норвегии и радуют своих
владельцев – заядлых рыбаков.
А в 2012 году со стапелей компании сошел быстроходный катер
«БЛ-860 Командирский» со вспененным бортом, предназначенный
для пограничной службы России.
В 2014 году в рамках Балтийского
морского фестиваля, который проводился в Санкт-Петербурге в конце мая, компания «МОБИЛЕ ГРУПП»
с успехом представила новый каютный катер «Буревестник-860 Спорт
Лайн», ставший бесспорным украшением фестиваля, а его скоростные и ходовые качества удивили
даже экспертов. До настоящего времени в России катера такого класса
не производились.
На этом профессиональные интересы команды «МОБИЛЕ ГРУПП»
не заканчиваются. Отдельным направлением конструкторской мысли,
воплощенным в реальных изделиях,
являются спортивные высокоскоростные болиды, которые прочно
«Лоцман. Эксперт морской практики» № 10/сентябрь 2014
обосновались на пьедестале победителей в международных соревнованиях по водномоторному спорту.
Компания не только строит суда,
но и является постоянным участником гонок в составе команды MGYAMARAN. В середине июня 2014 года
команда, выступавшая на новейшем
болиде «Буревестник-650 R» выпуска 2013 года, заняла на чемпионате Европы Endurance Pneumatics,
проходившем в Риге, первое место
в классе PR-2 (мощность двигателя
до 200 л. с.) и второе – в классе PR-3
на лодке «Буревестник-550».
На гонке «24 часа СанктПетербург» вокруг Петропавловской крепости за звание чемпионов
мира в течение суток лодка команды
MG-YAMARAN совершила 792 круга
вокруг Заячьего острова – наибольшее количество среди всех участников. Таким образом, MG-YAMARAN,
выступавшая во 2-м классе (лодки
с мотором до 200 л. с.), обошла даже
соревновавшихся в неограниченном классе (как правило, 300 л. с.),
став абсолютным победителем соревнования и доказав, что мощность
отнюдь не залог успеха.
И даже это еще не всё! Приятной новостью от компании «МОБИЛЕ ГРУПП»
стало сообщение о рекорде скорости
для негоночных лодок – 125 км/ч, достигнутом в рамках испытаний новой
скоростной жесткобортной лодки «Алмаз-823», изготовленной по заказу
ОАО «ЦМКБ «Алмаз».
Напоследок отметим, что на производстве компании «МОБИЛЕ ГРУПП» изготавливаются еще и швертботы класса
«эМ-Ка».
А в конструкторском бюро компании
уже зреют, разрабатываются и готовятся к выпуску новые эксклюзивные проекты, которые в скором времени будут
представлены на суд любителей водных
путешествий.
Итак, если вы непременно хотите
приобрести РИБ, зайдите на сайт компании www.mg-boat.ru и прочитайте статью
«Записки продвинутого дилетанта» в рубрике «Новости». Интересная, познавательная и полезная информация позволит вам сделать правильный выбор.
Следите за новостями компании
«МОБИЛЕ ГРУПП»!
79
гид покупателя
80
GRANDEUR V-900
от SABUROV Yachts
В последние два года у отечественных производителей судов маломерного флота в новых моделях отмечается тенденция к росту длин корпусов. В большинстве случаев этот
факт относится к компаниям со стажем. Авторская верфь катеров премиум-сегмента
SABUROV YACHTS также не осталась в стороне и представила на обозрение девятиметровую новинку – GRANDEUR V-900.
Катера от компании SABUROV
YACHTS всегда выделялись среди
одноразмерных собратьев исключительной особенностью – мастерски
созданным, эргономичным внутренним жизненным пространством.
Хорошие мореходные данные,
прекрасно сбалансированный вес
корпуса со всеми навесными и внутренними элементами и минимум
удобств – это для мореходоваскетов. Но если добавить уютный
комфорт внутреннего мира судна,
получаются катера от SABUROV
YACHTS, созданные для тех, кто выбирает только высококлассный отдых на воде.
Считается, что совместить такие
параметры трудно, да и нет необходимости, так как у нас короткая навигация и очень мало жарких дней,
а вода не всегда бывает спокойной.
Скажем откровенно: да, всё так. Но
никто не заявит, что это лишнее,
если управление катером в свежую
погоду не приносит капитану усталости, а доставляет удовольствие,
если все механизмы работают исправно и лодка побеждает водную
стихию, борется с ней, вызывая личную гордость от обладания таким
судном. И кто будет против, если
вода не раздражает гулкими мощными ударами о корпус, пассажиры
«Лоцман. Эксперт морской практики» № 10/сентябрь 2014
не укачиваются, а наслаждаются
природой и путешествием по воде,
причем не только во время штиля.
В комфортных условиях и «штормовое» время пролетает незаметно,
тем более что лодка способна быстро уйти от непогоды.
Верфь SABUROV YACHTS уже
доказала справедливость вышесказанного на линейке BRAVOURE
V-700, в которой каждая последующая модель отличалась от пилотной только в лучшую сторону. Там
и прекрасный тяжелый мореходный
корпус, давивший встречные волны,
и прекрасный внутренний мир для
больших и маленьких пассажиров.
81
GRANDEUR V-900
Новая мини-яхта с продолжением идей SABUROV YACHTS в новых размерах внешне напоминает
крупную кошку, затаившуюся перед
прыжком.
Девятиметровый корпус и его
глубокое «V» в носовой части, форштевень, как остро отточенный
нож, гидролыжи по корпусу – всё
для разрезания волн и прекрасной
остойчивости.
Длинный
корпус
позволяет
плавно перейти из водоизмещающего режима в глиссирующий. Это
комфортно для пассажиров, не задирается нос (и, соответственно,
нет мертвых зон в переходном режиме, мешающих обзорности судоводителя), что довольно часто
отмечается при размерах 6–7 метров, так как на тяжелых лодках весом в районе 1500 кг для хороших
скоростных показателей приходится нагружать транец тяжелым подвесным мотором.
гид покупателя
Модель
82
GRANDEUR V-900
Длина, м
9,5
Ширина, м
2,5
Вес, кг
Двигатель, л.c.
2500
250–350
Осадка, м
0,4
Запас топлива, л
450
Килеватость, град.
Циркуляция
Скорость, км/ч
Главная идея проекта – максимальное использование объема
корпуса и высокий коэффициент
трансформации мебели; в результате пассажиры наслаждаются ощущением пространства и внутреннего комфорта. В этой модели, на наш
взгляд, задуманное удалось еще
лучше, чем в BRAVOURE V-700. Этому способствуют два лишних метра
длины, большие иллюминаторы по
бортам, панорамная крыша рубки
и складные задние стеклянные две-
18
3 корпуса
50–65
ри, в сложенном (по бортам) состоянии не препятствующие перемещению из рубки на кормовой кокпит.
Шесть человек могут с комфортом
провести время как в кают-компании, так и на свежем воздухе – на
кормовом кокпите, а в ночное время
разместиться на шести полноценных спальных местах.
Классический проход вдоль рубки по потопчинам (walks around)
убран, рубка сконструирована от
борта до борта, высокий подволок,
движение в полный рост, пространства еще больше – всё перемещение по внутренней палубе из спальной зоны в корму свободно, выход
на нос осуществляется через сдвижной телескопический трап.
Палубы покрыты тиковым настилом, что в сочетании с деревянной мебелью еще раз подчеркивает
ощущение: вы находитесь на яхте.
Удачные круизные характеристики, гармоничное сочетание комфорта и прекрасных мореходных данных
определяют популярность катеров
SABUROV YACHTS, что подтверждается географией их распространения – Москва, Санкт-Петербург,
Самара, Новосибирск, Иркутск, Воронеж, Ростов, Краснодар.
В планах на 2015 год запуск серии корпусов длиной 12 метров.
Надеемся скоро их увидеть и рассказать вам о новинках от верфи
SABUROV YACHTS.
Роман Чубаров
199106, Санкт-Петербург, ул. Шкиперский Проток, д. 14, корп. 44
тел.: (812) 92–92–357, +7 (911) 92–92–356
www.saburovyachts.com
«Лоцман. Эксперт морской практики» № 10/сентябрь 2014
гид покупателя
Складной транец на РИБе:
прицеп не нужен и багажник свободен
В последние годы, по мере расширения ассортимента лодок, представленных на рынке,
российские потребители становятся все более придирчивыми и избирательными. Покупатель теперь, решив приобрести, например, жесткокорпусную лодку – РИБ, обязательно учитывает такие факторы, как ее мобильность, простота в обращении и удобство
транспортировки.
84
Ежегодно потребительский рынок заявляет все более высокий
спрос на РИБы, об их преимуществах над обычными килевыми лодками ПВХ всем хорошо известно,
в том числе благодаря большому
количеству статей на эту тему.
Становясь же счастливым обладателем РИБа, потребитель всегда знал, что он обрекает себя еще
и на приобретение прицепа для
транспортировки судна до акватории. Понятно, что это всегда вызывает дополнительные хлопоты,
как материальные, так и физические. Сам вопрос о дополнительном приобретении прицепа для
многих покупателей становился
решающим и заставлял склониться
к приобретению обычной надувной
лодки.
Разумеется, такое положение
вещей не устраивало ведущих производителей РИБов, и не так давно
один из них – компания WINBOAT –
предложил свое решение: складную конструкцию жесткокорпусных
лодок. К мобильности, быстроте
и простоте сборки добавилось еще
и удобство транспортировки. Теперь РИБ с легкостью стал размещаться в багажнике автомобиля.
Прицеп больше не нужен!
«Лоцман. Эксперт морской практики» № 10/сентябрь 2014
Данное новшество было высоко
оценено потребителями и в России,
и за рубежом. Однако, несмотря на
появление складных РИБов, вопрос
их комфортной доставки до акватории продолжал беспокоить потребителя. Легковые машины у всех
разные, и багажники также заметно
отличаются. Как оказалось, когда
сложенный РИБ помещался в багажник, он занимал пространство
практически полностью. Из-за этого
многие необходимые сопутствующие вещи приходилось везти в салоне или вовсе от них отказаться.
Одни словом, для длительных путешествий свободный багажник однозначно необходим.
Куда же девать РИБ? Ответ вновь
дала компания WINBOAT, выпустив
модели РИБов со складным транцем.
Такое решение позволило практически без ущерба для аэродинамики
автомобиля, превосходно и с минимальными хлопотами разместить
лодку на верхнем багажнике.
Мало того, киса разработана
таким образом, что извлечь из нее
лодку можно менее чем за одну
минуту и безо всяких трудоемких
операций по ее поднятию и переворачиванию. Приведение в рабочее
состояние РИБа со складным транцем также занимает минимальное
время и сводится лишь к накачиванию баллона.
Отметим, что пока модельный
ряд РИБов со складным транцем
ограничен лодками следующих длин:
2,75 м, масса 36 кг;
3,30 м, масса 43 кг;
3,60 м, масса 48 кг;
3,75 м, масса 56 кг.
РИБы большей длины остаются
слишком тяжелыми для перевозки
на крыше, но производитель допускает, что могут появиться и другие
размеры, в том числе по индивидуальным заказам.
Роман Чубаров
Санкт-Петербург, Богатырский пр., д. 18, корп. 3, лит. А
Тел.: (812) 972-35-20, 305-38-94
[email protected], [email protected], www.winboat.ru
85
гид покупателя
86
Полировальные
пасты
Sea-Line:
быстро и просто
Владельцев разнообразных судов, как правило, не смущают ни
прохлада, ни дожди: надели курткунепромокайку цвета хаки – и вперед, навстречу приключениям. С катером (яхтой, лодкой) дела обстоят
немного сложнее. Дорогое сердцу
судно, к сожалению, не укутаешь
в ту же куртку, дабы защитить от всех
опасностей.
Царапины, потертости, сколы –
неизбежные последствия активного
использования любого плавсредства. Принимать сей факт близко
к сердцу не стоит, ведь при помощи
современных ремонтных материалов эти мелкие «недоразумения»
ликвидируются весьма быстро.
Важно помнить лишь одно: с ремонтом лучше поторопиться, ведь даже
маленький скол без немедленной
обработки может быстро разрастись в глубокую «рану».
Мы уже не раз писали о материалах Sea-Line, которые давно зарекомендовали себя на отечественном
рынке. Грунты, шпатлевки и антифоулинги – как использовать эти чудо-средства, вы уже точно должны
знать. Теперь настало время поговорить о полировальных пастах
и ремнаборе для гелькоута. Давайте
разбираться.
Для чего она нужна
Полировальная паста – это средство для удаления царапин и потертостей, а также для придания судну
красивого эстетического вида.
Однако не стоит надеяться, что
всё тут будет просто. Царапины на
корпусе судна сами по себе не рас-
«Лоцман. Эксперт морской практики» № 10/сентябрь 2014
Лето в этом году
выдалось типичное
для большинства
регионов центральной
России: жаркие дни
сменялись обильными
дождями, а небольшое
похолодание вновь
уступало место
тридцатиградусной
жаре. А значит,
навигационный сезон
у всех любителей
отдыха на воде
получился долгим
и насыщенным.
сосутся, поэтому необходимо приложить некоторые усилия. Полирование поврежденных зон можно
выполнять двумя способами: вручную или при помощи полировальной
машинки.
Полировка вручную – трудоемкий процесс. Кроме того, ручная
полировка потребует достаточного количества времени и терпения.
Поэтому данный метод лучше всего
использовать точечно, для устранения небольших дефектов корпуса, ну, или когда вы никуда не торопитесь.
Для устранения более крупных
повреждений специалисты советуют все же воспользоваться механическим способом. Он не только значительно сокращает длительность
процедуры, но и позволяет выполнить ее более качественно. Лучше
всего брать полировальник, изготовленный из овчины. Применение
овчины гарантирует контроль температуры при проведении процедуры, благодаря чему исключается
риск стереть гелькоут.
Аптечка для судна
Как известно, прежде чем приступить к полировке поверхности,
дефект необходимо заделать. Обращаться каждый раз к специалистам при появлении очередной
небольшой царапины или скола
не совсем удобно, да и весьма накладно. В общем-то, и специалисты не всегда могут оказаться под
рукой. Именно поэтому компания
«СиМакс» позаботилась о возможностях оказания скорой помощи без
особых затрат.
Ремонтный набор для гелькоута
предназначен для устранения царапин, сколов и небольших повреждений гелькоута выше ватерлинии.
Напомним, что гелькоут – это внешняя пленка, которая защищает поверхность, а также придает оттенок
и эстетичный внешний вид. В набор
входят гелькоут с парафином, шпатель и подробная инструкция по
устранению мелких повреждений.
Поэтому в случае, если этой «аптечкой» вам придется воспользоваться
впервые, проблем с применением
входящих в нее средств возникнуть
не должно.
Полировальные пасты
Sea-Line
Будем считать, что с первым этапом по устранению повреждений
мы справились, теперь можно приступать к полировке поверхности,
благо и с этими материалами у компании «СиМакс» проблем не возникает. Выбирай – не хочу!
Полировальные пасты Sea-Line –
это уникальные в своем роде средства. Прежде всего потому, что операцию по устранению повреждений
корпуса от начала и до конца можно
выполнить одним номером пасты.
Кроме того, подготовка к работе не
отнимает никакого времени, так как
паста представляет собой готовый
к применению продукт, не требующий добавления воды во время
работы. Пастой можно работать по
сухому.
Немаловажен и тот факт, что полировальная паста Sea-Line изготовлена на полимерной основе, что
ставит её на ступень выше по сравнению с конкурентами, и не содержит силиконовых добавок.
В линейке ремонтных материалов Sea-Line представлено несколько видов полировальных паст.
87
гид покупателя
88
Полировальная
паста Brayt S0
Полировальная
паста Brayt S1
Эффективное средство
для полирования
гелькоутов, а также
полиуретановых
промышленных
лаковых покрытий.
Данная паста позволяет
быстро устранять
дефекты, гарантируя
в результате идеальную
поверхность.
Универсальный
материал для
полировки
полиуретановых красок
и лаков, гелькоутов
и топкоутов и т. п. В
состав пасты входят
высококачественные
самоизмельчающиеся
абразивные
материалы, которые
также позволяют
добиваться
идеальной блестящей
поверхности всего за
один этап. Благодаря
оптимальному составу
средство не приводит
к чрезмерному
нагреванию, а остатки
пасты легко удаляются
водой. Эта паста
убирает царапины от
абразива Р1200.
Паста S0 содержит
высококачественные
полирующие минералы,
что обеспечивает
быстрое удаление
дефектов и достижение
высокого глянца за
счет одноэтапного
процесса. Главное
преимущество при
работе с этой пастой –
экономия времени.
Паста является
универсальным
средством для
полирования всех
видов гелькоутов,
полиуретановых
лаков в мебельной
отрасли, а также
при производстве
композитов. Также она
убирает царапины от
абразива Р800.
«Лоцман. Эксперт морской практики» № 10/сентябрь 2014
Полировальная
паста Brayt S2
Marine
Антиголограммное
доводочное средство,
предназначенное
для устранения
микродефектов
после полирования.
Входящие в состав
абразивные материалы
обеспечивают
безупречный
зеркальный блеск без
голограмм.
Brayt S3
Это универсальное
средство,
предназначенное
для гелькоутовых
полиуретановых
поверхностей (а также
пластмассовых,
резиновых,
металлических и др.) от
различных загрязнений,
в том числе масляных.
Очиститель S3
удаляет жирные пятна
и следы потускнения,
одновременно создавая
дополнительную
антистатическую
защиту. Благодаря
полимерным
веществам, входящим
в состав материала,
после обработки на
поверхности образуется
тонкая защитная
пленка.
При протирании лучше
всего использовать
две салфетки:
одну для удаления
загрязнений, другую –
для полирования. Такой
способ ухода поможет
надолго сохранить
поверхность в хорошем
состоянии.
Несколько
полезных советов
Полировальная паста Brayt SeaLine одноэтапная, то есть позволяет за один «подход» убрать дефект
и придать блеск.
Если судно проходило около
пяти сезонов и владелец (капитан)
решил отполировать его, следует
использовать S0 и рыжий меховой
полировальник (полировку производить полировальной машинкой).
Если судно свежее или после покраски, и требуется незначительная
полировка (удаление небольших
потертостей, подтеков, сора), рекомендуем S1 c белым или рыжим
меховым полировальником.
Для 100 % блеска (зеркала) отлично подойдет S2 и мягкий поролоновый полировальник. Эффект хорошо виден на темных цветах (черный,
темно-синий, красный и т. д.).
Используя S3 с микрофиброй, вы
прекрасно очистите поверхность от
остатков полировальной пасты и защитите отполированную поверхность от будущих дефектов.
Конечно, с любым материалом
нужно уметь работать. В противном
случае в неумелых руках даже самое
лучшее средство рискует быть использовано во вред. С материалами
Sea-Line дела обстоят немного проще, ибо использовать их можно и не
будучи профессионалом. Читаем
инструкцию и действуем.
Прежде чем приступать к полированию, следует убедиться, что
поверхность была правильно подготовлена: помыта и очищена, а при
необходимости – зашкурена. Помните, что неправильно прошлифованные затеки или места ремонта
гелькоутом нельзя полировать – они
требуют повторного ремонта (или
окраски).
Также важную роль играет подбор
правильного абразива. Применение
слишком крупного абразива или неправильная обработка поверхности
наждачной бумагой оставляют риски,
которые сложно заполировать с первого раза. Специалисты рекомендуют
выполнять шлифование поверхности
крест-накрест. Еще нужно обратить
внимание на чистоту используемого полировальника – загрязненная
насадка также может привести к повреждению поверхности.
Как же работать непосредственно с полировальными пастами? Независимо от выбранного вами вида
средства, принцип действий практически всегда одинаков:
Нанесите пасту на полируемую поверхность или на аппликатор.
На минимальных оборотах
равномерно распределите материал по всему участку (приблизительно
40х40 см, больше брать нет смысла).
Работая при небольшом нажиме, увеличивайте количество оборотов до 2000 об./мин.
Продолжайте полировку до полного устранения дефектов (пасты S0 и S1).
Замените аппликатор мягкой губкой и продолжайте полировать до появления 100 % глянцевого блеска (S2).
После окончания полирования
остатки пасты удалите микрофибровой салфеткой c S3.
Теперь можно смело говорить, что
с залечиванием ран и царапин, появляющихся время от времени на поверхности судна, вы точно справитесь.
Конечно, мы надеемся, что все ваши
путешествия по бескрайним водным
просторам пройдут, как говорится, без
сучка без задоринки. Но если вдруг
понадобится – вы знаете, что делать.
Мария Гайворонская
ООО «СиМакс» («SeaMax»)
Телефон: (495) 648–66–62
[email protected]
www.sealine-msk.ru
89
90
Удачный старт – Saint Petersburg
International Boat Show 2014
5–6 сентября 2014 года в Морском яхт-клубе состоялась выставка Saint Petersburg
International Boat Show (SPIBS), ставшая первым осенним яхтенным шоу Северной столицы. Организатором проекта выступил журнал Motor Boat & Yachting.
За два дня экспозицию из полусотни роскошных судов, представленных главными игроками яхтенного рынка Северо-Западного
региона, посетили более тысячи
человек. У причалов яхт-клуба выстроились модели известных европейских брендов длиной от 6 до
23 м, среди которых особенно выделялись популярные британские
моторные яхты Princess, итальянская красавица Azimut Magellano
43 и эксклюзивные быстроходные
Pershing 64 и Riva Rivarama. Лидеры финской индустрии показали
востребованные модели морских
«внедорожников» Targa, Nord Star
и Sargo, флот которых дополнили
катера Parker, Aquador, XO и Brig.
Свои разработки представили так-
же успешные отечественные верфи
Velvette Marine, «Компан Марин»,
«ТехСудПром» и Grizzly, причем
последняя привезла на SPIBS совершенно новую модель катера –
Grizzly 820 Firestorm. Кроме того,
официальный дистрибьютор техники BRP – компания Rosan – впервые презентовала в России линейку новейших подвесных моторов
Evinrude G2 и показала самые актуальные образцы техники для активного отдыха, включая гидроцикл Sea-Doo Spark и квадроцикл
Outlander 6х6.
Гости выставки могли не только
подняться на борт понравившейся
лодки, но и выйти в море для тестдрайва, что очень важно тем, кто
планирует заказать яхту к пред-
«Лоцман. Эксперт морской практики» № 10/сентябрь 2014
стоящему сезону. А тем, у кого уже
есть яхта, компания Kotka Yacht
Store предложила услуги по сервису и зимнему хранению судов
в Финляндии.
В ходе SPIBS профессионалы
яхтенной индустрии собрались за
круглым столом для обсуждения
текущих проблем и перспектив
российских отраслевых выставок,
в завершение единодушно отметив
пользу от подобного рода встреч.
По мнению участников и гостей,
выставка SPIBS продемонстрировала весьма удачный старт, с тем
чтобы в будущем превратиться
в яркое яхтенное событие СанктПетербурга!
Материл предоставлен журналом
Motor Boat & Yachting Russian
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа