close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

код для вставкиСкачать
Приложение 4
CAEP10_WG3_CO2-4_WP09
ICAO CAEP/10
Working Group 3 – CO2 Task Group
Fourth Meeting
Seattle 24-28 Feb 2014
Улучшения эмиссии СО2 и шума самолетов, выпускаемых фирмой Туполева
Представлено совместно САП России/ICCAIA
Аннотация
Документ представляет мнение Союза Авиапроизводителей России (САП) и
Международного Координационного Совета Ассоциаций Авиакосмической
промышленности (ICCAIA) относительно возможного улучшения шума и эмиссии СО2
гражданских самолетов, выпускаемых фирмой Туполева.
САП/ICCAIA рекомендует включить эти гражданские самолеты фирмы Туполева в анализ
экономической эффективности Стандарта СО2 без оценки затрат, связанных с
ремоторизацией этих самолетов для удовлетворения требований по шуму Главы 14.
В связи с этим САП/ICCAIA рекомендуют принять предложение соруководителей
Рабочей Группы (РГ) по данному вопросу, изложенное в Приложении 3, Рабочего
документа CAEP10_WG3_CO2-4_WP08 “Key Assumptions in assessing Technology
Responses to CAEP/10 CO2 Stringency Options”
1.
Вступление
1.1. В контексте технологического улучшения для
достижения соответствия различным уровням ограничения по СО2 внутри процесса
разработки Стандарта приняты различные общие упрощенные допущения.
1.2. Производители исключительно для целей моделирования эффективности затрат на
соответствие Стандарту по СО2 представили информацию возможного улучшения
характеристик своих самолетов. При этом эти данные не накладывают на производителей
никаких обязательств относительно улучшения конкретных самолетов.
1.3. Другое принятое допущение касается решения CAEP/8 по снятию с производства
двигателей, у которых уровень эмиссии NOx двигателей за ВПЦ не удовлетворяет
требованиям CAEP/6.
1.4. База сертификационных данных по эмиссии за ВПЦ EDB
содержала устаревшую информацию по сертификационным данным первых
испытаний двигателя ПС-90A, в соответствии с которыми двигатель не удовлетворял
требованиям CAEP/6 по эмиссии NOx.
1.5. Новая информация, которая представлена фирмой Туполева в САП,
касательно возможного улучшения по эмиссии СО2 и по шуму, а также информация
фирмы Авиадвигатель по новым сертификационным данным вариантов двигателей ПС90А по эмиссии за ВПЦ имеет большое значение для правильного рассмотрения
самолетов фирмы Туполев в группе СО2TG. Поэтому целью данного документа является
представление мнения САП/ICCAIA на новый статус самолетов фирмы Туполев при
анализе Стандарта по СО2 и рекомендации группе CO2TG по корректному учету этих
самолетов.
2. Самолеты семейства Tу-204/214 и Tу-334, выпускаемые фирмой Туполева
2.1. Самолеты Tу-204 является семейством средних магистральных самолетов
спроектированных для перевозки пассажиров на дальность до 7500км. Первый полет Tу204 состоялся 2 января 1989 года. Сертификат типа выдан 29 декабря 1994 года. Первый
рейс с пассажирами выполнен 23 февраля 1996 года. Были разработаны несколько
модификаций самолета Ту-204, включая Ту-204-100 для не гражданских эксплуатантов
(исходный вариант),
Ту-204-100C (грузовой вариант), Ту-204-120 (с двигателями RB-211-535E4),
Ту-204-300 (укороченная версия с увеличенной дальностью), Ту-204СМ (дальнейший
перспективный вариант Ту-204-100), Ту-214 (версия выпускаемая КАПО), самолеты
специального назначения Ту-214СР, Ту-214ПУ, Ту-214ОН ("Открытое небо")и др.
2.2. С начала серийного производства (1990) было изготовлено 76 самолётов Ту-204
различных модификаций. На январь 2014 года в эксплуатации находилось 47 самолётов
семейства Ту-204 и было около 50 заказов на эти самолеты.
2.3. Самолет Ту-334 является ближне-средний магистральным самолетом,
разработанным для замены устаревших самолетов Ту-134 и Як-42. Планер основан на
укороченном фюзеляже Tу-204 и уменьшенном крыле самолета. TU-334 имеет T-образное
хвостовое оперение и двигатели, установленные в хвосте фюзеляжа (а не как обычно под
крылом). Tу-334 оснащен двигателями Д-436 , трехвальным двигателем увеличенной
степени двухконтурности, разработанный фирмой Ивченко-Прогресс (Украина).
2.4. В соответствии с мнением производителя, несмотря
на трудности с началом серийного производства самолета, самолет Tу-334
имеет шансы для дальнейшего производства и успеха.
3.
Ремоторизация гражданских самолетов, выпускаемых фирмой Туполева
3.1. В соответствии с информацией от фирмы Туполев
многие выпускаемые ими гражданские самолеты могут быть ремоторизованы
с целью удовлетворения Главы 14 по шуму. Такой подход может
быть применен как к самолетам эксплуатируемого парка, так и новым самолетам.
3.2. Новые двигатели для самолетов фирмы Туполев по сравнению со старыми
двигателями будут иметь значительно выше степень двухконтурности (7-12 вместо 4-5), и
дополнительно использовать освоенные перспективные самолетные и двигательные
технологии по снижению шума (такие как например, улучшенные ЗПК, шевроны и др.)
3.3. Время начала такой ремоторизации не определено и будет зависеть от многих
факторов, включая желания заказчиков и эксплуатантов, доступность новых двигателей,
финансовых затрат и др.
4. Обновление сертификационных данных по эмиссии двигателей ПС-90А в базе
данных EDB
4.1. В соответствии с обновленными данными по эмиссии за ВПЦ от фирмыпроизводителя Авиадвигатель, представленными в базу данных EDB в конце 2013 г. все
модификации двигателя ПС-90A удовлетворяют требованиям CAEP/6 и поэтому не могут
быть причиной исключения самолетов с этими двигателями из анализа Стандарта СO2 (и
соответственно из базы данных будущего парка самолетов G&R).
4.2. Обновленные сертификационные данные будут опубликованы в новой версии EBD
в начале 2014 .
5. Предложения
5.1. Учитывая всю новую информацию по улучшению самолетов фирмы Туполев по
эмиссии СО2 и шуму, а также обновленные сертификационные данные эмиссии
двигателей семейства ПС-90А САП/ICCAIA предлагает считать все самолеты фирмы
Туполева из базы данных [email protected] соответствующими Главе 14 с момента вступления в
силу Главы 14 для самолетов соответствующей размерности. Поскольку для всех
самолетов базы данных [email protected] не учитываются затраты NRC на достижение этого
соответствия, то и затраты на улучшение эмиссии СО2 при удовлетворении Главы 14 не
будут учитываться.
5.2. САП/ICCAIA отмечает, что предложение соруководителей РГ (Приложение 3,
Рабочего документа CAEP10_WG3_CO2-4_WP08 “Key Assumptions in assessing
Technology Responses to CAEP/10 CO2 Stringency Options) в значительной степени
соответствует предложению САП/ICCAIA, и поэтому мы поддерживаем это предложение
соруководителей РГ.
6. Рекомендации
6.1.
6.1.1.
САП/ICCAIA рекомендует группе CO2TG:
Принять во внимание данный документ.
6.1.2. Согласиться с предложением соруководителей РГ, изложенное в Приложении 3,
Рабочего документа CAEP10_WG3_CO2-4_WP08 “Key Assumptions in assessing
Technology Responses to CAEP/10 CO2 Stringency Options.
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа