close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

Ма нуа л phps torm на русском;pdf

код для вставкиСкачать
Влияние ПБВ на устойчивость асфальтобетонов к износу
шипованными шинами и методы лабораторной оценки
износостойкости асфальтобетонов, приготовленных на основе
ПБВ.
Н. Н. Беляев - начальник отдела НТС ЗАО "Институт "Стройпроект"
(г. Санкт-Петербург)
Колея износа на асфальтобетонных покрытиях – одна из актуальных современных проблем
дорожного хозяйства РФ. Зимнему износу шипованными шинами подвергается 85% дорожной
сети страны. На автомагистралях фактический срок службы дорожных покрытий из-за износа
сокращается в 2 раза и может составлять всего 2 года. Ежегодно на ремонт колеи износа
только на федеральных автомобильных дорогах расходуется до 53 млрд. рублей
Влияние различных факторов на устойчивость асфальтобетонов к
износу шипованными шинами (по данным лабораторных испытаний в
РФ)
1. Увеличение содержания щебня в составе асфальтобетона с 45 % (Тип Б) до 75% (ЩМА)
повышает износостойкость в среднем на 10%.
2. Увеличение наибольшей крупности щебня в составе асфальтобетона:
а). с 15 мм до 20 мм – не приводит к устойчивому повышению износостойкости а/б;
б). С 20 до 30 мм – повышает износостойкость а/б в среднем на 20%.
3. Повышение твердости щебня от 6 до 7 по шкале Мооса :
а). Переход с гранита на габбро-диабаз повышает износостойкость а/б в среднем на 30%;
б). Переход с габбро-диабаза на порфирит (габбровый) повышает износостойкость а/б в
среднем на 20%.
4. Переход с БНД 60/90 на ПБВ 60 (по ГОСТ Р 52056-2003) повышает износостойкость а/б на
25 – 45%.
Зарубежный и отечественный опыт борьбы с износом асфальтобетона
шипованными шинами.
За 20 лет интенсивность износа асфальтобетонных дорожных покрытий в Швеции и
Финляндии была сокращена примерно в 4 раза и находится сейчас в пределах, допускаемых
техническими нормами этих стран. Это достигнуто в результате применения целого комплекса
административных и технических мер. В том числе:
1.
Ограничение скорости движения зимой до 80 км/ч (в РФ – 110 км/ч) и снижение массы
шипов до 1,4 г (в РФ – 2,5 г). Эти меры позволили уменьшить «агрессивность» действия
шипов и снизить интенсивность износа дорожного покрытия в 2 раза.
2.
Применение более износостойких асфальтобетонов за счет использования
износостойкого щебня и специального подбора составов асфальтобетона по критерию
износостойкости. Проведение обязательной лабораторной проверки асфальтобетонов на
износостойкость по EN 12697-16 и техническим нормам на асфальтобетон. Эти меры
позволили снизить интенсивность износа дорожного покрытия еще в 2 раза.
В РФ введен в действие ОДМ 218.2.019-2011 «Методические рекомендации по
определению сопротивляемости истиранию асфальтобетонных покрытий под действием
шипованных шин». Это, практически, перевод EN 12697-16, включающий методы А и Б.
Технические требования к асфальтобетонам по критерию устойчивости к износу
шипованными шинами в РФ до сих пор отсутствуют.
Европейский стандарт EN 12697-16, действующий в странах северной
Европы (метод А). Шведский метод PRALL.
Установка PRALL. Центральная лаборатория фирмы
Лемминкяйнен (Хельсинки, Вантаа).
1. Образец а/б помещается в обойму
прибора вместе со стальными
шарами.
2. Обойма с образцом и шариками
встряхивается с большой частотой.
В результате происходит эрозия
поверхности образца
3. Образец сразу после испытания.
4. Образцы различных а/б,
подвергшихся испытанию методом
PRALL.
Европейский стандарт EN 12697-16 (метод В). Финский метод SRK.
Установка SRK (метод В) в университете А. Аалто
(Хельсинки, Эспо)
Связь между показателем PRALL и износом асфальтобетона на
ПБВ в дорожном покрытии. По оси Х – показатель износа (%),
по оси Y – единичный износ от проезда одного автомобиля,
умноженный на 10⁶ (мм/авт)
14
12
10
y = 0,506x - 1,06
R² = 0,5
8
6
4
2
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
Связь между показателем АШМ и износом асфальтобетона на ПБВ в
дорожном покрытии. По оси Х – показатель износа (%), по оси Y –
единичный износ от проезда одного автомобиля, умноженный на 10⁶
(мм/авт)
70
60
50
40
y = 5,59x - 57,48
R² = 0,75
30
20
10
0
6
8
10
12
14
16
18
20
Применение метода АШМ открывает возможности для более широкого использования
ПБВ в дорожном хозяйстве не только по критериям трещиностойкости и устойчивости
асфальтобетонов к образованию пластической колеи, но и по критерию их устойчивости к
образованию колеи износа.
Для обеспечения практического применения метода АШМ:
- Разработана и метрологически аттестована методика лабораторных испытаний на его
основе.
- Разработан комплект лабораторного оборудования для реализации этого метода.
- Разработана методика проектирования асфальтобетонных дорожных покрытий с учетом
их износа шипованными шинами.
- Для информационной поддержки методики проектирования создана предварительная
справочная база по износостойкости различных типов асфальтобетонов.
Предложенная методика проверочного расчета асфальтобетонного покрытия по критерию
износостойкости позволяет решать:
- Прямую задачу, когда на основании результатов лабораторного определения
износостойкости асфальтобетона или на основании справочных данных о такой
износостойкости с высокой степенью точности может быть определена
продолжительность межремонтного (или гарантийного) периода для дорожного
покрытия.
- Обратную задачу, когда на основании нормативной продолжительности межремонтного
срока для дорожного покрытия определяются нормативные требования (которые пока
отсутствуют в российской нормативной базе) к износостойкости асфальтобетона для
конкретных условий конкретного объекта транспортной инфраструктуры.
Все эти вопросы нашли отражение в разработанном еще в конце 2011 года проекте ОДМ
218.021-2012 "Методические рекомендации по дополнительным мерам по
предотвращению колееобразования на стадии проектирования дорожных одежд". В случае
введения в действие этого ОДМ может быть существенно увеличен срок службы
асфальтобетонных дорожных покрытий. При этом только на сети федеральных
автомобильных дорог РФ экономический эффект может составить до 8 млрд. рублей в год.
Элементы установки АШМ
Барабан мельницы в снаряженном состоянии и образцы
асфальтобетона после испытания. Критерий износа – потеря объема в
%.
Процесс испытания в шаровой мельнице. Продолжительность
испытания 6 часов при скорости вращения 90 об/мин
Испытания по методу АШМ проводятся при отрицательной температуре,
характерной для климатических условий района эксплуатации а/б
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа