close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

код для вставкиСкачать
Редакция продолжает рассказ о развитии Малой Южной сквозь призму воспоминаний ее воспитанников
МАШИНИСТ ПО ПРИЗВАНИЮ
Машинист тепловоза детской дороги, в прошлом работавший в ТЧ-10, Сергей Жовтобрюх признается, что именно занятия на Малой
Южной вдохновили посвятить жизнь железной дороге
В
ся моя семья работала на транспорте, но железнодорожников в роду до меня не было. О Малой Южной я узнал совершенно
случайно на первомайской демонстрации, которая шла от авиазавода, где работал мой отец, к парку Горького. Там как раз
проходит путь Малой Южной, только на месте путепровода в то время еще был переезд. Пока взрослые собирались и колонна
демонстрантов медленно двигалась к парку, я успел все обследовать и разузнать о детской дороге. Вскоре в нашей школе в
Дергачах начал действовать железнодорожный кружок, возглавляемый инструктором локомотивного хозяйства Владимиром
Орлом.
На Малой Южной мне больше всего нравилось водить паровоз. Он ходил по праздникам и в дни, когда тепловоз был на
профилактике. В нашей группе машинистов сложился небольшой кружок энтузиастов, и мы ждали такие дни с нетерпением,
помогали растопить паровоз, заправить его водой, подготовить к рейсу. Сами не водили, но работали кочегарами.
Командировочный машинист паровоза, веселый, шебутной дядька из ТЧ-10 Петр Васильевич Просалов, часто говорил: «Грязь
техническая не вредная, а полезная!».
Группа машинистов была костяком, кулаком дороги. Если мы приняли решение, то должны были сделать дело во что бы то ни
стало. Соревновались и между собой: каждый хотел работать лучше всех. Отличникам учебы выдавали железнодорожную форму
под расписку. Конечно, это была совсем не та эффектная, нарядная форма, что сейчас – так, благенька хэбэшечка, фуражка с
ключом и молоточком, а фуражка с кокардой уже считалась особым шиком. Остальные воспитанники носили обычные костюмы.
Лучших юных железнодорожников награждали, и я однажды получил необычайно ценный подарок: шариковую ручку за три
рубля. В начале 1970-х это был предмет роскоши, почти «Паркер».
В свободное время мы с удовольствием играли в футбол или теннис тут же, на детской дороге. Зимой устраивали лыжные
кроссы. Кроме того, у нас были хор и фотокружок, которым руководил Владимир Орел – во всех этих занятиях я принимал самое
активное участие.
В 1972 году на Малой Южной снимали некоторые сцены телефильма Георгия Юнгвальд-Хилькевича «Петька в космосе», и я
фактически сыграл себя в эпизоде. Я был машинистом, а Вова Яровой – моим помощником. Меня уже и загримировали,
приготовились снимать сцену в тепловозе, но режиссеру не понравилось, что выгляжу слишком взрослым. Я был переросток, а
Вова – метр с кепкой, и нас поменяли местами. Оператор с камерой находился с нами в кабине, из-за чего инструктору места уже не
хватило, и он вынужден был покинуть тепловоз. Так что мы с Вовой вдвоем вели поезд на Лесопарк и обратно на Парк. Я ему
помогал, подсказывал. Сцены с нашим участием в фильме длятся в общей сложности около минуты.
Малая Южная готовила настоящих специалистов. Воспитанники детской дороги были знакомы со всеми инструкциями и
владели несколькими железнодорожными специальностями, поэтому могли легко поступить в училище, в техникум проходили
без экзаменов, а в ХИИТе для них был создан отдельный факультет «Смена». В 1973-м я подавал документы в техническое училище
№23 как «двойник», машинист тепловоза и электровоза, и приемная комиссия, увидев, что я юный железнодорожник, больше ни о
чем не спрашивала.
Записала Надежда ШАРАФУТДИНОВА
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа