close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

Огни и знаки

код для вставкиСкачать
ОГНИ И ЗНАКИ
КАФЕДРЫ СУДОВОЖДЕНИЯ
Морская навигационная стенгазета *** февраль 2015 года *** Адм. номер 1509
Сегодня в номере:
Виталий Асташкевич – лучший
штурман 2015 года…………………
День штурмана в клубе Академии
Заслуженный тренер двух
республик……………………………
Медвежка рулит…………………….
курса, началась подготовка как участников, так и организаторов.
1
5
8
10
Конкурс
ВИТАЛИЙ АСТАШКЕВИЧ –
ЛУЧШИЙ ШТУРМАН 2015 ГОДА
В свое время первый номер нашей газеты
был полностью посвящен именно конкурсу «Лучший судоводитель», победителем
которого стал ныне уже дипломированный штурман Виталий Одинцов.
Однако говорить о годовщине нашей
газеты
еще рано. В
2014
году
конкурс проходил в апреле, а начиная
с этого года
одно из самых
значительных мероприятий кафедры и факультета перенесено на конец января – поближе к Дню
штурмана, который празднуется 25 января.
С подобным ажиотажем, который случился в преддверии IV Конкурса, организаторы еще не сталкивались. Первые желающие участвовать обозначились еще осенью – именно тогда, за 2-3 месяца до кон-
Традиционно в число участников конкурса вошли только курсанты 5 курса СВФ
БГАРФ, большинство из которых имеют
практически весь объем знаний, чтобы
нести самостоятельную ходовую навигационную вахту, и поэтому уже могут считать себя штурманами.
Курсанты набора 2010 года в течение всего курса обучения показывали себя лучшим за последние годы потоком. Это проявилось и в во время конкурса.
В этом году Высшую Лигу Штурманов составили: Антон Мавлютов, Кирилл Фокин,
Кирилл Варяница, Никита Куминов, Виталий Асташкевич, Илья Благодуров, Андрей
Варенов, Андрей Крицкий, Евгений Эйдининкас, Владимир Бернацкий, Михаил Голышев, Илья Нестеренко, Александр Рязанцев, Ира Шаметько.
И опять впервые казалось бы чисто мужской конкурс украсил своим участием
прекрасный женский пол – если бы кроме
главного приза вручался приз зрительских
симпатий («Мисс Штурман»), то его несо-
мненным обладателем стала бы Ира Шаметько.
лась и включила в себя пять заданий (этапов). Первый из них, конкурс на смекалку, можно считать некоторой разминкой.
Конкурсантам был предложен рисунок,
где изображен пароход, идущий по реке,
Необходимо было ответить на ряд вопросов о глубине реки, направлении течения
и т.д. Это единственный конкурс, где время выполнения не учитывалось. Победителем первого этапа и, одновременно,
первым промежуточным лидером конкурса (правда, не надолго) стал Евгений Эйдининкас. Второе место занял Кирилл Варяница, а третье разделили Виталий Асташкевич, Андрей Варенов и Антон Мавлютов.
Далее принцип одновременности уже не
использовался. Участники выполняли задания конкурса в различном порядке. В
одно и то же время одни крутили желтую
сферу звездного глобуса, другие корпели
над морскими навигационными картами, а
третьи возили параллельные линейки по
паутине радиолокационного планшета.
Казалось бы, что в таких условиях практически невозможно отслеживать динамику соревнования.
К удивлению организаторов были в этом
году и «обиженные». Желающих попробовать свои силы в конкурсе в итоге оказалось больше, чем четырнадцать – однако некоторые не успели вовремя подать
заявку.
В итоге все «золото кафедры» собралось
утром 29 января в аудитории 329 главного корпуса Академии, чтобы выявить самого лучшего.
По сравнению с прошлым годом программа конкурса практически не измениОгни и знаки кафедры судовождения. Морская навигационная стенгазета. Адм. 1509
с.2
Однако безупречная и стабильная работа
на каждом рубеже не только определила
Виталия Асташкевича сразу в число фаворитов, но и позволила отдать ему
«пальму первенства» досрочно – практически он уже мог выполнять последнее
задание. Без сомнения – итог закономерен.
призера определил только фотофиниш –
всего три балла разделили Евгения Эйдининкаса и Андрея Крицкого.
Ниже приводятся технические результаты
каждого этапа и всего конкурса в целом.
Этап I. Разминка.
1. Эйдининкас Евгений – 43 балла.
2. Варяница Кирилл – 33 балла.
3. Асташкевич Виталий – 29 баллов,
Варенов Андрей – 29 баллов,
Мавлютов Антон – 29 баллов.
Этап II. Тестирование.
1. Асташкевич Виталий – 77 баллов.
2. Куминов Никита – 70 баллов.
3. Крицкий Андрей – 58 баллов.
А вот за остальные призовые места разгорелась нешуточная борьба. Последним
участником, выполнявшим свое последнее задание - тест, оказался Антон Мавлютов. При этом необходимо заметить,
что тестирование, включавшее в себя более шестидесяти вопросов из всех областей штурманских знаний, оказалось традиционно самым трудным заданием. От
результата Антона зависело распределение мест со 2-го по 5-е. Три участника,
претендовавшие вместе с Мавлютовым на
пьедестал почета, с нетерпением ждали
последнего нажатия клавиши «Enter», невольно своими эмоциями мешая ему сосредоточиться.
И вот… (звучит барабанная дробь)… экран монитора высветил результат теста,
который, что не будет преувеличением,
уверенно вознес Антона Мавлютова на
почетное второе место. А вот бронзового
Этап III. Навигационная прокладка (задача на графическое счисление и обсервацию на морской навигационной карте).
1. Шаметько Ирина – 98 баллов.
2. Эйдининкас Евгений – 93 балла.
3. Асташкевич Виталий – 77 баллов.
Огни и знаки кафедры судовождения. Морская навигационная стенгазета. Адм. 1509
с.3
Итоговые результаты (пять лучших).
1. Асташкевич Виталий – 399 баллов.
2. Мавлютов Антон – 263 балла.
3. Эйдининкас Евгений – 249 баллов.
4. Крицкий Андрей – 246 баллов.
5. Шаметько Ирина – 244 балла.
Этап IV. Мореходная астрономия (две задачи по звездному глобусу на опознавание звезд).
1. Асташкевич Виталий – 117 баллов.
2. Фокин Кирилл – 107 баллов.
3. Мавлютов Антон – 100 баллов.
Этап V. Радиолокационная прокладка
(решение на маневренном планшете задачи по определению элементов движения
судна-цели и параметров расхождения).
1. Асташкевич Виталий – 99 баллов.
2. Крицкий Андрей – 90 баллов.
3. Мавлютов Антон – 89 баллов.
Главный приз конкурса и дипломы за призовые места в этом году были вручены 6
февраля на торжественном мероприятии,
посвященном Дню штурмана и проходившем в клубе Академии при участии ветеранов нашей профессии и в присутствии
курсантов младших курсов - потенциальных участников конкурса «Лучший судоводитель» следующих лет. Праздничный
пафосный антураж мероприятия превратил награждение победителей конкурса
(как, впрочем, и сам конкурс) в настоящее
Событие для них, которое даже спустя
годы останется в числе лучших воспоминаний о курсантской жизни.
Итак, четвертый конкурс «Лучший судоводитель» стал историей и с полной уверенностью можно констатировать – от
Огни и знаки кафедры судовождения. Морская навигационная стенгазета. Адм. 1509
с.4
года к году, от конкурса к конкурсу наблюдается явный прогресс, или, как принято говорить в таких случаях, устойчивое развитие.
Более того, в ближайшую перспективу
ожидается выход на качественно новый,
международный, уровень. В настоящее
время находится на стадии переговоров
вопрос о проведении конкурса с участием
лучших курсантов-судоводителей БГАРФ и
одного из известных польских морских
учебных заведений. И тогда Лигу Штурманов можно считать не только Высшей,
но и Международной.
А пока сегодняшних лауреатов ждет последняя сессия, последняя морская практика, госэкзамены и диплом. Удачи!
С. Бирюков
Фото сайт БГАРФ
С праздником
ДЕНЬ ШТУРМАНА В КЛУБЕ АКАДЕМИИ
Нельзя сказать, что до этого года День
штурмана проходил мимо Академии. Конечно, о нем помнили – ежегодно, 25 января на кафедре судовождения появлялись небольшие листовки с поздравлением, преподаватели, не прерывая учебный
процесс, вкратце рассказывали курсантам
об истории этой даты. Возможно, где-то
ближе к вечеру наши выпускникисудоводители разных поколений и собирались за праздничным столом, но происходило это без участия БГАРФ – учебного
заведения, которое за несколько десятилетий выпустила на просторы Мирового
океана пять тысяч штурманов.
Не исключено, что традиция отмечать
праздник скромно и в этому году могла
остаться на плаву, если бы не один человек – Юрий Михайлович Смирнов. Отдав
практически всю жизнь морю, он и сейчас капитанит, де-факто возглавляя судно
с огромным экипажем – Союз выпускников
БГАРФ-КВИМУ,
являясь
понастоящему его движущейся силой.
Еще многие помнят в свое время крылатое: «Мы говорим Ленин, подразумеваем
Огни и знаки кафедры судовождения. Морская навигационная стенгазета. Адм. 1509
с.5
– партия, мы говорим партия, подразумеваем – Ленин». Заменив Ленин на Смирнов, а партия на Союз выпускников – мы
ни на йоту не отойдем от истины. Именно
по инициативе Юрия Михайловича, при
поддержке начальника Академии и при
непосредственном участии руководства
судоводительского факультета 6 февраля
клуб Академии стал местом праздничного
мероприятия и чествования маленьких и
больших штурманов.
Хотя, наверное,
правильно было бы написать «Больших
Штурманов» – ведь как же еще иначе обозначить тот неоценимый вклад в развитие
специальности этих убеленных сединами
Капитанов, на плечах которых поднималась без преувеличения вся отрасль.
6 февраля в клубе случилось «пересечение поколений» – ветераны вручали особо отличившимся курсантам заслуженные
награды. Трибунных речей на этом празднике штурманов было не много, но все –
по существу. Виталий Александрович Бондарев, как глава факультета, рассказал
присутствующим об истории специальности.
При этом в зале наблюдалась полнейшая
тишина, ведь многие из курсантов не знали до этого дня – откуда мы.
В итоге своей речи Виталий Александрович очень красиво «приподнял» специальность штурмана над всеми другими,
существующими на Земле: «…Каждый
присутствующий здесь и каждый, родившийся на этой земле – штурман. В этом
море страстей, которые бушуют в политических, в социальных, в религиозных и
прочих областях, заставляют человека задуматься, заставляют человека решать ту
самую задачу нахождения оптимального
пути для достижения своего предназначения в жизни. Мы с вами дважды штурмана. Мы по жизни выстраиваем свою судьбу и со своей судьбой связываем флот».
Огни и знаки кафедры судовождения. Морская навигационная стенгазета. Адм. 1509
с.6
Как всегда, когда речь заходит о деле его
жизни, был воодушевлен и красноречив
Юрий Михайлович Смирнов. Лейтмотив
его выступления можно выразить одним
предложением: «Профессия штурмана
делает из мальчиков настоящих мужчин».
Символично, что вахтенными штурманами
праздниками были два первокурсника –
Женя Клименко и Даша Кузнецова,
имеющие отношение к касте судоводителей только чуть более полугода.
Настоящим подарком как ветеранам, так
и курсантам была концертная программа,
у многих в корне изменивших отношение
к слову «самодеятельность». Те голоса,
которые в честь штурманов звучали со
сцены в этот день, претендовали бы на
самые высокие места в любом из популярных ныне музыкальном ТВ-конкурсе.
Брал в руки гитару и судоводитель –
третьекурсник Стас Травин. Возможно,
мы бы услышали и набирающую обороты
группу «Эсения», в которой Стас выступает в роли ударника, и о которой «Огни
и знаки» рассказывали в одном из предыдущем номеров. Однако два участника
группы – Сергей Попов и Дмитрий Голи-
ков – в настоящее время проходят на
просторах Мирового океана навигационно-промысловую практику.
Однако главным музыкальным хитом
праздника была песня… без музыки –
гимн кафедры судовождения в исполнении ее заведующего Виталия Михайловича Букатого. Несмотря на то, что тексту
гимна уже не один десяток лет, а его автор – Владимир Вениаминович Вейхман –
уже давно живет за рубежами нашей родины, публичное исполнение случилось
впервые. Чувствовалось, что слова гимна
как автором, так и исполнителем были
пропитаны гордостью за свою профессию. Не обошлось и без традиционного
противопоставления штурманов и механиков с радистами.
Закончилось мероприятие масштабной
фотосессией, закрепившей в виде jpgфайлов память о празднике.
Итак, первый блин вышел далеко не комом: все было сделано со вкусом, даже
без какого-либо намека на натянутость и
формализм, можно даже сказать – посемейному. С праздником, штурмана! А
вместо «ура» мы публикуем слова испол-
Огни и знаки кафедры судовождения. Морская навигационная стенгазета. Адм. 1509
с.7
ненного на празднике гимна кафедры судовождения.
То в зад ее толкаем, то вперед,
Припев:
Морскому лайнеру,
Речному катеру,
Без нашей помощи
На курс не лечь.
Мы дружбу верную
И нашу кафедру
В любые штормы сумеем уберечь!
Где пустятся радисты в рассуждения,
Где проклянет механик мотыли,
Укажет вам одно судовождение
Кратчайшую дорогу до земли!
Припев.
Тверды, как скалы, наши убеждения:
Для мореходов всех времен и рас
Нет ничего нужней судовождения,
И нет учителей надежней нас!
Припев.
С. Бирюков
Фото сайт Академии
Чтоб в океане местонахождение
Определял умело мореход,
Науку мы храним «Судовождение»,
Наши кадры
ЗАСЛУЖЕННЫЙ ТРЕНЕР ДВУХ
РЕСПУБЛИК
Среди всех сотрудников кафедры судовождения, наверное, самой загадочной и
неизвестной личностью является Эльдар
Алиярович Асланов, заведующий так любимой всеми курсантами лабораторией
ТСС. Даже те, кто знает Эльдара Алияровича его … не знают. А ведь это человек с
очень богатой и насыщенной биографией, которая началась 23 февраля 1950 году в городе Баку.
Здесь сразу необходимо расставить все
точки на «i» в отношении национальной
принадлежности Эльдара Алияровича:
отец – лезгин, мама – русская, а вот родился, как уже было сказано, в столице
Азербайджана. Вот такой вот советский
интернационализм – обычный и для того
времени, и для той страны, и для жизни
Эльдара Асланова.
Ведь прожив в Баку первые восемнадцать
лет своей жизни, закончив там школу, он
далее поступил в Криворожское авиационное училище на Украине, которое закончил в 1971 году по специальности
«Техник по обслуживанию авиационного
Огни и знаки кафедры судовождения. Морская навигационная стенгазета. Адм. 1509
с.8
оборудования и приборов самолетов».
Традиционное для советского образования распределение на три года закинуло
Эльдара Асланова за Полярный круг – в п.
Амдерма, после чего он вернулся в родной Баку – в объединенный авиационный
отряд. Одновременно пошла вверх и его
спортивная карьера – Эльдар Асланов
был очень неплохим регбистом, а в советском Азербайджане регби уважали.
Последний, 1975-й, год его авиационной
карьеры был больше насыщен регби, чем
самолетами – Эльдар Асланов играл за
СКИФ (региональные турниры) и «Нефтчи» (вторая лига первенства СССР).
Именно в играх за «Нефтчи» его заметил
тренер более титулованной команды Ташкентского политехнического института
(ТашПИ, кстати, это уже Узбекистан), игравшей тогда в первой лиге, и со второй
половины 1975 года Эльдар Асланов – игрок и, одновременно, студент ТашПИ.
Однако пути Господни неисповедимы, и в
1977 году на предсезонном турнире в
дальневосточном Нежино (на первенстве
центрального совета «Буревестник» - всесоюзной организации, объединяющей
студенческие спортивные клубы страны)
Эльдар Алиярович получил тяжелую
травму, а дальше – операция в ЦИТО,
восстановление. Однако спорт для нашего
героя, как сильный магнит – притягивает и
не отпускает. И хотя многие поспешили
списать Эльдара Асланова на спортивную
пенсию, он еще долго продолжал радовать, в первую очередь, себя игрой и победами, выступая за «Бухару» в первенстве республики, а затем и за клуб первой
лиги чемпионата СССР «Космос» (Ташкент). В то время спорт был любительским, и в качестве основной работы Эльдар Алиярович заведовал спортивными
сооружениями очень известного, крупного и даже до сих пор существующего ташкентского завода «Миконд».
Несмотря на все жизненные перипетии,
Эльдар Асланов даже не думал забрасывать учебу, понимая ценность высшего
образования. В 1978 году он перевелся из
политехнического института, в котором
ему была уготовано будущее горного инженера, в институт физической культуры
– ближе к жизни и сердцу. Диплом тренера, полученный Эльдаром Аслановым в
1981 году, и, естественно, знания, которые к нему прилагались, оказались в
дальнейшем парусом его жизни. С 1983
года Эльдар Алиярович – второй тренер
ташкентского «Космоса», с 1986 – главный тренер этого клуба, который был переименован в СКА. В 1987 года он вывел
команду из первой в высшую лигу союзного чемпионата, за что получил звание
«Заслуженный тренер Узбекской ССР».
Чемпионату Советского Союза, как и самой стране, оставалось жить тогда четыре
года. В последний из них его команда добралась аж до четвертого места.
В 1992 году ташкентская "Звезда" решила
выступить в первом первенстве России,
где сыграла … одну неполную игру! Матч
узбекского клуба с "Красным Яром" был
прерван за 20 минут до конца встречи,
говоря языком протокола, "из-за хулиганских действий тренера гостей Эльдара Асланова" (Кстати, до сих пор Эльдар Алиярович отказывается признавать свою
причастность к хулиганским действиям).
После этого и возник в жизни Эльдара
Асланова Калининград. Один из местных
меценатов приютил узбекскую команду на
балтийской земле, и она к своему названию «Звезда» добавила приставку «Вест».
В середине 90-х годов прошлого века калининградская «Вест-Звезда» под руководством тренера Асланова была одной из
лучших регбийных команд России и единственной в нашем городе, привозившая в
Калининград Кубок России (это случилось
в 1994 году). Кроме победы в Кубке Эльдар Алиярович получил бронзовые (1994)
и серебряные (1995) медали первенства
России. Именно за успехи с «ВестЗвездой» ему было присвоено звание
«Заслуженный тренер России».
Огни и знаки кафедры судовождения. Морская навигационная стенгазета. Адм. 1509
с.9
Однако деньги имеют свойство заканчиваться – закончились они и упомянутого
нами мецената. В 1996 году команда снялась с чемпионата и ушла в небытие, оставив только воспоминания о своих победах.
На этом активная регбийная жизнь Эльдара Алияровича закончилась. Правда, в
начале «нулевых» он некоторое время
возглавлял областную федерацию регби,
до сих пор эпизодически работает с детьми и ветеранами. Однако профессиональное регби Эльдар Асланов теперь
Практика
МЕДВЕЖКА РУЛИТ
оценивает больше со стороны, из лаборатории ТСС кафедры судовождения, куда
он пришел работать в июне 2008 года.
Вместе с тем он всегда в курсе всех (и не
только регбийных) событий, прочитывая
от корки до корки каждый номер газеты
«Спорт-Экспресс» - ведь спортсмен всегда остается спортсменом.
С. Бирюков
Фото С. Бирюкова
как будто намекают о некотором мифическом предназначении острова.
Курсанты 5 курса сейчас готовятся к последней сессии и к последней же, преддипломной штурманской, практике, а мы до
сих пор вспоминаем, как у них проходила
практика предыдущая – навигационнопромысловая. И все потому, что действительно есть что вспомнить…
Целых три месяца 2014 года – февраль,
март и апрель – Кирилл Вдовенко, Никита
Гавриленко, Сергей Фокин и Аким Семенов числились матросами БАТМ «Братья
Стояновы» – одного из «форовских» судов. Традиционно судно занималось «рыбалкой» на «северах», в том числе и около Медвежки (острова Медвежий).
Остров Медвежий – одного из самих удивительных мест на бесконечных просторах Мирового океана. Его холодная красота навевает воспоминания о Снежной
королеве, а особенности местоположения
Остров Медвежий площадью 180 кв. км
расположен на границе Баренцева и Норвежского морей и удален к северу от мыса Нордкап примерно на 260 миль.
Во время приближения к острову экспедиции его первооткрывателя – Виллема
Баренца (1596 г.) к судну подплыл белый
Огни и знаки кафедры судовождения. Морская навигационная стенгазета. Адм. 1509
с.10
медведь, которого голландцы ранее не
видели, и попытался забраться на борт. В
честь этого открытый остров и был назван Медвежьим.
полнялись трудовые будни наших практикантов.
Остров Медвежий, как и острова ЯнМайен и Шпицберген, территориально
принадлежит Норвегии и имеет особый
статус внутри этого Королевства.
Во время Великой Отечественной войны в
районе острова Медвежий немецкий
флот и авиация наносили наиболее ощутимых потерь конвоям союзников, шедших в Мурманск и Архангельск. Особенно
в этом районе пострадал конвой PQ-17 в
июне-июле 1942 года.
Остров практически необитаем. Кроме
десятка людей из персонала метеорологической станции его многочисленными обитателями являются гагары.
Так как остров находится на перекрестке
морских дорог, в его окрестностях постоянно случаются какие-то морские происшествия. Так, совсем недавно здесь выскочил на мель российский транспортный
рефрижератор «Петрозаводск».
Однако «медвежья» часть рейса «Братьев
Стояновых» обошлась без форс-мажора,
как, впрочем, и весь рейс. Работа, работа
и еще раз работа – то цех с традиционным
графиком «восемь через восемь», то перегрузка – это практически все, чем за-
Подобная нелегкая, но по-настоящему
мужская работа не могла обходиться без
юмора. А кто знает Кирилла Вдовенко и
компанию, тот согласиться, что шутки и
курьезы тот рейс траулера ну никак не
Огни и знаки кафедры судовождения. Морская навигационная стенгазета. Адм. 1509
с.11
миновали. В подтверждение этому две небольшие истории.
Первая – это короткий диалог между капитаном и Никитой Гавриленко, случившийся на мостике во время перехода.
К.: Какой курс, студент?
Н.: Четвертый…
К.: Еще раз спрашиваю – какой курс?!
Н.: Четвертый, на пятый перехожу.
К.: Судна курс!!!
Н.: А… Двести двадцать три.
К.: Никогда ты, студент, на пятый не перейдешь!
В другой раз старпом попросил переписать Кирилла Вдовенко меню на неделю, а
последний решил внести немного креатива в эту рутинную работу. В итоге получился «ласковый» вариант, в котором
присутствовали «борщечок», «макарошки» и прочие «уменьшительно ласкательные» блюда. Кирилл думал, что его эксклюзивное меню не попадет на всеобщее
обозрение, будучи отбракованным цензурой старпома. Однако последний автоматически повесил этот «шедевр» на штатное для меню место. У капитана с чувством юмора оказалось чуть похуже, и Кириллу Вдовенко путь на мостик был заказан надолго.
Многие суда, находящиеся в собственности ОАО «КРК «Рыбфлот-ФОР», носят
имена знаменитых людей: Чанибадзе,
Джапаридзе, Батова и пр. Знаменитых, но
всегда известных тем, кто проходит практику на этих судах, а ведь позором было,
например, не знать кто такой Крузенштерн.
Братьев Стояновых было трое: Толя, Юра
и Митя. На момент начала Великой Отечественной войны Толе было 17 лет, Юре
– 13, а, младшему, Мите – 11. Когда в ноябрьскую ночь в их родной город Старый
Крым пришли враги, перед братьями не
было вопроса, что делать. Они сразу же
включились в борьбу с ненавистным врагом. Юрий геройски погиб в бою с фашистскими карателями, Толя и Митя позднее
в фашистском гестапо. Погибли также геройски, как и их брат.
Именем героических братьев и был назван сошедший со стапелей в 1989 году
БАТМ. Проработав больше десятка лет
сначала под советским, а потом под грузинским флагом, в 2000 году судно поменяло порт приписки с Поти на Калининград и до сих пор вносит свой посильный
вклад в обеспечение продовольственной
безопасности нашей страны, являясь к
тому же традиционным местом прохождения курсантами-судоводителями навигационно-промысловой практики.
С. Бирюков
Фото Н. Гавриленко, Интернет
Информационное издание преподавателей и курсантов кафедры судовождения БГАРФ.
Подписано в печать 09.03.2015
Редактор Ермаков С.В. ([email protected])
Огни и знаки кафедры судовождения. Морская навигационная стенгазета. Адм. 1509
с.12
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа