close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

Программа дополнительного образования;doc

код для вставкиСкачать
Рекомендация
локомотивным бригадам по эксплуатации,
обнаружению и устранению неисправностей
на электровозе серии 2ЭС10
Белово
1. ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ЭЛЕКТРОВОЗА
СЕРИИ 2ЭС10 «ГРАНИТ».
1.1. Магистральный восьмиосный грузовой электровоз серии 2ЭС10 с
асинхронными тяговыми двигателями (в дальнейшем именуемый «электровоз»),
предназначен для эксплуатации на участках железных дорог с шириной колеи 1520
мм, электрифицированных на постоянном токе с номинальным напряжением в
контактной сети 3000 В. Тяговые параметры этих электровозов позволяют водить
грузовые поезда повышенного веса и длины.
Электровоз выпускается в двухсекционном исполнении с двумя кабинами управления
с комплектом оборудования, обеспечивающего работу каждой секции при управлении
из любой кабины. Осевая формула 2(20-2о). Подвешивание асинхронных тяговых
двигателей опорно-осевое, двигатель опирается на ось через опорные подшипники
качения.
Электровоз спроектирован для эксплуатации на участках железных дорог с рельсами
типа Р65 и укладкой рельсошпальной решетки на щебеночный балласт со скоростями
движения: в прямых участках 120 км/ч;
1.1.1. В кривых с радиусами, в которых при скорости 120 км/ч не
превышается непогашенное ускорение 0,7 м/с .
1.1.2. В кривых с радиусами, при которых максимальная скорость
ограничивается непогашенным ускорением при максимальном возвышении
наружного рельса 150 мм - со скоростями, соответствующими непогашенному
ускорению 0,7 м/с2 («Нормы допускаемых скоростей движения подвижного
состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм федерального
железнодорожного транспорта» от 12.11.2001 г.).
1.1.3. В стрелочных переводах типа Р65 марки 1/11 на боковой путь – 40 км/ч.
Конструкция электровоза должна обеспечивать прохождение одиночным
локомотивом (две секции) или двумя электровозами (сцеп 4 секции) следующих
кривых: - «S» образные кривые с минимальным радиусом 170 м без прямой
вставки со скоростью движения не более 10 км/ч.
1.1.4. Вертикальные кривые наименьшего радиуса 250 м со скоростью не
более 10 км/ч.
1.1.5. Закрестовинные кривые стрелочных переводов радиусом 200 м со скоростью не
более 40 км/ч и радиусом 300 м со скоростью не более 50 км/ч.
1.2. Каждая секция имеет полный комплект оборудования, обеспечивающий
возможность автономной работы одиночной секции. Условно, секции обозначаются
буквами «А» и «Б». Предусмотрена возможность работы электровоза по системе
многих единиц в составе двух электровозов 2ЭС10 или одного восьмиосного и одной
четырехосной секции электровоза 2ЭС10. Все необходимые действия машиниста по
проверке работоспособности оборудования и приборов для одного или двух
соединенных электровозов осуществляются из одной (любой) кабины управления.
Смена кабин электровоза осуществляется за время не более 10 минут.
Алгоритм системы управления электровоза предусматривает маневровый режим
работы, с ограничением скорости до 3 км/ч. При выполнении маневровых
передвижений все операции выполняются из рабочей кабины управления.
Предусмотрен дополнительный маневровый пульт управления.
В целях обеспечения максимальной живучести электровоза при отказах оборудования
разработана и реализована концепция резервирования силовой, вспомогательной цепи
и цепей управления. Концепция резервирования предусматривает при выходе из строя
части оборудования, сохранение работоспособности электровоза через
функциональные ограничения.
При отсутствии напряжения в контактной сети, обеспечена возможность поддержания
в работоспособном состоянии (питание от аккумуляторной батареи) оборудования
электровоза обеспечивающего безопасность и жизнедеятельность локомотивной
бригады (внутреннее освещение, звуковые сигналы, габаритные сигналы, поездная
радиостанция, туалет, стояночный тормоз, система обнаружения и тушения пожара) в
течение не менее 1 часа.
- максимальная амплитуда ускорения для синусоидальной вибрации
10M/c 2 (lg);
- пиковое ускорение удара одиночного действия только в одном
горизонтальном направлении 30 м/с (3g) при длительности действия ударного
ускорения от 2 до20 мс.
Вибрационные и ударные нагрузки для группы М26:
- диапазон частот от 0,5 до 100 Гц;
- максимальная амплитуда ускорения для синусоидальной вибрации 30 м/с2 (3g).
Вибрационные и ударные нагрузки для группы М27:
- диапазон частот от 0,5 до 100 Гц;
- максимальная амплитуда ускорения для синусоидальной вибрации только в
вертикальном и одном горизонтальном направлении 150 м/с (15g). Максимально
допустимая высота эксплуатации электровоза над уровнем моря не должна превышать
1200 м.
Оборудование электровоза выполнено в климатическом исполнении «У» (умеренный
климат) по ГОСТ 15150-69 с диапазоном рабочих температур наружного воздуха от
минус 45° С до плюс 40° С и е диапазоном предельных рабочих температур
наружного воздуха от минус 50° С до плюс 45° С.
Оборудование по категориям размещения соответствует следующим исполнениям или
показателям рабочих температур:
- электровоз и оборудование устанавливаемое вне кузова имеет
исполнение «У1»;
- рабочие температуры для оборудования систем безопасности,
диагностики, микропроцессорных систем управления, автоведения и средств
радиосвязи, расположенного открыто снаружи кузова и без подогрева: от
минус 50° С до плюс 50° С;
Технические характеристики электровоза 2ЭС10
№ п/п
Наименование
Значение
1
Номинальное напряжение на токоприемнике, В
3000
2
3850
9
Максимальное рабочее напряжение (длительное)
в тяговом и тормозном режиме, не более, В
Минимальное рабочее напряжение (длительное)
в тяговом и тормозном режиме, не менее, В
Максимальное
кратковременное
рабочее напряжение (продолжительностью не
более 5 минут) в тяговом и тормозном режиме,
не более, В
Минимальное
рабочее
напряжение
в вынужденном
режиме
работы
системы электроснабжения (длительное), не
Максимальная
токовая нагрузка на
менее, В
один токоприемник в часовом режиме, не более,
Максимально
потребляемый
ток
А
двух электровозов соединенных по системе
многих единиц, в часовом режиме, не более, А
Кратковременно допускаемый
максимальный потребляемый
ток
двух
электровозов соединенных по системе многих
единиц, (не более 1-ой минуты), не более, А
Количество токоприемников
10
Осевая формула
2 (2о - 2о)
11
Масса служебная (с 2/3 запаса песка), т
200 ±2
12
Статическая нагрузка от оси колесной пары на
рельс, не более, кН
Передаточное отношение зубчатой передачи
245,2 ± 2,3
Диаметр бандажа колесной пары по
кругу катания, мм
нового
полностью изношенного
Высота оси автосцепки от головки рельса, мм
1250 1160
110-210
19
Высота от головки рельса до нижней кромки
приемных катушек АЛСН, мм
Высота от головки рельса до рабочей
поверхности
полоза
токоприемника
в
опущенном/рабочем положениях, не более, мм
Длина электровоза по осям автосцепок, не более,
мм
Ширина корпуса электровоза, мм
20
Конструкционная скорость, км/ч
120
3
4
5
6
7
8
13
14
15
16
17
18
2700
4000
2200
3200
4200
4500
4
6,294
980-1080
5100/ от 5500 до
7000
34000
3540
21
Тип подвески тягового электродвигателя
опорно-осевой
22
Тяговый электродвигатель, асинхронный
номинальная мощность на валу
тягового
электродвигателя, кВт
вращающий момент на валу (расчетный),
Нм
номинальное напряжение статора, В
номинальный фазный ток статора, А
номинальная частота тока статора, Гц
пусковой момент, Нм
максимальная сила тяги на колесе при
Максимальная мощность на валах тяговых
пуске, кН
двигателей, кВт
максимальное число оборотов, об/мин
Мощность продолжительного режима на валах
тяговых двигателей, кВт, не менее
Мощность электрического тормоза на валах
тяговых двигателей:
рекуперативного, кВт, не менее
реостатного, кВт, не менее
1ТВ2822
1050 6810
2240
335
50 9930
98 3425
23
24
25
26
27
28
29
30
31
Максимальная сила тяги при трогании, в течении
15 минут, кН, не менее
Сила тяги продолжительного режима при
скорости 55 км/ч, кН, не менее
Сила тяги продолжительного режима при
скорости 80 км/ч, кН, не менее
Максимальная сила тяги при скорости 120 км/ч,
кН, не менее
Максимальная тормозная сила на ободах колес при
рекуперативном торможении, не более, кН
Коэффициент
полезного
действия
в
продолжительном режиме, при скорости 80 км/ч,
не менее, %
8800
8400
8400 5600
784
538
370
236
500
87,5
Примечания:
Значения силы тяги и мощности на ободе колес, а также скорости электровоза в
продолжительном режиме должны обеспечиваться при диаметре колес по кругу
катания 1210 мм (среднеизношенные бандажи), номинальном напряжении на
токоприемнике 3000 В и наружной температуры окружающей среды 20° С.
Максимальная скорость в эксплуатации, сила тяги на ободе колес при этой
скорости и максимальная мощность электровоза на ободе колес в режиме тяги
должны обеспечиваться в диапазоне диаметров колес по кругу катания от 1250
до 1160 мм и напряжении на токоприемнике от 2700 до 3850 В.
Величина максимальной силы тяги на ободе колес при трогании, должны
обеспечиваться при диаметре колес по кругу катания от 1250 до 1170 мм и
напряжении на токоприемнике от 2700 до 3850 В.
При снижении напряжения в контактной сети ниже 2700 В допускается
пропорциональное снижение максимальной мощности и силы тяги электровоза
на ободе колеса.
Величина коэффициента полезного действия электровоза в продолжительном
режиме указана с учетом следующих условий:
напряжение в контактной сети не менее 3,0 кВ; компрессоры отключены;
все приборы, обеспечивающие комфортные условия труда
локомотивной бригады отключены;
температура окружающего воздуха 20° С;
системы охлаждения тяговых преобразователей, тяговых
3. Подготовка к запуску, запуск электровоза
3.1. При приемке электровоза в депо получить комплект ключей от
наружных дверей и дверей шкафов с оборудованием электровоза, выключатель
цепей управления.
3.2. Дополнительно проверить:
3.2.1. Переключатели SA23 и SA24 расположенные на пульте управления
находятся в положении «Заземлитель».
переключатель SA26
«Быстродействующий выключатель»
расположенный на пульте управления находится в выключенном положении.
3.2.2. Переключатель SA22 «Направление движения» на пульте управления
находится в выключенном положении.
3.2.3. Переключатель SA11 «Управление ТЭД» на пульте управления
находится в положении «Все ТЭД».
3.2.4. Кнопки клапана аварийного экстренного торможения на пульте
управления находятся в отжатом состоянии.
3.2.5. В шкафу ШНА на ведущей и ведомой секциях включить все
автоматические выключатели.
3.2.6. В шкафу ШНА убедиться во включенном положении переключателей
SA1 «Токоприемник 1», SA2 «Токоприемник 2» и SA3 «БВ».
3.2.7. Переключатель SA25 «Эксплуатация» в шкафу ШНА установлен в
положение «Нормальная эксплуатация».
3.2.8 Положение разобщительных кранов в шкафу УКТОЛ соответствовало
необходимому рабочему режиму.
3.2.9. Положение рукояток переключателей режимов и загрузки
воздухораспределителей соответствовало требованиям Инструкции по
эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог.
3.2.10 Положение крышевых разъединителей QS1 и QS2 - выключено,
заземлителей QS3 – включено.
3.2.11. На соответствующих аппаратах были пломбы в соответствии с
руководством по эксплуатации. В случае отсутствия или
повреждения пломбы проверить аппараты в объеме ТО-2 и опломбировать.
3.2.12. Подключение межсекционных соединений в розетки расположенные на
торцевой стенке кузова секций электровоза.
3.2.13. При необходимости проверяется работа обогрева водяного бака, а
также холодильника и микроволновой печи от сети электровоза напряжение
220 В.
3.2.14. Убедиться, что все двери шкафов высоковольтного оборудования
закрыты и заблокированы. В ведомой секции для исключения
несанкционированного срабатывания приборов безопасности выключить
автоматический выключатель SF14 (БЛОК).
3.2.15. В кабине, из которой будет вестись управление, включить выключатель
цепей управления ВЦУ. Исполнение команд по управлению приводами
начинается после постановки «Включение цепей управления» (ВЦУ) S1 в
положения 1 «Устройство блокировки тормозов включено» или 2 «Устройство
блокировки тормозов выключено», при которых через замкнутые контакты ВЦУ
передается сигнал в МПСУ и Д о включении управления.
Если до включения ВЦУ, на пульте машиниста были включены переключатели
«Токоприемники», «Быстродействующий выключатель», «Вентиляторы»,
«Компрессор», то их командные функции блокируются. Для разблокирования
данных функций, вышеуказанные переключатели необходимо выключить.
После включения ВЦУ, происходит определение количества секций и их
ориентация (ведущая или ведомая) и для каждой секции устанавливается номер.
Секция, на которой включен ВЦУ и ведется управление, получает номер «О» и
статус «ведущая». Остальные секции получают номера от «1» до «3» в порядке
их размещения за секцией номер «О» и статус «ведомые». На ведущей секции
для МПСУ и Д устанавливается режим приема команд с пульта управления и
передачи команд по линии связи для ведомых секций, а для МПСУ и Д ведомых
секций устанавливается режим приема команд управления по линии связи.
3.2.12. Если давление воздуха в главных резервуарах 0,45 МПа (4,5 кгс/см2) и
более, произвести подъем токоприемников, для этого переключатели SA23
«Токоприемники 2,4» или SA24 «Токоприемники 1,3» перевести в положение
«Разъединитель», а затем в положение «Токоприемники»;
3.2.16. После подъема токоприемников (появление индикации о наличии
напряжения контактной сети) необходимо войти из основного экрана 3
(состояние), 9 (ТП) и в графе готовность тягового преобразователя к
подключению к контактной сети должно загорится 2 квадрата окрашенных в
зеленый свет, после включения БВ примерно через 40-60 секунд произойдет
запуск тяговых преобразователей № 1,2. О включении быстродействующего
выключателя и подключении к контактной сети свидетельствует показания
сигнализации на мониторе МСУЛ.
3.3. Если давление воздуха в главных резервуарах ниже 0,35 МПа (3,5 кгс/см),
для обеспечения поднятия токоприемников и включения быстродействующего
выключателя необходимо кнопочным выключателем SB1, расположенным на
пульте управления, включить вспомогательный компрессор и создать
необходимое давление в цепях управления.
3.4. После включения БВ и запуска преобразователя цепей управления
проверить по измерительным приборам, что напряжение аккумуляторной
батареи не менее 134 В, напряжение бортовой сети в диапазоне (100 - 120) В,
ток зарядки АКБ не менее 2 А, ток бортовой сети не менее 5 А. Включением
переключателя SA28 «Компрессоры» запустить электродвигатели
компрессорных установок.
Включение электродвигателей компрессоров сигнализируется на мониторе
МСУЛ индикатором «МК» зеленого цвета.
При эксплуатации компрессорной установки прогрев масла
осуществляется автоматически и после достижения температуры масла в
картере более 5 ° С автоматически открывается впускной клапан и компрессор
переходит в режим нагнетания. При температуре наружного воздуха ниже
минус 25 °С необходимо за 30 минут до запуска включить подогрев масла в
маслоотделителе.
Проверить по манометру главных резервуаров PCI, РС2 моменты
включения и отключения компрессоров при понижении и повышении давления
сжатого воздуха. Включение компрессоров должно происходить при
понижении давления до 0,75 МПа ±0,025 МПа (7,5 кгс/см" ±0,25 кгс/см"),
отключение при повышении давления до 0,9 МПа ±0.02 МПа
(9,0 кгс/см2 ±0,2 кгс/см2).
3.5. Запуск электродвигателей вентиляторов охлаждения тяговых двигателей
произойдет автоматически после запуска преобразователя. Включением
выключателя SA27 «Вентиляторы» расположенного на пульте управления
осуществляется проверка запуска электродвигателей вентиляторов М5, Мб,
которая контролируется по соответствующей сигнализации на мониторе,
МСУЛ.
3.6. Включить комплексную систему безопасности движения, радиостанцию и
убедиться в их функционировании. После выполнения вышеперечисленных
требований проверить работу схемы тяговых двигателей. Проверку
осуществлять при управлении из каждой кабины управления.
4. Управление режимом «Тяга»
4. 1. Управление ТЭД в режиме «Тяга» возможно только при соблюдении
следующих условий:
4.1.1. Выключатель управления S1 (ВЦУ) включен и находится в
1 положении.
4.1.2. Включен быстродействующий выключатель (БВ).
4.1.3. Переключатель направления движения SA22 находится в положении
«Вперед» или «Назад» и есть сигнал, подтверждающий установку блоков
управления тягой тяговых преобразователей всех секций в положение
соответствующее началу движения электровоза (выбор направления движения
возможен только при нахождении рукоятки SA19 «Тяга» в положении «О»);
4.1.4. Переключатель «Эксплуатация» (SA25) установлен в положение
«Нормальная эксплуатация»;
4.1.5. Собрана цепь контроля команды «Выбег» (реле контроля целостности
тормозной магистрали KL6 без питания, включен электропневматический
клапан автостопа).
4.1.6. Величина напряжения контактной сети любой секции находится в
пределах (2200 - 4000) В.
4.1.7 От системы безопасности (САУТ) в кодовой линии отсутствует сигнал
«Выключение тяги».
4.1.8. Давление в тормозной магистрали не менее 0.45 МПа (4,5 кгс/см2).
4.2. Управление тягой осуществляется с пульта машиниста с помощью рукоятки
(джойстика) SA19 «Тяга», которая имеет одно фиксируемое положение
«0», и два импульсных положения «Тяга» и «Торможение». При подаче
рукоятки вперед (положение «Тяга») происходит набор силы тяги от 1 до 100 %.
Скорость набора зависит от угла отклонения и времени выдержки рукоятки в
положении «Тяга», чем дальше ее отклонение от «0» и длительнее нахождение в
зоне «Тяга», тем быстрее скорость набора значения и больше величина
задаваемой силы тяги. Отпускание рукоятки «Тяга» из любого положения
(кроме «0») приводит к ее возвращению в положение «0» при этом фиксируется
то значение силы тяги, которое было достигнуто на момент отпускания
рукоятки. Для уменьшения силы тяги необходимо перевести рукоятку
«Тяга» по направлению «Торможение», скорость уменьшения
дифференцируется в зависимости от угла отклонения рукоятки от положения
«0» и времени выдержки в положении «Торможение».
За 100 % силы тяги принимается сила тяги продолжительного режима 538 кН.
При нажатии кнопки SB21 «Бустерный режим» максимальное значение силы
тяги равно 784 кН (145% к продолжительному режиму). Нажатие на данную
кнопку активизирует работу электровоза, используя максимальную тяговую
характеристику. Работа в таком режиме до выхода на характеристику
непрерывного режима возможна в течение не более 15 минут. В случае нажатия
кнопки SB21 «Бустерный режим» подается команда от МПСУ и Д в БУП
«Предельная характеристика» при условиях:
4.2.1.Задано направление движения.
4.2.2. Задана величина силы тяги.
После установке рукояткой «Тяга» задания 100 % становится
возможным его увеличение до 145%.
ВНИМАНИЕ! ВКЛЮЧЕНИЕ БУСТЕРНОГО РЕЖИМА ПРИ ХОТЯ БЫ
ОДНОМ НЕИСПРАВНОМ ТЯГОВОМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕ ИЛИ
ОТДЕЛЬНОМ ИНВЕРТОРЕ НЕВОЗМОЖНО.
Кнопка «Выбег» SB 10 применяется для экстренного снижения силы тяги до 0 %.
При нажатии кнопки задание силы тяги (тормозной силы) и заданной скорости
движения обнуляются. Управление в режиме тяга осуществляется установкой
задания предельной скорости рукояткой SA20 «Скорость» или установкой
задания силы тяги рукояткой SA19 «Тяга».
4. 3. Управление рукояткой SA20 «Скорость».
4.3.1. Рукоятка (джойстик) SA20 «Скорость» имеет фиксированное положение
«0», и четыре импульсных (с возвратом) положения «+1», «+10», «-1» и «-10»,
которые позволяют задавать скорость с точностью до 1 км/ч.
4.3.2. Установка задания скорости выполняется в соответствии с примером: Для
установки скорости 53 км/ч рукоятка «Скорость» переводится в крайнее
переднее положение «+10». В этом положении происходит набор показания
скорости (по монитору) до величины 50 км/ч с темпом 10 км/ч за каждые 0,7 с.
Далее рукоятку «Скорость» перевести в положение «+1» , показание задачи
скорости на мониторе будет увеличиваться на 1 км/ч за каждые 0,7 с. Набор
скорости также возможно осуществлять и поступательными движениями
рукоятки в то или иное положение («+1» или «+10») с возвратом в «0» (каждое
импульсное движение прибавляет соответственно 1 км/ч или 10 км/ч).
Установка рукоятки «Скорость» из положения «0» в положение «+1» при
движении без заданной скорости движения фиксирует в качестве задачи ту
скорость, которая физически существует (т.е. при выбеге со скоростью 55 км/ч
будет подтверждено задание на скорость 55 км/ч). Установка рукоятки
«Скорость» из положения «0» в положение «+10» при движении без заданной
скорости движения фиксирует в качестве задачи скорость кратную 10 км/ч (т.е.
при выбеге со скоростью 55 км/ч будет подтверждено задание на скорость 60
км/ч). Снижение задания по скорости осуществляется установкой рукоятки
«Скорость» в положения «-1» или «-10». После установки задания по скорости
устанавливается задание силы тяги с помощью рукоятки «Тяга». Перемещение
рукоятки «Тяга» в рабочую область «Тяга» с заданием какого-либо процента
силы тяги приводит тяговое и вспомогательное оборудование электровоза
к состоянию соответствующему тяговому режиму.
4.4. Управление рукояткой SA19 «Тяга»
4.4.1 Увеличение силы тяги производится путем перемещением рукоятки SA19
«Тяга» в положение «Тяга» (от себя), а уменьшение заданной силы тяги
перемещением рукоятки «Тяга» в положение «Торможение» (на себя) до
нулевого значения. Увеличение скорости движения электровоза будет
происходить пропорционально заданной силе. Для экстренного снижения силы
тяги до 0 % используется кнопка «Выбег». При необходимости задаться
фиксированной скоростью движения рукоятка «Скорость» переводится в
крайнее переднее положение «+10». В этом положении происходит набор
показания скорости (по монитору) до величины превышающей фактическую
скорость движения кратную 10 км/ч. Например: фактическая скорость
движения 51 км/ч, после перемещения рукоятки «Скорость»в положение
«+10» заданная скорость достигнет величины 60 км/ч. После достижения
заданной скорости движения система управления переходит в автоматический
режим, поддерживая установленную скорость, при этом локомотив развивает
силу тяги не более, чем заданная, исходя из существующих ограничений по
ускорению, условиям сцепления и мощности. Для выполнения задания по
скорости, по мере приближения к заданной скорости, локомотив плавно
снижает силу тяги до уровня, необходимого для поддержания заданной
скорости. Если фактическая скорость движения становится больше
заданной, а заданная сила не равна 0, локомотив переходит в режим
электрического торможения и задает тормозную силу исходя из существующих
ограничений по ускорению и условиям сцепления и мощности для выполнения
задания по скорости. По мере приближения к заданной скорости, локомотив
плавно снижает тормозную силу до уровня, необходимого для поддержания
заданной скорости.
4.4.2. Схемой предусмотрена возможность выбора управления любым одним
тяговым двигателем и отключение любого одного тягового двигателя в пределах
электровоза. Для реализации этих целей предназначены
переключатели SA11 «Управление ТЭД», SA12 «Секция», SA13 «Двигатель».
Переключение секций и двигателей осуществляется только при отсутствии
задания на тягу или торможение. Для работы всех двигателей переключатель
SA11 «Управление ТЭД» устанавливается в положение «Все ТЭД». При
необходимости отключения одного из двигателей, переключатель SA11
«Управление ТЭД» устанавливается в положение «Откл. ТЭД». Выбор
секции, на которой будет отключен двигатель, осуществляется
переключателем SA12 «Секция», а выбор отключаемого двигателя в
пределах выбранной секции - переключателем SA13 «Двигатель». Для
управления одним из двигателей переключатель SА11 «Управление ТЭД»
устанавливается в положение «Вкл. ТЭД». Выбор секции, на которой будет
задействован двигатель и выбор задействованного двигателя пределах данной
секции, осуществляется переключателями SA12 «Секция» и SA13 «Двигатель».
5. Управление электровозом в режиме электрического
торможения
5.1. Управление тяговыми электродвигателями в режиме
«Электрическое торможение» возможно только при соблюдении следующих
условий.
5.1.1. Выключатель управления S1 (ВЦУ) включен и находится в 1
положении.
5.1.2. Включен быстродействующий выключатель.
5.1.3. Переключатель направления движения SA22 находится в положении
«Вперед» или «Назад» и есть сигнал, подтверждающий установку блоков
управления тягой тяговых преобразователей всех секций в положение
соответствующее началу движения электровоза (выбор направления движения
возможен только при нахождении рукоятки SA19 «Тяга» в положении «О»).
5.1.4. Переключатель «Эксплуатация» (SA25) установлен в положение
«Нормальная эксплуатация».
5.1.5. Собрана цепь контроля команды «Выбег» (KL6 без питания, включен
электропневматический клапан автостопа (ЭПК)).
5.1.6. Величина напряжения контактной сети любой секции находится в
пределах (2200 - 4000) В.
5.2. Управление в режиме торможения осуществляется в следующем
порядке:
5.2.1. Устанавливается заданное значение силы тяги и скорости равное «0».
5.2.2. С помощью рукоятки «Тяга» устанавливается задание силы торможения
(отрицательное значение заданной силы).
5.2.3. Возможно управление режимом торможения без обнуления заданной
скорости движения. Для этого в процессе движения рукояткой «Скорость»
производится уменьшение заданной скорости движения. Когда фактическая
скорость движения будет больше заданной, локомотив переходит в режим
электрического торможения и задает тормозную силу исходя из существующих
ограничений по ускорению и условиям сцепления и мощности для выполнения
задания по скорости. По мере приближения к величине заданной скорости,
происходит плавное снижение тормозной силы до уровня, необходимого для
поддержания заданной скорости.
5.2.4. Если включен режим электрического торможения, заданная тормозная
сила не равна «О» и в течение 5 с отсутствует тормозной момент от всех ТЭД,
то производится его замещение пневматическим (остановка в режиме
электрического торможения или разбор схемы электрического торможения без
участия машиниста). В тормозных цилиндрах локомотива устанавливается
давление равное 0,14±0,01 МПа (1,4±0,1 кгс/см ) . Для разбора пневматической
схемы замещения необходимо нажать кнопку «Отпуск тормоза».
5.2.5. Если задание силы тяги превышает ограничение по сцеплению или
задание силы торможения менее ограничения тормозной силы по сцеплению на
монитор выводится соответствующее сообщение.
5.2.6. Если при рекуперативном торможении напряжение контактной сети
превышает 3800 В, параллельно ТЭД секции включаются тормозные резисторы.
Отключение тормозных резисторов производится при снижении напряжения в
контактной сети до величины 3400 В.
5.2.7. Если после ликвидации боксования или юза колесных пар какой-либо
колесной пары потеря сцепления на этой колесной паре повторяется через
промежуток времени менее 15 с, то для этой колесной пары задание силы тяги
или силы торможения снижается.
6. Возможные неисправности и способы их устранения.
6.1. Если для восстановления нормальной работы обеих секций электровоза
требуется значительное время, все работы по устранению неисправности
должны быть направлены на построение аварийной схемы, позволяющей
следование на одной секции, на семи или пяти тяговых двигателях. Если в
данной ситуации поезд был остановлен на подъеме, крутизна которого не дает
возможности тронуться с места с отключенными ТЭД, необходимо
незамедлительно затребовать вспомогательный локомотив.
Часть неисправностей при работе электровоза автоматически
нейтрализуется МПСУ и Д включением соответствующей аварийной схемы с
уведомлением об этом машинисту через монитор. Часть неисправностей
определяется системой диагностики, выдающей машинисту соответствующие
рекомендации также через монитор.
6.2. Локомотивной бригаде ЗАПРЕЩАЕТСЯ устранение неисправностей в
электронных блоках, а также в силовых блоках тяговых преобразователей.
Устранение неисправностей в релейных цепях управления 110В
разрешается только при полной остановке электровоза, опущенных
токоприемниках и выполнения мер безопасности.
6.3.Прозвонку цепей 110 В разрешается производить только с помощью
мультиметра при включенных автоматических выключателях, за исключением
выключателей освещение. Прозвонка цепей контрольной лампой ПО В
ЗАПРЕЩАЕТСЯ, так как это может привести к поражению током вследствие
появления обратных напряжений в цепях с индуктивностями и к выходу из
строя электронных систем.
6.4. Основными причинами, вызывающими ненормальную работу электровоза
являются:
6.4.1. Нарушение цепи вследствие обрыва проводов.
6.4.2. Отсутствие электрического контакта между блокировочными или
силовыми контактами аппаратов.
6.4.3. Короткие замыкания или замыкания на «землю» вследствие пробоя
изоляции.
6.4.4. Нечеткая работа аппаратов из-за понижения давления воздуха в
пневматической цепи управления и т.п.
6.5. При поиске неисправностей в пути следования, если система
диагностики не дает никаких рекомендаций, выполнить следующее:
6.5.1. Проверить давление сжатого воздуха в пневматической системе и
напряжение цепей управления.
6.5.2. Проверить положение выключателей, тумблеров и включение
соответствующих контакторов силовой схемы.
6.5.3. Последовательно подавая напряжение на отдельные участки
проверяемой цепи управления, определить наиболее вероятный участок
повреждения.
6.5.4. Внешним осмотром или прозвонкой цепи с помощью мультиметра
определить место повреждения. При обрыве провода цепи управления и
установке временной перемычки исключение из этой цепи любой из блокировок
НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
6.6. Устранение неисправностей (или отключения) крышевого оборудования
разрешается только после снятия напряжения с контактного провода. Перед
началом работ на крыше получить по радиосвязи подтверждение от диспетчера
электроснабжения о снятии напряжения с контактной сети, заземлить
контактный провод заземляющей штангой и убедиться в надежности
заземления. При этом у лица, выходящего на крышу должен находиться ключ
ВЦУ. Электровоз должен быть надежно заторможен ручным тормозом, а под
первую и шестую колесные пары уложены тормозные башмаки.
6.7. Контакты реле, выключателей и блокировочные контакты контакторов и
переключателей разрешается зачищать стальной закаленной полированной
пластиной (измерительным щупом), обезжиренной в спирте или бензине и
протертой насухо ветошью.
Неисправности цепей тяговых двигателей
и вспомогательных
машин.
Действия локомотивной
бригады при устранении
неисправности
I участок - крышевое оборудование
Электрическая цепь крышевого оборудования до неподвижного
силового контакта БВ
При поднятии
Возможные места
Дальнейшее следование
одной из пары
возникновения
осуществлять на исправной
токоприемников
короткого замыкания паре токоприемников - выбор
снимается
крышевого
переключателем на пульте.
напряжение в
оборудования:
Для исключения случаев
контактной сети.
- пробой опорных
поднятия неисправного
После поднятия
изоляторов:
токоприемника в ШНА
другой пары
переключатель SA1 или SA2
напряжение в
* токоприемника ХА1 неисправного токоприемника
контактной сети не
(ХА2 второй секции) установить в положение
Признаки
неисправности
Вероятная причина
снимается.
Признаки
неисправности
или токоприемника
«Откл».
ХА2 (ХА1 второй
секции);
^дросселя
помехоподавляющего
фильтра LI (L2);
* подвижного
ножевого контакта
разъединителя QS1
(QS2);
- повреждение
ограничителя
перенапряжений FV1
на одной из секций.
Вероятная причина
При поднятии
любой из пары
токоприемников
происходит снятие
напряжения в
контактной сети.
Приварились
силовые контакты БВ
Повреждение
элементов
токоприемника без
существенных
последствии.
Повреждение полоза,
рамы и тяг
токоприемника без
нарушения
геометрии
Излом
токоприемника с
касанием его
элементов
заземленных частей
крыши электровоза
Повреждение полоза,
рамы и тяг
токоприемника с
нарушением
геометрии
Действия локомотивной
бригады при устранении
неисправности
Если позволяет вес поезда,
после снятия напряжения в
контактной сети разъединить
крышевое межсекционное
соединение, на неисправной
секции в ШНА переключатели
токоприемника SA1 и SA2
установить в положение
«Откл», дальнейшее
следование на исправной
секции.
Если весовые нормы не
позволяют - заказать
вспомогательный локомотив.
Опустить токоприемник ХА1
(ХА2). На аварийной секции в
ШНА выключить тумблер SA1
(SA2) «токоприемник».
Дальнейшее следование
осуществлять на исправных
токоприемниках.
После снятия напряжения в
контактной сети и увязки
токоприемника в ШНА
переключатель неисправного ■
токоприемника SA1 или SA2
установить в положение
II учас
Электрическ
до размыкатч
При включении БВ
происходит его
отключение в одной
из секций, со
снятием
напряжения в
контактной сети.
Признаки
неисправности
«Откл», дальнейшее
следование на исправной паре
токоприемников.
ток - силовая цепь овых двигателей
тяг от
> силового контакта БВ
ая цепь
М1Яподвижного
линии питания ового преобразователя.
Снижениетяг
Необходимо в ШНА
изоляционных
неисправной секции
свойств элементов
переключатель SA3 (БВ)
БВ, пробой силового установить в положение
кабеля от ШБВ до ТП «Откл», дальнейшее
следование на одной
исправной секции.
Действия локомотивной
Вероятная причина
бригады при устранении
неисправности
- повреждение
В ШБВ отсоединить
ограничителя
ограничитель перенапряжении
перенапряжений FV2 FV2 от выходной шины БВ.
на одной из секции,
Дальнейшее следование
осуществляется без
ограничителя перенапряжений
- короткое замыкание В шкафу БВ отсоединить
в конденсаторе СЗ.
конденсатор СЗ. Дальнейшее
следование осуществляется без
конденсатора СЗ.
Если после отключения
конденсатора или ограничителя
перенапряжений происходит
отключение БВ необходимо в
ШНА неисправной секции
переключатель SA3 (БВ)
установить в положение
«Откл», дальнейшее
следование на одной
исправной секции, если
позволяют весовые нормы.
Признаки
неисправности
Вероятная причина
Действия локомотивной
бригады при устранении
неисправности
При следовании по
участку или после
«загрузки» тягового
преобразователя
происходит
отключение БВ
одной из секций. На
мониторе в режиме
«Машинист»
загорается
информация «ТП1»,
«ТП2», «СФ1»или
«СФ2», в режиме
«Состояние»
требование раз
группировки одного
из преобразователей.
Неисправность в
соответствующем
тяговом
преобразователе. При
высвечивании
информации «СФ1»
или «СФ2» сработало
реле Бухгольца
соответствующего
дросселя сетевого
фильтра.
Восстановить БВ, в ШНА
отключить автоматический
выключатель (SF31 или SF32)
неисправного преобразователя,
дождаться загрузки исправных
преобразователей. Дальнейшее
следование на трех исправных
преобразователях и шести
тяговых двигателях.
При следовании в
режиме тяги
наблюдается
снижение тока
одного из
преобразователей и
тягового момента
секции, возможно с
отключением БВ на
одной из секций.
После срабатывания
защиты, на мониторе
в режиме
«Машинист»
загорается
информация «ТП1»
или «ТП2».
Неисправность в
соответствующем
тяговом
преобразователе:
- инвертор тягового
двигателя;
- тяговый двигатель.
В случаях снижения тока и
тягового момента одного из
преобразователей поочередным
отключением переключателей
SA11, SA12, SA13 выявить
неисправный двигатель.
Дальнейшее следование с
выведенным двигателем.
Если произошло отключение
БВ с разгруппировкой
преобразователя в ШНА
отключить автоматический
выключатель (SF31 или SF32)
неисправного преобразователя и
следовать на шести тяговых
двигателях.
Признаки
неисправности
Ограничение либо
снижение
вращающего
момента, мощности
тягового
преобразователя
или тягового
привода.
Вероятная причина
- превышение
температуры
тягового
преобразователя;
- температура
хладагента тягового
преобразователя
слишком высокая;
- неисправность
Действия локомотивной
бригады при устранении
неисправности
По диагностическим
сообщениям выявить
неисправный тяговый
преобразователь. В ШНА
отключить автоматический
выключатель SF31 или SF32
неисправного преобразователя
и следовать на шести тяговых
двигателях.
регистрации
температуры
тягового
преобразователя;
- продолжительное
замыкание на землю
потребителей БПСН;
- перегружено
тормозное
сопротивление;
- превышение
температуры
тягового привода;
- повышенная
температура
импульсного
Инвертора.
Признаки
неисправности
На стоянке определиться в
причине снижения
вращающего момента, при
состоянии хладагента в
допустимых пределах,
перегрузить систему
управления преобразователем,
дальнейшее следование
обычным порядком.
■
Действия локомотивной
бригады при устранении
неисправности
Происходит
- ошибка
В ШНА отключить
разгруппировка
конфигурации
автоматический выключатель
тягового
программного
SF31 или SF32 неисправного
преобразователя по обеспечения;
преобразователя, перегрузить
причине
- ошибка системы
систему управления.
аппаратного
измерения;
Дальнейшее следование на
дефекта.
- аппаратура прибора шести тяговых двигателях.
управления тягового
преобразователя
повреждена;
- сигнал обратной
связи от БВ
недостоверный;
- сигнал обратной
связи от размыкателя
линии питания
недостоверный;
- неисправность
конденсатора
фильтра.
Отключение БВ с
последующим
разрешением на его
включение.
Вероятная причина
- перенапряжение
(недостаточное
напряжение) в цепи
звена постоянного
тока;
- входной ток
После получения разрешения
включить БВ, неисправный
преобразователь не загрузится.
Дальнейшее следование на
шести тяговых двигателях.
тягового
преобразователя
слишком высокий;
- связь с обоими
МПСУиД
повреждена;
- неисправность
связи внутри блока
ASG.
Неисправности пневматического оборудования
Признаки
неисправности
Действия локомотивной
бригады при устранении
неисправности
Неисправности компрессорных установок и пневматической сети
электровоза.
Отключить компрессор
Компрессора не
Снятие сигнала
неисправной секции
запускаются
«Готовность»:
автоматическим
- температура масла в
выключателем SF2
маслоотделителе
«Компрессор», дальнейшее
компрессора выше
следование на исправном
115°С;
компрессоре.
- наличие сигнала об
Вернуть кнопку в исходное
обратном вращении
положение
привода;
Дальнейшее следование на
- нажата кнопка
исправном компрессоре.
аварийной остановки
Перейти на управление
компрессора.
работой компрессоров
Без снятия сигнала
через кнопку SB 8
«Готовность»:
«Компрессор
- не открылся
принудительно»
впускной клапан
компрессора;
- неисправность
датчика давления
питательной
магистрали.
Вероятная причина
Малая
производительность
компрессорных
установок
Признаки
неисправности
- засорение
воздушного фильтра
- сброс воздуха из
главных резервуаров
после остановки
компрессора
Вероятная причина
Срабатывание
предохранительного
клапана
компрессора
-неисправность
пневматической сети
компрессора
- неисправность
предохранительного
клапана компрессора
Перегрев масла
- неисправность
термостатического
клапана компрессора;
-низкий уровень масла
в маслоотделителе;
-осмотреть и продуть
воздушный фильтр, -по
манометру компрессора
убедиться в падении
давления в магистрали
компрессора до ноля,
если не падает засорение
или перемерзание
обратного клапана
электровоза в открытом
положении, отогреть и
обстучать обратный
клапан.
Действия локомотивной
бригады при устранении
неисправности
Отключить блок осушки
сжатого воздуха, если
предохранительный
клапан продолжает
срабатывать отключить
компрессор неисправной
секции автоматическим
выключателем SF2
«Компрессор» отключить
компрессор неисправной
секции автоматическим
выключателем SF2
«Компрессор»
- по термометру на блоке
управления компрессора
проверить температуру
масла, при превышении
температуры отключить
компрессор кнопкой
аварийной остановки и
дать возможность остыть
маслу до 40 °С. В пути
следования при
достижении температуры
масла 100 °С производить
аварийную остановку
компрессора
- отключить компрессор
неисправной секции
автоматическим
- воспламенение масла
в винтовом модуле.
Признаки
неисправности
При работе
компрессорных
установок
срабатывание
предохранительных
клапанов на одной
из секций:
Срабатывание
первого от
компрессора
предохранительного
клапана
Срабатывание
второго от
компрессора
предохранительного
клапана
Вероятная причина
Перемерзание
обратного клапана
Перемерзание крана
КН24 под кузовом
электровоза.
выключателем SF2
«Компрессор».
- следы нагара на
сепараторе компрессора и
почернение масла в
маслоотделителе,
отключить компрессор
неисправной секции
автоматическим
выключателем SF2
«Компрессор».
Действия локомотивной
бригады при устранении
неисправности
Отключить компрессор
неисправной секции
автоматическим
выключателем SF2
«Компрессор», обстучать
корпус обратного клапана и
отогреть его без
использования открытого
огня.
При перекрытии крана
КН24 на исправной секции
наблюдается большое
падение давления в
питательной магистрали. На
стоянке отогреть
трубопровод и кран КН24
Разрывы с утечкой в местах соединения воздухопроводов
Разрыв
межсекционных
рукавов
Питательной и
тормозной
магистралей
Использовать резервные
рукава питательной и
тормозной магистралей
Повреждение
питательной
магистрали
Признаки
неисправности
Повреждение
воздухопроводов
цепей управления
электровоза.
Повреждение
предохранительных
клапанов, обратного
клапана, главных
резервуаров,
влагомаслоотделителя.
Вероятная причина
Повреждение
резервуара для
поднятия
токоприемников.
Отключить компрессор
неисправной секции
кнопкой аварийной
остановки на блоке
управления компрессором,
перекрыть кран КН24 под
кузовом электровоза.
Дальнейшее следование с
работающим
компрессором и главными
резервуарами одной
секции.
Действия локомотивной
бригады при устранении
неисправности
-отключить КР25 на
неисправной секции;
При давлении воздуха
ниже 0,35 МПа на
неисправной секции
использовать
токоприемник над кабиной,
БВ включить при
работающем
вспомогательном
компрессоре,
разъединитель и
заземлитель развернуть
вручную.
Повреждение
Перекрыть кран КН26,
приводов аппаратов:
-жалюзи тормозных
резисторов;
жалюзи ТР открыть
принудительно.
-токоприемника;
Отключить неисправный
блок управления
разобщительным краном,
следовать на исправных
токоприемниках
разъединителя;
Перекрыть кран КН29 или
КН30, включение и
выключение аппарата
вручную.
-заземлителя.
Перекрыть кран КНЗ1,
включение и выключение
аппарата вручную.
Неисправности тормозного оборудования
ВНИМАНИЕ! При неисправности тормозного оборудования
необходимо проверить открытое положение разобщительных
кранов КН1, КН2, КНЗ, КН5, КН6, КН7, КН8.
Проверить отрытое положение кранов в шкафу УКТОЛ КрРШ1,
КрРШ2, КрРШЗ, КрРШ7 и Кр
П р и м е ч а н и е : При снятии тормозных приборов в шкафу УКТОЛ
необходимо разрядить тормозную магистраль, выключить устройство блокировки
и перекрыть краны КН-1, КН-3
Признаки
неисправности
Нет отпуска
тормозов одной
секции локомотива, в
кабине управления
кран машиниста во 2ом положении, кран
вспомогательного
тормоза в положении
отпуска
Вероятная причина
Срабатывание
устройства
торможения при
разрыве секций.
Неисправен БВР
секции
Действия локомотивной
бригады при устранении
неисправности
Наполнение тормозных
цилиндров секции до
давления 0,35-0,37 МПа. На
блоке тормозного
оборудования секции
перекрыть кран КрРШ7,
будет происходить выпуск
воздуха через атмосферное
отверстие крана, для
полного отпуска
использовать кнопку
отпуска тормозов
локомотива SA47 в кабине
управления.
Перекрыть кран КрРФ,
выпустить воздух из
запасного резервуара через
отпускной клапан главной
части, для полного отпуска
использовать кнопку
отпуска тормозов
локомотива SA47 в кабине
управления.
Нет отпуска
тормозов одной
тележки
локомотива.
Неисправность реле
давления БТО
Самопроизвольное
наполнение
тормозных
цилиндров секции.
Пропуск вентиля
ЭПВН
Признаки
неисправности
Вероятная причина
Под плитой БТО
перекрыть
соответствующий кран
КН5 или КН6 от реле
давления к тормозным
цилиндрам тележки.
Давление в тормозных
цилиндрах в пределах
(0,13-0,18) МПа. На БТО
перекрыть кран КрРШЗ и
ослабить крепление
вентиля ЭПВН. Помнить,
что при срыве
электрического
торможения не будет
наполнения тормозных
цилиндров секции.
Действия локомотивной
бригады при устранении
неисправности
Проворот ручки крана на
стакане: закрепить ручку
или для торможения
использовать гаечный
ключ на 22.
При торможении
Неисправность крана
краном
вспомогательного
вспомогательного
тормоза.
тормоза нет
наполнения
тормозных
цилиндров
локомотива
Неисправности блока электропневматических приборов (БЭПП)
П р и м е ч а н и е : при работе БЭПП при наличии питания на вентилях
загорается светодиод.
При постановке
ключа ВЦУ в
положение 1 не
включается
блокировка
Обрыв в цепи питания
или неисправность
вентиля В1.
В шкафу УКТОЛ
проверить поступление
питания на блок
управления БЭПП (при
положениях 1 и 2 ключа
тормозов.
Занижение давления
в уравнительном
резервуаре при 2-ом
положении ручки
крана машиниста.
Признаки
неисправности
При постановке
ручки крана
машиниста в 1
положение нет
сверхзарядки
уравнительного
резервуара и
тормозной
магистрали.
Завышение давления
в тормозной
магистрали при 2-ом
положении ручки
крана машиниста
Занижение давления в
уравнительном
резервуаре при 2-ом
положении ручки
крана машиниста.
Вероятная причина
Неисправность
вентиля ВЗ или
питательного клапана.
Неисправность
редуктора БЭПП или
пропуск питательного
клапана.
ВЦУ горит четыре
светодиода) нажать на
грибок вентиля В1
(принудительно включить
устройство блокировки
тормозов). Убедиться в
поступлении питания на
вентили УКТОЛ в
соответствии с
положением ручки крана
машиниста усл.№ 130.
В шкафу УТОЛ проверить
наличие питания на
вентиле В4, при
отсутствии питания
использовать вентиль с
нерабочего БЭПП или
перейти на управление
КРУ.
Действия локомотивной
бригады при устранении
неисправности
Использовать отпуск
вторым положением ручки
крана машиниста при
наличии времени
переставить вентиль с
питательным клапаном с
нерабочей плиты.
Если после постановки
ручки крана машиниста в 4е положение завышение
прекратилось, неисправен
редуктор, если завышение
продолжается пропуск
питательного клапана. При
неисправности редуктора
использовать редуктор с
нерабочей плиты,
аналогично поступают
питательным клапаном.
При завышении
Неисправность реле
Заменить на реле давления с
давления в
давления БЭПП.
нерабочей плиты БЭПП.
уравнительном
резервуаре нет
завышения в
тормозной
магистрали
При ступени
Заменить на реле давления с
Неисправность реле
торможения нет
нерабочей плиты БЭПП.
давления БЭПП.
разрядки тормозной
магистрали.
П р и м е ч а н и е : если после постановки ручки крана машиниста в
положение служебного торможения нет разрядки уравнительного резервуара
в шкафу УКТОЛ кран переключения режимов (КПР) установлен в
положение КРУ
Признаки
неисправности
При постановке
ручки крана
машиниста в одно из
отпускных
положений при
наличии питания на
вентилях БЭПП
уравнительный
резервуар
заряжается до 0,20
МПа, а тормозная
магистраль не
заряжается.
Вероятная причина
Неисправность
срывного клапана или
вентиля В7 БЭПП
Действия локомотивной
бригады при устранении
неисправности
Заменить на срывной
клапан в сборе с вентилем
с нерабочей плиты БЭПП
Неисправности механической части
Признаки
неисправности
Несовпадение
рисок на бандаже и
колесном центре
Вероятная причина
Проворот бандажа
колесной пары
Поломка пружины
буксового
рессорного
подвешивания
При движении
пробои подвески
кузова.
Поломка пружины
кузовного
подвешивания;
-неисправность
вертикального
гидродемпфера
кузовного
подвешивания или
элементов его
крепления.
Действия локомотивной
бригады при устранении
неисправности
Осмотреть колесную пару,
состояние бандажа и
бандажного кольца.
Произвести постановку
контрольных рисок. При
отсутствии признаков
ослабления бандажа и
бандажного кольца
допускается следование с
установленной скоростью.
При ослабленном бандаже и
бандажном кольце
допускается следование
резервом с отключенной
парой тяговых
электродвигателей и
отключенным тормозом
тележки со скоростью не
более 15 км
Осмотреть состояние
буксового поводка, его
крепление к кронштейну
рамы тележки и корпусу
буксы. Следовать в основное
депо резервом со скоростью 2
5 км/ч.
Осмотреть состояние
элементов крепления
гидродемпфера кузовного
подвешивания. Следовать в
основное депо резервом со
скоростью 25км/ч
Следовать в основное депо с
поездом для устранения
неисправности
Черезмерный
нагрев буксы
Неисправность
токоотводящего
устройства,
ослабление болтов
крепления кассетного
подшипника,
разрушение
подшипника
Недостаточный
тормозной эффект
при торможении
краном машиниста
или краном
вспомогательного
тормоза.
Показания
манометров в
кабине управления
соответствуют
ступени
торможения
Неисправность
тормозной рычажной
передачи:
- нарушение
регулировки
тормозной рычажной
передачи;
Осмотреть состояние
буксового узла, при нагреве
крышки буксы или
токоотводящего устройства:
снять токоотводящее
устройство, проверить
состояние болтов, крепящих
кассетный подшипник, при
отсутствии повреждений
подшипника увязать
токоотводящее устройство,
протянуть болты крепления
подшипника. Дальнейшее
следование со скоростью 60
км/ч.
При наличии видимых
повреждениях подшипника и
подозрениях на заклинивание
колесной пары •
поврежденную колесную
пару вывести из контакта с
рельсом, отключить
двигатели и тормоз тележки,
распустить рычажную
передачу колесной пары с
неисправным КМБ,
следовать в депо со
скоростью не более 15 км/ч.
•
- на стоянке у тормозных
цилиндров с предельным
выходом винта переставить
болты на продольной тяге;
- излом или
выпадение шплинта
штока тормозного
цилиндра
- отключить тормозные
цилиндры тележки
перекрытием кранов: КН5
для первой тележки или КН6
второй тележки, у
неисправного цилиндра
закручиванием винта
распустить тормозную
рычажную передачу.
- излом продольной
- отключить тормозные
тяги тормозной
рычажной передачи.
Трещины в
элементах рамы
тележки
цилиндры тележки
перекрытием кранов: КН5 для
первой тележки или КН6 для
второй тележки, снять
неисправную продольную
тягу.
Следовать резервом в депо
со скоростью не более
20км/ч.
Диагностические сообщения МПСУ и Д
Диагностические сообщения при нарушениях в работе
крышевых аппаратов
Диагностическое
сообщение
Заблокирована кнопка
1401-1(2)
Причина
Порядок действий
- включен ключ ВЦУ в
задней кабине;
- переключение ключа
ВЦУ при включенном
переключателе
«Токоприемники»
- выключить оба ключа
ВЦУ и включить ВЦУ
в рабочей кабине
- выключить и вновь
включить
переключатель
«Токоприемники»
Не поднимаются токоприемники при постановке переключателя SA23,
SA24 в положение «Токоприемники»
Не выключаются
заземлители - не
выключен БВ
Не включаются
разъединитель - не
выключен БВ
Не поднимаются ТКП-1
(2) - не выключен БВ
БВ находится во
включенном
положении, схема
электровоза в тестовом
режиме
- выключить БВ,
включить
переключатели SA43
или SA44,
токоприемники
поднимать
установленным
порядком
Не включаются
заземлители - не
выключен БВ
Не поднимаются токоприемники при постановке переключателя SA23,
SA24 в положение «Токоприемники», краны КН29, КНЗО и КН31
открыты
Не выключаются
На мониторе горит
Закрыть ШВА
заземлители - не
сигнализация ВВК на
закрыты ШВА
красном фоне, открыты
электровоза 1 (2)
дверки шкафа
высоковольтной
аппаратуры,
Не поднимаются ТКП Нажать кнопку
Переключатель SA25
режим «Ввод в депо»,
«Выбег» и установить
«Эксплуатация»
«Обточка»
переключатель SA25 в
находится в одном из
положений «Ввод в
положение
«Нормальная
депо», «Обточка»,
эксплуатация»
«Холодный отстой»
Не включаются
Не выключился
На секции 1 (2, 3, 4)
разъединители - нет
заземлитель на секции
перекрыть
сигнала выкл.
1 (2, 3, 4)
соответствующий кран
заземлителей секции 1
к приводу аппарата и
(2, 3, 4)
вручную отключить
крышевой заземлитель
QS3 и включить
разъединитель
1. Давление в цепях
Не поднимаются ТКП-1
1. Если Рцу<0,35
управления менее 0,35
–Р цу< 0,35 МПа или
МПа, то включить
нет сигнала вкл.
МПв.
вспомогательный
компрессор;
разъединителя 1(2, 3, 4) 2. Не выключился
2. Если Рцу>0,35
секции
разъединитель на
Не поднимаются ТКП-2 - секции 1 (2, 3, 4)
МПа, то поднять ТКПРцу< 0,35 МПа или
2.
нет сигнала вкл.
разъединителя 1(2, 3, 4)
секции
Не поднимаются ТКП-1 Не выключился
Поднять ТКП-2 (1).
(2) - нет команды
разъединитель 1 (2)
включения
разъединителя 1 (2)
- Не включаются
заземлители - нет
команды выключения
разъединителей
Разъединители
находится во
включенном
положении
Перекрыть
соответствующий кран
к приводу аппарата и
вручную отключить
- Не включаются
заземлители - нет
сигнала выкл.
разъединителей секции
1 (2, 3, 4)
Не поднимаются ТКП-1
(2) - поднят ТКП-2
Не включаются
заземлители - Uks
>=200 В
Разъединители секции
1 (2, 3, 4) находятся во
включенном
положении
Поднят токоприемник
ТКП-2
1. Токоприемник
находится в поднятом
положении;
2. Неисправен датчик
напряжения.
После отключения пе реключателей SA23,
SA2< опускаются
Токоприемник не
опускается.
разъединители и
включить заземлитель
QS3
Опустить ТКП-2 (1)
1. Визуально
убедиться в
опущенном положении
токоприёмника.
2. Если токоприемник
поднят, то для снятия
постороннего
напряжения с вентиля
токоприемника
отключить тумблер
SA1 дляТКП-1,8А2
для ТКП-2.
3. Если токоприемник
опущен, то сделать
запись в журнал ТУ152 о неисправности
датчика напряжения,
вручную перевести
заземлитель QS3
4, токоприемники не
1. Визуально
убедиться в
опущенном положении
токоприёмника.
2. Если токоприемник
поднят, отключить
тумблер SA1 для ТКП1,SA2 для ТКП-2.
3. Если токоприемник
опущен, то сделать
запись в журнал о
неисправности датчика
напряжения.
После включения переключателей SA23, SA24 и подъема
токоприемника, нет напряжения контактной сети
Нет напряжения
контактной сети при
подъеме
токоприемника 1 (2)
- отсутствует
напряжение
контактной сети;
- неисправность ПНКВ
UZ1
- неисправность
привода или механизма
токоприемника
(сообщение
формируется если
через 10с после подачи
команды на подъем
токоприемника,
напряжение
контактной сети
остается менее 200В)
Неисправность
крышевого
оборудования до БВ
Сообщение
формируется если в
течение 1 мин. После
сообщения «Нет
напряжения
контактной сети при
подъеме
токоприемника 1»,
появилось сообщение
«Нет напряжения
контактной сети при
подъеме
токоприемника 2»
Неисправность ПНКВ
UZ1
Недостоверная
информация о
напряжении
контактной сети от
ПНКВ-UZl
Диагностические
сообщения
1. Сообщить ДНЦ;
2. Визуально убедиться
в поднятии и касании
контактного провода
токоприёмником, а так
же в замыкании
разъединителя. При
обнаружении
признаков
механической
неисправности на
аварийной секции в
шкафу МПСУ и Д
переключить тумблер
SA1 или SA2
положение
«выключено». Поднять
исправный
токоприемник
Действовать как при
возникновении
неисправности в
участке I силовой цепи
электровоза.
- визуально убедиться в
поднятии и касании
контактного провода
токоприёмником/
при
нарушениях
в
работе быстродействующего (главного) выключателя
Диагностическое
Причины
Порядок действий
сообщение
Тяговый привод отключен
ТП1 (2) отключен - нет
контроля питания
ТП1 (2) отключен авария сетевого
фильтра
Срабатывание реле
Бухгольца
ТП1 (2) отключен - нет
связи
ТП1 (2) отключен по
требованию ТП без
разрядки СФ1 (2)
Перезагрузить
МПСУиД (переводом
ВЦУ в 3 положение и
переключением
автоматических
выключателей SF17 и
SF18) и переключить
автоматические
выключатели SF31 и
SF32
Выключить, и вновь
включить
переключатель БВ. Если
преобразователь не
запустится, дальнейшее
следование
осуществлять на шести
тяговых двигателях.
Перезагрузить ASG и
МПСУиД путем
отключения ВЦУ и
автоматических
выключателей SF17,
SF18, SF31 HSF32. Если
преобразователь не
запустится, дальнейшее
следование
осуществлять на шести
тяговых двигателях.
Дальнейшее следование
осуществлять на шести
тяговых двигателях
Тяговый привод зарезервирован
От ТП к МПСУиД
Перезагрузить
ТП1 (2) зарезервирован
поступает сигнал
МПСУиД (переводом
- по запросу ТП1 (2)
«Требование
ВЦУ в 3 положение и
разгруппировки ТП»
переключением
ТП1 (2) зарезервирован - При наличии сигнала
нет готовности БПСН
«Готовность БВТ1 (2)»
5 сек
и при отсутствии
режима двойного
резервирования, в
течение 5 с нет сигнала
«Готовность БВТ2 (1)»
ТП1 (2) зарезервирован
В течение 2 с
автоматических
выключателей SF17 и
SF18). Неисправный
тяговый
преобразователь не
запустится, следовать
на шести тяговых
двигателях.
- не включился насос
СФ1 (2)
ТП1 (2) зарезервирован
- не включился насос
ТП1 (2)
ТП1 (2) зарезервирован не включился ВО ТП1
(2)
отсутствует сигнал
«Уровень хладагента
ТП1 (2)», нет сигнал о
включении
контакторов К12, К13,
К14,К15,К16иК17 либо
сработало их
тепловое реле
ТП1 (2) зарезервирован
- не открылись жалюзи
ТП1 (2)
ТП1 зарезервирован -не
включился К7 (У01)
В течение 5 с нет
сигнала об открытии
жалюзи или в течение 2 с
нет сигнала о
включении
контакторов К7 или К8
ТП2 зарезервирован -не
включился К8 (У02)
ТП1 (2) зарезервирован
- низкий уровень 0Ж1
(2)
Диагностические
Диагностическое
сообщение
Низкий уровень
охлаждающей
жидкости - сработало
реле SP1 и SP2
При срабатывании
тепловых реле
контакторов К12, К13,
К14,К15,К16иК17,
необходимо произвести
восстановление данных
реле в ШВА
Для включения БВ
необходимо
выключить и вновь
включить
переключатель SA26,
при этом не запустится
тяговый
преобразователь со
сработавшим реле,
следовать на шести
тяговых двигателях.
сообщения при нарушениях
вспомогательных машин
Причины
в
работе
Порядок действий
Вентилятор охлаждения БВТ
Не включается К18
(К21) (ВО-БВТ)
В течение 2 с после
выдачи команды,
контактор К18 (К21) не
включился (возможно,
срабатывание
теплового реле)
Вентилятор охлаждения ТЭД
Продолжить движение.
На стоянке, при
наличии времени, при
срабатывании
теплового реле,
восстановить их
положение в ШВА.
Не включается К5 (ВОТЭД12),К6(ВОТЭД34)
Возможно
срабатывание
теплового реле
При срабатывании
теплового реле,
восстановить их
положение в ШВА.
Если тепловое реле не
сработало -продолжить
движение на 6
двигателях.
Вентилятор охлаждения тормозных резисторов
Не включается К9 или
А7 (ВО-ТР)
Возможно
срабатывание
теплового реле
(при режиме
электрического
торможения, сила
торможения станет
равна «0» и произойдет
замещение
электрического
торможения на
пневматическое..
Нет сигнала
воздушного потока
ВО-ТР1,ВО-ТР2
Не включились
(отключились)
контакторы К7 или К9
Не открываются
жалюзи ТР
Не включается К19
(ВО-Надд) или К22
(ВО-Надд)
Продолжить движение
на пневматических
тормозах. На стоянке,
при наличии времени,
при срабатывании
теплового реле,
восстановить их
положение в ШВА.
Продолжить движение
на пневматических
тормозах. На стоянке,
при наличии времени,
проверить состояние
тепловых реле в ШВА,
и если необходимо
восстановить их
положение.
При условии запуска
вентиляторов
охлаждения ТР,
произвести открытие
жалюзи вручную
Вентилятор наддува воздуха
В течение 2 с после
Продолжить движение.
выдачи команды,
На стоянке, при
контактор К19 (К22) не
наличии времени, при
включился (возможно,
срабатывании
срабатывание теплового теплового реле,
реле)
восстановить их
положение в ШВА.
Диагностические сообщения при нарушениях в работе линий
связи МСУЛ
Диагностическое
Причины
Порядок действий
сообщение
Перезагрузить
Нет связи по обеим
По линии 1 и линии 2 в
линия связи
течение 1 с нет связи по МПСУиД (переводом
ВЦУ в 3 положение и
обеим блокам
переключением
автоматических
выключателей SF17 и
SF18)
Нет связи с
По линиям 1 и 2 в
Задать силу с помощью
джойстиком силы
течение 2 с нет связи с
кнопок «Тяга+» и
джойстиком «Тяга»,
«Тяга-».
либо в течение 1 с нет
связи по обеим блокам
Диагностическое
сообщение
Сильный разряд
батареи. Уменьшить
нагрузку.
Возможно, зарядное
устройство вышло из
строя. Отключить
автомат АБ.
АБ близка к разряду.
Подними
токоприемник. Включи
БВ.
АБ разряжена. Подними
токоприемник. Включи
БВ.
Причины
Порядок действий
Подключение
большого количества
потребителей.
Сообщение
формируется если в
течение 40 с ток
разряда батареи более
50 А
Отсутствие зарядки АБ.
Сообщение
формируется если в
течение 40 с:
- 1АБ более 32 А
-UAB (1,2) более 162 В
Отсутствие зарядки АБ.
Сообщение
формируется если: -иАБ
(1,2) менее 105 В - 1ДБ
менее 3 А
Отсутствие зарядки АБ.
Сообщение
формируется если в
течение 40 с:
-иАБ (1,2) менее 92 В
Отключить не
используемые в работе
потребители уменьшить нагрузку на
АБ
Отключить
автоматический
выключатель SF20 АБ
на неисправной секции.
Произвести подъем
токоприемников и
включить БВ
Нет заряда АБ. Не
опускать
токоприемник.
Сообщение
формируется если в
течение 40 с: -иАБ (1,2)
менее 119 В
- 1АБ менее 3 А
- UKC более 2200 В
Не опускать
токоприемник и не
отключать БВ до
окончания зарядки АБ.
При необходимости
отключить
автоматический
выключатель SF20 АБ
на неисправной секции.
Высокий ток
потребления в цепях
управления.
Подключение
большого количества
потребителей.
Сообщение
формируется если в
течение 40 с 1Пн более
49 А
Отказ источников
пропадающего питания
1 и2
Отключить не
используемые в работе
потребители уменьшить нагрузку на
АБ
Отказ источников проп.
питания
Выключить БВ.
Выключить входной
автомат SA1 в шкафу
ППЦУ. Убедиться во
включении К24
(питание цепей
управления с ППЦУ
исправной секции) .
Диагностические сообщения при нарушениях в работе пневматического
оборудования
Давление в ГР ниже
нормы.
Не запустился
двигатель, не
открывается
нагнетательный
(впускной)клапан
компрессора. Сигнал
формируется если в
течение 30 с давление в
ГР ниже 0,7 МПа (7,0
кг/см )
Перейти на ручное
управление
компрессором с
помощью
переключателя SB 8
«Принудительное вкл.
компрессора» до
создания давления в ГР
0,9 МПа (9,0 кг/см2)
Давление в ГР выше
предельного
Низкое давление в
цепях управления
Сигнал формируется
только для ведущей
секции, при создании
давления в ГР более
0,91 МПа (9,1 кг/см2)
путем использования
переключателя SB 8
«Принудительное вкл.
компрессора»
Нарушение
регулировки или
неисправность
редуктора цепей
управления
Выключить
переключатель SB 8
«Принудительное вкл.
компрессора»
Проверить регулировку
и исправность
редуктора цепей
управления.
Отрегулировать или
заменить при
необходимости.
7. Порядок продувки пневматической системы
7.1. Для обеспечения надежной работы пневматического и тормозного
оборудования электровоза и соблюдения безопасности движения,
локомотивная бригада должна производить продувку пневматической системы.
Удаление конденсата из пневматической цепи электровоза (тормозной и
питательной магистралей) начинается с продувки пневматической системы
компрессора, для чего, при работающем компрессоре в режиме нагнетания,
кратковременно, не более чем на 2 с, 2 - 3 раза с интервалом 10 - 12 с, включить
тумблер «Удаление конденсата», расположенный на блоке управления
компрессорной установки.
После продувки пневматической системы компрессора, выполнить
удаление конденсата из пневматической цепи электровоза (тормозной и
питательной магистралей) при этом, давление в главных резервуарах должно
составлять (0,75 - 0,90) МПа (7,5 - 9,0) кгс/см , а в тормозной магистрали (0,500,52) МПа (5,0 - 5,2) кгс/см , а компрессорная установка выключена.
7.2. Удаление конденсата из питательной магистрали производится в следующей
последовательности:
7.2.1. Выпустить конденсат из главных резервуаров.
Конденсат удаляется дистанционно управляемыми выпускными клапанами КЭП
6, КЭП 7, КЭП 8 и КЭП 9. Благоприятным для клапанов КЭП 6 по КЭП 9
является режим, при котором влага удаляется частично, но кратковременно, для
чего включать переключатель SB 12 «Продувка резервуаров» на пульте
машиниста необходимо включать на 2 секунды, 2 - 3 раза с интервалом
между включениями 10 - 12 с. Дополнительно в процессе работы электровоза
при каждом запуске компрессорной установки при достижении давления 0,75
Мпа (7,5 кгс/см ) производится автоматическая продувка главных
резервуаров. Управление клапанами водоотвода осуществляется алгоритмом
управления электровоза;
ВНИМАНИЕ! НИЖНЯЯ ЧАСТЬ ВОДОСПУСКНЫХ КЛАПАНОВ
СНАБЖЕНА ДВУХПОЗИЦИОННЫМИ КРАНАМИ. РУЧНОЙ ВЫПУСК
ВЛАГИ ИЗ ГЛАВНЫХ РЕЗЕРВУАРОВ С ПОМОЩЬЮ КРАНОВ КН20,
КН21, КН22 И КН23 ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ
КЛАПАНОВ ВОДООТВОДА, С ПОСТАНОВКОЙ РУЧКИ КРАНА
ВДОЛЬ ТРУБЫ. ПРИ ИСПРАВНОЙ РАБОТЕ КЛАПАНОВ В ПРОЦЕССЕ
ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕКТРОВОЗА РУЧКИ КРАНОВ КН20, КН21, КН22 И
КН23 ДОЛЖНЫ НАХОДИТЬСЯ ВДОЛЬ ТРУБЫ, В ВЕРТИКАЛЬНОМ
ПОЛОЖЕНИИ, ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ КЛАПАНА ВОДООТВОДА - В
ЛЕВОМ ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ.
7.2.1. Удалить влагу из напорной магистрали и маслоотделителя МО, путем
открытия выпускного крана КН25, расположенного под кузовом торцевой
стенки секций.
7.2.3. Продуть трубопровод напорной магистрали, для чего необходимо
перекрыть между секциями концевые краны КНК 4, разъединить рукава, и
соблюдая меры безопасности 2-3 раза с интервалом 10-12 с кратковременно не
более чем на 1 -2 с открыть концевые краны КНК 4 каждой секции. Со стороны
рабочих кабины управления ведущей и ведомой секций электровоза
необходимо аналогичным порядком открыть концевые краны КНК1
расположенные на буферных брусьях.
7.3. Удаление конденсата из тормозной магистрали производится в следующей
последовательности:
7.3.1. В рабочей кабине управления краном машиниста произвести
завышение давления в тормозной магистрали до 0,65 МПа (6,5 кгс/см ).
Завышение давления в тормозной магистрали производится путем постановки
ручки крана машиниста в положение «сверхзарядка»
7.3.2. Произвести продувку тормозной магистрали, путем многократного
открытия концевого крана КНК 2 расположенного на переднем буферном брусе
ведущей секции.
7.3.3. Произвести продувку тормозной магистрали, путем многократного
открытия концевого крана КНК2 расположенного на переднем буферном брусе
ведомой секции.
ВНИМАНИЕ! ДЛЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПОЛУЧЕНИЯ ТРАВМЫ,
ПЕРЕД ОТКРЫТИЕМ КОНЦЕВЫХ КРАНОВ НЕОБХОДИМО
ЗАФИКСИРОВАТЬ ГОЛОВКУ КОНЦЕВОГО РУКАВА НА ФИКСАТОРЕ
ПУТЕОЧИСТИТЕЛЯ ИЛИ ПРИДЕРЖИВАТЬ РУКОЙ ГИБКИЙ
РЕЗИНОВЫЙ РУКАВ.
8. Порядок смены кабин управления
8.1. Для смены кабины управления локомотивом необходимо:
8.1.1. Установить ручку крана машиниста № 130 в положение экстренного
торможения и полностью разрядить тормозную магистраль электровоза.
8.1.2. Установить ручку крана вспомогательного тормоза в крайнее
тормозное положение и создать давление в тормозных цилиндрах локомотива
(0,38 - 0,40) Мпа (3,8 - 4,0) кгс/см2;
8.1.3. С соблюдением последовательности поставить переключатели SA 22
«Направление движения», SA 27 «Вентиляторы», SA28 «Компрессор»; SA26
«Быстродействующий выключатель» в положение отключено.
8.1.4. Установить переключатели SA23 «Токоприемники 2,4» и SA24
«Токоприемники 1,3» в положение «Заземлитель»;
8.1.5. Выключается ключ ЭПК на блоке управления в кабине машиниста;
8.1.6. Выключатель SA1 ВЦУ переводится в 3-е положение (смена кабины), с
выдержкой времени 5-7 секунд.
8.1.7. Проверяется плотность тормозных цилиндров электровоза.
8.1.8. Если перевод выключателя SA1 ВЦУ в положение смена кабин будет
выполнен перед отключением электропневматического клапана автостопа, то
не отключится исполнительная часть ЭПК 151 Д. При этом после запуска
электровоз из второй кабины управления и перевода ручку крана машиниста в
поездное положение или в положение «сверхзарядка» будет происходить
непрерывная разрядка тормозной магистрали через исполнительную часть
ЭПК со стороны оставленной кабины.
9. Подготовка электровоза к следованию двойной тягой и
работа в качестве «толкача»
9.1. Для следования двойной тягой перед объединением рукавов тормозной
магистрали и открытием концевых кранов на ведомом локомотиве перекрыть
разобщительный кран КНЗ под полом у шкафа УКТОЛ со стороны рабочей
кабины. Необходимо помнить, что в процессе движения кран вспомогательного
тормоза будет находится в рабочем состоянии.
Аналогичную операцию выполняют и при работе локомотива в качестве
«толкача» с объединением тормозных магистралей.
Перед началом движения с помощью переключателя SA22 на пульте управления
при фактической скорости движения равной «О» необходимо выбрать
соответствующее направление движения.
10. Пересылка электровоза в «холодном» состоянии
10.1. Электровоз, подготавливаемый к пересылке в холодном состоянии,
необходимо привести в нерабочее состояние для чего в кабине управления:
10.1.1. Выключить переключатели вспомогательных машин
SA28
«Компрессоры», SA27 «Вентиляторы».
10.1.2.
Выключить переключатель SA26 «БВ».
10.1.3. Переключатели SA23 «Токоприемники 2,4» и SA24 «Токоприемники 1,3»
поставить в положение «Заземлено».
10.1.4. Краном машиниста № 130 полностью разрядить тормозную магистраль
постановкой ручки крана машиниста в положение экстренного торможения,
затормозить электровоз краном вспомогательного тормоза №215 до
максимального давления.
10.1.5. В шкафах УКТОЛ обеих секций на блоке тормозного оборудования
открыть разобщительные краны КрРШ4 и перекрыть краны КрРШ7.
10.1.6. На трубопроводе питательной магистрали под БТО перекрыть кран КН2.
10.1.7. Под секцией пола в тамбурах обеих секций перекрыть разобщительные
краны КН1 и КНЗ. В машинном отделении перекрыть кран КН7 к КЭЭТ;
10.1.8. На исполнительной части ЭПК перекрыть разобщительные краны
КрРШ1, КрРШ2.
10.1.9. На блоке пневматического оборудования № 1 перекрыть
разобщительный кран КН8.
10.1.10 В шкафу МПСУ и Д выключить автоматические выключатели SF17
«МПСУ и Д Гк», SF18 «МПСУ и Д Пк» и SF20 «АБ»;
10.1.11. После прицепки ведущего локомотива открытием концевого крана
КНКЗ выпустить воздух из импульсной магистрали (под кузовом).
Составил:
ТЧМИ Стоянов Е.И.
Тел. 3.23.61
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа